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水路運(yùn)輸?shù)闹饕δ芊段牡?篇

關(guān)鍵詞：商業(yè)銀行；港口航運(yùn)業(yè)；模式化經(jīng)營思路

中圖分類號(hào)：F831.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào):1003－9031(2012)05－0083－04 DOI:10.3969/j.issn.1003-9031.2012.05.20

一、海南港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

海南省是一個(gè)島嶼省，島嶼經(jīng)濟(jì)特征十分明顯，資金、市場、技術(shù)和人才等經(jīng)濟(jì)要素在很大程度上依賴島外，進(jìn)出島交通是全省經(jīng)濟(jì)命脈。水路交通是海南省對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式，約98%的進(jìn)出島貨物通過水路運(yùn)輸，在全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常重要的基礎(chǔ)性支撐作用。海南擁有1617公里長的海岸線，68個(gè)自然港灣，已形成北有?？诟?、西有洋浦港和八所港、南有三亞港、東有清瀾港等“四方五港”的格局。截至2010年末，海南省沿海港口泊位142個(gè)（生產(chǎn)性泊位136個(gè)，非生產(chǎn)性泊位6個(gè)），其中萬噸級(jí)以上深水泊位33個(gè)。設(shè)計(jì)年通過能力6272萬噸、集裝箱101萬TEU、旅客890萬人次、汽車212萬標(biāo)輛①。2010年，海南省港口貨物吞吐量9662萬噸，外貿(mào)貨物吞吐量1991萬噸，同比增長15.7%和17.8%。海南省港口貨物吞吐量與全省地區(qū)生產(chǎn)總值高度相關(guān)，相關(guān)系數(shù)大于0.90，港口是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)②。

（一）海南省港口業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

1．基本情況

截至“十一五”末，海南沿海港口形成“四方五港”的格局，沿海港口數(shù)5個(gè)，主要生產(chǎn)指標(biāo)見表1：

“十一五”期間，海南港口運(yùn)輸量指標(biāo)見表2：

2．海南港口業(yè)形成了服務(wù)功能定位清晰、投資主體多元化，水路交通帶動(dòng)臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特征。

（1）主要生產(chǎn)型港口已形成較為清晰的功能劃分。如?？诟壑鳡I集裝箱、車客滾裝和跨海鐵路輪渡，為海南島陸島交通提供各項(xiàng)物資運(yùn)輸；洋浦港主要服務(wù)洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，輻射周邊地區(qū)，建有國投洋浦港一期、二期、三期工程公共碼頭和紙漿、油品的業(yè)主碼頭，同時(shí)承擔(dān)集裝箱和腹地大宗能源貨物運(yùn)輸；三亞港作為海南南部岸線的中心港口，在服務(wù)南部地區(qū)能源物資往來的基礎(chǔ)上，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，建設(shè)國際客運(yùn)港口，打造三亞郵輪旅游品牌。

（2）投資主體多元化。除海南港航控股股份有限公司、國投洋浦港有限公司、海南八所港務(wù)有限責(zé)任公司、三亞港務(wù)局、粵海鐵路有限責(zé)任公司等五家港口經(jīng)營企業(yè)從事公共碼頭生產(chǎn)經(jīng)營外，還有一些貨主碼頭企業(yè)在本省進(jìn)行建港投資，分別為中國石化海南煉油化工有限公司、海南中海油氣有限公司等。

（3）臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)揮重要作用。目前，海南臨港城市已發(fā)展成為區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)、旅游中心，如海口市的生產(chǎn)總值、財(cái)政收入均占全省的三分之一以上；東方市依托八所港和海上油氣田，正在建設(shè)全國最大的天然氣化工城；洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)依托洋浦港成為中國南方重要的石油加工與石油化工、林漿紙一體化基地；三亞市依托三亞10萬噸級(jí)國際郵輪碼頭，改變了海南省不能?？繃H郵輪的歷史，成為瓊南旅游業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和水路客運(yùn)交通中心。

3．海南港口業(yè)發(fā)展存在的問題

（1）水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施總量不足。沿海港口總量不足，深水泊位少，深水專用泊位所占比重較低，主要樞紐港的港城發(fā)展矛盾突出，土地資源相互制約，港區(qū)搬遷緩慢；港口資源有待優(yōu)化整合，尚未形成大、中、小碼頭相互配套銜接，干線港、支線港和喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的港口群。

（2）政府投入力度不足，優(yōu)惠政策支持滯后。目前，海南省港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均由企業(yè)投資，而政府對(duì)于港口公共基礎(chǔ)設(shè)施，如防波堤、錨地等投入力度不夠，且在管理、規(guī)劃、開通使用等方面沒有明確行業(yè)管控制度，大大降低了海南省水路運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合服務(wù)水平，還影響了企業(yè)投資港口建設(shè)項(xiàng)目的積極性，降低了港口企業(yè)的投資回報(bào)力。如洋浦地區(qū)公用碼頭與貨主碼頭的競爭矛盾凸顯，貨主碼頭數(shù)量增多，功能重疊，沒有與公用碼頭形成差異化發(fā)展。

（3）水路交通管理服務(wù)水平較低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化水路交通的要求。水路交通信息化服務(wù)水平低，難以開展包括航運(yùn)交易、貨品交易、信息在內(nèi)的信息化服務(wù)；與港口運(yùn)輸關(guān)系緊密的貿(mào)易、金融、物流等企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)層次較低。

（4）港口之間的腹地范圍和功能定位仍存在一定重疊，港口服務(wù)功能單一，設(shè)施不完善，部分港口采用惡性價(jià)格戰(zhàn)的競爭手段。主要樞紐港仍以提供船舶?？?、海運(yùn)貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)為主，基本上處于第一代港口的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，除洋浦港、八所港之外，其余港口后方尚未發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流功能明顯欠缺。

（5）航運(yùn)金融發(fā)展配套滯后，投融資政策對(duì)港口支持力度有待進(jìn)一步加大。

（二）水路航運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1．基本情況

目前，全省營運(yùn)船舶達(dá)200萬載重噸，其中客運(yùn)船舶3萬載重噸，貨運(yùn)船舶198萬載重噸。全省共有133家船運(yùn)企業(yè)，其中省際93家，共有201艘營運(yùn)船舶，載重噸為200萬噸，客位11927個(gè)；省內(nèi)40家，共有313艘營運(yùn)船舶，載重噸為0.3萬噸，客位6500個(gè)。省際201艘營運(yùn)船舶中，普通貨船124艘，載重噸為142萬噸；危險(xiǎn)品船24艘，載重噸為20.6萬噸；集裝箱船11艘，載重噸21.6萬噸、2409TEU；客滾船21艘，載重總噸2.7萬噸，客位11927個(gè)，車位790輛；多用途船21艘，載重總噸8.4萬噸。省內(nèi)313艘營運(yùn)船舶基本為旅游客船，沒有貨船（見表3）。

2．水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中存在的問題

（1）海南船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)單一。省內(nèi)船舶全部為客貨滾裝船舶，缺乏貨運(yùn)船舶。

（2）大型船舶發(fā)展緩慢，限制了新航線的開辟。

（3）航運(yùn)企業(yè)平均規(guī)模較小，每個(gè)省際企業(yè)平均擁有（含經(jīng)營）的船舶數(shù)僅為2.23艘/1.88萬載重噸；省際船舶的平均噸位為8495載重噸。

（4）船舶老齡化嚴(yán)重。老舊船約為79/67.1萬載重噸，占省際沿海總運(yùn)力的38%。

（5）全省注冊(cè)運(yùn)力加總不及上海市的十分之一，僅為臺(tái)灣的6%，有相當(dāng)多的船舶在海南注冊(cè)，實(shí)際業(yè)務(wù)卻在省外。

二、銀行支持港口水運(yùn)行業(yè)發(fā)展的模式化經(jīng)營思路

通過對(duì)海南港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研，筆者認(rèn)為，銀行業(yè)可通過多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)支持港口及航運(yùn)業(yè)，提供包括固定資產(chǎn)貸款、流動(dòng)資金貸款、并購貸款、助業(yè)貸款、以及開發(fā)聯(lián)名信用卡等產(chǎn)品，具體思路及風(fēng)險(xiǎn)防范措施如下：

（一）銀行支持港口企業(yè)及相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析

通過對(duì)港口企業(yè)及航運(yùn)企業(yè)的授信支持，捆綁取得其上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)算、授信等業(yè)務(wù)。

（二）銀行支持港口企業(yè)發(fā)展的思路

根據(jù)用途港口可分為客運(yùn)港口、貨運(yùn)港口、客貨運(yùn)混用港口、漁業(yè)港口、工業(yè)專用港口、游船專用港口等。銀行可根據(jù)港口用途的不同及年貨物吞吐量的不同分別給予其不同的授信支持。

1．對(duì)于年貨物吞吐量1000萬噸以上的兩家港口企業(yè)――海南港航控股有限公司、國投洋浦港有限公司以及根據(jù)“十二五”規(guī)劃，2013年該港吞吐量將突破1000萬噸，2015年將達(dá)1500萬噸的海南八所港務(wù)有限責(zé)任公司，銀行可對(duì)以上三家企業(yè)提供項(xiàng)目融資貸款、流動(dòng)資金貸款等信貸支持。

2．對(duì)于部分收取泊位費(fèi)的游艇專用港口，銀行可將其視作經(jīng)營性物業(yè)，根據(jù)現(xiàn)金流入情況核定授信額度，按照經(jīng)營性物業(yè)的模式給予其信貸支持，同時(shí)要求以其收取的泊位費(fèi)及其他費(fèi)用作為還款資金來源，借助此項(xiàng)業(yè)務(wù)將游艇業(yè)主拓展成銀行的零售客戶。

3．通過與港口企業(yè)合作，開展港口貨權(quán)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)。以企業(yè)法人自有的標(biāo)準(zhǔn)化商品貨權(quán)為質(zhì)押，開展貿(mào)易融資業(yè)務(wù)，港口企業(yè)作為合格監(jiān)管方，協(xié)助監(jiān)管存儲(chǔ)或堆放在碼頭堆場或倉庫中的商品。

