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現(xiàn)代物流服務的特點范文第1篇

關鍵詞：現(xiàn)代物流技術；航空貨運；產業(yè)發(fā)展

近年來我國物流業(yè)發(fā)展特別是物流設施建設明顯加快，但是我國物流發(fā)展水平與國外相比差距還比較大，現(xiàn)代物流科技應用不普遍，仍處于起步階段。對我國民航貨郵運輸業(yè)來說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的市場前景。

一、現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展

1.1物流定義的完善

物流的概念經過多年的發(fā)展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點認識是共同的。而我國在國家標準中定義物流為，物品從供應地向接受地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機的結合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

1.2現(xiàn)代物流的多元化理解

1.對現(xiàn)代物流的定義的理解

現(xiàn)代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現(xiàn)代物流是涵蓋企業(yè)經濟活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的經濟活動，物流既是一項管理技術，又是現(xiàn)代條件下新的經濟發(fā)展理論。因此可以作為分析航空貨運業(yè)發(fā)展另一理論基礎。

2.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

（1）服務的范圍不斷擴大和物流的效率不斷提高。

（2）電子商務與物流的緊密結合。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別如表1所示

表1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

內容 傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流

物流服務特點 各種物流功能相對獨立

無物流中心

不能控制整個物流鏈

限于地區(qū)物流服務

短期合約 廣泛的物流服務項目

第三方物流被廣泛采用

采用物流中心

供應鏈的全面管理

提供國際物流服務

與全球性客戶的長期合作

物流服務管理 價格競爭

提供標準服務 以降低總物流成本為目標

增值物流服務

為顧客提供量身定做特殊服務

物流信息技術 無外部整合系統(tǒng)

有限或無EDI聯(lián)系

無衛(wèi)星定位系統(tǒng) 實時信息系統(tǒng)

與顧客、海關等EDI聯(lián)系

衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)

存貨管理系統(tǒng)

物流管理 有限或無現(xiàn)代管理 全球質量管理

時間基礎管理

業(yè)務過程管理

1.3我國航空貨運業(yè)現(xiàn)狀及產業(yè)分析

與傳統(tǒng)貨運市場相比，航空貨運的主要特點

(1) 速度快。這是航空貨物運輸最大優(yōu)勢和特點。

(2) 機動性大。只要兩點之間設有機場，就可以開辟航線，因此空運相對不受地理條件的限制。

(3) 安全運輸質量高。噴氣式飛機的飛行高度一般在一萬米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運輸。

二、我國航空貨運業(yè)面臨的競爭

2.1國內其他運輸形式的競爭

政策環(huán)境制約企業(yè)經濟活動。我國航空運輸企業(yè)經營不善的一個重要原因在于太多政治干擾，承擔著太多非商業(yè)性的社會責任，企業(yè)盈利能力受到制約。其次，企業(yè)作為政府機構附屬物的地位并沒有實質的改變。這是造成中國航空貨運發(fā)展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據(jù)產權分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競爭常常變?yōu)槊窈娇偩?國家經貿委)與地方政府之間的爭，因而正常的商業(yè)競爭常因政治干預和政府間的財政、政策支持而被扭曲，不能發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用。

2.2國外航空貨運巨頭的競爭

近幾年來，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強了貨運在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運網絡。我國航空貨運的快速發(fā)展，使中國貨運市場吸引了幾乎全球各大貨運航空公司的目光。中國市場進出口的強大支撐，使得世界上大部分業(yè)務已呈現(xiàn)下降趨勢的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運航空公司幾乎沒有一家不準備增加來華航班或爭取對華航權。在激烈的競爭中求得生存正是我國航空貨運業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)。

三、基于現(xiàn)代物流技術的我國航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢

3.1現(xiàn)代物流理念引領產業(yè)發(fā)展

未來幾年航空物流的發(fā)展趨勢：加速由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現(xiàn)代物流轉型；國內外航空物流企業(yè)將加強聯(lián)合、兼并、重組、合作，市場集中度提高；航空物流企業(yè)將加大旨在提高服務能力的網絡、物流中心、分撥中心、信息系統(tǒng)、機隊、關鍵設備等方面的資源建設，促進物流產業(yè)化；市場競爭日趨激烈，促進優(yōu)勝劣汰。

