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公路綠化景觀設計范文第1篇

關鍵詞 高速公路；綠化景觀；設計

中圖分類號U418 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）57-0038-02

近年來，我國高速公路發(fā)展迅速，高速公路的發(fā)展促進了地區(qū)間人力、物資、信息的交流，帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，改善了人民的生活質(zhì)量，為我國的經(jīng)濟騰飛奠定了堅實的基礎。當下，高速公路建設在設計與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環(huán)保效應與景觀效應。通過對高速公路自然景觀及其構造物的新穎設計，把單一的公路工程建設變?yōu)閺秃系慕煌ㄉ鷳B(tài)景觀工程建設，不僅可以提高公路工程質(zhì)量，保護和美化生態(tài)環(huán)境，而且優(yōu)美舒適的公路景觀系統(tǒng)會使司乘人員無論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適,從而達到功能、經(jīng)濟和美觀的統(tǒng)一。

1 高速公路綠化設計的重要性

綠化景觀設計是一項綜合性的自然科學，它與生態(tài)學、環(huán)境學、生物學、美學、自然地理學和路橋工程及歷史、文學、藝術等都有密切的關系。高速公路綠化景觀設計既要滿足防止水土流失，保護生態(tài)環(huán)境的基本功能需求的同時又能改善視覺質(zhì)量，保障行車舒適以及提高公路景觀。

綠化景觀設計應根據(jù)項目區(qū)的地域條件選擇適宜的植物，不同的地域具有不同的環(huán)境條件和植物生長條件，采用具有符合項目區(qū)自然環(huán)境及人文內(nèi)涵的綠化景觀設計，以及相應的養(yǎng)護管理技術，以期獲得良好的綠化景觀效果。綠化景觀設計過程中始終遵循適地、適樹、適量的理念，按照“適地適樹”原則，采用當?shù)刂参锓N類，達到與周圍自然環(huán)境相一致。

2 綠化景觀設計目標：尊重自然、還原自然。

2.1設計理念

高速公路綠化景觀設計應結合項目區(qū)的自然環(huán)境條件，在設計理念上采用鄉(xiāng)土化設計、保護性設計和恢復性設計相結合的生態(tài)設計理念，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1）尊重自然，保護利用

尊重自然，保護生態(tài)環(huán)境，盡可能的減少對項目建設區(qū)域原有生態(tài)環(huán)境保護利用。

2）尊重科學，符合規(guī)律

綠化景觀設計是有生命的，是處在不斷地生長、運動、變化之中的，因此在設計中必須尊重科學，特別是要符合生態(tài)學的規(guī)律。

3）因地制宜，適地適物

根據(jù)不同的現(xiàn)狀和資源條件，設計相應的生境類型，認真考慮植物的生態(tài)習性和生長規(guī)律，選擇合適的植物種類。

4）合理布局，滿足功能

從高速公路各個區(qū)域綠地的性質(zhì)和功能出發(fā)，對不同類型的植物景觀進行合理布局，滿足相應的功能要求。

5）種類多樣，季相變化

大多數(shù)園林植物其景觀隨季節(jié)的更替而變化，在種植設計中充分考慮了四季景色，應用較多的植物種類，使園林環(huán)境在每一個季節(jié)都有代表性的特色景觀。

6）密度適宜，遠近結合

植物種植密度的大小，直接影響到植物生長發(fā)育景觀效果和綠地功能的發(fā)揮，在綠化設計中綜合考慮喬、灌、地被植物的種植比例及種植密度。

2.2設計原則

通過對每條高速公路建設項目特點的歸納與分析，以及對項目區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展、交通組織分析、工程總體規(guī)劃及現(xiàn)狀的充分認識，為保障實現(xiàn)高速公路的使用功能，綠化景觀設計應采用如下設計原則：

1）項目建設融于周邊環(huán)境，最大限度的降低高速公路對所經(jīng)區(qū)域自然環(huán)境的破壞；

2）“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟實用、景觀協(xié)調(diào)、易于管護”的原則貫穿整個設計過程；

3）在設計手法上運用中國傳統(tǒng)園林設計中借景、障景的手法，在景觀設計時，周邊環(huán)境景觀效果好的就露出來，不種樹或少種樹，景觀效果不好的就采用苗木密植的形式進行適當遮擋；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行” 的審美愉悅感；

4）綠化景觀設計中應充分考慮公路的線形布局、地域文化、自然和社會環(huán)境等特點，全盤考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，緊緊圍繞“生態(tài)路、景觀路”等指導思想，在資源節(jié)約的基礎上講求實效；

5）景觀設計應根據(jù)項目區(qū)的氣候、土質(zhì)等條件選擇適宜的當?shù)貥淠炯爸脖?，盡量減少綠化造價。

2.3突出主題

在高速公路綠化景觀設計前，應調(diào)查清楚項目區(qū)的自然文化背景和歷史文化，景觀設計最好的就是對周邊環(huán)境的尊重，與周邊環(huán)境相結合，從而做到高速公路與周邊環(huán)境的充分融合。在綠化景觀設計中充分考慮山、水、田、人四方面的熔融結合，在互通立交 、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、收費站等綠化景觀立地條件較好的區(qū)域，充分體現(xiàn)當?shù)氐淖匀蝗宋木坝^。