4．針對(duì)港口改擴(kuò)建施工所需資金量較大、建設(shè)周期較長的特點(diǎn)，銀行可為施工企業(yè)提供工程機(jī)械貸款、付款保函、履約保函、融資類保函、工程承保類保函、投標(biāo)保函等金融產(chǎn)品，緩解建設(shè)方在港口改擴(kuò)建中的資金需求。

5．針對(duì)港口區(qū)域形成的集貿(mào)市場銀行可依據(jù)市場的成熟程度，擇優(yōu)辦理經(jīng)營性物業(yè)抵押貸款。如?？谛赂蹍^(qū)域的批發(fā)市場等。

6．在給予港口信貸資金支持的同時(shí)，銀行可通過與港口企業(yè)聯(lián)名發(fā)行信用卡的方式增加信用卡發(fā)卡量，該聯(lián)名卡主要功能是在旅客乘船或貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候使用該卡進(jìn)行結(jié)算可以提供一定的折扣優(yōu)惠。除了發(fā)行聯(lián)名卡的同時(shí)，還可通過“月結(jié)泊位費(fèi)”的批量代扣等方式擴(kuò)展銀行的對(duì)公結(jié)算客戶數(shù)量。

（三）銀行支持水運(yùn)企業(yè)發(fā)展的思路

航運(yùn)企業(yè)有因增加運(yùn)力產(chǎn)生的資金需求，有日常經(jīng)營周轉(zhuǎn)產(chǎn)生的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)需求，還有因并購產(chǎn)生的并購貸款需求等。目前，銀行可考慮通過擔(dān)保公司介入，為航運(yùn)企業(yè)辦理流動(dòng)資金貸款。對(duì)有一定運(yùn)力規(guī)模的企業(yè)，可提供以船舶抵押，辦理流動(dòng)資金貸款或擔(dān)保公司擔(dān)保加船舶抵押擔(dān)保的方式給予并購貸款支持。另外，還可通過船東互保組織進(jìn)行擔(dān)保，為該互保圈核定一個(gè)額度，成員公司提交了一定保證金后，可使用一定的授信額度。

對(duì)造船企業(yè)的支持可選擇省內(nèi)具有資質(zhì)且具備一定實(shí)力的造船企業(yè)，在造船企業(yè)提供一定擔(dān)保的前提下，銀行依據(jù)企業(yè)收到的訂單及購買方的實(shí)力，可給予其一定額度的流動(dòng)資金貸款支持。

另外，在給航運(yùn)企業(yè)提供授信支持的時(shí)候，除了常規(guī)的流動(dòng)資金貸款外，還可以嘗試以提供履約保證的方式給予航運(yùn)企業(yè)支持，該種支持方式需要銀行、港口、航運(yùn)企業(yè)之間相互配合。①港口改變每停泊一次收費(fèi)一次的收費(fèi)方式，對(duì)一些優(yōu)質(zhì)航運(yùn)企業(yè)允許其泊位費(fèi)、裝卸費(fèi)等需繳納的費(fèi)用按月進(jìn)行結(jié)算，并向銀行提供需要此類服務(wù)的航運(yùn)企業(yè)名單。②銀行根據(jù)航運(yùn)企業(yè)的申請(qǐng)，調(diào)查企業(yè)經(jīng)營情況及提供的擔(dān)保物情況，核定是否給予航運(yùn)企業(yè)履約保證擔(dān)保。③在銀行同意提供履約保證擔(dān)保的情況下，港口企業(yè)允許航運(yùn)企業(yè)按月進(jìn)行結(jié)算。④銀行在其中可以取得手續(xù)費(fèi)收入，并且在航運(yùn)企業(yè)違約的時(shí)候代為向港口企業(yè)履行付款職責(zé)并收取相應(yīng)的利息及代償手續(xù)費(fèi)。

（四）中小航運(yùn)企業(yè)融資的風(fēng)險(xiǎn)防范措施

由于海南省的航運(yùn)企業(yè)多為中小航運(yùn)企業(yè)，其規(guī)模普遍較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)大型航運(yùn)企業(yè)來說較為薄弱，需要審慎的調(diào)查、評(píng)估，防范授信風(fēng)險(xiǎn)。

1．擔(dān)保方式選擇

（1）船舶抵押。這種方式是船舶融資擔(dān)保的最常見形式，銀行在對(duì)其進(jìn)行授信前前往船舶登記港的登記網(wǎng)中查詢船舶抵押的事實(shí)與船舶的具體性能。①若認(rèn)為船舶具有完備的二手船市場，則可向其提供相當(dāng)于船價(jià)50%~55%的授信額度。②若認(rèn)為船舶的轉(zhuǎn)售價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，船舶的專業(yè)化程度很高（如用于近?？碧降亩喙δ苎a(bǔ)給船），則可向其提供相當(dāng)于船價(jià)40%~45%的授信額度。

（2）房產(chǎn)抵押。房產(chǎn)抵押是銀行最喜歡的擔(dān)保方式之一，但是航運(yùn)企業(yè)的房產(chǎn)類固定資產(chǎn)普遍不多，因此該種方式一般作為船舶抵押的補(bǔ)充，用于降低船舶抵押率。

（3）其他擔(dān)保形式。銀行在向航運(yùn)企業(yè)提供授信時(shí)，還可要求其提供其他形式的擔(dān)保，比如保證書、長期租船合同、相關(guān)企業(yè)聯(lián)保或其他資產(chǎn)的抵押等。若有實(shí)力雄厚的大公司長期租賃企業(yè)擁有的船舶進(jìn)行營運(yùn)，可考慮簽訂三方協(xié)議，要求承租方將租船費(fèi)用直接支付給銀行，銀行提前給予企業(yè)資金，類似于經(jīng)營性物業(yè)抵押貸款。

2．加強(qiáng)信用風(fēng)險(xiǎn)管理

在中小航運(yùn)企業(yè)貸款融資中，銀行首要面對(duì)的是信用風(fēng)險(xiǎn)，而目前信用風(fēng)險(xiǎn)度量仍具有較強(qiáng)的主觀性。為了減少主觀判斷的誤差，首先，應(yīng)量化信用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，在對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行度量時(shí)，可采用層次化的分析過程，并使用客觀的指標(biāo)體系來控制評(píng)估質(zhì)量。然后，構(gòu)建信用風(fēng)險(xiǎn)測量模型對(duì)量化的指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)對(duì)銀行的影響，并建立全面風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)警系統(tǒng)。銀行需結(jié)合企業(yè)違約損失率和違約概率，分析貸款信用風(fēng)險(xiǎn)是否與收益相匹配。如果收益不足以補(bǔ)償所承擔(dān)的信用風(fēng)險(xiǎn)，則需要考慮為企業(yè)提供其他的信用支持，如提高抵質(zhì)押的比率等，否則銀行應(yīng)當(dāng)采用風(fēng)險(xiǎn)回避的方式[1]。

3．加強(qiáng)現(xiàn)金流的控制與管理

在中小航運(yùn)企業(yè)融資業(yè)務(wù)中，銀行可通過設(shè)定船舶運(yùn)用、商務(wù)條款約束等要素來管理和控制授信資金的循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)信貸資金投入后的增值回流。具體來說，銀行可以通過組合運(yùn)用金融產(chǎn)品，約束和控制信息文件，控制業(yè)務(wù)流程模式和商務(wù)條款，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)金流管理，使企業(yè)營運(yùn)收入全部經(jīng)過銀行賬戶，以便銀行進(jìn)行監(jiān)管，從而保障銀行授信資金進(jìn)入中小航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營循環(huán)后，能夠產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金流抵償?shù)狡趥鶆?wù)，以此增強(qiáng)還款來源的可預(yù)見性、操控性和穩(wěn)定性[2]。

4．加強(qiáng)與政府主管部門及行業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)系溝通，時(shí)時(shí)掌握航運(yùn)企業(yè)動(dòng)態(tài)，企業(yè)主的資信情況，由此判斷授信企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)狀況。

參考文獻(xiàn)：

水路運(yùn)輸?shù)闹饕δ芊段牡?篇

關(guān)鍵詞：鐵路；貨運(yùn)；營銷；對(duì)策

為開拓鐵路貨運(yùn)市場，增加鐵路貨運(yùn)收入，強(qiáng)化營銷工作是關(guān)鍵。鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品策略應(yīng)注重適應(yīng)市場需求開發(fā)新產(chǎn)品和優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品；分銷渠道策略則應(yīng)增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，努力實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，大力開展聯(lián)合運(yùn)輸，積極開展網(wǎng)絡(luò)營銷，加快鐵路貨運(yùn)物流化步伐，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)覆蓋范圍；促銷策略應(yīng)加大廣告和促銷投入，強(qiáng)化營銷宣傳，加強(qiáng)員工的營銷意識(shí)，與公共關(guān)系相結(jié)合，在社會(huì)上樹立良好的企業(yè)形象。

一、強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)市場營銷工作的必要性

就目前的情況而言，整個(gè)鐵路系統(tǒng)相關(guān)管理體制的改革逐漸步入了攻堅(jiān)時(shí)期，鐵路貨運(yùn)改革作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)改革中的難點(diǎn)，其的重要地位不容忽視，由此可見，做好鐵路貨運(yùn)改革工作是我國鐵路運(yùn)輸體制完成革新的首要任務(wù)。細(xì)化來說，鐵路運(yùn)輸收入的最主要來源就是鐵路貨運(yùn)收入，為了保證貨運(yùn)市場的有力擴(kuò)展以及實(shí)際的收入的有效增加，就需要保障鐵路貨運(yùn)的高校運(yùn)行，這主要是因?yàn)閷?shí)際的鐵路建設(shè)基金是比較依賴貨運(yùn)的，即基金量的多少主要是由鐵路貨運(yùn)量的大小所決定的。由此可見，鐵路貨運(yùn)市場營銷工作對(duì)我國鐵路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展有著直接的影響。與此同時(shí)，還應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注鐵路貨運(yùn)市場營銷工作的復(fù)雜性以及艱巨性，將貨運(yùn)與客運(yùn)相比較可以知道，當(dāng)今鐵路貨運(yùn)市場營銷工作還是存在這很大差距的，究其原因主要時(shí)因?yàn)殍F路貨運(yùn)改革之路所面臨的相關(guān)挑戰(zhàn)更為復(fù)雜，實(shí)際矛盾更加深化，造成改革難點(diǎn)重重。從日常的貨運(yùn)工作中可以看到，由于其會(huì)受到運(yùn)輸組織以及運(yùn)輸能力、管理體制等等多方原因的制約，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場營銷工作困難重重。鐵路貨運(yùn)市場營銷工作有著很強(qiáng)的復(fù)雜性，其需要經(jīng)歷一個(gè)由量變到質(zhì)變的過程。因此，為了順應(yīng)時(shí)展的需求，加快鐵路貨運(yùn)改革是必需的，這就要求應(yīng)該努力強(qiáng)化市場營銷工作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)鐵路貨運(yùn)市場的積極開拓，從根本上增加鐵路貨運(yùn)的具體收入。

