電路的可靠性設(shè)計(jì)
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電路的可靠性設(shè)計(jì)范文第1篇
關(guān)鍵詞：鐵路；中小型客站；建筑設(shè)計(jì)
中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
目前，對中小型客站設(shè)計(jì)已顯露出小站大作、建筑造型類同趕過場、地域文化表面化等現(xiàn)象。這種固守陳規(guī)的思維模式已不能適應(yīng)新時期客站建設(shè)的要求，所以，探索和研究中小型客站建筑設(shè)計(jì)的新思路，是客站建設(shè)關(guān)注的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。
一、新時期中小型客站建設(shè)的特點(diǎn)
1、建設(shè)規(guī)模大
根據(jù)《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，鐵路營業(yè)里程將由2010年底的9.1萬公里，增加到12萬公里；從投產(chǎn)里程看，“十二五”期間仍是鐵路持續(xù)、快速發(fā)展的階段。為實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線能力配套，“十二五”期間共有五百九十余座新客站開展設(shè)計(jì)與建設(shè)，其中中小型客站在新一輪鐵路建設(shè)中將占主導(dǎo)，數(shù)量上占絕對優(yōu)勢。
2、建筑規(guī)模小
目前，新建或改建的省級、副省級鐵路客站基本上已完成方案設(shè)計(jì)，并確定了最終方案。省級、副省級鐵路客站一般屬于大型或特大型客站，這類客站建筑規(guī)模大，采用大跨度結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型趨向多元化，交通流線更為復(fù)雜。地、縣級鐵路客站多屬于中小型客站，這類客站的特點(diǎn)是功能單一、站間距離短、客流量不大。根據(jù)鐵道部對鐵路客站建筑規(guī)模的規(guī)定，一般縣級鐵路客站的建筑規(guī)?？刂圃?000-5000m2，地級鐵路客站的建筑規(guī)?？刂圃?000-8000m2，這類鐵路客站的建筑規(guī)模，既滿足客流需求，又略有超前。故從規(guī)模體量上給設(shè)計(jì)者提供的創(chuàng)新空間有限。
3、交通流線簡單
地級和縣級城市體系處于發(fā)育期，客流量相對較小，交通工具簡單、種類少，交通模式布局相對固定，再加上中小型客站站房受建筑體量的制約，站房建筑功能平面相對比較簡單，站房與車場、外部交通的銜接簡單明了，旅客進(jìn)出站流線也簡潔明確。
二、建筑設(shè)計(jì)需處理好的幾種關(guān)系
1、客站與地方規(guī)劃的銜接關(guān)系
一般來說，鐵路客站位于城市的一個節(jié)點(diǎn)，這與地方規(guī)劃的基本出發(fā)點(diǎn)一致，對促進(jìn)城市建設(shè)和帶動服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。但在實(shí)際的建設(shè)和發(fā)展中，客站建設(shè)與地方規(guī)劃步伐往往不一致，相關(guān)設(shè)施不配套，這已成為制約鐵路客站建設(shè)的一個重要方面。為了促進(jìn)城市的發(fā)展和客站建設(shè)的帶動效應(yīng)，客站站位大多規(guī)劃在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，而這些區(qū)域往往是地方規(guī)劃的“空白”部分，即地方規(guī)劃滯后于鐵路客站建設(shè)。另外，不少地方還要等客站建設(shè)方案確定之后，再來制定和完善地方規(guī)劃。鐵路客站建設(shè)不僅僅是站房設(shè)計(jì)，還涉及到與城市道路的銜接，與周邊其他交通方式的換乘，以及旅客集散功能分區(qū)的劃分等問題。也就是說城市區(qū)域的功能劃分及城市道路引入客站的條件是客站方案設(shè)計(jì)的前提，有了地方規(guī)劃方案，才能系統(tǒng)考慮客站建設(shè)與周邊道路、市政、景觀、建筑風(fēng)格的銜接與協(xié)調(diào)，但客站方案設(shè)計(jì)時對地方規(guī)劃方案并非全部“照單全收”。另一方面，地方制定規(guī)劃時鐵路客站在規(guī)劃圖上往往是一個概念，對各流線組織和功能分區(qū)缺乏深入的分析，因?yàn)榭陀^原因的存在和條件限制，也無法進(jìn)行各流線組織和功能分區(qū)的深入分析。只能在鐵路客站方案設(shè)計(jì)時進(jìn)行分析和統(tǒng)籌考慮，反過來對地方規(guī)劃的某區(qū)域加以適當(dāng)修正，使之與客站方案設(shè)計(jì)能協(xié)調(diào)一致。
2、車站廣場、站房、站場三者的關(guān)系
鐵路客站一般由車站廣場、站房和站場客運(yùn)設(shè)施3部分組成。車站廣場是鐵路與城市的的聯(lián)系節(jié)點(diǎn)，是鐵路與城市公共交通體系換乘的主要場所；站房是旅客辦理乘車業(yè)務(wù)、候車、進(jìn)出站的核心設(shè)施，站場客運(yùn)設(shè)施包括站臺、站臺雨棚、天橋、地道等。車站廣場、站房、站場3部分互相關(guān)聯(lián)、互相影響。在客站設(shè)計(jì)中，要根據(jù)交通流線、站位的場地高程差異，深入分析三者之間的平面和豎向關(guān)系，經(jīng)多方案比選后擇優(yōu)確定合適站型。經(jīng)多方案比選和積累的經(jīng)驗(yàn)，線側(cè)平站型和線側(cè)下站型是中小型客站采用的主要站型。高架橋站位，可節(jié)約土地資源，利用橋下空間。但有時站房場坪與車站站臺間存在較大的高差，從經(jīng)濟(jì)性和交通流線組織上考慮應(yīng)采用線側(cè)下站型。不過地方(政府)為了追求站房造型和氣勢，要求把站房的正負(fù)零層抬高，設(shè)計(jì)者為了迎合這種“需求”，站房設(shè)計(jì)成線側(cè)平式站型，這樣以來站房高度人為地拔高了，增加了氣勢，但造成旅客進(jìn)出站的流線不順暢，也不便捷，以形象犧牲了功能，這與以人為本、以流為主的理念是相悖的，也是不提倡的。
3、站房與雨棚間的關(guān)系
隨著客運(yùn)專線、城市軌道交通的發(fā)展，流線模式從“等候式”逐步向“通過式”過渡，隨之使在候車室的候車后移到車站站臺候車，那么車站站臺和站臺雨棚的功能日益凸顯。但在突出其功能的同時，要體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性。所以，在具體設(shè)計(jì)中，除貫徹執(zhí)行大的設(shè)計(jì)原則外，還應(yīng)著重考慮一些細(xì)節(jié)問題。中小型客站采用有站臺柱雨棚設(shè)計(jì)，柱頂高度控制在5m左右。對線側(cè)下站型客站，旅客遮雨和旅客流線的便捷是考慮的重點(diǎn)，同時站房高度和雨棚高度要協(xié)調(diào)，站房和站臺間要保持一定的距離，此外還應(yīng)處理好建筑美觀與投資控制的關(guān)系。
4、站房與周邊自然環(huán)境的關(guān)系
