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鐵路施工測量規(guī)范范文第1篇

鐵路、公路、水利水電、市政、城市地鐵等工程的控制測量、施工放樣、局部大比例尺測圖(數(shù)據(jù)采集),測量的傳統(tǒng)模式均為人工記錄、復核、計算,再進行施工放樣等測量工作。為防止錯誤,需層層核對,但錯誤仍然難免,工作強度大,并嚴重影響作業(yè)效率。鑒于上述情況,我們在吸收國內(nèi)外眾多軟硬件經(jīng)驗的基礎上,針對鐵路行業(yè)和國家工程測量規(guī)范、生產(chǎn)流程、作業(yè)方式等具體情況,將測繪學的基本原理與現(xiàn)代高科技相結(jié)合,對電子全站儀、電子水準儀以及常規(guī)地面測量儀器進行系統(tǒng)深入的開發(fā)研究,以鐵路隧道、橋梁、公路、水利水電、市政及城市地鐵等工程的控制測量、施工放樣和碎部測量等測量工程為對象,依據(jù)國家工程測量規(guī)范、結(jié)合鐵路測量規(guī)范,為鐵路工程施工測量而量身定做的一套集外業(yè)數(shù)據(jù)采集、平面與高程放樣和內(nèi)業(yè)平差處理、數(shù)據(jù)分析及成果報表輸出于一身的一體化自動化中文測量系統(tǒng)——鐵路工程施工測量自動化處理系統(tǒng)(簡稱TCAS系統(tǒng))。

二、TCAS系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及主要功能

TCAS系統(tǒng)包括野外采集與處理系統(tǒng)(TCAS-HC)、室內(nèi)處理系統(tǒng)(TCAS-PC)兩個子系統(tǒng)。TCAS-HC用于掌上電腦(電子手簿)上做野外控制、碎部測量的數(shù)據(jù)采集、外業(yè)檢核、放樣、小型控制網(wǎng)平差處理、線路及橋梁測量計算等工作。使用FlashRAM,保證數(shù)據(jù)不會丟失(即使斷電),手簿的高穩(wěn)定性保障了數(shù)據(jù)的安全和測量人員的勞動成果。可以處理100個水準點,80個點的平面控制網(wǎng);支持國內(nèi)外常見的全站儀如索佳、尼康、拓普康、徠卡、賓得、捷創(chuàng)力、蔡司及北光等儀器與電子手簿的通訊。TCAS-PC用于WIN9x微機上將野外采集的測量數(shù)據(jù)作過濾、轉(zhuǎn)換后做平差處理、粗差探測、數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)圖顯繪、隧道貫通誤差計算和生成成果報表等工作,可處理的控制網(wǎng)的規(guī)模和速度僅受到計算機內(nèi)存的限制:如在主頻166MHz的586計算機上,解算500個點的平面和水準控制網(wǎng)可以在1min內(nèi)完成;在具有20M硬盤空間的微機上可以解算多達5000個點的平面控制網(wǎng)。1.野外數(shù)據(jù)采集野外數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是基于全站儀的自動化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),當然用戶亦可人工輸入野外觀測數(shù)據(jù)。測量員只需照準目標,在電子手簿上按單鍵即可自動采集所需的水平方向、斜距、天頂距或平距等,省卻了傳統(tǒng)模式中又慢又易出錯的口念筆錄,提高了工效。當在系統(tǒng)上建立測站后,系統(tǒng)自動引導測量員觀測。采集的數(shù)據(jù)存儲在手簿內(nèi)存,即使斷電也不會丟失數(shù)據(jù)。2.外業(yè)測量數(shù)據(jù)檢核TCAS-HC的外業(yè)檢核功能,在于野外發(fā)現(xiàn)不合格觀測成果,及時組織補測或重測。對控制測量,系統(tǒng)提供了對向邊長、對向高差、高差閉合差、導線閉合差、導線環(huán)平面角度閉合差等外業(yè)檢核項目,有利于保證測量數(shù)據(jù)質(zhì)量,極大地提高了工作質(zhì)量。1.往返邊長:輸入邊長起、終點,按測距儀標稱精度(固定誤差和比例誤差)的2倍作為限差,超限提示。2.往返高差:輸入測段的起、終點,具有超限提示。3.累計高差:輸入高差閉合環(huán)或符合路線,即可計算出高差累計值,具有超限提示。4.導線閉合差:對附合導線,輸入起始邊(或兩已知點)、中間點和附合邊(或兩已知點)的路線,計算出附合導線的閉合差(角度和坐標閉合差)。5.環(huán)的角度閉合差:用于閉合導線環(huán),輸入閉合環(huán)的頂點,計算角度閉合差,具有超限提示。3.控制網(wǎng)平差處理系統(tǒng)對采集的數(shù)據(jù)進行過濾、加工、轉(zhuǎn)換、概算,形成一定格式的野外觀測數(shù)據(jù)格式文件。設定平差參數(shù)后即可平差處理。當然用戶也可手工編輯形成系統(tǒng)約定的數(shù)據(jù)格式,交與系統(tǒng)處理。采用帶條件的間接平差模型,您只需告訴系統(tǒng)必要的網(wǎng)的基準數(shù)據(jù)(已知數(shù)據(jù)),系統(tǒng)即可處理任意網(wǎng)形的平差工作(如圖1)。4.線路測量TCAS-HC提供的線路測量功能,基于控制網(wǎng)的線路切線定義(告訴TCAS-HC哪些點是切線控制點就行了)或基于線路元素定義,自動計算曲線要素,推算里程,計算曲線上任意里程點的坐標,即可現(xiàn)場進行中線放樣;線路定義既可在TCAS-HC上定義、編輯,也可在微機上編輯好傳輸至電子手簿。5.橋梁測量在TCAS-HC上可基于一段線路定義曲線橋梁數(shù)據(jù),由電子手簿自動計算出橋梁工作線偏角、跨距、各墩臺坐標及十字線護樁方位等,即可現(xiàn)場放樣橋梁墩臺位及十字線護樁。6.放樣施工測量的重要任務之一是平面和高程放樣。TCAS-HC提供了方便的放樣功能,自動提示點位移動方向和大小?？梢苑艠泳€路中線點、橋梁墩臺中心及其護樁、任意碎部點,以及直線、弧線等。7.成果報表為了方便測量資料存檔及查閱,TCAS系統(tǒng)提供:原始觀測值報表;控制網(wǎng)平差成果報表;線路曲線報表;橋梁墩臺報表;批量工程放樣報表等。8.通訊手簿和微機的數(shù)據(jù)完全可以相互傳輸,即電子手簿所采集的數(shù)據(jù)可以隨時傳輸?shù)絇C機上處理,電子手簿使用的數(shù)據(jù)文件可以在PC機上編輯好后再傳輸?shù)诫娮邮植竟┦褂谩?.其他TCAS還提供了測量控制網(wǎng)閉合差計算,粗差探測、分析,方案優(yōu)化設計,隧道控制網(wǎng)貫通誤差嚴密估算,控制網(wǎng)網(wǎng)圖顯繪,坐標變換;各等級幾何水準測量(自動引導觀測);碎部測量;斷面測量等處理功能。