二、加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)營銷的對(duì)策

1、建立健全鐵路營銷機(jī)制

在目前運(yùn)輸市場競爭激烈的條件下，鐵路應(yīng)成立1 個(gè)實(shí)力雄厚、專業(yè)化強(qiáng)、外向型、權(quán)威高效的貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)，并相應(yīng)建立一 個(gè)以財(cái)務(wù)管理為中心，由營銷決定運(yùn)輸?shù)捏w制。運(yùn)輸各部門只作為內(nèi)部的生產(chǎn)單位，而營銷部門是鐵路對(duì)外的唯一代表，改善以往鐵路多窗口、多層次、多頭收費(fèi)的形象，以財(cái)務(wù)清算的方式解決各生產(chǎn)單位的利益分配。

2、以市場需求為導(dǎo)向，改革鐵路運(yùn)價(jià)體系

鐵路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)以模擬的平均運(yùn)輸成本為依據(jù)，考慮我國基本國情，保證國家宏觀調(diào)控和基本政策的實(shí)施，并參照其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)水平，制定1 個(gè)包括各種雜費(fèi)和各種附加費(fèi)按最短徑路計(jì)算的基本運(yùn)價(jià)。各級(jí)鐵路營銷部門圍繞基本運(yùn)價(jià)按不同的運(yùn)輸成本（如不同的車型），根據(jù)本地的市場供求需要來決定一定時(shí)期內(nèi)不同的貨物運(yùn)輸價(jià)格。

3、樹立以市場為導(dǎo)向的營銷觀念

市場營銷理論表明，營銷思想的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：生產(chǎn)導(dǎo)向市場導(dǎo)向社會(huì)市場導(dǎo)向。生產(chǎn)導(dǎo)向是以產(chǎn)定銷，是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件、供不應(yīng)求的情況下，以生產(chǎn)為中心的經(jīng)營模式的辦法，比較適合鐵路運(yùn)輸能力小于需求運(yùn)量，以產(chǎn)定運(yùn)的形勢。但隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，買方市場的形成，企業(yè)間競爭激烈，必須以顧客需求作為企業(yè)生產(chǎn)的目標(biāo)。這就是市場為導(dǎo)向的經(jīng)營指導(dǎo)思想。對(duì)正處于改革時(shí)期的鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，觀念是十分重要的問題，要徹底貫徹和實(shí)施新的市場營銷觀念，只有在職工和干部心中改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代下形成的理念，樹立起“生產(chǎn)圍繞營銷轉(zhuǎn)、營銷圍繞市場轉(zhuǎn)”的生產(chǎn)經(jīng)營觀念，把運(yùn)輸生產(chǎn)和營銷工作統(tǒng)一起來。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中，市場是企業(yè)的主宰，企業(yè)的一切經(jīng)營活動(dòng)都必須以市場為中心，以顧客的需求為導(dǎo)向。為此，了解市場，把握市場脈絡(luò)、及時(shí)掌握企業(yè)內(nèi)部和外部的有關(guān)信息，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，制定營銷管理戰(zhàn)略，才能在激烈的市場中占有一席之地。根據(jù)市場競爭形勢及鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，集通鐵路集團(tuán)公司改變陳舊的坐等客戶上門，不能主動(dòng)適應(yīng)客戶需求的經(jīng)營模式，成立了多個(gè)營銷小組，以“穩(wěn)住管內(nèi)、啟動(dòng)港口、主打東北”為基本思路，對(duì)管內(nèi)外電廠、鋼廠、煤礦、港口及企業(yè)專用線進(jìn)行調(diào)研、宣傳，實(shí)時(shí)掌握本地區(qū)貨源動(dòng)態(tài)，了解新增貨源和潛在貨源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量、銷售方向，了解貨主的需求，采取靈活的營銷策略，保證貨源不流失，同時(shí)鞏固新增貨源，轉(zhuǎn)化潛在貨源為現(xiàn)實(shí)貨源。

4、抓好運(yùn)輸安全，突出鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢

安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本要求之一，也是鐵路與公路和民航相比的明顯優(yōu)勢所在，但是不安全的因素仍然在較大范圍內(nèi)存在，因此在貨物運(yùn)輸?shù)娜^程中，特別是對(duì)高附加值的貨物運(yùn)輸，要盡量防止可能產(chǎn)生的事故，防止貨損貨盜等。在確保列車和貨物安全方面采取以下措施：

（1）加強(qiáng)線路保養(yǎng)，提高線路質(zhì)量。鐵路在運(yùn)行一定時(shí)間或完成一定的運(yùn)輸任務(wù)后，對(duì)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備需進(jìn)行的全面維修、養(yǎng)護(hù)，稱為大修和中修，這是確保線路及相關(guān)設(shè)備質(zhì)量的有效措施。通過大修和中修，可以保證線路的水平、方向、高低符合規(guī)定要求，可以保證供電、信號(hào)等主要設(shè)備質(zhì)量良好，從而保證列車的運(yùn)行安全。

（2）加強(qiáng)危險(xiǎn)品、爆炸品和劇運(yùn)輸安全。危險(xiǎn)品、爆炸品和劇運(yùn)輸一直是鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩[患，由于數(shù)量的關(guān)系，“ 三品”一般都不能整列運(yùn)輸，而只能和其他貨物編掛在一起運(yùn)輸。一旦“ 三品”發(fā)生火災(zāi)、爆炸，將嚴(yán)重影響到其他貨物的安全。而列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生顛簸和撞擊，加上局部溫度變化，危險(xiǎn)品、爆炸品發(fā)生火災(zāi)、爆炸的可能性很大，在過去十幾年中，全路貨物列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故多次，每次的損失都十分慘重。

5、促進(jìn)貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息化、自動(dòng)化

開發(fā)應(yīng)用“貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”，統(tǒng)一規(guī)范和精細(xì)管理技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度、安全信息、設(shè)備設(shè)施等貨運(yùn)生產(chǎn)全過程，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)生產(chǎn)和管理的過程控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)全局乃至全路貨運(yùn)生產(chǎn)信息聯(lián)網(wǎng)，向貨運(yùn)辦公智能化方向發(fā)展。該系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下主要功能。

（1）貨場和專用線貨區(qū)貨位管理。動(dòng)態(tài)掌握貨區(qū)貨位占用和空閑狀態(tài)，為取送車、裝卸車作業(yè)和備貨提供準(zhǔn)確信息。

（2）發(fā)到貨物查詢等功能。接入TMIS 后，各窗口和崗位人員或貨主可直接查詢相關(guān)信息。

（3）加快建立功能完善、全路聯(lián)網(wǎng)、面向貨主的鐵路貨運(yùn)企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)。通過貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，貨主只需通過網(wǎng)絡(luò)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)運(yùn)貨申請(qǐng)，便可坐等鐵路有關(guān)部門上門辦理接取、送達(dá)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“門到門”運(yùn)輸。

綜上所述，影響當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的因素還很多，隨著公路、水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路運(yùn)輸在全國貨運(yùn)的整體占有量越來越低，只有不斷地完善鐵路貨運(yùn)工作管理，為貨主提供優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，加快信息化建設(shè)，引入物流等新的管理方式，才能使鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的更好更快。

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水路運(yùn)輸?shù)闹饕δ芊段牡?篇

[關(guān)鍵詞]港口；多式聯(lián)運(yùn)；信息平臺(tái)

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.20.040

[中圖分類號(hào)]U691.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）20-00-02

在運(yùn)輸領(lǐng)域中，多式聯(lián)運(yùn)是目前較為有效的運(yùn)輸組織方式，主要是由兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具進(jìn)行銜接與轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)而完成整個(gè)運(yùn)輸過程。多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和完善而形成的，利用現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，把傳統(tǒng)各種單一化的運(yùn)輸工具有機(jī)的結(jié)合在一起，揚(yáng)長避短，進(jìn)行構(gòu)成一體化的綜合性運(yùn)輸方式。物流信息是物流運(yùn)輸中的重要內(nèi)容，可以對(duì)物流位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證整個(gè)運(yùn)輸過程可以順利完成。因此，在實(shí)際的工作中，要保證多式聯(lián)運(yùn)信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及可靠性，利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，整合相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)源與信息系統(tǒng)，進(jìn)而提高多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸工作的效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)港口物流的快速、穩(wěn)定發(fā)展。

