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新能源汽車電池范文第1篇

目前國內(nèi)市場上主流的電池質(zhì)保期有5年10萬公里、8年15萬公里等時(shí)間和里程數(shù)，甚至部分品牌還有承諾8年不限公里數(shù)的質(zhì)保。按一天一充，電池充滿防電3000-4000次計(jì)算，基本可滿足8-10年的使用壽命，對用日常家用車輛基本無需擔(dān)憂。

電動(dòng)汽車電池成本相對整車占比較大，大概在30%-60%左右。更換成本較高，車企可不會(huì)做虧本買賣。一般來說，電動(dòng)汽車電池充滿防電3000-4000次左右，電池容量衰減的情況，衰減率大約15%-20%。響應(yīng)國家對新能源車的補(bǔ)貼政策，國內(nèi)各大車企對電動(dòng)汽車動(dòng)力電池質(zhì)保也提供了相應(yīng)的惠民政策。

工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，2016年的時(shí)候也出了個(gè)政策。它是規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家的電池、電機(jī)這些核心部件。提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保的，就直接是包含在里面去了。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

新能源汽車電池范文第2篇

雖然依靠國家各部委、各級(jí)地方政府和汽車廠商的大力支持與推廣，“十二五”期間實(shí)現(xiàn)50萬輛的純電動(dòng)汽車保有量并不是大問題。但如果僅依靠政策制定者的推動(dòng)來繼續(xù)增加新能源汽車的保有量，就將使財(cái)政負(fù)擔(dān)過重而不可持續(xù)。因此，“十二五”期間如何在消費(fèi)端的乘用車領(lǐng)域打開突破口，而不是僅僅停留在示范推廣階段，是中國政府和所有涉足新能源汽車領(lǐng)域的廠商在“十32”必須面對的重要問題。

低價(jià)高可靠性車型的推出與完善將是打開市場僵局的關(guān)鍵

總結(jié)目前全球已推出的新能源車型，高端性能型與低端經(jīng)濟(jì)型是市場上的亮點(diǎn)，美國Tesla公司的電動(dòng)跑車與日本豐田公司的普銳斯是典型代表。對于在全球汽車業(yè)內(nèi)技術(shù)水平仍尚顯稚嫩的中國汽車企業(yè)而言，直接切入高端市場目前并不具備太多可行性。因此“十--32'’期間發(fā)展完善微型與小型低價(jià)電動(dòng)汽車市場將是整個(gè)新能源汽車戰(zhàn)略短期內(nèi)的關(guān)鍵。中國擁有著巨大的潛在市場增長量――到2010年底國內(nèi)多數(shù)城市與地區(qū)的R值(平均車價(jià)比人均GDP)已達(dá)3左右，是國際公認(rèn)的全面進(jìn)入汽車普及期的標(biāo)志。根據(jù)2010年汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的乘用車銷量數(shù)據(jù)，排量1.6升以下車型銷量占當(dāng)年所有乘用車銷量的71.4％。要搭上中國汽車普及期的快車，國內(nèi)有志于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)需要盡快跟進(jìn)開發(fā)價(jià)位段合適的新能源車型(例如售價(jià)8－10萬元以下的代步車型)，將其轉(zhuǎn)為打開市場的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，從而帶動(dòng)起后續(xù)車型研發(fā)改良而逐漸形成的技術(shù)優(yōu)勢，達(dá)到一個(gè)良性的自我循環(huán)。

就目前的電池、動(dòng)力集成系統(tǒng)和整車制造成本，既要控制終端售價(jià)在8－10萬元以下，同時(shí)又在續(xù)航、加速能力、最高速度尤其是安全可靠性等重要指標(biāo)方面取得消費(fèi)者的認(rèn)可，采用目前熱門的鋰離子電池作為方案將是個(gè)不可能完成的任務(wù)。目前市場上首批電動(dòng)汽車(如比亞迪F3DM)過高的售價(jià)造成的慘淡銷量已證明了這一點(diǎn)。因而短期內(nèi)采用較成熟可靠的電池和動(dòng)力的組合方案應(yīng)是實(shí)施電動(dòng)汽車低價(jià)突破策略的優(yōu)先選擇。

