前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流企業(yè)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流企業(yè)范文第1篇

近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

1．UPS

業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國內(nèi)空運(yùn)占19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

最新動態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。

2．FedEX

業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEXCustomCritical（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及VikingFreight（美國西部的小型運(yùn)輸公司）。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新動態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來的18個月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股28.13美元的價格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權(quán)的承諾。

3．德國郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）

業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。

郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。

通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。

同時，通過Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。

最新動態(tài)：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國經(jīng)濟(jì)部長稱政府將不會按照原計(jì)劃在2002年年底結(jié)束DeutschePost的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司MaerskAir和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。

5．NipponExpress（日通）

日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。

6．Ryder

業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82%，國際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。

最新動態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務(wù)。

7．TNTPostGroup

業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。

業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運(yùn)營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。

最新動態(tài)：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務(wù)運(yùn)營。2000年10月，TPG與上海汽車實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。

8．Expeditors

業(yè)務(wù)概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長于提供物流服務(wù)予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時它也協(xié)調(diào)Panalpina集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個業(yè)務(wù)部門：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。

業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

最新動態(tài)：2000年12月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺，該平臺旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。

10．Exel

業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。CoryEnvironmental是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場地位，所提供的服務(wù)包括倉儲和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場物流服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運(yùn)營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

最新動態(tài)：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項(xiàng)合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車部贏得了一項(xiàng)為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。

總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個特點(diǎn)：

1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。

2．10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。

4．10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。

運(yùn)作模式

目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)

務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時，只能有一個利潤中心，其他各個機(jī)構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

可以說，沒有一個堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

贏利模式

通過分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。

近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤

縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。

UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時重點(diǎn)開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會超過10億美

元。

FedEX開拓中國市場，目前服務(wù)遍及中國190個城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場，將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。

德國郵政集團(tuán)過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運(yùn)公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)公司，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。

TNT與SmartParcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。

Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營業(yè)利潤達(dá)5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置

現(xiàn)代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}儲利用率提高2倍以上。

3．提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)。

TNT與SmartParcel公司協(xié)議的最大優(yōu)勢在于“量身定制”?？蛻艨梢岳糜?jì)算機(jī)或具有WAP功能的手機(jī)來決定包裹何時送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

物流企業(yè)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè) 運(yùn)作策略 探析

物流企業(yè)運(yùn)作要搞好“頂層設(shè)計(jì)”，不能因襲傳統(tǒng)，不能“摸著石頭過河”，要踐行獨(dú)特的運(yùn)作思想，顛覆傳統(tǒng)運(yùn)作模式，構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作規(guī)劃；遵循科學(xué)的業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)則，創(chuàng)新產(chǎn)品體系和業(yè)務(wù)架構(gòu)。

一、企業(yè)運(yùn)作規(guī)劃思想

（1）企業(yè)運(yùn)作規(guī)劃思維

1.“由內(nèi)向外”的運(yùn)作規(guī)劃思維

該思維模式即是企業(yè)受行業(yè)約束條件限制，依據(jù)現(xiàn)有的自身資源來確定運(yùn)作規(guī)劃。根據(jù)一個企業(yè)自身的資源確定運(yùn)作的主業(yè)及規(guī)模，往往將企業(yè)定位為單一功能的物流企業(yè)。在我國，最典型的例子就是從國有企業(yè)分離出來的一批運(yùn)輸型和倉儲型企業(yè)。根據(jù)對我國物流行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，具有傳統(tǒng)運(yùn)作規(guī)劃思維的企業(yè)不在少數(shù)，而是絕大多數(shù)?！耙约壕d薄之力順應(yīng)巨大的物流需求”，似乎成為大多數(shù)企業(yè)心安理得的選擇。

2.“由外向內(nèi)”的運(yùn)作規(guī)劃思維

現(xiàn)代物流企業(yè)要學(xué)會和運(yùn)用調(diào)查、分析、整理和決策工具。首先，企業(yè)要對物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和行業(yè)態(tài)勢要有深入的調(diào)研，對機(jī)會和威脅要有深度的把握，做到“知彼”；其次，企業(yè)要確定自己的發(fā)展愿景、使命、目標(biāo)和任務(wù)；然后，企業(yè)要對自身資源有深刻的分析，明確優(yōu)勢和劣勢，做到“知己”。最后，尋找和整合社會資源，夯實(shí)優(yōu)勢，彌補(bǔ)劣勢，化危為機(jī)，搶抓發(fā)展機(jī)遇，做大做強(qiáng)企業(yè)。“由外向內(nèi)”的運(yùn)作規(guī)劃思維使企業(yè)不受自身資源條件的限制，從而以戰(zhàn)略的眼光和全局的思維去順應(yīng)行業(yè)的發(fā)展與適應(yīng)市場的需求，創(chuàng)新運(yùn)作策略。

（2）企業(yè)核心業(yè)務(wù)構(gòu)建原則

核心業(yè)務(wù)是企業(yè)在一定時期運(yùn)作的載體，企業(yè)如何確定核心業(yè)務(wù)？根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，一個營利的行業(yè)隨著企業(yè)的不斷進(jìn)入，競爭將逐步加劇，行業(yè)的平均利潤率會持續(xù)降低。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營中，如果某個行業(yè)中企業(yè)較多，競爭慘烈，行業(yè)平均利潤率將很低， 所以，企業(yè)要明智地退出你死我活的紅海，依靠自己的創(chuàng)新駛?cè)胱杂傻乃{(lán)海。

