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公路設施維護范文第1篇

關鍵詞：高速公路；機電設備；設備維護

中圖分類號：U415.5 文獻標識碼：B

引言

高速公路機電系統(tǒng)是高速公路的運行系統(tǒng)中非常重要的組成部分。它包含有由高速公路監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)、供電配電設施、計算機網(wǎng)絡以及水處理系統(tǒng)組成的機電工程和由通風照明、火災報警、消防、交通與閉路電視監(jiān)控、緊急電話、中央管控等眾多基礎設施組成的隧道機電工程這兩大部分。高速公路機電系統(tǒng)是高速公路穩(wěn)定安全、高效持續(xù)運營不可或缺的保障。所以作為高速公路的運營管理者就應當把對高速公路機電設備標準化規(guī)范化的維護管理作為一項極為重視的工作目標。

1高速公路機電設備維護的現(xiàn)狀

高速公路機電系統(tǒng)的建設運營具有諸多難點。例如在建設時基礎設施花費大，設備數(shù)量多種類繁，各系統(tǒng)之間功能聯(lián)系復雜。運行時又是不間斷的，野外的設備易出故障卻又很難維修[1]。而隨著高速公路里程增長，機電工程的進一步建設，設備不斷使用后逐漸老化，都會給高速公路的運營管理增加難度。一般來說，在設備確實必須維修時主要有兩種維修模式：專業(yè)化維護與自主維護。具體來說，自主維護模式比較傳統(tǒng)，它的維護團隊一般是由運營管理部門自己組建起來的，由他們來進行對設備的各類維護修理。而專業(yè)化維護則是一種由單位內(nèi)部自主維護然后一步步引入外部專業(yè)化隊伍來進行維護的維修模式。無疑專業(yè)化維護模式的效率能力更高，但是實際上目前大部分高速公路還是在采用自主維護管理的模式，只有小部分高速公路會將機電設備的維護工作交由專業(yè)的維護公司?？偟膩碚f，專業(yè)化與社會化的維護方式才是我國目前高速公路機電設備維護工作的發(fā)展趨勢。但由于國內(nèi)高速公路運營的傳統(tǒng)理念影響，大多不愿將維護工作外包，現(xiàn)在社會化維護的專業(yè)化也并不完全成熟，加之社會分工的細化，一家維護單位很難實現(xiàn)所有的維護工作。因此，想要實現(xiàn)自主維護向?qū)I(yè)化維護的完全轉(zhuǎn)變?nèi)匀恍枰荛L時間。

2目前我國高速公路機電設備維護存在的主要問題

⑴在維護運作的模式上過于分散，導致彼此協(xié)調(diào)不足，高耗低效。在高速公路剛開始運營的階段中這樣比較寬泛的整體業(yè)務開展是可行的，但是之后高速公路在不斷的運營建設過程中逐步的壯大，機電工程的缺陷責任期過去之后，各種基建設備在不斷使用中損耗，繼續(xù)采用這樣的維護運作模式就會帶來一系列的問題，具體來說：①整個高速公路的運營需要以完備的維護隊伍為基礎，這無論是在對維護隊伍人員數(shù)量的要求還是對維護人員技術(shù)的要求上都是很大的難題。②在維護過程中，問題的數(shù)量可能不斷增加，技術(shù)設備革新后，問題的類型也會相應增多，對維護人員維修技術(shù)與綜合能力的要求提升了，在維護人員的招聘與培訓工作上難度就會不斷增加。除此之外，這還可能導致人員流動增加和二次培訓的資源浪費。③維護難度增加了，要解決這些問題，維護的成本自然也就會進一步增加，新的維修設備，車輛與各類儀器，薪酬更高的技術(shù)人員，都會使投資費用更高。④因為設備的數(shù)量與類型不斷增加，且分布的范圍也越來越廣，倘若人手不夠或技術(shù)不足，無法實現(xiàn)故障數(shù)量與檢修人員的匹配，就可能導致設備維護的不及時，這就可能進一步增加設備的維修費用。⑵由于技術(shù)人員的維修經(jīng)驗和技術(shù)水平都需要在不斷的積累下才能得到提高，在這一目標達成前部分高速公路以目前的維護修理技術(shù)根本無法處理一些新型機電設備的故障，專業(yè)技術(shù)嚴重不足。這樣，對設備及時有效的修理實際上就很困難。⑶依靠專業(yè)化維護管理公司的技術(shù)與能力，可以及時有效地解決設備出現(xiàn)的故障，這樣可以大大減小運營的風險，從而有效地穩(wěn)定與控制高速公路運作與管理的成本。但相對自主維護模式來說，這樣的運作模式的維護經(jīng)費更高，高速公路不僅要承擔專業(yè)化維護單位的維修成本，還要為其提供維護的高額報酬[2]；專業(yè)化維護公司也并非萬能，部分問題他們也需要進一步去安排更專業(yè)的公司人員進行檢修，這實際上就進一步增加了成本；高速公路的運營部分過分依賴外包公司，自身的維護水平始終無法提升，由于這一工程中權(quán)責的不明，可能產(chǎn)生巨大風險，使維護成本大大增加。專業(yè)化的運作模式大多情況下都是小故障包干，大故障按次數(shù)收費，這樣那些機電系統(tǒng)的隱蔽性問題就可能多次收費，如果不及時解決甚至會導致災難性的損失。但是如果是自主維修，在檢修故障時就會仔細分析，對設備進行及時的更換更新，這樣就可以杜絕這種風險[3]。最后，專業(yè)化的維護模式要想建立成熟健全的市場評價體系是比較困難的。⑷高速公路機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價系統(tǒng)尚不成熟。在缺陷責任期，對設備的養(yǎng)護不夠關注，具體設備的維護權(quán)責不明確，導致一些已經(jīng)超出缺陷責任期的機電系統(tǒng)投入的維護資金不足，而其實不需要維護的設備卻投資過多。

