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交通安全風(fēng)險點范文第1篇

運輸業(yè)是社會服務(wù)性行業(yè)，特別是客運行業(yè)，更是直接關(guān)系到人民群眾生產(chǎn)生活和生命財產(chǎn)安全。當(dāng)前，市場經(jīng)濟(jì)的主體地位逐步確立，客運行業(yè)市場化經(jīng)營的環(huán)境，客觀決定了其既具有公益性質(zhì)，又以贏利為最終目的。政府管理部門及客運企業(yè)對自身公共性質(zhì)的根本屬性認(rèn)識相對不足，社會責(zé)任感缺失，導(dǎo)致在政策制定、體制設(shè)置、日常管理等方面較多傾向企業(yè)經(jīng)營者效益，是造成客運車輛管理漏洞的根本原因所在。

（一）社會定位方面

過分強(qiáng)調(diào)市場化經(jīng)營，政府職能缺位，導(dǎo)致片面追求經(jīng)濟(jì)利益。一方面，客運車輛重特大交通事故頻繁發(fā)生，人民群眾生命財產(chǎn)損失嚴(yán)重，另一方面，客運市場經(jīng)營不規(guī)范，人民群眾坐車難問題仍未得到根本解決的情況下，僅靠市場這只“無形的手”進(jìn)行利益調(diào)配，具有明顯滯后性。各級黨委、政府應(yīng)當(dāng)將解決群眾安全出行問題作為關(guān)系到國計民生的重要事項，突出自身在客運市場中的主導(dǎo)地位，建立更加注重企業(yè)自身安全管理和群眾利益的客運市場運營機(jī)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)交通、公安等部門，運用行政管理這只“有形的手”，將客運作為一項便民利民的大事抓好。

（二）企業(yè)內(nèi)部管理方面

法人主體資格不明確，安全管理機(jī)制不健全。1.由于客運車輛的所有權(quán)、運營權(quán)由經(jīng)營者自行負(fù)責(zé)，經(jīng)營者購車經(jīng)營目的就是為了謀利，大多數(shù)安全意識淡薄，在繳納一定數(shù)量的管理費用后，一方面盡量壓縮車輛日常維護(hù)、安全管理等方面的成本，一方面又盡可能地多拉快跑，提高經(jīng)營效益，進(jìn)而直接導(dǎo)致交通安全問題的發(fā)生。2.現(xiàn)行管理體制使得作為直接管理者的客運企業(yè)普遍存在重收費、輕管理的現(xiàn)象。對客運車輛及駕駛員不愿管、不想管，甚至管不了，規(guī)章制度形同虛設(shè)，安全教育浮于表面，管理措施落實不到位。

（三）源頭管理方面

市場準(zhǔn)入資格較低，日常管理措施不到位。在現(xiàn)行管理體制下，交通運管部門作為客運安全的監(jiān)督管理部門，承擔(dān)著客運線路、車輛、駕駛員以及乘務(wù)員的資格審批、客運企業(yè)監(jiān)督管理、客運市場調(diào)節(jié)等職責(zé)，對從源頭上提高駕駛員及客運車輛安全技術(shù)水平、根椐客源需求及時調(diào)整運力、規(guī)范車輛運營秩序等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但在實際工作中，對安全生產(chǎn)源頭管控措施的執(zhí)行和督導(dǎo)力度明顯不夠。

（四）應(yīng)急處置方面

機(jī)制不夠健全，動作遲緩，安全隱患得不到及時消除。客運車輛行駛過程中突況較多，科學(xué)有效的現(xiàn)場處置可以及時消除安全隱患，預(yù)防和減少事故發(fā)生。但由于該項工作涉及多個部門，處置要求較高，實際工作中許多應(yīng)急措施落實不到位，間接造成了事故的發(fā)生或損失的增大。

二、加強(qiáng)客運安全生產(chǎn)管理的措施

（一）認(rèn)真策劃客運交通安全風(fēng)險管理計劃

所策劃的客運交通安全風(fēng)險管理計劃要體現(xiàn)其適宜性、創(chuàng)新性。把客運交通安全風(fēng)險管理納入整體管理戰(zhàn)略、運營方針、質(zhì)量目標(biāo)和安全生產(chǎn)實踐及交通運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系中，貫穿于客運交通安全生產(chǎn)活動及管理的全過程。要有計劃、有步驟地安排客運交通安全生產(chǎn)過程管理，從單車安全駕駛到車屬單位安全服務(wù)過程，從每個駕駛員的安全管理到每個車屬單位的安全管理，關(guān)注、監(jiān)測、收集以及記錄各項安全活動過程所產(chǎn)生的風(fēng)險信息及風(fēng)險管理過程所反映的動態(tài)、變化、狀況及其趨勢，運用常用風(fēng)險評估技術(shù)（包括情景分析、失效模式及效應(yīng)分析、風(fēng)險矩陣）收集、統(tǒng)計、匯總、分析、評估以及反饋，全面把握和報告已知風(fēng)險，監(jiān)控正在形成的風(fēng)險，識別剩余的風(fēng)險，預(yù)測未知的風(fēng)險。要明確風(fēng)險信息反饋的要求，按照職責(zé)要求，及時反饋到相關(guān)工作責(zé)任人。要明確持續(xù)改進(jìn)的要求，進(jìn)行事先、事中、事后的持續(xù)改進(jìn)。

（二）夯實客運交通安全風(fēng)險的基礎(chǔ)管理

根據(jù)客運交通安全風(fēng)險管理策劃和計劃的要求，結(jié)合安生生產(chǎn)及管理的實際，夯實基礎(chǔ)管理，重點抓住每一次活動，重點關(guān)注每一個過程，重點落實每一件事項。認(rèn)真抓管理細(xì)節(jié)，從細(xì)節(jié)中尋找所存在的問題，持續(xù)改進(jìn)從每一個細(xì)節(jié)開始。緊緊跟蹤每一個細(xì)節(jié)過程，從細(xì)節(jié)管理的執(zhí)行到落實，從細(xì)節(jié)管理的檢查到監(jiān)督，從細(xì)節(jié)管理的改進(jìn)到評估，實施全過程控制。通過組織、實施、檢查、監(jiān)督、整改、評估及不斷地持續(xù)改進(jìn)，逐漸整合成為高度成熟的管理要素、管理動態(tài)、管理過程以及管理機(jī)制，形成能抵御、抗衡、降低甚至可能消除客運交通安全風(fēng)險的堅實基礎(chǔ)。