二、運(yùn)作策略實(shí)施分析

物流企業(yè)在運(yùn)用現(xiàn)代的運(yùn)作規(guī)劃思想，并確定了核心業(yè)務(wù)后，要秉持高起點(diǎn)、高定位和高投入的戰(zhàn)略眼光，制定系統(tǒng)的運(yùn)作策略，并完美執(zhí)行，才能保證企業(yè)目標(biāo)和任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。

（1）信息化策略

信息是物流的靈魂，以信息化為先導(dǎo)，才能搶占物流服務(wù)的制高點(diǎn)，物流企業(yè)策略制定者要對現(xiàn)代物流運(yùn)作模式有深刻的領(lǐng)悟，以巨大的決心及勇氣實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作的信息化。

物流企業(yè)應(yīng)與國際國內(nèi)有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷的知名信息技術(shù)企業(yè)合作開發(fā)適合自身物流運(yùn)作的物流信息管理系統(tǒng)，搭建企業(yè)信息化和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作平臺，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息的網(wǎng)絡(luò)化，管理的網(wǎng)絡(luò)化，服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和決策的網(wǎng)絡(luò)化。

（2）網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營策略

“物流之道，網(wǎng)絡(luò)為本”是現(xiàn)代物流之顯著特征。對于網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建有兩條途徑：一是自建，即擁有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)；二是整合社會資源，擁有虛擬網(wǎng)絡(luò)。

1.建立內(nèi)部實(shí)體網(wǎng)絡(luò)

物流企業(yè)要逐步建立自己的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，并向網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營發(fā)展。基于信息技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)把企業(yè)內(nèi)部的資源要素組織起來，實(shí)行統(tǒng)籌管理和協(xié)調(diào)運(yùn)作，從整體上提高企業(yè)內(nèi)部整體服務(wù)實(shí)力。

2.打造外部虛擬網(wǎng)絡(luò)

任何一個物流企業(yè)都不能具備全部的發(fā)展資源，唯有整合社會資源，與行業(yè)伙伴、競爭對手、客戶和專業(yè)機(jī)構(gòu)之間資源共享，共生互動，構(gòu)建強(qiáng)大的外部虛擬網(wǎng)絡(luò)，才能實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大規(guī)模，最優(yōu)發(fā)展的戰(zhàn)略。

（3）現(xiàn)代管理策略

實(shí)施精細(xì)化管理，推行戰(zhàn)略績效實(shí)施，構(gòu)建規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度，形成權(quán)屬界限合理，職責(zé)分工明確，溝通渠道流暢，動力十足，激勵有方，約束有力的企業(yè)管理機(jī)制。

1.實(shí)施以定量為基礎(chǔ)的精細(xì)化管理。學(xué)習(xí)和運(yùn)用數(shù)學(xué)和運(yùn)籌方法，逐步習(xí)慣定量、精細(xì)化管理，盡量減少定性管理帶來的誤判和損失。

2.推行戰(zhàn)略績效管理。制定切實(shí)可行的的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在企業(yè)內(nèi)部把戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行層級分解，直到企業(yè)的每個員工，并實(shí)施科學(xué)的績效管理體系，讓企業(yè)的每個人，每個部門都自覺地協(xié)調(diào)一致地推動企業(yè)目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)。

3.構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)制度。研究現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)涵和機(jī)制，借鑒國內(nèi)外成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)踐，構(gòu)建統(tǒng)籌有力，分工有效和運(yùn)轉(zhuǎn)高效的企業(yè)管理制度與方法。

（4）人才策略

物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要領(lǐng)域，人力資本是其重要約束條件，高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)快速發(fā)展的基石。物流企業(yè)要以戰(zhàn)略的眼光認(rèn)識人才在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，要始終堅(jiān)持以人為本，確立人力資本比財力資本更為重要的理念。要在聚集和培養(yǎng)人才方面多化功夫，力求鑄造出適合自身業(yè)務(wù)發(fā)展的人才隊(duì)伍。

1.繪制員工職業(yè)發(fā)展路徑

企業(yè)要將自身的理念、愿景、目標(biāo)和任務(wù)內(nèi)化為每一個員工在合同期內(nèi)的職業(yè)發(fā)展路徑，研究員工的需求和特點(diǎn)，制定員工職業(yè)成長規(guī)劃，把員工調(diào)配到合適的工作崗位，幫助員工做好自我評價、總結(jié)、學(xué)習(xí)和發(fā)展工作，協(xié)助員工滿懷希望地沿著發(fā)展路徑一步一步的實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)目標(biāo)，同時達(dá)成企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

2.建立多種形式的多層次培訓(xùn)體系

物流理論和實(shí)踐在我國還處在不斷豐富和深化的階段，員工的知識與技能要通過有計(jì)劃、有步驟的培訓(xùn)得以提升。物流企業(yè)要針對不同人才的知識和能力結(jié)構(gòu)需求，與國內(nèi)外知名的學(xué)校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，共建適合自身企業(yè)業(yè)務(wù)與管理需要的培訓(xùn)體系，為企業(yè)量身定制大量適用型人才，為自身的快速成長提供人才保障。

