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現(xiàn)代物流含義范文第1篇

關鍵詞:鐵路貨代;現(xiàn)代物流;發(fā)展



中國加入WTO后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢，成了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1正確理解現(xiàn)代物流

目前，我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1現(xiàn)代物流的基本含義

2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務?！睒嫵晌锪骰顒拥幕疽赜校貉b卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場所到消費場所之間整個過程的物質(zhì)資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產(chǎn)率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度1．62次，日本制造業(yè)為15～18次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當年GDP的50％，而國際公認的發(fā)達國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉。市場需要物流企業(yè)提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產(chǎn)品位移，產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費點實移全過程的管理和服務，以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準時制、零庫存等需要。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國，國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。

貨運是指貨運企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。

鐵路貨物運輸服務業(yè)務包括在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸企業(yè)則只提供鐵路運輸服務，從服務范圍、服務質(zhì)量上，鐵路運輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結、配送節(jié)點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸企業(yè)的運輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網(wǎng)絡，實現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸企業(yè)在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡優(yōu)勢的3個專業(yè)運輸公司。總的來看，我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等6個部門，聯(lián)合發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2003年，國家發(fā)改委會同9個部門聯(lián)合給國務院報送了一份《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢下，鐵路貨運企業(yè)必須搶得先機，爭取主動。目前絕大多數(shù)鐵路貨運企業(yè)基本沒有供應鏈的概念，仍然習慣于傳統(tǒng)的到達發(fā)送和單項業(yè)務活動的服務，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經(jīng)營成果的自我滿足，使貨運始終處于物流發(fā)展的初級階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限，盡快實現(xiàn)自己經(jīng)營模式的升級，必然會被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3把握發(fā)展機遇，增強自身實力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高，必然要求運輸業(yè)的精干高效，促進運輸市場專業(yè)分工細化，這將為貨運企業(yè)拓展服務功能、提高服務質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎條件，提供更廣闊的發(fā)展空間，另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會、全路推進輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)工作會議，并印發(fā)了《關于推進鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導意見》，明確了5年內(nèi)基本實現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標，其中2004￣2005年的重點是推進資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)，加快多元經(jīng)營發(fā)展，為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標的實現(xiàn)，鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實際情況，針對輔業(yè)的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經(jīng)營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實預輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的不規(guī)范行為；在企業(yè)結構上，要通過資產(chǎn)重組和企業(yè)重構，著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題，實現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營，增強市場競爭能力；在主輔關系上，將進一步規(guī)范主輔業(yè)務、資產(chǎn)、經(jīng)濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系；在促進發(fā)展上，明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢和各種資源，加大促進輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經(jīng)營面臨著良好的發(fā)展機遇。貨運業(yè)是鐵路

多元經(jīng)營的一個重點產(chǎn)業(yè)，因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐，積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運企業(yè)針對市場需求，按照國家有關部門和鐵道部的政策規(guī)定，在貨運服務內(nèi)容、作業(yè)標準、價格機制、經(jīng)營布局、管理體制等方面進行了積極的探索，取得了一定的經(jīng)驗，已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的基礎。

3．1初步形成廣闊的經(jīng)營網(wǎng)絡

至今，鐵路多元經(jīng)營貨運企業(yè)已經(jīng)有60多家，分公司約400多家，營業(yè)網(wǎng)點1000多個，除外，已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟區(qū)。許多企業(yè)彼此合作，互惠互利，使現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級多種經(jīng)營管理部門和貨運企業(yè)總結經(jīng)驗，積極探索，加強了服務內(nèi)容、標準、價格、合同等方面的規(guī)范和管理，建立和完善了相應的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運的責任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制，建立了較為規(guī)范的作業(yè)標準，有的企業(yè)已經(jīng)通過了ISO9000系列國際質(zhì)量體系認證，這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業(yè)務基礎

2004年全國鐵路貨物發(fā)送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發(fā)送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉量154．85億噸公里。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運，墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項業(yè)務，聯(lián)運和全程業(yè)務在總量中的比重不斷增長。許多企業(yè)在進行單項業(yè)務的同時，注重優(yōu)化業(yè)務組合，為貨主提供一體化服務、個性化服務，取得了經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。

3．4市場競爭意識增強

許多貨運企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強了市場營銷的力度，以市場為導向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場營銷方式基礎上，一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務進行網(wǎng)上營銷，密切了與市場的聯(lián)系，擴大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5經(jīng)營實力不斷增長

通過推動資產(chǎn)重組和擴大積累，許多貨運企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，全路物資系統(tǒng)在固定設施方面有280多個材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲面積和1300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強的經(jīng)營物流的能力，具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎條件。同時，在軟件上，特別是服務形式上，逐步從過去單純的向綜合服務過渡和轉變，在儲運設施、信息系統(tǒng)等方面的建設也取得了可喜的成績。