3高速公路機電設備維護應對思路以及措施

⑴實現(xiàn)高速公路機電維護技術(shù)資源共享。為了最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源、節(jié)省成本，在進行高速公路機電設備維護時，維護部門一定要結(jié)合企業(yè)運營的長遠戰(zhàn)略目標，并考慮到高速公路機電工程施工的整體情況以及實際要求、組織機構(gòu)，合理安排維護人員、明確責任和運作流程，并根據(jù)高速公路機電工程的實際情況有針對性地進行設備的維護。還有在不同路段的機電維護工作小組之間一定要進行經(jīng)驗交流與合作，在技術(shù)上一定要大膽開拓和創(chuàng)新。⑵選擇合適的機電子系統(tǒng)分部進行專業(yè)化維護試驗。首先是對于需要較大的體力勞動且技術(shù)含量較低的設備維護，一般來說最好是選擇專業(yè)的維護來實施（例如電力電纜、視頻監(jiān)控電纜的建設）。然后就是對于必須或者只能由廠家及其商才可以維修的項目，這種建議部分系統(tǒng)選擇專業(yè)維護來實施，例如對柴油發(fā)電機組的檢修等工作，其它的系統(tǒng)可以委托社會專業(yè)單位來進行維修。接著就是對外部市場比較成熟、技術(shù)含量較高的技術(shù)，同時在社會上既有專業(yè)規(guī)范的維護標準，且市場競爭力也比較強，這種還是選擇專業(yè)的維護來實施[4]。最后就是涉及的風險較高的項目，這種最好是委托其他專業(yè)團隊來進行維護，不過在選擇委托團隊的時候，一定要考慮到該團隊是否具有安全資質(zhì)，只有具備了安全資質(zhì)才能讓他們來進行維護工作。⑶做好專業(yè)化維護單位的選擇。其實選擇一個好的維護單位對于機電設備的維護是很重要的。在進行專業(yè)化維護單位選擇的時候首先要對其專業(yè)資質(zhì)進行考察（例如，看該單位是否有國家的相關證書、是否具有從業(yè)資格），還有就是要對專業(yè)單位進行實地的考察（人員配備是否齊全、維護設備是否齊全等等）。⑷建立一套有效的專業(yè)維護監(jiān)管機制。在進行機電設備維護的時候，一定要建立一套有效的專業(yè)維護監(jiān)管機制，才能更好地保證維護的質(zhì)量[5]。要根據(jù)各個路段的實際情況來制定維護治理考核準則，要求專業(yè)維護單位訂立服務承諾。機電設備主管部門一定要成立一個維護考核小組，定期或者不定期地對維護工作進行考察，并對考察結(jié)果進行記錄，對有問題的維護小組要按照相應的獎懲機制進行懲罰，優(yōu)秀的工作小組進行獎勵，這樣可以從機制上杜絕維護工作的隨意性，減少治理存在的漏洞。

4結(jié)語

雖然現(xiàn)在高速公路機電設備的維護已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但是仍需不斷探索研究，進一步結(jié)合實踐積累經(jīng)驗，從而實現(xiàn)優(yōu)化，逐步建立起更加符合實情的新的機電設備維護模式，使困擾高速公路運營單位多年的各類難題得以解決，為高速公路的系統(tǒng)設備的更好運行與管理提供技術(shù)保障。

參考文獻：

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公路設施維護范文第2篇

關鍵詞：高速公路；監(jiān)控系統(tǒng)；維護；管理

為了降低交通事件的出現(xiàn)，確保道路運行順利，提升道路的使用性，交通運輸機構(gòu)提出各個地區(qū)有關機構(gòu)增強高速路機電項目的建筑，使用先進的監(jiān)管措施，整治交通事件，確保高速路的順利運行時，為高速路的維護與攔截漏交費活動供應協(xié)助措施，推動監(jiān)管體系性能得到最佳的使用狀態(tài)。確保交通順利以及舒暢是現(xiàn)在高速路提升經(jīng)營服務品質(zhì)的重要目標。不過怎樣能夠使這項體系能夠達到最佳作業(yè)形態(tài)，確保作業(yè)率，不光依靠設施自身，更關鍵的是設施使用過程中的養(yǎng)護管制。所以，對高速路監(jiān)管體系設施的養(yǎng)護和管制開展探索是十分有現(xiàn)實價值的事情。