1.關(guān)注文件化管理。

把客運交通安全風(fēng)險管理納入交通運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，根據(jù)風(fēng)險偏好的可操作性、風(fēng)險承受度的適宜性、風(fēng)險管理的有效性等三方面的要求，對風(fēng)險管理文件編寫進(jìn)行設(shè)計、策劃，包含風(fēng)險管理規(guī)定、風(fēng)險控制規(guī)范、風(fēng)險應(yīng)急方案及其相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書。經(jīng)過文件評審和批準(zhǔn)，賦予相應(yīng)的規(guī)定效力。通過文件控制規(guī)范，執(zhí)行文件修改和更新的批準(zhǔn)及文件的發(fā)放、使用、記錄、修改、更新、報廢、保存等程序管理。根據(jù)交通運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系的要求，對文件化管理進(jìn)行細(xì)化、量化，制訂以及編寫適宜各分（子）公司場所文件，對各項安全管理的子過程進(jìn)行有效控制。

2.關(guān)注應(yīng)急過程的管理。

一是嚴(yán)格按照規(guī)范文件的要求，提供風(fēng)險應(yīng)急培訓(xùn)、教育和演練及風(fēng)險現(xiàn)場處理所需的各項資源，確保參與應(yīng)急人員具備風(fēng)險應(yīng)急處理的素質(zhì)，包括指揮能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、組織能力、應(yīng)急能力和管理能力。二是根據(jù)風(fēng)險管理規(guī)定、風(fēng)險控制規(guī)范和風(fēng)險應(yīng)急方案等要求，組織實施風(fēng)險應(yīng)急培訓(xùn)、教育和演練，包括常見風(fēng)險、潛在風(fēng)險所要求的各項應(yīng)急處理。三是采取運用有效、應(yīng)急適宜的手段、方法及技巧，組織實施、應(yīng)急處理常見風(fēng)險和潛在風(fēng)險。四是通過定期或不定期、隨機(jī)抽查、專項檢查及現(xiàn)場監(jiān)控等方式，對風(fēng)險管理的全過程及分項子過程進(jìn)行檢查監(jiān)督，獲取監(jiān)控信息。五是按照要求，對常見風(fēng)險、潛在風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)控，收集、記錄、匯總所產(chǎn)生的風(fēng)險信息，及時分析、分類、評估、反饋及應(yīng)對風(fēng)險信息。六是根據(jù)追蹤所獲取的風(fēng)險信息，采取有效的預(yù)防糾正措施，不斷進(jìn)行改進(jìn)。

3.運用高科技手段進(jìn)行實時監(jiān)控。

制定GPS系統(tǒng)、RNSS系統(tǒng)和車載3G系統(tǒng)實時監(jiān)控管理制度。根據(jù)GPS系統(tǒng)、RNSS系統(tǒng)和車載3G系統(tǒng)等各項監(jiān)控功能，對車輛運行全過程進(jìn)行實時監(jiān)控，對風(fēng)險隱患（包括劫警、超速、超載、疲勞駕駛、超越經(jīng)營班線運行、占道行駛及車輛運行狀況等）進(jìn)行提醒、警示、記錄，對客運交通安全風(fēng)險發(fā)生過程進(jìn)行實時監(jiān)控、抓拍，獲取風(fēng)險防范的客觀證據(jù)。善于收集、匯總、分析、分類以及反饋實時監(jiān)控信息，為風(fēng)險防范提供客觀證據(jù)，抵御、抗衡、降低甚至消除客運交通安全風(fēng)險。

三、結(jié)語

交通安全風(fēng)險點范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通安全；軌道交通；運營安全管理模式；運營風(fēng)險系數(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2016）26-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.044

我國從改革開放以來到現(xiàn)在經(jīng)過了近40年的發(fā)展，GDP呈穩(wěn)定增長，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，與此同時我國的城市軌道交通也進(jìn)入了高速發(fā)展階段。目前許多大型城市都在積極地興建地鐵、輕軌等城市軌道交通設(shè)施，但是在興建過程中也暴露了許多問題，快速的發(fā)展階段對于我們的城市軌道交通安全運營的管理提出了更加嚴(yán)格的要求和巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)作為一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，不僅包括了傳統(tǒng)的給水排水系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、電梯扶梯系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)等，而且還包括了現(xiàn)代新興技術(shù)系統(tǒng)，如通信系統(tǒng)、屏蔽系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備安全監(jiān)測系統(tǒng)、視頻監(jiān)測系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)之間存在很密切的聯(lián)系，當(dāng)其中某個子系統(tǒng)發(fā)生異常時，會對整個系統(tǒng)的正常運行產(chǎn)生不利的影響。擁有良好的軌道交通管理運營可以提前預(yù)防事故發(fā)生，在事故發(fā)生時能夠及時采取有效的解決方案，將損傷降到最低，因此城市軌道交通安全運營管理的工作就顯得十分重要。

1 城市軌道交通運營安全基本理論

1.1 城市軌道交通運營安全的基本概念

1.1.1 安全的定義。不同的行業(yè)對安全都有著不同的定義，從城市軌道交通運營安全管理角度定義安全為：安全是在城市軌道交通正常運行的情況下，保證安全和事故風(fēng)險處于可控的最低值內(nèi)。

1.1.2 安全與風(fēng)險。相對于安全的不是事故而是風(fēng)險，風(fēng)險系數(shù)是評估系統(tǒng)安全的一個指標(biāo)，其概率估計公式如式（1）所示，其中風(fēng)險系數(shù)值與系統(tǒng)安全性成反比，即風(fēng)險系數(shù)低代表系統(tǒng)安全性高，風(fēng)險系數(shù)高則代表系統(tǒng)安全性低。

R=F×S （1）

式中：

F――事故發(fā)生的頻率

S――事故后果的嚴(yán)重程度

R――風(fēng)險系數(shù)值

1.1.3 人的安全意識。在一些管理體系中往往忽略了人的安全意識，人類對于安全的需求，可以說是一個本能的生理反應(yīng)。在城市軌道交通安全運營中考慮到人的安全意識，積極地對公眾和工作人員進(jìn)行安全意識的教育和宣傳，不僅能夠大大降低運營中因人為造成的風(fēng)險，還能夠提升事故發(fā)生后的救援效果。

1.1.4 安全文化。文化不僅僅是一種習(xí)慣，而是一種深入骨髓的物質(zhì)和精神文明的綜合，在當(dāng)今社會許多企業(yè)都擁有自己獨特的文化，這也是他們的成功之道，比如在我國電力工業(yè)、核工業(yè)和航空工業(yè)都特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)安全，常年將安全思想和教育作為員工考核之一，特別強(qiáng)調(diào)“安全第一”的生產(chǎn)工作理念，因此形成了其獨特的安全文化核心。