短期內(nèi)可考慮成熟可靠的鉛酸電池汽車方案

新能源汽車電池范文第3篇

我國是目前全球增長速度最快的輪胎市場，不過在國內(nèi)輪胎中高端市場中，本土企業(yè)只有10多家，外資和外資控股企業(yè)如米其林有20多家企業(yè)，占了約70%的轎車輪胎市場份額。但是，這其中有一家本土企業(yè)，并不甘心這一市場格局，正在依靠核心技術(shù)的不斷創(chuàng)新和全球市場的努力布局，力求打造高端高質(zhì)的輪胎民族品牌，這就是目前市值超過200億元，居國內(nèi)輪胎行業(yè)領(lǐng)先地位的玲瓏輪胎。

重視自主創(chuàng)新

掌握國際領(lǐng)先技術(shù)

在輪胎行業(yè)，有一項(xiàng)業(yè)內(nèi)頂級(jí)的專業(yè)評測機(jī)構(gòu)，成立于1903年，以汽車碰撞測試苛刻而聞名于世，即德國ADAC汽車協(xié)會(huì)。2016年3月，該機(jī)構(gòu)對包括米其林、普利司通、玲瓏Infinity（英菲利） 等16個(gè)輪胎品牌的185/65R15夏季輪胎進(jìn)行了全面測試。玲瓏英菲利以2.8的總成績獲得“滿意”評級(jí)，與米其林質(zhì)量比肩，并且優(yōu)于另一全球知名品牌普利司通。

取得這樣的成績，與玲瓏輪胎多年來在技術(shù)研發(fā)、自主創(chuàng)新方面的極大重視密不可分。

與大量缺乏創(chuàng)新，在低質(zhì)低價(jià)上打圈圈的國產(chǎn)企業(yè)不同，玲瓏輪胎是國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)每天至少研發(fā)兩個(gè)新產(chǎn)品的輪胎企業(yè)，可以說是國內(nèi)研發(fā)能力領(lǐng)先行業(yè)的公司?，F(xiàn)有的輪胎產(chǎn)品已涵蓋十大系列近萬個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品系列的全面位居國內(nèi)第一?，F(xiàn)在公司已形成以玲瓏牌、山玲牌、利奧牌為核心的優(yōu)勢品牌，以及英菲利、阿特拉斯等中高端品牌，具有低滾動(dòng)阻力系列、環(huán)保系列、跑氣保用系列、雪地輪胎系列、低噪聲系列、抗?jié)窕盗械攘螽a(chǎn)品群。

而且，公司自主研發(fā)的“低斷面抗?jié)窕驮肼暢咝阅苻I車子午線輪胎”獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，成為國內(nèi)享有該項(xiàng)榮譽(yù)的唯一輪胎產(chǎn)品。

此外，“節(jié)油輪胎用高性能橡膠納米符合材料的設(shè)計(jì)及制備關(guān)鍵技術(shù)” 在2016年的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，獲得國家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)，是迄今為止輪胎行業(yè)唯一的國家科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。

正因?yàn)樾酆竦难邪l(fā)實(shí)力，公司還先后承擔(dān)了國家“863計(jì)劃”、“火炬計(jì)劃”等多項(xiàng)國家級(jí)重大科研課題，參與制定和修改了58項(xiàng)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有20多項(xiàng)新產(chǎn)品、新技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白。

這些領(lǐng)先的技術(shù)背后是玲瓏輪胎在研發(fā)設(shè)施、人才儲(chǔ)備上投入的大量心血。

2013年，公司在歐洲成立了試驗(yàn)檢測辦公室，將世界范圍內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新視角拉大。此外，公司還擁有國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室，建設(shè)了行業(yè)內(nèi)第一家噪聲實(shí)驗(yàn)室和低滾動(dòng)阻力實(shí)驗(yàn)室，其中低滾阻實(shí)驗(yàn)室具備的獨(dú)立檢測滾阻的能力，獲得了歐盟認(rèn)可。

