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化學品危險性標識范文第1篇

關(guān)鍵詞：危險化學品；包裝；安全問題；策略

1 危險化學品的簡介

1.1 定義

危險化學品的定義指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質(zhì)，對人體、設施、環(huán)境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。按照《危險貨物運輸包裝類別劃分原則》（GB/T 15098-2008），危險貨物按其危險程度劃分為三個包裝類別。Ⅰ類包裝：貨物具有大的危險性，包裝強度要求高。Ⅱ類包裝：貨物具有中等危險性，包裝強度要求較高。Ⅲ類包裝：貨物具有小的危險性，包裝強度要求一般。包裝類別的劃分，按《危險貨物分類和品名編號》中危險貨物的不同類項及有關(guān)的定量值，確定其包裝類別。但各類中性質(zhì)特殊的貨物其包裝類可另行規(guī)定。

1.2 安全問題

在人們?nèi)粘Ｉ钪械幕瘜W產(chǎn)品使用上，危險是無處不在的。例如產(chǎn)品功能的操作和使用環(huán)境都可能具有風險。無論我們身處家中還是在工作地點，或從一個地方到另一個地方的旅途中，都涉及到危險的發(fā)生。警告信息的目的是幫助減少或消除這些危險。雖然國際標準化組織（the International Organization for Standardization）提供了工作場所與公共場所的安全標示應用通則（ISO 3864，2003），但現(xiàn)有的警告標識，對于人們生活上各種范疇的應用需求，仍然有所欠缺。許多研究更指出，人們對目前使用的警告標識理解程度不高。因此，需清楚了解其分類、包裝要求及識別。目前各國化學危險品管理機關(guān)，除了有國內(nèi)的相關(guān)規(guī)定外，許多國家也依賴于國際流行制度作為運送與使用危險化學品的依據(jù)。

2 危險化學品分類與包裝

2.1 分類

危險化學品的分類方式是由在這些物品運送方面的專家學者，針對運輸?shù)奶匦耘c潛在風險的等級，將其作分類。危險化學品通?？捎蓪Ｓ眠\送名稱（Proper Shipping Name）和辨認號碼（Nnumber）碼來辨認。這些名稱與號碼是依據(jù)相應制度規(guī)章的分類系統(tǒng)來歸類。有關(guān)物品的安全運輸，需了解危險化學品的項目與分類準則，才能確實辨認其是否為危險化學品，進而以安全程序來完成運送。

2.2 包裝

危險化學品包裝的品質(zhì)必須良好，包裝必須緊密而可避免從包裝內(nèi)外漏。并且要經(jīng)得起在運輸中的震動、溫度、濕度和壓力的變化。針對包裝的目的，現(xiàn)有權(quán)威運輸管理規(guī)則根據(jù)物質(zhì)或物品的危險程度，將危險化學品劃分為三個包裝等級，稱為包裝群（Packing Group）。第一級包裝群（PackingGroupI）：危險程度最大。第二級包裝群（Packing GroupII）：危險程度中等。第三級包裝群（Packing GroupIII）：危險程度最小。這些運輸規(guī)則的一般包裝要求，對于放射性材料并不適用。放射性材料在包裝時，托運人必須遵守相關(guān)規(guī)則的包裝說明，以及有關(guān)包裝規(guī)格和性能試驗的規(guī)定。有關(guān)內(nèi)部包裝的部分，其包裝的方法、固定或襯墊等，必須保證在正常運輸條件下可免于破裂、泄漏或在外部包裝內(nèi)移動。襯墊材料不得與內(nèi)部包裝中的危險化學品發(fā)生危險反應。內(nèi)裝物品的任何泄漏，都不得降低襯墊材料的保護性能。在打包時必須使用有吸收液體能力的吸附材料。吸附材料也不得與被吸收的液體發(fā)生危險反應。在正常運輸?shù)臈l件下，如果內(nèi)部包裝保護得宜而不會破裂，并且能防止內(nèi)裝物品？出至外部包裝時，可以不要求使用吸附材料。如果要求使用吸附材料且外部包裝對液體無防漏效果，就必須在外部包裝內(nèi)加上襯里或給予包裝加上塑膠袋，也可以采用其他效果相同的方法。如果需要使用吸附材料時，每一個外部包裝內(nèi)的用？和填放都必須符合要求。

3 為包裝添加警告標識

對于危險化學品包裝上的標簽與外部包裝的標記，運送人有責任將其標示清楚。警告標識可分為二種類型：允許型（permissive）警告標識，是警告相關(guān)人員一定要去做模式；禁止型（prohibitive）警告標識，則是提供否定的信息以告知使用者不要去做某事。警告標識上的表達方式可細分為敘述、規(guī)范、禁止三種特征，能夠代表不同性質(zhì)的警告信息。標示的形式主要分為兩種，一種是可辨認特殊包裝上的標示，并進行特殊運送，例如：物品容量、全名、貨主和受貨人。另一種則是可辨認的外包裝說明和標貼圖示。