1.2 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全的特點

城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機(jī)電設(shè)備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線路系統(tǒng)組成的以及單條線路工程系統(tǒng)高度集成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包含“點”（車站）系統(tǒng)和“線”（線網(wǎng)）系統(tǒng)。因此城市軌道交通系統(tǒng)在運營過程中的安全性具有較高的復(fù)雜性。

2 城市軌道交通運營安全影響因素分析

城市軌道交通運營安全的核心就是風(fēng)險的控制與評估，而風(fēng)險的評估常常是對其安全影響因素進(jìn)行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我們應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通運營安全影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的分析。

2.1 事故統(tǒng)計分析

事故是指城市軌道交通運行中發(fā)生的非正常事件，它常常包括人員的損傷、死亡和財產(chǎn)損失。比如運營過程中由于外界干擾而停止運營，這種意外的停止運營對于運營系統(tǒng)來說也會帶來較大的風(fēng)險。其中主要的事故原因有以下四種：

2.1.1 火災(zāi)事故。城市軌道交通運營中主要由于設(shè)備故障、電氣故障、易燃物、人為縱火、化學(xué)品等引起的火災(zāi)。

2.1.2 列車廂中事故。城市軌道交通運營中列車廂中事故主要包括通信故障而引發(fā)的列車追尾、人為調(diào)度因素引發(fā)的列車追尾、設(shè)備故障引發(fā)的車廂停止供電等四類情況。

2.1.3 停運事故。城市軌道交通客運業(yè)務(wù)由于停運而造成旅客的滯留不僅不方便旅客出行，而且影響交通運輸行業(yè)的社會公眾形象，甚至對社會產(chǎn)生不利影響。在列車系統(tǒng)故障停止運營時，可分為人為和自然災(zāi)害的電力系統(tǒng)設(shè)備故障。列車機(jī)械故障引發(fā)的停運原因可分為列車門故障和列車設(shè)備故障等。

2.1.4 乘客墜軌事故。乘客墜軌事故是難以預(yù)測且近幾年在我國城市軌道交通運營中發(fā)生較多的事故，其發(fā)生常常會直接導(dǎo)致列車的停運以及其他不可控的事故發(fā)生，此類事故多為自殺、意外、違規(guī)、設(shè)備故障所造成。

2.2 影響因素分類

城市軌道交通運營系統(tǒng)是一個廣泛分布在時間、空間上面的開發(fā)式系統(tǒng)，其中系統(tǒng)關(guān)聯(lián)因素十分復(fù)雜，但是從運營安全方面考慮，主要相關(guān)因素可以分為三類：環(huán)境、人、設(shè)備。

2.2.1 環(huán)境影響因素。在環(huán)境因素中，外部環(huán)境指的是自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境包括自然災(zāi)害、氣候變化、時間因素等，社會環(huán)境主要指治安環(huán)境、法律環(huán)境和社會風(fēng)氣等。而內(nèi)部環(huán)境則指工作環(huán)境。內(nèi)部和外部環(huán)境因素的改變均會對軌道交通的安全運行產(chǎn)生一定的影響，是不容忽略的一個因素。

2.2.2 人為影響因素。在軌道交通安全運行系統(tǒng)中，人是主要的參與者之一，大多數(shù)的安全事故都是由人的不安全行為所導(dǎo)致的。因此，一方面需要加強(qiáng)人的安全意識，從根源上解決因人的問題所造成的安全事故；另一方面，要提高車輛管理人員的技術(shù)水平，將事故遏制在萌芽之中。比如2009年9月9日東京發(fā)生的地鐵追尾事故就是因為故障維修車輛的司機(jī)超速行駛并且麻痹大意忘記了站內(nèi)停有其他列車，最終因為剎車不及造成的列車追尾事故。雖然無人員傷亡，但是事故造成整天線路停運6個多小時，影響了29萬乘客出行。

2.2.3 設(shè)備影響因素。設(shè)備是列車的構(gòu)成部件，包括機(jī)械系統(tǒng)設(shè)備、線路系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備等。這些設(shè)備協(xié)同合作才能確保列車的正常運營，當(dāng)其中某一個設(shè)備發(fā)生故障時，將會破壞整個系統(tǒng)的安全運作，從而造成事故的發(fā)生。因此，從設(shè)備因素考慮，采用高質(zhì)量的設(shè)備，建立完善的設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)，是保障軌道運行安全的保障。比如2009年6月22日發(fā)生在華盛頓地鐵的追尾事故，就是因為機(jī)車設(shè)備故障直接導(dǎo)致兩輛列車相撞，造成了9死76傷的悲劇。2011年9月27日發(fā)生在我國上海地鐵的追尾事故，也是由于信號系統(tǒng)故障而導(dǎo)致信號調(diào)試錯誤，直接導(dǎo)致了列車追尾。

2.2.4 小結(jié)。環(huán)境、人、設(shè)備是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成因素，因此保證交通系統(tǒng)的安全運行不能僅從一個方面考慮，而應(yīng)針對各個因素建立一套行之有效的系統(tǒng)管理方法，才能使三者有機(jī)結(jié)合。針對以上注意問題，在軌道交通運營中，可以從“人D機(jī)D環(huán)D管”四個方面來進(jìn)行安全控制。

3 城市軌道交通安全管理模式的實施

3.1 管理目標(biāo)及方案

制定適當(dāng)?shù)墓芾砟繕?biāo)和管理方案，能夠幫助管理人員對軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)督，是確保軌道交通系統(tǒng)安全的重要措施。在發(fā)生重大的安全事故后，需要對管理目標(biāo)和方案進(jìn)行相應(yīng)的修改，從而逐步完善管理目標(biāo)及方案。

3.2 運行控制

運行控制包括車輛設(shè)備的維護(hù)與檢修、不符合事件的后處理、日?？瓦\服務(wù)、應(yīng)急準(zhǔn)備和相應(yīng)控制等，是管理目標(biāo)及方案有效實施的保證。

3.3 總體方針

城市軌道交通運營安全管理模式的總體方針一般由最高領(lǐng)導(dǎo)層制定，是軌道交通系統(tǒng)的安全管理聲明和其工作人員的行為準(zhǔn)則。良好的安全管理總體方針十分有助于提高工作人員的安全意識防患于未然，也有利于增強(qiáng)設(shè)備和環(huán)境的可靠性。綜合看來城市軌道交通運營安全管理應(yīng)該從以下七點出發(fā)制定總體方針：（1）制定城市軌道交通安全管理方針首先要遵循國家法律法規(guī)，無法律法規(guī)可依時可以選用城市軌道交通相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；（2）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)做出相應(yīng)的工作績效承諾，并且規(guī)定使用有效期限；（3）城市軌道交通安全管理方針需要建立良好的安全文化意識；（4）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)在城市軌道交通運營占有絕對主導(dǎo)地位，其他一切都要在安全方針的前提下實施；（5）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)有具體的書面文件，印刷成冊；（6）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)公之于眾，接受上級及廣大乘客的監(jiān)督；（7）城市軌道交通安全管理方針作為安全管理模式的核心內(nèi)容，方針應(yīng)當(dāng)定期評審，確保其適用性。