三、TCAS系統(tǒng)的技術特點

1.TCAS系統(tǒng)功能強大,能適用于各種等級網(wǎng)測量及數(shù)據(jù)處理。固化在掌上型電腦RD-EB2上的TCAS-HC軟件包,具有控制測量、施工放樣和碎部測量的質(zhì)量控制,以及對鐵路線路、橋梁、隧道數(shù)據(jù)處理和放樣等功能。自動化程度高,容錯功能強。實現(xiàn)了對任意等級和網(wǎng)型的1～3維控制網(wǎng)的內(nèi)外業(yè)一體化處理。TCAS-PC通用軟件包,具有功能強大,自動化程度高,通用性好,計算容量大,運算速度快,操作簡便及實用可靠等顯著優(yōu)點。既可單獨使用,也可與TCAS-HC聯(lián)合使用,可處理鐵路工程各種類型、等級和規(guī)模的工程控制網(wǎng)。2.TCAS系統(tǒng)設計新穎、技術先進。采用了面向?qū)ο蟮木幊碳夹g和嚴密平差理論及網(wǎng)點優(yōu)化排序、變帶寬壓縮存儲,直接尋訪擴展內(nèi)存以及程序覆蓋等技術。設計了基于測站的網(wǎng)點數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu);實現(xiàn)了近似坐標自動推算法,任意網(wǎng)最小獨立閉合環(huán)的自動搜尋算法及閉合差計算;在控制與施工測量內(nèi)外業(yè)作業(yè)一體化和自動化方面以及原始數(shù)據(jù)保護和隧道貫通誤差計算,精度評定等方面設計新穎、技術先進。3.操作簡單,自動和人工方式兼顧。TCAS軟件包既是一個黑箱系統(tǒng),能實現(xiàn)各種功能的自動和集成運行,即使用戶對硬件掌上型電腦和數(shù)據(jù)處理的技術與理論不甚了解,也能在菜單的引導下,得到高質(zhì)量的處理結(jié)果;TCAS軟件包也是一個開放型系統(tǒng),能提供一些特殊入口,為有經(jīng)驗的用戶提供人工干預的手段,可用人工輸入基于測站的網(wǎng)點數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),進行數(shù)據(jù)處理等。4.圖形化設計,直觀簡潔。TCAS系統(tǒng)可對照網(wǎng)圖直接方便地查看測站觀測值等信息(水平角、斜距、平距、天頂距、氣壓、溫度、儀器高、反射鏡高、高差等),檢核角度閉合差及高差閉合差等;可刪除不參與平差處理的方向值、邊長等,這些圖形化操作具有極大的靈活性,能提高作業(yè)效率。5.成果輸出規(guī)范,無須人工整理。TCAS-PC軟件包是根據(jù)國內(nèi)最新《工程測量規(guī)范》和《新建鐵路工程測量規(guī)范》的基本要求研制,其處理結(jié)果包括在國家或地方獨立坐標系中1維高程和2維坐標,精度、方向和距離原始觀測值及改正值等信息。處理成果可分類以報表打印和按文件保存,以便作為成果資料交付。

鐵路施工測量規(guī)范范文第2篇

關鍵詞：國際工程、施工測量、差異、規(guī)范、合同

中圖分類號： P2 文獻標識碼： A

贊比亞MONGU-KALABO公路為連接贊比亞西部省與鄰國安哥拉的重要貿(mào)易通道。其中MONGU-TAPO段工程線路全長約34公里。起點位于贊比亞西部省MONGU地區(qū)的港口，終點位于KALABO地區(qū)的TAPO村。該工程包含大、小橋梁總計26座，橋梁總長為3.9公里，分別穿插于34公里的道路工程中，項目按中國三級公路標準設計。贊比亞屬熱帶草原氣候，全年分3季，5至8月為干涼季，9至10月為干熱季，11月至次年4月為溫濕季，全年雨量集中在溫濕季。本項目位于贊比亞西部省的Barotse Floodplain（巴洛茲洪泛平原）上，受贊比西河影響，每年12月至次年7月本項目全線皆為洪水淹沒區(qū)，且區(qū)域內(nèi)平均水深超過2米。因此，具備良好測量外業(yè)條件的可工作時段僅為每年6月至11月?？紤]到本項目橋梁工程具有分布廣、跨徑大、資源調(diào)配難度大、施工周期長、精度要求高的特點，同時考慮到施工時的氣候條件及其他外界因素的影響，制定如下施工測量方案，此方案從技術措施、管理措施、組織措施等方面進行測量成果的質(zhì)量控制。

1.施工測量的主要任務

施工階段 施工測量任務 測量結(jié)果要求

施工準備設計階段 1、設計圖紙的會審和內(nèi)業(yè)計算；

2、上報施工方案人員資質(zhì)及人員組織機構(gòu)網(wǎng)絡圖，測量儀器設備的檢定證書；

3、施工交底及人員培訓

4、放樣橋梁中心線，圈定紅線；

5、進行大臨設施的地形測繪和放樣等輔助工作。 滿足設計要求

提供英文版施工方案、儀器檢定證書及人員資質(zhì)網(wǎng)絡機構(gòu)圖，監(jiān)理工程師審批

滿足《南非規(guī)范》（SATCC Specifications）

施工階段的測量工作（即施工放樣） 1、施工控制網(wǎng)的復測與加密；

2、進行結(jié)構(gòu)物的施工放樣；

3、對構(gòu)造物幾何尺寸進行檢查和檢測，校正施工偏差；

4、構(gòu)造物的變形監(jiān)測；

5、軌道鋪架及試運營調(diào)整。 滿足有關測量國家強制性標準

滿足施工的需要

為計價提供依據(jù)

