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電動汽車專業(yè)方向范文第1篇

一、充分認(rèn)識發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的重大意義和發(fā)展機(jī)遇

(一)重大意義。電動汽車由于其節(jié)能和低污染等優(yōu)點，成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向，其研發(fā)與應(yīng)用已成為汽車工業(yè)發(fā)展的整體趨勢，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點。大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，完善產(chǎn)業(yè)配套體系，對推動我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

(二)現(xiàn)狀和機(jī)遇。近年來，我市的電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備一定的基礎(chǔ)，在電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實現(xiàn)了突破性進(jìn)展，打造了一批實力雄厚的電動汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和人才隊伍，創(chuàng)造了一批有較強競爭力的自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)成果。其中速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動汽車驅(qū)動再生制動控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件性能處于國際先進(jìn)水平；戴卡輪轂制造有限公司的汽車輪轂生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)模處于世界前列；興邦特種膜科技發(fā)展有限公司的納米纖維膜性能和制造水平均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；西機(jī)床有限公司的混合動力電動汽車變速箱、中原量儀股份有限公司的汽車零部件在線檢測控制系統(tǒng)、儀電有限公司的車用開關(guān)等與電動汽車產(chǎn)品有關(guān)的企業(yè)均具備較高的研發(fā)能力和制造水平；化工機(jī)械有限公司、駿通車輛有限公司、新華水工機(jī)械有限公司、中天實業(yè)有限公司和西軸承有限公司等實力雄厚的裝備制造工業(yè)企業(yè)，已逐步走上健康發(fā)展的快車道。國務(wù)院相繼制定一系列政策措施鼓勵發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，全國范圍內(nèi)的汽車工業(yè)正處于新的調(diào)整重組期。目前，《省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(暫行)》已將我市確定為西純電動轎車生產(chǎn)基地和純電動汽車示范運營城市，在我市建設(shè)純電動轎車整車試驗檢測研發(fā)中心。面對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇和日趨激烈的競爭態(tài)勢，各級、各部門一定要搶抓機(jī)遇，充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，乘勢而上，強化措施，把電動汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。

二、指導(dǎo)思想、工作思路和發(fā)展目標(biāo)

(一)指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、系統(tǒng)運作、分步實施、扎實推進(jìn)的原則，堅持重點推進(jìn)與多路突擊相結(jié)合、自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)與整車技術(shù)提升相結(jié)合、整車研發(fā)與示范運營相結(jié)合、政府推動與市場拉動相結(jié)合，充分依托技術(shù)和資源優(yōu)勢，大力發(fā)展純電動轎車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化，迅速提高我市電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭優(yōu)勢，將我市建設(shè)成為全省乃至全國重要的電動汽車及其部件研發(fā)生產(chǎn)基地。

(二)工作思路

1.以電動汽車關(guān)鍵零部件為核心。大力支持速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司研究、制造電動汽車驅(qū)動再生制動控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件。充分發(fā)揮我市現(xiàn)有裝備制造業(yè)能力，鼓勵現(xiàn)有制造企業(yè)積極參與電動汽車有關(guān)零部件的研制和開發(fā)，加快整車上下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)。

2.以純電動轎車為發(fā)展方向。重點培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動微型車和中級轎車，堅持以整帶零和以零促整相結(jié)合，突破關(guān)鍵技術(shù)，推動整車、電池及關(guān)鍵零部件全面發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動轎車。

3.以示范運營為手段。立足實際，面向，率先在城市經(jīng)濟(jì)型電動轎車方面取得突破，使市場開發(fā)和技術(shù)成熟過程相吻合，以成熟產(chǎn)品帶動市場開發(fā)，以成熟市場促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，加快電動汽車市場化進(jìn)程。

(三)發(fā)展目標(biāo)

到年，純電動轎車年產(chǎn)量達(dá)10萬輛以上，電動汽車關(guān)鍵零部件年產(chǎn)50萬套以上，汽車輪轂?zāi)戤a(chǎn)500萬只，變速箱年產(chǎn)10萬套，納米纖維膜年產(chǎn)2600萬平方米，其他汽車零部件達(dá)到一定規(guī)模，形成專業(yè)化的、有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群；實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值500億元。

四、近期重點任務(wù)

(一)科學(xué)規(guī)劃

以建設(shè)西純電動轎車生產(chǎn)基地建設(shè)、純電動轎車整車試驗檢測研發(fā)中心和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要任務(wù)，科學(xué)規(guī)劃布局，形成專業(yè)化分工明確、社會化配套協(xié)作、規(guī)模化協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。

(二)建設(shè)純電動轎車整車試驗檢測研發(fā)中心

以速達(dá)節(jié)能新能源科技研究院為基礎(chǔ)，建設(shè)純電動轎車整車試驗檢測研發(fā)中心，形成純電動轎車關(guān)鍵零部件和整車的研發(fā)、試驗、數(shù)據(jù)檢測完備系統(tǒng)，年前通過國家級技術(shù)中心驗收認(rèn)證。

(三)建設(shè)西純電動轎車生產(chǎn)基地

1.重點培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動微型和中級轎車，到年形成年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模。盡快編制可行性研究報告，開展相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖紙資料的設(shè)計工作，加強電動汽車各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的檢測，實現(xiàn)純電動整車規(guī)?；a(chǎn)。完成電動汽車產(chǎn)品公告和準(zhǔn)入，爭取3-5個車型進(jìn)入工業(yè)和信息化部頒布的《全國機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，做好電動汽車準(zhǔn)入的各項技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作，力爭到年有2-3個車型完成國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。

2.重點發(fā)展速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動汽車三大關(guān)鍵零部件項目。以年產(chǎn)50萬套電動汽車驅(qū)動再生制動控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大核心零部件為目標(biāo)，全力做好項目規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)編制、圖紙設(shè)計和項目建設(shè)的有關(guān)工作。到年，在電動汽車動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、車架制造等方面形成核心技術(shù)，盡快覆蓋省內(nèi)市場，并面向全國拓展。

3.做強做大汽車零部件產(chǎn)業(yè)。依托整車企業(yè)和骨干零部件企業(yè)，推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，著力提高同步開發(fā)、專業(yè)制造和規(guī)模配套能力。圍繞傳動軸、氣缸套、輪轂、轉(zhuǎn)向器、減振器、車架、汽車電子、汽車裝修等產(chǎn)品，加快推進(jìn)技術(shù)裝備更新改造，重點鼓勵戴卡輪轂制造有限公司、化工機(jī)械有限公司、中原量儀股份有限公司、西機(jī)床有限公司、中天實業(yè)有限公司、駿通車輛有限公司、儀電有限公司和西軸承有限公司等企業(yè)參與電動汽車有關(guān)零部件的研制，形成有力支撐我市整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、有效參與國內(nèi)外市場競爭的零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

支持戴卡輪轂制造有限公司鋁合金輪轂工程技術(shù)研究中心建設(shè)，推進(jìn)鑄造旋壓輕量化輪轂、汽車發(fā)動機(jī)鋁合金缸蓋缸體、轎車用鋁鎂合金整體式轉(zhuǎn)向節(jié)和電動轎車配套等項目建設(shè)。

支持市西機(jī)床有限公司年產(chǎn)10萬臺汽車混合動力變速箱項目建設(shè)，盡快開展技術(shù)引進(jìn)、圖紙設(shè)計和設(shè)備購進(jìn)，力爭到年底形成一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。

支持中原量儀股份有限公司的汽車零部件在線檢測控制系統(tǒng)、駿通車輛有限公司發(fā)展加工電動汽車零部件、儀電有限公司的汽車專用燈、潤德實業(yè)有限公司的汽車內(nèi)裝修等項目的建設(shè)。