2.4設計思路

2.4.1公路中央分隔帶及路基兩側綠化設計

在北方地區(qū)，中央分隔帶一般采用以檜柏為主，合理的選擇花灌木間植形式，在變化中求統(tǒng)一。檜柏能夠起到防眩的功能需求的同時花灌木提高綠化景觀，美化路容。

路基兩側綠化設計，植物選擇考慮項目區(qū)生長的鄉(xiāng)土植物，邊坡種植紫穗槐、荊條、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于養(yǎng)護、固沙能力強的植物，護坡道種植色葉植物及開花植物如紫葉李、紅葉碧桃、海棠等花灌木，邊溝外側種植一排楊樹，隔離柵內(nèi)側種植一排野薔薇。

2.4.2互通區(qū)綠化設計

根據(jù)高速公路與被交路關系，綠化設計分為重點互通綠化和一般互通綠化設計，針對被交路的功能和等級確定綠化景觀設計手法。被交路為城市道路的一般運用城市園林式景觀設計手法；被交路為干線公路和鄉(xiāng)村道路時一般運用自然式與規(guī)則式相結合的園林設計手法，以防護為主，綠化構圖。

2.4.3收費站服務區(qū)綠化設計

收費站、養(yǎng)護工區(qū)、服務區(qū)、管理處等綠化景觀設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)園林藝術基礎上，結合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以山石、水面與植物造景相結合，人文園林與農(nóng)業(yè)文明相融合，達到觀賞、休閑、提環(huán)境質(zhì)量的目的。

收費站、養(yǎng)護工區(qū)、管理處在綠化設計中結合站區(qū)所在區(qū)域，設計能夠體現(xiàn)當?shù)靥厣?/p>

綠化整體布置采用喬灌草結合、常綠落葉結合、色葉開花結合的配置原則，森林式栽植。

3 結論

本文結合高速公路的使用功能，對高速公路如何進行綠化景觀設計進行探討，以尋求合理的高速公路綠化景觀設計手法。在高速公路綠化景觀建設過程中，還應結合公路線性特征、公路特點、功能要求及項目區(qū)的自然條件、人文歷史等實際情況靈活的選用綠化模式。

參考文獻

公路綠化景觀設計范文第2篇

關鍵詞：基于生態(tài)恢復；高速公路；景觀；綠化設計

高速公路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械幕A設施，大力興建高速公路，極大方便了人們的生活，縮小了人與人、城市與城市之間的距離。高速公路為人們生活提供便利的同時，帶動了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，改善了高速公路沿線居民的生活條件，為我國的經(jīng)濟發(fā)展打下堅實的基礎[1]。在以前的高速公路建設中，通常對高速公路本身的基本屬性要求較高，保證高速公路可良好地完成自身的基礎保障功能，大都未考慮高速公路的景觀綠化效應、環(huán)保效應等，導致在修建高速公路時，只重視高速公路帶來的經(jīng)濟效應，忽略了環(huán)境保護。想要實現(xiàn)高速公路的綠色環(huán)保發(fā)展，應重視高速公路建設過程中的景觀設計，高速公路景觀綠化設計作為一個復雜的系統(tǒng)工程，要考慮的因素非常多，如當?shù)毓返牡孛蔡攸c、氣候條件、土壤酸堿度、濕度等[2]。還要關注植物本身的特點、水土環(huán)境等。

1高速公路景觀綠化設計的必要性

公路是國家的經(jīng)濟動脈，是促進國家經(jīng)濟發(fā)展的重要組成，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，在20世紀90年代后期，我國的高速公路建設已達到了非常繁榮的階段，目前，我國高速公路通車里程已位列世界第三。修建高速公路，無可避免會破壞公路周圍的環(huán)境，損害當?shù)氐闹脖?，破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)景觀環(huán)境[3]。目前，高速公路對環(huán)境的破壞越來越嚴重，對環(huán)境的影響也越來越明顯，所以，加強高速公路景觀綠化設計非常必要。綠色植物可恢復自然、改善環(huán)境，所以，應該重視高速公路的景觀綠化設計，將高速公路景觀綠化設計納入高速公路的建設計劃中。同時，高速公路景觀綠化設計可有效改善交通環(huán)境，為高速行駛的車輛提供保障；高速公路的景觀綠化設計可美化高速公路路容，讓行駛在高速公路上的汽車駕駛員感到舒適，提升道路安全性。高速公路的景觀綠化設計是由高速公路的主體結構，以及公路附近建筑物、附屬設施及周圍的自然環(huán)境相互結合形成的。因此，高速公路景觀綠化設計是一項綜合性的設計，與環(huán)境科學、自然地理、建筑設計息息相關，不僅要保證公路附近的植物適應高速公路的水土條件，還要保證其舒適性。高速公路的景觀綠化設計應結合當?shù)刂参锏纳L環(huán)境、條件設計合適的方案。選用適合當?shù)氐闹脖?，完美融合綠化景觀和周圍的環(huán)境，消除司機在駕駛過程中產(chǎn)生的視覺疲勞，促進高速公路周圍的生態(tài)環(huán)境發(fā)展[4]。

