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現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文第1篇

關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展措施

引言

鐵路運輸不僅是我國交通運輸?shù)暮艽笠徊糠?，還在現(xiàn)代物流業(yè)中有著重要影響?，F(xiàn)代物流和鐵路運輸都是使人或者物在空間上移動的形式，但是就范圍而言，現(xiàn)代物流的范圍相對更大一些。在現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展的勢頭下，傳統(tǒng)的鐵路運輸只有向現(xiàn)代物流轉型才能適應現(xiàn)代社會的環(huán)境。[1]

1 鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

現(xiàn)代物流的最本質(zhì)的載體是運輸，同樣運輸也是現(xiàn)代物流的發(fā)展前提。以最短的時間和最少的費用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運輸?shù)钠焚|(zhì)。對于發(fā)展鐵路運輸，，鐵路運輸具有諸多優(yōu)勢：一是原本完善的鐵路網(wǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基礎設施。二是全國的各個倉儲設備可以供現(xiàn)代物流的使用。三是錯綜復雜的鐵路網(wǎng)以及鐵路的管理和信息系統(tǒng)可以為現(xiàn)代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運輸完善的規(guī)章制度、管理技術以及鐵路運輸?shù)募夹g人員為現(xiàn)代物流提供了經(jīng)營基礎。

2 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

2.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不適應

一直以來，鐵路系統(tǒng)都有高度集中、半軍事化的特點，具有很強的計劃經(jīng)濟特色，是中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘。鐵路運輸?shù)膲艛嘟?jīng)營極大的降低了企業(yè)的市場生存力和物流活動效率。[2]物流控制層面與作業(yè)層面的體制非常僵化，企業(yè)不重視物流服務，對于不同的顧客使用同一水平的服務，這樣很難有效地對物流服務進行評估，也很難掌控市場的形式和競爭對手的信息和狀況，并且整個系統(tǒng)在于外界的互動中調(diào)整的很緩慢。

2.2 物流設施技術水平和標準化程度低

一直以來我國的鐵路運輸?shù)某杀径己芨撸@與鐵路運輸沒有完善和有效的物流化標準體系有著極大的關系，這個問題導致了各個物理企業(yè)之間的信息資源不能進行共享，它們所擁有的很多設施和設備的型號標準不同，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。這樣極大的降低了鐵路運輸?shù)男畔⒒妥詣踊?，倉庫的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費，進而物流企業(yè)的經(jīng)濟效益受到影響。

2.3 鐵路運輸基礎相對脆弱，運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡

我國目前的鐵路運輸網(wǎng)絡密度低，跨區(qū)域干線的運輸通道較少，主要鐵路干線的運輸量過大，并且鐵路運輸?shù)哪芰σ膊荒芡耆m應市場的需要。鐵路運輸結構矛盾突出，鐵路運輸設施的統(tǒng)一規(guī)劃和運輸設備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都沒有形成一個完整的有機整體。并且鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡結構也不是很合理，擁擠的貨物運輸極大的影響了鐵路運輸?shù)男?。還有鐵路運輸?shù)募夹g水平低下，運輸質(zhì)量不合格等等。我國目前鐵路運輸?shù)南嚓P工作人員的技術水平低下，運營管理和自動化等等都還在不夠成熟。[2]

2.4 缺少物流展業(yè)人才

目前我國鐵路運輸方式的技術含量非常低，很多現(xiàn)代物流的服務，例如流通加工服務、夜間配送、緊急配送等等都還沒有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務質(zhì)量遠遠不如物流業(yè)的服務質(zhì)量，鐵路運輸?shù)奈锪饕庾R以及物流人才的短缺大大的限制了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。[3]

3 我國鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

3.1 樹立現(xiàn)代物流理念

鐵路貨運要實現(xiàn)經(jīng)營管理以及建設的市場化，全面走向市場，增強自身的市場競爭力，進而促進自身的發(fā)展，樹立新的先進的物流理念非常重要。鐵路運輸要樹立現(xiàn)代化物流管理理念，這樣才能充分體現(xiàn)出鐵路貨運的靈動性，利用自身具有的優(yōu)勢，整合多種運輸方式，進而使貨物運輸達到最高效率。另外，鐵路貨運在進行物流服務時，要了解現(xiàn)代物流中的多種相互制約關系，進而提高自身的市場競爭力。所以，鐵路運輸必須具備現(xiàn)代物流服務理念，從而為客戶提供更優(yōu)良的服務，這樣物流中心才能體現(xiàn)出最大的價值，鐵路運輸才能更快的發(fā)展。