1 高速公路監(jiān)控的目標與功能要求

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)目標

高速路監(jiān)管體系是經(jīng)過先進的檢驗以及掌控措施相聯(lián)合，對高速路運營狀況和高速路中的設備以及交通狀態(tài)的監(jiān)察以及對交通流量活動的掌控，是以符合舒坦、平穩(wěn)、快速為運行宗旨的。監(jiān)管措施是確保車輛行駛平穩(wěn)以及道路順通，完成高速路運營管制的關鍵措施。（1）準確檢測道路交通流參數(shù)和氣象數(shù)據(jù)，有效地監(jiān)視道路交通和氣候變化，及時掌握道路運營狀況；（2）減少偶發(fā)事件、交通事故及惡劣氣候?qū)Φ缆方煌ǖ挠绊懀唬?）及時發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，減少交通事故，降低事故的嚴重性；（4）提供必要的信息，幫助使用者有效地利用高速公路的各種設施，并減小勞動強度；（5）及時為車輛提供相應的援助；（6）減小交通事故對環(huán)境和人類的危害。

1.2 監(jiān)控系統(tǒng)功能要求

車輛運行速度快、平穩(wěn)、舒坦是高速路運營的主要特點。但是，偶發(fā)事故是不能夠預防的，假如不能及時進行有用的整治，肯定會帶來很大范圍內(nèi)的交通堵塞還可能對交通安全帶來后患。監(jiān)管體系關鍵性能就是及時監(jiān)管這些不正常的異動，同時立即使用有用的掌控手段。普遍來講，高速路監(jiān)管體系要擁有下面幾項最根本的性能：（1）準確及時地采集各種狀態(tài)的交通信息；（2）根據(jù)已掌握的信息，迅速做出有針對性的處理和優(yōu)化的控制方案；（3）建立多種信息渠道，為用戶提供實時交通信息服務；（4）對交通事故能做出快速響應，迅速排除事故并提供救援服務；（5）建立道路交通數(shù)據(jù)庫，用以支持道路運行狀態(tài)狀況評價，為改善道路經(jīng)營和交通管理的決策提供數(shù)據(jù)分析。

2 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)維護要求

首先，監(jiān)控系統(tǒng)設備繁多，線路分布廣。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)包含了各種功能的子系統(tǒng)，如閉路電視系統(tǒng)、通風及通風控制系統(tǒng)、消防供水控制系統(tǒng)、照明及控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)及信號燈系統(tǒng)等，一個子系統(tǒng)即有一整套相關設備及線路分布。而目前維護管理人員的素質(zhì)參差不齊，結(jié)合當前高速公路的需求，這就需要維護管理人員具備幾方面素質(zhì)：一是知識面廣；二是不怕臟、不怕累；三是勤學、勤檢、勤修。其次，監(jiān)控系統(tǒng)的前端點位分布很廣，距離長，安裝的高度也不一樣，這就給相關的設備維護與管理帶來不便，造成成本的增加。并且，高速路所裝置的監(jiān)管位置比較不集中，尤其是前端監(jiān)管設施，一般都是裝置在高速路的路邊，而且所裝置位置的條件錯綜繁雜。所以前端設施必須要具備高適應性，在加上所要傳送的影響距離比較長，設施對傳遞品質(zhì)也具有相當高的需求。因此，高速路影響監(jiān)管體系一定要處置好設施的措施環(huán)境以及資料傳遞這兩項重要措施。在很多類型的傳遞以及管制形式里，光線是高速路監(jiān)管體系最佳傳遞載體，光纖傳遞是使用最廣泛的，并且按照所處地區(qū)的網(wǎng)絡條件，各個監(jiān)管位置集中之后要傳遞到外地的總掌控點。

3 監(jiān)控系統(tǒng)日常維護和管理

3.1 制度化

第一，要創(chuàng)建嚴謹?shù)酿B(yǎng)護以及管制體制，確定各個級別管制與養(yǎng)護工作者的任務，確定操縱以及作業(yè)步驟，確定各個級別的任務以及考評制度。經(jīng)常檢測、經(jīng)常養(yǎng)護、經(jīng)常養(yǎng)護，確保體系設施在最佳的作業(yè)形態(tài)。完善有關的養(yǎng)護機制、換季養(yǎng)護機制、日常檢驗機制。促進技術(shù)工作者對設施的事故避免性養(yǎng)護做到清楚、詳細。要對全部的設施創(chuàng)建養(yǎng)護檔案、工作狀態(tài)賬目以及考核方式，確保各個規(guī)范的實施?，F(xiàn)在電腦處置網(wǎng)絡硬件是根本，軟件是重點，硬件在正常順利的工作狀態(tài)下，軟件假如出現(xiàn)異常，會對整體的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生危害，因此要按時對軟件進行檢查。第二，要按時進行養(yǎng)護檢查。高速路監(jiān)管體系養(yǎng)護主要有平時清潔、事前養(yǎng)護檢查以及事后維修三個步驟，各個步驟成本呈遞減形式，事前準備花費多了，事后的支出就能夠降低。很多路段都是平時的養(yǎng)護不錯，不過在事前養(yǎng)護檢查卻沒有做到位，進而致使事后維修就變得多，要花費更多的費用。所以，一定要增強事前養(yǎng)護檢查作業(yè)，增長監(jiān)管體系作業(yè)時間和功效。