警告標識的信息的義務在于提供消費者對商品信息傳達的正確理解，其主要目的是建議人們?nèi)绾稳ケ苊庖蚝鲆曃ｋU所造成的危害。消費者看到警告標識后，意識并警覺商品的危險性及可能造成的危險，然后產(chǎn)生警戒的心理，進而采取必要的防范措施，得以有效地避免損害的發(fā)生。人因工程學中提出任何系統(tǒng)的信息處理，包含著三階段的串聯(lián)模式。外界的刺激必須經(jīng)過“知覺”（perception）階段才可進入系統(tǒng)之中，由“知覺”階段傳遁的信息，經(jīng)“認知”（cognition）階段的分析、比較、判斷、處理后，作出適當?shù)臎Q策，再將決策傳至“行動”（action）階段，執(zhí)行反應的動作。對警告標識的處理而言，警告的程序，是“刺激”的階段，按著將得到的信息轉(zhuǎn)換成“可理解的信息”（encode），即為知覺階段，然后“理解警告的含意”（comprehend），進入認知階段，最后行為將遵從警告指示的內(nèi)容，真正達到警告的目的。

4 結(jié)束語

由于包裝伴隨危險品運輸全過程，情況復雜，直接關(guān)系危險化學品運輸?shù)陌踩?，因此各國都重視對危險化學品包裝進行立法。我國自1985年以后相繼頒布了有關(guān)危險化學品包裝的標準：《危險貨物包裝標志》、《危險貨物運輸包裝通用技術(shù)條件》和《公路水路危險貨物包裝基本要求和性能試驗》等?！段ｋU化學品安全管理條例》也對危險化學品包裝的生產(chǎn)和使用做出了明確規(guī)定。總體而言，為了確保危險化學品在運輸及使用過程中的安全性，有必要建立危險化學品的運送資料庫，包括運送的危險化學品名稱、類別、說量、次數(shù)、起始點與相關(guān)事件，以改善包裝的異常狀況和增加包裝實務經(jīng)驗。除此之外，增加危險化學品的包裝培訓和教育也十分必要。另外，危險貨物包裝產(chǎn)品出廠前必須通過性能試驗，各項指標符合相應標準后，才能打上包裝標記投入使用。如果包裝設計、規(guī)格、材料、結(jié)構(gòu)、工藝和盛裝方式等有變化，都應分別重復作試驗。試驗合格標準由相應包裝產(chǎn)品標準規(guī)定。

參考文獻

[1]秦志強.《REACH法規(guī)》對我國化工及相關(guān)行業(yè)的影響與對策[J].江蘇紡織，2007.

[2]張桂蘭.REACH預注冊進入倒計時玩企進軍歐盟須早應對[J].中外玩具制造，2008.

化學品危險性標識范文第2篇

關(guān)鍵詞：化學品液貨船；泡沫；檢驗；分析

中圖分類號：U674 文獻標識碼：A

一、前言

2015年8月12日23時30分許，天津濱海新區(qū)開發(fā)區(qū)瑞海公司危險品倉庫發(fā)生爆炸，造成重大人員、財產(chǎn)損失的嚴重事故?？梢娀瘜W品發(fā)生火災爆炸，對人命財產(chǎn)安全及環(huán)境污染影響巨大。這則事故教訓深刻，更啟發(fā)我們從事海洋工程相關(guān)技術(shù)人員對海上運輸危險化學品的船舶應特別重視船舶的消防安全。甲板泡沫滅火系統(tǒng)作為海上化學品液貨船消防系統(tǒng)的重要組成部分，檢驗部門在檢驗時應充分認識化工船所運輸?shù)幕瘜W品的危險性，并對該類船舶的甲板泡沫系統(tǒng)設計、建造檢驗以及營運檢驗過程中多加關(guān)注。本文主要從化學品的危險性、甲板泡沫滅火系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定以及檢驗要點幾個方面進行探討與介紹，以便相關(guān)工程技術(shù)人員的借鑒與參考。

二、化學品液貨船的危險性

化學品船運輸?shù)呢浳锒嗍强扇嘉ｋU品，運送這類貨物的船舶都存在著有火災爆炸的危險性。水上運輸化學品其他方面的危險性有毒性、腐蝕性、反應性、污染性、低溫、高溫和高壓等。

三、貨物區(qū)域固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)相關(guān)規(guī)定分析

1 泡沫液種類

泡沫液品種很多，有普通泡沫液、抗溶性泡沫液等。由于散裝運輸危險化學品船所裝液貨中許多是醇、醚、酮、醛、酯類等水溶性物質(zhì)，對這些水溶性易燃液體的火災，如果用普通蛋白泡沫是難以撲滅的。而抗溶性泡沫不但具有普通蛋白泡沫的效能，可撲滅油類及非水溶性有機物質(zhì)火災，而且可以有效地撲滅醇、醚、酮、醛、酯類等水溶性物質(zhì)的火災。因此，散裝運輸危險化學品船貨物區(qū)域固定甲板泡沫系統(tǒng)，應使用抗溶（乙醇）性泡沫液。