3.2 制定我國鐵路標準化體系

鐵路運輸必須要建立一套完善的鐵路標準化體系，進而降低運輸成本，提高服務質(zhì)量，促進鐵路運輸各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一發(fā)展。首先要制定物流行業(yè)的統(tǒng)一標準，例如物流專業(yè)語言和名詞等等。然后是要建立物流服務的各個基礎設施和設備的的標準。進而來使物流設備的工作效率得到進一步提高。

3.3 加強貨運信息系統(tǒng)建設，搭建物理平臺

物流行業(yè)是很具備網(wǎng)絡特點的行業(yè)，現(xiàn)代物流相對傳統(tǒng)物流而言的優(yōu)點是大大的運用了計算機網(wǎng)絡已經(jīng)信息技術，使采購、運輸、存儲、配送等等環(huán)節(jié)緊緊結合在一起，進而形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)供應鏈。鐵路運輸應該以信息化為基礎，以提高運輸效率為目標，進而實現(xiàn)物流管理的信息化、系統(tǒng)化和科技化，完全的整合與鐵路運輸相關各種信息，建立一個完善的鐵路運輸信息管理系統(tǒng)。

3.4 注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的整體目標是降低運輸成本，并能參與到用戶的作業(yè)流程，與其密切合作，進而使物流行業(yè)不斷發(fā)展。鐵路運輸會采用各種管理模式和物流技術，這樣物流企業(yè)就需要重視培養(yǎng)各個方面的人才，例如管理、技術以及營銷的人才，有了優(yōu)秀的人才，現(xiàn)代鐵路物流才能得以更快點發(fā)展。在我國目前的市場環(huán)境下，物流的利潤占據(jù)很多工商企業(yè)的很大一部分，而運輸業(yè)和業(yè)則更需要向物流方向轉型。物流當今已經(jīng)成為了一個綜合性產(chǎn)業(yè)，絕不是單一的純運輸服務，物流產(chǎn)業(yè)對于企業(yè)創(chuàng)造價值、完善商業(yè)模式以及促進服務業(yè)的發(fā)展具有重要作用。同時，鐵路運輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)也不能僅僅是提供運輸、入庫、配送等等服務，其應該涉及更具有經(jīng)濟效益的金融物流、電子商務物流以及經(jīng)銷物流等等，進而增大鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~。[4]

4 結束語

現(xiàn)代物流是一個具備信息化和網(wǎng)絡的產(chǎn)業(yè)，同時也是一個高新技術產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流離不開鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流是受到自身需求和市場競爭的驅使，只有合理運用鐵路運輸本身具備的優(yōu)勢以及先進的技術和管理水平，解決其中存在的問題，逐步將傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)轉型為信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)，進而推動我國物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]戈延德，李榮勝.鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2002，24（10）：14-15.

[2]劉廷文.鐵路運輸與現(xiàn)代物流發(fā)展的探討研究[J].物流工程與管理，2010，32（4）：23-24，31.

現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文第2篇

關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；進出口貿(mào)易；經(jīng)營成本；貿(mào)易規(guī)模；便利化；運輸方式