滿足相關工程檢驗評定標準的要求

工程驗收階段 構(gòu)造物變形觀測，竣工測量及竣工資料的移交。 為監(jiān)視工程的安全、穩(wěn)定及設計是否合理

2.施工測量的技術依據(jù)

贊比亞MONGU-KALABO公路建設施工測量的技術依據(jù)：

根據(jù)“滿足南非規(guī)范最低要求，同時滿足中國規(guī)范”的合同條件，本項目在面對贊方（大業(yè)主）的咨詢公司時，是完全的國際項目；在面對中航國際（項目設計施工總包方）時，是完全的中國項目。由于兩種規(guī)范體系的不兼容性以及國內(nèi)國際項目的巨大差別，因此技術工作的程序化、準確性及細致程度均比國內(nèi)高，對技術人員的專業(yè)素質(zhì)要求也更高。南非規(guī)范是咨詢公司現(xiàn)場施工檢查的標準、竣工驗收的依據(jù)。

3.控制網(wǎng)的復測與加密

3.1首級平面控制網(wǎng)的復測

采用GPS靜態(tài)相對定位的作業(yè)模式，由四臺華測GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收機同時進行觀測，組成邊連式、混連式圖形控制網(wǎng)圖。觀測前制定詳細的工作計劃、工作日程、人員調(diào)度表、觀測要求一覽表等，為了保證外野觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，對GPS觀測進行了嚴格控制，主要采取以下措施：

1.觀測要求：衛(wèi)星高度角≥15°，有效觀測衛(wèi)星個數(shù)≥4，采樣間隔為15s，觀測時段為60分鐘；

2.為了削弱電離層的影響，設置部分測站在夜間進行觀測；

3.對講機通話時遠離測站；

4.天線高：在天線每隔120度處量測天線高，天線高在觀測前、中、后各量測一次，量測至1mm，認真核對，記入觀測手簿；

5.對每天的觀測數(shù)據(jù)及時進行處理，及時統(tǒng)計同步環(huán)與異步環(huán)的閉合差，對超限的基線及時分析并安排重測；

3.2 GPS內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

贊比亞采用橢球Clarke 1880 (ARC 1950)，橫軸墨卡托投影，在數(shù)據(jù)處理時需要注意橢球參數(shù)轉(zhuǎn)化基準轉(zhuǎn)化。既外業(yè)采集的數(shù)據(jù)靜態(tài)為WGS-84坐標系，首先對進行GPS網(wǎng)的無約束平差，基線處理解算合格后，進行GPS網(wǎng)平差，合格后，進入二、三維平差處理，及WGS84 轉(zhuǎn)化到當?shù)叵到y(tǒng) Clarke 1880 (ARC 1950)，進行平移、旋轉(zhuǎn)變換，使GPS點納入當?shù)氐淖鴺讼担徊⑦M行約束平差，選擇穩(wěn)定的已知控制點3個點或3個以上的點進行聯(lián)合平差處理，同勘測設計院提供的平面控制成果進行比較，是否滿足該橋梁的測量精度要求。如果平差通過，進入下一道程序。

3.3 平面控制網(wǎng)的加密

首級平面控制網(wǎng)復測滿足精度要求后，為了滿足日常施工放樣的需要，必須對其進行加密。選點時同時考慮到GPS觀測與施工放樣的要求，加密點至少有兩點直接通視，放樣點與直接通視的加密點構(gòu)成的圖形強度要好，并確定橋位與施工區(qū)范圍，加密點盡量避開施工區(qū)，減少施工對測量的破壞。即首先用GPS測量，納入主網(wǎng)平差計算坐標，再用TS02全站儀作導線測量加密控制點，平差處理合格。滿足精度的要求，上報成果。

3.4 高程控制導線的復測與加密

勘測設計院提供的水準點，作為高程首級加密控制，是施工中高程放樣傳遞和水準點加密的依據(jù)。根據(jù)《國家一、二等水準測量規(guī)范》中的有關規(guī)定，跨贊比西特大橋橋位部分按二等水準測量精度進行高程控制網(wǎng)測量，每公里水準測量的偶然中誤差≤1mm；其余線路部分按四等水準測量精度進行高程控制網(wǎng)測量，每公里水準測量的偶然中誤差≤5mm；可根據(jù)工程的施工放樣的具體需要進行次級水準點加密。具體技術要求如下：

等級 視線長度 前后視距 任一測站上前

后視距累積 視線高度 數(shù)字水準儀重復測量次數(shù)

二等 ≥ 3且≤ 50 ≤ 1.5 ≤ 6.0 ≤2.8且≥ 0.55 ≥ 3次

表2-1二等水準測站觀測的主要技術要求 單位：米

表2-2二等水準測量限差(mm)

環(huán)閉合差 多次讀數(shù)所測高差之差 檢測間歇點高差之差

0.6 1.0

注：F為水準閉合環(huán)的公里數(shù)，單位km。

其他線路部分高程控制網(wǎng)參照《國家三、四等水準測量規(guī)范》中四等精度觀測。水準測量中環(huán)閉合差限差為（F 為水準測量的環(huán)線或路線長度）。水準測量視線長度、高度及觀測限差規(guī)定分見表2-3及表2-4。

表2-3四等數(shù)字水準測站觀測的主要技術要求 單位：米

等級 視線長度 前后視距差 任一測站上前后視距累 視線高度 數(shù)字水準儀重復測量次數(shù)

四等 ≥3 且≤ 100 ≤ 3 ≤ 10 ≤2.8且≥ 0.20 ≥2次

注：所有數(shù)字水準儀，在地面震動較大時，應隨時增加重復測量次數(shù)。

表2-4四等數(shù)字水準測量限差(mm)