4加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策

4．1統(tǒng)一思想，正確認識

大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流的認識還不十分清晰，這嚴重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認識放在發(fā)展物流的首位，在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢和動態(tài)，及時調(diào)整鐵路運輸?shù)慕?jīng)營策略，積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，促進有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌龅男纬伞?/p>

4．2引進人才，提高素質(zhì)

物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運作的系統(tǒng)工程，這要求從事現(xiàn)代物流的人員，不僅要掌握物流相關專業(yè)知識，還要學習和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運作流程及海關、金融、外貿(mào)等多方面的知識，因此，創(chuàng)新用人機制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營管理部門和貨運企業(yè)要加強貨運從業(yè)人員的培訓工作，采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識更新創(chuàng)造條件。

4．3積極變革轉型，拓展服務業(yè)務

鐵路開展物流服務的第一步，就是要解放思想，轉變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念，以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可進行市場調(diào)查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設計等。

4．4整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國的5000余個辦理貨運業(yè)務鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場所，應適時結合城市發(fā)展規(guī)劃對傳統(tǒng)的貨場、倉庫進行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級。同時對鐵路現(xiàn)有的人才資源、設備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)?？捎^的資產(chǎn)存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務范圍，豐富鐵路的服務內(nèi)容，提高鐵路的服務能力，實現(xiàn)物流一體化管理。同時加強企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關系。

4．5拓展業(yè)務網(wǎng)絡，抓好聯(lián)營聯(lián)運

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點，形成和完善區(qū)域性業(yè)務網(wǎng)絡的有機連接；利用貨代企業(yè)與路外運輸企業(yè)之間的業(yè)務聯(lián)系，進一步擴大和開展接續(xù)運輸、委托辦理、聯(lián)合競標、協(xié)調(diào)報價、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運；積極尋求同先進的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司，通過優(yōu)勢互補，不斷拓展經(jīng)營規(guī)模，豐富業(yè)務內(nèi)容。

4．6重視信息化建設

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺，鐵路要利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時，鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術對鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。

4．7加強國際交流與合作

開展國際交流與合作，借鑒國際運輸行業(yè)的先進經(jīng)驗，促進國內(nèi)與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學習經(jīng)驗，靈活運用各種管理方式、方法和手段。

5結束語

現(xiàn)代物流含義范文第2篇

現(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展座談會，向全黨、全國發(fā)出了實施西部大開發(fā)的動員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會經(jīng)濟的發(fā)展、駛入了快速發(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出?？诎兜龋┙ㄔO和城市公共設施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇?，F(xiàn)代物流建設，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，使電子商務真正變成現(xiàn)實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會，強調(diào)積極爭取進入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設一個物流園區(qū)，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區(qū)進一步提高經(jīng)濟競爭力要求

中國經(jīng)濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發(fā)達國家的十幾分之一。據(jù)計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達國家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢的同時，加大建設現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會就業(yè)門路，對進一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟地位和經(jīng)濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠未被業(yè)界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應求。據(jù)估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢使得畢業(yè)生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會各界的面前。

管理體制因素

我國現(xiàn)在無法形成一個統(tǒng)一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業(yè)的市場準入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業(yè)，搶占物流這個市場。我國較發(fā)達的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術包括：管理技術、作業(yè)技術、信息技術和裝備技術等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質(zhì)量差造成的。同時西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個例證?，F(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設的企業(yè)，其計算機網(wǎng)絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導是關鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟新的增長點，因此政府應對現(xiàn)行規(guī)定進行必要清理，研究制訂適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設要取得決定性勝利和實質(zhì)性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營物流產(chǎn)權關系清晰，經(jīng)營機制靈活，又徹底面向國內(nèi)外市場，關心技術進步和經(jīng)營管理創(chuàng)新。其經(jīng)營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進西部地區(qū)加快經(jīng)濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識?？善刚埼锪鞣矫娴膶＜覍W者進行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務骨干赴沿海發(fā)達地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學習，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內(nèi)按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標志。據(jù)專家預測，2000年至2005年，我國物流業(yè)其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業(yè)，主要應是做大、做強一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術水平

如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國物流企業(yè)的激烈競爭，西部物流業(yè)一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動化設施、網(wǎng)絡化設施、信息化技術、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、供應鏈管理一體化、服務及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術，進行不低于沿海發(fā)達地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。

現(xiàn)代物流含義范文第3篇

關鍵詞：物流信息化 政策建議

中圖分類號：F208 文獻標識碼：A

一、物流與物流信息化

我國的國家標準《物流術語》對物流的定義為“物流從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實行有機結合?，F(xiàn)代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化極其重要。物流信息化的含義包括兩個方面，信息本身的特點決定了其具有一種載體的功能。首先，信息成為物流業(yè)務中商流、物流、資金流的載體;其次，通過信息交換實現(xiàn)物流業(yè)務，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源己經(jīng)成為企業(yè)競爭的一種財富，物流信息是伴隨物流活動過程中產(chǎn)生的信息。物流信息是物流系統(tǒng)形成的必要條件，是物流發(fā)展的關鍵所在。

