前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車租賃 存在問題 對策

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0170-02

1 研究背景

汽車租賃業(yè)在中國被劃為“朝陽企業(yè)”，它于1989年起源于北京，進入21世紀以后，中國汽車租賃企業(yè)進入發(fā)展高峰，從此，國內(nèi)汽車租賃行業(yè)有了大跨步的發(fā)展，從原來業(yè)務(wù)僅限在北京、上海、廣州等大型城市，逐步擴大到了業(yè)務(wù)覆蓋中小城市、乃至縣鎮(zhèn)的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)。

國家政府對汽車租賃行業(yè)的扶植也推動了汽車租賃業(yè)的發(fā)展。在2009年的政府工作報告中，總理就明確提到，要加快發(fā)展汽車租賃市場，這體現(xiàn)出政府對汽車租賃行業(yè)的重視，同時，公務(wù)車改革也給汽車租賃帶來機會。2011年4月，交通運輸部下發(fā)了《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》，明確提出今后5～10年，我國將初步形成龍頭企業(yè)引領(lǐng)、經(jīng)營主體多元、網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國、經(jīng)營行為規(guī)范、市場秩序良好、服務(wù)標準與國際先進水平接軌的汽車租賃服務(wù)體系，基本滿足經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾對汽車租賃業(yè)的需求。無論是從中國宏觀經(jīng)濟的走向趨勢還是微觀的社會基礎(chǔ)來看，中國汽車租賃行業(yè)都有著光明的發(fā)展前景。

以上種種利好因素促成了汽車租賃企業(yè)的快速發(fā)展，但是相較于國外，中國汽車租賃企業(yè)起步較晚、經(jīng)驗不足、發(fā)展速度過快，導致經(jīng)營管理跟不上發(fā)展需要，同時，盲目擴張、資金后續(xù)供給不足、人員培訓不夠等問題逐漸顯現(xiàn)，這些現(xiàn)實經(jīng)營問題不可避免的影響到了汽車租賃企業(yè)的進一步發(fā)展。

2 汽車租賃企業(yè)經(jīng)營存在的問題

2.1 盲目擴張導致管理疏失

汽車租賃業(yè)是服務(wù)型行業(yè)，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是生存和競爭的基礎(chǔ)。而單店租車服務(wù)半徑有限，只有建設(shè)一定規(guī)模的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、形成一定數(shù)量的出租車輛服務(wù)體系，才能贏得更多客戶、樹立品牌、建立優(yōu)勢。因此，為了占有更多的市場份額，企業(yè)不得不選擇不斷擴張，在各地成立分公司門店，這樣盲目快速的擴張導致了企業(yè)人力財力跟不上擴張速度。人員素質(zhì)水平不均、培訓不足致使服務(wù)質(zhì)量下降，客戶口碑不好，企業(yè)形象下滑；開設(shè)分公司門店需要大量資金購買新車、選擇店面、置辦停車場，這些對企業(yè)的財力資金運作提出了挑戰(zhàn)；同時，盲目的擴張可能會因沒有在當?shù)刈鲎愠浞值氖袌稣{(diào)研，進而對當?shù)厝藗兿M理念沒有準確的認知和把握，而導致門店形同虛設(shè)，業(yè)務(wù)量不足而使入不敷出，最終導致關(guān)閉的命運。

2.2 價格戰(zhàn)成為汽車租賃業(yè)面臨的最現(xiàn)實問題

汽車租賃業(yè)是資金密集型行業(yè)，因其需要大量的資金購買車輛、購置店面、置辦停車場，而使其對資金有巨大的依賴，因此雄厚的資本成為其生存發(fā)展的堅強后盾。為了吸引更多的消費者，提高競爭能力，汽車租賃企業(yè)不約而同的采取了價格競爭。價低者得市場，這就要求企業(yè)在承受銀行高貸款利息的同時，還需每天面臨巨大的車輛折舊成本，而在這種困難局面下，企業(yè)仍舊要堅持低價促銷戰(zhàn)略，直到其他競爭企業(yè)不堪重負退出市場，自己成為真正的龍頭企業(yè)才能得以喘息。但是，當今的現(xiàn)實是汽車租賃行業(yè)中正有無數(shù)的新企業(yè)如雨后春筍般的不斷涌現(xiàn)，老企業(yè)何時才能看到希望，才能取得最終勝利還是個未知數(shù)。

2.3 人員流動性大，員工素質(zhì)高低不一

汽車租賃業(yè)是勞動密集型行業(yè)，因其業(yè)務(wù)覆蓋面較廣、需要管理的資產(chǎn)車輛較多，而導致需要的工作人員也相對較多。但是因為業(yè)務(wù)的快速擴張，使得企業(yè)對員工的培訓投入較少，很多人對業(yè)務(wù)沒有基本的了解認識就要上崗操作，而招聘時也因急需用人而降低了用人需求，使招來的員工素質(zhì)高低不一，這使得公司在管理水平和服務(wù)水平都難以提高。同時，導致在為客戶提供服務(wù)時由于員工經(jīng)驗不足、業(yè)務(wù)知識欠缺，而影響客戶的消費體驗，客戶的忠誠度隨之下降。不僅對公司的業(yè)績造成損失，對公司形象的改善也形成障礙。

2.4 汽車租賃業(yè)所處的市場環(huán)境尚未健全完善

汽車租賃業(yè)是高風險行業(yè)，因其發(fā)展較晚，缺乏健全的法律法規(guī)指導和管理經(jīng)驗，而使其管理漏洞較多，成為一些不法分子行騙的目標。長期以來，汽車租賃詐騙案頻頻發(fā)生，已經(jīng)嚴重影響到整個汽車租賃行業(yè)的健康發(fā)展。

3 改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營的對策

在研究制定改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營對策之前，我們首先要了解汽車租賃企業(yè)消費群體的精確需求，只有基于這一點制定的管理政策才是高價有效的。

3.1 汽車租賃消費群體的需求

（1）方便快捷。

客戶為了節(jié)約時間成本，往往喜歡就近消費，這就要求汽車租賃企業(yè)有一個巨大規(guī)模的租賃網(wǎng)絡(luò)，來滿足大多數(shù)消費者的需求。網(wǎng)絡(luò)預定、電話預定成為當今消費者最普遍的消費模式，這就要求公司要成立單獨的呼叫中心、網(wǎng)站客服團隊來處理客戶的預定需求，從而使客戶消費更加方便快捷。

（2）流程簡單。

目前汽車租賃行業(yè)基本要求客戶持有“二證一卡”即可租車，客戶的租車流程可以簡化為四步：加入會員、預訂、取車、駕駛。簡單的流程使客戶節(jié)約了時間，從而提高客戶滿意度。