3.2以現(xiàn)代物流理念應對國內外運輸競爭

中國對外貿易的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流服務已經成為航空運輸中最為合理的經營模式。外國航空貨運公司的業(yè)務主要分為三大塊：1、門到門的航空快遞；2、機場到機場的航空普貨運輸；3、為大型跨國公司提供一站式航空物流供應鏈服務。從前所謂的快遞公司已經完全滲透入傳統(tǒng)的航空公司的普貨運輸領域，已經開始與傳統(tǒng)的航空公司競爭了。我國航空公司如果要繼續(xù)生存就要轉變經營觀念，努力學習外國航空公司的服務產品和先進的經營模式，特別是他們的“一站式”物流服務更是其極具競爭力的高端產品?，F(xiàn)代物流服務是國際跨國公司最為歡迎的物流產品。我國航空貨運企業(yè)已經開始認識到這一點，也逐漸開展相關的服務業(yè)務。

3.3 形成現(xiàn)代物流的服務理念

航空貨運企業(yè)所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運送到目的地，整個服務過程注重的是生產計劃的制定、貨運運輸流程的管理，在很大程度上會忽視客戶的需求。但是全球化與信息技術的大量應用、航空貨運運力的不斷擴充以及鐵路、公路等其他運輸方式的競爭能力日益加強，單純的貨物為中心的服務模式已經無法滿足客戶的需求，無法使企業(yè)在競爭中取勝，因此“以客戶為中心”的航空貨運服務鏈管理模式應運而生。服務鏈管理是通過對客戶需求、客戶價值的分析，實現(xiàn)以客戶需求為導向，以客戶需求驅動的現(xiàn)代管理技術。在航空貨運服務鏈管理中，整個服務流程是由客戶的需求來驅動的，在充分、合理的滿足客戶需求的基礎上，實現(xiàn)客戶價值的最大化，讓客戶滿意，提高客戶的忠誠度，維持一個較高的客戶保持率，從而達到穩(wěn)固有效地占有市場。

參考文獻

1 約翰J.科伊爾等．運輸管理．張劍飛等譯．2004年

現(xiàn)代物流服務的特點范文第2篇

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網絡化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經營模式是物流企業(yè)在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業(yè)務運作方式。經營模式是企業(yè)盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關機構統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業(yè)和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質是服務，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務。調查數(shù)據(jù)表明，國內第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

二、先進物流企業(yè)的經營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應市場需求變化和應對國外企業(yè)的沖擊，結合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業(yè)物流服務模式

行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業(yè)領域內，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務。實際上，行業(yè)物流服務模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

在國內，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業(yè)務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調等在內的其他服務。現(xiàn)代物流服務強調與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業(yè)園內，將園區(qū)內諾基亞的區(qū)域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區(qū)內企業(yè)的供應鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內部，為其提供市場調查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的經營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務，有助于增強企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務運作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內企業(yè)市場時，強調自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經營模式

物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業(yè)內部，可以利用互聯(lián)網技術建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網絡化，實現(xiàn)供應鏈全過程的有機結合，從而使企業(yè)在物流服務領域實現(xiàn)質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經營模式的幾點思考

1．經營模式是物流企業(yè)成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業(yè)經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉變。

2．經營模式是現(xiàn)代物流服務理念的體現(xiàn)

隨著社會經濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務是建立在對目標行業(yè)或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經營思想，通過行業(yè)內部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

現(xiàn)代物流服務的特點范文第3篇

關鍵詞：國際貿易；現(xiàn)代物流；問題分析；對策研究

現(xiàn)代物流一直在快速發(fā)展著，特別是進入21世紀之后，物流行業(yè)很快就成了全球經濟的焦點。伴隨著全球經濟一體化發(fā)展，國際貿易規(guī)模越來越大數(shù)量越來越多，這就給現(xiàn)代物流行業(yè)提出更多的要求。作為新興行業(yè)，物流在現(xiàn)如今的形勢下，只有結合時代需求才會得到更好、更好的發(fā)展。本文中主要闡述現(xiàn)代物流如何應對國際貿易物流需求，促進物流行業(yè)發(fā)展壯大。