二、對我國物流信息化的現(xiàn)狀分析

1.對物流信息化認識不足，信息的準確性差。由于企業(yè)對物流管理的信息化所需的財力、物力、人力的認識不足，所以導致對信息化的投入不足，使得企業(yè)的物流信息化水平較低。各單位、各企業(yè)都是通過經(jīng)營者的工作經(jīng)驗和管理的條條框框來制定采購計劃、銷售計劃、存儲計劃等各種決策計劃，往往不重視客戶不斷動態(tài)變化的需求，造成信息準確性差，市場競爭力很小。

2.物流信息資源之間不能共享。目前我國的物流企業(yè)對各種數(shù)據(jù)的采集還停留在原始階段，造成數(shù)據(jù)不能通用，不準確，因此影響了各物流企業(yè)的相互聯(lián)系與合作。由于供貨單位與需求單位地域性的差異，人們對物資采購和消耗信息不能準確及時地掌握，再加上人員素質(zhì)問題，在物流活動中不能做到資源共享，進而產(chǎn)生盲目的采購和存儲消耗。

當前，因為供應鏈成員在制度、技術、組織等各方面的差別以及所存在的利益沖突、信息失真和延遲等因素的影響，使得物流供應鏈存在信息不能充分共享、需求不能準確傳遞、反應不能及時等問題，最終導致物流運作不能夠達到高度的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，從而減弱了物流服務效果。

3.物流集成度低導致物流信息化程度低。我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、范圍窄、管理差，沒有形成優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的局面，分散、單一的功能嚴重的阻礙了物流一體化需求，使得我國企業(yè)物流信息化程度很低。

綜合以上分析可以發(fā)現(xiàn)阻礙我國現(xiàn)代物流發(fā)展的核心癥結就是沒有實現(xiàn)充分有效地物流信息之間共享與處理，缺少對采購、運輸、儲存、保管、配送、服務等物流各個環(huán)節(jié)進行信息標準化采集和交換的手段，缺少將物資的供應方、需求方、配送方、儲存方進行實時溝通與聯(lián)合作業(yè)的信息交流平臺，缺少能夠提煉各種信息實現(xiàn)宏微觀決策支持的物流決策支持系統(tǒng)等，用一句話說就是信息化的成熟與否已成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。只有加快對我國物流的信息化改造，以信息化帶動物流的現(xiàn)代化，才是當前我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向。

三、對我國發(fā)展物流信息化的政策建議

1.發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在物流信息化中的作用。依靠物流業(yè)行業(yè)協(xié)會的行業(yè)規(guī)定來規(guī)范物流的經(jīng)營行為。物流業(yè)行業(yè)協(xié)會必須在公平公正的情況下協(xié)調(diào)物流各個企業(yè)之間的利益。物流行業(yè)未來的發(fā)展關鍵是物流信息化，在物流信息化過程中，各個企業(yè)出于對自身利益的考慮，只能選擇最利于本企業(yè)發(fā)展的信息化策略，只追求個體利益而忽視整體利益，這有可能會影響到行業(yè)中其他物流企業(yè)的正常發(fā)展。因此物流行業(yè)協(xié)會首先要做的就是在公平公正的基礎上協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的利益、各企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的整體利益之間的關系，使物流信息化在給各企業(yè)帶來短期效益的同時，朝著有利于行業(yè)長遠的方向發(fā)展。由于物流業(yè)行業(yè)協(xié)會所代表的是該行業(yè)內(nèi)最大多數(shù)成員的利益，因此可以由它制定一個物流業(yè)的行業(yè)標準來規(guī)范物流企業(yè)的行為。

2.政府應該加大在物流信息化發(fā)展上的作用。首先，政府應該抓緊制定符合現(xiàn)代物流信息化要求的發(fā)展規(guī)劃，防止低水平重復建設。國家相關部門應盡快制定全國性物流信息化發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)國家各行業(yè)主管部門的物流信息方面的規(guī)劃和政策法規(guī)的制定，建立統(tǒng)一的政策法規(guī)體系，打破地方部門封鎖;要求各級政府轉變職能，強化服務意識，同時，努力創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，避免和減少物流信息基礎設施的低水平重復建設和資源浪費。

其次，促進物流信息的標準化和規(guī)范化。這主要包括物流信息基礎設施、裝備的通用性標準，環(huán)境和物流安全的強制性標準，物流作業(yè)和服務行業(yè)的標準，物流信息用語標準以及從事物流方面人員資格標準等，建立全國統(tǒng)一的物流標準體系，為物流信息標準化和規(guī)范化工作奠定堅實的基礎。