客站設(shè)計(jì)中，要合理利用土地資源，順應(yīng)自然環(huán)境的地形地貌，保持協(xié)調(diào)關(guān)系。對中小型客站，應(yīng)因地制宜，靈活把握，選擇合適的建筑形式，并合理利用站位周邊自然景觀(山體、水系、林木等)，體現(xiàn)低碳、節(jié)約、環(huán)境友好的客觀要求。另外，應(yīng)優(yōu)化建筑體形系數(shù)，使建筑平面形式及總體布局適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱性能，減少采暖和空調(diào)的使用。在充分考慮自然通風(fēng)、采光設(shè)計(jì)的同時，調(diào)整窗墻比及建筑外窗的氣密性，充分顯示客站的價值和表現(xiàn)力。
5、建筑創(chuàng)新與投資的關(guān)系
中小型客站在建筑設(shè)計(jì)上普遍創(chuàng)新不足。2003年起，鐵道部開放設(shè)計(jì)市場，通過方案征集搭建項(xiàng)目平臺，吸引了一批國內(nèi)外知名設(shè)計(jì)單位參與鐵路客站設(shè)計(jì)，大幅度提高了客站設(shè)計(jì)水平，一大批優(yōu)秀的客站設(shè)計(jì)方案脫穎而出，如拉薩站、北京南站、上海虹橋站、廣州南站等。這批特大型站房在解決客站綜合交通樞紐的定位、創(chuàng)新客站結(jié)構(gòu)技術(shù)、樹立全新的設(shè)計(jì)理念方面，起到了引領(lǐng)作用。但是特大型、大型客站已基本完成了方案設(shè)計(jì)，相當(dāng)一部分已投產(chǎn)。目前，中小型客站方案設(shè)計(jì)占主導(dǎo)地位，應(yīng)在總結(jié)大型客站創(chuàng)新設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新設(shè)計(jì)中小型客站方案，以最優(yōu)性價比來確定設(shè)計(jì)方案，而不是以投資為代價換取創(chuàng)新。
三、結(jié)束語
隨著鐵路客運(yùn)專線、城際鐵路的建設(shè)發(fā)展，到2012年底大型鐵路客站方案設(shè)計(jì)已基本完成，一部分已建成投入使用?！笆濉币?guī)劃的后3年客站建設(shè)大多屬于中小型客站，其建筑結(jié)構(gòu)和造型成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。為打造精品，提升建筑品質(zhì)，本文在闡述新時期中小型客站建設(shè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了中小型客站建筑設(shè)計(jì)需考慮的幾個方面的問題，望能為今后的中小型客站設(shè)計(jì)提供借鑒。
參考文獻(xiàn)
電路的可靠性設(shè)計(jì)范文第2篇
【關(guān)鍵詞】產(chǎn)品;可靠性設(shè)計(jì);性能設(shè)計(jì)
0 概述
產(chǎn)品研發(fā)過程中，一方面要進(jìn)行功能和性能（固有能力）設(shè)計(jì)（以下統(tǒng)稱為性能設(shè)計(jì)）以滿足產(chǎn)品的專用特性要求，另一方面要進(jìn)行“五性”（可靠性、維修性、測試性、安全性與保障性，以下統(tǒng)稱為可靠性）設(shè)計(jì)以滿足產(chǎn)品的通用特性要求。兩個設(shè)計(jì)同時達(dá)到了，才是一個真正合格的產(chǎn)品，這就要求研發(fā)人員必須既能掌握性能設(shè)計(jì)，又能掌握可靠性設(shè)計(jì)，成為雙面手。
可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?？煽啃栽O(shè)計(jì)的目的是挖掘與確定產(chǎn)品潛在的隱患和薄弱環(huán)節(jié)，并通過設(shè)計(jì)預(yù)防與改進(jìn)，有效地消除隱患和薄弱環(huán)節(jié)，從而提高產(chǎn)品的可靠性水平，滿足產(chǎn)品可靠性要求。隨著電子產(chǎn)品的發(fā)展，對產(chǎn)品研發(fā)不僅性能要求嚴(yán)格，而且可靠性指標(biāo)（平均故障間隔時間）要求越來越高，已經(jīng)從原來的幾百小時到現(xiàn)在的幾千小時甚至上萬小時，因此，可靠性設(shè)計(jì)對產(chǎn)品可靠性具有重要影響。
1 現(xiàn)狀分析
以往產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程就是根據(jù)產(chǎn)品的功能和性能及其它要求，收集資料、調(diào)研、討論，軟、硬件功能的需求分析及分配，按照信號流程圖，設(shè)計(jì)出總體電路功能框圖，再參考典型產(chǎn)品，經(jīng)典電路、新技術(shù)電路等、使用硬件功能模塊、軟件功能模塊及接口緩沖電路等將各部分有機(jī)的結(jié)合起來，經(jīng)過關(guān)鍵課題試驗(yàn)、原理性試驗(yàn)，形成電路方案，做出符合功能、性能要求的產(chǎn)品，并通過試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，改進(jìn)完善，交出合格產(chǎn)品。但以上過程沒有主動將可靠性設(shè)計(jì)要求落實(shí)到產(chǎn)品研制的全過程中去，或者整個過程忽略了可靠性設(shè)計(jì)這一重要的環(huán)節(jié)。還有一種說法是“新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)，首先是解決‘有、無’問題，可靠性以后再補(bǔ)上?！闭?yàn)檫@樣，在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中，把產(chǎn)品的性能樣機(jī)開發(fā)出來后，再把可靠性設(shè)計(jì)加到產(chǎn)品中去，這是很錯誤的理念，會出現(xiàn)所謂的“兩張皮”現(xiàn)象。
傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想是不考慮市場的牽制和用戶的需求，只重視產(chǎn)品的性能設(shè)計(jì)，忽略其可靠性設(shè)計(jì)，沒有重視可靠性設(shè)計(jì)在產(chǎn)品研發(fā)中的作用，設(shè)計(jì)目標(biāo)僅滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)而已，導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)初期投入、更改少，后期投入、更改大，質(zhì)量波動大，被動等待解決故障問題，很難滿足用戶要求和市場需求，甚至研發(fā)出了合格的“廢品”，最終導(dǎo)致局部或全劇的重新設(shè)計(jì)，代價更大。