4 結(jié)語

隨著我國大城市的快速發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)入了較快的發(fā)展階段，高效的城市軌道交通能夠大大緩解城市交通壓力，有助于城市長期發(fā)展。但是隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展壯大，城市軌道交通的運營安全問題也越發(fā)凸顯。高效的城市軌道交通運營管理體系能夠?qū)深A(yù)知風(fēng)險進(jìn)行全面評估分析，并且能夠?qū)⑵浔M量降低，而且在事故發(fā)生后能夠及時有效地采取救援和應(yīng)急方案，將事故的影響降至最低，這些都能夠大大保障城市軌道交通的運營安全。

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交通安全風(fēng)險點范文第3篇

第二條本著“安全第一，預(yù)防為主”的方針，實行“誰主管、誰負(fù)責(zé)”，“誰駕車，誰負(fù)責(zé)”和“安全職能部門監(jiān)督管理”的原則。

第三條本《規(guī)定》適用于**煙草系統(tǒng)內(nèi)所有部門、科室。

第二章組織管理

第四條成立交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對駕駛?cè)藛T以及車輛交通安全的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)。交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)交通安全管理辦公室，設(shè)在綜合辦公室，具體負(fù)責(zé)對車輛交通安全管理工作的落實和檢查督導(dǎo)。

組長：初衛(wèi)星

副組長：王勇張廷欣

成員：邢國利金征農(nóng)汪國勇周承波

交通安全管理辦公室主任：張廷欣

安全管理員：周承波

第五條交通安全管理辦公室指派專人擔(dān)任安全管理員，具體負(fù)責(zé)對駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育、考試培訓(xùn)，負(fù)責(zé)對車輛掛牌、維護(hù)、年檢、保險、維修、油料使用、非工作時間用車、事故處理以及車輛衛(wèi)生進(jìn)行統(tǒng)一考核監(jiān)督管理。并設(shè)立車輛及在崗駕駛員檔案，做到一車一檔，一人一檔。

第六條交通安全管理辦公室建立健全機(jī)動車輛安全管理、駕駛員管理、車輛使用、油料、維修考核等規(guī)章制度，完善車管部門、車管人員及駕駛員等各級職責(zé)。交通安全管理辦公室負(fù)責(zé)對各項規(guī)章制度的執(zhí)行和職責(zé)履行情況實施監(jiān)督、檢查。各級車管部門及駕駛員應(yīng)自覺服從監(jiān)督管理。

第七條落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，持有《中國煙草機(jī)動車駕駛員上崗證》（以下簡稱《上崗證》）的人員，須與局（營銷部）領(lǐng)導(dǎo)主要負(fù)責(zé)人簽訂《安全責(zé)任書》。

第三章駕駛員管理

第八條駕駛員上崗條件

（一）具有三年以上安全駕齡、未發(fā)生過重大交通事故、無劣跡、身體健康、高中以上文化程度、年齡在35周歲以下。

（二）上崗前經(jīng)理論、駕駛技能考試合格后，方可錄用。

（三）上崗駕駛員應(yīng)持有公安機(jī)關(guān)交通管理部門核發(fā)的有關(guān)證件，持有《上崗證》。

（四）《上崗證》的發(fā)放和管理堅持“從嚴(yán)控制，分級負(fù)責(zé)”的原則。除車輛歸口管理部門領(lǐng)導(dǎo)外，其他任何領(lǐng)導(dǎo)(副科級以上)不予辦理《上崗證》，不得駕駛公車。

（五）交通安全管理辦公室配合市局（有限公司）安?？泼磕陮忩炓淮巍渡蠉徸C》，對違章駕駛造成交通事故，視情給予緩審，直至吊銷《上崗證》。對已調(diào)離駕駛員崗位的，交通安全管理辦公室負(fù)責(zé)收回《上崗證》。

第九條在崗駕駛員每人每年須向所在單位繳納1000元風(fēng)險抵押金。

第十條交通安全管理辦公室建立健全駕駛員檔案，實行一人一檔，檔案內(nèi)容有：理論教育和考試情況；安全行駛及獎懲情況；事故登記和處理情況等。

第十一條駕駛?cè)藛T要牢記“安全第

一、預(yù)防為主”的安全工作方針，謹(jǐn)慎駕駛，安全行車。

第十二條提高安全意識，講究文明禮貌，做到七不開，即：有經(jīng)驗不開英雄車，技術(shù)好不開冒險車，路面好不開僥幸車，行人少不開麻痹車，任務(wù)重不開急躁車，心里煩躁不開斗氣車，無交警不開自由車。

第十三條嚴(yán)禁駕駛員酒后開車。嚴(yán)禁違章超車、超速、超載行駛；嚴(yán)禁爭道強(qiáng)行，疲勞駕駛。

第十四條**區(qū)局（營銷部）所有專職駕駛員必須嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和有關(guān)法律法規(guī)，安全行車，確保交通安全。

第四章車輛管理

第十五條交通安全管理辦公室負(fù)責(zé)建立健全和保管機(jī)動車輛檔案，實行一車一檔，檔案內(nèi)容有：車輛的購置、維護(hù)保養(yǎng)情況；車容車貌和日常管理情況等。

第十六條車輛要符合安全運行條件，堅持三查（出車前、行車中、收車后）、四勤（勤檢查、勤、勤緊固、勤保養(yǎng)）制度，確保車況良好。

第十七條對機(jī)動車輛的使用應(yīng)實行《派車單》制度。各送貨車輛只能按規(guī)定路線行駛，專賣稽查用車只能用于專賣稽查管理，嚴(yán)禁擅自改變使用范圍。其他工作用車，先由用車單位、部門領(lǐng)導(dǎo)填寫《車輛使用申請單》，之后由車輛歸口管理部門負(fù)責(zé)人把關(guān)審批，再開據(jù)《派車單》。所有用車必須做好記錄。

第十八條嚴(yán)格控制節(jié)假日期間的車輛使用，對非生產(chǎn)經(jīng)營車輛和非值班車輛堅持“三交一封”制度(交車輛鑰匙、交行駛證、交上崗證、定點封存車輛)。

第十九條租用系統(tǒng)外車輛必須符合國家車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并簽定《租賃合同書》，明確雙方安全責(zé)任。

