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交通管理存在的問(wèn)題范文第1篇

關(guān)鍵詞：高校；校園交通管理；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：G647 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）09-0009-02

隨著我國(guó)高校逐年擴(kuò)招，在校人口也急劇上升。而隨著高校與社會(huì)間的聯(lián)系日益緊密，校園里的交通方式不再以單一的步行為主，干道上充斥著各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛。校園交通量的快速增加，給校園交通埋下隱患。當(dāng)前高校校園交通問(wèn)題正逐步得到高校管理者的重視，學(xué)者們對(duì)此類(lèi)問(wèn)題的探討也更加全面與深入。

一、案例回溯

位于宜昌城區(qū)的三峽大學(xué)校園內(nèi)，一條城市主干道穿越校園，校園內(nèi)車(chē)輛川流不息。對(duì)于這條道路的交通管理一直較為棘手，修建至今，事故時(shí)有發(fā)生。2012年2月29日，一名已畢業(yè)的三峽大學(xué)研究生在路上被撞傷至死，引起了極大反響。這條馬路名為大學(xué)路，連接學(xué)校南北門(mén)，雙向4車(chē)道，全長(zhǎng)1.9公里，限速30碼。2月29日晚9時(shí)，三峽大學(xué)后勤職員羅曉峰駕駛轎車(chē)沿大學(xué)路由東向西行駛，行至圖書(shū)館門(mén)前時(shí)，以62碼的時(shí)速撞到正在過(guò)馬路的張雙平，傷者不久死亡。案發(fā)6小時(shí)后，肇事者前往公安機(jī)關(guān)自首。隨后，警方根據(jù)鑒定結(jié)果，確認(rèn)事發(fā)時(shí)羅某為酒駕。事故當(dāng)晚，該路段立即封鎖，學(xué)校相關(guān)部門(mén)對(duì)事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行了處理，并疏散圍觀師生。事后幾天，案發(fā)地點(diǎn)陸續(xù)有對(duì)死者的悼念儀式，大多是學(xué)生自發(fā)組織，學(xué)校對(duì)此主要采取勸服和疏導(dǎo)的方式。隨后，此路段減速帶被墊高以防事故再次發(fā)生，保安人員數(shù)量也比事發(fā)前明顯增加。

二、案例分析

高校校園交通事故的發(fā)生往往是由多種原因造成的，如個(gè)人安全意識(shí)淡薄、校方交通管理不善、外在自然環(huán)境惡劣等。其中，交通管理是重要保障。通過(guò)對(duì)上述案例的分析，筆者認(rèn)為目前我國(guó)校園交通管理主要存在四方面的問(wèn)題，以下將對(duì)此進(jìn)行陳述，并提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見(jiàn)。

1.高校校園交通管理存在的問(wèn)題分析。高校校園交通管理?yè)?jù)校園差異，分為封閉式、半封閉式及全開(kāi)放式三種管理形式。[1]三峽大學(xué)屬于半封閉式校園管理，允許外來(lái)人員及車(chē)輛進(jìn)出校園。雖然這樣方便師生出行，但對(duì)于校園交通管理十分不利，導(dǎo)致問(wèn)題叢生。①校園交通管理經(jīng)費(fèi)不足。高校對(duì)交通管理的重視程度和投入力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一方面，高校的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃往往由規(guī)劃、基建部門(mén)負(fù)責(zé)，保衛(wèi)部門(mén)無(wú)權(quán)參與，忽略了交通安全管理的執(zhí)行需求，而資金缺乏也使道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)偷工減料。另一方面，經(jīng)費(fèi)緊張也導(dǎo)致了人員配備不足，大多數(shù)高校沒(méi)有校園交通安全管理的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)和人員。案例中，事發(fā)時(shí)為下課高峰期，但并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)人員對(duì)交通進(jìn)行監(jiān)管和疏通。②校園交通網(wǎng)絡(luò)不健全。在健全的交通網(wǎng)絡(luò)中，基本的交通設(shè)施應(yīng)予以保證，但很多高校校園內(nèi)，除了路口及公交站牌等地有斑馬線(xiàn)、減速帶及少量標(biāo)志外，外來(lái)車(chē)輛基本可以暢通無(wú)阻，安全隱患隨處可見(jiàn)。三峽大學(xué)在此方面的管理不夠規(guī)范，學(xué)校對(duì)出入機(jī)動(dòng)車(chē)輛控制十分松弛，入校時(shí)無(wú)需登記，案例中肇事者駕車(chē)時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定時(shí)速且為酒駕，在入校前未將其制止，事發(fā)后又逃逸，說(shuō)明學(xué)校的交通安全網(wǎng)絡(luò)尚未形成。③高校交通管理無(wú)法可依。目前，我國(guó)對(duì)高校校園內(nèi)的道路交通沒(méi)有直接的法律可以參考，校園交通安全管理無(wú)法可依。三峽大學(xué)保衛(wèi)處的網(wǎng)站上對(duì)于校內(nèi)交通管理的法律依據(jù)為《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》及另外幾條相關(guān)通知。沒(méi)有一個(gè)較為公正、公開(kāi)的條文依據(jù)，事故處理起來(lái)難度很大。④校內(nèi)交通管理措施實(shí)施阻力大。大多數(shù)高校會(huì)制定出適合自身發(fā)展的交通細(xì)則或管理辦法，從而維護(hù)校內(nèi)的交通安全。但制定者的意志和履行者的認(rèn)識(shí)往往不一致，面對(duì)制定出的交通管理辦法，很多師生不理解、不認(rèn)同，這增加了保衛(wèi)部門(mén)的管理難度。[2]面對(duì)可能引起的與師生的糾紛及矛盾，保衛(wèi)部門(mén)在管理上打折扣、行人情。如三峽大學(xué)保衛(wèi)處在2011年11月公示了《關(guān)于辦理校園機(jī)動(dòng)車(chē)通行證的通告》，明文規(guī)定要對(duì)進(jìn)出的車(chē)輛進(jìn)行通行證管理，但直到現(xiàn)在還未實(shí)施。

2.高校校園交通管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略。據(jù)悉，校園內(nèi)發(fā)生過(guò)交通事故的高校不在少數(shù)，而面對(duì)血的代價(jià)，除了在事故發(fā)生后補(bǔ)救，我們更需要考慮的是如何預(yù)防、應(yīng)對(duì)交通管理問(wèn)題。①建立健全校園交通管理制度。目前，國(guó)外在高校交通管理方面大多有法可依，相關(guān)法律較為健全?，F(xiàn)階段我國(guó)要制定一部《高校安全保衛(wèi)工作法》還面臨諸多困難，各高?？上戎贫ā陡叩葘W(xué)校安全保衛(wèi)工作條例》，或在一些區(qū)域先制定地方性法規(guī)，由地方立法試點(diǎn)后再制定全國(guó)性的法律法規(guī)。高校在實(shí)際操作中應(yīng)根據(jù)校園地理環(huán)境、學(xué)生數(shù)量、道路狀況和機(jī)動(dòng)車(chē)的容量，制定出校園交通管理制度，做到在管理中有章可循。②加強(qiáng)校園交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。校園內(nèi)人多、車(chē)多、停車(chē)難是當(dāng)今高校普遍存在的問(wèn)題，相關(guān)管理者應(yīng)引起高度重視，加強(qiáng)對(duì)學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，緩解校園交通壓力。③做好校園交通安全宣傳工作。高校制定各種安全法規(guī)及條例并未認(rèn)真貫徹執(zhí)行到位，原因在于制定者和履行者之間沒(méi)有形成共識(shí)。因此，高校交通管理部門(mén)應(yīng)做好政策的宣傳和解釋工作，舉辦諸如“安全宣傳月”等活動(dòng)，宣傳安全知識(shí)，更應(yīng)將安全教育貫穿于學(xué)生的日常生活中。④建立校園智能交通管理系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)外部分高校已引入智能化交通管理系統(tǒng)，如清華大學(xué)、中山大學(xué)等均收效良好。[3]所謂智能交通系統(tǒng)是指在整個(gè)校園交通系統(tǒng)中，運(yùn)用先進(jìn)的電子通信系統(tǒng)、信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等實(shí)施綜合管理，實(shí)現(xiàn)校園交通管理現(xiàn)代化。[4]重點(diǎn)采取以下措施：一是建立與完善道路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)功能，實(shí)施主干道24小時(shí)監(jiān)控，在掌握交通流量基本資料的基礎(chǔ)上，通過(guò)電視監(jiān)控、抓拍等手段實(shí)時(shí)記錄各種交通違法狀態(tài)。二是建立交通管理系統(tǒng)，主要是收集和處理道路交通系統(tǒng)的各種信息，及時(shí)對(duì)各種控制設(shè)備發(fā)出命令。三是路口實(shí)施優(yōu)化配置，特別是針對(duì)高?；旌辖煌ǖ膶?shí)際，實(shí)施多相位信號(hào)控制及信號(hào)燈優(yōu)化配置。