1 多式聯(lián)運(yùn)的綜合分析

1.1 多式聯(lián)運(yùn)的形式

多式聯(lián)運(yùn)是目前較為有效的運(yùn)輸組織方式，主要是由兩種或者是兩種以上的運(yùn)輸工具進(jìn)行銜接與轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)而完成整個(gè)運(yùn)輸過程。多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸形式主要有以下三種形式，第一，馱背式運(yùn)輸。馱背式運(yùn)輸是使用最為廣泛的運(yùn)輸形式，是一種將卡車拖車或者是集裝箱設(shè)置在鐵路平板車上的公鐵聯(lián)運(yùn)。集裝箱主要是在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程中儲(chǔ)存產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)汽車貨運(yùn)、水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸三者間的轉(zhuǎn)移，在此過程中，卡車拖車或集裝箱被放在鐵路平板車上作城市間長途運(yùn)輸，余下的行程則由卡車拖運(yùn)完成。第二，卡車渡運(yùn)、火車渡船以及集裝箱船等多式聯(lián)運(yùn)，主要應(yīng)用于水路長途運(yùn)輸，具有極高的經(jīng)濟(jì)性。這種多式聯(lián)運(yùn)主要是將卡車拖車、鐵路車或集裝箱裝在駁船上或船舶上作長途運(yùn)輸。還存在另外一種運(yùn)輸方式就是“陸橋”概念，把海運(yùn)和鐵路有機(jī)的結(jié)合在一起進(jìn)行集裝箱的長途運(yùn)輸，主要應(yīng)用于“環(huán)太平洋-歐洲”航線的貨物運(yùn)輸。這里提到的陸橋概念是基于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中的單一費(fèi)率，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本。第三，航空貨運(yùn)和卡車運(yùn)輸?shù)慕M合運(yùn)輸方式。本地貨運(yùn)是航空運(yùn)輸重要的組成部分，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)最終要從飛機(jī)場運(yùn)往最后交付的目的地，因此，航空-卡車運(yùn)輸是溢價(jià)包裹遞送服務(wù)常用的一種組合。

1.2 多式聯(lián)運(yùn)的具體分類

多式聯(lián)運(yùn)在實(shí)際使用中主要有協(xié)作式和銜接式等兩部分組成，協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)通過兩種或者是兩種以上貨物運(yùn)輸方式的企業(yè)，按照固定的規(guī)章制度或者是已商定的協(xié)議共同合作，將貨物從接收地點(diǎn)運(yùn)到交付地點(diǎn)。在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的使用中，承運(yùn)人根據(jù)受理托運(yùn)人的申請(qǐng)進(jìn)行貨物接收，并簽署運(yùn)輸單據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)；后續(xù)承運(yùn)人不僅要負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)，還要承擔(dān)貨物運(yùn)輸過程中的銜接工作；而最后承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物交付與貨損貨差的索賠。因此，在這樣的運(yùn)輸體制下，承運(yùn)人都具備雙重身份，并在實(shí)際的運(yùn)輸中，可以形成承運(yùn)人互相約束力，使得每個(gè)承運(yùn)人和貨方之間都存在一定的合同關(guān)系，進(jìn)而分工明確，在保證運(yùn)輸質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)上，有效降低承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)。銜接式多式聯(lián)運(yùn)主要是由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)組織兩種及兩種以上運(yùn)輸方式，將貨物從接收地點(diǎn)運(yùn)到交付地點(diǎn)。在具體的運(yùn)輸實(shí)踐中，承運(yùn)人要持有國家有關(guān)主管部門核準(zhǔn)的許可證書，并獨(dú)立承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。銜接式多式聯(lián)運(yùn)主要是將運(yùn)輸組織工作和運(yùn)輸生產(chǎn)工作進(jìn)行分離，承運(yùn)人負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過程，各區(qū)段的承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)。這種運(yùn)輸方式在實(shí)際的運(yùn)輸中符合專業(yè)分工原則，通過運(yùn)輸組織和運(yùn)輸生產(chǎn)的分離，提高了運(yùn)輸銜接工作的質(zhì)量和效率，同時(shí)也給貨主與承運(yùn)人的交接帶來很大的便利。

2 多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的綜合概述

2.1 構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的現(xiàn)實(shí)需求

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了運(yùn)輸行業(yè)的全球化與國際化發(fā)展，使得我國對(duì)外貿(mào)易逐漸上升，成為世界貿(mào)易規(guī)模最大的國家之一。也正是由于貿(mào)易量的不斷增加，促進(jìn)了港口運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。在這樣的運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境背景下，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式被廣泛的使用在港口運(yùn)輸中，相比于傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式，多式聯(lián)運(yùn)可以簡化運(yùn)輸手續(xù)、減少人力消耗，在保證運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨存的有效控制，進(jìn)而提高港口運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。但是以上優(yōu)勢必須只有在一個(gè)完善有效的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的支持才會(huì)得以實(shí)現(xiàn)。因此，要想發(fā)揮出多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效果和作用，運(yùn)輸企業(yè)要構(gòu)一個(gè)有效的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，提高多式聯(lián)運(yùn)信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及可靠性，為多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造一個(gè)有利的運(yùn)輸條件。

2.2 多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)是由一個(gè)個(gè)獨(dú)立信息管理系統(tǒng)組成，并伴隨著一定的綜合性和復(fù)雜性。在實(shí)際運(yùn)行的過程中，這些信息管理系統(tǒng)除了包含普通信息系統(tǒng)模塊化和網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢之外，還有具備一定的集成性和動(dòng)態(tài)性以及實(shí)時(shí)性的優(yōu)勢。在多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)的過程中，主要建立在業(yè)務(wù)流設(shè)計(jì)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用目前較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)與云計(jì)算，建立一個(gè)跨系統(tǒng)、多源異構(gòu)、實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的共享集成多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)跨部門間的信息傳遞，提高各個(gè)運(yùn)輸部門的協(xié)調(diào)性，提高單證流轉(zhuǎn)的自動(dòng)化水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)互動(dòng)操作，大大提高多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。因此，多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)在實(shí)際的使用過程中要滿足以下條件：建立港口運(yùn)輸區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)中要包含所有運(yùn)輸參與人員基本信息、港口區(qū)域基信息、貨物接收信息等；在所有信息管理系統(tǒng)中安裝對(duì)接端口，讓各個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享與交換，讓數(shù)據(jù)信息發(fā)揮出最大的使用價(jià)值；可利用云計(jì)算技術(shù)保證信息的實(shí)時(shí)共享，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)信息管理系統(tǒng)的基本功能，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人或者是收貨人對(duì)運(yùn)輸貨物全程的查詢。總之，多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的目的主要是利用信息集成和共享，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)的全程信息服務(wù)質(zhì)量以及聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率。

2.3 多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)思路

首先，在進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)的過程中，要嚴(yán)格按照國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建信息共享和交換的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)中包含大量的物流節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，要根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需要，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過信息共享與信息交換機(jī)制，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)信息的跨系統(tǒng)應(yīng)用，制定合理的數(shù)據(jù)代碼標(biāo)準(zhǔn)，為物流節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集、篩選、轉(zhuǎn)換以及關(guān)聯(lián)創(chuàng)造有利的運(yùn)行條件。

其次，引入信息交換引擎。依托于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)代碼，設(shè)計(jì)人員可以通過電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)建立信息交換平臺(tái)，為國際貿(mào)易和國際結(jié)算以及國際通關(guān)提供有效的運(yùn)行通道?？蓴U(kuò)展標(biāo)識(shí)語言技術(shù)在多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)中是一種有效的技術(shù)工具，可以對(duì)收集得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化篩選和轉(zhuǎn)換以及關(guān)聯(lián)，整理合格后存入網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)電子單證跨部門、跨單位迅速流轉(zhuǎn)，可以對(duì)多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程跟蹤，提高Web網(wǎng)絡(luò)與EDI模式數(shù)據(jù)信息交換運(yùn)行的效率。

最后，設(shè)置異構(gòu)多元數(shù)據(jù)接口。為保證多式聯(lián)系統(tǒng)信息錄入與聯(lián)動(dòng)調(diào)用的質(zhì)量和效率，可以通過各物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)接口，設(shè)置異構(gòu)多元數(shù)據(jù)接口與物流節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)接口的高效聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)異構(gòu)多元數(shù)據(jù)信息的綜合管理，根據(jù)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)一篩選、關(guān)聯(lián)、整合以及判斷，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的信息服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮出各個(gè)信息管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫以及數(shù)據(jù)來源等多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)信息的集聚效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息的優(yōu)化集成，使得各物流節(jié)點(diǎn)的作業(yè)信息和商業(yè)服務(wù)無縫連接。

3 構(gòu)建港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的有效途徑

3.1 多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)基本框架

港口多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)平臺(tái)中的高校聯(lián)合作業(yè)與運(yùn)輸過程優(yōu)化等基本功能，主要是建立在多式聯(lián)運(yùn)信息資源繼承與共享的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，多式聯(lián)運(yùn)信息集成包括公共基礎(chǔ)信息集成、物流業(yè)務(wù)信息集成、監(jiān)管信息集成。信息平臺(tái)把系統(tǒng)所涉及到的參與者的信息、相關(guān)部門信息納入其中，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的信息高度利用。

3.2 基于SaaS的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫的過程中，設(shè)計(jì)人員要考慮到各用戶數(shù)據(jù)信息的隔離與共享、多個(gè)用戶間的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，從技術(shù)基礎(chǔ)和實(shí)際應(yīng)用等方面入手，建立基于SaaS的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫。第一，建立用戶獨(dú)立數(shù)據(jù)庫。根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸需要，設(shè)計(jì)人員要為每一個(gè)用戶建立一單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫，以多用戶構(gòu)架為基礎(chǔ)， 將用戶的數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)存到個(gè)人數(shù)據(jù)庫中，用戶可以共享與使用服務(wù)器端的系統(tǒng)應(yīng)用程序以及計(jì)算機(jī)資源，利用系統(tǒng)中元數(shù)據(jù)配置將各個(gè)用戶聯(lián)系在一起。由于多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)自身的邏輯性與物理隔離性，提高了用戶之間信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的合理性，為用戶數(shù)據(jù)提供了重要的安全保障。第二，建立共享數(shù)據(jù)庫。顧名思義，共享數(shù)據(jù)庫的主要功能是實(shí)現(xiàn)各用戶數(shù)據(jù)的共享與交換，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，在共享同一個(gè)數(shù)據(jù)庫的同時(shí)，支持用戶組建自身的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸需求，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整和優(yōu)化。這種數(shù)據(jù)模式具有較高的經(jīng)濟(jì)性，提高服務(wù)器的利用率，進(jìn)而有效節(jié)省數(shù)據(jù)庫的建設(shè)成本。針對(duì)數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定性，在設(shè)計(jì)的過程中增加新用戶的同時(shí)要進(jìn)行用戶數(shù)據(jù)表集的創(chuàng)建，用戶可以根據(jù)數(shù)據(jù)的使用需求建立單獨(dú)數(shù)據(jù)構(gòu)架，并將其與用戶數(shù)據(jù)表集關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的高效性。