2 固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)的要求

我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定輸送泡沫的裝置應能把泡沫輸送到整個液貨艙甲板區(qū)域，并且能把泡沫送到假定甲板已經(jīng)破裂的任何液貨艙。甲板泡沫系統(tǒng)應能簡便、迅速地操作，系統(tǒng)的主控制站應設在貨物區(qū)域外的適當位置，并應鄰近起居處所，以便受保護區(qū)域萬一發(fā)生火災時能易于到達和操作。

2.1 泡沫溶液的供給速率應不小于下列規(guī)定的最大值

（1）按液貨艙甲板區(qū)域的面積，每平方米為2L/min。液貨艙甲板區(qū)域面積是指船舶的最大寬度乘以液貨艙處所范圍整個縱向長度；

（2）按具有最大水平截面積的單個液貨艙的水平截面積，每平方米20L/min；

（3）按最大的泡沫炮所保護并完全位于該泡沫炮前方的區(qū)域面積，每平方米為10L/min，但應不小于1250L/min，對于4000載重噸以下的船舶，其泡沫炮的最小能量應經(jīng)主管機關(guān)同意。對于4000載重噸以下的船舶，泡沫炮的最小排量應為1000L/min，供給速率至少為每平方10L/min。

2.2 泡沫溶液的需求應滿足下列要求

應提供足夠的泡沫原液，以保證在使用按上述規(guī)定的最大的泡沫溶液供給速率，確保產(chǎn)生泡沫溶液至少能持續(xù)30min。由固定泡沫系統(tǒng)提供泡沫炮和泡沫槍噴射的泡沫溶液。每具泡沫炮的排量至少應為上述所要求的泡沫溶液供給速率的50%。對于任何泡沫炮的排量，按該泡沫炮所保護的甲板面積計算，此甲板系完全位于該泡沫炮的前方，每平方米至少為10L/min，這個排量應不小于1250L/min。對于4000載重噸以下的船舶，泡沫炮的最小排量應為1000L/min，供給速率至少為每平方10L/min。

2.3 泡沫炮、泡沫槍射程與數(shù)量應符合下列規(guī)定

從泡沫炮到其前方的保護區(qū)域最遠端的距離應不大于該泡沫炮在靜空氣中射程的75%。在尾樓前端的左右兩舷或起居處所面向液貨艙區(qū)域的左右兩舷，應裝設一具泡沫炮和泡沫槍軟管連接接頭。泡沫槍應能在消防作業(yè)中操作靈活，同時，該泡沫槍應能覆蓋泡沫炮保護的屏蔽區(qū)域。任何泡沫槍的排量應不小于400L/min，且在靜空氣中的射程應不小于15m。每艘船舶所配備的泡沫槍數(shù)量應不小于4具。

2.4 泡沫總管布置應符合下列要求

泡沫總管出口數(shù)量和布置應能使至少從兩具泡沫槍噴出的泡沫直接射至液貨艙甲板區(qū)域的任何部位。任何泡沫炮前方的泡沫總管上應設截止閥，以隔斷總管的破損管段。當消防總管成為甲板泡沫系統(tǒng)的組成部分時，在消防總管上也應按此規(guī)定設置截止閥。按所需輸出量操作甲板泡沫系統(tǒng)，應能使得按所需壓力從消防總管同時使用最低所需數(shù)量的水槍。設有船首或船尾裝卸裝置的船舶應額外設置1具符合要求的泡沫炮和1具符合要求的泡沫槍。額外的泡沫炮應設在便于保護首、尾裝卸裝置的部位。貨物區(qū)域前或后的貨物管路區(qū)域應由上述泡沫槍予以保護。

四、甲板泡沫系統(tǒng)檢驗常見問題探討

1 甲板泡沫系統(tǒng)設置問題

在日常檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)個別500總噸以上4000載重噸以下的化工船雖然裝設有甲板泡沫系統(tǒng)，但該滅火系統(tǒng)上僅設有泡沫槍而未裝泡沫炮。而對于部分小于500總噸國內(nèi)航行散裝化學品液貨船甚至沒有安裝固定甲板泡沫系統(tǒng)。這是船舶設計人員在設計建造時僅參照《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中對液貨船的消防要求，而未注意到《散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造與設備規(guī)范》中的相關(guān)要求。根據(jù)《散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造與設備規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，只要是國內(nèi)海上航行的散裝化學品液貨船都應安裝規(guī)定固定泡沫滅火系統(tǒng)及泡沫炮、泡沫槍。在遇到這類問題時，檢驗人員應要求船方重新按照規(guī)范要求設計圖紙，補裝滿足要求的固定泡沫滅火系統(tǒng)及泡沫炮、泡沫槍。