到目前為止，玲瓏輪胎已擁有境內(nèi)專利399項(xiàng)、境外專利1項(xiàng)，其中發(fā)明專利8項(xiàng)、實(shí)用新型專利74項(xiàng)，每年自行研制開發(fā)新產(chǎn)品達(dá)300個(gè)以上，已有20多項(xiàng)新技術(shù)、新產(chǎn)品填補(bǔ)國內(nèi)空白，連續(xù)11屆被評定為“中國500最具價(jià)值品牌”。據(jù)美國《橡膠與塑料新聞》周刊統(tǒng)計(jì)，2008-2014年，公司連續(xù)七年進(jìn)入世界輪胎行業(yè)前20強(qiáng)。

開拓國際市場

全方位打造品牌形象

除了在技術(shù)質(zhì)量上要過關(guān)，成為高端民族品牌還要在國內(nèi)外市場打造優(yōu)秀品牌形象，通過國際市場的檢驗(yàn)。

國內(nèi)市場方面，公司已發(fā)展一級(jí)經(jīng)銷商280多家，并與中國一汽、中國重汽、陜西重汽、上汽通用五菱、長安福特、廈門金龍等國內(nèi)外50多家知名整車廠商建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，配套成為中國第一車紅旗國賓車的專用配套輪胎。

國際市場方面，公司擁有海外一級(jí)經(jīng)銷商300多家，為通用、福特、印度塔塔、俄羅斯雷諾日產(chǎn)、巴西現(xiàn)代等多家廠商提供配套，順利進(jìn)入世界前十強(qiáng)中的多家汽車制造商的全球供應(yīng)商體系，成為民族品牌第一家進(jìn)入世界級(jí)汽車廠配套體系的企業(yè)。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界絕大部分國家和地區(qū)，出口量穩(wěn)居國內(nèi)同行業(yè)前列。

不過，走國際化品牌之路，往往要遇到在原材料、貿(mào)易壁壘、國外關(guān)稅打壓等種種困難。為了應(yīng)對這些問題，公司經(jīng)過多方面考察，選擇了泰國重點(diǎn)布局自己的海外市場，更好地實(shí)施國際化戰(zhàn)略。

除了開拓越來越多的疆土，在全球范圍內(nèi)搶占更多市場份額之外。玲瓏輪胎也越來越重視品牌服務(wù)、品牌文化價(jià)值方面的打造。

目前公司已在全球增設(shè)專業(yè)的品牌服務(wù)店，為顧客提供更專業(yè)、更便捷和更可靠的“一站式”輪胎銷售和服務(wù)。會(huì)為消費(fèi)者提供銷售以外包括輪胎扎釘免費(fèi)貼片補(bǔ)胎、定期輪胎保養(yǎng)提醒、輪胎品質(zhì)保證等一系列服務(wù)。

此外，為了更好的塑造玲瓏高端品牌形象，玲瓏還通過參展國際大型輪胎展，投身公益事業(yè)活動(dòng)，積極推進(jìn)品牌推廣 。

新能源汽車電池范文第4篇

清潔能源主導(dǎo)市場，一場新的產(chǎn)業(yè)革命可能正在全球經(jīng)濟(jì)衰退中孕育，圍繞環(huán)境保護(hù)的清潔能源有可能成為下一輪經(jīng)濟(jì)繁榮周期的主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車的發(fā)展方向有多種，但都離不開“動(dòng)力電池”這一核心技術(shù)。業(yè)內(nèi)專家稱，未來兩年中國的“動(dòng)力電池”產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟。

據(jù)一位汽車行業(yè)專家介紹，目前可用于新能源汽車的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，尤其以后兩者的競爭最為激烈。

技術(shù)趨向多元化

據(jù)了解，傳統(tǒng)鉛酸電池質(zhì)量比能量(衡量電動(dòng)車一次充電行駛里程)和比功率(賦予電動(dòng)車良好的啟動(dòng)、加速、爬坡性能)較低，循環(huán)壽命較短，在技術(shù)上不適合用作新能源汽車動(dòng)力電池，傳統(tǒng)鉛酸電池污染性也較大，不符合汽車工業(yè)之能源清潔化的發(fā)展方向和歷史潮流。