3.3 平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

.NET平臺(tái)是港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)方式中主要的技術(shù)之一，是由微軟公司在2002年推出的，NET平臺(tái)結(jié)合了敏捷軟件、開發(fā)應(yīng)用、平臺(tái)無關(guān)性等技術(shù)，是目前世界上最流行平臺(tái)之一。到目前為止已經(jīng)出現(xiàn)了8個(gè)版本，最性的版本也就是經(jīng)常使用的Windows 9系統(tǒng)，也就是一種服務(wù)平臺(tái)，技術(shù)人員可以在.NET平臺(tái)上進(jìn)行其他軟件的開發(fā)。其主要的技術(shù)包括：WPF、WCF、WF。在2010年微軟公司推出了.NET Framework 4.0平臺(tái)，也是不和我著重分析的版本，和以前的平臺(tái)相比，.NET Framework 4.0平臺(tái)有以下幾項(xiàng)更新和改進(jìn)。首先，增加了很多信新的功能，包括：持續(xù)忽略、POCO支持、測試驅(qū)動(dòng)開發(fā)等，很大程度上降低了開發(fā)人員的開發(fā)數(shù)據(jù)庫的難度。其次，改進(jìn)了WF提高了開發(fā)中控制操作的難度，完善了活動(dòng)規(guī)劃模型、建立了新的流程建模，規(guī)范了工作流程。然后，改進(jìn)了Windows通信構(gòu)架，提高了雙向通信的持久性，最后，提供了新的WCF功能，比如：路由服務(wù)、簡化配置等。雖然增加了很多通信技術(shù)，但是不同通信方式之間的設(shè)計(jì)方法不同，導(dǎo)致彼此之間存在很多重疊的部分，給開發(fā)人員帶來很多不便，開發(fā)過程就顯得非常繁瑣。微軟公司認(rèn)識(shí)到這缺陷以后，提出了WCF通信方式，從而形成一個(gè)單一的模型，從而解決了不同遠(yuǎn)程訪問之間的整合接口，為開發(fā)人員提供了新的開發(fā)環(huán)境。

4 結(jié) 語

本文通過對(duì)港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的分析，讓人們知道了港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸管理具有非常重要的作用和意義，可以實(shí)現(xiàn)港口多式聯(lián)運(yùn)的信息化和現(xiàn)代化以及自動(dòng)化。因此，本文主要從多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)基本框架、基于SaaS的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)、平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)等方面入手，構(gòu)建統(tǒng)一、完善的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，提高多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸工作的效率和質(zhì)量，促進(jìn)港口物流的快速發(fā)展。

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水路運(yùn)輸?shù)闹饕δ芊段牡?篇

1港口在國際物流中的地位和作用

現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值。現(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個(gè)重要載體。

聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)）的必要過渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國家貿(mào)易的后勤總站。”港口在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點(diǎn)。港口是整個(gè)供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點(diǎn)，連接著各種陸路運(yùn)輸方式，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過港口實(shí)現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，縮小國家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國際競爭力。（4）國際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。

綜上所述，港口是國際物流的一個(gè)重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

2國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球國際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過1000萬t的有100多個(gè)，5000萬t以上的有20多個(gè)。目前，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

2．1鹿特丹港

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。（2）港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉庫區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式，來促進(jìn)對(duì)物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

2．2安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩?。?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

2．3香港

香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢。香港以中國內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

2．4新加坡港

新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個(gè)集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。（2）物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。（3）專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出，向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢。在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。

3加快我國港口物流發(fā)展的思路

3．1我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國擁有1.8萬km海岸線，11萬km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。2003年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過3億t，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，2003年完成4800萬標(biāo)箱，躍居世界第一，比2002年增長31％。其中，香港突破2000萬標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬標(biāo)箱和1062萬標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。

2003年出臺(tái)的《中華人民共和國港口法》標(biāo)志著我國港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段；同時(shí)，港口下放和港口體制改革推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，各地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。例如，大連將“西拓北進(jìn)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、港口興市”作為其“大大連”發(fā)展目標(biāo)的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)”之路；上海正通過港口興市、貿(mào)易興市、金融興市、技術(shù)興市共同拉動(dòng)，增強(qiáng)上海的總體實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模；汕頭以港口興市，大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設(shè)集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市；湛江正積極實(shí)施“港口興市、工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開始實(shí)施它的港口興市戰(zhàn)略；福建省的廈門、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰(zhàn)略。

目前，港口已成為我國對(duì)外開放的門戶和窗口。我國對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心樞紐。

3．2我國港口物流發(fā)展中的問題

近年來，我國的港口物流雖已取得了長足的進(jìn)步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。中國港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

3．2．1港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家六、七十年代的水平。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

3．2．2港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專業(yè)化深水泊位更少集疏運(yùn)條件差中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。

3．2．3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。

3．2．4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。

3．2．5物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問題。比如，各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問題，這些都限制了我國港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。

3．2．6港口物流的專業(yè)人才匱乏。港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。

3．3進(jìn)一步發(fā)展我國港口物流的建議

在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢下，我國港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力：

3．3．1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國際集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

3．3．2增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉庫，為客戶創(chuàng)造“零倉儲(chǔ)”。

3．3．3建設(shè)公用物流信息平臺(tái)。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。

3．3．4制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系。盡快建立與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。

3．3．5建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個(gè)港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。我國港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送物流服務(wù)和市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢?cè)鲋档裙δ?；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

3．3．6拓寬港口物流服務(wù)功能。港口物流服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。我國港口必須通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第三利潤源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。

水路運(yùn)輸?shù)闹饕δ芊段牡?篇

關(guān)鍵詞：近代漢口；城市文化；文娛空間；后湖；漢口民眾樂園

城市作為人類的聚居中心，經(jīng)濟(jì)、政治乃其主要功能所在。然人類休閑的本能訴求決定了文化娛樂亦是城市的應(yīng)有之義。因此，關(guān)注城市大眾文化娛樂空間的歷史流變，不僅是對(duì)城市發(fā)展變遷的長時(shí)段審視，亦是對(duì)人類自身生存狀態(tài)與生活質(zhì)量的理性關(guān)照?！俺鞘惺且匀藶橹黧w，以空間利用為特點(diǎn)，以聚集經(jīng)濟(jì)效益和人類社會(huì)進(jìn)步為目的的一個(gè)集約人口、集約經(jīng)濟(jì)、集約科學(xué)文化的空間地域系統(tǒng)?！滨U爾斷言，“城市空間的發(fā)展不僅是一種生態(tài)過程，還是經(jīng)濟(jì)過程和文化過程”，而且這一過程常呈現(xiàn)出一定的時(shí)間遞進(jìn)關(guān)系。帕克則把城市看作一個(gè)有機(jī)體，認(rèn)為“城市過程如同一切生物為生存而適應(yīng)或改變環(huán)境的生態(tài)過程”。城市最初就是通過各種物質(zhì)的高度積聚形成的，作為一個(gè)集散中心，人類的物質(zhì)需求不斷得到滿足和豐富，從而產(chǎn)生更高層次的精神文化需求，更加注重文化積聚功能，大眾文化娛樂空間隨之產(chǎn)生并迅速興盛。隨著城市化的發(fā)展，大眾文化娛樂空間作為城市有機(jī)體的重要組成部分，也跟隨城市的發(fā)展變遷而聚散更張。

近代漢口的大眾文化娛樂空間就是如此，跟隨城市的鋪陳而展演，大致經(jīng)歷了由聚到散、散而再聚的演變歷程。

一、第一次聚集：漢口城市發(fā)軔與大眾文化娛樂的后湖時(shí)代

近代漢口大眾文化娛樂空間的初興是城市發(fā)軔和工商業(yè)繁華的直接結(jié)果。從漢口濫觴到開埠以前，后湖一直是大眾文化娛樂空間的聚集地。明清時(shí)期，漢口作為新興商業(yè)市鎮(zhèn)迅速興起并達(dá)到鼎盛。商人的集中、物資的集散和貿(mào)易的頻繁為人們?cè)跐h口的生活帶來了更多活力，謀生機(jī)會(huì)的增多和經(jīng)濟(jì)觀念的轉(zhuǎn)變使得人們的休閑方式大大增加。后湖地區(qū)憑借其優(yōu)美的自然風(fēng)光、豐富的娛樂項(xiàng)目和緊鄰市廛的地理優(yōu)勢，受到人們的青睞，成為漢口民眾娛樂中心，此為漢口大眾文化娛樂空間的第一次集聚。

（一）漢口發(fā)軔、工商業(yè)繁華與后湖興起

城區(qū)的形成促進(jìn)了后湖的發(fā)展。漢口和后湖的形成都要追溯到明成化年間漢水的改道?！俺苫?，忽于排沙口下、郭師口上直通一道，約長十里，漢口逕從此下，而路道遂淤”，原先的漢陽一分為二形成南北兩岸，漢水之南成為漢陽，北岸一側(cè)就是今日的漢口。漢口因水而興，迅速成為華中地區(qū)的水上中轉(zhuǎn)碼頭，它憑借得天獨(dú)厚的水路運(yùn)輸優(yōu)勢，商業(yè)價(jià)值不斷彰顯，開始吸引幾乎遍及全國各省的商人前來牟利。漢口市區(qū)也沿漢水而下持續(xù)擴(kuò)大，“其地形如棉帚，上直而下廣”，這一上直下廣的掃帚形市區(qū)，在沿漢江的長堤街、漢正街一線。

