前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車(chē)標(biāo)志范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

汽車(chē)標(biāo)志范文第1篇

1、奔馳的標(biāo)志最初是Benz外加麥穗環(huán)繞。1926年，戴姆勒與奔馳合并，星形的標(biāo)志與奔馳的麥穗終于合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，后將麥穗改成圓環(huán)，并去掉了Mercedes-Benz的字樣。而隨著這兩家歷史最悠久的汽車(chē)生產(chǎn)商的合并，廠方再次為商標(biāo)申請(qǐng)專(zhuān)利權(quán)，而此圓環(huán)中的星形標(biāo)志演變成今天的圖案，一直沿用至今，并成為世界十大著名的商標(biāo)之一。

2、車(chē)標(biāo)的含義為：1909年6月，戴姆勒公司申請(qǐng)登記了“三叉星”做為轎車(chē)的標(biāo)志，象征著陸上、水上和空中的機(jī)械化。1916年在它的四周加上了一個(gè)圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個(gè)小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣?！懊焚惖滤埂笔切腋５囊馑迹鉃榇髂防丈a(chǎn)的汽車(chē)將為車(chē)主們帶來(lái)幸福。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

汽車(chē)標(biāo)志范文第2篇

1、尺寸：85mm×85mm，機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)合格標(biāo)志是一定要貼，如果沒(méi)貼而是放在身上被交警看到會(huì)處罰。

2、有相應(yīng)的法律規(guī)定，國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《交通法管理?xiàng)l例》第13條規(guī)定：上路行駛的車(chē)輛應(yīng)當(dāng)粘貼檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志在車(chē)前窗玻璃的右上角。

3、上道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)未懸掛機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌，未放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志，或者未隨車(chē)攜帶行駛證、駕駛證的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)扣留機(jī)動(dòng)車(chē)，通知當(dāng)事人提供相應(yīng)的牌證、標(biāo)志或者補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)，并可以依照本法處警告或者20元以上200元以下罰款。當(dāng)事人提供相應(yīng)的牌證、標(biāo)志或者補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)退還機(jī)動(dòng)車(chē)。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

汽車(chē)標(biāo)志范文第3篇

1、機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)合格標(biāo)志，有效期一年。

2、汽車(chē)環(huán)保標(biāo)志，為了進(jìn)行節(jié)能減排檢查和汽車(chē)定期環(huán)保檢查的需要頒發(fā)，分為黃標(biāo)和綠標(biāo)，年度檢驗(yàn)。

3、強(qiáng)制保險(xiǎn)標(biāo)志，目前來(lái)說(shuō)車(chē)輛需要貼的標(biāo)識(shí)只有交強(qiáng)險(xiǎn)和年檢標(biāo)志兩個(gè)了，環(huán)保標(biāo)識(shí)已經(jīng)取消了，和年檢標(biāo)志合并了，私家車(chē)6坐以下車(chē)型含6座新車(chē)6年內(nèi)免于上線檢車(chē)，但2年需要向交警部門(mén)提供一下交強(qiáng)險(xiǎn)年審換一下年檢標(biāo)志，第6年開(kāi)始每年都要檢車(chē)一次，直到車(chē)輛15年。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

汽車(chē)標(biāo)志范文第4篇

論文關(guān)鍵詞：汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，評(píng)價(jià)指標(biāo)，因子分析

 

所謂企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中一個(gè)企業(yè)能夠持續(xù)地較其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效地向市場(chǎng)和消費(fèi)者提品和服務(wù),并獲得盈利和自身發(fā)展的綜合素質(zhì)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)相對(duì)的概念,是相對(duì)于競(jìng)

1、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的元

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是由不同要素構(gòu)成的，這些要素各有不同的功能。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要素的不同排列與組合，形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不同模式。企業(yè)

一般的，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素可分

2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指

（1）指標(biāo)選擇原則。選擇指標(biāo)應(yīng)該注意五個(gè)方面的原則：重點(diǎn)性原則；科學(xué)性原

（2）評(píng)價(jià)指標(biāo)