高校校園交通管理是一項(xiàng)涉及面廣、情況十分復(fù)雜的工作。[5]學(xué)校和相關(guān)負(fù)責(zé)部門(mén)應(yīng)予以高度重視，加大對(duì)校園交通硬件設(shè)施的投入，科學(xué)規(guī)劃校園交通建設(shè)，完善校園交通管理制度。如此，才能為師生員工營(yíng)造出一個(gè)和諧的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境，為學(xué)校的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡華明.校園交通安全管理[J].高等函授學(xué)報(bào)，2010，（4）.

[2]李偉.高校交通安全管理問(wèn)題及對(duì)策[J].風(fēng)險(xiǎn)管理，2011，（4）.

[3]楊寧，管玉峰.校園車(chē)輛智能化管理的研究與實(shí)踐[J].西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，（3）.

[4]劉艷華.中美高校校園交通安全管理比較研究[J].東北師大學(xué)報(bào)，2012，（3）.

交通管理存在的問(wèn)題范文第2篇

對(duì)策建議思考

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施，有力促進(jìn)了鄉(xiāng)村交通快效發(fā)展，提高了群眾生活品質(zhì)，提升了群眾幸福指數(shù)，但由于鄉(xiāng)村交通社會(huì)關(guān)注不夠、資金投入不足、管理職權(quán)不清、行政監(jiān)管不力等問(wèn)題，致使鄉(xiāng)村交通成為管理空擋和盲區(qū)，無(wú)形制約著鄉(xiāng)村振興高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)新鄉(xiāng)村交通管理勢(shì)在必行。

一、鄉(xiāng)村交通面臨的現(xiàn)狀

鄉(xiāng)村公路覆蓋面廣，連接廣袤的縣、鄉(xiāng)、村、組，里程數(shù)占全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍痰乃姆种?，是我?guó)公路網(wǎng)的重要組成部分。鄉(xiāng)村交通直接服務(wù)于“三農(nóng)”，是促進(jìn)鄉(xiāng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的基本條件，是鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的先行要素，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的有力抓手。

長(zhǎng)期以來(lái)鄉(xiāng)村交通面臨著“公益性”現(xiàn)狀，在建管養(yǎng)運(yùn)安方面，很大程度按照“公益事業(yè)”對(duì)待。一是沒(méi)有控制性的鄉(xiāng)村交通詳細(xì)規(guī)劃。鄉(xiāng)村交通設(shè)計(jì)隨意性大，甚至以領(lǐng)導(dǎo)的意見(jiàn)為轉(zhuǎn)移，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不規(guī)范、設(shè)計(jì)線(xiàn)路與實(shí)際路段情況不符、有的地方根本就不設(shè)計(jì)，造成鄉(xiāng)村道路坡度大、彎道多、拐彎急、視線(xiàn)差。致使鄉(xiāng)村公路技術(shù)等級(jí)低，安全風(fēng)險(xiǎn)高。二是沒(méi)有保障性的鄉(xiāng)村交通資金來(lái)源。鄉(xiāng)村交通資金主要來(lái)源于中省補(bǔ)助資金，需要縣鄉(xiāng)村一定數(shù)量資金配套和社會(huì)捐助。由于縣級(jí)財(cái)力不足、鄉(xiāng)鎮(zhèn)資金緊缺、村集體經(jīng)濟(jì)薄弱、社會(huì)捐助難度大等因素，造成部分交通項(xiàng)目采取村民“一事一議”等模式，委托當(dāng)?shù)丶葻o(wú)資質(zhì)、無(wú)技術(shù)、無(wú)經(jīng)驗(yàn)的村委會(huì)組織隊(duì)伍自建。致使鄉(xiāng)村交通質(zhì)量差，使用年限短。三是沒(méi)有系統(tǒng)性的鄉(xiāng)村交通管理體系。鄉(xiāng)村交通的發(fā)展，目前更多注重交通的數(shù)量，而忽略了交通的管理。“產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的成片推進(jìn)，一些企業(yè)在鄉(xiāng)村安營(yíng)扎寨，貨運(yùn)車(chē)輛不斷增多，“雙超”問(wèn)題無(wú)人管；“產(chǎn)業(yè)興旺”的初步實(shí)現(xiàn)，流轉(zhuǎn)土地后的群眾空閑時(shí)間增多，駕駛二輪摩托、電摩托、農(nóng)用車(chē)等出行頻繁，且駕乘人員老齡化嚴(yán)重，違規(guī)問(wèn)題無(wú)人管；“建管養(yǎng)運(yùn)”的嚴(yán)重脫節(jié)，養(yǎng)護(hù)主體不明確、管理責(zé)任不到位、養(yǎng)護(hù)措施不落實(shí)，造成路面水溝邊坡養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、路面損壞、交通設(shè)施破壞等問(wèn)題無(wú)人管。致使鄉(xiāng)村交通安全隱患突出，群死群傷重大安全事故頻發(fā)。

二、鄉(xiāng)村交通存在的問(wèn)題

鄉(xiāng)村交通點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面寬，通過(guò)近幾年來(lái)鄉(xiāng)村振興的強(qiáng)力推進(jìn)和精準(zhǔn)扶貧的高效實(shí)施，鄉(xiāng)村交通雖取得了決定性的發(fā)展，但存在的問(wèn)題依然不可忽視。

（一）交通群體無(wú)安全意識(shí)。

部分駕駛?cè)藛T酒后駕車(chē)、超員超載、逆向行駛、搶道追逐；部分駕駛?cè)藛T駕駛的車(chē)輛未年檢、無(wú)交強(qiáng)險(xiǎn)，甚至是城市淘汰的報(bào)廢車(chē)輛；農(nóng)用車(chē)、二輪摩托、三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)在鄉(xiāng)村泛濫，部分駕駛?cè)藛T未經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)、不懂交通規(guī)則、甚至不能識(shí)別交通標(biāo)識(shí)；部分留守老人為省事省時(shí)省錢(qián)，親自駕駛電動(dòng)摩托組合接送留守兒童上學(xué)和放學(xué)，無(wú)安全意識(shí)又嚴(yán)重超員；部分群眾把鄉(xiāng)村公路當(dāng)做公共資源，隨意在公路上鋪曬糧食、擺攤設(shè)點(diǎn)、堆放柴草。

（二）交通運(yùn)輸無(wú)設(shè)施保障。

鄉(xiāng)村交通規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)因資金原因，未按照“同時(shí)規(guī)劃、同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工”要求，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、減速帶、波形護(hù)欄。部分公路坡度大、彎道急、搭接多、臨水臨崖，未安裝波形護(hù)欄和警示標(biāo)識(shí)；部分公路兩旁的學(xué)校、院落、企業(yè)等出入的人車(chē)較多，未安裝減速帶和提示標(biāo)志；部分公路路面狹窄，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源多，車(chē)輛只能單向通行，未按技術(shù)規(guī)范修建錯(cuò)車(chē)道。

（三）交通執(zhí)法無(wú)強(qiáng)硬措施。

鄉(xiāng)村交通管理有交警、運(yùn)管、路政、農(nóng)機(jī)、道安辦、派出所、交管辦等多個(gè)部門(mén)，各部門(mén)職能明確但交叉、執(zhí)法配合但推諉，結(jié)果是多個(gè)部門(mén)管不了、管不住、管不好一輛車(chē)；鄉(xiāng)村交通里程長(zhǎng)、范圍廣、車(chē)輛多，交管部門(mén)人手少、裝備少、車(chē)輛少，上路執(zhí)法就顯得力不從心，對(duì)鄉(xiāng)村一些交通違法行為缺乏震懾力，多數(shù)駕乘人員都抱有僥幸心里，與交管部門(mén)玩起了“貓捉老鼠”游戲；鄉(xiāng)村道路車(chē)輛種類(lèi)繁多，無(wú)牌無(wú)照駕駛、非法營(yíng)運(yùn)、違規(guī)載客、對(duì)抗執(zhí)法已成氣候，雖常常開(kāi)展執(zhí)法，但缺少?gòu)?qiáng)硬的措施，鄉(xiāng)村交通運(yùn)輸違法違紀(jì)行為屢禁不止。