與此同時(shí)，原先的襄河故道“淤積日高，襄水不能灌注，河遂湮塞矣”，使得毗鄰的后湖演化成水陸相間的郊野，布滿農(nóng)舍棚戶、農(nóng)田菜地、湖塘荒坡。明崇禎八年，為了防御水患，官府在漢口鎮(zhèn)后面修了一道長堤。由于堤內(nèi)人煙稠密，寸土寸金，人們陸續(xù)選擇堤外地勢較高之處，以土、石或筑墩，或圍垸，與水爭地，蓋房造屋，寺廟庵觀、會(huì)館公所與茶樓酒肆，點(diǎn)綴于民居之間，一年比一年熱鬧。由是，在漢口從一片滿灘蘆花的澤國向商業(yè)巨鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)變中，后湖亦步亦趨，從一個(gè)郊野荒坡發(fā)展為休閑勝地。

商業(yè)的繁榮刺激了后湖的興盛。漢口形成后，因地處江漢交匯之點(diǎn)，水道縱橫、交通便捷，成為“商船四集，貨物紛華，風(fēng)景繁庶”的華中重鎮(zhèn)。漢口明末清初“與河南朱仙鎮(zhèn)、江西景德鎮(zhèn)、廣東佛山鎮(zhèn)并列，為天下四大鎮(zhèn)之一”。到康熙年間，其重要的經(jīng)濟(jì)地位和繁榮的商業(yè)活動(dòng)更使它在“天下四聚”中占據(jù)了一席之地，“天下有四聚，北則京師，南則佛山，東則蘇州，西則漢口。然東海之濱，蘇州而外，更有蕪湖、揚(yáng)州、江寧、杭州以分其勢。西則惟漢口耳！”

漢口商業(yè)的繁榮帶來了人口的聚集，物質(zhì)生活的滿足催生了更高的精神需求，促進(jìn)了娛樂空間的發(fā)展。后湖緊鄰繁華商肆，其興盛是漢口經(jīng)濟(jì)功能發(fā)揮的產(chǎn)物，也是適應(yīng)漢口民眾提高生活質(zhì)量和豐富休閑娛樂生活內(nèi)在需求的必然結(jié)果。至清代中期，后湖這片毗鄰漢口市區(qū)的廣袤土地，不僅成為農(nóng)戶的家園，也成為商家牟利之所，更成為市民休閑娛樂的好去處。

（二）后湖成為明清漢口大眾的“銷金窩”與狂歡地

在漢口成為一個(gè)“萬家燈火徹宵明”的商業(yè)都市之時(shí)，城市的發(fā)展和商業(yè)的繁榮改變了漢口的物質(zhì)基礎(chǔ)，給漢口的社會(huì)生活帶來了無限生機(jī)?！盁o論社會(huì)上層還是下層，仕宦富賈還是普通百姓，身處這種濃厚的商業(yè)氛圍中，其日常生活方式自然深受影響”，人們更加追求悠閑的生活做派，娛樂業(yè)隨之興盛。最先帶動(dòng)后湖娛樂業(yè)發(fā)展的是商人群體，后湖被他們視為踏春、閑步、郊游、聚會(huì)的最佳地點(diǎn)。商人作為漢口最重要的一個(gè)社會(huì)群體，他們的行為方式成為傳統(tǒng)基層社會(huì)中最具有代表性的非官方導(dǎo)向力量，在商人這一龐大群體的推動(dòng)下，后湖成為漢口民眾最衷情的文化娛樂場所，風(fēng)靡一時(shí)，風(fēng)光無限。

1.欣賞美景

后湖景色四季不同，情致各異。后湖民居間點(diǎn)綴著風(fēng)格各異的寺廟庵觀、會(huì)館公所與茶樓酒肆，還有瀟湘八景吸引著無數(shù)游人：晴野黃花、平原積雪、麥隴搖風(fēng)、菊屏映月、疏柳曉煙、斷霞?xì)w馬、襄河帆影、茶社歌聲，美不勝收。后湖的風(fēng)景“以看新綠為第一”，人們?cè)诖诵蕾p“幾抹遠(yuǎn)山輕染黛，千條新柳嫩含煙”的初春美景，流連忘返，“踏盡斜陽未肯歸”。平時(shí)也可在此體味“散步人來遠(yuǎn)市闌，一回心境得寬閑。眼光直到天窮處，夕照黃陂數(shù)點(diǎn)山”的閑適。

2.喝茶會(huì)友

后湖茶肆林立，大量行商孤旅、平民百姓抬腳走進(jìn)后湖，在這兒賞景、品茗、宴飲、猜拳行令，暫時(shí)忘卻生計(jì)煩累、路途之勞頓?！跋难闯蹩磶捉?，平湖萬頃鏡中天”說的是在后湖茶肆納涼的樂趣?！耙徽砬鍥鱿鐗簦耘牖钏囆虏琛钡莱鑫娜四驮诖艘髟娧偶?、以茶人詩的風(fēng)雅。后湖茶肆還可以聽曲，“沿湖茶肆夾花莊，終歲笙歌擬教坊”，“茶香煙霧裊燈光，為戀清歌不散場。四座無言絲肉脆，望湖泉外月如霜”，歌伎在此清唱，音清而雅，余音繞梁。士女也在此嬉游，“結(jié)伴閑步，倦即歇坐茶寮，呼煙喚茗，不以為嫌也”，適情寫意。范鍇與友人“每于夕陽斜下，則相約白樓瀹茗，以遣客愁，故有句云：幾年同作江湖客，一半茶寮笑詠來”，一半時(shí)間投擲后湖白樓喝茶，雖略顯夸張，卻展現(xiàn)出時(shí)人對(duì)后湖茶寮的青睞。

3.觀看表演

后湖令漢口民眾趨之若鶩，所謂“晴日游人擦背肩”，這與其豐富的娛樂項(xiàng)目密不可分。后湖的娛樂活動(dòng)可謂百戲雜陳，玩武術(shù)的、演雜技的、演木偶戲和清唱的，還有耍魔術(shù)、玩猴戲的，以及賣狗皮膏藥的，都薈集于此，招徠生意。人們可以看戲，所謂“蘆棚試演梁山調(diào)，紗幔輕遮木偶場”，還可邊看邊享用小吃，其間“更有下茶諸果品，提籃閑漢似穿梭”，讓人樂不思蜀。后湖地還有各種街頭表演引人駐足，“走索車壇盡女娃，十人到有九人麻”、“猴子狗熊頑棍棒，雀兒老鼠打秋千”、“打拳人聚夕陽天”。在二三月還可以觀看放風(fēng)箏，所謂“二三月內(nèi)喜天晴，草色青青畫不成。一碗粗茶嗑瓜子，布棚廠下看風(fēng)箏”，樂趣無窮。人們?cè)诤蠛薪z竹盈耳、美人顧盼，還有馬戲雜技，雅俗共賞，的確心曠神怡。難怪時(shí)人感嘆，后湖成為漢口民眾的“銷金窩”，多少光陰、多少金錢，都可消遣進(jìn)去。

后湖成為漢口大眾文化娛樂的第一次聚集地并非偶然。明清時(shí)期，漢口因水而興，后湖緊鄰漢口市廛中心，其文娛空間集聚是漢口工商業(yè)繁華與城市發(fā)展的衍生物?？梢哉f良好的區(qū)位優(yōu)勢、自然風(fēng)光、流暢的城市發(fā)展軌跡，加之漢市商人群體和普通百姓的精神娛樂需求共同催生了后湖這一狂歡之地。

二、由聚而散：漢口城市化展開與大眾文化娛樂空間的離散時(shí)代

自被迫開埠至民國初年，漢口大眾文娛空間呈現(xiàn)出無中心的離散發(fā)展?fàn)顟B(tài)。1861年漢口開埠，西方元素不斷植入，繼而張之洞督鄂，主動(dòng)探索新的發(fā)展路徑。在內(nèi)外因素交互作用下，漢口步入城市現(xiàn)代化進(jìn)程的快車道，城市化進(jìn)程加快是重要主題。“城市化作為一個(gè)動(dòng)態(tài)的歷史進(jìn)程，總是在時(shí)間和空間的交集中進(jìn)行的。這一空間并非由城墻所界定的地理空間，也不是為行政管理權(quán)力所覆蓋的地理空間，而是與城市形成和演化密切相關(guān)的一個(gè)人文生態(tài)系統(tǒng)，一個(gè)在地理空間上覆蓋城市內(nèi)外的特定區(qū)域”。文化娛樂空間的分布隨著城市化步伐發(fā)生改變。城市的集聚與擴(kuò)散以及城市居民的高異質(zhì)性和高流動(dòng)性使城市成為一定區(qū)域的不同層次、不同流派、不同地域文化的中心和綜合體。隨著城市化的展開，漢口城市空間不斷拓展，居民異質(zhì)性增強(qiáng)，大眾文化空間的聚集失去根基，隨之步人離散時(shí)代。

（一）漢口現(xiàn)代化進(jìn)程的加速與大眾文化娛樂空間的異動(dòng)

1861年開埠以后，漢口的商業(yè)中心由沿河地帶的漢正街、黃陂街向沿江租界區(qū)發(fā)生位移，形成多個(gè)新的商業(yè)中心。人流隨著商機(jī)走，文娛場所又扎根于人群密集處，由此，遠(yuǎn)離城市中心的后湖逐漸失去聚心力而喪失了文娛中心的地位。同時(shí)，西方的價(jià)值觀念、生活方式也深深影響了當(dāng)時(shí)漢口市民文化，人們娛樂休閑方式的選擇更加多元，娛樂場所也隨之多樣化，功能劃分更加明確。漢口文化娛樂進(jìn)入全新的探索和轉(zhuǎn)軌時(shí)期，呈離散分布狀態(tài)。