3.2 改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營的管理對策

（1）制定科學的戰(zhàn)略布局，培養(yǎng)公司核心競爭力。

合理的業(yè)務(wù)布局是汽車租賃企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)不能盲目的追求擴張，應(yīng)該在有限的經(jīng)濟條件下，選擇市場需求量大的地方開展業(yè)務(wù)；企業(yè)需要建立完善的管理網(wǎng)絡(luò)，由總部到區(qū)域再到下屬分公司門店，逐級管理，實現(xiàn)點線面全覆蓋；企業(yè)應(yīng)該設(shè)立一個長遠的戰(zhàn)略目標，合理配置公司資源，量力而行；同時要認清企業(yè)自身的核心競爭力，并不斷鞏固發(fā)展核心競爭力，使公司在激烈的市場競爭中能夠存活發(fā)展下去。

（2）細分市場、科學定位。

汽車租賃市場上的客戶在年齡、性別、工作職位、收入等方面各不相同，這就形成了各具特色的租車需求。企業(yè)應(yīng)該全面審核自身的優(yōu)勢與劣勢，確定本公司在市場上的定位，針對特定人群，集中企業(yè)資源專門開發(fā)特定的服務(wù)產(chǎn)品，這樣不僅可以更好地滿足消費者的需求，而且使其在市場競爭中立于不敗的地位，從而實現(xiàn)多贏的格局。

（3）合理利用財務(wù)資本、高效配置企業(yè)資源。

汽車租賃企業(yè)需要大量的資金維持企業(yè)運作，這導致企業(yè)背負了高額的銀行貸款，而高負債率并不可怕，關(guān)鍵是如何提高資產(chǎn)利用效率，即汽車出租率，如何實現(xiàn)規(guī)模和效率的平衡，是考驗汽車租賃企業(yè)的關(guān)鍵。企業(yè)要不斷探尋增加汽車出租率的方法，同時要盡量降低成本，對于資本車輛要嚴格管理，避免不必要的財產(chǎn)損失。只有嚴格把握收支兩條線，才能實現(xiàn)企業(yè)資金的合理高效利用，為企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供保障。

（4）注重人力資源管理，發(fā)展健康的企業(yè)文化。

人才是企業(yè)的重要資源，只有重視人才的培養(yǎng)，才能提高公司凝聚力，增加員工對公司的歸屬感，而全心全意為公司服務(wù)的員工是公司最為寶貴的資產(chǎn)。良好的企業(yè)文化、和諧的工作氛圍、人性化的人文關(guān)懷、激勵獎勵制度等都能激發(fā)員工的工作熱情，而積極的工作態(tài)度會使工作效率大幅度提升。汽車租賃企業(yè)是服務(wù)行業(yè)，良好地服務(wù)態(tài)度會提升客戶的滿意度，從而為公司創(chuàng)造更多收益。

（5）建立健全信用機制、防范租賃風險。

企業(yè)應(yīng)與銀行等信用機構(gòu)緊密聯(lián)系，建立健全的信用機制，包括建立起客戶數(shù)據(jù)庫，為信用等級評定、信用政策制定、應(yīng)收賬款監(jiān)控提供決策支持等。同時，企業(yè)也應(yīng)與當?shù)毓膊块T密切聯(lián)系，對詐騙慣犯、集團要有警惕意識，發(fā)現(xiàn)不法分子及時向當?shù)毓簿觳块T尋求幫助，以避免騙租案件的發(fā)生。只有企業(yè)對自身風險足夠重視，提前做好防范措施，才能降低企業(yè)的租賃風險。

4 結(jié)論

現(xiàn)階段，汽車租賃企業(yè)還處于發(fā)展探索階段，經(jīng)營中遇到問題是避免不了的，但是只要企業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，加強自身經(jīng)營管理，配合外部政府部門及相關(guān)行業(yè)的大力支持，汽車租賃企業(yè)必然會走上金融化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，并且能夠逐步成為國民經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。

參考文獻

[1] 陳曉坤，蔡成喜.企業(yè)管理學[M].清華大學出版社·北京交通大學出版社，2007.

[2] 蘇慧文，姜忠輝.管理學原理與案例[M].青島海洋大學出版社，1999.

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第2篇

隨著我國城市化建設(shè)的全面推進，城市出租車行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。出租汽車企業(yè)通過兼并、重組等形式逐漸發(fā)展成大規(guī)模的出租企業(yè)，對出租汽車企業(yè)財務(wù)管理模式提出新的要求。為了促進出租汽車企業(yè)的健康發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)科學化、正規(guī)化管理，必須結(jié)根據(jù)我國出租車行業(yè)市場情況，以及出租汽車企業(yè)運營模式的差異特點，分析出租車行業(yè)面臨的風險，進一步建立科學、完善的出租汽車企業(yè)財務(wù)管理模式。

二、北京市出租車行業(yè)風險分析

1.北京市出租車行業(yè)的市場風險分析

截止至2013年底，北京市出租汽車企業(yè)共有252家之多，同時逐漸形成了以銀建集團為首的出租車行業(yè)市場發(fā)展格局。然而，隨著北京市出租車行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)之間出現(xiàn)過度競爭的局面，司機收入下降以及道路交通擁堵等問題嚴重，使得北京市出租車行業(yè)存在相當多的市場風險。

市場經(jīng)濟的發(fā)展為出租汽車企業(yè)提供了生存的條件，換言之，市場經(jīng)濟能夠直接作用于出租行業(yè)的發(fā)展。然而，市場并不是一塵不變的，若出租汽車企業(yè)無法掌握市場發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律及時調(diào)整經(jīng)營策略，那么企業(yè)就會面臨諸多的經(jīng)營管理風險。市場風險是當前出租車行業(yè)面臨的最大風險，主要體現(xiàn)在三個方面。首先，出租汽車企業(yè)的產(chǎn)權(quán)不夠明確，并沒有堅持“以員工為本”的原則，忽略了出租車司機的主體地位，而片面注重出租車承包人的權(quán)利和作用，進而使得出租汽車企業(yè)在固定資產(chǎn)的使用方面、財產(chǎn)成果的分配方面以及人才聘用方面存在短期行為。其次，缺乏有效的監(jiān)管出租車承包人的規(guī)章制度，大部分出租汽車企業(yè)通過以包代管的方式管理承包人，卻沒有重視對承包人的行為約束，使得一部分出租車承包人包盈不包虧，甚至出現(xiàn)了違法經(jīng)營的情況。最后，出租汽車企業(yè)缺乏社會責任意識，將某些市場風險轉(zhuǎn)移到出租車承包人身上，一旦出現(xiàn)承包人無法承擔、企業(yè)也無法承擔的情況，最終只能依靠政府來承擔。