結(jié)合之前對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵和構(gòu)成要素的理解，從企業(yè)環(huán)境、企業(yè)資源、企業(yè)能力三個(gè)方面對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)環(huán)境指標(biāo)子體系是對(duì)汽車(chē)企業(yè)所處環(huán)境的刻畫(huà)，是對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)

企業(yè)資源指標(biāo)子體系包括企業(yè)有形資源指標(biāo)群和無(wú)形資源指標(biāo)群。有形資源主要包括人力資源、機(jī)器、廠房、設(shè)備等實(shí)物資源以及企業(yè)資金、資本等

企業(yè)能力指標(biāo)子體系包括企業(yè)內(nèi)部能力和外部能力指標(biāo)群。內(nèi)部能力指標(biāo)群包括資源利用能力、盈利能力和成長(zhǎng)能力。資源利用能力是企業(yè)利用其所占有的各種資源的效率，因此這些資源即包括機(jī)器、設(shè)備、資金等物資資源，也包括人力資源，還包括企業(yè)利用專(zhuān)利技術(shù)及品牌聲譽(yù)等資源的能力。資源利用能力可以用總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、流動(dòng)比率、速動(dòng)比率、資產(chǎn)負(fù)債率等指標(biāo)來(lái)反映。盈利能力是企業(yè)直接獲得利潤(rùn)的能力，可以用總資產(chǎn)報(bào)酬率、凈資產(chǎn)報(bào)酬率、主營(yíng)利潤(rùn)率等指標(biāo)來(lái)反映。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其成長(zhǎng)能力既表現(xiàn)為資產(chǎn)、業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，更表現(xiàn)為企業(yè)創(chuàng)造新

企業(yè)資源和企業(yè)能力兩個(gè)指標(biāo)子體系是以觀測(cè)的，可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以及微觀企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況獲取數(shù)據(jù)，而企業(yè)環(huán)境難觀測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，除產(chǎn)業(yè)環(huán)境有稍微數(shù)據(jù)

3、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)需要借助科學(xué)合理、切實(shí)可行的評(píng)價(jià)方法。目前評(píng)價(jià)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的方法主要有：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、綜合指數(shù)評(píng)價(jià)法、層次分析法、綜合指數(shù)評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、灰色多層次評(píng)價(jià)法、多元統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)法、因子分析法等。在以上介紹的方法中很多方法的應(yīng)用都存在指標(biāo)選取評(píng)價(jià)的主觀性較強(qiáng)等問(wèn)題，故本文將介紹因子分析法，與其他方法相比與一般的綜合評(píng)價(jià)

因子分析法步

a)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化后的協(xié)方差矩陣

b)建立初始因子模型，并估計(jì)有關(guān)參數(shù)。因子個(gè)數(shù)選擇原則：累計(jì)

其中X為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中P個(gè)指標(biāo)構(gòu)成的列向量，F(xiàn)為K個(gè)因子

c)對(duì)公因子進(jìn)行必要的解釋。若各公因子能夠充分解釋?zhuān)瑒t可以直接跳過(guò)第四步

d)對(duì)A0進(jìn)行旋轉(zhuǎn)處理，得旋轉(zhuǎn)后的因子載荷

e)給出公共因子的

f)設(shè)用于綜合評(píng)價(jià)的第i

則綜合評(píng)價(jià)模型為：<

式中，score為綜合評(píng)價(jià)值，為第j個(gè)公因子，為第j因子

g)計(jì)算每一個(gè)單位的score值，即可進(jìn)

h)計(jì)算樣本相對(duì)

4、實(shí)證分

----汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因子

（1）選擇數(shù)

對(duì)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究涉及到大量的數(shù)據(jù)分析，“對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)的取得方式，被調(diào)查者選擇最多的是政府部門(mén)提供，其次是上市公司報(bào)表和社會(huì)中介機(jī)構(gòu)的調(diào)查資料，然后才是企業(yè)自報(bào)

本文選取目前在上海證券交易所和深圳證券交易所上市交易的汽車(chē)板塊的代表性A股作為研究樣本。選取的板塊上表現(xiàn)比較好的上市汽車(chē)公司，分別有江鈴、長(zhǎng)安、安凱、夏利、上汽、福田、一轎等十七家家汽車(chē)