那么究竟可靠性設(shè)計(jì)在產(chǎn)品研發(fā)中有什么樣的作用呢？一是可靠性是產(chǎn)品固有特性之一，可靠性設(shè)計(jì)保證了產(chǎn)品的固有可靠性。一旦完成設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的可靠性就已經(jīng)確定。如果在設(shè)計(jì)階段忽略了可靠性設(shè)計(jì)，比如元器件、原材料選用不當(dāng)，設(shè)計(jì)裕度考慮不足，沒有進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì)和分析，沒有進(jìn)行故障模式及影響分析（FMEA）等，就難以提高產(chǎn)品的可靠性;二是可靠性設(shè)計(jì)是市場競爭的需要，現(xiàn)代科學(xué)迅速發(fā)展，同類產(chǎn)品競爭激烈，淘汰速度快，因而要求產(chǎn)品的可靠性要高的同時，研制周期還要短，如果忽略了可靠性要求，等到產(chǎn)品完成設(shè)計(jì)后，發(fā)現(xiàn)了缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，再進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，勢必推遲產(chǎn)品投放市場時間，降低競爭力;三是如果可靠性設(shè)計(jì)與產(chǎn)品研發(fā)同步進(jìn)行，那么耗資最少，效果最顯著。有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使用和保障費(fèi)用耗資與研發(fā)過程中進(jìn)行可靠性與維修性所耗資比例為30：1。
由此可見，可靠性與產(chǎn)品的性能一樣，是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)一開始就要設(shè)計(jì)到產(chǎn)品中去的，如果單從性能考慮，即使開發(fā)出了符合性能要求的產(chǎn)品，但可靠性不見得那么容易加進(jìn)去，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，結(jié)果造成產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)和設(shè)計(jì)隱患沒有及時被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品部分性能和可靠性指標(biāo)不能滿足要求，在使用過程中產(chǎn)品故障多，技術(shù)人員疲于應(yīng)付解決各類技術(shù)質(zhì)量問題，生產(chǎn)和服務(wù)保障的成本也隨即大大提高，用戶評價低，抱怨多，給企業(yè)帶來聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上的損失。
2 解決措施
在有限的資源（費(fèi)用、周期等）約束下，如何完成產(chǎn)品的性能設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的專用特性和通用特性的優(yōu)化平衡，應(yīng)從以下幾個方面做起：
第一，轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)思想。產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市場牽引和用戶需求，將性能設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)綜合權(quán)衡，以在研發(fā)初期多投入、多更改，后期少投入、少更改為指導(dǎo)思想，以滿足用戶需求和質(zhì)量穩(wěn)定為目標(biāo)，及早尋找故障，預(yù)防故障發(fā)生，創(chuàng)造低成本、高質(zhì)量、適銷對路的產(chǎn)品。
第二，性能設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。產(chǎn)品正常的研制過程應(yīng)該是根據(jù)產(chǎn)品的性能及可靠性要求，設(shè)計(jì)出功能原理框圖，同時依據(jù)可靠性的定性、定量要求及專項(xiàng)設(shè)計(jì)要求、新技術(shù)應(yīng)用等，將可靠性作為固有屬性同步設(shè)計(jì)到產(chǎn)品中去。通過可靠性預(yù)計(jì)、仿真、分析等手段找出產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)并及時改正，如可靠性預(yù)計(jì)能發(fā)現(xiàn)的缺陷和方案選擇，故障模式及影響分析出了產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式以及引起每個故障模式的原因和影響，并針對原因采取相應(yīng)改進(jìn)措施等等，再通過各種試驗(yàn)驗(yàn)證，如環(huán)境試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)等以考核產(chǎn)品的指標(biāo)是否能滿足要求，對試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題及時給與分析解決，形成真正合格的產(chǎn)品;
第三，進(jìn)行產(chǎn)品的性能設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)時，應(yīng)綜合考慮以下幾點(diǎn)：（1）研發(fā)風(fēng)險問題。產(chǎn)品的集成化程度越來越高，帶來了產(chǎn)品可靠性下降風(fēng)險，使研發(fā)風(fēng)險增加，須采取相應(yīng)的避險措施;（2）環(huán)境差異問題。產(chǎn)品的使用從陸地到海洋至太空，使用環(huán)境越來越嚴(yán)酷，對產(chǎn)品的可靠性的實(shí)現(xiàn)提出了挑戰(zhàn)，如平均故障間隔時間加長，維修時間縮短，保障設(shè)施齊全等;（3）安全問題。產(chǎn)品的可靠性直接影響使用者的生命安全，使安全性設(shè)計(jì)受到關(guān)注;（4）市場競爭因素?！靶阅軆?yōu)良、功能齊全”并不是用戶選擇的唯一因素，產(chǎn)品是否可靠、是否便于維修、保養(yǎng)和維修費(fèi)用是否經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等通用特性對用戶的選擇是很重要的參考因素。
3 結(jié)束語
產(chǎn)品研發(fā)人員既能掌握性能設(shè)計(jì)，又能掌握可靠性設(shè)計(jì)，才能設(shè)計(jì)出性能、可靠性都滿足要求的產(chǎn)品。當(dāng)然，產(chǎn)品可靠性團(tuán)隊(duì)必須跟蹤并掌握可靠性先進(jìn)技術(shù)及管理方法，把適用的技術(shù)、管理方法、工具傳授給研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)、管理等人員，使他們充分掌握必要的相關(guān)的可靠性知識與方法技術(shù)，促使性能設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)在研發(fā)、生產(chǎn)中有機(jī)結(jié)合，才能真正提高產(chǎn)品的可靠性。
【參考文獻(xiàn)】
[1]曾聲奎.可靠性設(shè)計(jì)與分析[M].北京：國防工業(yè)出版社，2013.