第二十條嚴(yán)禁非在崗駕駛員和非駕駛員開公車，嚴(yán)禁駕駛員以公名義私自出車。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按下列規(guī)定處理：

（一）車管部門負(fù)責(zé)人、非在崗駕駛員和非駕駛員須寫出書面檢查，并處以非在崗駕駛員、非駕駛員、在崗駕駛員200元的罰款。

（二）發(fā)生交通事故的一切經(jīng)濟(jì)損失（含醫(yī)療費用），由當(dāng)事駕駛員全部承擔(dān)。正式工駕駛員待崗一個月，外聘人員予以辭退?？哿P有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及部門負(fù)責(zé)人工資500元，并寫出書面檢查。

（三）發(fā)生重、特大交通事故，一切經(jīng)濟(jì)損失由當(dāng)事駕駛員承擔(dān)。追究單位主要負(fù)責(zé)人的責(zé)任，按有關(guān)規(guī)定對有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰和行政處理。

第二十一條車輛的維修、加油及各種手續(xù)證件辦理，由車交通安全管理辦公室具體操作實施，所有車輛實行定點加油、定點維修、定點保險。

第二十二條要嚴(yán)格按照時間規(guī)定對車輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，車輛出現(xiàn)較大故障由交通安全管理辦公室負(fù)責(zé)人鑒定并報局（部）領(lǐng)導(dǎo)簽字批準(zhǔn)后，送指定修理廠維修。外出車輛出現(xiàn)故障急需維修時，應(yīng)先告知車輛歸口管理部門，取得領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，方可維修。

第二十三條帶車外出執(zhí)行任務(wù)時，帶車人應(yīng)加強(qiáng)對駕駛員的安全管理監(jiān)督，帶車人因不盡職責(zé)而發(fā)生交通事故，將追究帶車人的管理責(zé)任。帶車人和司機(jī)要做好車輛的看護(hù)管理工作，防止車輛被盜和損壞。

第二十四條班后一律將車停放在單位院內(nèi)；車庫內(nèi)嚴(yán)禁堆放雜物擠占車輛，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，違者將分別處以30—50元的罰款。造成不良后果的，按有關(guān)規(guī)定對責(zé)任人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰和行政處理。

第五章加油管理

第二十五條車輛用油實施統(tǒng)一管理，實行加油單（本、卡）制，駕駛員憑加油單（本、卡）到指定的加油站加油，不能打白條，其他所用油料由車輛歸口管理部門統(tǒng)一購買、結(jié)算。長途車輛需要在外地加油的，應(yīng)開據(jù)正規(guī)發(fā)票，歸隊后將加油憑證交給車輛歸口管理部門驗證，簽字后方可報銷。根據(jù)所有車輛狀況逐一制定耗油標(biāo)準(zhǔn)并做記錄，月底進(jìn)行考核，實行節(jié)獎超罰制度。

第五章安全教育

第二十六條交通安全管理辦公室每月至少組織一次專題交通安全教育，時間不得少于4小時。每周必須召開一次交通安全例會，要有詳細(xì)的會議記錄及人員簽到記錄。

第二十七條教育內(nèi)容要貼近工作實際，其內(nèi)容：有關(guān)交通方面的法律、法規(guī)，車輛電路、機(jī)械常識、車輛簡單故障的排除，職業(yè)道德、相關(guān)規(guī)章制度等。

第二十八條提倡駕駛?cè)藛T自學(xué)，利用業(yè)余時間，認(rèn)真學(xué)習(xí)各項交通法規(guī)和業(yè)務(wù)知識，提高法制觀念，增強(qiáng)交通安全防范意識。

第二十九條駕駛?cè)藛T要積極參加各級組織的安全學(xué)習(xí)和考試，無故缺勤者，罰款自理。

第三十條通過一系列的安全教育，使每一名駕駛?cè)藛T都熟知交通法規(guī)和單位的交通安全管理制度及理論常識，確保車輛安全行駛，遏制交通責(zé)任事故的發(fā)生。

第三十一條交通安全管理辦公室每半年組織駕駛員進(jìn)行一次考試，成績合格者續(xù)崗，不合格者待崗學(xué)習(xí)，再進(jìn)行補(bǔ)考，當(dāng)月內(nèi)連續(xù)三次考試不及格者，正式工調(diào)離本崗位，外聘駕駛員應(yīng)予辭退。

第六章事故處理

第三十二條發(fā)生道路交通事故后，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場，實施必要的搶救，同時向公安機(jī)關(guān)交通管理部門、保險單位報案。及時向交通安全管理辦公室或主要領(lǐng)導(dǎo)報告事故的大小、性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)損失等情況，并于12小時內(nèi)向市局（有限公司）安委會辦公室報告詳情。不得隱瞞不報。

第三十三條發(fā)生重、特大交通事故，部門、科室主要領(lǐng)導(dǎo)必須迅速趕赴出事地點，協(xié)助有關(guān)部門對事故的處理。交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組參與事故調(diào)查處理的全過程。

第三十四條按照“事故原因沒查清不放過，責(zé)任人員沒受到處理不放過，整改措施沒落實不放過，有關(guān)人員沒受到教育不放過”的原則，發(fā)生事故科室要以書面的形式及時將事故的調(diào)查、處理結(jié)果報交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。

第七章獎勵與處罰

第三十五條獎勵原則

（一）各科室應(yīng)把安全管理作為重要獎勵內(nèi)容，積極開展“優(yōu)秀駕駛員”活動，以此來調(diào)動工作積極性，增強(qiáng)交通安全意識。

（二）當(dāng)年內(nèi)未發(fā)生交通安全責(zé)任事故的在崗駕駛員，局（部）給予通報表彰，返還當(dāng)年上繳的風(fēng)險抵押金，再獎勵與上繳風(fēng)險抵押金同等數(shù)額的獎金。

第三十六條處罰標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)生交通責(zé)任事故的駕駛員，依責(zé)任的大小，按下列標(biāo)準(zhǔn)給予處罰。

（一）負(fù)全部責(zé)任的，扣罰全部風(fēng)險抵押金，再承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)損失。

（二）負(fù)主要責(zé)任的，扣罰80%的風(fēng)險抵押金，再承擔(dān)80%的經(jīng)濟(jì)損失。

（三）負(fù)同等責(zé)任的，扣罰50%的風(fēng)險抵押金，再承擔(dān)50%的經(jīng)濟(jì)損失。

（四）負(fù)次要責(zé)任的，扣罰10%的風(fēng)險抵押金，再承擔(dān)10%的經(jīng)濟(jì)損失。

第三十七條領(lǐng)導(dǎo)干部擅自駕駛公車，處以500元的罰款，并視情節(jié)輕重，給予行政處分。

第三十八條飲酒和醉酒駕車的處罰

（一）飲酒駕車的處罰

1.違反第一次：外聘駕駛員予以辭退；正式工駕駛員扣罰3個月的工資和6個月的所有獎金。

2.違反第二次：正式工駕駛員扣罰6個月的工資和12個月的所有獎金及全部安全責(zé)任金。

（二）醉酒駕車的處罰

1.違反第一次：外聘駕駛員扣罰個人繳納的全部風(fēng)險抵押金，并予以辭退；正式工駕駛員扣罰12個月的工資和12個月的所有獎金，只發(fā)最低生活費，并待崗半年。