3.2 科學化

操縱者不僅要把工作態(tài)度放正，具有高責任心，還要對先進的科技水平知識以及作業(yè)技術(shù)了解透徹，要對操縱者開展專業(yè)知識教育，持續(xù)提升行業(yè)的管制水準。設施是經(jīng)過人來進行掌控的。為了能夠準確運用設施，降低因為操縱帶來監(jiān)管體系的設施事故，要按時對操縱者開展培訓，讓操縱者在開始工作前就清楚如何操縱，不清楚不能操縱設施；不是自己的事情不操心；根據(jù)標準開展操縱。

3.3 預防化

經(jīng)過專業(yè)形式的養(yǎng)護管制，能夠充分依靠專業(yè)單位的措施長處，對監(jiān)管體系運營階段中的事故隱憂進行有效防備，事故能夠及時處置，確保體系能夠順利開展以及公路能夠正常運行，進而減少了運行風險，間接對運行費用進行了掌控。要提升硬件與軟件的穩(wěn)定運行，一定要搞好電線防火、防火、防盜竊、防雷擊、防鼠咬以及預防電腦癱瘓等。

3.4 專業(yè)化

首先，從資源的配置上來看：只需配備系統(tǒng)管理員，不需配備維護技術(shù)人員和保潔人員，大大減少了人員工資開支，相應還減少了培訓等費用開支；不需配備車輛、機具和儀器儀表，初期投資大大減少，還節(jié)省了每年機具、車輛檢修、儀器儀表標定等費用開支；其次，從經(jīng)費支付方式來分析：維護費用采用日常性維護全年包干和臨時、專項工程按實際計量相結(jié)合的方式，使年維護費用得以有效控制。再次，實行專業(yè)化維護，使維護管理更趨正規(guī)化，走向社會化，從而保證和提高維護工作質(zhì)量，樹立高速公路良好的企業(yè)形象。

4 結(jié)束語

高速路監(jiān)管體系是大規(guī)模監(jiān)管體系，必須要搞好高速路監(jiān)管體系的養(yǎng)護以及管制，才可以讓管制機構(gòu)能夠整體清楚以及掌管道路、隧道的運行、環(huán)境以及設施工作情況，提升道路以及隧道經(jīng)營的合理管制水準；確保高速路設施的順利運營，確保通車舒坦、平穩(wěn)、通暢、高速度；科學組織交通，避免交通擁擠，降低因為交通擁擠、偶然事故、道路養(yǎng)護、建筑以及隧道條件對交通產(chǎn)生的作用，提升通車量數(shù)，提升經(jīng)濟利益；可以避免隧道出現(xiàn)火災以及高速路出現(xiàn)的交通故障；第一時間內(nèi)清楚交通事件、火災等出現(xiàn)，立即進行處置，加強管制機構(gòu)對交通異樣的整治性能，把事故帶來的危害降到最?。粶p少事故嚴重性，盡量防止連接車禍的出現(xiàn)；確保運行高效率、節(jié)約能源、低支出，整體提升整體運行的社會與經(jīng)濟利益。

參考文獻

[1]鄭世博，虎鴻恩.雷電對高速公路監(jiān)控設備的危害與預防[J].科技致富向?qū)В?013.

公路設施維護范文第3篇

關鍵詞：機電；設備；維護

目前，機電設備的維護成本逐漸攀升，大大提高了公路管理單位在高速公路的日常維護上所花費的成本，也直接降低了高速公路的經(jīng)濟效益。因此，積極開發(fā)新型的、先進的高速公路機電設備維護管理系統(tǒng)將會大幅度地提升機電設備運行的穩(wěn)定性和安全性，并能縮減設備維護成本，提高公路管理單位的經(jīng)濟效益。

一、高速公路機電設備維護現(xiàn)狀分析

高速公路機電系統(tǒng)具有設備投資大、系統(tǒng)功能復雜；涉及技術(shù)面廣，專業(yè)性強；設備種類繁多、分布廣、涉及范圍寬；整個系統(tǒng)運行具有不間斷性；野外設備維護維修難度大；設備故障率高、修復時間緊、設備更新快、突發(fā)故障不可預見性高等特點，同時隨著高速公路里程的不斷增加，機電工程建設規(guī)模的擴大，設備使用時間的不斷加長，給高速公路機電設備維護維修工作帶來了較大的難度。

高速公路機電設備維護方式現(xiàn)在主要有自主維護和專業(yè)化維護兩種模式。其中自主維護是較傳統(tǒng)的維護模式，由營運管理單位自行組建維護隊伍進行機電設備的保養(yǎng)維護和“應急搶險”式維護維修。專業(yè)化維護模式是一種由單位內(nèi)部自主維護逐步引入外部專業(yè)化隊伍維護的管理模式。目前多數(shù)高速公路仍以分散型的自主維護管理體制為主，采用中心、分中心、收費站三級管理模式來進行管理；部分高速公路將機電設備維護工作全部委托一家或多家專業(yè)維修公司進行專業(yè)化維護?？v覽國內(nèi)高速公路機電設備維護，趨勢化的發(fā)展方向是走專業(yè)化、社會化的維護路線。但由自行維護為主向?qū)I(yè)化社會化維護為主的轉(zhuǎn)變，需要一段漫長的過程，除了高速公路幾十年發(fā)展的傳統(tǒng)觀念束縛不肯輕易外包外，專業(yè)的社會化維護單位不成熟，以及社會化分工越來越細，任何一家社會專業(yè)單位都無法完成機電系統(tǒng)的全部維護形式，也造成目前機電設備維護形式百花齊放的局面。