4.大力發(fā)展電池隔膜材料和鋰電池工業(yè)，做大做強動力模塊產(chǎn)業(yè)。支持興邦特種膜科技發(fā)展公司電池隔膜材料的研發(fā)與生產(chǎn)，特別是纖維離子膜的生產(chǎn)，重點加快推動年產(chǎn)2600萬平方米納米纖維膜項目建設(shè)，擴(kuò)大市場占有率，搶占鋰離子動力電池制造技術(shù)制高點，降低生產(chǎn)成本，加快構(gòu)建汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

(四)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)

供電部門要加快市區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加快中心城市快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善充電站網(wǎng)絡(luò)布局，為電動汽車充電提供快捷便利條件。

(五)搞好示范運營

市政府有關(guān)部門要研究制定相關(guān)配套政策，率先在市區(qū)和各縣(市)城區(qū)出租車、公務(wù)車、郵電專用車等行業(yè)使用電動汽車，以完善的示范運營帶動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。積極爭取國家節(jié)能和新能源汽車示范工程政策支持。

(六)建立電動汽車城和電動汽車大學(xué)

將我市現(xiàn)有裝備制造企業(yè)納入電動汽車制造總體布局，通過招商引資方式引進(jìn)或新建一部分技術(shù)先進(jìn)的汽車零部件制造企業(yè)，逐步打造專業(yè)電動汽車制造城。充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和人才優(yōu)勢，籌建電動汽車大學(xué)，為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐。

五、政策措施

(一)加強組織領(lǐng)導(dǎo)。市政府成立了以市長楊樹平同志為組長的市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組(政文〔〕118號)，負(fù)責(zé)研究制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，制定完善相關(guān)配套政策，協(xié)調(diào)解決電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、政策組織實施及其他日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要加強協(xié)作，協(xié)調(diào)解決電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的有關(guān)問題，確保相關(guān)工作落實到位。有關(guān)縣(市、區(qū))政府要把電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入重要工作日程，制定切實措施，扎實有序推進(jìn)。

(二)研究配套政策。積極爭取國家、省對我市電動汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、生產(chǎn)準(zhǔn)入、示范運營等政策支持。市政府有關(guān)部門要研究制定電動汽車研發(fā)、銷售、購買和示范運營等方面的相關(guān)配套政策，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化。1.將電動汽車項目納入全市重點項目序列，建立協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，加快推進(jìn)前期工作，確保項目順利實施。2.電動汽車享受高新技術(shù)、環(huán)保、新能源、節(jié)能和綜合利用等方面的扶持政策。3.從現(xiàn)在起3年內(nèi)，對電動汽車的研發(fā)、項目建設(shè)和示范運營中涉及到市本級以下的稅收，依法征收后用于支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；涉及的行政事業(yè)性收費除上交省級以上外，其余全免。4.把電動汽車及關(guān)鍵零部件納入政府采購范圍。5.研究制定政府部門和事業(yè)單位優(yōu)先采購電動汽車的政策措施，鼓勵企事業(yè)單位購置電動汽車參與示范運營，號召全社會積極參與電動汽車的推廣使用。6.啟動充電維護(hù)站和停車場等公共場所充電設(shè)施建設(shè)，將電動汽車充電站建設(shè)用地納入城市規(guī)劃，按規(guī)劃用途給予用地保障。利用電價優(yōu)惠政策，促進(jìn)電動汽車充電站正常運行。7.制定涉及公安交通方面的政策措施。

(三)大力招商引資。鼓勵多方聯(lián)盟，推動電動汽車企業(yè)積極開展技術(shù)和股權(quán)等深層次合作，不斷拓寬合作領(lǐng)域，建立充滿活力的開放型產(chǎn)業(yè)體系。加大招商引資力度，促進(jìn)省內(nèi)外優(yōu)勢零部件企業(yè)與我市有關(guān)企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，爭取省內(nèi)外汽車零部件企業(yè)落戶我市。

(四)加大資金投入。市財政每年安排一定數(shù)額的專項資金，用于支持電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場推廣等工作。積極爭取國家和省技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造專項資金、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金、中央預(yù)算內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項資金，科技經(jīng)費、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項資金和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項資金等財政專項經(jīng)費，向電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化傾斜。將電動汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)、檢測和產(chǎn)業(yè)化重點攻關(guān)項目列入重大科技專項。加快出臺電動汽車資金補貼及優(yōu)惠辦法。

電動汽車專業(yè)方向范文第2篇

一、新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及其分析

1.新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著環(huán)保意識和節(jié)能減排的要求，發(fā)展新能源汽車已變成了國家的重要戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要典型，新能源汽車包括五大類型：混合動力電動汽車、純電動汽車、太陽能汽車、燃料電池電動汽車及其他新能源汽車等。經(jīng)過多年的開發(fā)，我國新能源汽車研發(fā)能力的增強，混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制。同時，在新能源汽車用動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、燃料電池發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進(jìn)展，初步形成新能源汽車關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。一汽、東風(fēng)、上汽、長安汽車、奇瑞、天津清源公司等汽車企業(yè)積極參與新能源汽車重大科技專項，面向市場、自主創(chuàng)新，研發(fā)了新能源汽車整車技術(shù)，創(chuàng)立了新能源汽車自主品牌，成為我國第一代新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化基地。

2.新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

加速發(fā)展新能源汽車有其必然性，全球石油資源日漸枯竭，石油消費的高幅度增長和產(chǎn)量的低幅度增加，造成中國國內(nèi)石油供應(yīng)短缺、石油凈進(jìn)口量大幅度增加。發(fā)展汽車新能源是世界各國應(yīng)對未來石油危機(jī)的戰(zhàn)略選擇，發(fā)展新能源汽車，無論是對節(jié)能減排還是保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)都有著重大的意義。另外，新能源汽車節(jié)能環(huán)保，符合國家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，發(fā)展新能源汽車是解決未來石油危機(jī)的最有效辦法。汽車尾氣的排放已成為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?，城市發(fā)展新能源汽車，不僅能夠節(jié)能，減少甚至完全不用石油，而且能夠減少甚至完全沒有尾氣排放。中國正處在城市化高速發(fā)展期，發(fā)展新能源汽車完全符合當(dāng)前我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，它不僅能有效解決中國能源與城市環(huán)保的當(dāng)務(wù)之急，而且符合國家能源安全戰(zhàn)略，也是促進(jìn)我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑?？傊履茉雌囀俏覈嚬I(yè)應(yīng)對城市化、能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)，保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，是我國國家能源安全戰(zhàn)略，是培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點的戰(zhàn)略選擇，是在國際汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型的大背景下，實現(xiàn)我國由汽車產(chǎn)業(yè)大國向強國自主轉(zhuǎn)型的最佳選擇，因此，新能源汽車在國家政策的扶持下將快速發(fā)展，新能源汽車維修人才的培養(yǎng)也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車維修人才培養(yǎng)體系也是十分必要和及時的。

3.新能源汽車技術(shù)運用人才需求

新能源汽車的快速發(fā)展必將帶來對新能源汽車運用人才的需求，我校根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展情況，成立了新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組，利用寒假和雙休日分別對市區(qū)公交混合動力、新區(qū)公交電動車、康福豐田混合動力進(jìn)行了市場調(diào)研，與新能源汽車技術(shù)人員和駕駛員以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了廣泛的交流和接觸，對新能源汽車進(jìn)行了認(rèn)識和了解，為新能源汽車人才培養(yǎng)研究作了一個前期鋪墊。