2高速公路景觀綠化設計理念

2.1設計原則

在進行高速公路景觀綠化設計前，需要實際勘察高速公路包含的區(qū)域及公路的正常交通量，并記錄相關數(shù)據(jù)，最大程度結合周圍環(huán)境，避免高速公路景觀綠化設計對周圍的環(huán)境造成大的破壞。高速公路景觀綠化設計要因地制宜，分類指導，保證綠化設計景觀的實用性，同時，遵循易管理、易養(yǎng)護的原則。在設計時，可借助園林景觀設計的一些方法進行整體設計，調(diào)整景觀效果差的地方，保證高速公路景觀綠化設計的整體美觀性。根據(jù)高速公路的布局進行整體規(guī)劃，盡量節(jié)省資源，根據(jù)氣候條件選擇最合適的植被，節(jié)省綠化景觀成本[5]。

2.2設計理念

高速公路景觀綠化設計要充分融合周圍的自然環(huán)境，充分體現(xiàn)地方特色，最大程度減少環(huán)境破壞，在施工中，遵循利用資源又保護資源的施工方式。高速公路景觀綠化會不斷生長，在景觀綠化設計時，應考慮景觀生長的規(guī)律，避免因綠化景觀生長影響甚至破壞整體的景觀規(guī)劃。高速公路不同地段的景觀規(guī)劃有不同的功能，因此，在綠化景觀布局時，要讓各個地段的景觀綠化設計滿足其各自的使用功能；高速公路景觀綠化種類非常多，因為高速公路景觀綠化設計要考慮季節(jié)變化，體現(xiàn)獨特的特色。高速公路的植被種植密度對道路行車的行駛安全有非常大的影響，在設計時，要考慮種植密度[6]。同時設計要充分考慮當?shù)氐臍v史文化背景，將當?shù)氐臍v史文化特征融入景觀綠化設計中，使高速公路景觀綠化設計充分體現(xiàn)出當?shù)氐娜宋奶厣?/p>

3高速公路景觀綠化設計規(guī)劃

3.1高速公路邊坡景觀綠化設計

高速公路的邊坡是指高速公路路基兩邊的坡面，主要分為填土、路堤和路塹等。高速公路邊坡景觀綠化應從以下方面出發(fā)。重視景觀綠化設計的功能。高速公路邊坡景觀綠化的主要功能是保護高速公路邊坡。不管是運用植物護坡，還是立體植被護坡或蔓生植物及其他的護坡方式，選用植物時，應符合邊坡保護的功能條件，突出景觀綠化的作用及對綠化模式的影響，同時，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況選擇合適的區(qū)位，高速公路邊坡景觀綠化常采用叢生種植方式和林道系統(tǒng)的方式，分層種植喬木、灌木、花草，搭建出錯落有致的植物群落。保護高速公路邊坡綠化，可將邊坡分成上坡護和下坡護2個區(qū)域，根據(jù)種植所需要的不同條件及不同的邊坡形式種植不同的植被，坡面種植藤蔓攀援植物時，應使用垂直綠化、噴播、種植植被帶的方式[7]。沒有植被坡面的情況下，可采用虛擬廣場的方式壓實坡面。高速公路的邊坡景觀綠化設計作為高速公路景觀綠化設計的主體，不僅要保證達到景觀綠化的效果，也應保證道路邊坡的土壤不會在大雨時被沖走，在選取種植植被時，應盡量選取植物根系發(fā)達、適應性強的護坡植物。種植喬木類品種，植物種植要遠離路肩，防止影響高速公路正常養(yǎng)護。

3.2中間隔離帶景觀綠化設計

高速公路中間隔離綠化的主要功能是消除高速公路行駛車輛駕駛員的視覺疲勞，防止駕駛司機長時間駕駛產(chǎn)生幻覺，導致交通事故。在高速公路中間隔離帶種植的植物以灌木、常綠的喬木為主，高速公路中間隔離帶的寬度大都在2m以內(nèi)，為了滿足防眩暈的要求，種植喬木要求在1.5m。因為隔離帶的特殊性，在隔離帶景觀綠化設計時，要充分考慮各種情況，如應結合植物的生長周期，及時修剪以保障行車安全。在難以護理的區(qū)域，應選取不易分支、植被結構長勢不會隨著時間而大幅度改變等。同時，應注意高速公路中間隔離帶的小區(qū)域有土壤稀薄的特點，在旱季時，應注意水肥管理。

3.3互通式立交區(qū)域的景觀綠化設計

互通式的立交區(qū)域的景觀綠化，是高速公路景觀綠化的重要區(qū)域，因為互通式立交區(qū)域的特殊性，行駛車輛在到達互通式立交區(qū)域后會減速行駛，人們會觀看到更多的綠化、景觀面積，所以，在進行高速公路互通式立交區(qū)域的景觀綠化設計時，需要注重立體的層次感，明顯體現(xiàn)季節(jié)的變化性，防止景觀單調(diào)。在互通式立交區(qū)域的進出口位置的綠化設計，除了運用灌木勾勒出圖案外，還可在大片空地處通過自然造景的方式種植喬灌花草，形成獨特的綠化景觀?；ネㄊ搅⒔粎^(qū)域的分流路口不可種植較高的喬木，可選擇種植較高的灌木，在互通式立交區(qū)域的匝道外側地段，可種植一些較高的植物，引導高速公路的行車路線。注意種植的植物要種類豐富，體現(xiàn)季節(jié)變化。