電路的可靠性設(shè)計(jì)范文第3篇
隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車盜竊技術(shù)與日俱增，已成為全世界汽車領(lǐng)域包括我國在內(nèi)的重要問題。所以，汽車防盜設(shè)計(jì)研究不管是對汽車生產(chǎn)商來說，還是對社會保險業(yè)以及個人來說都具有非常重要的意義與價值，怎樣研制出更為安全、有效以及可靠性極高的汽車防盜設(shè)備，最大程度地降低車主的財(cái)產(chǎn)損失是當(dāng)前汽車領(lǐng)域應(yīng)該加以解決的迫切問題。針對當(dāng)前世界性的汽車盜竊發(fā)展趨勢，所有的汽車生產(chǎn)商都在努力研發(fā)、改進(jìn)汽車防盜技術(shù)，特別是微電子技術(shù)的大踏步前進(jìn)，更是推動著汽車防盜技術(shù)的自動化與智能化發(fā)展。截至目前，汽車防盜設(shè)備從最初的機(jī)械控制，發(fā)展到現(xiàn)在運(yùn)用電子密碼、使用遙控呼救、利用信息報(bào)警，早期階段的防盜設(shè)備主要是應(yīng)用在門鎖、窗戶、啟動器、供油、制動器等聯(lián)鎖器件的控制，同時還有專為預(yù)防盜竊而設(shè)計(jì)出的專用型套筒扳手。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車防盜設(shè)備可以說是日益進(jìn)步與完善，最主要功能就是防護(hù)車輛，并持續(xù)推出全新的產(chǎn)品?，F(xiàn)代化高科技的快速發(fā)展促使產(chǎn)品的各個功能不斷強(qiáng)大，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程與生產(chǎn)過程也更為復(fù)雜，這就促使產(chǎn)品的專業(yè)性更為重要，汽車電子防盜報(bào)警器當(dāng)然也包含在內(nèi)。另外，產(chǎn)品的可靠性已經(jīng)成為當(dāng)前測量產(chǎn)品性能及質(zhì)量的核心標(biāo)準(zhǔn)之一，這主要是由于可靠性不但是產(chǎn)品質(zhì)量的反映，更是產(chǎn)品安全性與維護(hù)性等多種性能的代表，因此提升汽車電子防盜報(bào)警器可靠性是增強(qiáng)產(chǎn)品市場競爭力與擴(kuò)大產(chǎn)品市場占有率的重要手段與途徑。
二、汽車電子防盜報(bào)警器電路可靠性設(shè)計(jì)的必要性
汽車電子防盜報(bào)警器對于保護(hù)汽車安全起著至關(guān)重要的作用，其可靠性直接決定著汽車的安全性能。因此，針對汽車防盜報(bào)警器電路的可靠性設(shè)計(jì)研究，可以降低汽車電子防盜報(bào)警器出現(xiàn)問題的幾率，整體提升汽車自身的安全性。下面從五方面具體分析汽車電子防盜報(bào)警器電路可靠性設(shè)計(jì)的必要性:一是能夠預(yù)防發(fā)生故障，特別是降低了誤報(bào)或者被盜等特殊故障發(fā)生的幾率，從而確保汽車的安全與長期的使用時間。二是能夠從整體上減少電子防盜器的費(fèi)用成本，因?yàn)樘嵘a(chǎn)品的可靠性，就需要質(zhì)量更有保證的元部件，對一些多余功能的部件調(diào)整以及其他部件的可靠性設(shè)計(jì)、研究、實(shí)驗(yàn)等，都需要大量的經(jīng)費(fèi)支撐，因此首先就是在費(fèi)用方面得到保證。但是，產(chǎn)品一旦可靠性得到提升，就能將花費(fèi)在修費(fèi)與停機(jī)檢查費(fèi)用方面的費(fèi)用降到最低。根據(jù)美國某相關(guān)公司的實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在提升汽車可靠性和維修性研制階段所花費(fèi)的每一美元，將會在之后的使用與后勤方面節(jié)省至少30美元，即產(chǎn)生30:1的實(shí)際效益。同時，可靠性所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益不但表現(xiàn)在未來實(shí)際運(yùn)用方面，而且在研制過程中還會降低樣機(jī)研制的所需次數(shù)，每減少一個樣機(jī)，不僅僅能夠節(jié)省很多資金，而且可以節(jié)約大量時間。三是能夠大大縮減停機(jī)時間，提升產(chǎn)品的可用率，降低汽車發(fā)生故障或者被盜的概率。四是可以大幅提升產(chǎn)品的可靠性，增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù)，提高市場競爭力，拓展產(chǎn)品的銷路，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。五是可靠性的提升能夠直接降低汽車發(fā)生其他事故的幾率，這樣就能降低因多種事故所造成的費(fèi)用支出，從而避免其他不必要的損失。提升產(chǎn)品的可靠性需要從生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)著手，但最為重要的是產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，因?yàn)槿狈侠硇缘脑O(shè)計(jì)，如果想在之后的環(huán)節(jié)中加以維修并達(dá)到預(yù)期的可靠性，其幾率微乎其微。所以，產(chǎn)品設(shè)計(jì)者必須具備扎實(shí)的可靠性設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識與技能，并能夠運(yùn)用多種方法與手段進(jìn)行設(shè)計(jì)，從多個途徑尋求產(chǎn)品可靠性的突破。
三、汽車電子電路系統(tǒng)可靠性的設(shè)計(jì)方案
預(yù)計(jì)、分析、分配以及改進(jìn)等一系列產(chǎn)品可靠性研發(fā)活動就是所謂的汽車電子電路系統(tǒng)可靠性研發(fā)設(shè)計(jì)，結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)文件與圖樣，對汽車某個電子電路系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行定量設(shè)計(jì)，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)品的可靠性更加穩(wěn)固。這一過程包括確定的可靠性指標(biāo)、構(gòu)建的可靠性模型、預(yù)計(jì)法加速檢驗(yàn)可靠性指標(biāo)、分配的可靠性、分析檢驗(yàn)電路的可靠性、篩選元器件等。