在現(xiàn)在和可預(yù)見的將來，鎳氫電池和鋰離子電池是新能源汽車的主要電池體系。而在應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鋰離子電池在安全性、技術(shù)性能和成本等方面存在相當(dāng)多的問題，任重而道遠(yuǎn)，目前仍處于研發(fā)階段，尚不能大規(guī)模商業(yè)用于新能源汽車。

鎳氫電池作為近年來發(fā)展起來的一種新型高能蓄電池，具有無污染、安全性高、高比功率、可循環(huán)再利用、長壽命、無記憶效應(yīng)等優(yōu)異的綜合特性，是目前新能源汽車應(yīng)用最無異議的電池體系，也是唯一規(guī)?；?，并經(jīng)過廣泛實(shí)際驗(yàn)證的電池體系，已取得了巨大的市場成長空間，是目前公認(rèn)的最佳能源解決方案。

一位電池產(chǎn)業(yè)專家也評價(jià)稱，從時(shí)間發(fā)展序列來看，鉛酸電池不符合未來環(huán)保、高效的需要，將逐漸被淘汰：鎳氫電池是現(xiàn)實(shí)可行的最佳能源解決方案，也將是未來相當(dāng)長一段時(shí)間的主流產(chǎn)品；鋰離子電池尤其是磷酸金屬鋰鹽系電池，仍然需要克服安全性、可靠性、高成本等關(guān)鍵問題，其暫時(shí)在常規(guī)動(dòng)力電池市場上不具競爭力，有可能在8－10年后成為新型汽車的動(dòng)力電池體系，但由于成本問題，屆時(shí)的鎳氫動(dòng)力電池仍可能是新能源汽車主打電池體系。

爭奪戰(zhàn)已打響

事實(shí)上，一場新能源汽車電池的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)在全球汽車公司中蔓延開來。尤其是跨國汽車公司結(jié)盟電子企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行大規(guī)模車用電池開發(fā)，更像是一場趣味橫生的競賽。先是豐田與松下合資的電動(dòng)車新能源公司加大投資，建兩座混合動(dòng)力車電池生產(chǎn)廠，將從2009年開始少量生產(chǎn)鋰離子電池，并計(jì)劃于2010年全面投產(chǎn)。而后，通用與韓國LG化學(xué)公司旗下的CompactPower公司和大陸汽車系統(tǒng)公司簽訂了兩份鋰電池合約。日產(chǎn)與NEC、博世與三星。而在全球鋰電池生產(chǎn)鋰電池的冠軍企業(yè)三洋更是炙手可熱。與大眾、福特和本田都進(jìn)行合作。

新能源汽車電池范文第5篇

新能源汽車的動(dòng)力電池性能會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而衰減。隨著中國新能源汽車數(shù)量的增加，達(dá)到使用壽命的動(dòng)力電池組將會(huì)大量淘汰，動(dòng)力電池能否有效回收利用將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國已經(jīng)開始加強(qiáng)對動(dòng)力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，通過建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系，防止走其他廢棄物治理走過的“先亂后治”的老路。不過雖然政策的大方向已明，但動(dòng)力電池回收利用的市場則比較遲緩。其中在回收技術(shù)水平和回收體系建設(shè)上，我國應(yīng)加快速度向國外企業(yè)學(xué)習(xí)。

動(dòng)力電池回收將成為重要問題

發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，中國各家汽車企業(yè)也紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。去年，我國新能源汽車產(chǎn)量已躍居全球第一，全年汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，可以說我國新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已迎來生產(chǎn)的高峰期。進(jìn)入2016年，行業(yè)相關(guān)人士也估計(jì)預(yù)計(jì)新能源汽車將會(huì)翻倍增長，新能源汽車產(chǎn)量也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