2.違反第二次：經(jīng)市局（有限公司）批準(zhǔn)，正式工駕駛員開除公職。

第三十九條因違反規(guī)定而發(fā)生事故的，除按規(guī)定進(jìn)行處罰外，事故所造成的一切經(jīng)濟(jì)損失由個人承擔(dān)，并按有關(guān)規(guī)定追究相關(guān)人員的連帶責(zé)任。

第四十條本章未列出的其它違規(guī)行為，按本單位及其它有關(guān)道路交通安全管理規(guī)定處理。

第四十一條發(fā)生責(zé)任事故隱瞞不報，一旦核實，部門、科室主要領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)與責(zé)任人等同的處罰金。

第八章附則

第四十二條局（營銷部）交通安全責(zé)任部門也是監(jiān)督管理部門，負(fù)監(jiān)督管理責(zé)任。

第四十三條“領(lǐng)導(dǎo)干部”是指局（部）副局長（副經(jīng)理、工會主席）以上干部。

第四十四條“經(jīng)濟(jì)損失”是指保險公司賠償以外的金額。

交通安全風(fēng)險點范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通需求；風(fēng)險因素；安全措施

分析行人和自行車駕駛員的交通需求，采取相應(yīng)的安全措施，改善他們的交通環(huán)境，保障他們的交通安全，是道路交通安全工作非常重要的一項任務(wù)。

1行人和非機(jī)動車的交通需求

1.1交通需求呈增長趨勢

出行方式中，雖然行人和自行車所占比重有所下降，但仍占相當(dāng)大的比例。

行人和非機(jī)動車的實際交通活動及將來對交通活動的需求，以及阻止他們實現(xiàn)交通活動的相關(guān)因素，是政策制定者在制定切實可行的交通計劃所必需考慮的重要因素。

1.2阻止交通需求增長的因素

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快，人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對出行的要求也不斷增加。但有些因素也阻止了人們的交通需求。主要有如下幾個方面：

(1)道路交通事故發(fā)生率居高不下。國外的研究表明，越來越多的行人怕發(fā)生交通事故而減少了交通出行。在我國，家長擔(dān)心小孩發(fā)生交通事故而減少了小孩單獨參與交通活動的機(jī)會，這就是為什么一到小學(xué)放學(xué)，學(xué)校門口聚集成群家長的原因。

(2)人口的老齡化。我國目前有60歲以上的老人1.2億。老年人的出行由于年齡的原因受到一定限制，再加上沒有為他們提供足夠安全和方便的交通設(shè)施，使他們的交通活動限制在很小的范圍內(nèi)。而殘疾人這一特殊群體的交通需求，由于自身原因和客觀原因更是難以保證。

(3)道路環(huán)境。我國許多城市道路越修越寬，自行車道卻不斷地被侵占。道路修寬的同時，機(jī)動車的車速也隨之提高，行人穿過馬路時的風(fēng)險也越來越大，特別是老年人、兒童和殘疾人過馬路時的風(fēng)險和難度更是加大。行人天橋和地下通道的修建更是為了保證機(jī)動車的暢通，雖然減少了行人、非機(jī)動車與機(jī)動車的沖突，但加大了行人和非機(jī)動車駕駛員過馬路的難度。而這些群體在交通活動中活動難度的加大，必然限制他們參與交通活動的范圍。

2影響行人、非機(jī)動車安全的風(fēng)險因素

2.1機(jī)動車速

國外的研究表明，機(jī)動車以50km/h的速度行駛時，發(fā)生行人死亡交通事故的概率是機(jī)動車以30km/h行駛發(fā)生行人死亡事故概率的8倍。而機(jī)動車以30km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率非常小。統(tǒng)計資料顯示，我國2003年因超速行駛導(dǎo)致12107人死于道路交通事故，占全年死亡人數(shù)的11.6%。因此機(jī)動車的行駛速度是行人和非機(jī)動車駕駛員出行安全的主要風(fēng)險因素。

2.2缺少相互聯(lián)系

機(jī)動車駕駛員與行人和非機(jī)動車駕駛員之間缺少聯(lián)系也是引發(fā)事故的風(fēng)險因素之一。在城市，不同的交通參與者參與交通活動的前提是他們能正確認(rèn)識各自的交通地位，并在活動中有足夠的時間采取適合他們地位的正確行為。因此交通設(shè)施的過于復(fù)雜、視線不清等因素會影響交通參與者的交通安全。而路邊停車和路邊障礙被認(rèn)為是造成行人，特別是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。

2.3對交通安全期望值不同

不同道路交通參與者之間對交通安全的不同期望值也是造成行人和非機(jī)動車駕駛員交通事故的風(fēng)險因素。例如，按法律規(guī)定行人在通過斑馬線時有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動車應(yīng)停車等行人通過后在安全的情況下再通過。但有的駕駛員并不認(rèn)可這一法律規(guī)定。這樣的機(jī)動車駕駛員如果碰到優(yōu)先意識很強(qiáng)的行人通過斑馬線時就可能發(fā)生交通事故。行人想著有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動車會停車讓行，而機(jī)動車駕駛員指望行人會讓他先行，不同的期望值很容易造成交通沖突。

3安全措施及對策

3.1政策上平等對待所有交通活動參與者，為行人和非機(jī)動車提供安全的交通環(huán)境

交通是由于人類活動的需要而產(chǎn)生和發(fā)展的，它應(yīng)當(dāng)更好地為人類服務(wù)，而不能因為它的發(fā)展而限制人類的活動。每一個人在交通活動中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建設(shè)及交通設(shè)施的安排應(yīng)從每一個人開始考慮，而不是從大眾開始。瑞典之所以交通安全搞得好，就是因為在交通安全的各個環(huán)節(jié)堅持了這個理念。在制定交通政策、設(shè)計道路之前都要聽取不同的交通參與者的意見，特別是行人和自行車駕駛員的意見。并對老年人、兒童和殘疾人的交通需求給予特別關(guān)注。只有當(dāng)交通參與者對制定的交通政策、設(shè)計的道路和交通設(shè)施有了認(rèn)同，他們在交通活動中的權(quán)益得到保證，他們才能在交通活動中更好地規(guī)范自己的行為，交通安全才有保障。