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組對本市3家新能源汽車企業(yè)和4S店專業(yè)技術(shù)人員的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：即便是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的蘇州地區(qū)，新能源汽車維修人員也是一個空白，一些新能源汽車維護(hù)與保養(yǎng)全都是廠家派技術(shù)人員蹲點，在新能源汽車的企業(yè)幾乎沒有經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的新能源汽車維修專業(yè)人員。根據(jù)最新了解，蘇州的新能源汽車在今年內(nèi)將要擴(kuò)容和增加，所以這方面人才的缺口將非常大。需求崗位有新能源汽車維修服務(wù)經(jīng)理、業(yè)務(wù)接待、索賠管理、車間主任、技術(shù)專員、機(jī)電工、質(zhì)檢員、配件經(jīng)理等，由于新能源汽車在實際維修中基本上沒有，所以一般不特地設(shè)置崗位，都由維修電工經(jīng)過短期培訓(xùn)后兼職擔(dān)任。在學(xué)歷上，對普通汽車維修人員的學(xué)歷要求為高中或汽車專業(yè)中專、技校，新能源汽車對維修人員的要求必須是本專業(yè)大專以上學(xué)歷和數(shù)年的汽車維修經(jīng)驗，學(xué)歷要求相對較高。根據(jù)現(xiàn)階段的發(fā)展情況，新能源汽車的運用主要以混合動力和純電動力汽車為主。

4.新能源汽車技術(shù)專業(yè)調(diào)研

通過市場調(diào)研，大家一致認(rèn)為：①新能源汽車發(fā)展前景很好，是汽車產(chǎn)業(yè)增長的一個新亮點。②雖然新能源汽車目前單車使用成本較大，但在城市使用環(huán)境污染小，節(jié)能效果好，社會效益顯著。③新能源汽車首先推廣應(yīng)用在公共事業(yè)上，如公交車和出租汽車，并需國家的政策扶持。④通過市場調(diào)研，新能源汽車修理人才培養(yǎng)目前需求量不太大，有些技術(shù)尚在調(diào)試和研發(fā)階段，目前著重要求相應(yīng)專業(yè)教師對新能源汽車?yán)碚搶W(xué)習(xí)，培養(yǎng)他們的維修技能。⑤緊跟社會發(fā)展形勢，汽車運用類專業(yè)準(zhǔn)備開設(shè)汽車新能源維修方向特色專業(yè)，即五年一貫制汽車檢測與維修技術(shù)（新能源汽車方向）專業(yè)，以適應(yīng)社會發(fā)展需要。⑥建議汽車新能源維修方向特色專業(yè)以電動汽車為主要設(shè)置課程，混合動力為輔，對其他新能源汽車只做理論介紹。

二、新能源汽車維修方向特色專業(yè)建設(shè)

新能源汽車維修教學(xué)模式可先從學(xué)生選修方向開始，并根據(jù)實際發(fā)展情況逐漸過渡到開設(shè)相應(yīng)專業(yè)。目前可以先開設(shè)選修新能源汽車維修選修方向班。

1.教學(xué)方向

通過調(diào)研認(rèn)為目前的新能源汽車修理工作以混合動力或純電動力汽車為主，選修方向也可以分為兩個：①以混合動力為主：主要從事混合動力汽車檢驗與故障診斷工作，并為今后電動汽車方向發(fā)展奠定基礎(chǔ)。②以純電動力汽車為主：主要從事電動汽車檢驗與故障診斷工作、電動汽車充電和充電站的維護(hù)，并為今后從事混合動力汽車檢驗與故障診斷工作打好基礎(chǔ)。

汽車檢測與維修技術(shù)（新能源汽車方向)是五年一貫制專業(yè)，以培養(yǎng)處于技術(shù)層面的汽車維修技師一類的技能緊缺型人才為主要目標(biāo)。學(xué)生經(jīng)過五年連續(xù)的專業(yè)學(xué)習(xí)，應(yīng)具備與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，能掌握本專業(yè)的基本知識和核心技能，具有較強的分析問題和解決問題的實際工作能力，可以在新能源汽車維修企業(yè)中從事新能源汽車的維護(hù)、修理、檢測和保險與理賠等售后服務(wù)方面的工作。

2.課程設(shè)置

由于新能源汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的是機(jī)電一體化復(fù)合型人才，因此專業(yè)基礎(chǔ)能力方面應(yīng)進(jìn)一步充實電子技術(shù)原理、電機(jī)控制和驅(qū)動技術(shù)原理等內(nèi)容，并熟悉這些技術(shù)在汽車上的應(yīng)用；在專業(yè)核心能力的確定上，核心技能是新能源汽車的維護(hù)技能和汽車故障的診斷與分析，所以在核心基礎(chǔ)課程中除了傳統(tǒng)汽車各總成的修理項目外，可以增加電瓶和電機(jī)維護(hù)和更換；在專業(yè)拓展方面，可根據(jù)學(xué)生的個人興趣愛好，通過專業(yè)選修的方式培養(yǎng)學(xué)生一專多能。另外，為培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和形成職業(yè)技能，在對學(xué)生專業(yè)核心能力和專業(yè)拓展能力的教學(xué)中，應(yīng)以企業(yè)需求為依據(jù)，以崗位為目標(biāo)，突出就業(yè)的導(dǎo)向性，積極采用項目課程教學(xué)法，密切與企業(yè)的聯(lián)系，根據(jù)企業(yè)中最常見的工作任務(wù)來確定項目，力求教學(xué)的實用性，并將工作過程程序化、規(guī)范化，著力提高學(xué)生作為一名技術(shù)人員應(yīng)具備的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

3.教學(xué)方式

新能源汽車教學(xué)要采用先進(jìn)的教學(xué)手段，如多媒體、投影、錄像、實景式教學(xué)等現(xiàn)代教學(xué)手段，清楚地展示汽車各零部件結(jié)構(gòu)、原理及內(nèi)部運動關(guān)系，便于學(xué)生的理解和掌握，大大提高教學(xué)效果。

采用以行動為主線、以目標(biāo)為指向的“行動導(dǎo)向”教學(xué)方法，從學(xué)生的實際和企業(yè)的實際出發(fā)，以學(xué)生為主體，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，充分開展師生的教學(xué)互動，為學(xué)生提供體驗完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，經(jīng)歷確定任務(wù)――制定工作計劃――實施計劃――進(jìn)行質(zhì)量控制與檢測――評估反饋的整個工作過程，增強學(xué)生適應(yīng)企業(yè)實際工作環(huán)境和解決綜合問題的能力，使學(xué)生有機(jī)會在一定程度上根據(jù)需要選擇學(xué)習(xí)進(jìn)度、學(xué)習(xí)資源和學(xué)習(xí)方法，并評價自己的學(xué)習(xí)成果。

新能源汽車檢測與維修是一項技術(shù)實踐性很強的工作，為切實培養(yǎng)學(xué)生的實踐技能和工作能力，應(yīng)加大實踐教學(xué)的力度，保證每一位同學(xué)能親自動手反復(fù)操作，以鞏固和運用所學(xué)知識，提高操作技能和解決實際問題的能力及水平?，F(xiàn)代汽車修理需要“檢查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測靠儀器”的現(xiàn)代汽車維修方式。診斷人員要懂原理、會分析、能推理、巧診斷，對新能源汽車故障排除同樣要有特殊的邏輯推理能力。