2.北京市出租車行業(yè)的財務(wù)風險分析

從整體上看，出租車行業(yè)的財務(wù)風險產(chǎn)生的原因是出租汽車企業(yè)負債經(jīng)營的決策失誤，以及在市場影響下的企業(yè)經(jīng)營管理局勢的惡化。然而，出租汽車企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的不平衡才是造成企業(yè)財務(wù)風險的最終原因。在舉債方面，出租汽車企業(yè)因依靠財務(wù)杠桿而使得到期無法償還債務(wù)，從而讓企業(yè)面臨財務(wù)危機，嚴重者甚至使企業(yè)面臨破產(chǎn)。此外，企業(yè)借款的增加使得企業(yè)收益的波動性加大，當出租汽車企業(yè)的借款利率高于息稅前利潤率，或者息稅前利潤率降低時，企業(yè)負債會造成企業(yè)經(jīng)濟效益下滑，進而造成企業(yè)虧損。在投資風險方面，大部分出租汽車企業(yè)經(jīng)營模式與經(jīng)營范圍相對單一，通過出租車承包經(jīng)營，向各個承包人收取一定的押金，這些押金并沒有用來進行投資，而是存入銀行中，若出現(xiàn)通貨膨脹，則會給出租汽車企業(yè)造成資金損失。

三、北京市出租車行業(yè)財務(wù)管理對策

1.成立財務(wù)預算管理機構(gòu)

出租汽車企業(yè)可以成立預算管理委員會，并由企業(yè)財務(wù)部門負責人來擔任預算管理委員會會長，實行問責制，全面負責企業(yè)的預算管理工作。其他各部門負責人則是該委員會的主要成員，負責審核企業(yè)的預算管理制度，并完成企業(yè)年度預算審批工作。企業(yè)財務(wù)部門作為預算管理委員會的下屬執(zhí)行部門，協(xié)助預算管理委員會完成預算的編制工作。出租汽車企業(yè)預算管委會需要從企業(yè)經(jīng)營管理目標出發(fā)，在企業(yè)預算編制原則和編制制度的基礎(chǔ)上，廣泛收集整個企業(yè)的各項財務(wù)收支信息與收支明細，對全部的財務(wù)收支信息情況做出詳細的分類匯總報告。并且，針對企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)狀、市場發(fā)展現(xiàn)狀、政府的規(guī)章制度、出租車行業(yè)的運營特點和企業(yè)自身的運營條件等方面問題進行深入的分析和研究。在此基礎(chǔ)之上，完成企業(yè)整體的預算編制工作，并交由預算管理委員會委員及董事會審批。待審批通過后，財務(wù)部門要根據(jù)審批的預算情況，將責任落實到企業(yè)各個部門中。

2.完善財務(wù)管理控制機制

出租汽車企業(yè)需要完善自身的財務(wù)管理控制機制，將傳統(tǒng)的、形式單一的財務(wù)部門進行優(yōu)化，將財務(wù)部門細化為財務(wù)管理部門、會計核算部門和內(nèi)部審計部門等，使部門職責更加明確。對原來的財務(wù)部門人員進行重新整合，根據(jù)部門實際對人員進行合理劃分，制定各個財務(wù)工作崗位的職責明細表，使財務(wù)工作更加精確。在財務(wù)管理部門中還可以建立資金結(jié)算辦公室、財務(wù)分析和結(jié)算辦公室、籌資辦公室等等下屬機構(gòu)，實現(xiàn)全方位的財務(wù)管理目標。在企業(yè)的內(nèi)部審計方面，與企業(yè)經(jīng)營管理有關(guān)的審計事宜，需要由財務(wù)部門的相關(guān)負責人負責監(jiān)督和落實，定期對企業(yè)市場運營狀況、企業(yè)財務(wù)狀況和資金的回報信息等內(nèi)容進行財務(wù)審計，并交由董事會審閱。

3.實現(xiàn)財務(wù)信息化控制

出租汽車企業(yè)需要通過財務(wù)信息化平臺的建立實現(xiàn)財務(wù)信息化管理的目的。企業(yè)財務(wù)信息化平臺包括企業(yè)的財務(wù)賬目情況、各項財務(wù)報表和財務(wù)分析資料，同時還包括企業(yè)的會計科目，通過信息化的管理平臺將企業(yè)財務(wù)信息統(tǒng)一集中在一起，進行規(guī)范化管理，確保各項財務(wù)信息的真實性和準確性。企業(yè)財務(wù)管理部門與會計核算部門是需要對企業(yè)的所有財務(wù)信息與數(shù)據(jù)資料進行分類管理，每天負責收集整理各個部門的各項數(shù)據(jù)信息，并上傳至企業(yè)財務(wù)信息化平臺，方便上級領(lǐng)導部門及時了解企業(yè)的財務(wù)信息狀況以及本企業(yè)在出租車行業(yè)的運行狀況。

4.加強現(xiàn)金流控制

出租汽車企業(yè)還需要加強對現(xiàn)金流的控制，安排財務(wù)管理部門對企業(yè)的現(xiàn)金流量進行合理的管理。企業(yè)財務(wù)管理部門需要對企業(yè)經(jīng)營管理活動中的各個結(jié)算賬戶進行科學的監(jiān)管，通過已有的資金預算程序，將企業(yè)在特定時期或特定階段內(nèi)的現(xiàn)金流量準確的進行預算。同時，根據(jù)所得的現(xiàn)金流預算情況有計劃的分流到各個分公司和部門，進一步明確各個月份、季度以及年度的經(jīng)營所需備用金額。對于出租汽車企業(yè)而言，其在日常經(jīng)營活動中往往存在為了適應(yīng)本企業(yè)經(jīng)營發(fā)展需求而事先墊付資金的現(xiàn)象。針對這種情況，企業(yè)的財務(wù)管理部門和市場開發(fā)部門應(yīng)根據(jù)對應(yīng)的資金報批流程根據(jù)由上級到下級的方式進行審批，并從下到上的開展預算編制工作，從而有效的對企業(yè)流動資金占用情況進行合理預算，最終實現(xiàn)企業(yè)整體的流動資金預算目標。

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第3篇

11月2日，第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在北京召開。此次會議由國家信息中心信息資源開發(fā)部與現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦。