一、現(xiàn)代物流概念分析

不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的。而現(xiàn)代物流則是充分借助現(xiàn)代化技術手段搭建起來的相對完善物流產業(yè)系統(tǒng)。通過分析現(xiàn)代物流有以下特點：現(xiàn)代物流建設的基礎就是物流標準化；物流信息化目前還沒有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統(tǒng)稱；現(xiàn)代物流物流管理是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協(xié)調與控制，在社會生產過程中還要降低物流成本，從而不斷提高物流效率和經濟效益[1]。國際貿易是推動我國經濟快速發(fā)展的關鍵因素，實際中現(xiàn)代物流服務影響到國家貿易的達成，因此有必要關注兩者之間的關系，做好國際貿易背景下現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展完善。

二、國際貿易發(fā)展中物流問題分析

（一）現(xiàn)代物流產業(yè)創(chuàng)新不足

在我國國際貿易發(fā)展中，物流產業(yè)的創(chuàng)新不足，這一方面影響物流為主的服務貿易，另一方面也阻礙了貨物貿易通關。特別是，物流貿易本身的競爭力與創(chuàng)新密切相關。但是現(xiàn)在，在專有技術研發(fā)上，一方面我國國內的技術研發(fā)一直相對落后，創(chuàng)新能力不足，另一方面我國國內的知識產權保護等相對落后，導致研發(fā)與創(chuàng)新的保障性不足，最終導致國內專有技術等物流貿易能力不足。更加關鍵的是，相對于歐美等西方國家，我國在綠色物流等方面發(fā)展比較落后[2]。

（二）現(xiàn)代物流服務水平偏低

國際貿易地開展，實際上必然借助現(xiàn)代物流工具實現(xiàn)。即便是服務貿易，也必須在客運服務基礎上。但是，現(xiàn)實中，我國現(xiàn)代物流集中在有限的倉儲、運輸與配送領域，相對于西方的國際物流服務，層次低、能力差。在我國國際貿易發(fā)展中，鐵路、港口以及航空運輸?shù)劝l(fā)展中，鐵路運輸效率低、港口物流成本低但是覆蓋率較低且區(qū)域局限性很大，航空物流在國內的供給相對于西方國家顯著較低，這就影響了我國現(xiàn)代物流服務綜合效率。

（三）缺乏專業(yè)的國際物流人才

我國物流行業(yè)的發(fā)展水平較低，目前尚處于初步階段，和發(fā)達國家的物流行業(yè)相比存在較大的差距，比如缺乏國際化人才、抗風險能力較弱等，這些方面的差距都會對我國物流行業(yè)的發(fā)展產生影響。所以針對這些問題，我國物流行業(yè)只有不斷提高自身國際化水平，加強企業(yè)對國家化高素質人才的吸引力，才能確保在國際市場中健康穩(wěn)定的發(fā)展。

三、國際貿易發(fā)展中現(xiàn)代物流發(fā)展措施

（一）現(xiàn)代物流產業(yè)結構的調整

在國際社會關注綠色環(huán)保理念和現(xiàn)代貿易中運用的背景下，我國現(xiàn)代物流發(fā)展的前提下，也應當注重綠色物流建設。在跨境電子商務以及生鮮食品等進出口增長的背景下，還需要注重構建更高質量的生鮮冷鏈物流等。這就需要做到：構建相對完備的法律框架，明確綠色物流及其定位，并在此基礎上逐漸的構建綠色物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)范等，做到引導和約束廣綠色物流行業(yè)的發(fā)展。政府應該對綠色物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流上的部分支出，給予一定的財政補貼，或者減少稅收，從而減少綠色物流企業(yè)在發(fā)展上的經濟壓力，進而更好的引導其發(fā)展綠色物流[3]。

（二）提升物流信息化水平

我國國際貿易中，現(xiàn)代物流服務對象最關注的是物流能否為其提供優(yōu)質高效率的運輸配送，特別是能否對產品品質進行全面的保障。現(xiàn)在企業(yè)大多使用網絡對企業(yè)物流進行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業(yè)物流運作成本。企業(yè)物流信息化管理，可以提高企業(yè)市場競爭力，使企業(yè)長久健康地發(fā)展。所以應該加強物流信息化的發(fā)展，現(xiàn)代物流活動是建立在配送中心的基礎之上的，建立現(xiàn)代化、適應信息化應用的配送中心，這樣會使企業(yè)的物流活動更加暢通無阻。