4.教學(xué)評價

技能考核方法及流程方面，在評價方式上可以邀請一線工作人員、專家和教師共同參與評價，多采用現(xiàn)場操作演示評價方式進(jìn)行參考或進(jìn)企業(yè)現(xiàn)場操作。在評價的內(nèi)容上，應(yīng)結(jié)合新能源汽車職業(yè)資格證書的標(biāo)準(zhǔn)，在原有等級工考核的基礎(chǔ)上增加交流電工和高壓電工證的要求。在評價標(biāo)準(zhǔn)上，要變“學(xué)過什么課程”為“能做什么事情”，要學(xué)以致用，考以致用，真正提高學(xué)生的崗位能力和競爭能力。

三、新能源汽車教學(xué)專業(yè)師資隊伍建設(shè)

培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的能力是職業(yè)教師專業(yè)知識架構(gòu)的重要一環(huán)。稱職的專業(yè)教師不僅需要掌握扎實的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經(jīng)驗。指導(dǎo)師傅必須具備幾項條件：一是具有系統(tǒng)的新能源汽車專業(yè)知識；二是具有較強的專業(yè)技能和豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗；三是具有良好的職業(yè)道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養(yǎng)計劃；五是仍在現(xiàn)場從事本專業(yè)的生產(chǎn)工作。因此對于具備基本條件又愿意承擔(dān)指導(dǎo)學(xué)生的技術(shù)工人可以授予指導(dǎo)師傅的資格。

要制定本專業(yè)教師新能源汽車維修技能的能力培養(yǎng)計劃，并經(jīng)過培訓(xùn)考核；每一、兩年分批組織輪訓(xùn)一次，以保證知識和能力能適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展變化。

通過―些鼓勵性的政策措施，分期、分批將部分在校教師送到維修企業(yè)生產(chǎn)第一線去頂崗實習(xí)，在實踐中掌握崗位技能，掌握新能源汽車最新的技術(shù)發(fā)展動態(tài)，及時進(jìn)行知識更新、拓寬視野和調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，提高自身的實踐動手能力，并直接從企業(yè)獲得信息的反饋。

加強教學(xué)科研工作，在教學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行新能源汽車故障、新技術(shù)的研究，為維修企業(yè)和今后的教學(xué)提供技術(shù)支持，使學(xué)校真正成為汽車維修行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)。

聘請行業(yè)和企業(yè)的新能源汽車名家、高級技術(shù)人員到校任教，做學(xué)術(shù)講座，進(jìn)行技術(shù)合作或擔(dān)任兼職教師，進(jìn)行教學(xué)交流和參與教學(xué)。

配備好新能源汽車及新能源汽車驅(qū)動電機(jī)零件若干，保證汽車新能源維修方向?qū)W生一體化的教學(xué)工位。

電動汽車專業(yè)方向范文第3篇

【關(guān)鍵詞】電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新

【中圖分類號】F426 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1004-6623（2012）05-0050-05

從目前技術(shù)條件和市場環(huán)境來看，電動汽車的價格偏高、續(xù)駛里程短、技術(shù)可靠性和安全性弱、充電不方便、市場認(rèn)知度不高，電動汽車離產(chǎn)業(yè)化還有很長的一段路要走。商業(yè)模式創(chuàng)新有助于突破電動汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸，為電動汽車市場推廣和普及提供一種新型解決方案，有助于我們準(zhǔn)確把握電動汽車的發(fā)展脈搏，為電動汽車盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，面向大眾市場，提出前瞻性和系統(tǒng)性的戰(zhàn)略思路和對策。

一、我國電動汽車商業(yè)模式推廣現(xiàn)狀

電動汽車商業(yè)模式主要涉及兩大核心問題，一是購買和使用模式；二是能源供給模式。第一種模式包括租賃和購買兩種子模式。租賃的優(yōu)勢在于短時、方便，缺點在于租賃價格較高；購買的優(yōu)勢在于所有權(quán)完整，缺點在于消費者承擔(dān)車輛風(fēng)險。購買又包括整車購買和裸車購買+電池租賃兩種形式，整車購買的缺點在于價格較高，優(yōu)點在于所有權(quán)完全轉(zhuǎn)讓；裸車購買+電池租賃的優(yōu)點不僅在于購買成本較低，用戶可以選擇不同品牌的電池，但缺點是發(fā)生事故時電池與車輛的責(zé)任很難界定。第二種模式包括換電和充電兩種子模式。換電的優(yōu)點是時間短，缺點是需頻繁更換電池，接插件易損壞，成本較高；充電的優(yōu)點在于地點約束較小，但缺點是充電時間較長。其中充電又包含集中充電和分散充電兩種形式，集中充電優(yōu)勢在于特定地點充電，便于電網(wǎng)改造，且易于維護(hù)，缺點是充電自由度較差；分散充電優(yōu)勢在于充電自由度較高，安裝簡單。

我國現(xiàn)有電動汽車商業(yè)模式，是在2009年啟動的25個“十城千輛”示范城市項目中進(jìn)行摸索和推廣的。目前國內(nèi)電動汽車商業(yè)化運作主要有三種模式，以城市特點劃分，分別是以電池租賃為代表的深圳普天模式、以整車租賃為代表的杭州短時租賃模式和以整車購買為代表的合肥定向購買模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色和優(yōu)點，可以為我們下一步推廣商業(yè)模式提供借鑒。

1.電池租賃模式

電池租賃模式以深圳普天模式為代表，目前重點應(yīng)用于電動公交車領(lǐng)域。普天公司先整體將電動公交車買下，然后將車和電池分開銷售給公交公司，公交公司只需支付裸車（不含電池）的價格，電池則以租賃方式分8年付款，公交公司由于無需一次性承擔(dān)電動汽車的高昂價格，大大緩解了資金壓力。實時監(jiān)控是融資租賃后的衍生服務(wù)，普天通過實時監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測電動公交車的行駛狀況、充電狀況、電池狀況，保證了電動公交車的安全運營，實際上是給客戶提供一種全新的服務(wù)和體驗。該模式比較適合于政府批量采購并且需要保證運營安全的公共服務(wù)領(lǐng)域，如城市郵政車、城市物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等。

2.分時租賃模式

分時租賃模式屬于整車租賃模式。杭州Evnet“分時自助租車系統(tǒng)”在浙大科技園、賽博創(chuàng)業(yè)工場、浙江傳媒學(xué)院、蘭庭國際公寓、阿里巴巴濱江園區(qū)，設(shè)立租車點，共投放20輛車，包括Smart、MG3、熊貓AT、比亞迪F3DM等車型。會員通過網(wǎng)上預(yù)訂、刷卡用車、方便快捷。分時租賃模式的優(yōu)點在于方便、價格便宜，以Smart為例，9點到17點租金為27元/小時，17點后可提供“上下班”服務(wù)，租金為60元，再加上里程費（一般是0.5元/公里1，這比傳統(tǒng)汽車租賃以及打車要便宜很多。一些年輕白領(lǐng)，既有用車需求，又承擔(dān)不起養(yǎng)車費用，分時租車模式較好地滿足了這部分消費者的用車需求。旅游城市也可拓展電動汽車租賃業(yè)務(wù)，旅游城市流動人口較多，租賃用車需求較大，電動汽車租賃既符合環(huán)保需要，又保證方便快捷，比較容易為市場所接受。