毫無疑問，發(fā)展新能源汽車有很多優(yōu)點(diǎn)，大多數(shù)人一提到新能源汽車，總能說出諸如節(jié)能、環(huán)保等一系列優(yōu)點(diǎn)，但是發(fā)展新能源汽車可能帶來的弊端，知道的卻寥寥無幾。從汽車的使用壽命來看，一個(gè)嚴(yán)肅的問題已經(jīng)擺在了現(xiàn)實(shí)面前，那就是再過幾年，第一批在中國面世的新能源汽車電池即將面臨著更新?lián)Q代，那么淘汰下的廢舊電池如何安全處理將成為重要的問題。

據(jù)悉，從新能源汽車的成本構(gòu)成來說，價(jià)格為30萬的新能源汽車的電池成本在10萬元左右。雖然動(dòng)力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車，其壽命一般只有5-8年，因?yàn)樗娜萘克p到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少。其中磷酸鐵鋰材料電池性能剩余70%時(shí)，就需要退役，如果性能剩余50%則直接進(jìn)行拆解；三元鋰電池性能在70%時(shí)同樣需要退役。所以汽車動(dòng)力電池在5年左右就需要更換。

行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)則更給出這個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)行業(yè)內(nèi)估計(jì)，2015年我國新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量約為2―4萬噸，該數(shù)字將以每年2萬噸左右的數(shù)量遞增，到2020年，僅鋰電池年報(bào)廢量就將達(dá)到12―17萬噸。這些電池如果不及時(shí)地進(jìn)行回收和處理，將會(huì)對環(huán)境造成二次污染。數(shù)據(jù)顯示，20克的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，勢必會(huì)對環(huán)境造成更大的污染。

與此同時(shí)，我國新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能也在快速增加。其中2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。這么大的電池產(chǎn)能，五六年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，誰來回收？回收產(chǎn)業(yè)在哪里？都成為目前亟需解決的問題。

而且作為“靜脈產(chǎn)業(yè)”的一種，我國對動(dòng)力電池的回收利用尚沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)國外的資料，電池回收的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套程序工藝復(fù)雜，且成本較高，如何讓企業(yè)能夠進(jìn)入該行業(yè)并取得一定的利益也都成為潛在的問題。

國家明確：不走“先亂后治”的老路

過去三十年來，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際走的還是“先污染后治理”的老路。中國以出口為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)，除去鋼鐵、煤炭，水泥、造紙、化工、紡織、印刷、材料等等行業(yè)，基本全是污染大戶，這種遍地開花式的污染態(tài)勢，已經(jīng)讓中國的土地在極短的時(shí)間內(nèi)承受了大量污染之殤。

新一屆的政府已經(jīng)明確，未來中國不走“先亂后治”的老路，因?yàn)閲?yán)重的空氣污染、水體和土壤污染已經(jīng)導(dǎo)致國家巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以我們看到最近兩年來，反腐敗之外，反污染成為考察官員的又一個(gè)重要抓手。

今年1月4日，被稱為“環(huán)保欽差”的中央環(huán)保督察組正式亮相，首站選擇河北進(jìn)行督察。今年5月3日，中央環(huán)保督察組向河北省反饋了此前進(jìn)駐督察情況。其中“河北省對環(huán)境保護(hù)工作的重視程度和工作力度，與中央要求和群眾期待仍有較大差距”、“原省委領(lǐng)導(dǎo)對環(huán)境保護(hù)工作不是真重視，沒有真抓”……這些毫不留情的批評直指問題要害。這是中央環(huán)保督察組的首次亮劍。通過嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)主體責(zé)任，強(qiáng)化“黨政同責(zé)”和“一崗雙責(zé)”，破除環(huán)境治理積年頑疾，環(huán)保督察被寄予厚望。

對于新能源汽車的動(dòng)力電池的回收利用，國家也沒有懈怠。

2016年1月，工信部、發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（簡稱《技術(shù)政策》），這是在2015年9月出臺(tái)的征求意見稿基礎(chǔ)上，正式下發(fā)的關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的指導(dǎo)性政策。盡管這一政策并非強(qiáng)制性政策，但五部委聯(lián)合下發(fā)還是足以說明政府對于這一問題的重視程度?？萍疾坎块L萬鋼也在1月23日舉辦的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2016”上明確表示：“我們要高度關(guān)注一件事，要加快研究動(dòng)力電池的回收和再利用?！?/p>