（三）培養(yǎng)優(yōu)質物流專業(yè)人才

國際貿易發(fā)展中現(xiàn)代物流企業(yè)需要做好專業(yè)人才的培養(yǎng)與儲備。通常情況下需要從兩方面入手：一方面現(xiàn)代物流企業(yè)需要做好在職人員的培訓，提高倉儲信息化戰(zhàn)略從業(yè)人員的專業(yè)水平，這就需要企業(yè)加大人才教育培訓投資力度，制定完整有效的培訓機制，將員工培訓制度化[4]；另一方面就是加大專業(yè)人才的引進力度，我國在推動國際貿易轉型的同時建立相匹配的國際物流服務機制，培養(yǎng)人才同時引進大量優(yōu)秀人才，借助這些優(yōu)秀人才促進國家與企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展，促進現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展完善，進而有效促進國際貿易進一步發(fā)展。

四、結論

現(xiàn)代物流與國際貿易兩者間存在緊密的聯(lián)系，互相促進又互相影響。我國國際貿易想要進一步發(fā)展就必須得到現(xiàn)代物流的支持，所以做好現(xiàn)代物流發(fā)展研究工作具有現(xiàn)實意義。目前國際貿易中對物流服務提出更高的要求，這就造成現(xiàn)代物流行業(yè)逐漸顯露出頹勢及不足，實際中需要重點關注這些方面，提高現(xiàn)代物流服務質量。

參考文獻：

[1]馬正英，楊凡.我國國際物流發(fā)展對國際貿易的影響[J].價格月刊，2015（08）：12.

[2]蘆丹.新環(huán)境下我國國際物流與對外貿易影響關系研究[J].物流工程與管理，2013（07）：14-16.

現(xiàn)代物流服務的特點范文第4篇

隨著社會經濟的發(fā)展和信息技術的提高，人們的生活需求也隨之增加，快節(jié)奏的生活對物流也有了更高的要求，傳統(tǒng)的物流企業(yè)運行方式已經不能適應時展的腳步。因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)要想在快節(jié)奏的現(xiàn)代社會立足，就必須了解其管理上存在的問題，改變其傳統(tǒng)的企業(yè)經營管理方式，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型升級。

2傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)概述

2.1傳統(tǒng)物流企業(yè)概述

在我國，傳統(tǒng)物流企業(yè)是在計劃經濟體制時代的基礎上建立的，是按照行政區(qū)劃分的。傳統(tǒng)物流企業(yè)的特點為：物流品種單一、批量大、批次少、周期長等。傳統(tǒng)物流企業(yè)具有土地儲藏空間大的優(yōu)勢，但是在商品管理、分類和商品運輸速度上有一定的缺陷，運輸方式比較單一。因此，在很多方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流企業(yè)不符合現(xiàn)代社會發(fā)展的特點。

2.2現(xiàn)代物流企業(yè)概述

現(xiàn)代物流企業(yè)集信息、庫存、加工、包裝、運輸、配送等活動于一體，在一定程度上降低了物流成本，滿足客戶對物流的多樣化要求，給顧客帶來了更多便利的服務?，F(xiàn)代物流管理結合現(xiàn)代信息技術，具有“合同物流招投標”式營銷方式，集合了線下線上等多種運行方式。

3傳統(tǒng)物流企業(yè)經營管理存在的問題

3.1物流運營能力較弱

大部分的傳統(tǒng)物流企業(yè)都是從大型企業(yè)的儲運部門和傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)發(fā)展而來，因此傳統(tǒng)物流企業(yè)對市場經濟發(fā)展的感知能力不足，不能及時發(fā)現(xiàn)市場需求，企業(yè)運營能力較弱。傳統(tǒng)物流企業(yè)長期的客戶主體商品是大宗的、單一的，加上企業(yè)較弱的運營能力，很容易誤導企業(yè)只接“商品單一、大宗”的訂單。長此以往，當市場出現(xiàn)商品種類多，且訂單批次大的物流快遞時，傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有與這一業(yè)務相匹配的訂單處理能力，企業(yè)就不能接到此類業(yè)務，其利益就會大打折扣，如近年來網購物流快遞商品的種類非常多，幾萬到幾十萬甚至幾百萬不等，且日運輸批次也越來越多，傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有相應的流程設計實施能力，管理水平也不夠嚴謹，加之又沒有先進的一體化信息技術做輔助，因此傳統(tǒng)物流企業(yè)就會逐漸被現(xiàn)代物流企業(yè)取而代之。