3.要實現(xiàn)電子商務和物流信息的有效結合。企業(yè)必須要建立自己的ECR和JIT系統(tǒng)。ECR，即有效客戶信息反饋，是指為了給消費者提供更高利益，以提高商品供應效率為目標，廣泛應用信息技術和溝通工具，在生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商相互協(xié)作的基礎上而形成的一種新型流通體制。有沒有它，是至關重要的。有了它，企業(yè)就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。JIT系統(tǒng)，就是利用計算機結合條形碼技術把商品貼上對應的條形碼標簽，利用掃描設備，將條形碼讀入計算機，管理人員通過計算機，可以動態(tài)的查詢各商品的銷售情況，可以隨時發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在那個環(huán)節(jié)，并作出相應的決策。通過JIT系統(tǒng)，企業(yè)可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。

4.建立區(qū)域公共物流信息平臺。區(qū)域物流信息平臺立足于一個區(qū)域整體的物流建設，能夠為企業(yè)提供一個有效的通用服務平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使各行業(yè)可以通過通用的信息指導互相溝通，從而得到低價而優(yōu)質(zhì)的服務，也可以加速企業(yè)物流活動能夠與政府的信息進行交換，從而降低成本。由于它不需要太多的硬件和軟件投入，優(yōu)先建立區(qū)域物流信息平臺是我國目前發(fā)展物流信息化比較現(xiàn)實的選擇。

作者單位：袁振權，山東建筑大學商學院；陳秀梅，山東交通學院

參考文獻：

現(xiàn)代物流含義范文第4篇

【文章摘要】

本文在分析了南充現(xiàn)代物流園區(qū)信息化平臺規(guī)劃意義的基礎上，探討了南充物流園區(qū)信息化平臺規(guī)劃的指導思路和功能定位，并提出了一些規(guī)劃注意事項。

【關鍵詞】

物流園區(qū)；信息化平臺；規(guī)劃

2013年10月15日，國家發(fā)改委下發(fā)了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中明確了物流園區(qū)信息化建設的方向：加強物流園區(qū)信息基礎設施建設，整合現(xiàn)有信息物流園區(qū)資源，完善的物流園區(qū)信息服務能力，并研究制定統(tǒng)一的物流信息平臺接口規(guī)范。現(xiàn)代物流是建立在信息技術高度發(fā)達，意識形態(tài)的基礎上的現(xiàn)代供應鏈的整合，而物流園區(qū)作為物流載體和物流資源整合平臺，它涉及到信息技術和商業(yè)園區(qū)，企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與信息交流與供應鏈的有機經(jīng)過政府監(jiān)管機構。因此，建立一個統(tǒng)一的平臺，為業(yè)務運營系統(tǒng)是信息技術應用在物流園區(qū)未來的發(fā)展方向。

在《規(guī)劃》的指導下，南充現(xiàn)代物流園區(qū)將依托“數(shù)字南充”建設體系，以互聯(lián)網(wǎng)應用為平臺，以構建傳感網(wǎng)為關鍵，融合“物聯(lián)網(wǎng)、云計算、三網(wǎng)融合、移動定位”以及物流科技領域內(nèi)多項先進技術，擬建成集信息、在線交易、智能配送、產(chǎn)品展示、推廣、營銷終端應用為一體的復合功能的物流信息化平臺，為物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、第三方服務企業(yè)及個人提供“全方位、一站式”在線物流信息與交易服務。

1 南充現(xiàn)代物流園區(qū)信息化平臺規(guī)劃的意義

物流園區(qū)信息平臺是利用信息平臺，為物流園區(qū)的物流作業(yè)，物流和加工相關的信息和物流管理的收集，整理、過濾、存儲、分析、評價、反饋、、管理和一般控制信息交流平臺。規(guī)劃建設的物流信息平臺可以幫助現(xiàn)代物流園區(qū)南充物流信息的集成與現(xiàn)有的企業(yè)資源、優(yōu)化物流業(yè)、物流系統(tǒng)、以最大限度地提高社會的整體效益。其含義如下：

1.1有利于實現(xiàn)南充現(xiàn)代物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

南充現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃和對園區(qū)企業(yè)建設信息化平臺提供了一個低成本的企業(yè)信息化的條件，為園區(qū)的企業(yè)物流信息企業(yè)與客戶之間共享的實現(xiàn)。特別是為園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)的物流、物流信息、以實現(xiàn)最佳的業(yè)務方式。通過共享信息物流園區(qū)信息平臺，可以使企業(yè)降低成本，為客戶提供更好的服務，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流。

1.2有利于推動南充現(xiàn)代物流園區(qū)內(nèi)信息一體化管理

現(xiàn)代物流企業(yè)面向的是供應鏈管理環(huán)境，沒有良好的管理信息系統(tǒng)的支持無法在市場中展開競爭。南充物流園區(qū)可通過整合園區(qū)內(nèi)各企業(yè)較為成熟的信息系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的信息平臺，利用信息平臺匹配物流供需信息，提高貨物運輸組織化程度，以及整個園區(qū)的工作效率。