三、鄉(xiāng)村交通管理的建議

鄉(xiāng)村交通客觀存在的問(wèn)題，我們只有客觀面對(duì)、探索改變、創(chuàng)新管理，才能為鄉(xiāng)村振興高質(zhì)量發(fā)展提供交通保障。

（一）建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)“三到位”。

一是公路規(guī)劃建設(shè)落實(shí)到位。新建的鄉(xiāng)村公路對(duì)路基、路面、路肩、路沿、錯(cuò)車(chē)道、涵洞、水溝、邊坡、彎道、坡度、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、減速帶、波形護(hù)欄等嚴(yán)格按照鄉(xiāng)村公路技術(shù)規(guī)范規(guī)劃設(shè)計(jì)、送審和評(píng)審；項(xiàng)目施工單位、監(jiān)理單位的確定，項(xiàng)目業(yè)主必須嚴(yán)格按照招投標(biāo)程序依法依規(guī)開(kāi)展，絕不允許采取“一事一議”等委托的方式讓無(wú)資質(zhì)、無(wú)技術(shù)、無(wú)業(yè)績(jī)的單位或者個(gè)人建設(shè)；在項(xiàng)目建設(shè)中落實(shí)好“七公開(kāi)”公示牌制度，主動(dòng)接受村“兩委”、黨員干部和社會(huì)的參與監(jiān)督，確保項(xiàng)目建設(shè)按圖施工、對(duì)標(biāo)施工、規(guī)范施工。二是安全設(shè)施管理落實(shí)到位。堅(jiān)持“應(yīng)安盡安”的原則，在鄉(xiāng)村公路急彎、陡坡、臨水、臨崖等危險(xiǎn)路段和事故“黑點(diǎn)”路段，增設(shè)波形護(hù)欄、交通警示標(biāo)牌、限速標(biāo)志等安全設(shè)備；在重要道路的平面交叉路口，醫(yī)院、學(xué)校、企業(yè)、院落等人居密集出入口，增設(shè)信號(hào)燈、人行橫道、減速帶、提示牌和照明等安全設(shè)施；為確保公路安全設(shè)備不被人為破壞和損毀，將監(jiān)督管理舉報(bào)職能添加至“村規(guī)民約”和村“兩委”工作職責(zé)中，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)厝罕姾痛濉皟晌钡谝粫r(shí)間的作用。三是公路管理養(yǎng)護(hù)落實(shí)到位。鄉(xiāng)村公路路網(wǎng)密、里程長(zhǎng)、管理分散，無(wú)法依靠公路管理部門(mén)的專(zhuān)職養(yǎng)護(hù)人員養(yǎng)護(hù)，鄉(xiāng)村公路管理養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后，致使公路兩側(cè)雜草叢生，占據(jù)了有限的使用路面；水溝涵洞淤泥阻塞，排水十分不暢，路面沖毀嚴(yán)重；邊坡安全隱患突出，威脅行人和車(chē)輛安全。為了加強(qiáng)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)，采取“誰(shuí)受益，誰(shuí)養(yǎng)護(hù)”的原則，把公路管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任落實(shí)到當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、交管辦和村委會(huì)，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村為主體，設(shè)立養(yǎng)護(hù)作業(yè)班組，加強(qiáng)鄉(xiāng)村公路的日常養(yǎng)護(hù)和巡查，同時(shí)倡導(dǎo)全民愛(ài)路、護(hù)路和養(yǎng)路意識(shí)，切實(shí)把鄉(xiāng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作從行業(yè)行為轉(zhuǎn)變成政府行為、社會(huì)行為、群眾行為。

（二）機(jī)制、資金、服務(wù)“三強(qiáng)化”。

一是強(qiáng)化工作機(jī)制。縣級(jí)人民政府出臺(tái)鄉(xiāng)村公路建管養(yǎng)運(yùn)安工作實(shí)施意見(jiàn)，使之形成“政府主責(zé)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主抓，部門(mén)參與，群眾配合”的鄉(xiāng)村交通管理新機(jī)制，將鄉(xiāng)村交通管理納入交管部門(mén)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各村委年終考核指標(biāo)，與“安全生產(chǎn)”和“綜治指數(shù)”掛鉤，實(shí)行“一票否決”；建立鄉(xiāng)村交通管理委員會(huì)制度，每月定期開(kāi)展全縣鄉(xiāng)村交通管理工作督查通報(bào)會(huì)，及時(shí)通報(bào)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)各村組交通管理情況，對(duì)交通管理問(wèn)題突出的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，縣級(jí)分管領(lǐng)導(dǎo)約談鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)約談村“兩委”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)“交管辦”每月編制好“兩庫(kù)一圖”，及時(shí)更新轄區(qū)鄉(xiāng)村交通管理排查臺(tái)賬、整改臺(tái)賬、銷(xiāo)號(hào)臺(tái)賬，確保制度上墻、臺(tái)賬上墻、業(yè)績(jī)上墻。二是強(qiáng)化資金保障。緊緊抓住交通運(yùn)輸發(fā)展“黃金時(shí)期”和鄉(xiāng)村振興政策支持方向，結(jié)合鄉(xiāng)村振興謀篇布局，精心包裝產(chǎn)業(yè)路、資源路、旅游路等項(xiàng)目，積極爭(zhēng)取上級(jí)資金支持；注重包裝優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，加強(qiáng)交通重點(diǎn)項(xiàng)目招商引資，有序開(kāi)放交通建設(shè)投資市場(chǎng)，加大與交通建設(shè)領(lǐng)域企業(yè)對(duì)接力度，用好招商引資優(yōu)惠政策爭(zhēng)取社會(huì)資金；統(tǒng)籌地方公共財(cái)政收入、上級(jí)轉(zhuǎn)移支付、地方債券等資金來(lái)源，加大涉農(nóng)資金的拼盤(pán)整合利用力度，集中力量推進(jìn)鄉(xiāng)村公路建管養(yǎng)運(yùn)發(fā)展。三是強(qiáng)化服務(wù)深度。結(jié)合鄉(xiāng)村振興發(fā)展戰(zhàn)略，整合鄉(xiāng)村客運(yùn)資源發(fā)展片區(qū)客運(yùn)，實(shí)行一片區(qū)一公司，將管理重心下移，通過(guò)對(duì)公司財(cái)政補(bǔ)貼、減免稅收、政策扶持等手段，降低經(jīng)營(yíng)成本和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓群眾有車(chē)坐、坐得起、坐得方便、坐得安全，徹底解決鄉(xiāng)村客運(yùn)散、亂、險(xiǎn)、貴等抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的問(wèn)題；市級(jí)公安車(chē)管部門(mén)要簡(jiǎn)政放權(quán)，主動(dòng)深入鄉(xiāng)村基層，服務(wù)基層，在鄉(xiāng)村基層開(kāi)展微型面包車(chē)、農(nóng)用車(chē)、三輪車(chē)　、摩托車(chē)等車(chē)輛及駕駛?cè)藰I(yè)務(wù)辦理，為群眾提供便利服務(wù)，有效解決鄉(xiāng)村農(nóng)用車(chē)、三輪車(chē)、摩托車(chē)等車(chē)輛不注冊(cè)、不年檢、不保險(xiǎn)，駕駛?cè)瞬豢捡{駛證、駕駛證逾期不年審等問(wèn)題，逐步使鄉(xiāng)村車(chē)輛和駕駛?cè)俗呦蚍ㄖ苹⒅贫然?、?guī)范化管理軌道；縣級(jí)交管部門(mén)通過(guò)定期召開(kāi)鄉(xiāng)村駕駛?cè)?、村組干部及部分村民交通管理宣傳教育培訓(xùn)例會(huì)，通過(guò)警示片血淚史教育和交通管理知識(shí)培訓(xùn)，有效提高群眾交通管養(yǎng)知識(shí)、交通安全意識(shí)和遵紀(jì)守法觀念。