2 泡沫液種類問題

化學品液貨船的泡沫液一般選取抗溶性泡沫液（抗乙醇泡沫液），檢驗中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)部分化學品液貨船加裝的泡沫液的種類及容量與圖紙不一致，甚至有時發(fā)現(xiàn)泡沫液過期未及時更換。這就要求船舶檢驗人員在檢驗過程中要仔細核查船舶甲板泡沫滅火系統(tǒng)泡沫液種類，必要時核查船舶設計圖紙。同時還應注意泡沫液的有效期，我國生產(chǎn)的抗溶（乙醇）性泡沫液有效期一般為2年。

3 甲板泡沫系統(tǒng)泡沫柜及管路安裝問題

檢驗時發(fā)現(xiàn)個別部分化學品液貨船液貨區(qū)域的泡沫總管與消防總管未分開設置。泡沫炮前方的泡沫總管上未設置隔離閥，在管系破損時不能有效隔離。泡沫柜上未安裝透氣管、液位指示器及注入管，透氣管上未安裝截止閥，比例混合器規(guī)格與計算書中不一致甚至銹死。在尾樓前端的左右兩舷或起居處所面向液貨艙區(qū)域的左右兩舷未裝設泡沫炮和泡沫槍軟管連接接頭。配備的泡沫槍的數(shù)量少于4具等問題。

4 泡沫原液容量及泡沫泵計算問題

檢驗過程中發(fā)現(xiàn)部分化學品液貨船在設計時泡沫原液容量僅按照《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》的要求進行計算而未參照《散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造與設備規(guī)范》中的要求進行計算，這樣就造成泡沫原液容量不能有效撲滅火災。還有些船舶用消防泵兼用泡沫泵，在設計中僅計算消防泵的規(guī)格，由于目前規(guī)范體系中對是否能兼用未作明確規(guī)定，因此造成了部分化工船沒按照《散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造與設備規(guī)范》中的規(guī)定對泡沫泵的排量及壓頭進行單獨計算。因為《散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造與設備規(guī)范》中對泡沫泵規(guī)格的計算與《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中對消防泵規(guī)格計算完全不同，這樣就造成使用泡沫時達不到規(guī)范的要求。檢驗人員在檢驗時應重點關(guān)注此類問題，必要時重新要求對泡沫液容量及泡沫泵進行計算，并增加泡沫柜容量、更換主消防泵或加裝泡沫泵的方法予以解決。

5 船上人員操作及培訓問題

在固定甲板泡沫系統(tǒng)檢驗時有時發(fā)現(xiàn)部分船舶無固定船員對該系統(tǒng)進行日常維護保養(yǎng)，船員不會操作或操作不熟練，無甲板泡沫系統(tǒng)操作說明書。檢驗人員應協(xié)助船方加強對船員消防知識的培訓及宣傳，制定詳細的操作說明書及應急預案。

以上問題有的是船舶在設計建造過程中忽視，有的是檢驗人員對相關(guān)法規(guī)、規(guī)范理解的不到位，造成船舶在營運過程中存在安全隱患，因此要求我們檢驗人員在檢驗化學品液貨船過程中要認真仔細，充分理解我國相關(guān)法規(guī)、規(guī)范及公約的要求，及時消除安全隱患，保障船舶航行安全。

結(jié)語

本文主要對國內(nèi)航行散裝化學品液貨船固定甲板泡沫系統(tǒng)從危險性、滅火系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定以及檢驗過程中常見問題進行了探討與分析，并在文中針對目前法規(guī)體系與實踐中比較薄弱或容易忽視的環(huán)節(jié)進行了介紹，以便為船舶設計單位、船舶修造廠、航運公司以及船舶檢驗機構(gòu)等有關(guān)工作人員提供一定的參考與借鑒。

參考文獻

[1]中華人民共和國海事局.國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則[S].北京：人民交通出版社，2011.

化學品危險性標識范文第3篇

1.1分類危險化學品的分類方式是由在這些物品運送方面的專家學者，針對運輸?shù)奶匦耘c潛在風險的等級，將其作分類。危險化學品通?？捎蓪Ｓ眠\送名稱（ProperShippingName）和辨認號碼（Nnumber）碼來辨認。這些名稱與號碼是依據(jù)相應制度規(guī)章的分類系統(tǒng)來歸類。有關(guān)物品的安全運輸，需了解危險化學品的項目與分類準則，才能確實辨認其是否為危險化學品，進而以安全程序來完成運送。