1.城市中心的位移改變了娛樂空間的分布

城市的空間形狀在很大程度上取決于運(yùn)輸工具和交通條件。1861年漢口開埠后，隨著列強(qiáng)紛設(shè)租界，原本被商民視為水急浪高的長江濱江地帶，因?yàn)楹ｊP(guān)設(shè)置、輪船開通，遂由人煙稀少的荒涼地帶逐漸變成漢口的鬧市區(qū)。沿江租界蘊(yùn)藏更大的商機(jī)，吸引了原來沿河的工商業(yè)者?！昂髞砝铣菂^(qū)也由沿河今漢正街、花樓街一帶向六渡橋、歆生路、后城馬路一帶推進(jìn)，形成多個(gè)商業(yè)中心。”漢口的城市空間布局和發(fā)展走向發(fā)生改變，城市布局沿漢水、長江岸線向外呈自由的扇狀發(fā)展，“從過去的沿河發(fā)展、溯河而上伸向內(nèi)陸的內(nèi)貿(mào)型城市，轉(zhuǎn)向沿江延伸、通江達(dá)海的外貿(mào)型城市”。

因?yàn)樽饨缬袊H貿(mào)易，外商和外資大量涌入，呈現(xiàn)更多的商機(jī)，人群紛紛向新的城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心聚集，以謀取生存空間與發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)，經(jīng)營大宗商品的漢口行也紛紛向租界靠攏。于是，為商民提供生活服務(wù)的休閑娛樂空間也跟隨人流轉(zhuǎn)移。此時(shí)，處于初級(jí)發(fā)展階段的原文娛中心——后湖逐漸遠(yuǎn)離鬧市區(qū)和城市中心，雖然其也在不斷的改造開發(fā)，并最終形成新市區(qū)，但其繁華程度遠(yuǎn)無法與新的商業(yè)中心媲美。在改造過程中，后湖曾經(jīng)的美景也漸漸銷聲匿跡，其大眾娛樂聚集地的位置最終衰落。

2.外來文化的沖擊催生了新的娛樂空間

漢口開埠以后加快了城市現(xiàn)代化的步伐。城市現(xiàn)代性表明了通常作為現(xiàn)代文化主要特征的相應(yīng)的跨文化傳播。漢口作為近代崛起的一個(gè)新型城市，“外國商品和傳教士的進(jìn)入，以及隨之而來的西方文明模式，都不可避免地影響著城市社會(huì)生活”，故漢口自然成為“內(nèi)地中西文化交流十分發(fā)達(dá)和沖突十分尖銳的地方”。開埠后的漢口在歐風(fēng)美雨的沖擊下邁向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的軌道，中西文化在此碰撞、沖突和交融。在城市化的進(jìn)程中，外界傳人的各種社會(huì)力量和影響同本地的同類物相互交融。漢口大眾文化娛樂在西方文化的沖擊下發(fā)生改變，呈現(xiàn)出多元化特點(diǎn)，中西雜糅，新舊并舉。為了滿足人們多樣化的娛樂需求，新的娛樂空間相繼涌現(xiàn)。

（二）大眾文化娛樂空間呈無中心離散分布狀態(tài)

自開埠以后到民國初年，新舊中西各種文化元素在漢口發(fā)生共融，各種異質(zhì)化文化娛樂活動(dòng)也各放光彩。各種文化娛樂空間分散在城市的不同地區(qū)，吸引不同人群，各自為政。

1.新式娛樂場所

來自遙遠(yuǎn)國度的人們所從事的光怪陸離的娛樂活動(dòng)方式讓漢口本地人頗感新奇，激發(fā)了市民娛樂的興趣，吸引著求新逐異的人們。跑馬場、俱樂部、影劇院等新的娛樂場所誕生，它們主要分布在租界和城郊，部分也在華界找到了立足地。跑馬場的驚險(xiǎn)刺激吸引了眾多民眾前往。每逢賽馬之日，成千上萬的市民有的出于好奇，有的出于僥幸發(fā)財(cái)心理，紛紛前往觀看，通常都是人聲鼎沸，人頭攢動(dòng)，“分道揚(yáng)鑣各自由，此風(fēng)原是創(chuàng)西歐”、“絡(luò)繹香車去馬場，春秋兩賽競?cè)A商”。俱樂部不僅能娛樂休閑，還是社交的主要場地，許多富商巨賈把它作為市內(nèi)的主要娛樂場所，“夥頤宮室卻沈沈，日侶相將樂事尋?？磮?bào)打波隨意便，夜闌微醉好談心”，流連忘返，樂此不疲。作為近代科學(xué)技術(shù)和表演藝術(shù)結(jié)合物的電影，以奇趣妙境和獨(dú)特魅力從租界傳播到華界，吸引漢口人的視線，影劇院遂成為人們休閑娛樂的一個(gè)新選擇。

2.傳統(tǒng)娛樂場所

本土傳統(tǒng)娛樂場所在這一時(shí)期依舊具有強(qiáng)大的生命力，茶園、會(huì)館、街頭等活動(dòng)場所，仍然是漢口民眾閑暇消遣的主要去處。茶館順應(yīng)時(shí)代需求，把生意重點(diǎn)放到上演地方戲上，賣茶則退居其次，轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)目更加豐富的劇場，可以稱為“茶館戲園”。茶園最初主要在六渡橋附近的土垱，此處商賈云集，特別是黃陂人在此集聚，半夜三更常在此演出黃孝花鼓戲，所謂“俗人偏自愛風(fēng)情，浪語油腔最喜聽。土墻約看花鼓戲，開場總在兩三更”。1900年前后，茶園開始在下游的沙口、水口等地盛行；1902年，茶園在租界區(qū)打開了空間，各國租界開設(shè)了一批又一批唱花鼓戲的茶園。

漢口的會(huì)館、公所亦為同鄉(xiāng)、同業(yè)提供了休閑娛樂。會(huì)館是異籍人士在客地設(shè)立的一種社會(huì)組織，各省、各縣在漢的同鄉(xiāng)會(huì)或各行業(yè)的同業(yè)公會(huì)在漢建有會(huì)館，其中山陜會(huì)館就有六七個(gè)戲臺(tái)?！办肷?、合樂、義舉、公約”是其基本功能，合樂為流寓人士提供了集會(huì)和娛樂的空間。風(fēng)時(shí)伏臘，演劇酬神，同鄉(xiāng)訴桑梓之情，同行聯(lián)樽酒之歡，在此盡情享受，尋求放松。

自古以來，中國城市居民就熱衷于街頭娛樂。各式各樣的娛樂場所往往設(shè)在小街陋巷，無論是繁忙的商業(yè)區(qū)還是擁擠的貧民區(qū)，流浪藝人的街頭表演隨處可見。在漢口的漢正街、六渡橋等人群密集的商民聚居區(qū)，街頭這一娛樂場所廣受歡迎，成為“江湖藝人、雜耍、賣假藥、詐騙術(shù)士等的聚集地，也成為下層民眾的娛樂中心”。這類表演很合大眾口味，隨時(shí)都演，只需在演出后給幾個(gè)小錢，無論是居民還是外來者，都可駐足觀看，是市民找樂子的好去處。

3.臨時(shí)性娛樂空間

不少臨時(shí)性的市井娛樂空間繼續(xù)存在，它們往往是在特殊時(shí)節(jié)搭建的。官府有時(shí)為了款待來賓或慶祝節(jié)日，會(huì)邀請(qǐng)戲班子前來表演，此類表演稱為“差戲”，普通民眾是享受不到的。民間的嫁娶之日，有錢人家會(huì)請(qǐng)戲班子到家里唱戲，敲鑼打鼓，好不熱鬧。有的商店在開業(yè)之日，也會(huì)在門口搭戲臺(tái)，請(qǐng)戲班子進(jìn)行表演以招徠顧客。在特定的節(jié)日，如春節(jié)、元宵、端午、中秋等，在龍王廟、四官殿等廟宇附近的空地上也會(huì)有草臺(tái)班子演出。這些臨時(shí)性的娛樂空間雖然形式簡陋，布置粗糙，卻為普通民眾提供了一個(gè)蹭戲的機(jī)會(huì)，可免費(fèi)欣賞，給城市中下層民眾帶來歡樂和回憶。

漢口大眾娛樂空間由聚而散是城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展變遷的自然結(jié)果。漢口伴隨開埠，將西方元素內(nèi)化為自身發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ苿?dòng)了城市現(xiàn)代化的進(jìn)展，城市中心亦沿河向沿江發(fā)生位移，“一般情況下，城市中心的遷徙對(duì)應(yīng)著城市整體地域的變化，當(dāng)城市向某個(gè)方向發(fā)展時(shí)，空間中心也隨之位移，具有一定的聯(lián)動(dòng)性”，原先坐擁地利的后湖逐漸喪失了大眾文娛中心的地位。中西新舊因素交織共融，加之城市不同人群訴求各異，造就了漢口多元文化和異質(zhì)性娛樂場所的興盛。進(jìn)而，自開埠及民國初年，漢口各種大眾文娛空間雖齊頭并進(jìn)但無中心，而呈離散分布樣態(tài)。

三、散而再聚：漢口城市發(fā)展完善與大眾娛樂的民眾樂園時(shí)代

隨著現(xiàn)代市制逐步確立、城市發(fā)展完善和1919年漢口民眾樂園建成開放，漢口大眾文娛空間散而再聚，形成了現(xiàn)代化的中央文娛區(qū)。中西城市現(xiàn)代化歷程顯示，當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)功能與空間拓展達(dá)到一定的程度，市民綜合性的文娛休閑需求達(dá)到一定水平，一個(gè)現(xiàn)代化的一站式娛樂集大成者即呼之欲出。漢口民眾樂園的出現(xiàn)即是近代漢口城市發(fā)展完善的一個(gè)標(biāo)志。

（一）漢口城市發(fā)展完善與現(xiàn)代化大眾文娛中心的出現(xiàn)

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，漢口由一個(gè)內(nèi)貿(mào)型商業(yè)中心發(fā)展為一個(gè)外貿(mào)型的國際商埠，其文化積淀、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民休閑文娛需求以及注重精神含量的都市生活方式都逐漸成熟，這為漢口綜合性文娛中心——漢口民眾樂園的產(chǎn)生提供了契機(jī)，很快形成大眾娛樂空間新的聚集。

1.“天時(shí)”：現(xiàn)代化進(jìn)程的日漸推進(jìn)