二、高速公路機電設備維護應對思路及措施

2.1 建立設備維護級別與維護要求

良好的設備維護、維修制度是做好高速公路機電設備巡檢、維護、維修T作的有力保障，因此，建立設備維護級別和要求，用于指導維護員T作是必不可少的。機電設備維護規(guī)劃可以分為一級維護（收費站）、二級維護（管理處）和三級維護（公司搶修隊）。一級維護的主要內(nèi)容為清除設備外表灰塵、部分設備內(nèi)部清潔、接插件緊同、線路檢查、設備巡檢、易損件和耗材更換等，并對機電設備巡檢、維護、保養(yǎng)工作進行電子歸檔。二級維護主要是管理處根據(jù)所轄收費站設備運行情況，制訂設備維護、保養(yǎng)計劃，對機電設備進行全面的設備維護、保養(yǎng)，設備故障排除工作。三級維護是指由公司機電搶修隊定期對公司所轄的四大系統(tǒng)（收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)）的重要設備進行全面的內(nèi)部清潔、檢查和保養(yǎng)工作，及時排除故障隱患，并提出相應的整改建議。

2.2 建立機電設備故障維修體系

建立自身故障維修體系，在機電設備故障處理過程中，要遵循“先主后次，先急后緩，先全局后局部，先上級后下級”的原則。機電系統(tǒng)故障的處理應按照先搶修后維修的流程，比如收費設備和供電設備同時發(fā)生故障先維修哪個？供電設備作為機電設備四大系統(tǒng)的基礎設備，必須保證其正常運行，之后才可以維修其他故障系統(tǒng)。維修過程中必須以安全生產(chǎn)為指導，最大可能地減少設備故障與系統(tǒng)的中斷時間，保證機電設備連續(xù)、正常運行。

2.3 建立機電設備備品備件庫體系

通過設立三級備品、備件庫，即一級庫（收費站）、二級庫（管理處）、三級庫（公司搶修隊）。一級庫必須從二級庫領用；管理處在使用超出二級庫范圍的備品、備件時，必須從三級庫領用，不得私自購買。機電設備備品、備件的采購由公司主管部門根據(jù)公司實際情況，按照“統(tǒng)一采購、分級管理、調(diào)配使用”的原則進行管理。備品、備件庫的建立必須滿足工作需要，確保備件儲備充足，才能確保機電四大系統(tǒng)完好高效的運行。

2.4 優(yōu)化機電維護隊伍，提升機電管理水平

通過報名、審核、培訓和考核等方式定期進行人才選拔，建立機電設備維護人才庫，滿足高速公路機電設備維護人員的需求。培訓時對年齡段、文化水平和個人愛好等不同特點制訂不同的培訓體系，通過一系列培訓，最終達到使維護員可以獨立完成維修的目的。定期撰寫維修心得體會，開展維修經(jīng)驗交流會，以促進學習。

扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎，在學校學習專業(yè)知識時，可能會感覺枯燥無味，但當實際工作后，會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是非常重要的。作為一名機電工作者，機械原理、機械制圖、電氣知識這些都是基礎知識，在El常工作中隨時可能用到，但要想提高工作效率和質(zhì)量，這些知識是遠遠不夠的。對高速公路公司來說，維護收費一線工作者就是設備方面的權(quán)威，一個收費站牽扯到的設備種類會達幾十種甚至更多，如果沒有扎實的機械知識，遇到機電設備問題就不能快速有效地解決。學好外語是促進專業(yè)知識的劑，有人說干機電設備維護這一行的也就是理科生，不用注重外語的學習，他們往往認為在學校只要考試通過就可以，但沒有想到在以后的工作中會用到。所以，這種觀念是錯誤的?，F(xiàn)在進入了數(shù)字化時代。機電設備上的很多標注、說明書都是英文，在工作中類似“YES or NO”簡單的句子能看懂，出現(xiàn)較長的句子或?qū)I(yè)的術(shù)語，可能就懵了，此時，如果外語不好，即使懂得再多專業(yè)知識也是徒勞的。所以，必須全方位的訓練工作人員，培養(yǎng)一專多能的復合型人才。