中國與韓國同為亞洲兩大重要的汽車市場，同樣面臨著汽車產(chǎn)業(yè)升級與國際化競爭的重要課題，而韓國汽車以“現(xiàn)代速度”取得了全球矚目的成績，雙方的交流合作將為中國本土汽車企業(yè)的發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗。作為中韓汽車產(chǎn)業(yè)交流的重要平臺，第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會圍繞“探析汽車性能品質(zhì)創(chuàng)新之路”這一主題，與會相關(guān)領(lǐng)導以及業(yè)內(nèi)專家、高校學術(shù)代表、本土汽車品牌代表，共同探討了當前，以及未來一段時間，中韓汽車發(fā)展中品牌升級面臨的關(guān)鍵問題。

研討會上，國家信息中心常務(wù)副主任杜平在開幕致辭時表示，為“一個專注汽車行業(yè)發(fā)展的研討會”能夠持續(xù)并且高質(zhì)量舉行感到高興，他評價研討會具有發(fā)展力和可持續(xù)性。

汽車市場的發(fā)展與經(jīng)濟形勢有密切關(guān)系，談及此，杜平表示，“今年是‘十三五’規(guī)劃第一年，按照發(fā)展趨勢，今年應(yīng)該能夠完成規(guī)劃任務(wù)，換句話說，能夠確保完成中央政府確定的經(jīng)濟增長目標。雖然當前經(jīng)濟依舊很困難，但是中國大船是繼續(xù)平穩(wěn)向前走，我想這是對我們消費人群，特別汽車消費人群是一個很好的福音，因為經(jīng)濟在增長，人們的消費也會跟上?！?國家信息中心常務(wù)副主任杜平

杜平以《關(guān)于促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級的行動方案》和《關(guān)于激發(fā)重點群體活力帶動城鄉(xiāng)居民增收的實施意見》兩個重要文件說明當前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大機遇。他認為，“這兩份文件，以及中國居民的消費能力都將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來機遇?！?/p>

今年4月，為促進居民消費擴大和升級，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，國家發(fā)展改革委以及教育部、工信部等24部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級的行動方案》，圍繞十個主攻方向，實施“十大消費行動”。杜平指出，在這“十大消費行動”中，有一項是專門促進汽車消費的計劃?！斑@一計劃特別提到要逐步擴大放寬皮卡車進城試點范圍，并且支持各地多建停車場以促進汽車售后服務(wù)質(zhì)量提升。通過強化汽車維修設(shè)施的建設(shè)，讓我們的汽車消費者能夠得到更好的體驗?！?/p>

10月，國務(wù)院下發(fā)文件《關(guān)于激發(fā)重點群體活力帶動城鄉(xiāng)居民增收的實施意見》，要求七大類人群收入要提高，七大類增收人群為：技能人才、新型職業(yè)農(nóng)民、科研人員、小微創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)經(jīng)營管理人員、基層干部隊伍和有勞動能力的困難群體。

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第4篇

【關(guān)鍵詞】汽車營銷模式 發(fā)展策略 國情 消費者

伴隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢的不斷推進，國內(nèi)汽車市場的競爭愈演愈激烈。在汽車市場的競爭中，營銷是當中的一個殺手锏，對吸引消費者眼球，提高汽車銷售量有著非常重要的作用。具有發(fā)展前景的汽車營銷策略不僅能提高該企業(yè)在經(jīng)濟市場的核心競爭力，還能進一步推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從當前國內(nèi)汽車營銷模式出發(fā)，各汽車企業(yè)要想全面提高自身的市場競爭力，開展合理有效的經(jīng)營管理活動，就必須立足營銷模式的創(chuàng)新，以找出行之有效的發(fā)展策略，進而推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文就汽車營銷模式及發(fā)展策略展開探討。

一、當前國內(nèi)汽車營銷模式現(xiàn)狀

（一）專賣店營銷模式

專賣店無論是在資金投入還是在對人員技術(shù)的要求上都相對較高，所以一般適用于那些規(guī)模大的汽車生產(chǎn)廠商?，F(xiàn)階段，國內(nèi)的汽車產(chǎn)品發(fā)展水平相比于汽車發(fā)達國家尚有一定的差距，適用于專賣店營銷模式的汽車產(chǎn)品比較少，僅有幾款車型適用這一模式，如上海大眾和一汽。

（二）汽車商店營銷模式

汽車商店具備較好的兼容性，能容納并經(jīng)營多種品牌的汽車產(chǎn)品，資金投入相比于專賣店較低;再加上目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)品中相當大一部分的汽車年銷售量低于一萬輛，根本無經(jīng)濟實力實施專賣店經(jīng)營。所以說，汽車商店營銷模式極有可能成為未來國內(nèi)汽車市場發(fā)展的主流。

（三）網(wǎng)絡(luò)直銷模式

該模式的實施，對當?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)發(fā)展有一定要求，其要求該地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達，并且與之配套的法律政策和技術(shù)也相對成熟。中國在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展方面仍處于發(fā)展階段，尚未完全成熟，所以網(wǎng)絡(luò)直銷模式可以作為國內(nèi)汽車營銷發(fā)展的一個新方向。

（四）租賃營銷模式

租賃營銷模式強調(diào)了買賣雙方的合作關(guān)系，其保留了賣方對該產(chǎn)品的持有權(quán)，而買方則取得了該商品的使用權(quán)，具有使用價值，當買賣雙方的租賃時間到期后，就按照合同內(nèi)容對該產(chǎn)品進行合法處理。租賃營銷模式作為21世紀的一種新的營銷手段，在未來國內(nèi)市場的發(fā)展前景仍是無可預知的。

二、未來汽車營銷模式的發(fā)展策略

（一）建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式

在探討有利于國內(nèi)汽車產(chǎn)品發(fā)展的營銷模式時，我們應(yīng)該從我國特殊國情出發(fā)，立足國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展實際。畢竟相比于汽車發(fā)達的國家來說，我國與它們?nèi)匀淮嬖谥容^明顯的差距。首先，我國是一個擁有高達十四億人口的大國，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，經(jīng)濟水平相差較大，無論是在人均資源的占有率上，還是在人均消費的比例上，都與發(fā)達國家存在一定的差距。其次，目前國內(nèi)市場交通事故的發(fā)生率屢高不下，交通狀況不容樂觀。再加上在法律政策上的制約，國內(nèi)汽車市場雖然發(fā)展速度飛快，但是仍然無法跟上國民經(jīng)濟發(fā)展步伐，難以滿足國內(nèi)市場的發(fā)展需要。此外，國內(nèi)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模較小，技術(shù)水平一般，缺乏對自身產(chǎn)品品牌的了解，再加上國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，相對于國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的資金投入和產(chǎn)出來講，大部分企業(yè)難以額外支付如此大金額的營銷資金。故此，國內(nèi)汽車營銷模式的發(fā)展必須要立足我國特殊國情，而不能脫離我國發(fā)展實際，盲目引入國外的營銷模式。