3.定向購買模式

定向購買模式屬于整車購買模式。合肥市江淮集團(tuán)通過定向購買，銷售了585輛同悅電動汽車，主要面向內(nèi)部員工和供應(yīng)商。每輛車國家補貼4.5萬元，合肥市政府補貼1萬元，江淮補貼3萬元，補貼后車價在6.5萬元左右，基本與同級別傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車價格相當(dāng)，但電動汽車每百公里費用節(jié)省率高達(dá)70%。定向購買模式的優(yōu)點在于企業(yè)針對特定消費者銷售電動汽車。消費者的用車路線固定，用途相對單一，如僅上下班使用，并且充電地點相對固定，便于車輛集中充電，只要在固定地點設(shè)置充電樁，就能滿足消費者絕大部分充電需求。這種模式在一定程度上解決了電動汽車性能不足以及充電困難等問題。政府公務(wù)車領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場都比較適合推廣定向購買模式。

上述三種商業(yè)模式主要集中于電動汽車購買和使用模式的探討，電動汽車商業(yè)模式還包括能源供給模式，即充電和換電模式的選擇。目前，企業(yè)界對充電和換電還未達(dá)成一致，整車企業(yè)主張充電模式，電網(wǎng)企業(yè)主張換電模式，從全國推廣應(yīng)用的情況來看，選擇充電模式的電動汽車較多。事實上，充電和換電并沒有嚴(yán)格的好壞之分，無論是充電還是換電，關(guān)鍵是要與電動汽車的技術(shù)特點以及市場需求結(jié)合起來。

二、商業(yè)模式推廣過程中存在的問題

1.地方政府缺乏科學(xué)的商業(yè)模式系統(tǒng)規(guī)劃

目前，電動汽車商業(yè)模式的推廣由各地方政府主導(dǎo)，主要考慮當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)利益，普遍缺乏一套科學(xué)和系統(tǒng)的規(guī)劃作為指導(dǎo)。各地方政府在選擇商業(yè)模式的時候，往往沒有結(jié)合本地區(qū)的特點詳細(xì)論證，制定綜合規(guī)劃，只是簡單地選擇充電或換電模式進(jìn)行推廣，也沒有關(guān)注和研究電動汽車商業(yè)模式推廣與城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供應(yīng)、補貼資金等各個環(huán)節(jié)相結(jié)合的問題。如果對這些問題不分析清楚，商業(yè)模式就很難獲得進(jìn)一步的推廣。地方政府缺乏科學(xué)的商業(yè)模式推廣規(guī)劃，一方面導(dǎo)致目標(biāo)和方向不明確，進(jìn)展緩慢，另一方面又容易造成盲目投資，亂上項目，導(dǎo)致資源浪費。

2.圍繞商業(yè)模式運營的利益分配機(jī)制還未形成

商業(yè)模式運營的利益主體較多，涉及供電企業(yè)、運營企業(yè)、配套企業(yè)、整車企業(yè)、電池企業(yè)，企業(yè)之間在商業(yè)模式的推廣和運營模式上未能達(dá)成一致，整車企業(yè)與電網(wǎng)在充、換電模式上存在分歧，運營服務(wù)企業(yè)對供電保障還存在顧慮，換電模式下如何分配政府補貼資金，充電設(shè)施運營利潤分配還不明確，這些問題歸根結(jié)底是我們目前還沒有圍繞商業(yè)模式運營，建立一套使各方受益的利益分配機(jī)制。利益分配機(jī)制的缺乏，影響企業(yè)的積極性，企業(yè)相互之間不能形成合力，商業(yè)模式推廣的內(nèi)生動力減弱，最終將制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。

3.地區(qū)之間商業(yè)模式缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)階段，缺乏針對不同地區(qū)推廣商業(yè)模式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。充電和換電模式所需要的基礎(chǔ)設(shè)施完全不同，如果充電模式區(qū)域和換電模式推廣區(qū)域缺乏有效銜接，一旦大規(guī)模推廣開來，將大大制約我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。特別是毗鄰的城市群，在地域環(huán)境、城市面積、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、文化理念等方面的相似點較多，城市在選擇本地商業(yè)模式時，需考慮與其它城市商業(yè)模式的兼容和銜接，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使電動汽車能夠在更大范圍內(nèi)推廣和使用。

4.充電設(shè)施建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃對接不足

充電基礎(chǔ)設(shè)施對商業(yè)模式推廣至關(guān)重要，如果基礎(chǔ)設(shè)施不完善，縱使有再好的商業(yè)模式，電動汽車也難以推廣開來。充電基礎(chǔ)設(shè)施要與城市建設(shè)規(guī)劃緊密結(jié)合與銜接。城市定位、功能區(qū)分布、CBD規(guī)模、居民住宅建設(shè)等方面將影響城市充電基礎(chǔ)設(shè)施總量和區(qū)域分布，土地供應(yīng)、電力供應(yīng)、小區(qū)物業(yè)、公共停車場、公交場站的分布等方面將影響充電設(shè)施的運行保障。這些問題的解決早期需要政府統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，由政府主導(dǎo)，通過完善相關(guān)法律法規(guī)，使充電基礎(chǔ)設(shè)施與城市建設(shè)和發(fā)展相匹配。

三、商業(yè)模式創(chuàng)新的發(fā)展思路

建立適應(yīng)我國國情的現(xiàn)代電動汽車商業(yè)模式綜合體系是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)之一，在這個過程中需要把握以下幾個原則和方向。第一，前瞻性。新技術(shù)出現(xiàn)以及外部環(huán)境變化，都將給電動汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新提供巨大的機(jī)遇，促使商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)生質(zhì)的變化。第二，系統(tǒng)性。電動汽車商業(yè)模式的發(fā)展必須緊跟電動汽車行業(yè)的發(fā)展。還必須考慮到其它行業(yè)的發(fā)展。第三，多樣性。電動汽車商業(yè)模式在不同地域、不同領(lǐng)域的推廣上不能搞一刀切，要具體情況具體分析。我國地域廣闊，地形復(fù)雜，不同區(qū)域地形、氣候、文化和習(xí)慣差異較大，而且城鄉(xiāng)之間存在較大差異，電動汽車商業(yè)模式的推廣需要有針對性地進(jìn)行創(chuàng)新，具體來說，公共領(lǐng)域與私人領(lǐng)域商業(yè)模式可以不同，城市與城市之間商業(yè)模式可以不同。第四，實踐性。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個長期、復(fù)雜的過程，在不同階段、不同地區(qū)、不同領(lǐng)域的發(fā)展都不盡相同，要經(jīng)過反復(fù)實踐，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，在實踐中找出適合中國電動汽車發(fā)展的商業(yè)模式。我國已經(jīng)在深圳、杭州和合肥等城市率先嘗試推廣不同的商業(yè)模式，需要在實踐過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，并持續(xù)改進(jìn)，為我國全面進(jìn)行商業(yè)模式的推廣和創(chuàng)新提供強有力的實踐支持。

在綜合考慮電動汽車特點和市場定位的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同城市和不同領(lǐng)域的特點，我們提出我國電動汽車商業(yè)模式的發(fā)展思路。

（一）大城市商業(yè)模式推廣思路

1.電動公交車可主要考慮電池租賃模式。電動公交車的購買模式更適合選擇電池租賃模式。電動公交車價格昂貴，關(guān)鍵是電池價格較高，大約占總成本的一半以上，而一般公交公司經(jīng)費有限，很難一次性支付電動公交車的購買成本，同時，公交車使用頻率較高，電池消耗較快，如果由公交公司完全承擔(dān)電池成本，顯然是不經(jīng)濟(jì)的。如果選擇電池租賃模式，由廠家或第三方提供電池租賃服務(wù)，電池維護(hù)、回收都由專人負(fù)責(zé)，不僅能夠有效降低公交公司的采購成本，而且能夠保證電池的安全性。