（2）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，判斷

將原始數(shù)據(jù)輸入到SPSS11.5進(jìn)行因子分析計(jì)算程序，從檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，KMO的檢驗(yàn)值為0.578，大于0.5，Bartlett球度檢驗(yàn)給出的相伴概率為0.000

本文采取主成分分析的方法。矩陣作為提取因子變量的

TotalVariance Explained

表1： 

Component

 

Initial Eigenvalues

 

Extraction Sums of Squared Loadings

 

Rotation Sums of Squared Loadings

 

 

Total

 

% of Variance

 

Cumulative %

 

Total

 

% of Variance

 

Cumulative %

 

Total

 

% of Variance

 

Cumulative %

 

1

 

5.278

 

35.190

 

35.190

 

5.278

 

35.190

 

35.190

 

4.926

 

32.840

 

32.840

 

2

 

3.411

 

22.741

 

57.931

 

3.411

 

22.741

 

57.931

 

3.124

 

20.825

 

53.664

 

3

 

2.482

 

16.548

 

74.479

 

2.482

 

16.548

 

74.479

 

3.078

 

20.519

 

74.184

 

4

 

1.318

 

8.786

 

83.264

 

1.318

 

8.786

 

83.264

 

1.362

 

9.081

 

83.264

 

5

 

.771

 

5.139

 

88.403

 

 

 

 

 

 

 

6

 

.589

 

3.923

 

92.327

 

 

 

 

 

 

 

7

 

.399

 

2.661

 

94.988

 

 

 

 

 

 

 

8

 

.241

 

1.606

 

96.594

 

 

 

 

 

 

 

9

 

.230

 

1.534

 

98.128

 

 

 

 

 

 

 

10

 

.116

 

.776

 

98.904

 

 

 

 

 

 

 

11

 

.095

 

.632

 

99.536

 

 

 

 

 

 

 

12

 

.028

 

.185

 

99.721

 

 

 

 

 

 

 

13

 

.021

 

.142

 

99.863

 

 

 

 

 

 

 

14

 

.019

 

.126

 

99.989

 

 

 

 

 

 

 

15

 

.002

 

.011

 

100.000

 

 

 

 

 

 

           Extraction Method:Principal Component Analysis.

SPSS結(jié)果顯示變量共同度均較高，說(shuō)明變量中的大部分信息均被因子所提取，說(shuō)明因子分析過(guò)程有效。根據(jù)表數(shù)據(jù)，提取特征值大于1的因子，一共有四個(gè)，且這4個(gè)因子的特征值之和占特征值總和的83.264%，因此提取前4

根據(jù)載荷矩陣，我們分析四個(gè)主因子上面較高的載荷量的指標(biāo)

從表3我們可以看出第一主因子主要由變量x1、x2、x3、x4、x12、x14、x15盈利性指標(biāo)有關(guān)可以稱(chēng)為盈利因子。其累積貢獻(xiàn)率為32.840%，說(shuō)明它對(duì)于企業(yè)外在競(jìng)爭(zhēng)力的作用最大，在提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，應(yīng)首先提高企業(yè)的盈利水平；第二主因

（3）計(jì)算因子得分，并計(jì)

利用公式計(jì)算因子

F=f1*35.190/83.264+f2*22.741/83.264+f3*16.548/83.264+f4*86/83.264

根據(jù)所求的因子得分及公式計(jì)算各企業(yè)

表4

 

盈利因子

 

營(yíng)運(yùn)成長(zhǎng)因子

 

規(guī)模因子

 

安全營(yíng)運(yùn)因子

 

綜合得分

 

排名

 

江鈴汽車(chē)

 

2.32695

 

-0.55169

 

-0.18359

 

0.65509

 

0.859067

 

2

 

長(zhǎng)安汽車(chē)

 

0.24837

 

0.6458

 

0.08832

 

0.89708

 

0.451769

 

5

 

一汽轎車(chē)

 

1.4147

 

0.46578

 

-0.48063

 

0.59514

 

0.669158

 

3

 

安凱客車(chē)

 

-0.76795

 

-0.99329

 

-0.40448

 

-0.17929

 

-0.68505

 

16

 

一汽夏利

 

-0.65443

 

0.48635

 

-0.37808

 