（二）建立以消費者為導向的汽車營銷模式

企業(yè)要想成功地把一個汽車產(chǎn)品推廣開來，就必須在正式推入市場之前，進入經(jīng)營市場開展細致的市場調(diào)研活動，通過調(diào)研總結(jié)，了解消費者的需求愛好，了解與之相關(guān)競爭產(chǎn)品的市場地位，從而在經(jīng)濟市場中尋找新的發(fā)展機遇，加大營銷力度，開拓新的營銷市場。一個產(chǎn)品的地位，其重要前提是從市場細分化的原則出發(fā)，對經(jīng)濟市場進行細分，立足企業(yè)發(fā)展實際，確定企業(yè)的目標市場。同時，在確定目標市場后，根據(jù)每個競爭對象的分布情況，為企業(yè)的產(chǎn)品找準定位，進而積極投身到市場建設(shè)中，從而為企業(yè)的產(chǎn)品進入市場奠定良好的基礎(chǔ)。

因此，我國汽車營銷模式的發(fā)展方向也必須以符合消費者的消費需求為導向，在了解消費者的需求后對營銷策略進行適當調(diào)整，不能故步自封。企業(yè)還可以從消費者的消費當中看到該產(chǎn)品在市場當中的反映，一旦出現(xiàn)反映不佳現(xiàn)象，企業(yè)可以在經(jīng)過深入研究后，重新為該產(chǎn)品定位，進而改變營銷策略，對營銷活動做出相關(guān)調(diào)整，保證產(chǎn)品營銷活動的成功實施。

（三）建立多元化的汽車營銷模式

由于受到我國特殊國情的制約與當前國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的影響，再加上當前國內(nèi)汽車營銷所沿用的營銷模式具有不同的優(yōu)勢與劣勢，且都具有特定的適用范圍和消費群體，這也同時決定了國內(nèi)不能建立單一的汽車營銷模式，而是要根據(jù)市場發(fā)展動態(tài)，結(jié)合汽車產(chǎn)品廠家的特點和消費群體，建立多元化汽車營銷模式，以適用消費大眾多種不同的需求。當前，國內(nèi)還可以建立網(wǎng)上購車、汽車電子商務(wù)等多種形式的營銷模式，以提高國內(nèi)汽車營銷的整體實力。

三、結(jié)語

綜上所述，營銷工作在提高企業(yè)經(jīng)濟效益的歷程中有著重要的地位。營銷工作成效的高低，不僅影響到企業(yè)經(jīng)營管理工作的落實，還進一步關(guān)系到每一名職工的切身利益。故此， 各大汽車企業(yè)要高度重視營銷模式策略的發(fā)展工作，從汽車營銷模式現(xiàn)狀出發(fā)，堅持與時俱進，不斷創(chuàng)新，找準發(fā)展方向，從而使企業(yè)在市場中長期立于不敗之地，進而促進企業(yè)在競爭激烈的市場中可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

[1]汪圣君，胡桑，金雙林.融入中國文化因素制定汽車營銷組合策略的探討[J].金融經(jīng)濟，2010（10）.

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第5篇

跨國企業(yè)已普遍存在于集群網(wǎng)絡(luò)中，且重要性日益凸顯，但已有理論對其闡述較少，因而應(yīng)非常重視跨國企業(yè)在其中的影響和作用[4].此外，地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展除了受資源稟賦、區(qū)位、分工和政策等因素影響外，企業(yè)文化對其影響也日益加劇。企業(yè)文化是企業(yè)自己的產(chǎn)品或服務(wù)，以及員工的所為和管理規(guī)范反映出來的經(jīng)長期形成的經(jīng)營管理觀念或價值觀體系[5].縱觀30多年以來的國內(nèi)外企業(yè)文化研究發(fā)現(xiàn)，世界企業(yè)文化尤以歐美和日本最為典型。企業(yè)文化管理作為一種新的企業(yè)經(jīng)營管理方式，初始實踐于日本，1980年代在美國形成系統(tǒng)的理論[6].這主要是由于1970年代末，日本企業(yè)發(fā)展及其在世界經(jīng)濟中的地位對美國形成挑戰(zhàn)，這便引發(fā)國內(nèi)外學者尤其是美國學者的極大關(guān)注，其研究表明，日本企業(yè)的成功在于其對企業(yè)文化建設(shè)的重視。1980年代初期，美國連續(xù)出版了系列較有影響的著作，并主要基于“日本的成功和美國的復興”這個中心來探討企業(yè)文化，其中最具影響力的是企業(yè)文化研究“四重奏”——《日本的管理藝術(shù)》[7]、《Z理論—美國企業(yè)界怎樣迎接日本的挑戰(zhàn)》[8]、《企業(yè)文化》[9]和《尋求優(yōu)勢——美國最成功公司的經(jīng)驗》[10],這也標志著全球企業(yè)文化研究浪潮的興起。

1980年代中后期，歐美日等西方發(fā)達國家的跨國企業(yè)及其先進管理理念開始涌入中國，因而有關(guān)企業(yè)文化的研究也逐漸成為我國學者研究的焦點。國內(nèi)已有的研究成果主要圍繞不同國家企業(yè)文化的比較分析居多，尤其關(guān)于歐美日企業(yè)文化差異或企業(yè)管理模式差異的研究[11-14],而結(jié)合不同國家企業(yè)文化差異與跨國企業(yè)驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)集群或企業(yè)網(wǎng)絡(luò)進行更深入地研究則非常匱乏，僅紀慰華和曾剛等學者探討中德企業(yè)文化差異對上海大眾汽車供貨商網(wǎng)絡(luò)的影響[15-16].1980年代中期以來，中國借助“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略陸續(xù)引入西方國家的跨國汽車企業(yè)，而上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)正是在此背景下迅速發(fā)展起來，前者以德國大眾和美國通用為代表的歐美跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成，而后者則是由于本田、日產(chǎn)和豐田等日本跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成。基于此，本文嘗試探討歐美與日本的企業(yè)文化差異及其對上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響，從而為我國以及其他發(fā)展中國家如何通過借鑒歐美日等西方國家的企業(yè)文化來促進地方汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)更好地持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供理論支撐。

一、歐美企業(yè)文化與日本企業(yè)文化差異

1.1 個人主義與集體主義。

歐美企業(yè)提倡個人主義，重視個人潛能的發(fā)揮，鼓勵員工競爭、創(chuàng)新和冒險，并強調(diào)在公平競爭與自由民主的環(huán)境中實現(xiàn)自我價值，因而員工流動現(xiàn)象較頻繁。與之相比，日本企業(yè)則強調(diào)集體主義或團體精神，反對個人對所屬集體的不忠誠或“腳踏兩只船”,倡導通過集體的發(fā)展來促進個人發(fā)展。