環(huán)閉合差 多次讀數(shù)所測高差之差 檢測間歇點 高差之差

5 5

4.橋梁基礎施工測量

4.1施工測量主要工作流程：

平臺定位測量（包括管樁插打）或圍堰定位

護筒施工定位測量

樁位竣工測量

承臺模板放樣

模板檢查

承臺竣工測量與墩身放樣

墩身模板檢查

墩身竣工測量與帽梁放樣

帽梁模板檢查

帽梁竣工測量與墊石放樣

全橋貫通測量

支座放樣

支座驗收、架梁控制線放樣

混凝土簡支箱梁、混凝土連續(xù)梁、預制梁、鋼梁架設控制線放樣

鋪軌軸線放樣及軌道高程調(diào)整、附屬設施的安裝測量

竣工測量、測量資料移交

4.2橋梁細部結(jié)構(gòu)的施工測量

橋梁細部結(jié)構(gòu)的施工測量包括樁基、承臺、墩柱、蓋梁、墊石支座、架梁、橋面系施工等，施工前進行場地平整，場地平整后，開始樁基施工，采用全站儀TSO2極坐標放樣方法，逐一放樣每根鉆孔樁的樁位中心坐標，并在樁位周圍做好四個護樁，用于挖、埋設護筒。墩身施工測量主要內(nèi)容包括：墩身特征點測量放樣；墩身模板檢查；墩身模板傾斜度測量；墩身竣工測量；蓋梁平面位置特征點測量放樣；蓋梁模板檢查；蓋梁竣工測量；支撐墊石軸線放樣；支撐墊石竣工驗收等。測量的過程與國內(nèi)相同，每項工作測量放樣時都有旁站監(jiān)理工程師實際測量檢查。

5.本項目的特點是全面執(zhí)行南非規(guī)范同時滿足中國規(guī)范標準的合同條件，由于兩種規(guī)范體系的不兼容性以及國內(nèi)國際項目的巨大差別，因此在施工中，其技術標準和國內(nèi)施工作業(yè)模式存在差異，具體表現(xiàn)為：

5.1施工技術質(zhì)量要求執(zhí)行規(guī)范差異

不同的地區(qū)執(zhí)行不同的施工規(guī)范，在贊比亞MONGU-KALAPO項目主要執(zhí)行南非規(guī)范即SATCC，但SATCC嚴格意義上來說還是一個草案，其內(nèi)容是施工規(guī)范+材料、試驗規(guī)范+計量規(guī)則；由于規(guī)范有些東西的不完整，其材料、試驗引用了其它規(guī)范，致使其明晰性非常差，需花費大量時間參閱其它規(guī)范，例如：

鋼筋：《英國標準學會技術規(guī)范》（簡稱為BS）；

水泥、集料、水：《南非標準局規(guī)范》（簡稱SABS）；

附加劑：《美國試驗與材料學會技術規(guī)范》（簡稱為ASTM）或《美國國家高速公路和運輸官員協(xié)會技術規(guī)范》（簡稱為AASHTO）。

鋼絞線：《英國標準學會技術規(guī)范》（簡稱為BS）；

連接套筒：《南非標準局規(guī)范》（簡稱SABS）；

橡膠支座：《英國標準學會技術規(guī)范》（簡稱為BS）；

伸縮縫：《英國標準學會技術規(guī)范》（簡稱為BS）；

鋼梁：《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（TB10212-2009）。

國外工程從施工技術和工程質(zhì)量上講，國內(nèi)工程與國外工程要求一致，都按照設計施工規(guī)范進行控制，每一道工序都必須嚴格達到規(guī)范標準，否則不予驗收甚至返工整改，直到嚴格達到規(guī)范要求后方可進入下一道工序。國際工程與國內(nèi)工程相比，國內(nèi)工程在執(zhí)行力度不如國外工程。因此，只有嚴格的執(zhí)行標準化、規(guī)范化、精細化的施工過程，遵循FIDIC合同條款，才能干好工程。另外，作為國際工程，每個部門除了懂得自己行業(yè)的技術標準和規(guī)范外，還需了解其他綜合知識，無論技術方面，質(zhì)量方面、合約計劃方面，物質(zhì)設備方面、財務行政方面、英語寫作和商務信函方面都需要有一定了解，只有對各方面的知識都熟悉，才能在施工達到事半功倍的效果。當然，作為國際工程合同，必須研究透徹和嚴格遵循，才能在指導施工生產(chǎn)，維護自己正當?shù)臋?quán)益?？傊?，通讀合同條款，絕不能按照國內(nèi)那套思維盲目施工，國際項目與國內(nèi)項目最大的不同就在于海外項目是用合同規(guī)范說話的。

5.2施工計劃性，報驗程序化的差異

國際工程和國內(nèi)工程在施工程序上有顯著區(qū)別，國內(nèi)通用做法是先施工，然后填寫報驗資料找監(jiān)理簽字；但在海外項目這是絕對行不通的。首先國際工程執(zhí)行嚴格的施工計劃申報Request程序，施工開始需要報Request向監(jiān)理申請，施工結(jié)束需要報Request向監(jiān)理申請檢驗。如果Request漏掉未報，監(jiān)理工程師是不會到現(xiàn)場檢查的，也不允許施工的，如果在沒有Request的情況下施工了，那么監(jiān)理有權(quán)無條件要求施工方返工。另外，國際工程中資料的收集必須及時準確，若超過一定期限未報監(jiān)理審批的話，監(jiān)理是有權(quán)拒絕的，而且監(jiān)理會在現(xiàn)場原始數(shù)據(jù)上簽認審查，一切弄虛作假的行為是絕對行不通的。一般情況下，監(jiān)理公司給施工單位配備的監(jiān)理4名監(jiān)理工程師，分別相當于國內(nèi)的高級駐地監(jiān)理工程師、現(xiàn)場檢查員、測量工程師、材料工程師，每項工序完成后現(xiàn)場檢查員會拿著施工計劃Request到現(xiàn)場檢查當天的工作，然后是測量和試驗工程師分別進行份內(nèi)工作，最后通過工程師的正式簽認，才能進入下一道工序。

5.3語言環(huán)境不同

由于施工環(huán)境不同，海外項目的工程技術人員除要具備一定的管理經(jīng)驗和能力外，還必須具備一定的外語交流能力，語言不通，會給施工帶來極大的障礙，語言是溝通的關鍵，是正確施工的前提，如果我們不懂得溝通，在工作中會造成很大的被動。海外項目對外交流基本都需要用英語進行，因此，建議出國人員應具有一定的外語基礎，并且在工作中用心去學和大膽交流，環(huán)境是提升外語的不二法門，只要堅持去說和聽，假以時日定能達到用英語熟練交流的地步。

6.結(jié)束語

做為國際工程，施工每一道程序都經(jīng)過監(jiān)理工程師的嚴格控制，所以程序化、規(guī)范化、標準化、精細化的作業(yè)流程是貫穿在整個施工過程中。面對越來越多的中國施工企業(yè)參與國際工程的建設，應按規(guī)范施工，遵守當?shù)氐姆?、法?guī)，熟悉合同條款的要求，這樣才能在施工中，樹立良好的企業(yè)形象，與國際工程相接軌。