(一)建立可靠性指標(biāo)。
我國在1997年加以修訂的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定凡是非營運(yùn)類轎車大于等于10年(經(jīng)過申請通過最多研制15年)或者達(dá)到50萬公里之后要進(jìn)行強(qiáng)制性報(bào)廢，這一規(guī)定可以說是汽車電子電路系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的確定范圍。盡管當(dāng)前新出臺的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)有所改動，但是此規(guī)定依然是檢測機(jī)車各個部件功能可靠性指標(biāo)的主要參考。依據(jù)報(bào)廢指定標(biāo)準(zhǔn)的15年計(jì)算，汽車報(bào)廢的時間長度約為129，600個小時(按照24小時/天計(jì)算)，與轎車共計(jì)行駛里程達(dá)到50萬公里的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，把這兩種汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的大約值視為同等效率，同國軍標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不能低于5，000千米的汽車電子系統(tǒng)故障發(fā)生的平均間隔里程數(shù)，計(jì)算得出汽車電子系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)即MTBF是1，296小時。
(二)確定可靠性模型。
在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的最初時期，通常要依據(jù)產(chǎn)品的可靠性指標(biāo)與其功能，確定具體的可靠性模型，從而為分配可靠性指標(biāo)作準(zhǔn)備。汽車系統(tǒng)一般包括貯備系統(tǒng)、復(fù)雜系統(tǒng)與非貯備系統(tǒng)。其中，貯備系統(tǒng)又分為工作貯備系統(tǒng)與非工作貯備系統(tǒng)，而工作貯備系統(tǒng)又分為并聯(lián)、混聯(lián)與表決這三個系統(tǒng)，非工作貯備系統(tǒng)又稱之為旁聯(lián)系統(tǒng);而貯備系統(tǒng)就是串聯(lián)系統(tǒng)。對于普通的電子電氣系統(tǒng)，又可分為并聯(lián)系統(tǒng)、串聯(lián)系統(tǒng)與混聯(lián)系統(tǒng)。并根據(jù)具體系統(tǒng)的模塊功能確定框圖與可靠性模型。構(gòu)建汽車電氣系統(tǒng)的可靠性模型的常規(guī)條件是:在整個汽車電氣系統(tǒng)之中，除去電子的元器件之外，還包括其他部件部分(例如機(jī)械元件、系統(tǒng)軟件、同電子的元器件相關(guān)的PCB板和連線等)的可靠性都是徹底可靠的;而所有電子元器件的使用時間則是服從分布的指數(shù)與故障形式的相互獨(dú)立。
(三)分配可靠性指標(biāo)。
分配可靠性指標(biāo)就是把各個系統(tǒng)中的可靠性指標(biāo)依照原有的規(guī)則分配給各個單元，并把分配所得的結(jié)果當(dāng)做各個單元可靠性的定量要求通過設(shè)計(jì)加以實(shí)現(xiàn)。實(shí)際操作中的分配可靠性的方法多種多樣，例如評分型的分配閥、層次型分析法以及工程加權(quán)型的分配法等，就當(dāng)前而言，最為簡單且容易操作的方法就是工程加權(quán)型的分配法，并且涵蓋的面積比較廣，因此應(yīng)用愈來愈廣泛。所以，針對汽車電子電路系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)分配也是采用工程加權(quán)型的分配法進(jìn)行的。
四、結(jié)語
電路的可靠性設(shè)計(jì)范文第4篇
關(guān)鍵詞：電子鎮(zhèn)流器 可靠性 可靠性設(shè)計(jì) 元器件選用
記得三年前我到廣州參加一個節(jié)能電感鎮(zhèn)流器推廣工作的研討會，當(dāng)時專家們普遍認(rèn)為節(jié)能電感鎮(zhèn)流器比電子鎮(zhèn)流器有發(fā)展前景，原因是電子鎮(zhèn)流器盡管有很多優(yōu)點(diǎn)，比如功率因數(shù)高，重量輕，損耗小，節(jié)能效果明顯，但是可靠性遠(yuǎn)不如電感鎮(zhèn)流器。電感鎮(zhèn)流器可達(dá)五年，可靠性高，故障少，而當(dāng)時市場上的電子鎮(zhèn)流器壽命才半年至一年，故障多。但就在那段時間，我們?nèi)A佳電器也決定從事電子鎮(zhèn)流器的開發(fā)和生產(chǎn)，因?yàn)殡娮尤〈姼惺菄鴥?nèi)外大勢所趨。如何解決電子鎮(zhèn)流器的可靠性問題首先擺在我們設(shè)計(jì)人員的面前。下面談?wù)勲娮渔?zhèn)流器的可靠性設(shè)計(jì)。
一． 降額設(shè)計(jì)和動態(tài)設(shè)計(jì)
所謂可靠性即產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。所謂規(guī)定的條件，主要指環(huán)境條件。從產(chǎn)品研制全過程及產(chǎn)品壽命來看，為使產(chǎn)品可靠性得以保證或增長，從產(chǎn)品可靠性指標(biāo)確定、可靠性試驗(yàn)、可靠性分析無一不考慮環(huán)境應(yīng)力對產(chǎn)品可靠性的影響。在產(chǎn)品可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)中一個重要的設(shè)計(jì)措施是降額設(shè)計(jì)，其中環(huán)境溫度以及施加的電應(yīng)力是降額的主要途徑。對于半導(dǎo)體元件，如不考慮其結(jié)溫和承受溫度極限，可靠性將無法得到保證。在可靠性設(shè)計(jì)中另一個很重要的設(shè)計(jì)措施是動態(tài)設(shè)計(jì)，各種電子元器件在環(huán)境應(yīng)力變化時其特性值也在改變。表1給出了某固態(tài)電阻的阻值隨環(huán)境應(yīng)力的改變而變化的情況。這些電子元件構(gòu)成整機(jī)投入使用時，環(huán)境的改變會使整機(jī)不能穩(wěn)定工作，甚至出現(xiàn)故障。因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時就應(yīng)改變靜態(tài)設(shè)計(jì)的思想，考慮環(huán)境因素引起的元器件性能變化，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計(jì)。