1.2 理性主義與感性主義。

歐美企業(yè)尊崇法律和制度，強調(diào)按理性主義信條辦事；強調(diào)利潤最大化是其經(jīng)營目標，與員工的關(guān)系是以契約形式確定的利益關(guān)系，而忽略員工間的合作；生產(chǎn)經(jīng)營活動的開展以是否符合實際或邏輯為標準。這種重“理性”而輕“情感”的企業(yè)文化盡管利于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，但管理過于剛性。日本企業(yè)倡導感性主義，排斥理性邏輯的管理思想，崇尚道德或情感的力量而非利益驅(qū)動；倡導員工、企業(yè)和國家利益的一致性，強調(diào)員工對企業(yè)的忠誠以及員工間的和睦相處；提倡實行終身雇傭制和年功序列工資制，促進了員工對企業(yè)的歸屬感和團體意識，以及員工間的交流和員工隊伍的穩(wěn)定性，但這不利于員工個人潛能的發(fā)揮和優(yōu)秀人才的獲取。可見，與歐美企業(yè)相比，日本企業(yè)適應(yīng)市場經(jīng)營環(huán)境的靈活性相對較差。

1.3 平等觀念與等級意識。

歐美國家與企業(yè)崇尚自由平等和法律制度，不相信權(quán)威，強調(diào)在自由平等與紀律的對立統(tǒng)一中協(xié)調(diào)著員工與企業(yè)的共同發(fā)展；強調(diào)唯才是用、優(yōu)勝劣汰，這利于對青年人才的挖掘和企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。日本企業(yè)等級觀念較嚴重，強調(diào)權(quán)威和論資排輩，這顯然不利于調(diào)動青年員工的積極性，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?？梢?，歐美與日本的企業(yè)文化涇渭分明、各有所長，但它們并非絕對排斥，而是互補、滲透和融合的關(guān)系，如歐美企業(yè)保持競爭性的同時，更加重視企業(yè)間的合作，而日本企業(yè)保留其合作特點的同時，也不斷加入競爭的機制。

二、企業(yè)文化差異對上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的影響

2.1 企業(yè)文化差異對汽車“整零關(guān)系”模式影響。

由于歐美與日本的企業(yè)文化存在差異，因而歐美“整零關(guān)系”模式與日本“整零關(guān)系”模式也具有相應(yīng)的差別，其中前者屬于以市場競爭機制為基礎(chǔ)的平行供應(yīng)模式，其整零企業(yè)之間的選擇較自由，平等觀念較強，即整零企業(yè)均獨立平行發(fā)展，一個零部件企業(yè)可以同時成為多個整車企業(yè)的供應(yīng)商，一個整車企業(yè)也可以擇優(yōu)選擇零部件企業(yè)作為其供應(yīng)商，彼此之間是一種合同契約關(guān)系（圖1a）；而后者屬于塔式供應(yīng)模式，以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包企業(yè)關(guān)系模式，等級意識和集體主義觀念比較強，整零企業(yè)之間供應(yīng)關(guān)系緊密且穩(wěn)定（圖1b）。

2.2 文化差異對上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的影響。

2.2.1 通過對網(wǎng)絡(luò)成員“進入權(quán)”難度差異影響。上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)因歐美跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成，并受歐美企業(yè)文化的影響而不斷發(fā)展。由于歐美企業(yè)文化強調(diào)平等、自由和競爭，因而大眾和通用強調(diào)通過技術(shù)標準控制網(wǎng)絡(luò)成員的“進入權(quán)”,即網(wǎng)絡(luò)成員技術(shù)必須符合整車企業(yè)的要求，否則無法獲得配套資格。此外，整車企業(yè)選擇供應(yīng)商往往“貨比三家”,通過采用諸如招標的競爭方式進行比較，因而供應(yīng)商進入整車企業(yè)配套供應(yīng)系統(tǒng)的機會相對公平。廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)因日本跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成，并受日本企業(yè)文化影響而發(fā)展起來。由于日本企業(yè)文化強調(diào)集體主義和感性主義的觀念，因而日本跨國整車企業(yè)為了防止技術(shù)外溢，其零部件配套體系較為“封閉”,這使得中國本土供應(yīng)商進入日本采購體系的難度非常大，而優(yōu)先選擇的對象主要是日本零部件企業(yè)。例如，到 2005 年為止，在廣州本田的供應(yīng)商企業(yè)中，日本在華獨資、合資生產(chǎn)的企業(yè)分別占20%和45%左右，而歐美和中國的企業(yè)分別占 15%和 20%左右，而且不足70%的日系企業(yè)卻占采購價值的90%左右[17],而且他們一旦形成供給關(guān)系，一般不會輕易更換，穩(wěn)定性較高。可見，歐美跨國汽車企業(yè)相對于日本跨國汽車企業(yè)來說，中國本土零部件企業(yè)進入前者組建的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的難度和穩(wěn)定性要弱于后者，而競爭激烈程度總體上要強于后者。[LunWenData.Com]

2.2.2 通過對東道國企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組建速度差異影響。隨著上海對零部件本地化程度要求越來越高，德國大眾在投資初期階段往往要求原母國供應(yīng)商跟隨進入上海。盡管如此，由于歐美國家平等觀念比較強，其整零企業(yè)均獨立平行發(fā)展，加之中國當時轎車市場前景未知，因而其原母國供應(yīng)商跟隨進入的比例較小。而日本集體主義、等級觀念很強，其跨國企業(yè)在對外投資的過程中，可以要求或迫使其母國大批供應(yīng)商跟隨進入中國，并建立獨資或合資企業(yè)，使日本整零企業(yè)在華自成體系，如廣汽豐田配套的日本獨資或合資供應(yīng)商，絕大部分是于2004年左右跟隨日本豐田進入廣州汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的（表1）?？梢?，由于企業(yè)文化差異的緣故，與歐美跨國汽車企業(yè)相比，日本跨國汽車企業(yè)在海外投資并組建其主導下的地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)往往更加迅速。

2.2.3 企業(yè)文化融合發(fā)展對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織影響。隨著汽車市場競爭日益加劇以及產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，目前歐美整零企業(yè)之間的關(guān)系不再是早期純粹以市場為基礎(chǔ)的供應(yīng)模式，而是愈益關(guān)注彼此的合作。與此同時，日本企業(yè)文化保留了其合作的特點，并不斷加入競爭的機制，這也使東道國地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織發(fā)生諸多變化。如日本零部件企業(yè)實現(xiàn)了向原整車企業(yè)供貨的同時，論文格式還可以同時向全球多家整車企業(yè)提供配套，這使得日本零部件企業(yè)開始獨立運作，擺脫了傳統(tǒng)的附屬關(guān)系。此外，隨著中國政府對零部件供應(yīng)本土化的要求愈益強烈，日本跨國整車企業(yè)對華本土企業(yè)供應(yīng)范圍的限制作用也開始減弱，即本土企業(yè)可同時為多家日本跨國整車企業(yè)進行供貨（圖2）?？梢姡瑐鹘y(tǒng)的歐美日企業(yè)文化的相互融合趨勢必將影響上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的變化。