2.93634

 

0.328568

 

8

 

中國(guó)重汽

 

0.49946

 

0.52686

 

-0.27681

 

-1.58411

 

-0.04059

 

10

 

中通客車(chē)

 

-0.75324

 

-1.06978

 

-0.37963

 

0.01461

 

-0.65539

 

15

 

東風(fēng)汽車(chē)

 

0.12941

 

-0.78271

 

0.58186

 

0.15254

 

0.027652

 

9

 

上海汽車(chē)

 

-0.089

 

0.02146

 

3.74014

 

-0.03556

 

0.885076

 

1

 

福田汽車(chē)

 

0.67079

 

1.84568

 

-0.30499

 

-1.31854

 

0.40036

 

4

 

曙光股份

 

0.00541

 

-0.60162

 

0.01927

 

-0.55653

 

-0.24938

 

11

 

江淮汽車(chē)

 

-0.47328

 

1.60902

 

-0.1241

 

-0.26515

 

0.134771

 

7

 

迪馬股份

 

0.42641

 

-2.01872

 

-0.51582

 

-0.72381

 

-0.6014

 

14

 

金杯汽車(chē)

 

-2.33581

 

0.42507

 

-0.35674

 

-0.47339

 

-0.99283

 

17

 

金龍汽車(chē)

 

-0.34803

 

-0.69393

 

-0.24046

 

-0.41527

 

-0.44901

 

13

 

廣汽長(zhǎng)豐

 

-0.4539

 

-0.14363

 

-0.33985

 

0.41429

 

-0.21992

 

12

 

凱馬B

 

0.15414

 

0.82937

 

-0.44442

 

-0.11345

 

br> 任，也是現(xiàn)代大企業(yè)持續(xù)發(fā)展和成功的核心戰(zhàn)略。堅(jiān)持誠(chéng)信為本，將誠(chéng)信擺在利潤(rùn)的前面，先建立誠(chéng)信再注重利潤(rùn)，將企業(yè)真正做大做強(qiáng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)。

業(yè)成員素質(zhì)，加強(qiáng)企業(yè)科技人員的隊(duì)伍建設(shè)。加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研合作實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

技術(shù)的創(chuàng)新模式。企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)與創(chuàng)新應(yīng)緊緊把握住安全、環(huán)保和節(jié)能的技術(shù)方向，積極開(kāi)發(fā)和應(yīng)用汽車(chē)安全玻璃、阻燃材料、安全氣囊、ABS等技術(shù)，提高環(huán)保性能的低排污性。

的市場(chǎng)占有率，提高中國(guó)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，保證市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步向高水平產(chǎn)品的有序競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化。

：

屬于中等水平，從得分來(lái)看與實(shí)力較強(qiáng)的上海汽車(chē)存在一定的差距。安凱、金杯、長(zhǎng)豐、中通綜合得分都是比較大負(fù)值，說(shuō)明在競(jìng)爭(zhēng)力很弱。

，其他汽車(chē)有待提高。在安全營(yíng)運(yùn)方面：天津夏利、長(zhǎng)豐汽車(chē)表現(xiàn)不俗。表示其經(jīng)營(yíng)的安全穩(wěn)定性較強(qiáng)，營(yíng)運(yùn)過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題。福田、中國(guó)重汽可能在營(yíng)運(yùn)方面有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，應(yīng)該引起重視。在營(yíng)運(yùn)成長(zhǎng)能力方面福田汽車(chē)表現(xiàn)最好，長(zhǎng)安汽車(chē)、中國(guó)重汽等在這方面也取得不錯(cuò)的得分表明這些企業(yè)在營(yíng)運(yùn)成長(zhǎng)方面存在一定的潛在能力和成長(zhǎng)空間。

分比較分析

的貢獻(xiàn)率上可以看出這15個(gè)指標(biāo)提取了83.264%的信息成分，可以充分的概括這個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。雖然不能全部的概括企業(yè)的能力，但是企業(yè)完全可以從這些方面去制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提高企業(yè)本身在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

響指標(biāo)

right>0.137146

 