（三）交管、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組“三聯(lián)動(dòng)”。

交通管理存在的問(wèn)題范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通工程管理；管理體制；管理模式

1我國(guó)交通工程管理的現(xiàn)狀

1.1工程管理體制

管理體制的缺陷是交通工程管理問(wèn)題頻發(fā)的一個(gè)根本性因素，當(dāng)前我國(guó)的交通工程管理體制主要采用的是事業(yè)型的管理體制。這種模式的管理體制由于缺乏足夠的法律約束力，在對(duì)交通工程管理上自然沒(méi)有有效的約束，既不能有效預(yù)防問(wèn)題的發(fā)生，也不能對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的管理問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決[1]。此外，由于管理體制不完善，也導(dǎo)致了在具體的管理細(xì)節(jié)上出現(xiàn)責(zé)任不明確，落實(shí)不到位的現(xiàn)象，這都直接影響了交通工程管理的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，交通工程質(zhì)量也沒(méi)有得到有力的保障。

1.2管理人員素質(zhì)

管理人員是進(jìn)行交通工程管理的直接實(shí)施者，在很大程度上也直接影響著交通工程建設(shè)質(zhì)量。在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多交通工程管理人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)際能力并不能達(dá)到管理的要求，有的甚至是施工單位從社會(huì)上直接找來(lái)的臨時(shí)工，并且在進(jìn)行工程管理之前沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)和規(guī)范的指導(dǎo)示范，導(dǎo)致了在實(shí)際的管理過(guò)程中常常出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法解決的現(xiàn)象；還有的管理人員因?yàn)樽陨硭刭|(zhì)較低，常常推卸責(zé)任，不能全心全意將精力投入到工作中的現(xiàn)象等等。管理人員的素質(zhì)是交通工程管理亟待解決的一個(gè)重要問(wèn)題。

1.3工程質(zhì)量監(jiān)管

交通工程管理的核心環(huán)節(jié)就是對(duì)交通工程的施工質(zhì)量進(jìn)行積極有效的監(jiān)管。目前許多施工單位和監(jiān)理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)不能?chē)?yán)格執(zhí)行“三檢”標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于在施工中存在的問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，為工程質(zhì)量埋下了重大隱患。另外，基于經(jīng)濟(jì)利益的考慮，許多企業(yè)常常簡(jiǎn)化施工方案和施工工序，在一些關(guān)鍵材料的選擇上也沒(méi)有嚴(yán)格依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選用，在工程監(jiān)管不到位的前提下，為交通工程質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的不良影響，甚至?xí)纱艘l(fā)重大安全事故[2]。加強(qiáng)工程的質(zhì)量監(jiān)管，確保交通工程質(zhì)量勢(shì)在必行。

2應(yīng)對(duì)交通工程管理問(wèn)題的解決策略

2.1采用先進(jìn)的交通工程管理模式

創(chuàng)新管理模式是進(jìn)行科學(xué)管理的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。采用決策職能與管理職能相分離的管理模式能夠有效提高管理效率?；诮M織變論以及系統(tǒng)論的原理構(gòu)建一種職能分離、職能明確的管理模式，能夠?qū)⒐芾磉^(guò)程中的各個(gè)細(xì)節(jié)予以細(xì)化和明確，而且能夠通過(guò)發(fā)揮社會(huì)監(jiān)理的作用確保工程管理的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在這一模式下應(yīng)該注重發(fā)揮行業(yè)專(zhuān)家的積極作用，把專(zhuān)家納入到管理中來(lái)，確保管理問(wèn)題完全合理解決，也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工程進(jìn)度和工程質(zhì)量起到良好的控制。

2.2建立健全定期巡查落實(shí)制度

協(xié)調(diào)和組織好當(dāng)?shù)氐墓步还懿块T(mén)，結(jié)合各地實(shí)際建立定期的巡查制度，特別是對(duì)列入生命防護(hù)工程治理的路段進(jìn)行重點(diǎn)排查，對(duì)于在巡查過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)要求相關(guān)部門(mén)進(jìn)行整改，并做好記錄和形成相應(yīng)的書(shū)面報(bào)告以備后用。切實(shí)落實(shí)“兩公布一提示”的要求，對(duì)于存在安全隱患以及事故多發(fā)的路段進(jìn)行及時(shí)的公布提示，依據(jù)實(shí)際制定合理的交通組織方案和分流方案并及時(shí)向社會(huì)公布。對(duì)于正在施工或者正在治理的路段要提前做好應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)的準(zhǔn)備工作，對(duì)可能出現(xiàn)擁堵的路段進(jìn)行合理的疏導(dǎo)和管控，對(duì)于容易引發(fā)交通事故的行為要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和依法嚴(yán)格處置[3]。應(yīng)該建立起一套完整的巡查落實(shí)制度，以確保交通工程順利進(jìn)行。

2.3優(yōu)化管理人員的合理配置

管理人員在交通工程管理過(guò)程中的作用十分重要，優(yōu)化管理人員的配置，提升管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能十分必要。首先施工單位應(yīng)該依據(jù)工程實(shí)際選擇符合要求的施工人員和監(jiān)理人員。在選擇時(shí)要嚴(yán)格依據(jù)行業(yè)規(guī)定對(duì)從業(yè)人員的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核，務(wù)必避免非專(zhuān)業(yè)人士參與到工程建設(shè)和管理中。其次，在進(jìn)行施工之前應(yīng)該通過(guò)專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，強(qiáng)化施工人員和管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保他們能夠在面對(duì)實(shí)際問(wèn)題時(shí)進(jìn)行科學(xué)的解決；并且要強(qiáng)化他們的責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)，爭(zhēng)取能夠讓他們將更多的精力投入到工作中[4]。最后，應(yīng)該建立符合實(shí)際的獎(jiǎng)勵(lì)措施，選擇合理的管理方式充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，進(jìn)而提高工作效率，確保工程質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)對(duì)人力資源的優(yōu)化配置，能夠最大限度地減少交通工程管理過(guò)程中出現(xiàn)的人為性故障，有效提高交通工程建設(shè)質(zhì)量。

2.4健全和規(guī)范交通工程監(jiān)督制度

首先要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理觀念和管理思路，要利用先進(jìn)的管理技術(shù)以及現(xiàn)代信息技術(shù)促進(jìn)管理水平的提高。其次，建立健全對(duì)交通工程的監(jiān)理制度，既要嚴(yán)格按照和遵守國(guó)家的相關(guān)規(guī)定實(shí)施工程管理，也要做到對(duì)工程管理中各個(gè)細(xì)節(jié)的準(zhǔn)確掌握?？梢詫?shí)施監(jiān)理機(jī)構(gòu)完全負(fù)責(zé)制，將工程管理完全委托給專(zhuān)業(yè)的監(jiān)理機(jī)構(gòu)進(jìn)行全方位的監(jiān)控。借助專(zhuān)業(yè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)水平，在明確雙方責(zé)任與義務(wù)的前提下能夠使交通工程建設(shè)得到較高質(zhì)量的保障。另外，應(yīng)該建立健全相關(guān)的責(zé)任落實(shí)制度，在實(shí)施監(jiān)管的背景下，還要通過(guò)具有法律約束力的法規(guī)制度進(jìn)行管理責(zé)任的落實(shí)。應(yīng)該積極協(xié)調(diào)政府相關(guān)部門(mén)，及早建立和形成完善的監(jiān)管制度和落實(shí)制度。

2.5提升管理、養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)代化水平

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代管理理念的更新，在交通工程管理中應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)施管理成為可能。首先應(yīng)該是對(duì)交通建設(shè)施工的管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行工程的整體規(guī)劃，采用先進(jìn)的施工設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)施工。由于交通工程建設(shè)的特殊性，確保施工的安全和精確十分重要，應(yīng)用現(xiàn)代化的施工手段進(jìn)行工程施工能夠有效應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題。其次是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化?？梢詰?yīng)用云技術(shù)建立起完善的數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，通過(guò)信息共享實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的全方位管理，引進(jìn)先進(jìn)的自動(dòng)化、智能化檢測(cè)設(shè)備對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查和評(píng)估，而且能夠節(jié)省人力成本。另外，還可以借鑒國(guó)外先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，加大養(yǎng)護(hù)投入，盡量延長(zhǎng)公路的使用壽命和最大限度地確保交通工程的質(zhì)量。在高新技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，交通工程管理中引入現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)既是行業(yè)的發(fā)展要求，也是推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的趨勢(shì)。

3結(jié)語(yǔ)

城市化進(jìn)程的加快對(duì)于公路交通工程建設(shè)提出了更高的要求。良好的交通工程管理是交通工程順利進(jìn)行的堅(jiān)實(shí)保障，從管理制度、管理隊(duì)伍以及質(zhì)量監(jiān)督等方面進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化提高，能夠切實(shí)解決當(dāng)前公路交通工程中存在的缺陷。因此，筆者希望更多的專(zhuān)業(yè)人士能投入到該課題研究中，針對(duì)文中存在的不足，提出指正建議，為提高我國(guó)交通工程管理水平做出重要貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李柯函.交通工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià)的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014（19）：179，181.