現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流這一概念而提出的，相比較于傳統(tǒng)物流只追求產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，現(xiàn)代物流在保持傳統(tǒng)物流的職能上將物流系統(tǒng)化，根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移，克服了傳統(tǒng)物流的供應鏈短路、市場反應慢、物流總成本高的弊端，以反應快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理?，F(xiàn)代物流將服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化、管理智能化作為物流理念?，F(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代物流的基礎上發(fā)展起來的原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是順應經(jīng)濟發(fā)展而出現(xiàn)的為用戶提供多功能、一體化的綜合的一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)。其中涉及的產(chǎn)業(yè)包括水陸空交通運輸、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著電子商務的快速崛起，物流費用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之提高，物流費用的高低和產(chǎn)品的競爭緊密的聯(lián)系在一起，而傳統(tǒng)物流因其提供的是被動的沒有統(tǒng)一服務標準的簡單的位移，大大增加了物流的費用，降低了產(chǎn)品的競爭力，無法滿足當前市場經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進了物流業(yè)從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的過渡，因此現(xiàn)代物流業(yè)成為引導生產(chǎn)、促進消費的先導產(chǎn)業(yè)。除此之外，現(xiàn)代物流業(yè)憑其行業(yè)特色和優(yōu)勢在優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構、振興第三產(chǎn)業(yè)，降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力以及改善投資環(huán)境、擴大對外開放等方面起著重要的作用。隨著國家之間經(jīng)濟、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個統(tǒng)一的有機整體，促進了進出口貿(mào)易的發(fā)展和繁榮，而與進出口貿(mào)易有著密切關系的現(xiàn)代物流業(yè)能否促進我國進出口貿(mào)易增長存在不一致看法。因此從實證分析的角度來分析現(xiàn)代物流業(yè)對進出口貿(mào)易的影響是具有重要的研究價值和現(xiàn)實意義的。

一、我國物流業(yè)的概述

（一）我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當前發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式主要包括兩種，第一種是以美國為代表的整體化的物流管理系統(tǒng)；第二種是以日本為代表的政府主導的物流系統(tǒng)。我國物流業(yè)的發(fā)展與西方國家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國加入世界貿(mào)易組織，現(xiàn)代物流業(yè)才開始廣泛的引起人們的關注。隨著我國物流業(yè)的持續(xù)升溫，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的勢頭，成為我國市場經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的重要組成部分。我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，在基礎設施方面，我國在鐵路、公路、水路、航空和管道五個方面都有了長期的發(fā)展和進步，例如鐵路運力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強大的交通支持；第二，隨著產(chǎn)業(yè)結構的不斷升級以及企業(yè)為了應對激烈的市場競爭不得不降低企業(yè)的物流費用，再加上當前網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起，網(wǎng)購、電購成為與人們生活密切相關的消費方式，造成市場上對物流業(yè)的需求呈擴張趨勢。在這種背景下，現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般興起，據(jù)統(tǒng)計當前我國物流企業(yè)有70萬家左右，其中不乏資金實力雄厚，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大的物流企業(yè)。物流企業(yè)的增多一方面帶動了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面如果物流企業(yè)想在激烈的競爭市場中有一席立足之地，勢必需要提高企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)的轉型和升級，為客戶提供更好的物流服務，以此來應對競爭，否則只會被市場淘汰；第三，我國的一些城市憑借其優(yōu)越的地理條件和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，利用國家政府頒布的優(yōu)惠政策，加大投資力度，成為具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎條件的城市，從而在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點，進而成為我國現(xiàn)代物流發(fā)展的領先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現(xiàn)代物流企業(yè)中的核心城市的帶動，由點帶面我國當前已經(jīng)形成了環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對周邊的經(jīng)濟輻射作用，實現(xiàn)由面及點，從而將經(jīng)濟發(fā)展緩慢的中西部城市納入到物流圈當中，擴大物流圈的引力范圍，促進我國物流格局的形成，使我國的物流業(yè)得到全面的發(fā)展。第四，我國現(xiàn)代物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)是相對于第一、二產(chǎn)業(yè)而提出的，指的是不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，簡而言之就是服務業(yè)。我國的第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務兩大部門，由四個部分組成，第一部分是由交通運輸業(yè)、餐飲業(yè)等組成的流通部門；第二部分是由金融業(yè)、保險業(yè)和旅游業(yè)等構成的為生產(chǎn)和生活服務的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學文化水平和居民素質(zhì)服務的部門；第四部分指的是在國內(nèi)不計入第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國民生產(chǎn)總值的國家機關、政黨機關、警察、軍隊等。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展提高了我國第三產(chǎn)業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結構中的比重，根據(jù)調(diào)查顯示2015年第一季度第三產(chǎn)業(yè)的增長快于第二產(chǎn)業(yè)，增長幅度為7.9%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為51.6%，首超50%。