（5）產(chǎn)品策略

物流企業(yè)的產(chǎn)品本質(zhì)上是“服務(wù)”的概念，產(chǎn)品的好壞重在客戶的感知和期望。

1.做實(shí)基礎(chǔ)服務(wù)，推行增值服務(wù)

基礎(chǔ)服務(wù)使客戶感到滿足，增值服務(wù)使顧客感到滿意。研究不同客戶的需求，做好運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息方面的基礎(chǔ)服務(wù)，在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可以在不增加自身成本或少量成本的前提下為了客戶利益提供令其意想不到的增值服務(wù)，使客戶既滿足，又滿意，從而對物流企業(yè)的服務(wù)充滿長久的期待。

2.著眼客戶供應(yīng)鏈，提供系統(tǒng)解決方案

從全球范圍來看，物流已經(jīng)發(fā)展到供應(yīng)鏈時代，物流企業(yè)要從目標(biāo)客戶的整個供應(yīng)鏈出發(fā)，以物流為核心，為客戶制定從供應(yīng)商、經(jīng)銷商到消費(fèi)者的系統(tǒng)的一體化解決方案，做足客戶開源節(jié)流的功夫。

3.滿足客戶個性化需求，實(shí)施柔

每個客戶都有不同的需求、感知和期望。物流企業(yè)產(chǎn)品的成功推廣在于它的柔性。物流企業(yè)的服務(wù)可以實(shí)施模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)不同客戶的需求，組合出適合其需求的服務(wù)產(chǎn)品；同時，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、模式及方法等方面也要具有靈活性，可以適應(yīng)客戶的要求進(jìn)行調(diào)整。

4.把握技術(shù)發(fā)展趨勢，引領(lǐng)客戶需求

物流企業(yè)要緊跟技術(shù)發(fā)展的步伐，夯實(shí)自身技術(shù)運(yùn)用與創(chuàng)新能力，把技術(shù)與需求結(jié)合，不斷開發(fā)設(shè)計(jì)新的產(chǎn)品，引導(dǎo)顧客需求的升級，讓客戶真切感受到價值鏈不斷優(yōu)化帶來的巨大利潤。

總之，物流企業(yè)只有首先規(guī)避外部環(huán)境的威脅，抓住發(fā)展機(jī)會，發(fā)揮自身優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身不足，創(chuàng)新制定并實(shí)施科學(xué)的運(yùn)作策略，才能在競爭日益激烈的市場中快速、健康成長。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃凱. 戰(zhàn)略管理—競爭與創(chuàng)新 [M]. 北京：石油工業(yè)出版社，2006.3.

[2]唐東方. 戰(zhàn)略績效管理 [M]. 北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2012.1.

物流企業(yè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型；模式

中圖分類號：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的概念、特點(diǎn)

1、傳統(tǒng)物流企業(yè)的概念及其特點(diǎn)

所謂傳統(tǒng)物流企業(yè)，是指計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資企業(yè)，經(jīng)過轉(zhuǎn)軌變型、改制后的物流企業(yè)。包括中國儲運(yùn)總公司下設(shè)各省分公司的倉儲庫，也包括原國家物資部各省市物資局下屬的專業(yè)公司，以及設(shè)于各大區(qū)的一級站和產(chǎn)管處等改制后的物流企業(yè)。其特點(diǎn)如下：

傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)作大多基于職能部門的專業(yè)化模式，專業(yè)化分工可以提高單個物流活動效率，但系統(tǒng)總效率不等于單個物流活動效率的簡單求和。

傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)是等級的層次結(jié)構(gòu)，這種組織機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是多職能部門、多層次、嚴(yán)格的等級制度，已經(jīng)大大落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

傳統(tǒng)物流企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用上存在弊端，由于員工素質(zhì)偏低，許多業(yè)務(wù)部門仍采用手工操作，極其不適應(yīng)客戶要求。

2、現(xiàn)代物流企業(yè)的概念及其特點(diǎn)

現(xiàn)代物流(又稱第三方物流) 實(shí)際上是一種集成的一體化的專門的物流,它用系統(tǒng)工程的理論、網(wǎng)絡(luò)通訊手段、系統(tǒng)控制方法、現(xiàn)代信息處理技術(shù)和物流工程技術(shù),整合所有流通加工、包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲存、保管、信息、單證、結(jié)算等資源功能,在商家和用戶之間架起一座門對門無縫連接服務(wù)的橋梁。

北京工商大學(xué)何明珂教授在區(qū)分傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流時，從物流系統(tǒng)論的高度提出了現(xiàn)代物流的九個本質(zhì)特征：物流目標(biāo)的系統(tǒng)化，物流要素的集成化，物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，物流接口的無縫化，物流信息的電子化，物流運(yùn)作的規(guī)范化，物流經(jīng)營的市場化，物流管理的現(xiàn)代化，物流服務(wù)的系列化。