6

5、評(píng)價(jià)結(jié)果分析

> 因子得分的綜合值并給出排名

得分：

算綜合值及相對(duì)值

子主要由變量x4、x5、x7、x8、x9可以稱(chēng)為營(yíng)運(yùn)成長(zhǎng)因子；第三主因子主要由變量x10、x11、x13決定，稱(chēng)為規(guī)模因子；第四主因子主要由變量x3、變量x6，稱(chēng)為安全營(yíng)運(yùn)因子。

，通常取絕對(duì)值大于0.5的載荷量為高載荷量。

個(gè)因子作為主因子。這樣既解釋了主要的信息又簡(jiǎn)化了數(shù)據(jù)。根據(jù)表數(shù)據(jù)，初始載荷結(jié)構(gòu)不夠清晰，不便于對(duì)因子進(jìn)行解釋?zhuān)虼藢?duì)因子載荷矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。采用最大四次方值旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)。

r> 依據(jù)，提取特征值大于矩陣。輸出結(jié)果如下:

，小于顯著性水平0.05，因此拒絕Bartlett球度檢驗(yàn)的零假設(shè)，認(rèn)為適合于因子分析。

其是否適合因子分析

企業(yè)。同時(shí)選取了15個(gè)指標(biāo)作為本文的研究指標(biāo)變量，各指標(biāo)變量直接或間接取自清華金融研究數(shù)據(jù)庫(kù)、09年的汽車(chē)工業(yè)年鑒以及各上市公司的年報(bào)。見(jiàn)附錄[4][5]

.”[3]為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的可信度以及可操作性，所以一般對(duì)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究數(shù)據(jù)主要依賴(lài)于上市公司的年報(bào)數(shù)據(jù)，同時(shí)輔以相關(guān)年鑒中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

據(jù)

分析步驟：

析

值。

行綜合評(píng)價(jià)的排序。

的權(quán)重，本文以主因子貢獻(xiàn)率為權(quán)重。

/sub>

個(gè)公因子為：

表達(dá)式

矩陣A1并有如下的最終模型：

，進(jìn)入第五步論文的格式。否則，必須通過(guò)旋轉(zhuǎn)而使每個(gè)因子的含義更加明確。

構(gòu)成的不可觀測(cè)向量評(píng)價(jià)指標(biāo)，但F是原變量的線形組合。

方差貢獻(xiàn)率≥85％。因子模型的一般表示方式為：

即相關(guān)系數(shù)矩陣R，計(jì)算特征值和特征向量。

驟：

方法相比，無(wú)需事先對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選，從而可有效避免評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定過(guò)程中的主觀影響；也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的客觀賦權(quán)；同時(shí)，運(yùn)用此法不僅可以對(duì)各樣品從總體上做出評(píng)判，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各樣品每一方面特征的優(yōu)劣比較；另外，由于一些常見(jiàn)的統(tǒng)計(jì)分析軟件中都有相關(guān)的因子分析功能模塊，使得此法應(yīng)用中的大量運(yùn)算過(guò)程均可以借助于計(jì)算機(jī)來(lái)完成。

價(jià)方法：

化的指標(biāo)如產(chǎn)業(yè)集中度等對(duì)其進(jìn)行度量，其余方面尤其是與其他組織的關(guān)系基本沒(méi)有客觀性的指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行刻畫(huà)，度量上受觀因素影響大。

技術(shù)、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的能力。技術(shù)進(jìn)步是企業(yè)的生命線，保持技術(shù)領(lǐng)先是技術(shù)密集型制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效保障。汽車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)能力可用主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率、資產(chǎn)保值增值率、總資產(chǎn)增長(zhǎng)率、先進(jìn)設(shè)備裝備率、企業(yè)R&D投入以及研發(fā)人員比重指標(biāo)來(lái)反映。外部能力指標(biāo)群包括市場(chǎng)能力、社會(huì)能力。市場(chǎng)能力是反映企業(yè)在市場(chǎng)地位和狀況的指標(biāo)組，可以用品牌的市場(chǎng)占有率、市凈率等指標(biāo)來(lái)反映。社會(huì)能力反映企業(yè)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)能力、環(huán)保能力等。企業(yè)在提品的同時(shí)更要承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任。社會(huì)能力可用社會(huì)貢獻(xiàn)率、社會(huì)滿意度以及相關(guān)環(huán)境指標(biāo)來(lái)反映。