（二）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然當前我國的現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是受多種因素的影響我國現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，我國物流領域缺乏配套法規(guī)。當前我國法律在物流企業(yè)的融資制造、產(chǎn)權制度、用人制度和社會保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統(tǒng)的、專門的法律體系，使得我國物流企業(yè)在日常的經(jīng)營和管理當中無法可依，造成我國現(xiàn)代物流行業(yè)管理的混亂。除此之外，我國國有企業(yè)為了企業(yè)的更好發(fā)展需要在外部選擇更加高效的物流服務，但是因為受相關制度的約束，使得在處置以前的物流設備和人員時都存在著一系列的問題，從而嚴重地阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。其次，缺乏綜合性的物流服務。當前我國物流業(yè)的服務集中在某一個物流企業(yè)當中，主要包括倉儲、運輸和搬運這三個方面，并沒有在整個現(xiàn)代物流行業(yè)當中形成一個系統(tǒng)的、綜合的服務系統(tǒng)。除此之外，與國外發(fā)達國家相比，我國不管是在信息的收集、處理還是客戶供應鏈中物流需求的管理以及物流的統(tǒng)籌規(guī)范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業(yè)人才的缺乏。隨著科學技術的提高，當前企業(yè)競爭的實質(zhì)其實就是人才的競爭，這一點在服務產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得更為明顯。現(xiàn)代物流業(yè)作為復合型服務產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。因為當前我國開設有物流專業(yè)的高校數(shù)量比較少，造成我國物流專業(yè)的人才在數(shù)量上就比較少，再加上高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學生時與社會需求相脫鉤，重理論輕實踐，最終造成我國物流專業(yè)人才的缺乏。

二、現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的影響分析

隨著全球經(jīng)濟一體化程度的加深，促進了進出口貿(mào)易的快速發(fā)展，從而帶動了國際物流的產(chǎn)生。另一方面，物流發(fā)展的好壞也直接影響著進出口貿(mào)易的發(fā)展情況。由此可見，國際物流和進出口貿(mào)易之間的關系十分密切?，F(xiàn)代物流是進出口貿(mào)易的必要條件，而為了順應進出口貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流勢必需要朝著優(yōu)質(zhì)化、多樣化、高效化的方向發(fā)展，從而促進國際物流的變革，使國際物流朝著合理化的方向發(fā)展。進出口貿(mào)易又被稱成為國際貿(mào)易，指的是跨越國境的貨品和服務交易的活動，包括進口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩種類型，具有提高國民生活品質(zhì)、增加就業(yè)機會、加強國際間的經(jīng)濟合作和技術交流、調(diào)節(jié)各國市場的供求關系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構等重要的作用。

（一）降低經(jīng)營成本

進出口貿(mào)易是建立在各個國家經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)缺點的基礎之上而形成的，將本國具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品出口到其他國家，把本國缺乏的產(chǎn)品從其他國家引進而來，而其中所獲得的利潤主要取決于產(chǎn)品的價格與成本。物流費用作為產(chǎn)品的成本之一，因此當產(chǎn)品的物流費用變高勢必會引起產(chǎn)品價格的升高，從而降低了產(chǎn)品的競爭力，最終阻礙了進出口貿(mào)易的發(fā)展。實際上，產(chǎn)品的物流費用有著很大的降低空間?，F(xiàn)代物流業(yè)因其構建了全球服務領域，從而實現(xiàn)了信息化和標準服務化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統(tǒng)優(yōu)化的服務，減少了企業(yè)的庫存和中間環(huán)節(jié)，從而降低運營成本，提高了經(jīng)濟效益。

（二）促進進出口貿(mào)易便利化

隨著貿(mào)易數(shù)量的增多和當前經(jīng)濟發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快，再加上貿(mào)易便利化具有降低企業(yè)的行政管理費用和商務成本、增加商業(yè)機會、提升客戶價值和安全性以及獲得直接經(jīng)濟利益的優(yōu)點，使得貿(mào)易便利化得到了越來越多國家的支持和倡導。貿(mào)易便利化是進出口貿(mào)易的一個專業(yè)術語，指的是加速貨物和產(chǎn)品的流通速度，減少中間的貿(mào)易協(xié)調(diào)程序，追求的是國際貿(mào)易程序和制度的簡化和協(xié)調(diào)。而這和現(xiàn)代物流所追求的目標是一致的。因此現(xiàn)代物流在進出口貿(mào)易中能夠打破時間和空間的局限，特別是當前各個國家在交通方面是十分的便利，再加上當前和平與發(fā)展是當今世界發(fā)展的主題，為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供了穩(wěn)定的社會環(huán)境。在這些因素的共同影響下，促進了貿(mào)易便利化的實現(xiàn)。