3.2缺乏企業(yè)營銷手段

傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有市場競爭緊迫感，不能針對市場物流需求做出正確的營銷方式和策略，還有很大一部分缺乏主動的推銷意識和服務觀念，仍然采用守株待兔的被動營銷方式，或者采用拉回頭客的方式來維持企業(yè)的日常運轉，企業(yè)自主宣傳促銷意識薄弱，競爭觀念、服務觀念不能到位。且傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有完善的營銷體系，營銷管理方面不夠嚴謹，企業(yè)營銷力量相對分散，沒有真正以市場為導向，市場觀念落后于市場的變化，對市場需求研究分析不夠，了解不夠，開拓不力，使企業(yè)整體營銷效果大打折扣。同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)在營銷過程中新知識、新技術運用不足，不能很好地利用電子信息技術進行營銷推廣，喜歡固守在傳統(tǒng)的營銷方式上，缺乏現(xiàn)代的營銷理念和專業(yè)的營銷人才。

3.3企業(yè)沒有樹立正確的市場品牌形象

企業(yè)的市場品牌形象是一個企業(yè)的“面子”，能讓顧客對企業(yè)首先有個直觀、客觀的印象，是顧客進行商品首次選購時的參考和一種“安全感”，是一種信譽的標志。傳統(tǒng)大型物流企業(yè)固步自封，忽視品牌影響力的塑造和客戶滿意度，其運營缺乏詳盡可行的規(guī)章制度，經營不規(guī)范，沒有將品牌塑造納入企業(yè)長遠戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，只是一味的注重自身內部業(yè)務處理能力，而忽視了樹立良好的企業(yè)口碑，或者在盡力打造好企業(yè)口碑時沒有很好地進行企業(yè)品牌形象推廣宣傳。同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)缺少利用公關系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)以及網絡傳媒推廣企業(yè)形象的經驗，雖然自己的物流性價比較高，但是外界市場并不知情，同等條件下客戶會選擇企業(yè)品牌形象較好的現(xiàn)代物流企業(yè)。

3.4信息化程度不高

傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多還沒有建立全面而先進的信息系統(tǒng)，其配送、運輸及管理等仍采用人工管理與記賬的方式，不僅增加工作量，而且造成管理困難，更容易出現(xiàn)差錯。而且很多傳統(tǒng)物流企業(yè)無法與供應商或客戶進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享，無法制定準確的庫存計劃，難以形成應對市場需求變化的快速反應能力，不僅影響單一企業(yè)的市場競爭力，而且整個供應鏈的競爭能力均會受到影響。

4傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的途徑

4.1改變傳統(tǒng)物流企業(yè)的體制，整合內部資源，實現(xiàn)業(yè)務流程重組

由傳統(tǒng)物流轉型為現(xiàn)代物流是根本性的轉變，這樣大的“改革”，傳統(tǒng)物流企業(yè)通常無法適應，實施起來難度會增加。因此，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型需要分步進行。首先，要制定物流企業(yè)現(xiàn)代化管理制度。傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理制度中比如商品管理、職工管理、客戶管理等都無法適用現(xiàn)代物流企業(yè)的管理要求，需要針對現(xiàn)代物流的特點制定物流管理制度。此外，應增加企業(yè)職工的現(xiàn)代物流意識。傳統(tǒng)物流企業(yè)對職工的要求并不高，其工作分配也只需承擔簡單的倉儲、裝卸、運輸?shù)裙ぷ?。但是現(xiàn)代物流涉及許多方面的信息技術，職工需要掌握相關技術操作，并形成一種特定的潛意識。因此，轉型初期需要對企業(yè)職工進行相關技能培訓，或者招聘一批新的有設備工作經驗的職工。傳統(tǒng)物流企業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，除了改變企業(yè)經營體制，還要在企業(yè)戰(zhàn)略目標的指導下，從客戶需求出發(fā)，重新考慮企業(yè)原有的業(yè)務流程，打破企業(yè)按部門的管理方式，實現(xiàn)以業(yè)務流程為中心，重新設計企業(yè)管理過程，整合內部資源，實現(xiàn)業(yè)務流程重組，使傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型升級成為服務標準流程統(tǒng)一、體系運作規(guī)范的現(xiàn)代物流企業(yè)。其業(yè)務流程再造的步驟為：（1）按照企業(yè)物流服務戰(zhàn)略制定流程再造的目標；（2）制定流程重組的標準，并確定細化的度量體系；（3）以市場和客戶需求為基礎，設計業(yè)務流程再造的具體方案；（4）實施業(yè)務流程再造方案；（5）評價實施效果。