3.4高速公路中服務區(qū)的景觀綠化設計

高速公路中有服務區(qū)，服務區(qū)不僅可滿足車輛的加油及食宿要求，緩解司機在高速公路長時間駕駛的疲勞感。在進行高速公路服務區(qū)的景觀綠化設計時，應以園林景觀的設計方法為主，根據(jù)服務區(qū)修建的整體建筑結構為主體進行設計。可設計小型花壇、植物造景等方式，讓服務區(qū)體現(xiàn)各式各樣的風格，服務區(qū)的綠化植物可選擇多種品種、多種不同的色彩，滿足適應當?shù)氐臍夂驐l件，服務區(qū)對植物的管理、澆水、施肥都較方便，土壤條件也比較良好，是人們開車疲勞后休閑、觀賞的良好場所。

3.5運用各種新技術

在進行高速公路景觀綠化設計時，應該遵循保護環(huán)境、保護植被的目的，進行整體規(guī)劃設計管理，采用新型的微型噴播技術和節(jié)水灌溉技術等新技術，提高高速公路景觀綠化設計的效率，提高綠化植被的成活率。

4結語

高速公路的景觀綠化設計和建設需要漫長的過程，沒有固定模式，不同區(qū)域路段的景觀綠化設計要結合當?shù)氐牡乩項l件、人文特點等因素。高速公路的景觀綠化設計還可體現(xiàn)城市的經(jīng)濟發(fā)展及精神面貌，所以，必須重視景觀綠化設計，遵循融合自然，尊重自然、以人為本的態(tài)度，保證景觀綠化設計的效果，同時，不會破壞自然環(huán)境。在進行景觀綠化設計時，將點、線、面相互結合成一個整體，保證植物原本的生長規(guī)律，使植物順利生長，全方位提高高速公路的綠化效果及行駛的舒適感。

參考文獻

[1]劉青.基于生態(tài)恢復的高速公路景觀綠化設計探究[J].風景名勝，2019（11）：23-24.

[2]麻國濤.高速公路景觀生態(tài)綠化設計淺析[J].建材發(fā)展導向，2019（010）：121.

[3]韓璐.高速公路生態(tài)綠化恢復設計———以西安到漢中高速公路綠化設計為例[J].建材與裝飾，2020（02）：284-285.

[4]應紅濤.曲靖市東繞城高速公路沿線山體景觀修復治理探討[J].四川林勘設計，2020（001）：86-90.

[5]馬婧，楊東.公路建設景觀恢復設計與實踐———以大別山旅游扶貧快速通道為例[J].工程與建設，2019（006）：884-886.

[6]周晉燾.高速公路綠化生態(tài)恢復與綠化養(yǎng)護綜合研究[J].四川水泥，2020（01）：322.

公路綠化景觀設計范文第3篇

關鍵詞：高速公路；景觀綠化；設計；施工

Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.

Keywords: highways; and Landscape; Design; construction

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號

引言

隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們環(huán)保意識的日益提高，高速公路的景觀綠化越來越受到設計者和建設者的高度重視。高速公路進行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當?shù)丨h(huán)境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優(yōu)美的自然環(huán)境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發(fā)揮高速公路的各項功能。為了保證景觀綠化的質(zhì)量，作為相關工程人員加強對高速公路景觀綠化設計及施工的掌控能力就顯得十分重要。

一、高速公路景觀綠化設計的基本思路及要點

1.1 高速公路景觀綠化設計的基本思路

高速公路景觀綠化工程在規(guī)劃設計時, 公路本身與附近建筑物、生活環(huán)境的協(xié)調(diào)性及自然生態(tài)環(huán)境的維系均衡, 是現(xiàn)代公路工程設計必須兼予考慮的重要課題。高速公路車速快、行車道多, 設置中央分隔帶, 采用立體交叉, 控制出入和具有較為完善的安全防護設施, 同時沿線服務設施多, 特殊工程如橋梁、 隧道也多, 所以高速公路景觀綠化合理設計選擇, 使公路與通過地區(qū)的自然、 景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀綠化設計就是從使用者的視角、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟的一致性, 同時綜合考慮以下幾個方面:

1.通視: 要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào), 使司機感到線型流暢、 清晰、 行駛舒適安全。

2.導向: 建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng), 使司機在視覺所及的范圍內(nèi)能預見到公路方向和路況的變化, 并且采取完全的行駛措施。

3.協(xié)調(diào): 使公路線型及沿線設施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.綠化: 應充分利用綠化來補充和改善沿線景觀。

1.2 高速公路景觀綠化設計的若干要點

1.公路線形及其構造物設計應能誘導視線并滿足視覺景觀要求。

2.公路環(huán)境設計應充分利用公路通過地帶附近的景觀空間。

3.公路帶狀景觀環(huán)境應與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.公路景觀設計應注意對視覺污染的防治。

5. 公路綠化設計一是改善環(huán)境, 即通過綠化栽植以改善視覺環(huán)境, 增進行車安全,二是保護環(huán)境, 即通過綠化栽植以減噪、防塵、穩(wěn)定路基為主要目的, 三是公路綠化應與景觀相協(xié)調(diào)。

二、高速公路景觀綠化設計的原則

高速公路景觀綠化設計要充分體現(xiàn)其功能和特點。在滿通功能的前提下, 不但要具有不斷滿足變化中的動態(tài)視覺要求的特點,而且要滿足公路這一帶狀構造物所經(jīng)過的區(qū)域因地理位置、自然環(huán)境、土壤條件以及社會環(huán)境、人文特點的不同而有所不同的特點。因此景觀綠化設計, 應認真分析項目的特點和所處的環(huán)境, 制定景觀設計的原則,并注重工程本身的景觀效果。