二、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式選擇

1、現(xiàn)代物流企業(yè)的分類

現(xiàn)代物流企業(yè)可以分為三類：第一類是沒有掌握任何物流服務(wù)資源，專門從事物流路線策劃（含優(yōu)化）以及對物流鏈進(jìn)行整合以保證物流無縫銜接的企業(yè)。第二類是既具有物流路線策劃（含優(yōu)化）以及對物流鏈進(jìn)行整合的功能，也掌握某些物流服務(wù)資源的企業(yè)。這類企業(yè)具有雙重優(yōu)勢，他們可以利用策劃和整合提高資源的利用率，而且由于掌握了一定的資源，整合的操作也比較方便。第三類是那些僅僅擁有物流服務(wù)資源的企業(yè)。目前，我國的物流企業(yè)幾乎都還是第三類企業(yè)，而許多沒有掌握物流資源的企業(yè)所從事的物流服務(wù)，實(shí)際上從事的仍是多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)。

2、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式選擇

傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型有三種模式可供選擇，即:內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化、外部帶動式轉(zhuǎn)化、結(jié)合式轉(zhuǎn)化。

(1)內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化。內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標(biāo)下通過內(nèi)部資源的整合運(yùn)作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務(wù)之路。具體的操作方式有：①邏輯漸進(jìn)方式。邏輯漸進(jìn)方式就是按物流戰(zhàn)略的主導(dǎo)邏輯推進(jìn)，在實(shí)施的過程中對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。邏輯漸進(jìn)方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化的一個主要方式，也是一個最易著手實(shí)施的方式。這種方式的主要優(yōu)點(diǎn)是能以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢的有效發(fā)揮，有利于業(yè)務(wù)的延伸。同時，還可促進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展和核心能力的形成。實(shí)施邏輯漸進(jìn)方式其重點(diǎn)思路是如何將現(xiàn)有業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)間（如倉庫、貨運(yùn)站等）的貨物位移與兩端點(diǎn)上的延伸增值服務(wù)（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、咨詢及信息服務(wù)等）緊密結(jié)合為一體，使貨物從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理系統(tǒng)。②技術(shù)跳躍式方式。技術(shù)跳躍式方式指通過采用先進(jìn)的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)略組織實(shí)施過程中能直接在一個較高的技術(shù)水平上進(jìn)行。傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)化，也可直接采取技術(shù)跳躍式方式，如把資源集中于某一關(guān)鍵技術(shù)上，使其達(dá)到先進(jìn)的水平，并以此作為先導(dǎo)，提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)并帶動其他增值服務(wù)的進(jìn)行，或以此為主要連結(jié)紐帶，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供系統(tǒng)的物流服務(wù)，促進(jìn)轉(zhuǎn)化。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾，為自己提供一個較高技術(shù)水平的平臺，利用這個平臺提升市場地位，從而促進(jìn)轉(zhuǎn)化。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)從一個提供傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。③分步迂回推進(jìn)方式。在戰(zhàn)略目標(biāo)下，根據(jù)自己的實(shí)際和環(huán)境的要求，由易到難地進(jìn)行，并且以戰(zhàn)略目標(biāo)為主，不糾纏眼前的得失，為了戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直接的。采取分步迂回推進(jìn)方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時繞開自己無法直接進(jìn)行的業(yè)務(wù)或暫時無法克服的內(nèi)部障礙，而將業(yè)務(wù)逐步推展開。通過業(yè)務(wù)的開展不斷地克服內(nèi)部障礙，而達(dá)到目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。④全面綜合式推進(jìn)方式。按既定戰(zhàn)略內(nèi)容和目標(biāo)全面展開，同時迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。對于業(yè)務(wù)來源有保證，又具有良好基礎(chǔ)和實(shí)力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進(jìn)方式，以迅速占領(lǐng)市場，取得優(yōu)勢，和競爭力。

根據(jù)目前我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的實(shí)際，對于大部分的企業(yè)來說，一般宜采用前三種方式。

（2）外部帶動轉(zhuǎn)化方式。外部帶動式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化。采取外部帶動的轉(zhuǎn)化方式，關(guān)鍵是如何選中外部目標(biāo)企業(yè)和與選中的外部目標(biāo)企業(yè)結(jié)盟。其實(shí)這種外部帶動轉(zhuǎn)化方式，也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，一種“伴隨巨人同行”的方式。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能的條件，積極主動地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力的第三方物流企業(yè)，通過聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)下開展第三方物流服務(wù)，放棄目前的主動權(quán)，充當(dāng)對方的從屬協(xié)作單位或一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。

（3）結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對不同階段和不同的目標(biāo)要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。根據(jù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部障礙及不同的目標(biāo)，分別采取內(nèi)部自主轉(zhuǎn)化方式和外部帶動轉(zhuǎn)化方式實(shí)現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)化。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機(jī)會，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。

傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，必須根據(jù)自己的條件，先確定轉(zhuǎn)化為哪一種類型，再確定采用哪種轉(zhuǎn)型模式來進(jìn)行轉(zhuǎn)型。需要注意的是，傳統(tǒng)企業(yè)要轉(zhuǎn)化為一、二類，都需要大量的信息、覆蓋全球的銷售與聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)和大量的專門人才，以及長期的國際實(shí)踐。應(yīng)該承認(rèn)，我國具有如此雄厚實(shí)力的企業(yè)不多。因此，絕大多數(shù)都應(yīng)該首先仍然向第三類轉(zhuǎn)化，即由傳統(tǒng)的第三類向第三類現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，然后，再創(chuàng)造條件，轉(zhuǎn)化為第二類。為此應(yīng)該從軟硬件兩個方面強(qiáng)化企業(yè)的競爭力。

作者單位：江西旅游商貿(mào)職業(yè)學(xué)院

參 考 文 獻(xiàn)：

[1]陳小威,魯楠.傳統(tǒng)物流企業(yè)流程再造[J].中國物流,2006, 7：45-47.