二． 電路的可靠性設(shè)計(jì)，包括印刷電路板（PCB）布線設(shè)計(jì)
由于可靠性是電路復(fù)雜性的函數(shù)，降低電路的復(fù)雜性可以相應(yīng)的提高電路的可靠性，所以在實(shí)現(xiàn)規(guī)定功能的前提下，應(yīng)盡可能使電路結(jié)構(gòu)簡單，最大限度地減少所用元器件的類型和品種，提高元器件的復(fù)用率，這是提高電路可靠性的一種簡單而常用的方法。
簡化設(shè)計(jì)一般使用的方法有：
1）多采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的元器件，少采用特殊的或未經(jīng)定型和考驗(yàn)的元器件。
2）在保證實(shí)現(xiàn)規(guī)定功能指標(biāo)的前提下，多采用集成電路，少采用分立元器件，集成度的提高可以減少元器件之間的連線、結(jié)點(diǎn)以及封裝的數(shù)目，而這些連接點(diǎn)的可靠性常常是造成電路失效的主要原因。據(jù)資料介紹，1974年我國發(fā)射衛(wèi)星的運(yùn)載火箭因?yàn)橐桓睆綖?.25MM的導(dǎo)線斷裂，導(dǎo)致整個系統(tǒng)被引爆自毀，因此不要小看一個小小的元器件失效，哪怕是一根導(dǎo)線的斷裂，它們會使成千萬甚至上億元的投資毀于一旦，“千里之堤，潰于蟻穴”。
印刷電路板的布線設(shè)計(jì)，主要考慮以下三點(diǎn)：
1）電磁兼容性（EMC）設(shè)計(jì)，電磁兼容性是指電子系統(tǒng)及其元部件在各種電磁環(huán)境中仍能夠協(xié)調(diào)、有效進(jìn)行工作的能力。EMC設(shè)計(jì)的目的是既能抑制各種外來的干擾，使電路在規(guī)定的電磁環(huán)境中能正常工作，同時又能減少其本身對其他設(shè)備的電磁干擾。由于瞬變電流在印制線條上所產(chǎn)生的沖擊干擾主要由印刷導(dǎo)線的電感部分造成的，因此，應(yīng)盡量減少印刷導(dǎo)線的電感量。印刷導(dǎo)線的電感量與其長度成正比，并隨其寬度的增加而下降，故短而粗的導(dǎo)線對于抑制干擾是有利的。對于一般電路，印刷寬度選在1.5MM左右，即可完全滿足要求；對于集成電路，可選為0.2MM~1.0MM。為了抑制導(dǎo)線之間的串?dāng)_，在設(shè)計(jì)布線時應(yīng)盡量避免長距離的平行走線，盡可能拉開線與線之間的距離，信號線與地線及電源線盡可能不交叉。在使用一般電路時，印制導(dǎo)線的間隔和長度設(shè)計(jì)可以參考表2，在一些對干擾十分敏感的信號線之間可以設(shè)置一根接地的印制線，也可有效地抑制串?dāng)_。
另外，為了避免高頻信號通過抑制導(dǎo)線產(chǎn)生的電磁輻射，在印制電路板布線時，應(yīng)盡量減少印制導(dǎo)線的不連續(xù)性，例如導(dǎo)線寬度不要突變，導(dǎo)線的拐角大于90度，避免環(huán)狀走線等。
2）接地設(shè)計(jì)
只要布局許可，印制板最好做成大平面接地方式，即印制板的一面全部用銅箔做成接地平面，則另一面作為信號布線。
3）熱設(shè)計(jì)
電子鎮(zhèn)流器的外殼內(nèi)印制板的散熱主要依靠空氣流動，所以在設(shè)計(jì)時要研究空氣流動路徑，也可以考慮灌注絕緣散熱膠比如黑膠達(dá)到傳熱目的。另外溫度敏感器件最好安置在溫度最低的區(qū)域，千萬不要將它放在發(fā)熱元件的正上方，發(fā)熱元件不能集中在一個地方，這樣不利于散熱。溫度每升高10℃，壽命將減少一半。
轉(zhuǎn)貼于 三．電子元器件的選用
電子元器件在應(yīng)用時應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題及確保應(yīng)用可靠性所采取的有效措施有以下幾點(diǎn)：
1）降額使用 經(jīng)驗(yàn)表明，元器件失效的一個重要原因，是由于它工作在允許的應(yīng)力水平之上，因此為了提高元器件可靠性，延長使用壽命，必須使實(shí)際使用應(yīng)力低于其規(guī)定的額定應(yīng)力。
2）熱設(shè)計(jì) 電子元器件的熱失效是由于高溫導(dǎo)致元器件的材料劣化而造成的，因此在元器件的布局、安裝等過程中，必須充分考慮到熱的因素，采取有效的熱設(shè)計(jì)
3）動態(tài)設(shè)計(jì)前面已經(jīng)講過，不再詳細(xì)描述。
另外，對于我們電子鎮(zhèn)流器上用的元器件，有兩個非常關(guān)鍵，選擇是否恰當(dāng)直接關(guān)系到鎮(zhèn)流器的可靠性，這里我必須著重談一談：
第一是功率晶體管，功率晶體管是做開關(guān)作用的，因此，開關(guān)晶體管驅(qū)動電路設(shè)計(jì)合理與否，直接關(guān)系到晶體管的溫升程度，轉(zhuǎn)換效率和使用壽命。又由于晶體管的開關(guān)參數(shù)和放大倍數(shù)還要受到溫度、電壓、電流等因素的影響，并非是一個常數(shù)。比如在低溫時，放大倍數(shù)會變小，存儲時間變短，如果選擇的放大倍數(shù)太小，存儲時間太短，則在低溫時，燈可能點(diǎn)不亮，如果選用放大倍數(shù)過大，存儲時間長的晶體管，低溫啟動問題解決了，但在高溫時，就可能出現(xiàn)過飽和，導(dǎo)致晶體管開關(guān)損耗大幅增加，溫升過高，導(dǎo)致晶體管損壞。事實(shí)證明，電子鎮(zhèn)流器最終失效形式幾乎都表現(xiàn)為功率晶體管燒壞，因此三極管選得好不好直接決定鎮(zhèn)流器的可靠性。
我們最初選用的是13005系列或國內(nèi)的DK55系列晶體管，為了兼顧低溫啟動不困難和高溫不出現(xiàn)過飽和，我們對晶體管的外圍驅(qū)動元件比如磁環(huán)，基極限流電阻及晶體管的存儲時間ts進(jìn)行了細(xì)致的分檔和配對使用，這對提高晶體管的可靠性起到一定作用，但是管理成本和檢驗(yàn)成本卻大大增加了。后來我們改選帶抗飽和的晶體管，取得了比較理想的效果。圖3為帶抗飽和的晶體管的電路圖，圖中NPN是主晶體管，D為續(xù)流保護(hù)二極管，PNP型晶體管作為有源抗飽和網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)NPN管飽和導(dǎo)通以后，當(dāng)基極驅(qū)動電壓高于Vbe（PNP）+Vces（NPN）時，PNP管導(dǎo)通，將基極驅(qū)動電流分流，使NPN晶體管不會出現(xiàn)深飽和。這樣，NPN管選用大的放大倍數(shù)，外電路元件的不一致帶來的過驅(qū)動，導(dǎo)致的過飽和現(xiàn)象得到自動抑制，改善了開關(guān)特性，提高了大批量生產(chǎn)的工藝寬容性。對解決低溫時要求驅(qū)動過強(qiáng)，以利于燈的啟動，高溫時不因過驅(qū)動燒管也很有效。另經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，選用該晶體管后，晶體管工作溫度降低了20度左右，因此電子鎮(zhèn)流器選用這種晶體管后不僅降低了成本，而且提高了可靠性。