（三）加快貿(mào)易的進程，擴大貿(mào)易規(guī)模

隨著各國之間進出口貿(mào)易聯(lián)系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細致，這就要求在進出口貿(mào)易的過程中各個行業(yè)的企業(yè)只有加強合作、交流和溝通才能獲得利益?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶動了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)指的是某一個企業(yè)作為從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務，通過將供應鏈進行重新的整合，具有讓企業(yè)致力于核心業(yè)務，靈活運用新技術、實現(xiàn)以信息換庫存，減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉，提供靈活多樣的顧客服務、為顧客創(chuàng)造更多的價值的優(yōu)點，大大降低了進出口企業(yè)的物流壓力，減少了企業(yè)的成本。根據(jù)調(diào)查顯示，進出口企業(yè)通過第三方物流企業(yè)進行產(chǎn)品的轉移，至少可以為企業(yè)減少10%的費用，從而加快了貿(mào)易的進程，實現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模的擴大。

三、大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進我國進出口貿(mào)易的發(fā)展

（一）加快物流標準化建設

沒有規(guī)矩不成方圓?，F(xiàn)代物流的高效運作離不開統(tǒng)一的物流標準，我國應該加快對物流標準的建設。在物流標準的建設過程中除了要立足當前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，更應該借鑒和學習其他國家的先進經(jīng)驗，制定出不僅適和我國國內(nèi)物流市場發(fā)展的標準，同時也能和國際物流標準相接軌，從而為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供便利。

（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才

物流業(yè)作為一門復合型的產(chǎn)業(yè)類型，對從業(yè)的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學生過程中除了需要將理論和實踐進行有機的結合，更應該加強各個學科之間的學習，為社會和企業(yè)輸送出一批素質(zhì)高，專業(yè)知識扎實的復合型人才。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)應該提高物流專業(yè)人才的工資待遇和福利水平，大力引進專業(yè)人才，通過出國學習和定期組織培訓等形式加強對企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，在幫助員工樹立終身學習理念的基礎上，促進員工終身學習能力的形成，從而完善企業(yè)的人才培養(yǎng)制度和激勵制度，建立適合我國企業(yè)的人才培養(yǎng)模式。

（三）加強國際合作

進出口貿(mào)易的發(fā)展離不開國家之間的相互合作，而這種合作不應該僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟領域，更應該加強政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領域的交流，實現(xiàn)國與國之間貿(mào)易往來的雙贏。

四、總結

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)對進出口的影響主要表現(xiàn)在降低經(jīng)營成本、促進進出口貿(mào)易便利化和加快貿(mào)易的進程、擴大貿(mào)易規(guī)模這三個方面。為了將現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的積極作用進行更大程度的發(fā)揮，需要加快物流標準化的建設、物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和國際之間的合作，從而促進現(xiàn)代物流和進出口貿(mào)易長遠、健康和穩(wěn)定的發(fā)展。

作者:韋莉 單位:長江師范學院財經(jīng)學院

參考文獻：

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[2]劉南，李燕．現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長的關系研究——基于浙江省的實證分析[J]．管理工程學報，2007，（1）.

[3]王領．對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關系的實證研究——基于上海市1978-2008年的數(shù)據(jù)[J]．國際貿(mào)易問題，2010，（1）.