財(cái)力資源，可用總資產(chǎn)、固定資產(chǎn)凈值等指標(biāo)來(lái)反映。無(wú)形資源則主要體現(xiàn)在企業(yè)的文化、掌握的專(zhuān)利技術(shù)、企業(yè)的品牌、生譽(yù)等方面。

社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、與其他企業(yè)間的關(guān)系等方面的刻畫(huà)。

評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為企業(yè)環(huán)境指標(biāo)子體系，企業(yè)資源指標(biāo)子體系和企業(yè)能力指標(biāo)子體系[2]。

體系：

則；全面性原則；定性和定量相結(jié)合的原則；通用性和發(fā)展性原則。

標(biāo)體系的建立

為資源、能力和環(huán)境，如圖：

競(jìng)爭(zhēng)力貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)揮不僅取決于有形資源的積累，而且也取決于無(wú)形資源的積累。

素構(gòu)成

爭(zhēng)對(duì)手而言的。[1]目前學(xué)術(shù)界對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)主要從兩個(gè)角度來(lái)考察企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題:一個(gè)是企業(yè)的外部市場(chǎng)結(jié)構(gòu),另一個(gè)是企業(yè)自身的能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳翔，臧良運(yùn).中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法的選擇[J].企業(yè)管理，2005

[2]孟云.汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及實(shí)證研究[D].2008

[3]金碚.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)評(píng)理論與方法[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2003(3):5-13

[4]auto-stats.org.cn中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)

汽車(chē)標(biāo)志范文第5篇

關(guān)鍵詞：車(chē)用汽油 調(diào)合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

2005年，歐洲開(kāi)始執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，將清潔汽油中的硫含量降為50µg/g，芳烴、苯、烯烴含量分別降為35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行無(wú)硫汽油，使硫含量低于10µg/g，并于2009年1月1日開(kāi)始強(qiáng)制執(zhí)行此指標(biāo)。2003年7月1日起我國(guó)開(kāi)始實(shí)施汽油新標(biāo)準(zhǔn)GB17930(Ⅱ),該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)有害物質(zhì)的含量進(jìn)行了限制（主要是硫≤0.05%、烯烴≤35%、芳烴≤40%和苯≤2.5%）。盡管我國(guó)制定了新的汽油標(biāo)準(zhǔn)，但與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有較大的差距。因此，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)清潔汽油的工藝技術(shù)，成為汽油生產(chǎn)裝置急需解決的課題。

根據(jù)《關(guān)于生產(chǎn)國(guó)Ⅲ車(chē)用汽油的通知》精神，蘭州石化公司汽油產(chǎn)品定于2009年12月20日起執(zhí)行GB17930-2006《車(chē)用汽油》中 “車(chē)用汽油（Ⅲ）技術(shù)要求”。國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ汽油存在明顯的指標(biāo)差異，主要體現(xiàn)在硫含量、苯含量、稀烴含量、錳含量這4個(gè)指標(biāo)上。

一、車(chē)用汽油調(diào)合執(zhí)行國(guó)Ⅲ新標(biāo)準(zhǔn)前現(xiàn)狀分析

2009年在GB17930(Ⅱ)標(biāo)準(zhǔn)下蘭州石化全年生產(chǎn)汽油2446796噸，90號(hào)車(chē)用汽油1283202噸，93號(hào)車(chē)用汽油978105噸，97號(hào)車(chē)用汽油185489噸。

1、硫含量分析：

2009年共調(diào)合車(chē)用汽油927罐次，其中90號(hào)車(chē)用汽油381罐，93號(hào)車(chē)用汽油409罐，97號(hào)車(chē)用汽油137罐，在這些罐次調(diào)合當(dāng)中90號(hào)車(chē)用汽油硫含量的最大值為0.035 mg/kg,最小值為0.027 mg/kg，平均值為0.030 mg/kg， 93號(hào)車(chē)用汽油硫含量最大值為0.035 mg/kg最小值為0.023 mg/kg，平均值為0.0297 mg/kg， 97號(hào)車(chē)用汽油硫含量最大值為0.032 mg/kg，最小值為0.028 mg/kg，平均值為0.0296 mg/kg。