發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《技術(shù)政策》出臺(tái)的主要目的，就是加強(qiáng)對動(dòng)力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，明確動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收利用體系，此舉有助于培育良好的再利用體系，防止走其他廢棄物治理走過的“先亂后治”的老路。

值得注意的是，為了構(gòu)建起電池回收再利用的可追溯體系新版，《技術(shù)政策》明確提出將建立動(dòng)力電池編碼制度。據(jù)悉，具體編碼工作由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化主管部門將盡快制定動(dòng)力電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)；動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）要對所生產(chǎn)（或進(jìn)口）的所有動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立可追溯系統(tǒng)。

此外，為了提高新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部還制定了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，自2016年3月1日起施行。

企業(yè)布局剛剛開始

雖然政策的大方向已明，但動(dòng)力電池回收利用的市場的啟動(dòng)則相對緩慢。由于我國在電池再利用技術(shù)上還有一些障礙，特別是由于動(dòng)力電池重量體積大、材料種類繁多、電池單體一致性差以及壽命預(yù)測評估復(fù)雜等特點(diǎn)，車用動(dòng)力電池不僅回收利用技術(shù)難度大，而且尚無創(chuàng)造回收利潤的能力。所以整個(gè)回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于散、小、亂、差的程度。

總體而言，動(dòng)力電池回收在中國還是一塊“難啃的骨頭”，油水很少。如果沒有國家政策的牽頭、沒有補(bǔ)貼，那么一定難以形成氣候。很多人士估計(jì)，不排除在未來，國家會(huì)制定對這一特殊領(lǐng)域的補(bǔ)貼政策和支持性政策，另外國家也對回收技術(shù)研發(fā)準(zhǔn)備了大量的專項(xiàng)資金以吸引企業(yè)投資，所以一些公司開始布局動(dòng)力電池回收利用的市場。

比如新三板公司鼎端裝備就在今年4月公告，稱與清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院簽署“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收設(shè)備研制”合作與開發(fā)協(xié)議。據(jù)悉，二者具體合作內(nèi)容為：新能源汽車動(dòng)力用鋰離子電池的回收設(shè)備的研制；新能源汽車動(dòng)力用金屬氫化物鎳電池的回收設(shè)備的研制；新能源汽車動(dòng)力用超級(jí)電容器的回收設(shè)備的研制。而合作期間清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院不得與第三方進(jìn)行同樣內(nèi)容的合作。

據(jù)了解，清華大學(xué)核能與新技術(shù)研究院徐盛明教授團(tuán)隊(duì)于2002年開始從事鋰離子電池回收項(xiàng)目研究，多次承擔(dān)和參與國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目。經(jīng)過多年的不斷鉆研，在鋰離子電池回收領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)儲(chǔ)備。

在美上市的豪鵬國際集團(tuán)旗下子公司贛州市豪鵬科技有限公司的“廢舊鎳氫、鋰電池回收利用項(xiàng)目”則在不久前獲得了國家發(fā)改委2015年中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃節(jié)能循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源節(jié)約重大項(xiàng)目資金。此次專項(xiàng)資金的下達(dá)，是國家部委對贛州豪鵬在新能源汽車動(dòng)力電池回收及無害化處理領(lǐng)域的重大支持。

據(jù)悉，贛州豪鵬年處理10000噸各類廢舊電池、電池極片等原料的廢舊電池回收利用項(xiàng)目已在江西省贛州市開始實(shí)施，項(xiàng)目主要針對新能源汽車動(dòng)力電池和各類電子產(chǎn)品的報(bào)廢電池，利用先進(jìn)的環(huán)保工藝和設(shè)備進(jìn)行無害化處理，目前已和國內(nèi)多家新能源汽車工廠建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)與上百家政府、企業(yè)單位簽署廢舊電池及廢棄電子產(chǎn)品定點(diǎn)回收處置協(xié)議，共同推進(jìn)廢舊電池綠色回收體系的建設(shè)。2015年，公司與中國科學(xué)院過程工程研究所簽署合作協(xié)議，開始共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用及回收處理。