交通管理存在的問(wèn)題范文第4篇

普通高校音樂(lè)教育是學(xué)校藝術(shù)教育的重要組成部分。我國(guó)普通高校音樂(lè)教育起步較早，經(jīng)過(guò)嘗試起步、普及發(fā)展和推行創(chuàng)新等階段，我國(guó)普通高校音樂(lè)教育進(jìn)入了全新的發(fā)展時(shí)期。2002年，教育部頒布了《全國(guó)學(xué)校藝術(shù)教育發(fā)展規(guī)劃2001～2010年》，我國(guó)的普通高校藝術(shù)教育迎來(lái)了最佳的發(fā)展契機(jī)，各高校根據(jù)自身實(shí)際全方位的進(jìn)行音樂(lè)教育的探索與實(shí)踐，在音樂(lè)教育實(shí)現(xiàn)途徑、課程建設(shè)、校園文化建設(shè)等方面都取得了可喜的成績(jī)。但在成績(jī)面前，我們也發(fā)現(xiàn)在普通高校音樂(lè)教學(xué)管理中存在著諸多問(wèn)題，極大地限制了我國(guó)高校音樂(lè)教育的發(fā)展。

我國(guó)普通高校音樂(lè)教學(xué)管理中存在的問(wèn)題

管理理念落后，機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，管理松散。目前，盡管許多高校對(duì)音樂(lè)教育給予了不同程度的重視，但在很多領(lǐng)導(dǎo)眼中，音樂(lè)教學(xué)的管理只處于表面被重視的尷尬地位。許多管理者的思維依然停留在簡(jiǎn)單化和經(jīng)驗(yàn)化的傳統(tǒng)的教學(xué)管理模式中，教學(xué)管理者缺乏與教師、學(xué)生的交流溝通，忽視教師與學(xué)生的教學(xué)主體地位，在管理中缺乏新思路、新方法，不能有效發(fā)揮工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。一些高校在音樂(lè)教學(xué)的管理缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性，科學(xué)的管理體式尚未建立。具體而言，許多高校的音樂(lè)教育管理機(jī)構(gòu)不健全，政策支持和制度保障缺乏，管理體制運(yùn)行不暢。音樂(lè)教學(xué)課程地位不被重視，間歇性、隨意性和可取代性往往是音樂(lè)等藝術(shù)教育的標(biāo)簽。在許多高校中，各音樂(lè)教學(xué)機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)也不統(tǒng)一，多是“音樂(lè)教育中心”或“音樂(lè)教研室”等機(jī)構(gòu)，而這些機(jī)構(gòu)的歸屬也不盡相同，多是掛靠于人文類(lèi)學(xué)院、團(tuán)委或是由校部直接管理等，在管理體制上較為混亂。

音樂(lè)課程設(shè)置不合理，未形成完整的學(xué)科體系。盡管我國(guó)的普通高校的音樂(lè)教育開(kāi)展較早，但真正意義上的音樂(lè)教育卻仍處于探索和實(shí)驗(yàn)性的階段，在學(xué)科體系完整性與師資隊(duì)伍建設(shè)等方面都存在較多問(wèn)題。相對(duì)于普通高校的一般專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)業(yè)藝術(shù)院校的課程設(shè)置，普通高校的音樂(lè)教育在學(xué)科構(gòu)建仍有較大差距。在探索中前行的音樂(lè)課程設(shè)置很難符合現(xiàn)代教育的要求，音樂(lè)課程的開(kāi)設(shè)處于混亂、無(wú)計(jì)劃的狀態(tài)。而由于師資問(wèn)題，很多高校的音樂(lè)課程設(shè)置只能“因人而設(shè)”，即按照教師的要求與時(shí)間安排來(lái)開(kāi)設(shè)課程。在課程數(shù)量方面，各高校或是自我摸索，或是照搬專(zhuān)業(yè)藝術(shù)學(xué)校的模式，缺乏科學(xué)性，課程數(shù)量參差不齊，課程內(nèi)容五花八門(mén)。課程設(shè)置處于無(wú)規(guī)則、無(wú)邏輯的盲目狀態(tài)下，限制了音樂(lè)教學(xué)的順利開(kāi)展。

音樂(lè)教學(xué)管理人員業(yè)余化，隊(duì)伍建設(shè)不合理。在音樂(lè)教學(xué)管理人員的構(gòu)成方面，許多高校也存在著較多問(wèn)題。首先，音樂(lè)教學(xué)管理人員業(yè)余化。在人員構(gòu)成上，普通高校音樂(lè)專(zhuān)業(yè)起步較晚，教學(xué)與管理的專(zhuān)業(yè)性不足，從事人員在數(shù)量和質(zhì)量上都有較大空缺，許多行政領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)業(yè)教師和輔導(dǎo)員“不得已”來(lái)兼任教學(xué)管理工作。教學(xué)管理者的專(zhuān)業(yè)構(gòu)成上，普通高校的音樂(lè)教學(xué)管理人員專(zhuān)業(yè)背景單一，達(dá)不到音樂(lè)教學(xué)管理人員既要懂音樂(lè)專(zhuān)業(yè)，又要懂管理專(zhuān)業(yè)的要求。管理人員業(yè)余化還表現(xiàn)在理論水平不足上，許多管理人員精力多投入在管理方面，對(duì)于科研方面“有心無(wú)力”，再加上許多管理者學(xué)歷較低，在科研能力和理論水平上能力不足。其次，未建立教學(xué)管理人員的長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)制。在對(duì)音樂(lè)教學(xué)管理人員的培養(yǎng)上，許多高校缺乏長(zhǎng)期的培養(yǎng)機(jī)制。一方面，由于領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于音樂(lè)教學(xué)管理者定位失準(zhǔn)，將專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的藝術(shù)教學(xué)管理等同于一般性的教學(xué)管理，對(duì)音樂(lè)管理人員重視不夠，對(duì)其工作投入不足。這種情形下，許多管理者只能依靠自身知識(shí)和實(shí)際工作來(lái)探索教學(xué)管理工作，大大影響了教學(xué)管理工作的效率。另一方面，很多高校未對(duì)音樂(lè)教學(xué)管理人員建立有效的培訓(xùn)體系，一定程度上限制了教學(xué)管理人員能力的提高。

教學(xué)條件不均衡、基礎(chǔ)設(shè)施不完善。音樂(lè)教學(xué)是一門(mén)特殊的學(xué)科，其教學(xué)活動(dòng)的順利開(kāi)展依靠教師通過(guò)專(zhuān)業(yè)的設(shè)備設(shè)施來(lái)展開(kāi)，因此，高校音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)的展開(kāi)一方面依靠足夠數(shù)量、較高教學(xué)水平和教育能力的教師，同時(shí)也需要一套符合專(zhuān)業(yè)規(guī)定和專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的音樂(lè)教學(xué)設(shè)施與音樂(lè)教學(xué)設(shè)備。隨著我國(guó)高校教育的發(fā)展和國(guó)家對(duì)于高校硬件設(shè)施的投入，許多高校的音樂(lè)教學(xué)設(shè)施和音樂(lè)教學(xué)設(shè)備有了很大改善，但由于招生規(guī)模與經(jīng)費(fèi)投入等原因，部分高校的音樂(lè)教學(xué)設(shè)施和音樂(lè)教學(xué)設(shè)備依無(wú)法滿(mǎn)足教學(xué)的實(shí)際需求。在許多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的普通高校中，其多媒體音樂(lè)教室、琴房等音樂(lè)教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，鋼琴、小提等教學(xué)樂(lè)器遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足實(shí)際需求，對(duì)我國(guó)普通高校音樂(lè)教學(xué)質(zhì)量有著直接的影響。