2、苯含量分析：

90號(hào)車(chē)用汽油苯含量最大值為2.5%，最小值為0.39%，平均值為1.757%，93號(hào)車(chē)用汽油苯含量最大值為2.48%，最小值為0.27%，平均值為1.4%，97號(hào)車(chē)用汽油苯含量最大值2.49%，最小值為0.26%，平均值為1.528%。

3、烯烴含量分析：

90號(hào)車(chē)用汽油烯烴含量最大值為35%，最小值為26.3%，平均值為32.76%，93號(hào)車(chē)用汽油烯烴含量最大值為34.7%，最小值為23.4%，平均值為30.63%，97號(hào)車(chē)用汽油烯烴含量最大值為24.5%，最小值為12.9%，平均值為17.56%。

4、調(diào)合比例分析：

2009年汽油調(diào)合當(dāng)中各組分的平均調(diào)合比例，辛烷值升高調(diào)合組分催化汽油的比例下降，其他一些高辛烷值組分比例升高，其中90號(hào)汽油中催汽的平均含量為82.7%，為下步的探討奠定基礎(chǔ)，

二、對(duì)蘭州石化車(chē)用汽油執(zhí)行國(guó)Ⅲ新標(biāo)準(zhǔn)的探討

通過(guò)對(duì)國(guó)Ⅱ幾項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的分析可以看出國(guó)Ⅲ與國(guó)Ⅱ汽油相比，苯含量降為小于1.0%，烯烴含量降為小于30%，國(guó)Ⅲ汽油指標(biāo)的最大變化是硫含量顯著降低,從原來(lái)的小于0.05%,降至目前的小于0.015%，因此生產(chǎn)調(diào)合國(guó)Ⅲ汽油的關(guān)鍵在于降低汽油中的硫含量，硫含量含量的質(zhì)量分?jǐn)?shù)主要體現(xiàn)在組分催化汽油的比例，

1、2010年2-5月的催化汽油基本指標(biāo)分析

2010年2-5月催化汽油中硫含量的最大值為0.0247%，最小值為0.012%，平均值為0.0211%，要使調(diào)合后成品汽油的硫含量≤0.015%，在調(diào)合過(guò)程中催化汽油的平均比例應(yīng)控制在（0.015%/0.0211%）≤71.09%，2009年90號(hào)汽油調(diào)合中催化汽油的平均比例為82.7%，93號(hào)汽油的平均比例為73.34%。90車(chē)用汽油催化汽油比例的平均值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)下的得到催化汽油的平均比例，為此，90車(chē)用汽油在市場(chǎng)中逐步被淘汰，開(kāi)始實(shí)施調(diào)合重點(diǎn)以國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的93號(hào)汽油為主，97號(hào)汽油為輔的生產(chǎn)調(diào)合計(jì)劃。

2、2010年2-5月份國(guó)Ⅲ汽油調(diào)合的質(zhì)量指標(biāo)分析

2.1硫含量分析：

在執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)下硫含量嚴(yán)格控制在≤0.015%， 90號(hào)汽油硫含量的最小值為0.014%，在0.015%的基礎(chǔ)減少0.001%，這就意味著催化汽油的比例要下降（0.001%÷0.015）=6%，其他低硫含量高辛烷值的組分（生成油、異辛烷、MTBE）就要上升6%，這樣就出現(xiàn)了質(zhì)量過(guò)剩的現(xiàn)象，所以在今后的調(diào)合中應(yīng)將硫含量盡量控制在等于0.015%。

2.2苯含量分析：

苯含量主要體現(xiàn)在生成油和C5中，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中苯含量為≤1.0%，90號(hào)汽油苯含量最小值為0.4%，這意味著生成油和C5的比例要下降（0.6%÷1.0%）≤60%，硫含量的比例又要控制≤0.015%,所以其他高質(zhì)量的組分（異辛烷、非芳烴、MTBE）的比例就要上升也出現(xiàn)質(zhì)量過(guò)剩的現(xiàn)象，為此在今后的調(diào)合當(dāng)中應(yīng)盡量將苯含量控制在等于1.0%。