2.1 體現(xiàn)區(qū)域人文特色原則

我國地域遼闊,歷史悠久,民族眾多, 山河秀美。高速公路景觀設計應充分反映公路沿線的自然景觀, 風土人情, 歷史文化等, 同時對不同的區(qū)域環(huán)境分段做出相應的、具有各自獨特風格的設計。

2.2 滿通功能的原則

高速公路景觀綠化設計對于公路使用者來說應首先滿足安全性、高速性和服務性, 其次是滿足舒適性、觀賞性和愉悅性。即滿足公路使用者良好的視覺效果與觀賞要求的同時,更要滿足人們出行最基本的交通功能需求。實現(xiàn)交通行業(yè) “用戶第一, 行者為本”的核心價值。

2.3 樹立預防為主的原則

公路建設應樹立可持續(xù)發(fā)展的新理念, 公路線形應維護自然界 勢 的延續(xù),盡量降低公路建設對原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響。堅持最大限度地保護, 最小程度地破壞,最強有力地恢復, 實現(xiàn)公路建設與環(huán)境保護并重, 公路自身景觀與自然環(huán)境和諧。

2.4 服從動態(tài)性的原則

高速公路景觀綠化設計工作應貫穿工程設計和施工的整個過程,動態(tài)跟蹤, 不斷完善。同時景觀綠化設計應與周圍自然風光有機融合,努力營造公路“動”感行使氛圍, 使景觀形成優(yōu)美、順暢、連續(xù)的三維空間動畫,讓公路使用者達到“車在路上行,人在畫中游”的感覺。

三、目前高速公路景觀綠化設計中存在的主要問題

3.1 設計存在形式主義

一些高速公路景觀綠化設計人員在設計中缺乏整體意識和宏觀感, 經(jīng)常套用已建高速公路的景觀綠化設計, 而忽視了結合實際地形地貌以及沿途風土人情。他們往往過分注重高速公路的主體設計, 對景觀綠化設計相對不夠重視。

3.2 綠化植被材料品種單一, 甚至選擇不當

在我國有些省市高速公路兩旁沿線上百公里同是一種樹木,形式單一,片面強調(diào)視覺效果和設計方便,忽視恢復自然生態(tài)環(huán)境, 容易造成過往旅客和駕駛人員視覺疲勞和不良情緒。這種單一的品種, 必定會帶來植被不當?shù)暮蠊?。適當?shù)穆范螒x擇適當?shù)闹脖徊牧?。例?對于風沙較多的路段,宜選擇高大的樹種以遮擋風沙;而對于冰雪地區(qū)宜選擇針葉類樹種以抵擋嚴寒; 而對于穿越風景區(qū)的路段宜選擇矮小灌木以避免阻擋旅客觀賞風景的視線等等。

3.3 高速公路景觀綠化設計沒有與路基路面及其它附屬工程設計同步進行

有些高速公路建設工期甚至忽略了景觀綠化設計, 誤以為高速公路通車即算完工,或流于形式, 只是做一些簡單綠化處理。

3.4 忽視高速公路景觀綠化施工

有些高速公路路段土石,雜物狼籍, 在施工過程中兩側留下了大面積廢棄土石方,甚至周邊植被反而被大量破壞。

總之，高速公路景觀綠化設計應當從設計、施工、管理和維護各個方面著手,加強設計人員責任心和設計水平,控制景觀綠化施工質(zhì)量,加大景觀綠化后期管理和維護的投入,重視初期投入, 注意年年投入。

四、高速公路景觀綠化設計及施工方法

4.1 線形設計

高速公路建設對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路線形與自然景觀的協(xié)調(diào)一致上, 因此在公路設計中合理掌握標準, 靈活運用指標,注重平縱線形配合, 提高線形流暢性及與自然地貌的協(xié)調(diào)性, 保障交通安全和為公路使用者提供舒適的動態(tài)景觀環(huán)境是十分重要的。

對于平原微丘區(qū), 地勢較為平坦,路基的填挖不大, 平縱面線形指標較高, 因此容易形成視覺上的單調(diào)與疲勞, 這時應當通過道路兩側的景觀綠化形式不斷變化來進行調(diào)解。

對于山區(qū), 由于地形、 地質(zhì)條件復雜, 路線需要克服較大高差, 工程艱巨,因此應采用地質(zhì)及環(huán)境選線方法, 遵循“隨彎就勢, 指標靈活, 合理優(yōu)化, 保護環(huán)境”的原則,做到線、橋配合, 線、遂配合,全面比選, 注重路線空間線形、 工程構造物、沿線自然景觀的協(xié)調(diào),使高速公路與自然環(huán)境相融合。

4.2 路基設計

認真研究地形條件, 深化工程設計方案。對于地面橫坡較陡的地形, 橫斷面為半填半挖, 若路基挖方邊坡高度超過40m,工程量較大時,就不能單純地采用整體式斷面,應尋求合理的斷面形式,考慮采用分離式路基,或半橋半路式,或半橋半隧式等方案, 避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點。對于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原則上采用橋、隧方案,以減少對環(huán)境的影響。