1.3有利于推動南充整個物流業(yè)行業(yè)標準的建設

在物流園區(qū)內(nèi)，物流企業(yè)通過各種信息傳播平臺共享網(wǎng)絡信息資源，從而促進行業(yè)內(nèi)的技術傳播和交流。

1.4有利于提高南充政府在線協(xié)同服務能力

采用物流園區(qū)電子商務平臺，融入電子政務功能，完成在線政務服務，包括在線審批、企業(yè)信用管理等服務，實現(xiàn)一站式政務協(xié)同服務。

2 南充現(xiàn)代物流園區(qū)信息化平臺規(guī)劃的指導思路

2.1實用性

作為一個信息平臺，南充現(xiàn)代物流園區(qū)是為南充物流園區(qū)有自己的物流業(yè)務應用需求的第一個平臺，從辦公自動化、倉儲管理、運輸管理、財務結算等一系列管理信息系統(tǒng)的需求滿足。功能設計應該是深入物流園區(qū)的管理實踐，同時界面友好、操作方便。

2.2開放性

南充物流園區(qū)信息平臺現(xiàn)在還不是一個封閉的系統(tǒng)，必須通過與其他平臺的接口連接，該平臺應充分考慮到信息交換的與外界系統(tǒng)的分析需求，從保證滿足的需求功能外，還具有與外部的信息系統(tǒng)，以及處理與交換的能力。能夠通過信息技術提供支持，物流系統(tǒng)的資源整合，提升企業(yè)團體和政府部門之間的溝通和信息的鏈接，共同努力，推動合作機制的建立和運作。

2.3可拓展性

信息平臺物流園區(qū)具有一定的先取現(xiàn)有的企業(yè)信息系統(tǒng)，“無縫”信息資源的優(yōu)勢，其次，我們必須能夠適應應用程序的新要求，可以在原有的基礎上進行改造、更新、最后，由于改變信息技術的飛速發(fā)展，評估和選擇現(xiàn)有的技術分析時，應充分考慮技術進步因素的影響。

總之，該平臺應適應物流園區(qū)和要求多元化的物流服務，提業(yè)進步，這一要求體現(xiàn)在提供第一次物流，降低物流成本。

2.4支持物流園區(qū)總的戰(zhàn)略目標

南充現(xiàn)代物流園區(qū)信息平臺將承擔的物流公共信息平臺的區(qū)域社會經(jīng)濟服務的角色。通過信息化手段，強化市場的支持物流市場規(guī)范化管理政府宏觀管理和控制能力；同時，工業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展和規(guī)劃提供信息決策支持工具。

3 南充現(xiàn)代物流園區(qū)信息化平臺的功能

南充現(xiàn)代物流園區(qū)信息化平臺包括電子政務、電子商務和公共信息服務三大功能模塊，提供交易撮合、誠信體系、在線投保、貨物跟蹤等一站式特色服務。主要功能包括：

3.1電子政務服務功能

聯(lián)系信息平臺是信息平臺建設的角度看政府與企業(yè)，政府機構和支持之間的橋梁，從互聯(lián)網(wǎng)的角度來看的工作原理是發(fā)射的國家和地方，南充物流信息平臺應當公布的政府政策和宏觀經(jīng)濟信息為了提高物流企業(yè)的效率的信息功能獲取信息，也便于在南充市商業(yè)領域的指導范圍的發(fā)展，使得這種促進的重要力量發(fā)展的政府公共信息服務和后勤保障。

3.2電子商務服務功能

物流已連接生產(chǎn)企業(yè)的作用和公司的銷售功能，物流信息平臺也是物流企業(yè)，工商企業(yè)更加注重和使用高頻率的信息傳播和收集渠道，更高的商業(yè)價值平臺本身。因此，為充分利用價值的信息平臺的舉措，南充物流信息平臺應該也有能力在提供在線交易功能、包括在線訂購、航運業(yè)務的業(yè)務功能、在線記錄的物流信息；記錄訂單信息。良好的物流園區(qū)信息平臺是一個電子商務系統(tǒng)的高度集成和統(tǒng)一平臺。

3.3物流公共信息服務功能

3.3.1數(shù)據(jù)交換功能

這是園區(qū)信息平臺的核心功能，是一種電子文件翻譯、轉換和通信、包括網(wǎng)上報關、報檢、許可證申請、結算、付款（退款）稅務及商業(yè)信息的多邊交流。物流管理，運營等活動將涉及信息和相關的管理和物流運輸，倉儲、報關、商品檢驗檢疫、稅務、保險、金融等行業(yè)管理的業(yè)務往來。不同的公司和物流管理的不同方面之間，仍然會有大量的信息交流和商業(yè)交易和服務。因此，要提高企業(yè)的管理，企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換的效率，以便從不同的數(shù)據(jù)格式，使信息實現(xiàn)互聯(lián)互通和信息共享，物流信息平臺應該提供這樣一個大量的通用的數(shù)據(jù)交換服務和信息交流翻譯，轉換和存單管理功