1.2包裝危險化學品包裝的品質(zhì)必須良好，包裝必須緊密而可避免從包裝內(nèi)外漏。并且要經(jīng)得起在運輸中的震動、溫度、濕度和壓力的變化。針對包裝的目的，現(xiàn)有權(quán)威運輸管理規(guī)則根據(jù)物質(zhì)或物品的危險程度，將危險化學品劃分為三個包裝等級，稱為包裝群（PackingGroup）。第一級包裝群（PackingGroupI）：危險程度最大。第二級包裝群（PackingGroupII）：危險程度中等。第三級包裝群（PackingGroupIII）：危險程度最小。這些運輸規(guī)則的一般包裝要求，對于放射性材料并不適用。放射性材料在包裝時，托運人必須遵守相關(guān)規(guī)則的包裝說明，以及有關(guān)包裝規(guī)格和性能試驗的規(guī)定。有關(guān)內(nèi)部包裝的部分，其包裝的方法、固定或襯墊等，必須保證在正常運輸條件下可免于破裂、泄漏或在外部包裝內(nèi)移動。襯墊材料不得與內(nèi)部包裝中的危險化學品發(fā)生危險反應。內(nèi)裝物品的任何泄漏，都不得降低襯墊材料的保護性能。在打包時必須使用有吸收液體能力的吸附材料。吸附材料也不得與被吸收的液體發(fā)生危險反應。在正常運輸?shù)臈l件下，如果內(nèi)部包裝保護得宜而不會破裂，并且能防止內(nèi)裝物品?出至外部包裝時，可以不要求使用吸附材料。如果要求使用吸附材料且外部包裝對液體無防漏效果，就必須在外部包裝內(nèi)加上襯里或給予包裝加上塑膠袋，也可以采用其他效果相同的方法。如果需要使用吸附材料時，每一個外部包裝內(nèi)的用?和填放都必須符合要求。

2為包裝添加警告標識

對于危險化學品包裝上的標簽與外部包裝的標記，運送人有責任將其標示清楚。警告標識可分為二種類型：允許型（permissive）警告標識，是警告相關(guān)人員一定要去做模式；禁止型（prohibitive）警告標識，則是提供否定的信息以告知使用者不要去做某事。警告標識上的表達方式可細分為敘述、規(guī)范、禁止三種特征，能夠代表不同性質(zhì)的警告信息。標示的形式主要分為兩種，一種是可辨認特殊包裝上的標示，并進行特殊運送，例如：物品容量、全名、貨主和受貨人。另一種則是可辨認的外包裝說明和標貼圖示。警告標識的信息的義務在于提供消費者對商品信息傳達的正確理解，其主要目的是建議人們?nèi)绾稳ケ苊庖蚝鲆曃ｋU所造成的危害。消費者看到警告標識后，意識并警覺商品的危險性及可能造成的危險，然后產(chǎn)生警戒的心理，進而采取必要的防范措施，得以有效地避免損害的發(fā)生。人因工程學中提出任何系統(tǒng)的信息處理，包含著三階段的串聯(lián)模式。外界的刺激必須經(jīng)過“知覺”（perception）階段才可進入系統(tǒng)之中，由“知覺”階段傳遁的信息，經(jīng)“認知”（cognition）階段的分析、比較、判斷、處理后，作出適當?shù)臎Q策，再將決策傳至“行動”（action）階段，執(zhí)行反應的動作。對警告標識的處理而言，警告的程序，是“刺激”的階段，按著將得到的信息轉(zhuǎn)換成“可理解的信息”（encode），即為知覺階段，然后“理解警告的含意”（comprehend），進入認知階段，最后行為將遵從警告指示的內(nèi)容，真正達到警告的目的。

3結(jié)束語

化學品危險性標識范文第4篇

關(guān)鍵詞：危險貨物；損失；防護對策

中圖分類號： U294.8+3 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）04-26-2

0 引言

侯月線為太原鐵路局繁忙干線之一，承擔著晉煤外運主通道功能。隨著2014年6月份侯閻線雙線電氣化改造完成后，點線能力得到進一步提升，侯月、侯閻線車流量將進一步增加，侯馬北站作為侯北樞紐的核心車站，在路網(wǎng)中的地位將得到進一步提升，隨之而來的，是對危險貨物運輸管理提出更高的要求。因此，對侯馬北站進行危險貨物運輸安全管理分析是刻不容緩的，需要盡快得出較完善的管理方法，以適應鐵路運輸?shù)娘w速發(fā)展。

1 危險貨物的危險性

1.1 爆炸危險性

爆炸的特點是，迅速、殺傷力強，因為侯馬北站是侯月線的龍頭車站，所以在侯馬北站中，一旦發(fā)生爆炸性危險貨物發(fā)生事故，將會造成線路中斷，對鐵路樞紐運輸產(chǎn)生嚴重的影響。據(jù)有效統(tǒng)計，爆炸性危險貨物給運輸行業(yè)帶來的危害是最嚴重的。

1.2 燃燒危險性

一旦物在運輸過程中起火，就要在開始階段抑制其蔓延開來，所以如果沒有提前進行很好的消防演練，是無法在現(xiàn)場做到很好的應急措施的，就會導致災情越來越嚴重。更值得注意的一點是，具有燃燒危險性的貨物很常見，卻很難完全排查出來，所以最需要監(jiān)管和管理。