參考文獻:

[1]《南非規(guī)范》1998年9月（2001年再版）；

[2]《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》GB/T18314-2009；

[3]《國家一、二等水準測量規(guī)范》GB/T 12897-2006；

[4]《國家三、四等水準測量規(guī)范》GB/T 12898-2009；

鐵路施工測量規(guī)范范文第3篇

關鍵詞：貫通測量 誤差分析誤差的分配橫向誤差

中圖分類號：O353.5 文獻標識碼：A 文章編號：

1、誤差分析

隨著勘測和施工技術的發(fā)展，豎井不僅作為城市地鐵施工的主要手段，在長大隧道（如大瑤山隧道、烏鞘嶺隧道）及其它地下工程施工中也開始廣泛應用，故在此文中主要討論利用豎井貫通的隧道。

地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量共同影響著隧道貫通誤差，因此，橫向貫通誤差主要受上述三項誤差影響，設各項測量誤差對貫通的影響相互獨立，則有：

（1.1）

式中 —— 地面控制測量引起的橫向中誤差（mm）；

—— 聯(lián)系測量引起的橫向中誤差（mm）；

—— 地下控制測量引起的橫向中誤差（mm）；

—— 隧道橫向貫通中誤差（mm）。

由于地面測量條件較地下好，在分配測量誤差時可在等影響原則的基礎上作適當?shù)恼{(diào)整，即對地面測量的精度適當提高一些，而地下的精度降低一些。由于采用了豎井聯(lián)系測量，現(xiàn)在的隧道長度大部分在4km以下，故以L

=±25mm ,=±25mm ,=±35mm

代入（1.1）式，得

==49.7 mm< 50 mm

同理，高程測量誤差的計算公式為

（1.2）

式中 —— 地面高程控制測量引起的中誤差（mm）；

—— 向地下傳遞高程測量引起的中誤差（mm）；

—— 地下高程控制測量引起的中誤差（mm）；

—— 隧道高程貫通中誤差（mm）。

測量分配方案如下：

=±16mm， =±12mm，=±15mm

將上述數(shù)據(jù)代入公式（2.2）得

mm

1.1貫通誤差的估算

貫通誤差的產(chǎn)生受到地面控制測量、地下控制測量、聯(lián)系測量的影響，而且其估算方法分為近似估算法和嚴密平差法，下面用近似估算法對貫通誤差進行分析。

1）地面控制測量引起的橫向中誤差

地面控制測量在貫通面上產(chǎn)生的橫向中誤差，由于地面控制網(wǎng)的布設形式不同，其計算公式含義不同。

(1)導線測量

（1.3）

式中——地面控制測量引起的橫向中誤差（mm）；

——由于測角誤差影響，產(chǎn)生在貫通面上的橫向中誤差(mm)；

——由于測邊誤差影響，產(chǎn)生在貫通面上的橫向中誤差(mm)。

（2）GPS網(wǎng)

同理，使用GPS網(wǎng)作為地面控制網(wǎng)，其橫向貫通誤差的影響值的估算公式為：

（1.4）

式中—— GPS控制測量誤差引起的橫向貫通中誤差（mm）；

—— 導線測量誤差引起的橫向貫通中誤差（mm），=±。

2）地下控制測量引起的橫向中誤差

地下控制測量無論是中線形式，還是導線形式，一律按導線看待，所以其估算方法與洞外導線測量完全相同，所以：

（1.5）

3）聯(lián)系測量引起的橫向中誤差

（1）投點中誤差

該項誤差主要由使用的儀器設備的標稱精度、豎井深度、投點次數(shù)和投點條件決定。如采用光學投點，儀器的標稱精度為1／T，豎井深度為l；投點次數(shù)為n，則投點中誤差e為：

（1.6）

（2）起始定向邊中誤差及其在貫通面上引起的橫向中誤差

該項誤差與定向使用的儀器設備標稱精度、定向方法、定向次數(shù)、定向條件等因素相關。如采取陀螺經(jīng)緯儀定向，儀器標稱精度為。定向次數(shù)為n，則求得的一次定向中誤差為。若豎井至貫通面的距離為S，則由于定向誤差在貫通面上所引起的橫向中誤差為：

（1.7）

（3）聯(lián)系測量誤差引起的橫向貫通中誤差

該項誤差由投點中誤差和定向中誤差組合而成，根據(jù)誤差傳播規(guī)律可以求得：

（1.8）

式中S——豎井至貫通面的距離；

C——投點的鋼絲間距。

至于地面控制網(wǎng)測量誤差對橫向貫通誤差影響的嚴密估算公式，它是按方向的間接平差法導出的，根據(jù)進、出口點及其定向點的坐標值及其協(xié)方差矩陣，由貫通點的設計坐標、貫通面的方位角等信息，編寫一段專門計算貫通誤差影響的程序，在計算機上進行。由于近似估算公式同時考慮了測角誤差和測邊誤差對橫向貫通誤差的影響，比較全面，在現(xiàn)階段使用的也很多，故在這對于嚴密估算法只做簡單介紹。

4）高程測量誤差對高程貫通誤差的影響

高程測量誤差對高程貫通誤差的影響，可按下式計算：

（1.9）

式中L——洞內(nèi)外高程線路總長（以km計）；

——每公里高差中數(shù)的偶然中誤差，對于四等水準=±5mm/km，對于三等水準=±3mm/km。

需要指出，若采用光電測距三角高程測量時，L取導線的長度，若洞內(nèi)外測量精度不同，則應分別計算。

2、實例應用

現(xiàn)以導線為例，說明洞外、洞內(nèi)控制測量誤差對橫向貫通精度影響值的估算方法。

圖2-1 導線平面圖

首先按導線布點，繪出1︰2000的導線平面圖，如圖3-3。0—1—2—3—4—5為單導線，0、5為洞外導線的始終點，使y軸平行于貫通面；由各導線點向貫通面方向作垂線，其垂足為；除導線點的始終點0、5之外，量出各點垂距Rx1、Rx2、Rx3、Rx4（用比例尺量，湊整到10m即可）。然后以同樣精度量出各導線邊在貫通方向上的投影長度（即的長度），將各值填入下表2-3。