2.電動出租車在條件允許的情況下可采取集中換電模式。大城市市區(qū)范圍較大，居民出行距離較長，出行路線也不固定，如果采用充電模式，電動出租車一天至少要充2、3次電，即使快充每次也要20分鐘左右，很難被出租車司機(jī)所接受。換電模式則能有效解決上述狀況，換電模式時間短，一次換電一般不超過5分鐘，與傳統(tǒng)汽車加油時間差不多。大城市電動出租車選擇換電模式另一個原因是，大城市出租車車型基本固定，電池的規(guī)格和大小可以標(biāo)準(zhǔn)化。以北京為例，基本只有捷達(dá)和現(xiàn)代兩款出租車，換電運營企業(yè)只需配置1～2種型號的電池，就可以滿足出租車的換電需求，便于企業(yè)規(guī)?；?jīng)營，提高效率，降低運營成本。

3.私人電動汽車以整車購買為主，裸車+電池租賃為輔。目前消費者購買傳統(tǒng)汽車大多為全款購車，使用分期付款或融資租賃方式較少。電動汽車是一種新鮮事物，代表先進(jìn)技術(shù)，一般只有家庭收入較高的人群才會考慮購買電動汽車，他們并不太關(guān)注電動汽車的價格，而是關(guān)注電動汽車帶來的不同體驗。因此，大城市私人購買電動汽車可考慮以整車購買模式為主。當(dāng)然，除整車購買之外，裸車購買+電池租賃也是一種較為有效的購買模式。對消費者初期接受電動汽車具有一定的優(yōu)勢。同時，裸車+電池租賃模式還要考慮到城市消費文化的特點，例如從地域文化特點來看，沿海城市創(chuàng)新意識較強，消費者對新鮮事物的接受度較高，而北方城市消費者對待新鮮事物更加慎重，一旦推廣開來，而事故責(zé)任界定、保險理賠的制度又跟不上時，就容易引起糾紛，對社會造成負(fù)面影響。

4.城市核心商務(wù)圈可推廣電動汽車租賃服務(wù)。城市核心商務(wù)圈如CBD、產(chǎn)業(yè)園等特定區(qū)域內(nèi)的企業(yè)眾多，企業(yè)員工在工作期間的業(yè)務(wù)用車需求量大，又相對集中，而租賃電動汽車比打出租車便宜，也比傳統(tǒng)汽車租賃便宜，可以為企業(yè)節(jié)約大量用車成本，同時，業(yè)務(wù)租賃用車的單次出行距離路線明確，業(yè)務(wù)結(jié)束后仍返回原地，具備點對點服務(wù)和充電的優(yōu)勢，便于租賃公司集中管理和維護(hù)。

（二）中小城市商業(yè)模式推廣思路

1.電動公交車和出租車可首選充電模式。中小城市城區(qū)面積較小，居民出行半徑不大，對電動公交車和電動出租車的續(xù)駛里程要求相對較低。中小城市公交車單次往返大約40公里左右，一天4～5次，日均出行距離基本不超過200公里，而且夜間9～10點公交車就基本停運。以目前的技術(shù)水平來看，電動公交車一次充滿電，基本就能滿足日常行駛里程需求，車輛白天無需頻繁充電，只需利用夜間空閑時間，在公交場站集中進(jìn)行充電即可。中小城市出租車日均行駛距離雖然比大城市要低，但一般也在200～300公里之間，然而，由于經(jīng)濟(jì)水平和生活習(xí)慣的原因，居民對出租車夜間需求較小，政府可對出租車進(jìn)行合理調(diào)配，使電動出租車無需全天候運行，白天運行的電動出租車可在夜間停運時段分散進(jìn)行充電，減少了因充電給出租車司機(jī)運營帶來問題。

2.私人電動汽車可采用整車購買模式，分散充電。與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車性價比不高，對普通消費者的吸引力不足。中小城市多數(shù)消費者購車選擇時比較關(guān)注價格因素，需求價格彈性較高，電動汽車由于價格偏高，很難被大眾消費者所接受。中小城市購買電動汽車的消費人群，應(yīng)該是收入水平較高，價格不敏感，購買電動汽車主要是體現(xiàn)其身份和地位的象征，這部分人群不會考慮以電池租賃的方式購買電動汽車，因此整車購買模式比較適合于中小城市消費者。此外，中小城市土地資源相對不緊缺，居住空間和停車環(huán)境比較寬松，居民住宅擁有自家停車位的比率較高，而且中小城市的居民生活節(jié)奏相對較慢，下班后空閑時間較多，消費者完全可以自主選擇在家對電動汽車進(jìn)行充電。如果城市建設(shè)規(guī)劃中明確，在新建居民住宅小區(qū)按照一定的比例配建充電樁，就能基本滿足消費者的充電需求。

（三）旅游城市商業(yè)模式推廣思路

旅游城市可主推電動汽車整車租賃業(yè)務(wù)。旅游城市人口以流動人口為主，推廣電動汽車整車租賃模式比較理想，通過建立一站式租車服務(wù)，刷卡消費，消費者在城市的各個交通樞紐以及旅游景區(qū)都可以及時、便捷地租用電動汽車，使用完之后將車輛還至指定地點，可自動充電，無需自己充電?？紤]到電動汽車目前的性能特點，應(yīng)重點鼓勵短時租賃，實行差別定價，租賃超過一定小時的收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)逐級增加。

（四）農(nóng)村商業(yè)模式推廣思路

農(nóng)村適合推廣充電模式的小型純電動汽車。農(nóng)村的用戶對電動車?yán)m(xù)駛里程、最高車速要求不高，可以大幅度降低電動汽車的生產(chǎn)成本。而且，農(nóng)村用戶大都擁有獨立的停車場地（院子、車庫等），有獨立的充電電源，充電更加方便。小型純電動汽車，特別是時速不高的電動車具有速度適中、價格便宜、使用費用低、易操作等優(yōu)點，深受農(nóng)村消費者歡迎，農(nóng)村市場發(fā)展前景較好。

四、政策建議

1.中央政府應(yīng)盡快制定指導(dǎo)各地區(qū)商業(yè)模式推廣的統(tǒng)一規(guī)劃。在總結(jié)現(xiàn)有商業(yè)模式成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，找出針對不同城市和不同領(lǐng)域特點的商業(yè)模式推廣規(guī)律，并制定指導(dǎo)各地區(qū)商業(yè)模式推廣的統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)一步明確商業(yè)模式的目標(biāo)和方向，加強投資引導(dǎo)，創(chuàng)造良好的商業(yè)模式推廣環(huán)境。規(guī)劃應(yīng)在區(qū)域統(tǒng)一、能源供給、產(chǎn)品準(zhǔn)入和充電標(biāo)準(zhǔn)等方面提出指導(dǎo)意見，重點解決目前商業(yè)模式推廣過程中遇到的，僅靠地方政府無法自行解決的一些問題，如地區(qū)間不同商業(yè)模式的銜接和兼容問題、運營企業(yè)與能源供給企業(yè)的協(xié)調(diào)、電動汽車企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入、充電國家標(biāo)準(zhǔn)等問題。

2.開展電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新專項試點工作。開展電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新試點的目的，一方面是通過試點來驗證商業(yè)模式的發(fā)展思路，如充、換電模式的適用性，電動汽車租賃的可行性、私人購買電動汽車的市場定位、公交電動化大范圍推廣、城市接駁電動汽車等一系列問題，另一方面是在實踐中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)好的、新的商業(yè)模式。商業(yè)模式試點城市可以在“十城千輛”的城市中進(jìn)行選擇，也可以選擇新的試點城市，關(guān)鍵是要覆蓋不同類型的城市，包括東中西部城市、大中小城市、旅游城市、資源型城市、不同氣候和海拔的城市等。