第二個關(guān)鍵元器件是電解電容壽命的選取，大家都知道電子鎮(zhèn)流器整流后都需要用一個容量比較大的電解電容進(jìn)行濾波，電解電容的容量、漏電流、損耗角將隨時間和溫度發(fā)生變化，時間越長，容量將變得越來越小；使用溫度越高，漏電流、損耗角將變得越來越大，最終電解液耗盡，電解電容干枯。因此電解電容的好差直接關(guān)系到電子鎮(zhèn)流器的可靠性和壽命。目前市場上電解電容有105℃ 1000小時至8000小時不等。如果錯誤選擇105℃ 1000小時的電容，則鎮(zhèn)流器其它參數(shù)設(shè)計(jì)得再好也沒用，它的壽命也只有半年到一年。因此，電解電容應(yīng)選擇漏電流和損耗角小，長壽命的電容，一般選8000小時/105℃，這樣鎮(zhèn)流器才不會因?yàn)殡娙莸脑缭缡ФА?/p>
四．生產(chǎn)過程的控制
有句熟話：“產(chǎn)品的品質(zhì)是設(shè)計(jì)和制造出來的，而不是檢驗(yàn)出來的?！币虼藶榱烁行У目刂飘a(chǎn)品的主要失效模式，必須根據(jù)生產(chǎn)過程中各道工序?qū)Ξa(chǎn)品質(zhì)量與可靠性的影響程度，設(shè)定關(guān)鍵工序的質(zhì)量和可靠性控制點(diǎn)，對其重點(diǎn)控制。我們?nèi)A佳公司按電子鎮(zhèn)流器的工藝流程，運(yùn)用SPC統(tǒng)計(jì)過程控制方法，對制造過程的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行動態(tài)統(tǒng)計(jì)和分析，及時發(fā)現(xiàn)過程工藝是否出現(xiàn)了異?；蚱x了正常變化范圍，確保生產(chǎn)的一致性和穩(wěn)定性。
五．對整機(jī)進(jìn)行可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)
首先按照產(chǎn)品的特點(diǎn)，建立一套完整的可靠性控制程序，然后在新產(chǎn)品試生產(chǎn)階段，進(jìn)行可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)，及時調(diào)整不符合或影響產(chǎn)品可靠性的元器件，確保新產(chǎn)品達(dá)到程序要求的可靠性指標(biāo)。
電路的可靠性設(shè)計(jì)范文第5篇
關(guān)鍵詞：PLC控制；可靠性；對策
中圖分類號：TN830文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)化、信息化、現(xiàn)代化的進(jìn)程不斷加快，企業(yè)為了不斷促進(jìn)生產(chǎn)、提高自身的競爭力，在生產(chǎn)過程中采用PLC控制系統(tǒng)已經(jīng)成為了其必然的選擇，但PLC控制系統(tǒng)的可靠性仍存在問題，影響PLC控制系統(tǒng)可靠性的因素較多，在設(shè)計(jì)PLC控制系統(tǒng)時要遵循一系列的原則，才能實(shí)現(xiàn)PLC控制系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)。本文將對影響PLC控制系統(tǒng)可靠性的因素進(jìn)行介紹，并闡述PLC控制系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)的原則，同時將提出提高PLC控制系統(tǒng)可靠性的對策
一、常見控制系統(tǒng)可靠性降低的原因
1、影響現(xiàn)場信號錯誤的原因
1.1 常見的影響
現(xiàn)場信號中較為常見的影響是由傳輸信號或短路現(xiàn)象引起的，這主要是由于受到機(jī)械拉力或是本身線路老化的影響，而且在外界因素影響下也極易導(dǎo)致現(xiàn)場信號出現(xiàn)中斷的情況，一旦這些因素存在，則會導(dǎo)致現(xiàn)場信號傳輸出現(xiàn)故障，使信號無法正常的進(jìn)行傳輸，P L C 控制系統(tǒng)由于接收不到準(zhǔn)確的信號，從而導(dǎo)致其在運(yùn)行過程中出現(xiàn)錯誤變動。
1.2 點(diǎn)抖動
在現(xiàn)場接觸的過程中，雖然僅僅是一閉一合的過程，但是其在P L C 管理之中確認(rèn)為已經(jīng)閉合了多次，因此雖然在線路中添加了濾波電路器，但是其軟件的微分指令仍然會發(fā)出，進(jìn)而造成了嚴(yán)重的錯誤控制現(xiàn)象。
1.3 現(xiàn)場變送器
在機(jī)械開關(guān)產(chǎn)生故障的過程中，由于開關(guān)自身存在著質(zhì)量隱患和接觸不良，使得變送器在運(yùn)行的過程中其中從在的非電量偏差較大，進(jìn)而引起在工作中控制系統(tǒng)無法正常的進(jìn)行工作。
2、影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)出錯的主要原因
控制負(fù)載的接觸不能可靠動作，雖然PLC 發(fā)出了動作指令，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)并沒按要求動作。
由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)沒有按P L C 的控制要求動作，各種電動閥、電磁閥該開的沒能打開，該關(guān)的沒能關(guān)到位，導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作，系統(tǒng)可靠性被降低了。要使得整個控制系統(tǒng)的可靠性得到提高，必須做到提高執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作的準(zhǔn)確性和輸入信號的可靠性。只有這樣，當(dāng)P L C 發(fā)現(xiàn)問題時，才能夠做到及時并準(zhǔn)確的用聲光等報(bào)警方式向工作人員報(bào)警，再由相關(guān)工作人員去排除故障，使得系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。
二、加強(qiáng) PLC 自動控制系統(tǒng)可靠性的措施探討
1、加強(qiáng)輸入信號的可靠性