3.2.2 物流信息功能

由于物流環(huán)境建設的重要組成部分，物流信息平臺將需要的物流管理信息經(jīng)營者為各類企業(yè)及政府部門提供企業(yè)信息化的支持。有關物流包括運輸價格信息、供應和容量信息、企業(yè)廣告信息、行業(yè)協(xié)會公告、培訓和信息物流信息平臺信息。

3.2.3 會員服務功能

會員服務功能主要包括會員單證管理、交易跟蹤、交易統(tǒng)計、會員資信評估等功能。

3.2.4 系統(tǒng)管理功能

法規(guī)，以控制用戶訪問和權限的信息，維持整個系統(tǒng)的正常運行，保證數(shù)據(jù)的安全性。

4 南充物流園區(qū)信息化平臺規(guī)劃的注意事項

由于物流園區(qū)作為一種新的物流業(yè)務模式，在該國的信息技術沒有太多的經(jīng)驗可循，基本上處于初步探索階段。在信息技術的許多物流園區(qū)、物流公共信息平臺建設，不僅沒有為園區(qū)帶來實質(zhì)性的好處，反而成為沉重的包袱。因此南充在物流園區(qū)信息化平臺規(guī)劃過程中，應注意以下事項：

首先，南充現(xiàn)代物流園區(qū)信息化建設越早越好，同時物要考慮到本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展與供應鏈的整合作用，要依據(jù)南充地區(qū)的地理、交通，資源的情況，建立正確的信息平臺，南充物流園區(qū)。許多人認為，信息技術的物流園區(qū)應該有等待園區(qū)完成后，或者如果你開始投資在公園里，這是一個非常錯誤的觀點結束后。物流園區(qū)建設周期長，投資更長的工作時間，而在信息技術平臺，占地面積小，不受環(huán)境影響較低的投資。因此，在南充現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃信息技術為優(yōu)先，物流園區(qū)信息平臺甚至開始施工前，什么樣的秀公園什么樣通過平臺供應商提供內(nèi)置的，經(jīng)常在建設物流園發(fā)揮南充促進作用，從而達到事半功倍的效果。

其次，南充現(xiàn)代物流園區(qū)，促進政府，市場化運作的信息化需求。南充市物流園區(qū)建設作為地方經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，它直接關系到產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，投資的成敗是合理的，和地方經(jīng)濟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在目前的政策同質(zhì)化，增加南充土地資源，信息技術的匱乏，物流園區(qū)實際上已經(jīng)成為一個物流園區(qū)競爭的制勝法寶。同時，由于信息南充物流園區(qū)建設，推廣和應用不同的管理部門也參與了各種物流企業(yè)，打造投資回收期長，公園本身或相關業(yè)務僅僅是施工難度大的信息平臺。因此，現(xiàn)代物流園區(qū)在南充信息技術，南充政府必須積極參與、支持、協(xié)調(diào)和物流園區(qū)信息技術的推廣。當然，政府不能長期投資，而不是通過直接運營管理的市場運作，因此需要一個第三方平臺，以實現(xiàn)長期的穩(wěn)定運行。

最后，大量使用南充物流園區(qū)信息平臺，與各大建筑及物流業(yè)務依賴于信息服務的質(zhì)量，實現(xiàn)自我積累，自我發(fā)展的應用，將逐漸成熟。當用戶的信息平臺達到一定規(guī)模，按照“誰收益，誰付費”的原則，引進費，使用相關的服務平臺，按照市場化運作，培育新的利潤增長點，找到一個合適的盈利模式建議，實現(xiàn)健康發(fā)展的平臺

在由政府指導價相關物流企業(yè)，企業(yè)自律和準入制度，各種的產(chǎn)業(yè)項目協(xié)調(diào)問題，形成了橋梁和紐帶的商業(yè)協(xié)會和政府建立接觸的同時。物流企業(yè)的組織的成員，同時也為成員單位的物流園區(qū)信息平臺，依托物流園區(qū)信息平臺，加強業(yè)務協(xié)作，提高區(qū)域物流競爭力。

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現(xiàn)代物流含義范文第5篇

【關鍵詞】現(xiàn)代物流理念；旅游業(yè)；供應鏈

旅游業(yè)作為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，隨著世界經(jīng)濟和科學技術的迅猛發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)結構和供應鏈模式也在不斷調(diào)整和變革，以適應瞬息萬變的市場和持續(xù)更新的客戶需求，從而在激烈的市場競爭中處于不敗之地，獲得更大的利潤和長久的發(fā)展。物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，已成為國民經(jīng)濟新的增長點，也使得企業(yè)對市場反應更加靈敏，更好地服務于社會，滿足用戶個性化需求。因此，運用現(xiàn)代物流理念以及供應鏈管理的思想來研究旅游業(yè)的供應鏈則具有重要的借鑒和參考價值，基于現(xiàn)代物流理念的旅游業(yè)供應鏈也為旅游業(yè)的發(fā)展提供新的思路和視角。