 

2.3 企業(yè)文化差異對上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新的影響。

2.3.1 正面影響。由于歐美企業(yè)文化強調(diào)自由、平等和競爭，因而對所有進入整車企業(yè)配套供應(yīng)系統(tǒng)的零部件企業(yè)來說，機會相對公平，這必然迫使網(wǎng)絡(luò)成員為了獲得“進入權(quán)”而加強創(chuàng)新學習。肖斌研究也發(fā)現(xiàn)，在此自由選擇模式下，迫使零部件企業(yè)改進技術(shù)且提升管理水平，但此模式加劇了競爭，也消耗了很多資源[18].因為歐美整零企業(yè)之間主要是依靠市場機制來協(xié)調(diào)，技術(shù)交流有限，而且整車企業(yè)派技術(shù)人員對零部件企業(yè)進行技術(shù)指導較少，這不利于整個地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新升級。而日本企業(yè)文化由于強調(diào)集體主義和感性主義，因而整零企業(yè)之間關(guān)系緊密，技術(shù)交流頻繁，并能實現(xiàn)較好的協(xié)作。如豐田公司在與供應(yīng)商知識共享方面要明顯好于美國，豐田公司每年派人到供應(yīng)商那里傳授技術(shù)知識的時間是13天，而美國的三大汽車巨頭是6天[19].美國規(guī)劃遠景公司研究表明，美國三大汽車巨頭一直忽視與零部件企業(yè)建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，這使得企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)周期延長，工作效率低下，美國汽車制造商設(shè)計一款新車通常需要2—3年，而豐田與本田僅需1—1.5年[20].可見，歐美、日本的跨國汽車企業(yè)均不同程度地促進了網(wǎng)絡(luò)成員以及整個企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新能力的提高，但由于企業(yè)文化存在差異性，日本跨國汽車企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)成員的創(chuàng)新作用更加顯著。

2.3.2 負面影響。一級供應(yīng)商由于技術(shù)水平較高，基本具備與整車企業(yè)同步開發(fā)設(shè)計的能力，因而也是跨國整車企業(yè)進行內(nèi)部化技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要對象，而且不同性質(zhì)的一級供應(yīng)商構(gòu)成比例可以較好地反映跨國企業(yè)對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)控制程度。由于日本企業(yè)文化強調(diào)集體主義，對技術(shù)控制更嚴格，因而其跨國汽車企業(yè)（尤其是豐田和本田），在其進入中國的一級供應(yīng)商獨資與合資比例較高，基本上達70%以上，且總體上要明顯高于歐美在華的獨資、合資企業(yè)[21],這表明相對歐美跨國汽車企業(yè)來說，日本跨國汽車企業(yè)與其網(wǎng)絡(luò)成員之間的技術(shù)交流盡管更加頻繁，對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新作用要更強，但這僅限在其“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”范圍內(nèi)。

在研發(fā)方面，豐田和本田的汽車研發(fā)機構(gòu)主要在日本本土和美國，并均在德國設(shè)立其輻射歐洲的研發(fā)機構(gòu)，在中國沒有真正的研發(fā)中心（截止到2010 年 7 月 5 日之前）（蓋世汽車網(wǎng)，2010）。直至2011年10月22日，隨著豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司在常熟進行開工建設(shè)，這才標志著日本豐田開始改變一貫實行嚴格技術(shù)控制的策略。而美國通用汽車于1997年在上海組建中國首家獨立的中外合資汽車設(shè)計開發(fā)中心—上海泛亞汽車技術(shù)中心，并依托其強大的技術(shù)資源，促進了上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新升級?？梢姡毡究鐕嚻髽I(yè)對華本土企業(yè)的技術(shù)擴散強度并不顯著，對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新升級的貢獻相對歐美來說更為有限。

三、企業(yè)文化差異對上海、廣東的本土汽車企業(yè)影響

為了進一步探究歐美日企業(yè)文化差異對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響，筆者嘗試在上海和廣州分別選擇一家本土零部件企業(yè)（上海滬工汽車電器有限公司和廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司），而它們分別受歐美、日的企業(yè)文化影響而成長起來，而且其成立時間、企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等方面相同或相似，因而所選案例企業(yè)具有一定的可比性，其結(jié)論具有一定的科學性。

3.1 企業(yè)文化差異對本土企業(yè)空間結(jié)網(wǎng)影響。

3.1.1 對上海滬工汽車電器有限公司空間結(jié)網(wǎng)影響。歐美企業(yè)文化強調(diào)平等、自由、競爭和創(chuàng)新的理念，因而上海滬工汽車電器有限公司配套范圍得到迅速擴大，其產(chǎn)品目前除了上海大眾以外，還同時為上海通用、沈陽金杯、一汽大眾、安徽奇瑞和海馬等整車企業(yè)配套，而且還是上海大眾、一汽集團、一汽大眾、德國大眾亞太部和法國法雷奧集團的A級供應(yīng)商。此外，上海滬工汽車電器有限公司在德國大眾與美國通用等歐美跨國汽車企業(yè)的幫助下，從1998年開始的小批量出口到現(xiàn)在產(chǎn)品遠銷至歐美、東南亞、東亞等國家和地區(qū)?？梢姡虾て囯娖饔邢薰静粌H與在華歐美汽車企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系獲得迅速發(fā)展，而且開始開拓國際市場，其對外網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系也得到迅速發(fā)展。

3.1.2 對廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司空間結(jié)網(wǎng)影響。通過引進跨國汽車企業(yè)的先進技術(shù)和設(shè)備，廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司生產(chǎn)效率和技術(shù)水平得到明顯提高，并開始陸續(xù)為一汽紅旗、日產(chǎn)藍鳥、神龍富康等轎車配套內(nèi)飾件。1999年通過了廣州本田QAV質(zhì)量體系評審，它成為了廣州本田雅閣轎車內(nèi)飾件的供應(yīng)商，而且目前主要配套產(chǎn)品包括廣州本田的地板地毯和儀表臺隔音件、風神地板地毯以及南海福迪地毯等，即主要為日系跨國汽車企業(yè)進行配套，暫時還沒有與歐美跨國汽車企業(yè)之間存在網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，而且并未像歐美跨國整車企業(yè)的供應(yīng)商那樣可以自由地同時為多家整車企業(yè)進行配套，這除了與該企業(yè)本身因素有關(guān)以外，更為主要的是與日本企業(yè)文化倡導集體主義，強調(diào)對集體的忠誠感的觀念有很大關(guān)系，這在一定程度上阻礙了地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展步伐。[ LunWenData.Com]