加強(qiáng)普通高校音樂(lè)教學(xué)管理的對(duì)策

加強(qiáng)普通高校音樂(lè)教學(xué)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各方面的共同努力。針對(duì)普通高校音樂(lè)教學(xué)管理中存在的問(wèn)題，我們可以通過(guò)組建專(zhuān)門(mén)的組建專(zhuān)門(mén)的音樂(lè)教學(xué)機(jī)構(gòu)、設(shè)置科學(xué)統(tǒng)一的音樂(lè)課程體系、更新音樂(lè)教學(xué)形式、組建高素質(zhì)的音樂(lè)教師隊(duì)伍、創(chuàng)新音樂(lè)教師管理模式和構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系等對(duì)策來(lái)實(shí)現(xiàn)。

組建專(zhuān)門(mén)的音樂(lè)教學(xué)管理機(jī)構(gòu)，建立科學(xué)統(tǒng)一的音樂(lè)課程體系。專(zhuān)門(mén)的音樂(lè)教學(xué)管理機(jī)構(gòu)是音樂(lè)教學(xué)很好的貫徹藝術(shù)教育方正、政策執(zhí)行的保證。目前，許多普通高校音樂(lè)管理機(jī)構(gòu)數(shù)量不足，有的學(xué)校盡管設(shè)有機(jī)構(gòu)，但管理人員數(shù)量是少之又少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到教學(xué)管理之需。教育部自2001年頒布及引發(fā)了多項(xiàng)規(guī)定及會(huì)議紀(jì)要，指出當(dāng)前我國(guó)普通高校藝術(shù)教育的管理還不到位，藝術(shù)教育管理體制還沒(méi)有建立，藝術(shù)教育沒(méi)有歸口管理的部門(mén)，有的還處于多頭管理或者管理無(wú)序的狀態(tài)。藝術(shù)教育在缺乏機(jī)構(gòu)保障的情況下很難正常發(fā)展，因此，組建專(zhuān)門(mén)的音樂(lè)教學(xué)管理機(jī)構(gòu)勢(shì)在必行。我們組建國(guó)家和地方教育行政部門(mén)組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、音樂(lè)教育團(tuán)體的教育專(zhuān)家來(lái)研究制定統(tǒng)一、科學(xué)的管理機(jī)構(gòu)，推動(dòng)我國(guó)普通高校音樂(lè)教育的發(fā)展。在高校中，可以建立“學(xué)校-校級(jí)領(lǐng)導(dǎo)（教務(wù)處）-藝術(shù)教育中心（團(tuán)委）-音樂(lè)教研室”的教學(xué)管理層次，成立諸如藝術(shù)教育委員會(huì)等專(zhuān)門(mén)管理音樂(lè)教學(xué)與管理工作的機(jī)構(gòu)，以專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)來(lái)保障教學(xué)管理工作的順利開(kāi)展。

高校音樂(lè)教育的發(fā)展離不開(kāi)編寫(xiě)統(tǒng)一科學(xué)的音樂(lè)教材和建立科學(xué)統(tǒng)一的課程體系。在教材編寫(xiě)方面，在《全國(guó)學(xué)校藝術(shù)教育發(fā)展規(guī)劃2001～2010年》中教育部曾明確提出要重視普通高校藝術(shù)教育教材建設(shè)，要“積極推薦一批質(zhì)量高、特色鮮明、深受學(xué)生歡迎的藝術(shù)教育教材”，統(tǒng)一科學(xué)的音樂(lè)教材是實(shí)現(xiàn)普通高校音樂(lè)教育的保證。國(guó)家可以組織國(guó)內(nèi)教育專(zhuān)家及其他社會(huì)力量，編寫(xiě)統(tǒng)一的高校音樂(lè)教材，結(jié)束當(dāng)前高校音樂(lè)教育教材混雜的狀態(tài)。在課程設(shè)置方面，藝術(shù)課程可以分為第一課堂（必修課、選修課）和第二課堂（課外講座）兩類(lèi)。依照普通高校音樂(lè)教育的特點(diǎn)，探索符合我國(guó)是實(shí)際的音樂(lè)教學(xué)課程體系。根據(jù)筆者的理論探索及工作實(shí)踐，在第一課堂（必修課、選修課），主要開(kāi)設(shè)音樂(lè)欣賞、、基礎(chǔ)音樂(lè)理論知識(shí)教學(xué)、技能教學(xué)、音樂(lè)美學(xué)、音樂(lè)史等課程，同時(shí)開(kāi)展第二課堂和課外藝術(shù)活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)、參與音樂(lè)教育，提升自身的藝術(shù)修養(yǎng)。

組建高素質(zhì)的音樂(lè)教學(xué)管理隊(duì)伍。管理人員素質(zhì)的高低能夠折射出教學(xué)部門(mén)的辦學(xué)質(zhì)量和水平。在高校音樂(lè)教學(xué)管理中，首先，音樂(lè)教學(xué)管理教師要努力提高自身的素質(zhì)。音樂(lè)教學(xué)管理人員是既掌握音樂(lè)知識(shí)，又掌握管理知識(shí)的復(fù)合型人才。因此，音樂(lè)教學(xué)管理人員一方面要加強(qiáng)自身的音樂(lè)專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練，不斷提升自身的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)還要努力學(xué)習(xí)諸如教育科學(xué)、心理科學(xué)、管理科學(xué)和高校法律法規(guī)等知識(shí)，并在此基礎(chǔ)上鍛煉自身的管理技能和工作能力，以更好的勝任音樂(lè)教學(xué)管理工作；其次，組建專(zhuān)門(mén)的音樂(lè)教學(xué)管理隊(duì)伍，并建立管理隊(duì)伍的長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制。高校音樂(lè)教學(xué)管理人員的組建必須建立專(zhuān)門(mén)的管理人員，改正原先由其他管理人員“兼任”等錯(cuò)做法。在人員招聘時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，擇優(yōu)錄用。要注重對(duì)教學(xué)管理人員的再培訓(xùn)，提高教學(xué)管理人員的工作理念和工作技能。還要建立長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制，建立合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、評(píng)價(jià)機(jī)制和考核機(jī)制等，并給優(yōu)秀教學(xué)管理人員搭建良好的發(fā)展平臺(tái)，使其在正確的機(jī)制下，人盡其才的展示自我；再次，加強(qiáng)普通離校音樂(lè)教育教學(xué)的科研管理，提高音樂(lè)教師的科研能力。科研能力是高校教師業(yè)務(wù)素質(zhì)的重要組成部分。高校要制定專(zhuān)門(mén)文件，組建專(zhuān)門(mén)的研究室或課題組，要求和鼓勵(lì)高校音樂(lè)教學(xué)管理人才從事科研工作，并加大對(duì)教學(xué)管理人員科研的獎(jiǎng)勵(lì)；通過(guò)各種類(lèi)型的培訓(xùn)活動(dòng)，提高音樂(lè)教學(xué)管理人員的科研能力：廣泛開(kāi)展國(guó)內(nèi)外的交流與合作，鼓勵(lì)音樂(lè)教學(xué)管理人才參加藝術(shù)教育的學(xué)術(shù)組織和國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)等，在此過(guò)程中提高音樂(lè)教學(xué)管理人才的科研能力；鼓勵(lì)和支持音樂(lè)教學(xué)管理人才的學(xué)歷提升、再深造等。