南都電源則在其2015年年報(bào)中表示，公司未來將逐步開展鋰電、電子類產(chǎn)品領(lǐng)域的回收業(yè)務(wù)，打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，為公司向系統(tǒng)集成、運(yùn)營服務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

中國開采“城市礦山”企業(yè)格林美也在年報(bào)別指出，公司將在原有優(yōu)勢的廢舊電池回收體系與報(bào)廢汽車回收處置體系基礎(chǔ)上，積極拓展動(dòng)力電池回收模式，開展動(dòng)力電池梯級(jí)利用體系建設(shè)，與比亞迪公司合資設(shè)立儲(chǔ)能電站（湖北）有限公司，推動(dòng)構(gòu)建“材料再造---電池再造---新能源汽車制造---動(dòng)力電池回收利用”的新能源產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈與循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

福建著名的新能源電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代具備動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，目前也在研究三元電池的回收利用工作。

另外，為鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池，不少地方政府已開始積極探索。比如上海政策顯示，車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助每套1000元；深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。

從各個(gè)企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向來看，中國處置廢舊動(dòng)力電池的關(guān)鍵還是突破技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑。相關(guān)企業(yè)是否能夠成功，還在于能否通過開發(fā)可行的商業(yè)模式，為今后大規(guī)模處置提供解決方案。

日本和德國的經(jīng)驗(yàn)可供參照

在廢舊動(dòng)力電池的回收上，日本和德國車企不僅成功實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池中的多次利用，還在全球建立了梯次回收產(chǎn)業(yè)鏈，值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。

比如豐田（含雷克薩斯）自2000年起，到目前已經(jīng)在歐洲累計(jì)銷售了100多萬輛混動(dòng)車，比目前我國的新能源汽車保有量還要大。2011年，豐田在本土啟動(dòng)回收鎳氫電池的項(xiàng)目。

豐田與住友金屬合作，借助后者世界一流的高純度提取技術(shù)，豐田實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車動(dòng)力電池中鎳的多次利用，該項(xiàng)業(yè)務(wù)可回收電池組中50%的鎳；同時(shí)，豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當(dāng)于1萬輛混合動(dòng)力車電池用量的專用生產(chǎn)線；而2012年，本田則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作配置了類似的生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線可以回收超過80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池?；厥针姵仉m然是責(zé)任所在，但日企主要依靠回收金屬（包括對日本來說極為寶貴的稀土元素），作為回收產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力。

同時(shí)，為了延長動(dòng)力電池的使用壽命，避免處理高峰的產(chǎn)能限制。豐田還推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目。2015年，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車的廢舊電池用于黃石國家公園設(shè)施儲(chǔ)能供電。日產(chǎn)也與住友合作利用電動(dòng)車聆風(fēng)的廢舊鋰電池開發(fā)蓄電池系統(tǒng)，作為太陽能發(fā)電的輔助儲(chǔ)能系統(tǒng)，用于在夜晚和光照不足天氣下的獨(dú)立供電。住友商事與日產(chǎn)合資成立的4REnergy公司，以電動(dòng)車EV廢舊鋰電池的商業(yè)再利用為目標(biāo)，其公司成立5年來，已經(jīng)成為商業(yè)上最成功的鋰電池回收企業(yè)。

德國戴姆勒早在2007年其第一代電動(dòng)版smart就已問世。到了2015年6月已經(jīng)推出了第三代smart fortwo electric drive電動(dòng)版。由于動(dòng)力電池的梯次利用一方面可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，另一方面梯次利用得到普及還會(huì)極大地降低新能源汽車的成本?；谶@一想法，德國戴姆勒就聯(lián)合多家相關(guān)背景的企業(yè)成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站，用于平衡整個(gè)德國的電網(wǎng)壓力。預(yù)期打造的儲(chǔ)能電站容量13兆瓦時(shí)，儲(chǔ)能裝置全部來自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池。