一、現(xiàn)代物流理念的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流的概念經(jīng)歷了從實物分配和物資流通到后勤管理和綜合物流再到供應鏈管理的不斷豐富和發(fā)展的過程。而現(xiàn)代物流理念就是客戶服務，是功能和關系整合的協(xié)作物流，是企業(yè)市場競爭的戰(zhàn)略手段，尋求的是企業(yè)之間的互相合作與共贏。

（一）客戶服務

隨著物流業(yè)的發(fā)展，人們對物流的認識已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”的“計劃，執(zhí)行和控制”的管理過程了。所以，所謂現(xiàn)代物流就是客戶服務。其內(nèi)涵如下：首先，由于再分工協(xié)作的工業(yè)化體系中，要滿足客戶需求，必須通過包括企業(yè)的供銷商和分銷商，以及相關物流中介在內(nèi)的多個企業(yè)的協(xié)同運作，所以物流管理就是供應鏈管理。其次，由于客戶需求已經(jīng)成為引領企業(yè)進行研究和生產(chǎn)的原動力，所以響應客戶需求，即客戶服務就成為了企業(yè)的競爭戰(zhàn)略的手段。因此，物流管理也就成了服務創(chuàng)新的差別化的競爭戰(zhàn)略。再者，由于客戶服務的目標定位已經(jīng)從滿足客戶需求上升到為客戶提供超值的服務，所以物流管理又是客戶價值管理。而且，由于面對客戶多變的需求企業(yè)物流運作越來越表現(xiàn)個性化的服務特征，企業(yè)與客戶已經(jīng)形成了戰(zhàn)略的聯(lián)盟關系，以至于改變物流渠道的成本巨大，所以物流管理還意味著客戶關系管理?？傊?，一切以滿足客戶需求，開發(fā)客戶需求和創(chuàng)造客戶價值為基本出發(fā)點和終結目標，這就是物流。

（二）功能整合

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務。物流企業(yè)延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務供應商。二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內(nèi)作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。物流企業(yè)延伸服務的起點就是前述各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運作參與再參與的過程，是學習的過程。服務的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務競爭力的集中體現(xiàn)?？梢哉f，物流功能的整合正在從業(yè)務整合轉向信息整合。用網(wǎng)絡的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務資源，提升物流企業(yè)的服務水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然的趨勢。

二、現(xiàn)代物流理念在旅游業(yè)供應鏈中的應用

（一）功能整合的旅游業(yè)供應鏈

旅游業(yè)是指直接為旅游者在旅游活動中的食、住、行、游、購、娛等活動提品和服務的行業(yè)的總稱。它包括的行業(yè)有：旅游飯店業(yè)、旅游交通運輸業(yè)、旅行社業(yè)、游覽娛樂業(yè)（旅游資源開發(fā)經(jīng)營業(yè)）、旅游購品經(jīng)營業(yè)（旅游商業(yè)）等5個行業(yè)。旅游業(yè)的經(jīng)營活動是直接圍繞著旅游者的食、住、行、游、購、娛等活動來展開的，它內(nèi)部的5個行業(yè)形成了以旅游者為直接服務對象，以他們的食、住、行、游、購、娛為主要環(huán)節(jié)的行業(yè)群。

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過信息流、物流（產(chǎn)品和相關服務流）、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商直至最終用戶連接成的一個整體的功能供應鏈結構模式。供應鏈環(huán)節(jié)如下圖1所示：

現(xiàn)代物流理念很關鍵的一點就是功能整合，就是要將分散運作的采購、制造、和營銷過程中運輸和倉儲等企業(yè)活動組織成為一個有機整體，實行統(tǒng)一管理，從而實現(xiàn)總成本最低，信息流、物流（產(chǎn)品和相關服務流）、資金流最暢通。因此功能整合的旅游業(yè)供應鏈就整合了各個旅游環(huán)節(jié)，即旅游業(yè)供應鏈則是基于旅游活動中的食、住、行、游、購、娛等活動展開，將整個旅游行業(yè)包括旅游飯店業(yè)、旅游交通運輸業(yè)、旅行社業(yè)、游覽娛樂業(yè)（旅游資源開發(fā)經(jīng)營業(yè)）、旅游購品經(jīng)營業(yè)（旅游商業(yè)）等5個行業(yè)為旅游者提供的產(chǎn)品和服務直到最終端的旅游者的體驗和感受聯(lián)結成一條有機聯(lián)系、相互影響的供應鏈，并通過信息流、物流（產(chǎn)品和相關服務流）、資金流來共享資源、帶動整個旅游業(yè)供應鏈的運作。而若干個上下游旅游企業(yè)依據(jù)物流管理的整合理念形成一體化的供應鏈體系后，他們之間將變競爭為合作關系，它們共同的目標就是減少成本、增加價值、創(chuàng)造出最具競爭力的顧客價值。其中物流（產(chǎn)品和相關服務流）是雙向的，信息流和資金流是單向且向后流動的。因此功能整合的旅游業(yè)供應鏈如下圖2所示：