3.2重視道路交通安全宣傳教育，提高行人和非機(jī)車駕駛員的安全意識

交通安全宣傳教育是搞好交通安全的根本。我國歷來重視交通安全宣傳，經(jīng)常開展的交通安全宣傳活動，對普及交通安全常識，提高人們的交通安全意識起到了一定的作用。但對交通安全教育重視不夠，特別是對不同交通參與群體的、有針對性的交通安全教育更是做得不好。交通活動是一門實踐性很強(qiáng)的活動，僅有一些理論知識是不夠的，應(yīng)注重對實際技能的培養(yǎng)。比如對在校學(xué)生，應(yīng)注重在怎樣應(yīng)對交通緊急情況、怎樣在復(fù)雜的交通環(huán)境中更好地保護(hù)自己等方面做一些實際技能方面的培訓(xùn)。

3.3采用交通工程措施,為行人和非機(jī)動車提供安全暢通的道路空間

行人和非機(jī)動車駕駛員在交通活動中理應(yīng)對他們各自的交通行為負(fù)責(zé)，但他們保護(hù)自己的能力實在有限。因此在交通活動中，除了要提高行人和非機(jī)動車駕駛員的交通安全意識外，還應(yīng)采用工程措施，如四通八達(dá)的人行道和非機(jī)動車道路網(wǎng)、合理的交通設(shè)施布局、平整的路面、清晰的交通標(biāo)識、供老年人和殘疾人使用的專門的交通設(shè)施等等，確保行人和非機(jī)動車駕駛員的交通安全。同時應(yīng)注意各種不同的道路交通使用者之間的聯(lián)系，在交通活動中使他們清楚地知道對方的交通意圖，盡量減少行人和非機(jī)動車駕駛員在交通活動中發(fā)生交通事故的風(fēng)險。

交通安全風(fēng)險點范文第5篇

2020年春運暨道路交通安全發(fā)言材料

同志們：

今天春運已經(jīng)開始，緊接著我們即將迎來春節(jié)，所以市人民政府決定召開全市視頻會，主要任務(wù)是：認(rèn)真分析當(dāng)前交通安全工作面臨的形勢任務(wù)、深刻吸取XX事故血的教訓(xùn)，對全市2020年春運及道路交通安全工作進(jìn)行安排部署。

剛才，XX同志分別通報了2019年全市道路運輸和安全管理工作情況，認(rèn)真分析了當(dāng)前的工作形勢，對下步工作作了很好的安排。我完全贊同，大家務(wù)必要認(rèn)真抓好落實。

下面，我講兩點意見：

一、認(rèn)清形勢任務(wù)，把握規(guī)律特點，切實增強(qiáng)做好道路交通安全工作的緊迫感責(zé)任感

2019年，全市道路交通事故致人死亡X人，同比減少X人，死亡人數(shù)呈下降趨勢，但總量仍在全省高位運行，道路交通事故死亡總數(shù)全省第X，X人以上道路交通事故X起，全省并列第X。特別是進(jìn)入1月份以后，短短X天內(nèi)相繼發(fā)生XX兩起較大道路交通事故，共造成X人死亡、X人受傷，全市道路交通安全態(tài)勢并沒有發(fā)生根本變化，形勢非常嚴(yán)峻，特別是發(fā)生較大以上道路事故的風(fēng)險很大。對此，大家務(wù)必要有清醒的認(rèn)識和準(zhǔn)確的把握。

今天，我們即將迎來2020年的春運工作，春運工作時間節(jié)點長，各項工作任務(wù)繁重，持續(xù)到2月18日結(jié)束，共計40天。結(jié)合當(dāng)前道路交通安全面臨的形式任務(wù)以及我們自身存在的問題短板，總體來看，今年的春運工作將面臨以下三個方面的挑戰(zhàn)和考驗：一是春運提前帶來客流疊加風(fēng)險隱患增大的考驗。今年春運是近幾年來啟動最早的春運，也是學(xué)生流、務(wù)工流、探親流往返出行的疊加高峰，客運車輛超員、超速、疲勞駕駛等違法行為發(fā)生的幾率增多，旅游包車、“營轉(zhuǎn)非”大客車非法營運問題集中凸顯，安全隱患突出。二是多變氣候帶來道路交通事故發(fā)生概率增加的考驗。據(jù)天氣情況預(yù)報分析，春運期間市內(nèi)高海拔地區(qū)可能有凍雨天氣出現(xiàn)，惡劣天氣特別是冰、雪、雨、霧等天氣對交通安全影響較大，路面濕滑易結(jié)冰，極易發(fā)生道路交通事故。三是短途客運增加帶來肇事風(fēng)險加大的考驗。春運期間，外出務(wù)工人員自駕返鄉(xiāng)、自駕車探親、外出旅游大量增加，人流、車流、物流將會更加高度集中，加之春節(jié)期間“踩花山”等各類民俗活動增多，群眾出行需求旺盛、交通活動頻繁，農(nóng)村地區(qū)面包車超員載客，貨車、拖拉機(jī)違法載人以及超速行駛、酒后駕駛、無證駕駛等嚴(yán)重交通違法行為較為突出，再加之網(wǎng)約車輛盛行且監(jiān)管不到位等，農(nóng)村等重點地區(qū)和重要路段發(fā)生交通事故甚至群死群傷事故的風(fēng)險極大。

全市各級各部門務(wù)必要提高思想認(rèn)識，切實繃緊道路交通安全這根弦，清醒認(rèn)識今年春運工作面臨的風(fēng)險和考驗，切實加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，突出工作重點、周密安排部署，強(qiáng)化風(fēng)險隱患排查整治，加大安全管控力度，堅決杜絕較大以上道路交通安全事故發(fā)生。

二、強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，壓實工作責(zé)任，全力以赴做好當(dāng)前各項道路交通安全工作

(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任，形成齊抓共管的工作格局。各縣(市)、市直各有關(guān)部門要按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的要求把道路交通安全管理工作融入到安全生產(chǎn)責(zé)任制中，不斷建立和完善工作長效機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化工作責(zé)任的落實。公安部門要重點做好機(jī)動車和駕駛?cè)藛T管理、交通秩序整治和道路交通事故處理。交通運輸部門要重點完善公路基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)線等配套的安全服務(wù)設(shè)施，嚴(yán)把道路運輸經(jīng)營者市場準(zhǔn)入關(guān)、營運車輛技術(shù)狀況關(guān)和營運駕駛?cè)藦臉I(yè)資格關(guān)，依法查處道路運輸經(jīng)營者和從業(yè)人員違法違規(guī)行為。市道路交通事故預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)小組要深入督導(dǎo)各成員單位落實管理責(zé)任和工作措施，牽頭調(diào)查較大以上道路交通事故，組織實施道路交通安全綜合整治工作。各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))和派出所要加大農(nóng)村道路安全監(jiān)管力度，重點整治低速貨車、三輪車、拖拉機(jī)和摩托車無牌無證、違法載人等交通違法行為。道路運輸、教育、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、財政、市場監(jiān)管、氣象局等部門要各負(fù)其責(zé)，密切配合，共同做好道路交通安全工作，積極構(gòu)建道路交通安全工作新格局。