改善音樂(lè)教育設(shè)施和音樂(lè)教學(xué)設(shè)備。音樂(lè)教育設(shè)施和音樂(lè)教學(xué)設(shè)備是開(kāi)展音樂(lè)藝術(shù)教育的物質(zhì)保障。因此，在高校音樂(lè)教學(xué)中，必須加大對(duì)普通高校藝術(shù)教育經(jīng)費(fèi)的投入和設(shè)施設(shè)備的配備，只有經(jīng)費(fèi)和設(shè)施設(shè)備得到保障，高校音樂(lè)教學(xué)工作才能順利、健康的發(fā)展。在教學(xué)設(shè)施方面，要設(shè)置符合音樂(lè)教學(xué)需要的音樂(lè)專(zhuān)用教室等活動(dòng)場(chǎng)所。在條件稍差的高校中，至少要配備“兩室一房”的教學(xué)場(chǎng)所，即鋼琴房、舞蹈房和多媒體音樂(lè)教室，這是音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)得以開(kāi)展的最基本的保障，是音樂(lè)教學(xué)中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。各高校要依據(jù)自身經(jīng)費(fèi)及教學(xué)實(shí)際，合理布局“兩房一室”，保證音樂(lè)教學(xué)工作的順利開(kāi)展。教學(xué)設(shè)備方面，各高校要盡可能的配備音樂(lè)教學(xué)設(shè)備。對(duì)于諸如鋼琴、電子琴及校園樂(lè)隊(duì)設(shè)備等使用頻率較高的設(shè)備，要予以足量的配置。而如單簧管、手風(fēng)琴、薩克斯管等使用相對(duì)較少的樂(lè)器，在配備數(shù)量上可適當(dāng)?shù)臏p少。在對(duì)教學(xué)設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)方面，音樂(lè)教學(xué)管理人員要定期請(qǐng)專(zhuān)門(mén)的人員維修，保證教學(xué)設(shè)備的完整和良好。此外，還可根據(jù)《全國(guó)學(xué)校藝術(shù)教育發(fā)展規(guī)劃2001～2010年》的要求，積極發(fā)展遠(yuǎn)程音樂(lè)教育。對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件較好的高校，可以從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，加大對(duì)現(xiàn)代信息設(shè)備的投資，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)程音樂(lè)教育，這既可以擴(kuò)大音樂(lè)教育的規(guī)模，又可以增大音樂(lè)教學(xué)的信息量，提升學(xué)生的創(chuàng)造能力，提高音樂(lè)普通高校音樂(lè)教育的質(zhì)量和效果。

構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的教學(xué)評(píng)價(jià)體系和教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。根據(jù)我國(guó)普通高校音樂(lè)教學(xué)管理的現(xiàn)狀，想要更好的發(fā)揮高校音樂(lè)教育的應(yīng)有功能，高校應(yīng)當(dāng)構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的科學(xué)評(píng)價(jià)體系和教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系，以保證高校音樂(lè)教育的健康發(fā)展?？茖W(xué)規(guī)范的教學(xué)評(píng)價(jià)體系可以評(píng)價(jià)高校音樂(lè)教育質(zhì)量、衡量教師的教學(xué)水平以及增強(qiáng)學(xué)生的審美能力。教學(xué)評(píng)價(jià)的目標(biāo)是為教師改進(jìn)教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)提供全面而具體的依據(jù)，其作用是促進(jìn)教師和學(xué)生的共同發(fā)展。在音樂(lè)教學(xué)管理中，要充分吸收教學(xué)改革中的成功經(jīng)驗(yàn)，以完善教學(xué)常規(guī)管理辦法。促進(jìn)音樂(lè)教師改進(jìn)教法，提高教學(xué)質(zhì)量；促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)音樂(lè)知識(shí)，形成音樂(lè)素養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。因此，國(guó)家應(yīng)組織教育專(zhuān)家認(rèn)真研究并制定出具體的普通高校的音樂(lè)教學(xué)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，高校音樂(lè)管理人才應(yīng)依照此標(biāo)準(zhǔn)不斷高科學(xué)管理水平，進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，促進(jìn)音樂(lè)教學(xué)管理工作的發(fā)展；建立教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系可以保證普通高校音樂(lè)教育目標(biāo)的真正落實(shí)。把高校音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)置于全程監(jiān)控之下，不僅可以及時(shí)掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)成績(jī)，同時(shí)也可以對(duì)教師的授課能力和授課效果進(jìn)行全方位監(jiān)控。在具體措施方面，學(xué)校要建立一套系統(tǒng)嚴(yán)密的管理機(jī)制，在這套機(jī)制下堅(jiān)持抓好教學(xué)常規(guī)管理。同時(shí)要成立教學(xué)督導(dǎo)檢查制度和教學(xué)評(píng)估制度，檢查和督導(dǎo)音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并研究解決問(wèn)題的辦法。學(xué)校還要對(duì)教師的工作量實(shí)施量化管理，對(duì)教師教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，通過(guò)多種手段對(duì)教師的教學(xué)的情況進(jìn)行測(cè)評(píng)，以實(shí)際測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)考核和評(píng)價(jià)教師。

總之，普通高校音樂(lè)教育是高校藝術(shù)教育的重要方面，其發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)過(guò)程。音樂(lè)教學(xué)管理是連接音樂(lè)教學(xué)與管理的紐帶，音樂(lè)教學(xué)管理人員要在實(shí)際工作中不斷更新觀念，以適應(yīng)藝術(shù)教育發(fā)展的要求。高校音樂(lè)教學(xué)管理模式的探索與優(yōu)化，需要廣大藝術(shù)教育者和音樂(lè)教學(xué)人才的共同努力。只有在探索研究的基礎(chǔ)之上進(jìn)行改革與發(fā)展，我國(guó)普通高校的音樂(lè)教育才能早日實(shí)現(xiàn)科學(xué)化和規(guī)范化，才能得到更好的健康發(fā)展。上接第107頁(yè)——

教學(xué)中信息是為解決某一問(wèn)題而呈現(xiàn)的，因?yàn)閱?wèn)題的本質(zhì)總是隱藏于顯性信息之后。所以我們教師就有必要讓學(xué)生了解冗余現(xiàn)象，讓他們知道在聽(tīng)力過(guò)程中聽(tīng)不懂一些信息都是非常正常的現(xiàn)象，即使是一個(gè)聽(tīng)力非常優(yōu)秀的人也不一定要接受語(yǔ)言里的所有信息。我們關(guān)鍵是要抓住文章的中心思想和本質(zhì)，并且能利用冗余現(xiàn)象撲捉重要的信息。

以下我們來(lái)舉兩個(gè)例子具體說(shuō)明：如果聽(tīng)到這樣一句話(huà)“there were big crowds of people outside Buckingham palace，mostly tour-ists from all over the world，It was a magnificent sight.”。學(xué)生可能不知道“Buckingham palace”是什么意思，但如果他有了冗余現(xiàn)象的概念，便能琢磨出“it was a magnificent sight”是“Buckingham palace”的統(tǒng)一意義成分的累加，屬于冗余信息，他就能從“mag-nificent sight”進(jìn)而猜出“Buckingham palace”是個(gè)旅游景點(diǎn)。而“Buckingham palace”則恰恰是白金漢郡的意思。

再比如，學(xué)生聽(tīng)到：“these bananas are rancid and smelly.We should not leave them for so many days.”第二句話(huà)“我們不該把香蕉放了這么多天”，是一種冗余信息，學(xué)生如果因某種原因沒(méi)有聽(tīng)清楚或理解第一句話(huà)的內(nèi)容，也可以根據(jù)第二句話(huà)猜出“香蕉不新鮮了，而且發(fā)出惡臭”的意思。

這兩個(gè)例子充分說(shuō)明了，在實(shí)際的聽(tīng)力和口頭交際中，人們不可能聽(tīng)清楚每一個(gè)單詞和句子，也沒(méi)有必要把所有信息都聽(tīng)個(gè)清清楚楚，口語(yǔ)中存在大量的冗余信息來(lái)成為輔助聽(tīng)者的工具，學(xué)生應(yīng)該充分利用好這些冗余信息提高自己的聽(tīng)力水平。

冗余在交際能力方面的培養(yǎng)作用

既然冗余現(xiàn)象在語(yǔ)言交際中起著非常重要的作用，那么，對(duì)英語(yǔ)冗余現(xiàn)象的了解分析和利用則無(wú)疑會(huì)有助于學(xué)生交際能力的培養(yǎng)。