三 建立機電設備預防性維護體系

機電設備的維護保養(yǎng)應遵循“預防為主，防治結(jié)合”的原則，維護過程中要嚴格遵守檢查制度，嚴格執(zhí)行日、月、季度的保養(yǎng)計劃 尤其要做好El常性的保養(yǎng)工作，保證機電系統(tǒng)始終處于良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。處理關系時，必須樹立全局觀念，服從統(tǒng)一指揮，顧全大局，注重協(xié)作，全面保證機電系統(tǒng)安全暢通。設備故障要區(qū)分責任生事故和非責任性事故，對責任性事故要追究相關責任人過失，非責任生事故要進行事后總結(jié)研究，避免此類機電設備故障再次發(fā)生。針對某高速公路公司四大系統(tǒng)，建立預防性維護體系，有利于減少設備故障發(fā)生的頻次，確保設備一直處于良好的工作狀態(tài)。通過對收費站機電設備運行情況進行調(diào)研，對各站機電設備現(xiàn)運行情況和存在的問題進行了摸底，掌握第一手資料，詳細撰寫調(diào)研報告。在報告中，應該根據(jù)每個設備的特點建立獨自的維護體系，這就比如每個人需做一件衣服，但每件衣服尺寸不同，都需要量身定做。維護體系的建立可以促使維護工作的開展更有計劃性、針對性，還可以延長高速機電設備使用壽命，延緩大修周期，降低機電設備維護成本，所以建立預防性機電設備維護體系是非常重要的

結(jié)語

高速公路機電設備的維護還需要通過不斷的探索和研究、經(jīng)驗的累積和方法的不斷修正調(diào)整，才能逐步建立起一套適合自身實際的高速公路的機電設備維護新模式，為目前全省開展的計重收費、二義性路徑識別系統(tǒng)、ETC不停車收費三大系統(tǒng)設備的正常運行提供技術(shù)保障，更好地為高速公路管理工作提供更為有效的技術(shù)支撐。

參考文獻

[1]吳忠.高速公路機電設備維護管理系統(tǒng)分析與設計[D].云南大學，2012.

[2]趙巖.高速公路機電系統(tǒng)維護管理與維護費用研究[D].長安大學，2010.

[3]嚴德升，王大榮.高速公路機電維護管理系統(tǒng)設計與開發(fā)[J].電腦知識與技術(shù)，2011，20：

公路設施維護范文第4篇

關鍵字：修路機械設備；管理；保護

1.筑路機械設備管理與維護中存在的問題

1.1沒有制定科學的管理與維護制度。缺乏有效科學的對筑路機械設備的管理，這是在制度上對管理與維護工作的缺失，也是造成管理與維護工作不到位的基本原因之一。首先是沒有管理制度，也沒有約束制度，更加沒有激勵制度。沒有將責任進行具體詳細的劃分，各個部門之間相互推諉，因此就產(chǎn)生了不能有效科學的管理。特別是在整個的道路建設過程中，建設周期長、參與的施工人員多，這也給制定管理制度帶來一定的阻力。在維護制度方面的建設也是存在許多不規(guī)范問題。

1.2沒有做好筑路機械設備配套的優(yōu)化工作。部分筑路單位在購買筑路機械設備方面只看重其先進性，沒有認真考慮是否符合我國的道路建設實情。特別是沒有考慮購買的大型筑路機械設備是否會受到場地、運輸、操作等方面的問題，使得在購買時花費了大量的資金，但是在實際的利用中卻受到阻礙。

1.3筑路機械設備的管理人員與維護人員專業(yè)水平不足。由于相關人員沒有做到對筑路機械設備的管理與維護的重視，認為不需要額外聘請專業(yè)的管理與維護人員，讓施工人員充當維護人員進行筑路機械設備的維護工作[1]。由于沒有專業(yè)管理與維護知識，反而導致機械設備出現(xiàn)問題，影響整個施工進度。

1.4沒有真正做到對維護筑路機械設備的重視。對于在部分施工建設中只重視使用而未重視維護工作，并且為了趕施工進度，長時間的使用筑路機械設備，忽略了其中的維護工作，在沒有人員重視的情況下再加上設備長時間的運轉(zhuǎn)就有可能出現(xiàn)輕微故障，最后演變成大故障，直接導致設備停止運作，不僅增加的維修費用也拖緩了整個的工程建設進度。

2.做好筑路機械設備管理的要點

目前道路工程市場的競爭越來越激烈，在道路工程施工中筑路機械起著非常重要的作用，而筑路機械設備的管理也應該被重視起來。因為筑路機械設備的性能的好壞、機械化的程度、管理的狀況都與施工工程的質(zhì)量、效果等有著直接的關系，所以要對筑路機械設備進行科學、合理的管理。這樣可在一定程度上提高施工企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平，對道路工程施工效率的提高、勞動強度的降低、進度的加快都有著重要的意義，并對企業(yè)市場競爭力的增強也有一定的促進作用。

2.1提高有關作業(yè)人員的整體素質(zhì)

如今很多道路施工企業(yè)認為機械設備管理是施工現(xiàn)場的事，所以隨意對機構(gòu)進行精簡與壓縮，或?qū)⒅吩O備管理機構(gòu)取消，這樣會使管理層與操作層產(chǎn)生脫節(jié)現(xiàn)象，導致筑路機械設備的管理工作難以實施。很多的施工企業(yè)都沒有完整的機械設備管理制度，使設備的管理松散無序。因為人是直接決議機械設備的重要因素，所以修路機械設備的管理和保護人員的整體素質(zhì)，直接關系著機械設備管理和保護作用的好壞。這就需求有關的作業(yè)單位定時的對有關的作業(yè)人員進行業(yè)務訓練，加強作業(yè)人員對修路機械設備的了解，加大其訓練的力度，可有用的培養(yǎng)出一批會管理的技術(shù)型人才。