近代武漢的經(jīng)濟(jì)文化中心地位為漢口民眾樂園的出現(xiàn)提供了良好的區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢與文藝基礎(chǔ)。同時(shí)，作為一個(gè)開放性的城市，漢口吸引大量外來人口在此集聚，匯聚了人脈條件，為漢口娛樂業(yè)的繁榮儲(chǔ)備了龐大的消費(fèi)群體。隨著漢口租界區(qū)的日益繁榮，長江上的外貿(mào)商品吞吐頻繁；加之張之洞督鄂成就初現(xiàn)，尤其是京漢鐵路通車，使得漢口“完成了從漢江時(shí)代的船碼頭向國際性港口城市的歷史性跨越”，成為19、20世紀(jì)之交僅次于上海的第二大都會(huì)，并憑借其中國內(nèi)地水陸中轉(zhuǎn)碼頭和商品集散中心的交通與商貿(mào)地位成就了“東洋芝加哥”的輝煌。至此，漢口度過了面對(duì)開埠沖擊的震蕩期，城市現(xiàn)代化進(jìn)程走上有序軌道，城市物化環(huán)境逐步優(yōu)化，各種文化娛樂形式日臻完善，為漢口民眾樂園的產(chǎn)生和進(jìn)一步發(fā)展提供了保障。

2.“地利”：中心聚集的空間分布

漢口開埠后，租界區(qū)的繁榮程度很快超過了老城區(qū)。漢口華界的中心城區(qū)也從老城廂向租界區(qū)擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，六渡橋和江漢路的商業(yè)中心地位逐漸穩(wěn)固，成為漢口最繁華地帶。漢口民眾樂園正處于這個(gè)地段上，是租界區(qū)和老城廂的交界地帶，且位于漢口主干道后城馬路邊，處于近代漢口中心商業(yè)區(qū)之核心位置。這里“生產(chǎn)資料集中、金融資本集約、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、市民數(shù)量集聚和游客人數(shù)龐大”，為民眾樂園提供了充足的客源和完善的配套設(shè)施，有利于形成一個(gè)城市文化娛樂中心。

3.“人和”：市民娛樂的強(qiáng)烈需求

休閑是“從文化環(huán)境和物質(zhì)環(huán)境的外在壓力中解脫出來的一種相對(duì)自由的生活，它使個(gè)體能以自己所喜愛的、本能地感到有價(jià)值的方式，在內(nèi)心之愛的驅(qū)動(dòng)下行為”。城市經(jīng)濟(jì)功能的充分發(fā)揮提升了城市居民的生活水平，人們更加注重人際交往與精神愉悅，對(duì)休閑生活的需求日益高漲?！吧虡I(yè)的迅速發(fā)展，其明顯結(jié)果就是導(dǎo)致民眾的群體價(jià)值準(zhǔn)則與行為方式與傳統(tǒng)悖離開。人們注意交往，注意信息，追求變動(dòng)，慕異喜新。不單在生意場上仰慕新潮，在休閑娛樂和生活方式上也趕時(shí)髦，看戲、聽書、品茶、觀藝不再是官紳學(xué)士的專利，普通商民也習(xí)已為之。”在工作辛勞之余，人們自然有消閑之需以緩解身心疲憊，所謂“看他汲汲爭名客，笑爾紛紛逐利人。以財(cái)以勢以權(quán)力，無年無月無晨昏”，休閑娛樂能幫助人們減輕都市生活的倦怠感。武漢市民的動(dòng)態(tài)性、參與性與獵奇性的游樂活動(dòng)需求呼喚一個(gè)娛樂中心的出現(xiàn)。

（二）漢口民眾樂園成為近代漢口大眾娛樂的代名詞

1919年建成開放的漢口民眾樂園以其一站式、集成式的娛樂模式和大眾化的親和娛樂理念引起廣泛關(guān)注，曾“邀請(qǐng)各界入場參觀，是日到者二千余人，武漢各官廳均派代表蒞席”。正式開業(yè)后，民眾樂園百戲競呈，百業(yè)俱興，憑借種類繁多的休閑項(xiàng)目和層出不窮的新花樣持續(xù)吸引人們前往，對(duì)漢口乃至武漢市的文化娛樂形成了強(qiáng)大的凝聚力和向心力，最終完成文化娛樂空間的再次集聚。

1.“百戲紛呈”：游樂文化形式的多元化

漢口民眾樂園建立的初衷就是一個(gè)娛樂、商業(yè)功能兼?zhèn)?，能游、能看的綜合性游樂場。它的游樂文化形式是多元的，“不僅融合了中西兩種截然不同的文化，也體現(xiàn)了本土地域文化的多元性”，“藝術(shù)越來越走出了少數(shù)人的樊籠而進(jìn)入大眾的日常生活”。所謂“百戲紛陳新市場”，漢口民眾樂園的娛樂項(xiàng)目充分顯示了當(dāng)時(shí)市民的游樂喜好、外來時(shí)尚和地域色彩。

從開幕起，漢口民眾樂園的娛樂項(xiàng)目就讓人應(yīng)接不暇?！坝袪I業(yè)場、動(dòng)物園、陳列所、劇場、書場、中西餐室、彈子房各種游戲場，各國奇巧機(jī)器、動(dòng)物亭臺(tái)、花木無所不備”，每種游戲場的演出內(nèi)容極為豐富。其中，營業(yè)場商店林立，商品琳瑯滿目，有百貨布匹、化妝用品、工藝美術(shù)、書畫古玩，還有理發(fā)店、照相館。動(dòng)物園不僅搜羅全國各地的飛禽走獸，如廣西金花大蟒、廣東梅花雪豹等，更有來自國外的珍禽異獸，如印度的象皮鳥、非洲金錢大豹等。在陳列室可以參觀文物和動(dòng)植物標(biāo)本。劇場有三個(gè)，上演京劇、漢劇、話劇、楚劇，還播放電影和進(jìn)行魔術(shù)表演。書場有兩個(gè)，表演各種曲藝，種類繁多，有大鼓、快書、蘇灘、雙簧、蕩調(diào)小曲等數(shù)十種之多。在之后的發(fā)展中，民眾樂園又陸續(xù)修建了趣園、溜冰場、雍和廳、圖書室、哈哈亭、大舞臺(tái)等，并不斷的更換節(jié)目，拋出新花樣，在春節(jié)、端午節(jié)等特殊紀(jì)念日還進(jìn)行大型游藝表演，燃放焰火。不愧時(shí)人評(píng)價(jià)，“民眾樂園，是漢口最偉大的游藝樂園，同時(shí)也是個(gè)有悠久歷史性的游藝場所，它的園內(nèi)，所包括平、漢、楚、評(píng)、話劇、蘇灘、清唱、電影、大鼓、武術(shù)、魔術(shù)、相聲、口技、動(dòng)物等，應(yīng)有盡有，蔚為大觀，使參觀者，大有樂而忘返之慨”。

2.雅俗共賞：游樂文化趣味的多層次

漢口民眾樂園是個(gè)平民消費(fèi)場所。人們花費(fèi)不多，購買一張門票，便可在其間從早玩到晚，所以游客包羅社會(huì)各個(gè)階層。為滿足不同人群多種文化需求和心理傾向，漢口民眾樂園的演出節(jié)日層次豐富，雅俗共賞。

漢口民眾樂園里的表演有陽春白雪的高雅藝術(shù)。京劇大家梅蘭芳和程艷秋都曾在此登臺(tái)亮相，享譽(yù)國際的鄧肯舞蹈團(tuán)也在此給漢市民眾留下了美好的藝術(shù)享受，各種經(jīng)典話劇也時(shí)常在此上演，漢口民眾樂園還舉行過多場美術(shù)展覽會(huì)。這里更多的是下里巴人的游樂項(xiàng)目，更加世俗化和貼近人眾的生活。本土劇楚劇和漢劇在此發(fā)揚(yáng)光大，大鼓、蘇灘、雙簧、快書、雜技、國術(shù)等民間藝術(shù)也經(jīng)久不衰。

作為近代漢口文化娛樂中心，民眾樂園真正實(shí)現(xiàn)了“民眾俱樂”、“與民同樂”。市民在這里感受平等，各個(gè)階層的人們都可以在此尋找自身所看重的價(jià)值，追求愉悅與滿足，人們對(duì)此處的鐘情確定了漢口民眾樂園的輻射力和文化娛樂中心地位。

天時(shí)、地利、人和不僅催熟近代漢口日趨完善的經(jīng)貿(mào)、交通等城市功能，成就了漢口“東洋芝加哥”的美譽(yù)，而且也衍生出了一個(gè)文化娛樂英雄——漢口民眾樂園。它在半個(gè)多世紀(jì)的離散后，再次形成漢口大眾文化娛樂空間的聚集。更有甚者，民眾樂園超越了文娛中心的意義，而成為近代漢口城市標(biāo)記與集體想象之所在。對(duì)當(dāng)時(shí)的人們來說，民眾樂園是武漢三鎮(zhèn)人民娛樂的首選，逛民眾樂園是感知漢口的最好方式，市井坊間耳熟能詳?shù)拿裰{——“緊走慢走，一天走不出漢口；左玩右玩，玩不夠民眾樂園”、“玩在新市場，吃進(jìn)生基巷”充分映射出漢口民眾樂園成為漢口大眾娛樂的代名詞和市民想象的共同體。漢口民眾樂園成為城市之魂的一部分，代表“城市所具有的文化傳承、文化積淀和文化品味”，展現(xiàn)漢口的獨(dú)特個(gè)性魅力。

四、結(jié)語

在城市發(fā)展變遷的潮汐里，近代漢口大眾文化娛樂空間亦一波三折，歷經(jīng)了由聚而散、散而再聚的演變軌跡。大眾文化娛樂中心與城市發(fā)展呈現(xiàn)出互為表里、相生相促的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，凸現(xiàn)出文化空間對(duì)于城市有機(jī)體的不可或缺的價(jià)值?！皥鏊男纬膳c其占據(jù)空間的社會(huì)價(jià)值密切聯(lián)系”，可以說，“文化空間乃度量城市的另一種尺度”。