合理確定路基邊坡形式及坡率。路堤邊坡形式應采用流線形橫斷面, 邊坡坡率需要根據(jù)填料的物理力學性質(zhì)、邊坡高度、地形條件和土地類別,因地制宜地放緩,它既能起到行車安全的作用,又可增進美觀。路塹邊坡形式應靈活自然, 結合邊坡巖土的自然屬性來選擇邊坡形狀。土質(zhì)挖方路基易采用流線型邊坡, 取消坡腳、 坡頂折角,使之更加貼近自然, 融入環(huán)境。巖石邊坡易采用直線型, 坡腳、 坡頂用折角,給人以剛毅挺拔、穩(wěn)重有力之感。

重視路基防護及排水設計。路基防護應貫徹協(xié)調(diào)、自然的原則。設計要充分考慮防護措施與公路景觀的協(xié)調(diào)、 防護措施自身的協(xié)調(diào)。在保證邊坡穩(wěn)定、 安全的前提下, 盡可能采用植物防護或工程與植物防護相結合的設計方案,盡量避免大面積的工程防護?？偨Y以前工程實踐,噴漿防護和錨桿掛網(wǎng)噴漿防護對環(huán)境破壞最大, 應予取消。排水設施應自然、系統(tǒng)、完善,要與環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào),并要考慮對行車安全的影響。邊溝等排水設施的尺寸和形式應根據(jù)降雨量、匯水面積等實際情況靈活選擇。低填、淺挖路段,宜選用淺碟形式; 深挖方路段,宜選用矩形加蓋板形式;環(huán)境景觀較好的路段,宜選用暗埋式。截水溝的設置應根據(jù)坡口上側匯水面積及山坡地質(zhì)條件慎重選擇, 必須設置時, 應遵循隱蔽的原則, 不要處于刺目的位置。取、棄土場應盡可能地布設在公路視線以外山坡崗地,并盡量減少設置數(shù)量。同時在施工完畢應及時進行綠化和必要防護,恢復植被或覆土造地。

4.3 橋梁設計

橋梁目前已成為許多大城市的主要標志性建筑之一,是重要的旅游景點,橋梁等構造物在塑造公路的風格中也同樣扮演者重要角色。高速公路大型橋梁一般都是位于地形復雜地段,或跨越江河, 或跨越溝谷, 或橋隧相接, 因此大型橋梁的橋位、 橋型、 跨度、 結構的比選,應與路線方案、 橋隧方案綜合考慮,做好環(huán)境保護設計和總體設計。合理地運用梁橋、拱橋、懸索橋等橋型,更好地配合地形環(huán)境景觀。同時橋梁護欄、橋面設施等附屬工程同樣影響著乘客的視覺效果,設計時也應給予重視。

4.4 隧道設計

隧道的洞門是隧道的標志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景觀設計的重點就是處理好隧道洞門與周圍自然景觀的和諧統(tǒng)一。隧道進出口的設計要追求自然, 要提倡早進洞、 晚出洞, 與自然地形坡面平順銜接, 按照“整體協(xié)調(diào)性和自然性原則”進行設計, 不強調(diào)人工化,不提倡宏大、 雄偉、 醒目,應提倡簡潔、 隱蔽、淡化?！傲恪遍_挖的理念是隧道工程設計及施工技術發(fā)展和環(huán)境保護的要求。

4.5 交通安全設施設計

交通安全設施設置的目的是以“人為本、以車為本”, 強調(diào)保障高速公路使用者的安全, 同時交通安全設施應與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào),成為美化路容的重要因素。其設計應在充分尊重公路及所在路網(wǎng)的道路條件、運營環(huán)境及對公路使用者需求進行分析的基礎上,采用“靈活、寬容、創(chuàng)作”的設計手段,使安全設施的設計更具有針對性、 合理性和觀賞性。交通標志作為公路行車的主動引導設施, 應將公路沿線的信息及時、 準確地傳達給公路使用者, 其設置應注重系統(tǒng)性、 一致性和視認性,整體結構應與道路寬度和周邊景觀相協(xié)調(diào)。護欄應力求簡潔、 通透、 和諧, 同時有條件的情況下, 可增大路側安全凈區(qū),取消護欄, 通過綠化美化路容。服務區(qū)和停車區(qū)應符合新時期高速公路要求,規(guī)劃應科學合理,結構緊湊、功能完善。建筑應獨特新穎,同時又能體現(xiàn)當?shù)厝宋奶攸c。

參考文獻

[1]程勝高.高速公路環(huán)境評價與發(fā)展[M].中國環(huán)境科學出版社,2002.

公路綠化景觀設計范文第4篇

關鍵詞：市政道路綠化；景觀園林設計；施工探討

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：

當今社會的發(fā)展推動了工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)的進步使得汽車等交通工具迅速推廣普及，如今汽車已經(jīng)成為城市人們生活出行必不可少的交通工具。盡管汽車的出現(xiàn)大大方便了人們的出行，但是汽車的尾氣排放加重了城市的污染，給城市人們的生活健康帶來了嚴重的威脅，這是我們所不希望看到的現(xiàn)象。為了改善城市的環(huán)境質(zhì)量，道路綠化景觀園林設計旨在通過道路兩旁以及分隔帶內(nèi)通過栽植樹木和花草等措施吸收有害尾氣和降低顆粒型粉塵、汽車噪音污染和光污染。已達到改善城市道路景觀，降低污染等目的。道路的綠化景觀園林設計在城市市政建設中占據(jù)著重要的地位，他可以為城市的居民提供一個良好、舒適、綠色安全的城市生活環(huán)境，這也是當代創(chuàng)建文明城市的需要。