[2]張樂樂,馮愛蘭.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的比較分析[J].物流技術(shù),2005,7:25-27.

[3]呂樹東.淺論現(xiàn)代物流[J].岱宗學(xué)刊,2005,9:89-90.

[4]宋耀華,侯漢平.論傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2004, 3:12-14.

[5]郭蕾.淺談我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型[J].北方經(jīng)貿(mào),2003, 11:85-87.

[6]侯勇軍趙月.物流的轉(zhuǎn)型―供應(yīng)鏈管理[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2006, 5:25-27.

[7]潘敘迭.傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略意義及策略[J].企業(yè)天地,2002, 12:33-35.

物流企業(yè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 財務(wù)管理

財務(wù)管理是組織企業(yè)的財務(wù)活動、處理財務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作。它是以現(xiàn)金收支為主的企業(yè)資金收支活動的總稱。企業(yè)的財務(wù)活動主要是指企業(yè)的資金運(yùn)動，主要包括：企業(yè)的籌資活動引起的財務(wù)活動、企業(yè)投資引起的財務(wù)活動、企業(yè)經(jīng)營引起的財務(wù)活動、企業(yè)分配引起的財務(wù)活動。另外，企業(yè)的財務(wù)管理還包括在組織財務(wù)活動過程中與各個有關(guān)方面發(fā)生的財務(wù)關(guān)系：與企業(yè)所有者之間的財務(wù)關(guān)系、企業(yè)與其債權(quán)人之間的財務(wù)關(guān)系、企業(yè)與其被投資者之間的財務(wù)關(guān)系、企業(yè)與其債務(wù)人之間的財務(wù)關(guān)系以及企業(yè)內(nèi)部的各個部門之間的財務(wù)關(guān)系。

因此，可以看出企業(yè)的財務(wù)管理是一項(xiàng)非常綜合性的管理工作，它與企業(yè)的各個方面都有著緊密的關(guān)系，并且能夠迅速的反應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營的狀況。

對于物流企業(yè)來說，它的財務(wù)管理活動也是指的資金的運(yùn)動，具體指一方面表現(xiàn)為實(shí)體性質(zhì)的物品的運(yùn)動；另一方面則表現(xiàn)為具有自己的運(yùn)動的規(guī)律的物流形式的資金的運(yùn)動，也即是物流企業(yè)的財務(wù)活動。

一、物流企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)和原則

和所有的企業(yè)一樣，物流企業(yè)進(jìn)行財務(wù)管理的對象也是企業(yè)的資金運(yùn)動。它的資金運(yùn)動一方面是指在企業(yè)將物品從供應(yīng)地向目的地運(yùn)送的過程中發(fā)生的實(shí)體的物品的價值轉(zhuǎn)移的過程，以及在這個過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財力。因此，物流企業(yè)的財務(wù)活動概括起來就是指物流企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動過程中發(fā)生的籌資、投資、營運(yùn)和分配，并循環(huán)往復(fù)不斷進(jìn)行。

（一）物流企業(yè)的資金籌集

任何一家企業(yè)在生存發(fā)展過程中，都需要保持一定的資本規(guī)模來維持企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。但是由于生產(chǎn)經(jīng)營活動的變化，大多數(shù)情況下會需要追加籌資。對于不同的企業(yè)有著不一樣的籌資動機(jī)。主要分為：擴(kuò)張性的籌資動機(jī)（因擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)?；蛘咴黾訉ν馔顿Y而產(chǎn)生的追加籌資的動機(jī)）、調(diào)整性籌資動機(jī)（企業(yè)調(diào)整現(xiàn)有的資本結(jié)構(gòu)需要籌資）、混合性的籌資動機(jī)。企業(yè)進(jìn)行籌資應(yīng)遵循的原則為效益型原則、合理性原則、及時性原則和合法性原則。籌資的渠道也分多種，物流企業(yè)進(jìn)行資金的籌集主要是通過吸收投資者的直接的投資、通過發(fā)行股票的方式籌集資金、通過銀行信貸的方式、或者發(fā)行債券等形式。投入資本和發(fā)行股票的籌資方式可以使企業(yè)獲得永久性的股權(quán)資本。發(fā)行債券和向銀行貸款等主要為物流企業(yè)獲得長期的債券資本。在整個的資金籌集過程中發(fā)生的資金的流入和流出就構(gòu)成了企業(yè)籌資活動的財務(wù)活動。

（二）物流企業(yè)的投資活動

企業(yè)進(jìn)行投資主要是為了將企業(yè)的財力投入到市場當(dāng)中，以期獲得未來收益的一種行為。財務(wù)管理中的投資即指對內(nèi)投資也指對外投資，另外，投資還包括直接投資和間接投資；長期投資和短期投資。物流企業(yè)在通過籌資取得資金后，就需要將這些資金盡快的投入到市場當(dāng)中，來獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，避免造成企業(yè)資金的浪費(fèi)。內(nèi)部投資主要包括對企業(yè)固定資產(chǎn)的投資和對無形資產(chǎn)的投資。