3.實行電動汽車商業(yè)模式特許經(jīng)營制度。電動汽車行業(yè)壁壘較高，企業(yè)進(jìn)入比較困難，政府需進(jìn)一步放寬管理模式，引導(dǎo)和鼓勵更多社會力量參與電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新，防止行業(yè)壟斷。地方政府通過立法對電動汽車商業(yè)模式實行特許經(jīng)營制度，對在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中出現(xiàn)的新的專業(yè)機(jī)構(gòu)，如專門運營電池、提供能源、提供汽車、回收電池、配送電池、提供充電設(shè)備、提供監(jiān)控服務(wù)、提供電動汽車租賃的企業(yè)，頒發(fā)特許經(jīng)營執(zhí)照。政府對于商業(yè)模式中出現(xiàn)的新企業(yè)應(yīng)及早研究，本著創(chuàng)新的原則，與各方專家和機(jī)構(gòu)一起制定準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和條件，積極支持這些企業(yè)的發(fā)展。

電動汽車專業(yè)方向范文第4篇

鼠籠電機(jī)即三相交流異步電機(jī),具有結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、價格便宜、過載能力強及使用、安裝、維護(hù)方便等優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域,而三相交流異步電機(jī)也是最適合電動汽車用的一種電機(jī)。

上世紀(jì)末,中國的電動車開始起步,這個時期的電動自行車(包括初期發(fā)展的一些電動汽車)多采用直流(有刷)伺服電機(jī),采用及其簡單的開關(guān)式控制,以鉛酸電池為動力能源。同時,設(shè)計比較簡陋,電動車輛性能無法滿足使用要求,也沒有安全性、舒適性可言,此時國家也沒有出臺統(tǒng)一的電動車輛發(fā)展規(guī)劃。

2000年左右開始,一些科研單位開始將交流同步伺服電機(jī)應(yīng)用到了電動汽車的主動力上,動力電源也有了多樣化的發(fā)展,比較突出的是鉛網(wǎng)電池、錳酸鋰電池等,個別單位已經(jīng)開始試用氫燃料電池(Fuel Cell)組作為電動車輛的動力電源。這一階段,電動車的控制性能有所提高,對電動車輛的要求也開始往實用化發(fā)展,開始注重安全性、可靠性甚至駕駛舒適性。同時國家出臺了一些電動車輛的發(fā)展規(guī)劃,認(rèn)為混合動力是主要發(fā)展方向,所以當(dāng)以豐田普銳斯(PRIUS)為代表的深度油電并聯(lián)混合動力汽車出現(xiàn)時,得到了中國汽車制造行業(yè)的極大追捧。

又經(jīng)過十年的摸索,中國調(diào)整了電動汽車發(fā)展規(guī)劃,摒棄了以豐田普銳斯為代表的深混電動車輛,確立了純電動車的發(fā)展方向,且在不排除現(xiàn)有的以廉價為特點的淺混電動車和直流有刷、交流同步等永磁電機(jī)為動力的基礎(chǔ)上,確立了電動車輛的動力正確發(fā)展方向為三相交流異步電機(jī)。理由是這種古老的電機(jī)具有永磁電機(jī)所不能比擬的優(yōu)勢――安全、可靠,不存在永磁電機(jī)可能產(chǎn)生的永磁材料退磁問題。

永磁電機(jī)包括直流伺服電機(jī)、交流同步伺服電機(jī)兩種。對于汽車這種交通工具來講,由于其本身的屬性是移動且經(jīng)常處于不同的環(huán)境、溫度、路況及速度下,從理論上來講,永磁電機(jī)的永磁材料高溫退磁問題是無法避免的,如瞬時超載會引起電機(jī)過熱造成退磁。

其實在現(xiàn)實情況中也是如此,豐田普銳斯由于采用交流同步永磁電機(jī),早期生產(chǎn)的汽車,其電機(jī)由于夏季路面輻射高溫和上坡過載瞬間發(fā)熱造成嚴(yán)重退磁,其輸出功率基本都降至原設(shè)計功率的一半以下。而由于磁性材料的磁滯特性,退掉的磁將是不可逆的,即不能再充磁恢復(fù),只能報廢。

在結(jié)構(gòu)上,三相交流異步電機(jī)與其他電機(jī)不同,其工作原理是勵磁,此種電機(jī)的轉(zhuǎn)子是線圈繞組,定子是金屬勵磁鼠籠,不存在永磁材料。由于三相交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,可以承受更大的機(jī)械沖擊和過載,完全勝任汽車所要求的高可靠性,也不存在飛車事故隱患,使用壽命也很理想(三相交流異步電機(jī)的壽命是軸承壽命)。

但三相交流異步電機(jī)的缺點是體積和重量比較大,解決的方法是使用高磁通矽鋼片來制作電機(jī)。

從以上可知,電動車應(yīng)該使用三相交流異步電機(jī)作為其主動力,但是由于三相交流異步電機(jī)的非線性特征,對其控制一直以來沒有好的解決方案。全世界大多數(shù)對三相交流異步電機(jī)的控制還僅僅停留在使用變頻器上,而由于變頻器只能通過控制頻率從而達(dá)到控制三相交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速這一個物理量,所以不能滿足車輛經(jīng)常需要的低速大扭矩(起步、爬坡等)的工況。

采用了多CPU控制的IMS(Induction Motor Servo)三相交流異步電機(jī)伺服控制系統(tǒng)則實現(xiàn)了控制電機(jī)的全部物理量,即轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、加速度以及位置控制。

IMS伺服控制器的功率主回路采用大功率IGPT或MOSFEIT等半導(dǎo)體器件由專業(yè)廠家特殊封裝,以適應(yīng)電動車輛強烈

振動和大溫差的惡劣工作環(huán)境。

電動汽車專業(yè)方向范文第5篇

空氣污染日益常態(tài)化的北京，正試圖從新能源汽車入手進(jìn)行改變。近日，北京公交集團(tuán)與北汽集團(tuán)福田汽車簽訂了3012輛歐輝LNG新能源公交車銷售合同，這也是國內(nèi)首次采購的最大單批客車的最高紀(jì)錄。

事實上，北京市政府此前已多次向外界釋放推廣新能源和清潔能源車應(yīng)用的強烈政策信號。北汽集團(tuán)也在對外的信息中稱，未來4年內(nèi)，相關(guān)產(chǎn)品將占北京市公交車的六成。

“我國最具有發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略緊迫性?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部制造業(yè)處處長李偉利在日前召開的“2013全球節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上表示，面對嚴(yán)重的空氣污染，地方政府對推廣新能源汽車日益重視，汽車產(chǎn)業(yè)必須在節(jié)能環(huán)保方面有所突破。

他認(rèn)為，“2015年后，我國節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該會迎來一個比較快速的發(fā)展期。預(yù)計到2020年新能源汽車的年銷售量會到100萬輛左右，保有量能超過500萬輛的水平?！?/p>

不過，他同時指出，我國新能源汽車要順利產(chǎn)業(yè)化，還需打破地方保護(hù)主義，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等難題。

難以打破的地方壁壘

國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國25個城市推廣新能源汽車示范量已經(jīng)接近3萬輛。今年1—4月份，我國共銷售8000輛新能源汽車。