1.3 毒害危險性

毒害性危險貨物，主要分為三大類：氰化物、砷、異氰酸酯。很多造成集體性傷亡的事故都因為具有強毒害性的貨物燃燒、泄露，更不用說被列入國家重點監(jiān)管的毒害物了。

1.4 放射危險性

統(tǒng)計了大部分放射性事故后，我們發(fā)現(xiàn)，事故的主因是容器內(nèi)膽損壞。而且，在整理、放置放射性貨物時，工作人員穿戴防護用品、按時按規(guī)定擺放貨物可以大大降低發(fā)生事故的概率。

1.5 腐蝕危險性

腐蝕就是指壞物質(zhì)內(nèi)部或外部的化學反應。通過強烈的反應，不僅能高強度的損害各種物質(zhì)，還可以通過散發(fā)氣體來傷害人體內(nèi)部。下圖為侯馬北樞紐示意圖。

2 安全防護常見問題

相較于普通貨物，危險貨物的裝卸、運輸有更高的要求，同時需要更全面的設備以及系統(tǒng)和結(jié)合實際的管理體系和方法。侯馬北站作為侯月線的龍頭車站，應該加大對危險貨物管理的重視，根據(jù)以下常見的安全防護問題來設立安全設施和制定完善的管理制度。

2.1 技術(shù)

衡量一個車站的安全防護工作的重要因素就是安置危險貨物的儲存，根據(jù)要求必須是專門用于儲存危險貨物的倉庫，但目前，侯馬北樞紐的危險貨物辦理站的專用倉庫尚未達到數(shù)量和質(zhì)量上的要求，仍采用舊式建筑改造的倉庫。其次，侯馬北樞紐內(nèi)侯馬北、侯馬、曲沃車站，承擔著機務段油庫、侯馬油庫專用線、曲沃油庫專用線的卸車及取送作業(yè)，以及樞紐內(nèi)危險貨物車輛的改編、取送、中轉(zhuǎn)作業(yè)及貨運檢查工作。作業(yè)復雜、環(huán)節(jié)多，存在安全隱患。在發(fā)生事故時，一個具有綜合素質(zhì)的車站中，會有用于危險貨物檢漏、檢測放射性的檢查設施。一旦事故發(fā)生，工作人員通過測試結(jié)果可以掌握貨物危險性，為安全防護做好第一道防線。

2.2 運輸設備

運輸設備最容易出現(xiàn)的就是液體貨物泄漏，其中有三大主因：①設備老化，當今運輸中常用的是常壓罐車，在孔蓋處的密封膠墊損壞或老化。②工作疏忽，在裝貨時，人為的因素而導致孔蓋松動、貨物裝得過滿。③貨物腐蝕，鐵罐車很容易和液體貨物發(fā)生化學反應而腐蝕，致使罐車壁厚度減小，因此，在裝貨物時要根據(jù)貨物的具體類型而科學的選擇裝運設備。一旦貨物泄漏，接觸到火星或者明火，都極易發(fā)生燃燒甚至是爆炸事故。

2.3 油罐裝卸及運輸方面的現(xiàn)狀

近些年伴隨我國經(jīng)濟及化工業(yè)的高速發(fā)展，危險品占據(jù)的地位越來越重要，而且對危險化學品運輸?shù)男枨笠彩侨找嬖鲩L。危險化學品的容易爆炸、容易燃燒、具有腐蝕性、具有放射性、容易發(fā)生毒害等特殊危險性質(zhì)，造成危險貨物運輸事故頻發(fā)，因此油罐裝卸運輸?shù)陌踩詥栴}，受到運輸相關(guān)部門的高度關(guān)注。在危險貨物的運輸中，油罐裝卸狀況是非常關(guān)鍵的。比如液體危化品運輸就因油罐裝卸損壞導致泄漏，在常溫下很容易爆炸，從而造成重大事故。此類事故的根本原因是鐵路單位不顧車輛、人員的安全，只關(guān)注眼前利益所造成的。盡管我國一直在油罐裝卸的學習，但是很多基層工作人員或者是托運員在這方面依舊有很大的認識缺失，常常出現(xiàn)操作失誤。

2.4 人員業(yè)務素質(zhì)狀況

當今鐵路發(fā)展飛速，導致大部分危險貨物現(xiàn)場工作人員的綜合素質(zhì)跟不上時代步伐。其原因有三：①舊的規(guī)章制度繁多，而且更新速度很快，從而使要學習的制度累積起來的量越來越大。②人動大，舊的工作人員淘汰速度過快，而新入職的員工崗前培訓卻仍達不到要求。③在很多中間小站，貨運人員缺乏，時間都被忙碌的工作占據(jù)了，無法很好的開展培訓、學習。