（三）物流企業(yè)的營運(yùn)活動

物流企業(yè)不同于其他企業(yè)，其主要的營運(yùn)活動指的是用戶要求物流企業(yè)進(jìn)行的物品的儲存和包裝、裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸、物品的加工和配送、以及信息的處理等服務(wù)性質(zhì)的活動。因此，物流企業(yè)的營運(yùn)活動中發(fā)生的支出主要有物品的加工、包裝、搬運(yùn)等發(fā)生的人工費(fèi)和材料費(fèi)，還需支付運(yùn)輸費(fèi)、水電費(fèi)、委托的物流的經(jīng)費(fèi)等。另外，還需支付提供服務(wù)所應(yīng)該收取的各種服務(wù)費(fèi)。

物流企業(yè)在這些營運(yùn)活動中所發(fā)生的資金運(yùn)動就是營運(yùn)資金的運(yùn)動。營運(yùn)資金具有周轉(zhuǎn)周期性短、實(shí)物形態(tài)具有易變現(xiàn)性、數(shù)量具有波動性、來源具有靈活多樣性等特點(diǎn)。因此，應(yīng)該加強(qiáng)對營運(yùn)資金的管理，合理確定資金的使用數(shù)量，節(jié)約使用資金，提高資金的利用效率，并且還要保證企業(yè)有足夠的償債能力。

（四）物流企業(yè)的分配活動

企業(yè)通過資金的籌集、資金的投資、營運(yùn)活動的開展，最后還應(yīng)該將獲得的收入進(jìn)行分配。利潤分配是對企業(yè)所實(shí)現(xiàn)的經(jīng)營成果在各個利益相關(guān)者之間進(jìn)行分配。稅后利潤分配的主要程序如下：用于彌補(bǔ)企業(yè)被沒收的財務(wù)損失，支付各項(xiàng)滯納金和罰款；彌補(bǔ)超過用所得稅前利潤彌補(bǔ)期限、按規(guī)定可用稅后利潤彌補(bǔ)的虧損；按照法定比例提取法定盈余公積金；按規(guī)定提取公益金；向投資者分配利潤。在利潤分配過程中應(yīng)該堅(jiān)持規(guī)范性、公平性、效率性、比例性原則。

物流企業(yè)的最基本的職能是根據(jù)市場對企業(yè)的要求和供給，以服務(wù)性的生產(chǎn)活動為目的，通過計(jì)劃性的購進(jìn)、銷售、儲存和運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)經(jīng)濟(jì)活動完成商品的流轉(zhuǎn)，并保證商品的價值的實(shí)現(xiàn)，保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營會動的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。和所有的企業(yè)一樣，物流企業(yè)的目標(biāo)也是盡可能的降低企業(yè)的運(yùn)營成本，同時最大可能的提高產(chǎn)品的效益，實(shí)現(xiàn)價值最大化。物流企業(yè)進(jìn)行財務(wù)管理的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。以利潤最大化作為財務(wù)管理的目標(biāo)要求企業(yè)在追求利潤最大化的過程中，要講求經(jīng)濟(jì)核算，加強(qiáng)管理，改進(jìn)技術(shù)，提高企業(yè)的效率，降低產(chǎn)品的成本，這些都有利于資源的合理配置和經(jīng)濟(jì)效益的提高。物流企業(yè)根據(jù)自己的特點(diǎn)，將財務(wù)管理的目標(biāo)定位使用戶的價值和物流企業(yè)的價值實(shí)現(xiàn)最大，同時使用戶的成本和物流企業(yè)的成本實(shí)現(xiàn)最小化。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)財務(wù)管理的現(xiàn)狀

隨著物流企業(yè)的迅速發(fā)展，規(guī)模的迅速擴(kuò)張，物流企業(yè)財務(wù)管理日益受到越來越多的關(guān)注，其資金的籌集和投資等財務(wù)問題也越來越突出。因此物流企業(yè)迫切的需要規(guī)范的財務(wù)管理制度來指導(dǎo)其在資金的運(yùn)作，以提高企業(yè)自身的競爭力，保證企業(yè)的健康發(fā)展。但是，物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和與之相配的財務(wù)管理制度沒有能夠得到平衡發(fā)展。現(xiàn)代物流企業(yè)一般都沒有健全的財務(wù)管理體系和財務(wù)監(jiān)管制度，企業(yè)內(nèi)部高精尖財務(wù)管理人員的短缺等，財務(wù)管理現(xiàn)狀不容樂觀。主要表現(xiàn)為：

（一）物流企業(yè)進(jìn)行資金籌資的難度較大

由于物流企業(yè)發(fā)展的速度較快，規(guī)模也較大，這就加劇了這類企業(yè)的競爭力度。要想獲得一定的市場地位就需要對目前的結(jié)構(gòu)形式轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的過程中需要巨大的財力的支持。目前資本市場發(fā)展不是很健全，物流企業(yè)通過資本市場和銀行等金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行資金的籌集就存在很大的困難。作為一個新興的部門，物流企業(yè)在資本市場和金融機(jī)構(gòu)的信用不是很充足，這就使得金融機(jī)構(gòu)對他們的貸款的條件要求較嚴(yán)格，融資的成本費(fèi)用也相對較高，另外，物流企業(yè)的資金投資回收期限一般較長，較容易形成呆賬和壞賬，所以銀行不傾向于把錢借給這些企業(yè)。