(二)突出重點，狠抓治理，加強(qiáng)道路交通安全源頭管控。要深入推進(jìn)《X市加強(qiáng)道路交通安全綜合整治工作實施方案》的落實。公安、交通等部門要認(rèn)真開展道路交通安全隱患排查治理工作，圍繞重點路段、重點企業(yè)和車主、重點車輛及駕駛?cè)思虚_展隱患“大清零”行動，保持源頭管理高壓態(tài)勢，把隱患消除在源頭。對排查出的隱患，要及時專題報告當(dāng)?shù)卣?，制定整治措施，繼續(xù)實行分級督辦整改制度，明確治理責(zé)任部門跟蹤治理。同時還要強(qiáng)化對網(wǎng)約客運公司、涉及?；菲髽I(yè)、汽車修理、車輛改裝、汽車配件、二手車交易市場等安全主體責(zé)任不落實，智能化管控設(shè)施空缺和滯后等企業(yè)和單位的安全監(jiān)管和整治。要加大公路安全生命防護(hù)工程和主干道交叉路口“五小工程”建設(shè)力度，規(guī)范公路工程安全設(shè)施建設(shè)。

(三)強(qiáng)化措施，健全機(jī)制，加大重點車輛的管控力度。市場監(jiān)管、交通運輸、公安等相關(guān)部門要聯(lián)合起來，督促運輸企業(yè)嚴(yán)格落實交通安全主體責(zé)任，強(qiáng)化駕駛?cè)说陌踩逃?，加?qiáng)對所屬車輛的日常管理、安全技術(shù)檢查。對不符合安全技術(shù)條件的車輛不許出站、不許上路;推動客運企業(yè)落實“五不兩確保”安全承諾制度;督促企業(yè)嚴(yán)格落實GPS動態(tài)監(jiān)控制度，完善動態(tài)監(jiān)控臺賬。要加強(qiáng)收費站通行管理，提高ETC和人工車道通行效率。要加強(qiáng)危險品運輸車輛監(jiān)管，嚴(yán)防危險品運輸車輛引發(fā)的重特大事故，全面推動安全責(zé)任落實，筑牢安全防線，夯實平安基礎(chǔ)。

(四)聯(lián)勤聯(lián)動，強(qiáng)化管控，嚴(yán)厲打擊各類交通違法行為。交通運輸、公安、文化和旅游、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、路政等部門要建立聯(lián)動機(jī)制開展聯(lián)合執(zhí)法，成立重點地區(qū)重點車輛違法治理“專業(yè)執(zhí)法小分隊”，打破交通違法治理的執(zhí)法權(quán)限分割，按照“路面巡邏、街天布控、卡點查處”的方法，在重點時段、重點路段設(shè)置臨時交通安全執(zhí)勤點，嚴(yán)查過往重點車輛交通違法行為，對所有超員、超速、超載、違法載人、駕乘摩托車不戴頭盔、無證駕駛、酒后駕駛、車輛和駕駛證逾期未參加審驗等嚴(yán)重交通違法行為一律嚴(yán)處，堅決打擊飆車、治理亂停亂放等違法行為，提高路面見警率和嚴(yán)重交通違法行為的查處率，形成有力震懾作用。同時，要針對春運期間部分道路可能出現(xiàn)的雨雪、冰凍、大霧等惡劣天氣導(dǎo)致大批旅客滯留等突發(fā)事件，公安交警、氣象、交通、應(yīng)急等部門強(qiáng)化溝通聯(lián)系，建立完善應(yīng)急預(yù)案，高效處置各類突發(fā)事件。

(五)創(chuàng)新方法，廣泛宣傳，不斷提升交通參與者的安全文明意識。各縣(市)政府要進(jìn)一步創(chuàng)新方法手段，積極組織開展交通安全宣傳活動，不斷提升公民的法制意識、安全意識、公德意識、文明交通素養(yǎng)和自覺抵制不良交通行為的意識能力。要發(fā)揮新媒體作用，把交通安全法律法規(guī)、安全常識、駕駛技能、事故案例、“兩公布一提示”等內(nèi)容，通過廣播、電視、報紙、微信、微博、抖音、手機(jī)短信和LED顯示屏、互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)平臺等宣傳媒介，深入開展“七個一”宣傳活動，做到反復(fù)宣講、廣泛傳播，使交通安全宣傳教育工作和警示提示無處不在。

同志們，做好2020年春運工作和全市道路交通安全管理工作，任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。我們務(wù)必要認(rèn)清形勢、明確任務(wù)，在市委市政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，整合社會各種力量，齊心協(xié)力，齊抓共管，落實措施，切實減少道路交通事故的發(fā)生，努力為我市社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，讓廣大人民群眾過上一個歡樂祥和的春節(jié)。

我就講這些，謝謝大家!

道路交通安全保證書

一是公司對因工作需要外出辦事的人員，實行統(tǒng)一派車制度，職工不得駕駛私有機(jī)動車辦公事，不允許駕駛公車辦私車，對違反規(guī)定者，發(fā)生交通事故由交通管理部門處理，公司不承擔(dān)任何責(zé)任;

二是公司專職駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)《交通安全法》等法律法規(guī)。堅持出車前、行駛中、收車后的車輛檢查，不開帶病車，不酒后駕車，不無證駕車，不肇事逃逸，開文明車。自覺遵守單位的交通安全管理和日常管理;

三是公司根據(jù)職工居住地區(qū)分布情況，配發(fā)了班車，因此，凡職工駕駛車輛、騎摩托車和自行車上下班者，屬個人行為，如發(fā)生交通事故，公司不承擔(dān)任何責(zé)任;

四是根據(jù)鉆二質(zhì)安[xx]4號和鉆二[xx]1號文《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)“關(guān)于禁止一線鉆井職工在隊期間回家的通知”的通知》的文件規(guī)定，鉆井隊職工在隊上班和下班休息期間禁止回家，換班時職工必須統(tǒng)一乘坐公司安排的換班車，禁止駕車、騎摩托車和自車倒班，否則，發(fā)生交通事故公司不承擔(dān)任何責(zé)任。