表2-1洞外導線測量誤差對橫向貫通精度影響值計算表

設導線環(huán)的測角中誤差為： （2.1）

式中——導線環(huán)的角度閉合差；

——一個導線環(huán)內(nèi)角的個數(shù)；

N——導線環(huán)的個數(shù)。

導線邊長相對中誤差為：

則

洞內(nèi)控制無論是中線形式，還是導線形式，一律按導線看待，所以其估算方法與洞外導線測量完全相同。

兩洞口引入的洞內(nèi)導線不必單獨計算，可以將貫通點當作一個導線點，從一端洞口控制點到另一端洞口控制點。

表2-2洞內(nèi)導線測量誤差對橫向貫通精度影響值計算表

設洞內(nèi)測角中誤差

洞內(nèi)測邊相對中誤

則

地面、地下測量誤差，對隧道橫向貫通精度的影響總值為：

中貫通誤差的限差要求，兩開挖洞口間的長度小于4km時，橫向貫通中誤差應小于±50mm，現(xiàn)估算值為±40.4mm，故可認為設計的施測精度能夠滿足隧道橫向貫通精度的要求，設計是合理的。

3、總結(jié)

經(jīng)過大量誤差分析及實例計算得出的結(jié)論可在現(xiàn)實工作中廣泛應用豎井貫通時起到指導與提示作用，實際施工時注意相應的誤差的產(chǎn)生，人為的減小誤差，是工程達到更高的精度，做出優(yōu)質(zhì)的工程

參考文獻

[1]《工程測量規(guī)范》GB50025-2007，《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB10101-99，鐵路GPS測量規(guī)范

[2]秦長利. 城市軌道交通工程測量[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008.7

[3]武漢測繪科技大學測量平差編寫組. 測量平差基礎（第三版）[M]. 測繪出版社，1994

鐵路施工測量規(guī)范范文第4篇

關鍵詞:施工測量；測繪；全站儀；激光鉛垂儀

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

施工測量中建筑施工控制網(wǎng)為施工放樣提供控制基礎;而按施工要求，采用各種不同的放樣方法，將設計圖紙上的建筑物在現(xiàn)場標定出來(亦稱定線放樣)，則為實地施工的依據(jù):在此基礎上，還要進行一些竣工測量、變形觀測以及設備的安裝測量等。

1施工測量的精度要求

建設工程施工測量的精度應使各個建(構(gòu))筑物的平面位置和高程嚴格滿足設計要求。一般來說，施工放樣的精度隨工程性質(zhì)、建筑材料和結(jié)構(gòu)、施工方法等因素而改變。建筑物的放樣是根據(jù)施工控制網(wǎng)來進行的，其精度要求可根據(jù)測設對象的定位精度及施工現(xiàn)場的面積大小，參照有關測量規(guī)范加以規(guī)定。由于各類工程的性質(zhì)、生產(chǎn)工藝差異大，對測量定位精度的要求也不相同，因此，我國許多行業(yè)主管部門都制定了相應的行業(yè)測量規(guī)范，如《水利水電工程施工測量規(guī)范》、《鐵路測量技術規(guī)范》、《工程測量規(guī)范》等。

針對具體工程的各項精度要求，參照執(zhí)行相關規(guī)范，如果沒有具體規(guī)定則由設計、測量、施工以及構(gòu)件制作相關技術人員共同協(xié)商決定，即先要在測量、施工、加工制造之間進行誤差分配，然后才可得出測量工作應循的具體精度。

假設設計允許偏差為U0，測量工作中的允許偏差為U1，施工允許偏差為U2，構(gòu)件加工制造允許偏差為U3(如果還有其它重要的誤差因素，則應增加項數(shù))，若假定各工種產(chǎn)生的偏差在一定程度上能相互抵消，則按誤差傳播定律可寫出:

U02=U12+U22+U32(1)

式中只有U0是己知的，U1、U2、U3都是未知數(shù)。這時常采用假定各未知數(shù)的影響相等，即“等影響原則”進行計算，然后把計算結(jié)果與實際作業(yè)對照，必要時作適度調(diào)整(即不等影響)后再計算，如此反復直到誤差分配比較合理為止。

假定

U1=U2=U3 (2)

則

U1=U2=U3=U0/ (3)

由(3)式求得的U1是分配給測量工作的最大允許偏差，需把它縮小K倍才得中誤差Mf，Mf可作為制定測量方案的精度依據(jù)?，F(xiàn)實工程中，U1、U2、U3三種偏差實際上不一定按偶然誤差規(guī)律出現(xiàn)，所以這時在計算中誤差Mf時，宜把K值取得稍大一些，如K=2-3時，則

Mf(l/5一1/6)Uo（4）

2施工測量中測繪新技術的應用

20世紀80年代以來出現(xiàn)許多先進的地面測量儀器，為工程測量提供了先進的技術工具和手段，如:光電測距儀、精密測距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準儀、數(shù)字水準儀、激光準直儀、激光掃描儀等，為工程測量向現(xiàn)代化、自動化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測量、道路測量和施工測量等作業(yè)方法。三角網(wǎng)已被三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、測距導線網(wǎng)所替代;光電測距三角高程測量代替了三、四等水準測量;具有自動跟蹤和連續(xù)顯示功能的測距儀用于施工放樣測量;無需棱鏡的測距儀解決了難以攀登和無法到達的測量點的測距工作;電子速測儀則為細部測量的理想的儀器;精密測距儀的應用代替了傳統(tǒng)的基線丈量。電子經(jīng)緯儀和全站儀的應用，是地面測量技術進步的重要標志之一。

電子經(jīng)緯儀具有自動記錄、自動改正儀器軸系統(tǒng)差、自動歸化計算、角度測量自動掃描、消除度盤分劃誤差和偏心差等優(yōu)點。全站儀測量可以利用電子手簿把野外測量數(shù)據(jù)自動記錄下來，通過接口設備傳輸?shù)接嬎銠C，利用“人機交互”方式進行測量數(shù)據(jù)的自動數(shù)據(jù)處理和圖形編輯，還可以把由微機控制的跟蹤設備加到全站儀上，能對一系列目標自動測量，即所謂“測地機器人”或“電子平板”野外直接圖形編輯，為測圖和工程放樣向數(shù)字化發(fā)展開辟了道路。激光水準儀、全自動數(shù)字水準儀、記錄式精密補償水準儀等儀器的出現(xiàn)，實現(xiàn)了在幾何水準測量中自動安平、自動讀數(shù)和記錄、自動檢核測量數(shù)據(jù)等功能，使幾何水準測量向自動化、數(shù)字化方向邁進。激光準直儀和激光掃描儀在高層建筑施工和大面積混凝土施工中是必不可少的儀器。國產(chǎn)JDA系列多功能自動激光準直儀，具有6種自動保持精度的基準，可用于高層和高聳建筑的軸線測控;滑模測偏、測扭、水平測控;構(gòu)筑物與各安裝放線控測;各類工程測平，結(jié)構(gòu)變形觀測等。陀螺經(jīng)緯儀是用于礦山、隧道等工程測量的另一類主要的地面測量儀器，新一代的陀螺經(jīng)緯儀是由微機控制，儀器自動、連續(xù)地觀測陀螺的搖動并能補償外部的干擾，觀測時間短、精度高。