（二）資金的管理能力較弱，使用的效率比較低

物流企業(yè)的資金配置的不是很合理，有的企業(yè)急需資金卻籌集不到足夠的資金，而有的企業(yè)不需要使用大量的資金卻有較多閑散的資金。這就造成了資金的使用效率低下，帶來了較大的機(jī)會成本。

（三）財務(wù)管理制度不健全

目前，物流企業(yè)沒有一個比較健全的財務(wù)管理制度來對企業(yè)的財務(wù)管理活動進(jìn)行監(jiān)管和控制。這就使得許多部門財務(wù)核算比較混亂，有章不循，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)行為。也沒有合理的內(nèi)部控制制度與之相配合，權(quán)責(zé)分工不明確，上級對下級的監(jiān)管力度不夠。

三、物流企業(yè)的財務(wù)控制

財務(wù)控制是企業(yè)進(jìn)行財務(wù)管理的過程中，利用有關(guān)的信息和特定手段，對企業(yè)的財務(wù)活動施加影響和調(diào)節(jié)，以便實(shí)現(xiàn)計(jì)劃所規(guī)定的財務(wù)目標(biāo)。財務(wù)控制的方法主要有：

（一）事前控制

事前控制也稱為防護(hù)性控制。是指在財務(wù)活動發(fā)生之前，事先制定一系列的制度和規(guī)定，把可能產(chǎn)生的差異予以排除的一種控制的方法。比如，對資金的使用要制定內(nèi)部控制制度，確保企業(yè)資金的安全和完整。在財務(wù)管理中，各種事先制定的標(biāo)準(zhǔn)和制度規(guī)定等都可以作為排除干擾的方法。

（二）前饋性控制

這種方法也稱為補(bǔ)償干擾控制。是指通過對實(shí)際財務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行的監(jiān)視，運(yùn)用科學(xué)方法預(yù)測可能出現(xiàn)的偏差，采取一定的措施，使得差異得以消除的一種控制方法。比如，對企業(yè)短期償債能力的控制，就要密切的關(guān)注流動資產(chǎn)和流動負(fù)債的關(guān)系，并且預(yù)測這一比例發(fā)展的趨勢。如果檢測到這一比例不合理就要財務(wù)措施進(jìn)行補(bǔ)救，將這二者之間的比例保持在合理的水平。這一種財務(wù)控制方法要求財務(wù)管理人員掌握大量的信息，并且能夠正確的進(jìn)行預(yù)測。

（三）反饋控制

也稱為平衡偏差控制。是在認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)實(shí)際與計(jì)劃之間的差異，確定差異產(chǎn)生的原因，采取切實(shí)有效的措施，調(diào)整財務(wù)活動或調(diào)整財務(wù)計(jì)劃，使得差異得以消除或避免今后出現(xiàn)類似差異的一種控制方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊英.物流企業(yè)財務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]，沈陽航空工業(yè)院學(xué)報，2006

物流企業(yè)范文第5篇

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 財務(wù)分析 SWOT分析法

一、引言

根據(jù)美國物流管理協(xié)會對物流的定義，物流是對運(yùn)輸或者倉儲的貨物、提供的服務(wù)以及相關(guān)的信息從運(yùn)輸?shù)钠鹪吹氐阶罱K的消費(fèi)地有效率的、有效益的流動和儲存過程中進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以期能夠滿足客戶的要求的過程。

所謂物流企業(yè)，指的是從事物流中提到的這些運(yùn)輸活動或者服務(wù)的組織，并且需要根據(jù)客戶的要求將運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、儲存、流通加工、配送等過程進(jìn)行控制和管理，企業(yè)對自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立核算、獨(dú)立的承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

二、物流企業(yè)進(jìn)行財務(wù)分析的意義

財務(wù)分析是以上市公司提供的會計(jì)核算和報告資料以及其他一些相關(guān)的資料為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上按照一定的財務(wù)分析方法，對企業(yè)的財務(wù)狀況進(jìn)行分析。不同的報表使用者進(jìn)行財務(wù)分析的目的各有不同。比如，企業(yè)的投資者進(jìn)行財務(wù)分析主要是為了分析企業(yè)的盈利能力，只有盈利能力較強(qiáng)的情況下才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的資本保值增值；企業(yè)的債權(quán)人通過財務(wù)分析主要看企業(yè)的償債能力的大小，能否及時足額的償還到期債務(wù)；企業(yè)的經(jīng)營者相對來說進(jìn)行財務(wù)分析的目的就比較綜合，既要看企業(yè)的盈利能力、償債能力也要看企業(yè)的營運(yùn)能力等綜合性的指標(biāo)。

因此，財務(wù)分析對于不同的報表使用者來說，其意義是不一樣的。主要可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

第一，通過財務(wù)分析可以正確的評價企業(yè)過去的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。企業(yè)的財務(wù)分析是在過去一個會計(jì)年度的財務(wù)報表提供的會計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行的，他評價的是企業(yè)過去的經(jīng)營業(yè)績。通過財務(wù)分析可以得出企業(yè)過去一年生產(chǎn)經(jīng)營狀況的好壞。并根據(jù)分析結(jié)果找出企業(yè)生產(chǎn)存在的原因，最后提出補(bǔ)救措施。這不僅能夠正確評價企業(yè)過去的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績，而且還能對企業(yè)的投資者和債權(quán)人的利益起到正面的影響。