學(xué)生交際能力的培養(yǎng)目前已經(jīng)成為語(yǔ)言學(xué)習(xí)非常重要的一點(diǎn)。交際能力指得是語(yǔ)言的運(yùn)用能力，也就是將語(yǔ)言運(yùn)用到實(shí)際中的交際能力。語(yǔ)言學(xué)習(xí)的最終目的是并非只是單純的掌握語(yǔ)言知識(shí)，而是要付諸于實(shí)踐，用所學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。因而，學(xué)生除了要能理解別人所說(shuō)的話(huà)語(yǔ)并能符合句法的做出相應(yīng)回應(yīng)外，還應(yīng)該能領(lǐng)會(huì)說(shuō)話(huà)人語(yǔ)言中潛在的情感和意圖，使自己的話(huà)語(yǔ)得體、適度，以適應(yīng)交際的發(fā)展。掌握冗余現(xiàn)象的知識(shí)有助于學(xué)生準(zhǔn)確的理解以英語(yǔ)為母語(yǔ)的人的說(shuō)話(huà)情感和意圖，從而使他們自己的話(huà)語(yǔ)顯得更加精準(zhǔn)，地道。也就說(shuō)是掌握英語(yǔ)冗余現(xiàn)象的知識(shí)有助于學(xué)生成功的表達(dá)自己的情感意愿，完成良好的人際溝通。

交通管理存在的問(wèn)題范文第5篇

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸管理 協(xié)同 運(yùn)輸 實(shí)施

目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及客戶(hù)個(gè)性化需求的增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來(lái)一起降低供應(yīng)鏈總成本以及提供增值服務(wù)，同時(shí)滿(mǎn)足不同細(xì)分客戶(hù)群體的特定要求，努力獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化的需求，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)送到客戶(hù)手中，這使得供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程變得更加復(fù)雜。而供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶(hù)手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場(chǎng)需求的波動(dòng)使企業(yè)對(duì)原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變化。實(shí)際上，供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供應(yīng)鏈中的問(wèn)題和矛盾，更好地優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作，而協(xié)同使得整個(gè)供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運(yùn)輸管理模式——協(xié)同運(yùn)輸管理來(lái)解決。協(xié)同運(yùn)輸管理能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合到供應(yīng)鏈各成員的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃當(dāng)中，不但使運(yùn)輸商減少無(wú)效運(yùn)輸，而且能夠預(yù)見(jiàn)性地管理運(yùn)輸需求，滿(mǎn)足訂貨響應(yīng)時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)送到客戶(hù)手中。

一、協(xié)同運(yùn)輸管理的由來(lái)和含義

協(xié)同運(yùn)輸管理最原始的雛形是貨運(yùn)合并，保持貨車(chē)的滿(mǎn)載移動(dòng)。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費(fèi)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過(guò)1600個(gè)合作伙伴中形成，他們建成一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，通過(guò)多站式的裝卸貨，保持著貨車(chē)的最低空載率。而對(duì)于最終消費(fèi)者而言，不僅使服務(wù)時(shí)間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運(yùn)輸管理的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。協(xié)同運(yùn)輸管理的重點(diǎn)在于提高三方包括發(fā)貨人、承運(yùn)人或第三方物流服務(wù)提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過(guò)共享需求和供應(yīng)信息（例如預(yù)測(cè)、事件安排、所需能力）、理念甚至運(yùn)作能力來(lái)提高運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績(jī)效，也會(huì)在一定程度上提高資產(chǎn)（例如卡車(chē)、倉(cāng)庫(kù)）的利用效率。協(xié)同運(yùn)輸管理始于訂單發(fā)貨預(yù)測(cè)（訂單可能來(lái)自合作計(jì)劃、補(bǔ)貨或者其他程序），主要包括以下程序：運(yùn)輸能力的預(yù)測(cè)和時(shí)間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。

二、協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過(guò)程

協(xié)同運(yùn)輸管理代替了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮献?。?dāng)在發(fā)貨人和承運(yùn)人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運(yùn)輸管理為合作者定義了新的過(guò)程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個(gè)空前的機(jī)會(huì)，獲得了可視的進(jìn)入未來(lái)商務(wù)的機(jī)會(huì)。更重要的是，協(xié)同運(yùn)輸管理提供給承運(yùn)人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務(wù)計(jì)劃，以滿(mǎn)足他們的貨源需求。協(xié)同運(yùn)輸管理商務(wù)過(guò)程對(duì)發(fā)貨人和接收人也是一種新過(guò)程，在與承運(yùn)人的相互關(guān)系中，通過(guò)貨物的傳遞發(fā)展了合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理中，協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過(guò)程包含以下三個(gè)不同的階段：

1.戰(zhàn)略層：在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時(shí)間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進(jìn)行信息交換。

2.戰(zhàn)術(shù)層：在戰(zhàn)術(shù)層階段，豐要是制定運(yùn)輸流程的計(jì)劃內(nèi)容，以制定產(chǎn)品/訂單的預(yù)測(cè)計(jì)劃為起點(diǎn)。產(chǎn)品/訂單預(yù)測(cè)完成后，根據(jù)預(yù)定的裝載策略制定發(fā)貨計(jì)劃（如集成或合并運(yùn)輸）。為了能夠準(zhǔn)確掌握預(yù)期的裝載量，合作各方應(yīng)盡早掌握發(fā)貨計(jì)劃。通過(guò)提供一個(gè)對(duì)預(yù)期的運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)，以幫助承運(yùn)人預(yù)測(cè)未來(lái)設(shè)備需求。

3.運(yùn)作層：在運(yùn)作層階段，制定運(yùn)作過(guò)程流，即制定完成客戶(hù)訂單的物流運(yùn)作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運(yùn)輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略（如集成、對(duì)接、組裝、接力）為訂單制定發(fā)貨計(jì)劃。運(yùn)輸公司將收到電子裝貨申請(qǐng)，如果運(yùn)輸能力有限，不能按照計(jì)劃提供可利用的運(yùn)輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運(yùn)人接受裝貨申請(qǐng)，落實(shí)運(yùn)輸時(shí)間后，接著做好裝運(yùn)/收貨準(zhǔn)備。在完成訂單的裝運(yùn)任務(wù)過(guò)程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)（例如發(fā)貨通知、在途狀況）以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關(guān)系的整體運(yùn)作的意外事件發(fā)生（例如預(yù)計(jì)交貨時(shí)間將被延遲），參照意外管理綱目處理。最后就是運(yùn)費(fèi)會(huì)計(jì)流程，以確保承運(yùn)人得到運(yùn)輸條款所規(guī)定的報(bào)酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭(zhēng)端。

三、成功實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的關(guān)鍵因素和障礙

1.成功實(shí)施的關(guān)鍵因素

（1）建立和掌握運(yùn)輸?shù)淖罴褜?shí)踐：最佳運(yùn)輸實(shí)踐對(duì)于供應(yīng)鏈的無(wú)縫連接（包括原材料從供應(yīng)地送到生產(chǎn)線(xiàn)，庫(kù)存在不同工廠和配送中心的轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸成品給客戶(hù)等）起到非常重要的作用。最佳運(yùn)輸實(shí)踐主要指良好的運(yùn)輸控制和集中運(yùn)輸管理；建立一個(gè)核心運(yùn)輸計(jì)劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化每天的運(yùn)輸計(jì)劃；實(shí)施電子支付，撰寫(xiě)運(yùn)輸狀態(tài)報(bào)告并使訂單、運(yùn)輸和庫(kù)存可視化；不斷改進(jìn)運(yùn)作程序；實(shí)施準(zhǔn)確的貨物成本配置和成本報(bào)告；進(jìn)行運(yùn)輸成本分析等。

（2）注重供應(yīng)鏈各方關(guān)系管理：包括成員之間對(duì)共同利益的理解，保證一定的開(kāi)放性，進(jìn)行信息共享，供應(yīng)鏈各方認(rèn)識(shí)到協(xié)同運(yùn)輸管理是供應(yīng)鏈活動(dòng)中的重要部分，成員之間遇到問(wèn)題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調(diào)，進(jìn)行合作；相互信任，利益共享等。

（3）應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)：信息技術(shù)是協(xié)同運(yùn)輸管理的神經(jīng)系統(tǒng)，對(duì)于提高運(yùn)輸運(yùn)作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動(dòng)和交互起著至關(guān)重要的作用。信息技術(shù)豐要包括計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、瓦聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源配置技術(shù)等。

2.成功實(shí)施的主要障礙