3.2 企業(yè)文化差異對本土企業(yè)創(chuàng)新升級的影響。

3.2.1 對上海滬工汽車電器有限公司創(chuàng)新升級影響。由于歐美企業(yè)文化倡導公平競爭，鼓勵創(chuàng)新冒險，強調(diào)按照理性主義的信條辦事，因而對于中國本土企業(yè)來說，機會相對公平，有利于自主創(chuàng)新。因此，上海滬工汽車電器有限公司在為歐美跨國汽車企業(yè)配套的過程中，其創(chuàng)新能力得到迅速提升。目前已經(jīng)成立研發(fā)中心和試驗中心，為企業(yè)新品研發(fā)、新技術(shù)運用提供了強大的保障，并得到德國大眾和上海通用的認可；自主研發(fā)的車身電子控制器、汽車開關(guān)和汽車繼電器等新產(chǎn)品均已達到世界同類產(chǎn)品的先進水平，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；引入國外的汽車控制器生產(chǎn)技術(shù)，從而提高了企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平，年平均開發(fā)50只新產(chǎn)品，即加速企業(yè)的過程升級和產(chǎn)品升級；與國內(nèi)外諸如北美通用等著名廠商進行產(chǎn)品開發(fā)合作，并與國內(nèi)復旦大學、同濟大學和華中科技大學等重點高校及科研機構(gòu)進行技術(shù)交流合作，促進了企業(yè)的創(chuàng)新升級。

3.2.2 對廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司創(chuàng)新升級影響。據(jù)廣州本田生產(chǎn)規(guī)劃，2002年陸續(xù)開發(fā)新車型“奧德賽”和“雅閣”3.0轎車的內(nèi)飾件且產(chǎn)量逐年增加，而廣州駿安公司作為供應(yīng)商也必須進一步提高管理水平，改進生產(chǎn)技術(shù)工藝以提高產(chǎn)品質(zhì)量，擴大生產(chǎn)規(guī)模以適應(yīng)未來的發(fā)展需要[22],其創(chuàng)新能力得到逐步提高。盡管如此，由于日本企業(yè)文化強調(diào)集體主義，反對與所屬集體離心，因而日本跨國汽車企業(yè)驅(qū)動下的廣州汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的頻繁技術(shù)交流僅限于“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”內(nèi)。廣州駿安公司盡管成為廣州本田的供應(yīng)商，但因供應(yīng)商級別較低，主要從事低附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)，因而無法獲得本田的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，進而進行更深層次的創(chuàng)新升級難度很大?？梢姡瑥V州駿安公司只有繼續(xù)加強自主創(chuàng)新能力，重視產(chǎn)品質(zhì)量以及提高科學管理水平，才能確保其供應(yīng)商資格。

四、對策

4.1 博采眾長，建設(shè)中國特色的企業(yè)文化。

企業(yè)文化是企業(yè)生存與發(fā)展的不竭動力，是企業(yè)的核心競爭力，如歐美日等國家跨國汽車企業(yè)正是由于擁有獨特的優(yōu)秀企業(yè)文化，才使其在全球競爭中處于主導地位?？梢?，全球企業(yè)文化逐漸與經(jīng)濟發(fā)展融合，對本土企業(yè)及企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要性日益凸顯。盡管如此，與歐美日等國家相比，中國企業(yè)文化還有很大的差距，這也是導致上海、廣東的本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后的重要原因之一，因此，中國在堅持其傳統(tǒng)企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，博采眾長，為我所用，構(gòu)建具有自身特色的高層次企業(yè)文化是我國本土企業(yè)走向世界，參與更高水平的競爭的必由之路，即通過學習歐美日企業(yè)文化中的精華，且與中國企業(yè)文化融合并加以創(chuàng)新和發(fā)展，全面提升中國企業(yè)的管理水平，進而增強企業(yè)的凝聚力、競爭力和創(chuàng)造力。

4.2 加強自主創(chuàng)新能力。

中國通過“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略引入西方國家的汽車生產(chǎn)技術(shù)，但其技術(shù)往往為中低端水平，核心技術(shù)幾乎沒有，因而中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口絕非核心技術(shù)的引進，而只能通過自主創(chuàng)新能力的加強來實現(xiàn)。盡管中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域很難追上西方國家，但在新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用方面與西方國家基本處于同一平臺，這將是縮小與國外汽車技術(shù)差距的重大機遇?；诖耍袊嚻髽I(yè)應(yīng)當充分強化“政產(chǎn)學研用”結(jié)合的發(fā)展思路，加強自主創(chuàng)新能力，爭取掌握新能源汽車關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)，這為中國成為新的汽車行業(yè)標準制定者提供了可能性，進而縮短與國外汽車行業(yè)的差距。也只有如此，中國本土新能源汽車企業(yè)才可能嘗試借助其部分技術(shù)優(yōu)勢與歐美日等西方發(fā)達國家的汽車企業(yè)進行更深層次的技術(shù)交流與合作，進而通過整合全球相關(guān)技術(shù)資源來促進中國汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力的提高。

4.3 強化零部件企業(yè)集團化發(fā)展。

零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，尤其關(guān)鍵核心零部件，它已成為跨國整車制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向[23].1980年代以來，盡管中國大批本土零部件企業(yè)得到迅速發(fā)展，但也出現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模小而散、低水平重復建設(shè)等問題，這將嚴重制約我國從汽車大國向汽車強國的邁進，因而中國應(yīng)將部分有競爭優(yōu)勢的零部件企業(yè)從一些“全能型”汽車企業(yè)中分離出去，使其擁有更大的自主權(quán)，并通過優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合來發(fā)展一批有國際競爭力的零部件企業(yè)集團，進而打造其自主品牌；然后在中央及地方政府政策引導下，鼓勵本土零部件企業(yè)集團對關(guān)鍵核心模塊的研發(fā)活動，并爭取獲得部分零部件核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，進而促進其向價值鏈的高附加值環(huán)節(jié)延伸。可見，中國本土零部件企業(yè)除了需要加強自主創(chuàng)新能力外，還要重視零部件的企業(yè)集團化發(fā)展，這樣才能與歐美日等西方發(fā)達國家的跨國汽車企業(yè)同臺競技，才能不斷提高其參與國際市場的能力。