3 鐵路危險貨物運輸安全管理對策

3.1 管理對策

①把好受理承運關(guān)。在辦理危險貨物的手續(xù)時，要保證相關(guān)信息的準確性，以及核實辦理人員提供的相關(guān)文件。②把好簽認關(guān)。從貨物承運到裝上車以及運送到目的地的整個流程中，其中的每一個環(huán)節(jié)都要有相關(guān)人員的簽認保障。落實責任制，從制度上防止運輸出錯。③把好押運關(guān)。在每一個區(qū)段都做到嚴謹、認真，處理危險貨物要特殊對待。④把好調(diào)度指揮關(guān)。嚴格按規(guī)定執(zhí)行任務，如“鐵路禁止溜放和限制連掛”“車輛編組隔離表”，嚴禁違規(guī)運輸和調(diào)車溜放操作。⑤把好劇運輸跟蹤關(guān)。加強對貨運人員的定期、定量培訓，優(yōu)化貨運管理制度，不僅要熟悉業(yè)務、行業(yè)標準，還要提升工作人員在處理危險貨物事故時的應變能力。讓侯馬北站的危險貨物管理能夠在侯月、侯西線的貨物運輸安全管理中，把好第一道關(guān)。

3.2 設備管理對策

侯馬北站調(diào)車場1道為運輸危險貨物的特殊車輛劃分了固定停留線。B1道停有裝載危險貨物的特殊車輛時，應當將道岔開通至鄰線并鎖閉之后調(diào)車，以防止車輛進入B1道。

3.3 調(diào)車作業(yè)對策

緊盯調(diào)車作業(yè)制度的落實。調(diào)動裝有爆炸品、氣體類危險貨物的車輛及一級易燃液體的罐車時，調(diào)車作業(yè)前，須將計劃及注意事項通知司機，掛車前應派人檢查防溜措施，掛車時嚴格掌握速度，嚴禁沖撞。

4 結(jié)論

想要保障鐵路運輸?shù)呢浳锇踩?，就必須要做好安全管理，其工作好壞不僅直接影響到自身站點的安全，更直接關(guān)系到與站點相連的各線路運輸安全性，因而要想提高路網(wǎng)安全性首先應從提高技術(shù)站危險貨物運輸管理能力著手。侯馬北站作為晉煤外運南通道――侯月線的龍頭車站，保障危險貨物運輸管理的質(zhì)量好壞直接影響整條侯月線，關(guān)系到山西、河南、山東、江蘇等地區(qū)主要能源企業(yè)的正常生產(chǎn)狀態(tài)，通過上述行之有效的措施和辦法，將為侯馬北站能力挖潛、侯月線作用發(fā)揮、運輸增量提供重要安全保證。

參 考 文 獻

[1] 楊翔.鐵路危險貨物運輸安全技術(shù)條件綜合分析及信息管理系統(tǒng)研究[D].北京交通大學，2009.

化學品危險性標識范文第5篇

[關(guān)鍵詞]危險化學品；公路運輸；管理方法

中圖分類號： C93 文獻標識碼： A 文章編號：

0 引言2012年5月，國家交通運輸部為了規(guī)范道路危險貨物運輸市場秩序，保障人民生命財產(chǎn)安全，維護各方當事人合法權(quán)益，起草了《道路危險貨物運輸管理規(guī)定（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。同時隨著我國物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，交通運輸安全已成為社會公眾廣泛關(guān)心的重要內(nèi)容，交通運輸?shù)陌踩a(chǎn)和應急工作的管理任務越來越重、責任越來越大，而作為危險化學品的公路運輸管理又是道路危險貨物運輸管理的重中之重，作為交運工作和高速公路運行的管理人員，筆者通過從事交運管理工作和高速公路管理的親身實踐，對危險化學品的公路運輸管理方法提出了一些建議和解決問題的方法，有利于全面提高交通運輸行業(yè)執(zhí)法人員和生產(chǎn)管理人員的對危險化學品道路運輸?shù)墓芾硭胶蛻獙ξｋU化學品道路運輸?shù)耐话l(fā)事件應急處置能力，積極有效地預防危險化學品道路運輸安全生產(chǎn)事故和應對危險化學品道路運輸?shù)耐话l(fā)事件。

1. 危險品化學品運輸事故的反思

8月26日凌晨2點40分許，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起交通事故，一輛雙層臥輔客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，并致兩車起火，事故已致36人死亡。2012年7月5日，廣州天河區(qū)東圃蓮溪路上，一輛白色貨柜車裝有化學物品發(fā)生泄漏，發(fā)出刺激性氣味，周圍300米范圍被封鎖；2011年11月1日，西南出海大通道蘭海高速貴新段馬場坪匝道口附近，兩輛運送炸藥車輛在一汽修廠檢修時發(fā)生爆炸。造成7人死亡，264人受傷......