1.市政道路綠化景觀園林的設計

1.1設計的原則分析

在現(xiàn)代城市市政建設中道路建設是重要的組成部分，其中道路綠化建設也是道路建設必不可少的一部分，它不僅能夠美化公路還能夠提升道路的品質(zhì)安全和城市形象。當前國家不斷加大交通基礎設施建設，道路綠化景觀園林設計也隨之得到了進一步的發(fā)展。好的城市生活環(huán)境可以提高城市生活質(zhì)量，環(huán)境問題一直都是城市發(fā)展中不可逾越的問題，此問題一直都沒有得到有效的解決。如何改善城市生活環(huán)境需要對道路的綠化景觀進行科學合理的設計和施工。良好的道路綠化景觀設計可以既起到交通線路隔離的目的也能夠?qū)ζ嚺欧诺奈矚夂彤a(chǎn)生的粉塵進行精華，同時也增加了道路的景觀效果，這種景觀效果可以改善城市的面貌。隨著生態(tài)化社會的建立的提出，道路綠化景觀的設計也向著生態(tài)的方向發(fā)展，針對交通道路的實況，道路綠化需要減少因道路施工所給沿線的地域地貌造成破壞，對于交通地段所在的區(qū)域要進行適當保護和改善，綠化景觀也要根據(jù)道路當?shù)氐臍夂驐l件進行選種，以保證所栽植的綠化景觀真正起到作用，使之能夠給司乘人員提供安全舒適的環(huán)境以能夠降低駕駛者的疲勞度，減少交通事故的發(fā)生。

1.2綠化景觀園林的層次分布

在對市政道路綠化景觀進行設計時，需要采用立體的綠化構建結構，即從地面到地上依次采用栽植地被植物、灌木植物和喬木類植物，這種三層結構可以最大程度地改善道路交通狀況和環(huán)境狀況。市政道路綠化景觀園林設計采用單體與群體的結合，豎面與橫面的拓寬，高層喬木與底層灌木地被植物的結合，充分利用道路的綠化空間，使之結構豐富建設成為立體化的綠化效果。在功能上需要滿足符合行車視線與行車的凈空等要求，市內(nèi)綠化樹木與城市市政建設設施統(tǒng)籌安排，保障樹木的立體的生長環(huán)境。對于市政道路綠化景觀園林的設計需要根據(jù)當?shù)氐臍夂蛉宋奶攸c選擇合適的樹木，并結合道路的具體狀況，對選則的樹種植被能夠在具體的路況中得以生存成長。對于土壤的要求也要注意，對于道路不適合植被生長的地方需要在施工時適當改善土壤的質(zhì)量，在道路的整修中也要對具有一定價值的樹木予以保護。道路的綠化景觀園林設計也需要一定的后期養(yǎng)護，包括澆灌和修建等等。

2.市政道路綠化園林的施工設計

市政道路綠化景觀園林的施工分為地形的改造、場地的鋪設、工程設施的構建、栽植綠化植被等幾個步驟內(nèi)容。綠化景觀的設計施工需要結合實際的道路情況，滿足道路交通行駛的安全是最基本的保證。所以不管是在道路綠化景觀園林的設計階段還是在施工階段都需要保證交通行車的安全。比如，在道路的交叉口段，其視距三角形范圍內(nèi)以及彎道內(nèi)側的一定范圍是禁止栽種綠化植被以避免影響駕駛者的行車視線；同時在彎道的外側樹木也必須沿邊緣不間斷栽種，用以提醒駕駛員行車視線；與此同時道路綠化景觀的設計需要滿足行車的凈空要求。道路綠化景觀的設計準則要求綠化植被不能影響到車輛的運行空間，交通部門提供了準確的范圍數(shù)據(jù)，在具體的設計施工中應當予以參考。

此外，應當根據(jù)道路的實際特點進行綠化景觀的設計施工等工作。道路一般車流量較大，污染較為嚴重，路線一般比較長，管理較為粗放，隨意對綠化景觀的植物選擇應當選取耐旱、抗污水、抗逆性強、病蟲害較少、便于管理的一些植被，并保證這些選取的植被不會對環(huán)境造成影響，不易給附近的農(nóng)作物傳播病蟲害。還需要植被的根系較為龐大，萌蘗性強、容易成活、耐修剪。較常選用的有以鄉(xiāng)土樹種為主，也可引進符合規(guī)定的樹種,但必須保證不能影響本地的生態(tài)圈，不危機其他物種的存在，樹種的選擇應該短時間能達到美化的效果。

我國幅員遼闊，大陸貫穿熱帶、亞熱帶、溫帶和寒帶等不同的氣候分布，所以在道路植被的選擇上應當根據(jù)實際的地域分布為主，使所選擇的植被能夠適應當?shù)貧夂驐l件。道路綠化景觀園林按地勢可分為自然式、平板式、臺階式以及混合式，不同環(huán)境情況下不同的選擇有助于豐富造園要素，能夠使得道路綠化景觀園林更加具有層次感和藝術性。在實際處理過程中需要根據(jù)自然地形，以體現(xiàn)自然地貌景觀，再結合道路實際的地形氣候前提下做到順應自然、就地取材等要求。在具體的施工也應當考慮到綠環(huán)景觀園林后期的養(yǎng)護工作，盡可能多地為今后的養(yǎng)護工作打下些基礎，比如預設澆灌用的水管線等。一些情況下道路綠化景觀園林的地方面積不打大，這時需要對景觀園林的設計采用以小見大的形式進行設計和施工。人為增加地形的高低變化和比例大小外觀設計能夠豐富綠地的景觀特征，從水平和垂直兩位空間進行綠化景觀園林的設計，植被的選擇栽種等，可以大大創(chuàng)造出良好的景觀層次和空間感。