（二）使旅游者價值最大化的旅游服務

現(xiàn)代物流理念中客戶服務是其核心，提倡的是“以人為本”，實現(xiàn)顧客價值和滿意度最大化。旅游業(yè)是服務性行業(yè)，當旅游者獲得滿意的旅游體驗時，旅游業(yè)就會從多方面受益。旅游者成為回頭客的同時，他們的正面口頭評價也可以帶來新的顧客。此外，消費者對產(chǎn)品滿意可以減少額外的營銷開支，并減少處理消費者投訴的時間與成本。因此，旅游企業(yè)的主要目標之一就是設法保證顧客對產(chǎn)品的忠誠，實現(xiàn)旅游者的最大價值。旅游體驗是旅游者與旅游服務供應商、其他游客以及目的地之間接觸與交流的過程。我們也可以把這個過程看做一個“服務打包”。這個包裹由與旅游者基本利益相關的“核心服務”構成。

旅游業(yè)供應鏈管理的對象是價值的有目的的流動過程，是通過旅游者的旅游體驗和感受來實現(xiàn)其價值最大化。這就要使每一次旅游服務不僅能為供應鏈帶來價值增值，最終還是要為旅游者提供增值服務。所以，只有將旅游者的需求與旅游業(yè)供應鏈之間作為一個整體來考慮才能制定出適合旅游企業(yè)和滿足旅游者需求的管理模式。

根據(jù)旅游者需求變化快，旅游產(chǎn)品易同質(zhì)化的特點，旅游業(yè)供應鏈必須靈敏，而且要保持信息通暢，不僅能夠快速進行單個旅游企業(yè)內(nèi)部業(yè)務流程的重構，而且能夠沿著旅游業(yè)供應鏈及時進行相關企業(yè)的重組，用以滿足旅游者的現(xiàn)實及潛在需求。為此，要時刻關注旅游者的切身需求和喜好，通過建立完善的旅游業(yè)服務體系，提高旅游服務質(zhì)量，進行有效和高質(zhì)量的旅游業(yè)供應鏈管理、客戶價值管理、客戶關系管理，不斷為旅游者增加產(chǎn)品價值、服務價值、人員價值、形象價值，降低貨幣成本、時間成本、精力成本、心理成本，以實現(xiàn)旅游者旅游的最大價值，培養(yǎng)忠誠客戶。

（三）旅游電子商務

現(xiàn)代物流企業(yè)廣泛使用的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、全球分銷系統(tǒng)（GES）、事務處理系統(tǒng)（TPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、客戶服務管理系統(tǒng)（CRM）和決策支持系統(tǒng)（DDS）等聯(lián)手為旅游業(yè)構筑起一座電子商務平臺，以發(fā)展旅游電子商務，改善旅游業(yè)供應鏈管理。

旅游電子商務可以理解為電子商務技術在旅游產(chǎn)業(yè)中的活動。具體包括兩種含義：一是互聯(lián)網(wǎng)上在線銷售式，旅游網(wǎng)站通過即時的在線服務，對每一位旅游者提供專門的服務。二是以整個旅游市場為基礎的電子商務：泛指一切與數(shù)字化處理有關的商務活動。因此它不僅僅只是通過網(wǎng)絡進行旅游者所需的勞務服務買賣活動，還涉及傳統(tǒng)市場的方方面面。除了在網(wǎng)絡上尋求旅游者，企業(yè)還通過計算機網(wǎng)絡與供應商、財會人員、結算服務機構、政府機構建立業(yè)務聯(lián)系。旅游電子商務是物流與旅游優(yōu)勢整合的集中體現(xiàn)。由于旅游電子商務不僅可以打破地域限制，而且可以最大限度地將各種旅游資源，以最經(jīng)濟的方式結合在一起，因此旅游服務的無形性更使其適合于網(wǎng)上銷售。同時，無店鋪經(jīng)營也有助于降低成本，使旅游資源的所有者和消費者都得到益處，因而網(wǎng)上旅游的價格更有競爭力。

因此，旅游電子商務絕不僅僅是網(wǎng)絡促銷或電子郵件等方式的應用，而且會影響到旅游企業(yè)內(nèi)部和外部方方面面的通信和運行流程，進而促成現(xiàn)代物流管理理念及模式在全球旅游業(yè)供應鏈中的應用和提高。

三、結束語

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流理念和技術也已經(jīng)超越了物流企業(yè)的范疇，開始向各行各業(yè)滲透。作為第三產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)也在新的世紀迎來了新的發(fā)展機遇，基于現(xiàn)代物流理念的旅游業(yè)供應鏈為旅游企業(yè)的發(fā)展開拓出了一片新的天地，完善了旅游管理和服務，從而為旅游者帶來更大的價值和更滿意的旅游體驗。

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