“從前幾年的發(fā)展情況來看，我國新能源汽車的示范推廣取得了初步成效。不過，從具體的推廣情況來看，還存在較大的目標(biāo)差距?！崩顐ダ赋觯缂冸妱悠噷嶋H推廣完成率只有10%，混合動力汽車雖然情況較好，但在25個城市實際推廣也只有16000輛，與預(yù)定22000輛的目標(biāo)還有一些差距。同時，目前新能源汽車示范推廣主要是在城市公共領(lǐng)域。

地方保護(hù)主義被認(rèn)為是影響新能源汽車市場推廣的重要因素之一。李偉利說：“每個城市都想用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車輛進(jìn)行示范，即使是公交車輛，也都要交由本地的公交車廠生產(chǎn)?！?/p>

本刊記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，各示范城市在采購新能源汽車時，基本都是采取“本地優(yōu)先”的原則。像北京的訂購大單都是青睞北汽福田的，深圳則是比亞迪，長春與大連首批采購的混合動力公交來自一汽，濟(jì)南的新能源汽車第一單也是來自山東本省的客車企業(yè)。

談到異地推廣，比亞迪汽車一位內(nèi)部人士不禁向本刊記者吐槽：“北京根本搞不定，不僅我們的新能源車難進(jìn)京，就連比亞迪想在北京投資建廠這條路都走不通?！?/p>

作為我國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪一直在電動車研發(fā)推廣上積極探索。目前，其已擁有 e6 純電動轎車、K9 純電動大巴以及F3DM 、秦雙模電動汽車。依據(jù)各自的優(yōu)勢，分別從公共交通和個人用戶市場兩個方向進(jìn)行新能源車的推廣。在公共交通領(lǐng)域，比亞迪率先推進(jìn)公交電動化的“深圳模式”。比亞迪甚至已打入國際市場，在荷蘭、新加坡、美國、丹麥、英國倫敦等地成功實現(xiàn)了電動車的規(guī)?；蜕虡I(yè)化。異地建廠本已是為了推廣新能源汽車的無奈之舉，即便如此，比亞迪依然難以順利進(jìn)入北京市場。

“各地在示范推廣過程中，對于水平高低、質(zhì)量優(yōu)劣注重得不夠，只支持本地企業(yè)及產(chǎn)品?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委副主任、原工業(yè)和信息化部部長李毅中在峰會上直言不諱。而他認(rèn)為，地方保護(hù)主義不僅制約了優(yōu)勢企業(yè)做大做強，還帶來嚴(yán)重的低水平重復(fù)建設(shè)弊端。

“我曾隨著國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)到許多省市調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一些地區(qū)并沒有充分考慮本地的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和人才基礎(chǔ)的現(xiàn)實，投資存在著盲目性?！?李毅中進(jìn)一步指出，當(dāng)前，我國新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系還不健全，對于前瞻性技術(shù)、共性技術(shù)的研發(fā)研制，缺乏統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，處在一種分散的研發(fā)過程中，所以重復(fù)的低水平的研發(fā)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

他因此建議，應(yīng)組織行業(yè)共性技術(shù)的研發(fā)和公關(guān)，“比如難點之一的動力電池，仍然是電動車進(jìn)入市場的瓶頸，如何提升鋰電池的品質(zhì)非常重要?！?/p>

滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

談及新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性，深圳一家電動車企的負(fù)責(zé)人以電動汽車為例給本刊記者算了一筆賬：目前深圳出租車日均行駛里程約為450至500公里，按目前油價93號汽油是8.11元/升計算，每百公里耗油是81元左右，電動車每百公里耗電是26度左右，按日均電價0.66元/度測算，就是7：00到23：00為1.035元/度，23：00—7：00為0.27元，電動車大概30%—40%的充電時間是在凌晨，這樣折算下來大概每度電的平均成本是0.66元，所以百公里平均電費約為17元左右。這即意味，一臺出租車一天的油電差價為300元左右，一個月的油電差價是9000元，一年的費用大概為11萬元左右。按300臺規(guī)模計算，五年下來通過用電省去用油的錢達(dá)到1.6個億，如果今年800臺全部應(yīng)用那數(shù)字更是驚人的。

可見，相比于傳統(tǒng)汽車，節(jié)能與新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性不言而喻，但為何其市場推廣仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車。

“說到底，還是充電難，偌大的北京城，有幾個充電樁？買了電動汽車難道放在家里當(dāng)擺設(shè)？”一位北京市民反問記者。

據(jù)了解，目前，電動車常用的充電方式有兩種，一種是建專業(yè)充電站，實現(xiàn)直流大功率快速充電，但是投資巨大且難以收回成本，很難進(jìn)行商業(yè)推廣；第二種是車載充電器，雖然充電便捷，但是交流電充電功率小，充電時間過長，尤其不適合電動公交使用。

如何解決充電難題，比亞迪從技術(shù)上進(jìn)行了攻關(guān)，開發(fā)出雙向逆變式充放電技術(shù)。據(jù)企業(yè)相關(guān)人士介紹，該技術(shù)集驅(qū)動電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現(xiàn)放電，革新了現(xiàn)有各類外置式充電設(shè)備，綜合直流充電功率大和交流充電便捷性優(yōu)勢，直接集成于電機(jī)控制器，實現(xiàn)交流大功率充電。形象地說，就是將整個充電柜縮小放進(jìn)車?yán)铮÷猿潆娬镜慕ㄔO(shè)，直接用交流電給電動車大功率充電。據(jù)悉，該技術(shù)目前已經(jīng)在國內(nèi)申請了42項技術(shù)專利。

“該技術(shù)如果得到推廣，顯然能緩解電動汽車充電難的困局?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

國家電網(wǎng)方面，也在積極為電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局。國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理楊慶表示，國家電網(wǎng)將按照需求布置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面支持各類充換電方式。據(jù)其介紹，我國已向國際電工委員會（IEC）提供了換電安全標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了中國電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際化上零的突破。

當(dāng)前，快速充電模式已經(jīng)逐漸成為國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共識和努力的方向。重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平認(rèn)為，“只有讓充電像加油一樣方面、快捷，新能源汽車才能得到快速發(fā)展和普及?！?/p>

理性回歸

曾幾何時，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱鬧非凡，眾多車企無論規(guī)模大小都紛紛上馬新能源項目，希望借此實現(xiàn)“彎道超車”的夢想。

經(jīng)過幾年的努力，眼下無論是企業(yè)還是整個行業(yè)似乎都豪情不再。在峰會上，一位車企負(fù)責(zé)人心情沉重地對記者說：“推廣新能源汽車，未來的路還很長、很難?！?/p>

“新能源汽車的發(fā)展要循序漸進(jìn)，不能過急。”中國工程院院士楊裕生的觀點得到與會人士的認(rèn)同。他認(rèn)為，當(dāng)前，一是要放棄高速遠(yuǎn)程純電動車強行市場化的打算，所以首先要改掉目前高補貼純電動車的政策。二是放手讓企業(yè)自主研發(fā)，打造多層次的公平競爭。在高補貼面前，大企業(yè)都在觀望，等待補貼得到實惠。但現(xiàn)實問題是，靠高額補貼形成不了市場，反而高額補貼養(yǎng)成企業(yè)對政府補貼的依賴思想，影響了企業(yè)根據(jù)市場規(guī)律自主選擇電動車的發(fā)展方向，耽擱了發(fā)展速度。成熟的產(chǎn)品、稅收和價錢要合適、用戶要需要、用戶要有購買力這四個條件要相互協(xié)調(diào)促進(jìn)，才能形成市場。只有發(fā)展路線合理，這四個條件基本具備了，適當(dāng)?shù)难a貼才能對市場形成起到促進(jìn)和催化的作用。