這些事故的發(fā)生不能不引起我們的反思，作為公路運輸?shù)墓芾碚?，有責任分析事故發(fā)生的原因，檢查本部門應該承擔的責任，規(guī)范危險化學品公路運輸?shù)墓芾矸椒?，預防和杜絕事故的發(fā)生，保障人民生命和財產(chǎn)的安全，使我們義不容辭的天職。

2.存在的問題

筆者根據(jù)多年從事江蘇公路運輸管理工作的經(jīng)驗，認為，江蘇影響危險化學品道路運輸安全的因素主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 危險化學品運輸量大，運輸里程較長

一方面江蘇是個化工大省，同時江蘇省公路運輸里程已達15萬公里，其中高速公路通車里程達到4122公里。“十二五”期間，江蘇省將進一步完善路網(wǎng)，到2015年，全社會公路總里程將達到15.5萬公里，因此對危險化學品的公路運輸（江蘇段）的管理尤為重要。

2.2 危險化學品道路貨運行業(yè)準入門檻低

危險化學品道路貨運行業(yè)準入門檻低,經(jīng)營主體多,經(jīng)營規(guī)模小,缺乏骨干龍頭企業(yè)，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢,企業(yè)社會責任能力低下，整個行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈末端,市場自我調(diào)節(jié)能力差、道路貨運業(yè)仍處于數(shù)量擴張的粗放式經(jīng)營階段，企業(yè)擴大再生產(chǎn)后勁不足。此外，無證經(jīng)營危險品物流的現(xiàn)象也時有發(fā)生。

2.3 危險化學品運輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平參差不齊

雖然《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應的從業(yè)資格。然而，對近年發(fā)生的事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運員對事故處理的知識了解甚少，甚至當場逃匿的現(xiàn)象時有發(fā)生。危險貨物運輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。2.4 運輸效率低

2.4.1. 運輸半徑大

我省危險化學品生產(chǎn)一部分自用用外，絕大部分運往西南及東北地區(qū)，而且需求分散，導致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴重不足，加大了道路危險化學品的運輸量，其運輸半徑往往超過了公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑。

首先，由于危險化學品運輸裝備存在諸多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載力的運輸工具。造成嚴重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實載率低，浪費運力。其次，本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達到目的地，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地。重復運輸?shù)牧硪环N表現(xiàn)是，同種貨物在同一地點一面運進，一面又向外運輸。

2.4.2 運力選擇不當

由于危險化學品運輸裝備存在諸多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載力的運輸工具。造成嚴重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實載率低，浪費運力。

2.4.3 管理多頭，效能較低

危險化學品物流行業(yè)同時受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生及工商、稅務、海關(guān)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都定制了推動本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而，管理部門多了卻使企業(yè)左右為難，無所適從。同時，職能交叉又造成部門之間的爭利諉過。

2.5 落后的事故應急機制

道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認識不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時跟上，往往貽誤施救時機，造成不必要的損失。

3 解決措施

為了避免危險化學品運輸重大事故的發(fā)生，特建議如下：

3.1 提高準入門檻

規(guī)范危險化學品運輸市場，實施危險化學品運輸企業(yè)注冊登記制度。對省內(nèi)外沒有運輸資質(zhì)、沒有化學危險品運輸安全標準、車輛和容器不符合安全技術(shù)條件、從業(yè)人員沒有經(jīng)培訓考核取得資質(zhì)證書的，一律不予注冊登記從事化學危險品運輸。

建議省有關(guān)部門加強對危險化學品物流運輸?shù)谋O(jiān)督檢查。省安全監(jiān)督部門應從源頭上加大對運輸企業(yè)資質(zhì)的監(jiān)督檢查，對無資質(zhì)而從業(yè)的企業(yè)予以重處；公安部門對進行運輸危險化學品貨物的車輛嚴加檢查，發(fā)現(xiàn)問題追源處置運輸公司。

3.2 加強對從業(yè)人員的培訓危險化學品運輸容易發(fā)生事故，而事故發(fā)生與人的因素有很大的關(guān)系，所以還應注意提高從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)。危險化學品種類多，而且各有各的危險性，發(fā)生事故后的處置方法也不一樣，所以有關(guān)企業(yè)、工廠應針對本部門的具體情況組織駕駛員、押運員等進行學習。使其熟練掌握本系統(tǒng)經(jīng)常接觸到的危險化學品的危險性等知識及安全運輸?shù)木唧w要求，萬一發(fā)生事故應知道如何采取措施盡可能降低災害的危害程度。還應組織他們學習必要的勞動保護知識，加強自我保護意識。對運輸劇毒、易燃易爆等危險化學品的從業(yè)人員應進行有關(guān)安全知識培訓，使其了解所裝危險化學品的性質(zhì)、危險特性、包裝容器的使用特性和正確的防護處置方法，掌握各種類型滅火器具適用對象和正確使用方法，在發(fā)生意外事故時，能在第一時間采取有效措施，減少危害。