加強(qiáng)輸入信號的可靠性是保障 PLC 自動控制系統(tǒng)可靠性的重要手段。 ①在進(jìn)行變送器和開關(guān)的選擇時，要盡量選擇可靠性較高的產(chǎn)品， 從而有效的避免在使用的過程中出現(xiàn)信號線短路及接觸不良的現(xiàn)象；②進(jìn)行程序設(shè)計(jì)的過程中，要增加數(shù)字濾波程序，以更好的增加輸入信號的可靠性。 同時，要保障輸入接口電路的抗干擾能力， 以避免因?yàn)橛|點(diǎn)抖動或者干擾脈沖而引起的信號輸入錯誤。 對于輸入接口電路抗干擾能力提高的方法主要有以下幾點(diǎn)：a. 加強(qiáng)對光耦接合器的應(yīng)用，以提高抗干擾能力；b.利用電阻電容濾波等濾波電路，提高抗干擾能力；c.利用信號之間的關(guān)系判斷信號的可信程度，以提高讀入 PLC 現(xiàn)場信號的可靠性；d.在輸入觸點(diǎn)之后加定時器，保證觸點(diǎn)在穩(wěn)定閉合之后才有進(jìn)行響應(yīng)。
2、加強(qiáng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的可靠性
加強(qiáng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的可靠性也是保障 PLC 自動控制系統(tǒng)可靠性的重要措施。 其關(guān)鍵是要保證執(zhí)行系統(tǒng)能夠按控制的要求來工作，當(dāng)執(zhí)行系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，要及時的予以糾正。 要對由負(fù)載控制的控制器進(jìn)行檢查， 保障在啟動時接觸器可以可靠閉合，而在停止時，能夠很好的釋放。 在閥門開啟或關(guān)閉的過程中，根據(jù)時間的不同，來設(shè)定延時時間，通過延時對開到位或者關(guān)到位的信號進(jìn)行檢測，如果是信號不能夠準(zhǔn)確的反饋，則說明存在故障，要對故障進(jìn)行報(bào)警處理。 前提是要設(shè)計(jì)好完善的故障報(bào)警系統(tǒng)， 后面會對故障報(bào)警系統(tǒng)的完善進(jìn)行詳細(xì)的分析。 確定故障以后，進(jìn)行故障修復(fù)，在故障排除以后保證接觸器的閉合性能， 最終達(dá)到保證執(zhí)行系統(tǒng)能夠順利的按控制的要求進(jìn)行工作的目的。 從而有效的保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作可靠性。
3、完善故障報(bào)警系統(tǒng)
完善故障報(bào)警系統(tǒng)是促進(jìn) PLC 自動控制系統(tǒng)可靠性的重要措施。 一般在自動控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，故障報(bào)警系統(tǒng)可以分為三級。 一級故障報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置主要控制現(xiàn)場的控制面板，指示燈的指示來表明是否有故障存在， 設(shè)備是否能夠正常運(yùn)行。 當(dāng)指示燈亮?xí)r，說明設(shè)備在正常運(yùn)行當(dāng)中，當(dāng)指示燈閃爍時則提示設(shè)備運(yùn)行故障。 通常狀況下，還設(shè)置了指示燈監(jiān)測按鈕，一般按下按鈕 3s 以上，指示燈全部都會變亮，如果是指示燈不亮，則說明指示燈已經(jīng)損壞，應(yīng)該立即進(jìn)行更換，以免影響故障報(bào)警系統(tǒng)的正常工作。 二級故障報(bào)警系統(tǒng)顯示一般設(shè)置在中心控制室，安裝在人機(jī)接口監(jiān)視器上面，如果設(shè)備出現(xiàn)故障，則會有相應(yīng)的文字顯示出現(xiàn)故障的類型，同時，在工藝流程圖上面會有對應(yīng)的設(shè)備閃爍，在歷史時間表上面，也會有對故障的記錄。 三級故障報(bào)警系統(tǒng)的顯示一般設(shè)置在中心控制室的信號箱之內(nèi)，如果設(shè)備出現(xiàn)故障，則信號箱會利用聲、光等報(bào)警方式進(jìn)行報(bào)警，以提示工作人員故障發(fā)生，及時進(jìn)行故障的處理。 在對故障進(jìn)行處理的過程中，也要注意根據(jù)故障的類型進(jìn)行分類的處理， 有些故障可以在系統(tǒng)運(yùn)行的過程中進(jìn)行處理，以提高系統(tǒng)的運(yùn)行水平。
4、強(qiáng)化安裝管理及維護(hù)
強(qiáng)化安裝管理及維護(hù)是加強(qiáng) PLC 自動控制系統(tǒng)可靠性的重要措施。 ①在進(jìn)行安裝的過程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以減少故障的發(fā)生幾率；②在系統(tǒng)安裝完成以后，在使用的過程中要加強(qiáng)對設(shè)備的維護(hù)及檢修，同時要保證檢修的質(zhì)量，對技術(shù)線路的改動和系統(tǒng)改造要做好相關(guān)的記錄，也便于后期的維護(hù)；③加強(qiáng)維護(hù)管理能夠有效的保障 PLC 控制系統(tǒng)的可靠性， 主要的設(shè)備維護(hù)部位主要有以下幾個：信號模板及壽命元件輸入、輸出中間繼電器、中央處理單元、電源、安裝狀態(tài)等等；④要加強(qiáng)對安裝和維護(hù)過程中人員的管理， 保證施工及維護(hù)人員的能力能夠達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求，能夠熟悉相關(guān)的流程，而且要具備一定的計(jì)算機(jī)水平。 因此，要選擇合適的人員，并且加強(qiáng)對相關(guān)人員的培訓(xùn)，確保其能夠達(dá)到相關(guān)的技術(shù)水平及能力。
結(jié)束語
P L C控制系統(tǒng)的高效、可靠運(yùn)行，則需要在其運(yùn)行過程中采取切實(shí)有效的措施來對影響系統(tǒng)可靠性的因素進(jìn)行防范，針對于不同因素所產(chǎn)生的原因，從而在設(shè)計(jì)和編程中采取科學(xué)合理的技術(shù)措施，并在實(shí)踐工作中進(jìn)行不斷完善和改進(jìn)，有效的提高PLC自動控制系統(tǒng)的可靠性，使其性能更好的發(fā)揮出來，加快社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。
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