2.2樹立健全規(guī)章制度

樹立完善的規(guī)章制度，可以有用確保管理作業(yè)的進行。在作業(yè)中施行定人、定機、定崗位的制度，這直接關系著機械設備的利用率。監(jiān)測各個職工的作業(yè)作用，禁止一切不利于管理的因素呈現(xiàn)，讓設備專人管理、專人操作、專人修理維護，有利于延伸設備的運用壽命。

2.3選用適宜的修路機械設備

在置辦修路機械設備時，有必要嚴厲的進行挑選，科學合理的進行設置裝備，盡可能地把機械設備的經(jīng)濟效益和作業(yè)效益發(fā)揮到最大。依據(jù)當時的社會局勢，合理有用的進行新機型的挑選，可以有用地完成設備裝備和作業(yè)效率的社會化，然后提高公司的整體經(jīng)濟效益。合理的進行修路設備的采購和運用，可以有用地下降均勻運用本錢，添加設備的投資效益。采購和運用修路機械設備時有必要針對工程項目的實際情況和機械設備的運用標準闡明進行最優(yōu)化的挑選，以防備發(fā)生不合理的運用或浪費現(xiàn)象。

2.4對機械設備進行集中管理

對機械設備的種類和數(shù)量要進行確定，掌握好機械設備與租賃設備的總量與編排管理計劃，并及時上報，對各種機械的運行狀況要及時了解與掌控，盡最大能力避免一些低劣的機械進入施工現(xiàn)場。

要建立設備租賃市場和設備調(diào)控中心，建立完整的規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行，對內(nèi)部的租賃秩序要加以規(guī)范。設備調(diào)控中心要遵循各項制度，根據(jù)施工對設備的要求，結(jié)合設備的各種情況對設備進行合理配置與管理，并不斷的協(xié)調(diào)設備各方面的關系。

2.5加強對機械設備的維護

機械設備的保護與養(yǎng)護也是非常重要的，機械設備的管理部門應當對這方面加以重視。要及時對各施工情況與機械設備的信息進行了解與把握，對機械設備的二次養(yǎng)護要做合理安排，對機械運用與養(yǎng)護之間的對立要盡量和諧。設備的保護制度要具體落實到專業(yè)修理人員中去，令他們能依照工藝流程的標準對設備進行保護，機械操作人員應當活躍合作保護作業(yè)，并做好監(jiān)督。一些老舊的機械設備，要經(jīng)常進行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患要及時采納辦法進行消除，以確保它們的順利運轉(zhuǎn)。

2.6提高管理人員與維護人員的專業(yè)水平

由于人出現(xiàn)的操作失誤而導致的設備故障的出現(xiàn)也不在少數(shù)。所以整體提高管理人員與維護人員的專業(yè)水平是做好筑路機械設備管理與維護的重要點[3]。定期開展對管理人員與維護人員專業(yè)知識培訓，并進行考核。

2.7針對設備保護實施預控

在施工過程中，杜絕設備帶病運轉(zhuǎn)，確保安全，快見成效。運用情況監(jiān)測和故障診斷技能，特別是基于網(wǎng)絡渠道的機械情況監(jiān)測和故障診斷技能體系實現(xiàn)弄地信息傳輸，使公司修理人員>專家及生產(chǎn)廠家可直接進行信息溝通，使生產(chǎn)廠家依據(jù)有關信息進行技能改造，施工公司運用有關信息定設備技能情況，當令修理，提高工程機械運用的可靠性和安全性。在修理上，項目修理更契合設備的磨損規(guī)則，項目修理是對于各個部件進行修理，克服了上述缺陷，具有對于性，停機時刻短，修正快，省工省料，費用低等長處，特別是一些在生產(chǎn)中處于要害位置，不允許停機較長時刻的設備，更應采用項目修理。也就是說，一臺機械設備，在一個項目運用后，應立即進行修理，使該臺設備達到正常的技能情況，才能夠轉(zhuǎn)到另一個項目或設備庫房。

結(jié)束語

綜上所述，對于筑路機械設備的管理與維護不僅關系著筑路機械設備的使用效率，還直接影響了道路建設的工程進度。因此在筑路機械設備的管理與維護方面，應該認真做好管理與維護機制的完善，提高相關操作人員專業(yè)水平，在設備使用過程中的管理與維護以及對日常的維護工作的重視，合理的安排筑路機械設備的使用頻率，不僅能夠減輕日常的管理與維護工作，也能夠保證道路建設的正常進行。