結束語

社會的發(fā)展使得人們對生活的質(zhì)量要求不斷提高，現(xiàn)階段城市成為人類人口的主要聚集地，各項生產(chǎn)生活活動都在城市進行使得城市的環(huán)境質(zhì)量一直面臨著嚴峻的考驗。市內(nèi)交通特別是機動車輛的增多給市內(nèi)環(huán)境帶來了新的挑戰(zhàn)，如今城市交通尾氣、粉塵污染已經(jīng)成為市內(nèi)的主要污染來源，市政道路綠化景觀園林可以較好的綠化城市景觀、凈化城市空氣，因此我們需要對市政道路綠化景觀園林設計施工進行必要的探討。

參考文獻

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公路綠化景觀設計范文第5篇

關鍵詞：城市建設；道路景觀；設計；施工

Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.

Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

1 城市道路綠化景觀工程概述

作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進行合理設計和科學規(guī)劃，在城市道路兩側、立交橋周邊等位置創(chuàng)建的各種生態(tài)景觀。隨著城市化進程的加劇，人口增加導致的環(huán)境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認識到道路綠化建設對居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發(fā)展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時，也提高了道路建設的環(huán)境效益和生態(tài)價值。

城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴重的城市道路環(huán)境下，植物可以發(fā)揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環(huán)境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優(yōu)質(zhì)的防塵材料，能通過降低風速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴散，對于城市的衛(wèi)生防護具有極其重要的作用。此外，城市交通運輸產(chǎn)生的噪音對周邊居民的生活干擾強烈，設置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現(xiàn)出了綠色、節(jié)能的氣候調(diào)節(jié)功能。（2）保護路面，疏導交通。夏季陽光的直射常會使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對路面結構的影響較大，綠地內(nèi)的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養(yǎng)護管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達到引導駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風貌。道路綠化景觀的設計從一個角度反映了城市的個性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調(diào)節(jié)周邊環(huán)境氛圍，豐富城市藝術形象，是創(chuàng)建文明城市的不可或缺的一個關鍵環(huán)節(jié)。

2 城市道路綠化景觀的設計要點分析

2.1 城市道路綠化景觀的設計原則

首先，道路綠化必須與交通系統(tǒng)相適應，規(guī)劃時應根據(jù)道路的級別、性質(zhì)、用地情況、以及市政工程設施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應以生態(tài)學理論為基礎，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長，配置中還應綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設施的關系。再次，景觀應與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協(xié)調(diào)，在色彩、布局、節(jié)奏等創(chuàng)意上提升城市的審美品位。此外，還應立足于環(huán)境的和諧，保護好建設范圍內(nèi)的古樹名木。

2.2 設計階段應注意的問題

規(guī)劃前應對綠化區(qū)域內(nèi)的地形特點、氣候條件進行詳細勘察和科學分析。分析的主要內(nèi)容包括：周邊綠化現(xiàn)狀，土壤的理化性質(zhì)，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設計打下良好的基礎。

植物的優(yōu)選與配置是設計階段的關鍵環(huán)節(jié)，設計中用針對不同的干道類型進行規(guī)劃。如干道兩側密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對高速道路的綠化，則應重視中央隔離帶的建設，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機視線。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內(nèi)樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對立交橋周邊的景觀應運用平面、坡面與垂直綠化相結合的設計方法，通過復層混交的形式增加綠量；而針對主要用于游憩的道路，則應以林蔭帶的形式進行規(guī)劃，突出植物群落的自然性，運用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現(xiàn)步道的觀賞功能。

3 城市道路綠化景觀的施工要點分析

3.1 施工準備階段應注意的問題

施工前，應充分熟悉、審查施工圖紙及相關設計資料；認真設置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應進行場地的平整和雜草的去除，現(xiàn)場土質(zhì)不適宜植物生長的，還必須針對設計圖中的植物類型進行土壤理化性能的改良。

3.2 苗木的運輸與栽植管理

對于常綠樹種，移栽時必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運苗時，高大苗木應保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應在運輸車上做好支架。栽植時，栽植深度應略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實。裸根樹木栽植時，要求根系舒展，不得窩根，當填土至坑的1/ 2時，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。

3.3 綠地的透氣鋪裝

城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營養(yǎng)面積較小。因此，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對綠化造成的損害。

3.4 苗木的定向培育和新品種的引進

道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規(guī)格的植物，又會影響到整體的施工質(zhì)量和景觀效果。因此，應鼓勵科研人員有計劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應城市道路綠化的新環(huán)境。

4 結語

城市道路綠化不但反映出現(xiàn)代城市的品位和風貌，其工程設計施工中賦予景觀的生態(tài)價值和環(huán)境價值也體現(xiàn)著城市整體的綜合建設水平。為提高城市的環(huán)境質(zhì)量，相關工作人員應遵循城市道路綠地規(guī)劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養(yǎng)護管理等工作相互配合，為市民營造和諧、健康、人性化的生活空間。

參考文獻

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