第二，通過財務(wù)分析可以全面反映企業(yè)的現(xiàn)狀。財務(wù)報表及管理會計(jì)等資料是企業(yè)財務(wù)狀況的真實(shí)反映。根據(jù)企業(yè)的不同的財務(wù)分析主體、財務(wù)分析目的，并運(yùn)用不同的財務(wù)分析技術(shù)和方法，可以得出企業(yè)在盈利能力、償債能力、營運(yùn)能力和發(fā)展能力這些方面的現(xiàn)狀。

第三，通過財務(wù)分析可以估計(jì)預(yù)測企業(yè)的未來發(fā)展趨勢。進(jìn)行財務(wù)分析最主要的不是評價企業(yè)的過去、分析現(xiàn)在，主要是為了預(yù)測、評價企業(yè)的未來發(fā)展?fàn)顩r與趨勢。根據(jù)預(yù)測和估計(jì)結(jié)果做出正確的財務(wù)決策，進(jìn)行財務(wù)預(yù)算?？梢詼?zhǔn)確評估企業(yè)的價值以及價值創(chuàng)造，這對企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營者績效的評價和考核、資本的經(jīng)營和產(chǎn)權(quán)的交易都有十分重要的意義。此外，財務(wù)分析還可以為企業(yè)預(yù)測財務(wù)危機(jī)。

三、物流企業(yè)財務(wù)分析的方法

(一）完整的財務(wù)分析應(yīng)該首先對物流企業(yè)所處的宏觀和微觀環(huán)境以及企業(yè)自身的公司狀況進(jìn)行整體性的概述。這種概述需要用到的方法就是SWOT分析法。

SWOT分析方法是管理學(xué)中比較常用的一種用來分析企業(yè)態(tài)勢的常見的系統(tǒng)戰(zhàn)略分析方法。他通過調(diào)查研究，將影響企業(yè)的主要的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和遇到的威脅用矩陣的方式排列，再把各種要素相互匹配結(jié)合起來系統(tǒng)的分析。其中，S指的是企業(yè)在整個市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中自身存在哪些競爭優(yōu)勢；W指的是企業(yè)自身存在的弱勢；以上這兩種是從企業(yè)內(nèi)部自身來分析的。O指的是企業(yè)外部的一些影響因素可能給企業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇，比如，新的產(chǎn)品的開發(fā)，新的市場的進(jìn)入，消費(fèi)者對新產(chǎn)品的需求等等。T指的是企業(yè)的外部影響因素給它帶來的威脅，比如，出現(xiàn)的新的競爭對手，新的可替代的產(chǎn)品的涌入，市場環(huán)境的變換等。通過這些因素，根據(jù)重要性程度構(gòu)造一個矩陣，將這些影響因素羅列出來，分析這些因素的重要性大小制定相應(yīng)的計(jì)劃。發(fā)揚(yáng)自身的長處、彌補(bǔ)之身存在的不足，合理運(yùn)用外界帶來的機(jī)會，規(guī)避帶來的威脅，為企業(yè)的發(fā)展排除障礙，做出進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略。

（二）對企業(yè)的財務(wù)報告進(jìn)行會計(jì)分析

會計(jì)分析是進(jìn)行財務(wù)分析的重要的一個步驟。它的目的在于評價企業(yè)會計(jì)數(shù)據(jù)所反映的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果的真實(shí)性大小。他一方面可以通過對會計(jì)政策、會計(jì)方法和會計(jì)披露的評價來揭示會計(jì)信息的質(zhì)量；另外還可以通過對會計(jì)靈活性、會計(jì)估計(jì)的變更和調(diào)整修正會計(jì)的數(shù)據(jù)，為財務(wù)分析奠定了基礎(chǔ)，并保證財務(wù)分析結(jié)論的可靠性。一般來說，會計(jì)分析主要分為四個步驟：閱讀會計(jì)報告、比較會計(jì)報表、對會計(jì)報表解釋、對會計(jì)報表的信息進(jìn)行修正。運(yùn)用的方法主要是水平分析法、垂直分析法、趨勢分析法、比率分析法。

水平分析法是將企業(yè)報告期的會計(jì)數(shù)據(jù)和選定的基期的會計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，研究企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營業(yè)績或者是財務(wù)狀況的發(fā)展變動的情況的一種財務(wù)分析方法。主要有絕對值和相對值的比較。

垂直分析法是將會計(jì)報表中的各個項(xiàng)目占總體的一個結(jié)構(gòu)比重大小，反映報表中的項(xiàng)目與整體的情況的一個變動情況。一般來說比重大的說明重要性程度較大，對總資產(chǎn)的影響也比較大。

趨勢分析法是將近幾年的數(shù)據(jù)運(yùn)用指數(shù)或者是比率的計(jì)算，確定分析期間有關(guān)項(xiàng)目的變動情況和變動趨勢的一種財務(wù)分析方法。

（三）物流企業(yè)的效率分析

效率分析指的是運(yùn)用各個指標(biāo)的計(jì)算公式，將影響企業(yè)財務(wù)狀況的因素聯(lián)系起來，通過計(jì)算結(jié)果來反映企業(yè)的償債能力、盈利能力、營運(yùn)能力和發(fā)展能力。本文以華貿(mào)物流公司為例進(jìn)行指標(biāo)分析。