4.2引進現(xiàn)代物流技術，改造升級物流設施設備

現(xiàn)代物流企業(yè)是建立在信息技術基礎之上的，因此它必須具備先進的物流設備和技術，包括初始訂單處理、倉庫貨物管理、商品物流信息更改等都需要有相關的技術支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，要引進先進物流技術，如計算機總控制系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)等，引進WMS、TMS等物流業(yè)務管理技術，有效的對企業(yè)倉儲運輸物流業(yè)務全過程進行控制與管理；采用RFID、條形碼等技術，加快信息化進程，實現(xiàn)商品的自動揀選。傳統(tǒng)物流企業(yè)的倉儲設施與設備、加工設備、包裝設備以及運輸設備等均比較陳舊，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，要實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的轉型，就要增加物流設施設備的投資，更新已有設備。運輸方面，大力推行托盤，擴大集裝單元化運輸；倉儲方面，加強倉儲設施設備的改造，大力推行自動化立體倉庫、巷道堆垛機、叉車等的使用，實現(xiàn)商品出入庫和儲存的機械化和自動化；包裝方面，采用自動包裝機、計量儀等，實現(xiàn)包裝標準化；裝卸搬運方面，使用各種機械化設備，如叉車、起重機、堆垛機等。

4.3提高物流服務水平，完善物流企業(yè)服務網絡

物流服務是物流行業(yè)為客戶的物流需求提供的一切物流活動，其初衷是滿足客戶的需要，但傳統(tǒng)物流企業(yè)忽視了在物流服務方面的投入。而要占據(jù)物流企業(yè)的市場競爭力，就要完善物流企業(yè)服務，熟知客戶的物流需求，然后滿足客戶要求。在現(xiàn)有的客戶資源條件下，實施客戶資源管理，對客戶進行細分，引進先進的管理技術，為客戶提供更加滿意的服務。同時重視客戶關系管理，記錄客戶信息，將新老客戶、潛在客戶進行分類，挖掘出客戶的潛力，增加客戶聯(lián)系渠道，開拓更多的客戶資源，并對客戶資源進行整合、細分，為客戶提供個性化的物流服務。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變的重要標志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化的物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭，要改變這種狀況，就要在服務理念、服務內容和服務方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別，樹立全新的服務理念；在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，實現(xiàn)由基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據(jù)客戶需求，結合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現(xiàn)從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作，從提供物流服務到進行物流合作。

4.4引進、培養(yǎng)專業(yè)的物流管理人才

培育物流專業(yè)人才是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流成功轉型的關鍵，物流管理人才應具備對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)進行協(xié)調和管理的能力，還必須熟知國際貿易、金融、財務、報關報檢業(yè)務等業(yè)務知識。物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進分為兩方面：（1）對企業(yè)現(xiàn)有員工進行現(xiàn)代物流理論的培訓，依據(jù)崗位要求制定培訓計劃和內容，提高他們的業(yè)務水平，培養(yǎng)一批既懂物流專業(yè)知識又熟練掌握計算機和信息技術的、創(chuàng)新能力強的管理人才；制定物流從業(yè)人員持證上崗制度，鼓勵員工積極考取助理物流師、中級物流師和高級物流師等。（2）引進具有高學歷、專業(yè)知識強的復合型物流人才或與各高等教育機構合作，開展校企合作，積極迎接物流專業(yè)的學生進入企業(yè)實習。

5結束語

現(xiàn)代物流服務的特點范文第5篇

關鍵詞：鐵路運輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國市場經濟的發(fā)展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經濟結構和產業(yè)結構的調整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經濟發(fā)展中的地位已經發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

2.構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優(yōu)勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。