2.1全站儀的應用

全站儀是指在一個測站上能同時完成角度和距離測量，并且立即可以計算、顯示出待定點的坐標與高程的儀器。由于全站儀一次觀測即可自動獲得水平角、豎直角和傾斜距離三種基本觀測數(shù)據(jù)，而且機內(nèi)還具有較強的計算功能，測量時，儀器可以自動完成平距、高差、坐標增量的計算并顯示在液晶屏上。配合電子記錄手簿，可以實現(xiàn)自動記錄、存儲、輸出測量成果，使測量工作大為簡化。

2.1.1全站儀的幾種測量方法

(1) 后方交會測量

如圖1所示，全站儀安置在一待定點上，觀測兩個以上已知點的角度和距離，并分別輸入各已知點的三維坐標和儀器高、棱鏡高后，全站儀即可計算出測站點的坐標。

圖1后方交會測量

(2) 對邊測量

如圖2所示，在任意位置設站，分別瞄準兩個目標棱鏡并觀測其角度與距離，全站儀即可計算出兩目標點間的平距、斜距、高差和坡度;若全站儀在已知點上設站并且正確設置了后視，則還可計算出兩目標點構(gòu)成的邊長方位角。

圖2對邊測量

(3) 懸高測量

如圖3所示，要測量某些不能設置棱鏡的目標高度時，可在目標的正上方或正下方安置棱鏡，并輸入棱鏡高h1，瞄準棱鏡并觀測后，再瞄準被測目標，全站儀即可顯示被測目標的高度H。

圖3懸高測量

偏心測量

如圖4所示若待定點不能安置棱鏡則可將棱鏡置在此待定點一側(cè)，并構(gòu)成等腰三角形，瞄準偏心點的棱鏡并觀測，再瞄準待定點，全站儀即可顯示出待定點的坐標。

不同品牌和型號的全站儀實現(xiàn)同一種測量功能操作程序是不同的，具體使用可參見相應的說明書。

圖4偏心測量

2.1.2全站儀使用的注意事項

作為光、機、電一體化的精密測量儀器，全站儀具有與光學儀器同樣的要求外，還應注意:

(l)運輸儀器時應有防震墊，或由專人保管，以防震動和沖撞。

(2)旋轉(zhuǎn)照準部時應勻速旋轉(zhuǎn)，切忌急速轉(zhuǎn)動。

(3)沒有濾光片時不要將望遠鏡鏡頭對著太陽，以免損壞內(nèi)部電子元件。

(4)全站儀若出現(xiàn)故障，應立即停止使用，并將電池取下，找專業(yè)人員維修。

(5)應盡量避免在潮濕的下雨天使用全站儀。

(6)高溫天氣作業(yè)時，為保證儀器的使用壽命，應給儀器撐傘以遮擋陽光直射。

(7)長期不用的儀器應定期通電，一般一月一次，約一個小時，電池應定期充放電，以保證電池的容量和壽命。

(8)為保證全站儀的精度，作業(yè)時儀器應使用配套的棱鏡組，并正確設置好儀器的各項參數(shù)，嚴格按照使用說明書進行操作。

2.2激光鉛垂儀的應用

鐵路施工測量規(guī)范范文第5篇

【關鍵詞】施工測量；測繪新技術；應用探究

施工測量中有很多測量的測量儀器和觀測量手段。只要能在施工測量中保證工程測量要求的精度，而且能在較短時間內(nèi)用最簡便的手法達到預期的效果，這樣就是最好的測量技術。

一、工程施工測量對精度的要求

建設工程中施工測量對精度的要求比較高，各種測量的精度都必須要滿足構(gòu)筑物在高程和平面位置上的設計要求。其實，建筑物的放樣是按照施工的控制網(wǎng)來進行的，其精度的要求是隨著工程的性質(zhì)和建筑材料的施工方法、結(jié)構(gòu)等因素而改變的。而定位的精度可以根據(jù)施工場地的面積和測量的有關規(guī)范來確定。

不同的工程性質(zhì)，具有不同的生產(chǎn)工藝，因此測量的精度也不相同。很多行業(yè)的部門專門制定了行業(yè)測量的規(guī)范：《工程測量規(guī)范》、《水利水電工程測量規(guī)范》、《鐵路測量技術規(guī)范》等。

參考相關規(guī)范，針對工程的精度要求，如果沒有具體規(guī)定，則需要相關技術人員根據(jù)具體工程項目的測量、施工和加工制造方面來進行誤差分配，從而得出測量工作的具體精度。

二、測繪新技術（新儀器）在施工測量中的運用

（一）測繪新技術的出現(xiàn)

1.上個世界80年代以來，在地面測量中出現(xiàn)了許多高科技的測量儀器：全站儀、精密測距儀、光電測距儀、電子經(jīng)緯儀、電子水準儀、數(shù)字水準儀、激光掃平儀、激光準直儀等一系列電子儀器，使得工程測量越來越人性化、自動化和數(shù)字化。改變了傳統(tǒng)的測量手段，成為道路測量、施工測量等主要的測量方法。有了新的技術和儀器，光電測距代替了三、四等水準測量和高程測量；測距導線網(wǎng)、邊角網(wǎng)和三邊網(wǎng)逐漸取代了三角網(wǎng)測量；并在施工放樣測量中運用連續(xù)顯示功能和自動跟蹤的功能；對于難以攀爬和無法到達的測量點，可以使用免棱鏡的測量手法；傳統(tǒng)的基線測量已經(jīng)被精密測距儀替代，而電子速測儀在工程細部測量中具有重要的作用。在地面的測量技術中，尤其是電子經(jīng)緯儀和全站儀的使用，意味著我國的測量技術正在飛速發(fā)展。