參考文獻：

公路設施維護范文第5篇

一、鐵路施工企業(yè)在機械設備管理工作中存在的問題

（一）管理體系不能滿足實際需要

通常來說，鐵路施工企業(yè)的設備管理部門都設置在后方，隸屬項目指揮部，因此設備管理部門擁有的權(quán)限極為有限，無法充分發(fā)揮出設備管理部門的作用，這在一定程度上會影響到鐵路施工設備管理與維護工作的正常開展，甚至影響鐵路工程的施工效率。作為設備管理部門的上級部門，項目指揮部的領導層對機械設備管理與維護工作缺乏專業(yè)上的認識，導致定期保養(yǎng)監(jiān)察制度落實度不足，給鐵路工程施工埋下了一定的安全隱患。隨著鐵路施工企業(yè)現(xiàn)代化進程的加快，鐵路施工企業(yè)開始大量的購入外國的先進設備，而管理體系依然沿用過去的機械設備管理體系，使管理體系不能滿足和適應現(xiàn)場管理的要求，設備維修技術(shù)落后于設備發(fā)展的速度，從而給鐵路工程施工造成不利的影響。[1]

（二）維修人員和管理人員的技術(shù)有限

隨著鐵路施工企業(yè)機械設備的更新?lián)Q代，對維修人員與管理人員的技術(shù)水平也提出了一定的要求。[2]作為管理工作的主體，管理人員如果不了解機械設備的技術(shù)原理，也無法有效的開展設備管理與維護工作，因此在機械設備進場之前，要做好技術(shù)交底工作，以便更好的開展機械設備的維護與管理，但由于資金的限制，大部分管理人員都缺乏系統(tǒng)的學習，導致違規(guī)操作的現(xiàn)象普遍存在。此外，操作人?T也普遍缺少專業(yè)培訓，這會導致維修人員不能很好的應付突發(fā)狀況，甚至影響鐵路工程的工期，在一定程度上增加了鐵路工程的時間成本，給鐵路施工企業(yè)造成巨大的損失。

（三）設備使用與保養(yǎng)工作脫鉤

大多數(shù)鐵路施工企業(yè)，都存在著“重使用，輕管理”的通病，這會導致設備的保養(yǎng)工作無法滿足機械設備維護與管理的要求，尤其在某些鐵路工程當中，由于施工期限較短，任務較多，無法保證定期的設備維護保養(yǎng)工作，從而給鐵路施工企業(yè)機械設備的使用埋下了一定的隱患。為了搶進度趕工期，甚至有意的延長機械設備的使用時間，導致設備在超負荷的工作狀態(tài)下，發(fā)生了磨損故障，影響機械設備的正常使用。此外，設備老化也是一個嚴重的問題，如果不及時進行維護保養(yǎng)，會導致機械設備發(fā)生重大故障，從而給鐵路施工企業(yè)造成不可估量的經(jīng)濟損失，因此要求相關管理部門要重視起這個問題，定期檢查設備的運行狀態(tài)，并對設備老化、損壞的情況進行詳盡的記錄，以便后續(xù)的日常的維修保養(yǎng)工作得以順利開展。[3]

二、加強鐵路施工企業(yè)設備維護及管理的措施

（一）完善機械設備的管理體系

完善機械設備的管理體系，是提高相關部門管理水平的重要途徑。首先，要建立完善的機械設備管理體制，將機械設備管理納入鐵路企業(yè)總章程之中，從而提高管理層對機械設備管理工作的重視程度。同時，為了方便統(tǒng)一規(guī)劃，應該合理的調(diào)配現(xiàn)有的資源，加大管理機構(gòu)的組織建設，使管理部門能夠獨立于現(xiàn)場指揮部，在鐵路工程施工當中發(fā)揮促進作用。此外，應該對機械設備進行綜合管理，在日常的施工當中，安排專人負責機械設備的維護與保養(yǎng)，并時常檢查機械設備管理體制的落實情況，針對機械設備的隱患問題，也要及時查明原因，并追究相關工作人員的責任，使機械設備管理工作能夠落到實處。嚴格執(zhí)行定機、定人、定崗位的三定制度，保證相關管理人員與維修人員能夠按部就班的參與到機械設備的維護與管理工作中來。

（二）重視高技能人才的培養(yǎng)

隨著機械設備的不停更新?lián)Q代，對相關工作人員的綜合素質(zhì)也提出了較高的要求，因此為了確保鐵路施工企業(yè)機械設備管理與維護工作得以順利的開展，應該盡量聘請高技能人才，從而提高機械設備管理工作的可靠性。[4]同時，企業(yè)還要加強培訓力度，針對高新設備，進行技術(shù)的培訓，使相關工作人員能夠集中的進行系統(tǒng)性的學習，提高相關工作人員的應急處理能力，以便在問題發(fā)生時，能夠快速的排除機械設備故障，確保鐵路工程施工能夠正常的進行。

（三）重視設備評比工作

為了提高相關工作人員的管理意識，應該加強設備維修保養(yǎng)制度的研究，使相關工作人員在實際的工作中成長。此外，管理部門還要重視設備的評比工作，對檢查結(jié)果進行評比與通報，使相關維修人員能夠正確的認識自己的不足，以便日后進行改進。維修人員應該重視起設備老化的問題，一般來說，一旦設備發(fā)生老化，就會一而再再而三地發(fā)生故障，因此加強設備老化的保養(yǎng)與管理，就成為維修人員主要工作的內(nèi)容，應該準備充足的備用零件，以便隨時更換。[5]