2.目前在大面積混凝土建筑和高程建筑工程的施工中產(chǎn)生了一種重要儀器就是激光準直儀和激光掃描儀。激光水準儀、記錄式的精密補償水準儀和自動安平水準儀的技術，減少了傳統(tǒng)水準測量中人工安平、讀書、記錄檢核數(shù)據(jù)的繁瑣程序，大大提高了測量的效率。

3.對于經(jīng)緯儀，其具有自動改正儀器的系統(tǒng)差、自動記錄數(shù)據(jù)、自動歸化計算、自動掃除角度測量、消除讀盤的分劃誤差和偏心差等有優(yōu)點。

4.全站儀作為實用性最強的儀器，具有“人機交互”的功能。可以利用全站儀在野外測量數(shù)據(jù)，通過電子手薄記錄到儀器中，內(nèi)業(yè)處理時將數(shù)據(jù)傳到電腦中，然后可以通過軟件將測量數(shù)據(jù)進行處理和編輯，繪制出想要的地形圖。還可以進行施工放樣等多種測量方式，全站儀是數(shù)字化產(chǎn)品的體現(xiàn)。

5.GPS技術以及RTK技術的出現(xiàn)，使工程測量邁向數(shù)字化進程加快了腳步。

6.陀螺經(jīng)緯儀主要應用的方面有隧道、礦山工程等，由微機控制，不受外界干擾、自動連續(xù)的觀測，精度高、時間短。

（二）測繪新技術的應用

1.全站儀的應用

作為施工測量儀器中的頂梁柱，可以在一個測站上同時進行角度和距離的測量，并能同時計算出所需要的高程和坐標等數(shù)據(jù)。其在一次觀測中可以同時得到斜距、水平角和垂直角等基本數(shù)據(jù)，并且全站儀內(nèi)具有強大的計算軟件可以快速的將高差、坐標增量和平距等信息計算并顯示在屏幕上。目前全站儀主要的測量方法有：

（1）后方交會

后方交會是指：將全站儀安置在一個未知點上，觀測多個已知點的距離或者角度，輸入儀器高、鏡高和已知點的坐標，然后就可以計算出未知點的坐標數(shù)據(jù)。

（2）懸高測量

懸高測量是全站儀中一種常用的測量手段，如果要測量不能放棱鏡或者難以達到的高度時，可以利用懸高測量在測量目標的下方或者上方安置棱鏡，輸入棱鏡高，瞄準棱鏡觀測，然后瞄準目標，全站儀會快速顯示觀測目標的高度值。

（3）對邊測量

對邊測量是在任意點架站，依次瞄準兩個棱鏡，然后觀測其距離和角度，儀器自動計算出兩目標之間的高差、平距、斜距和坡度等數(shù)據(jù)信息。若該點為已知點，且后視正確設置，那么儀器還可以將兩目標點的方位角計算出來。

（4）偏心測量

偏心測量是指當待定點不能設立棱鏡時，將棱鏡安置在待定點的另一端，構(gòu)成等腰三角形，觀測偏心點，然后觀測待定點，儀器同時計算出待定點的坐標數(shù)據(jù)。

2.GPS測量技術

GPS技術設計的初期是用來導航的，但是結(jié)果發(fā)現(xiàn)，GPS的靜態(tài)定位精度可以控制在厘米甚至毫米以內(nèi)，因此后來將GPS應用于工程測量中也是理所當然的。

目前，GPS衛(wèi)星的定位技術不但可以應用于建立較高精度的測量控制網(wǎng)，建立陸地海洋測量基準，進行高精度的海洋測量，還可以在工程測量中使用，對于建立工程控制網(wǎng)和城市控制網(wǎng)起到很好的作用。

GPS測量的技術特色：

（1）可以實時定位，能準確測定運動目標的速度和三維精度。

（2）定位精度高，在1分鐘之內(nèi)快速獲取的定位精度可達 +0.1m距離。如果是在20分鐘之內(nèi)的載波相位的相對定位可以達到 +5mm距離。

（3）定位時間短，實時動態(tài)定位在幾秒鐘便可完成一次測量數(shù)據(jù)收集。

（4）測量控制點之間無需通視，只要求觀測站的上方15度以內(nèi)沒有遮擋物既可滿足測量要求。

（5）接受天空中GPS衛(wèi)星的信號，所以可以全天候作業(yè)，不受氣候環(huán)境的影響。

3.RTK技術的應用

RTK是在GPS的基礎上研制出來的最新技術，即實時載波相位測量。近些年RTK技術逐步成熟，其主要優(yōu)點有：

（1）全球內(nèi)均可使用，不受時間、氣候條件和通視條件的影響。

（2）施工放樣中，RTK可以實時獲得厘米級的精度等級，對后處理獲得厘米級精度點位坐標來說，在很大程度上提高了作業(yè)效率，保證了數(shù)據(jù)質(zhì)量，也擴大了GPS的測量領域。

（3）常規(guī)的GPS靜態(tài)測量，外業(yè)測量中不知道點位的精度和誤差是否超出了設計要求，如果超出還需要下次重新返測，程序復雜。而RTK測量就可以在實時實地的傳出測量數(shù)據(jù)，若不合格，馬上測量直到合格為止，省去了繁雜的過程，提高了工作效率。

（4）使用RTK時只需一個人在測量的地點上站一兩秒的時間即可完成一次測量數(shù)據(jù)的收集。最后將測量完的數(shù)據(jù)通過計算機繪制成地形圖等。大大提高了測量的效率。

4.激光鉛垂儀的運用

激光鉛錘儀能夠用作豎直定位的專業(yè)化儀器，主要應用于高層建筑物的豎直定位，其內(nèi)部主要是由數(shù)軸、發(fā)射望遠鏡、激光器等組成，能夠快速的進行施工放樣，加快了測量工作的進行。

三、結(jié)束語

隨著時代的不斷進步，施工測量中會逐漸出現(xiàn)越來越多的高科技測量儀器和技術。只有運用好這些測量手段，測量人員在工程施工測量中才可以輕松、高效的完成任務。

參考文獻：

[1] 范綸.淺談施工測量中測繪新技術[J].中國新技術新產(chǎn)品，2010，（22）：102-103.

[2] 劉應利.測繪新技術在施工測量中的應用[J].石家莊鐵路工程職業(yè)技術學院學報，2004，3（z1）：112-115.