現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文第3篇

綜合看來,由RFID(射頻識別)對所有物品進行標示,繼而在此前提下,借助于網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)交換,最終促成對智能識別和管理,此即為物聯(lián)網(wǎng)的來源,經(jīng)不斷地完善、延展,當前的物聯(lián)網(wǎng)改變逐漸變?yōu)檫\用射頻識別、激光掃描等技術,加之運用相應的信息傳感設備,合理連接起互聯(lián)網(wǎng)與物品,完成信息交換和通訊,這種網(wǎng)絡具備了智能化識別和監(jiān)控管理等優(yōu)勢,在當前具備了廣闊的應用前景。

(一)物聯(lián)網(wǎng)射頻識別技術(RFID)

整體來看,物聯(lián)網(wǎng)的感知系統(tǒng)方面需要展現(xiàn)出“人物相連,物物相連”,為了實現(xiàn)智能物流,顯然需要在物流中運用FRID,借此去感知物流動態(tài)管理,完善管理的各個環(huán)節(jié)。RFID標簽具備有諸多的優(yōu)點,如讀取方便、不易損壞、信息量大、可重復寫入等等,一定程度上具備了智能性,能更好地促進物流向前發(fā)展,所以,其顯然在物流中的運用具有劃時代得意義。

(二)智能信號處理技術

具體分析來看,其作用在于對采集設備獲得的原始數(shù)據(jù)的處理,并以此為依據(jù),去有效獲得與目標事物相關的信息,完善后續(xù)的運用。

(三)物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議

深入研究可以看出,物聯(lián)網(wǎng)與因特網(wǎng)有著一定的相似性,因為它也是借助網(wǎng)絡協(xié)議來實現(xiàn)通信的。作為重點的有MAC協(xié)議、自適應優(yōu)化通信協(xié)議、組網(wǎng)技術、高能效和輕量級協(xié)議及網(wǎng)絡跨層能量優(yōu)化。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術的優(yōu)勢分析

(一)可實現(xiàn)智能化管理、自助服務

借助于傳感器、RFID、無線網(wǎng)絡及復雜網(wǎng)絡協(xié)議轉換等技術,可以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能化管理服務。一個完整物流流程顯然表現(xiàn)為一個智能流動的網(wǎng)絡,且這種流動表現(xiàn)為動態(tài)流動,在不同的點之間流動,并能及時地將物流的信息向用戶手機進行傳達顯示,如涉及到的中轉點、流動點等。

(二)物品就是物聯(lián)網(wǎng)中基本結點

實際運用中,借助于手機終端,用戶即可對物品的位置和相關信息進行隨時的觀看,這樣顯然增大了物品與用戶間的互動性,此外,對于物流的流向,用戶可以在物流流動中進行隨時的改變,這顯然更符合用戶的實際體驗,更能享受現(xiàn)代物流技術為其帶來的諸多優(yōu)勢。

(三)便于對物流的管理

從流過程看來,基于存在物品上有相應RFID標簽的原因,使得在物流的管理方面,可以隨時知道物流流向的改變、流通情況及物流動態(tài)信息的查詢等諸多內(nèi)容,便于管理的有效實施。

(四)實時檢測物流狀態(tài)

物流業(yè)的發(fā)展中,用戶會急于了解物流的狀態(tài),在什么位置及何時到達等信息,這也是物流管理中需要考慮的問題,而物聯(lián)網(wǎng)技術的運用,正好可以對這一問題進行解決,使得用戶就可以隨時了解物品的狀態(tài),促進了管理的高效性等。

三、現(xiàn)代物流中物聯(lián)網(wǎng)技術的應用

(一)現(xiàn)代物流動態(tài)檢測

當前發(fā)展的大背景下,現(xiàn)代物流檢測的對象是物品狀態(tài)和物品位置等,而檢測的主要目的則在于可以在最短時間內(nèi)找到物品的準確位置?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,用戶可以很容易找到RFID標簽,上述情況外,自助服務物流檢測中,若出現(xiàn)物品被替換的現(xiàn)象,顯然將會出現(xiàn)物品標簽貼到了另一本物品的情況,這也是需要注意的關鍵點。物品的類型決定于物品分類號,二者具備了一一對應的關系,任何改變物品的行為都可以進行動態(tài)檢測,這是從物流安全出發(fā)而進行必要管理。

(二)RFID技術的應用

當前物流業(yè)發(fā)展中,作為現(xiàn)代物流應用中的關鍵技術,RFID技術有著、舉足輕重的作用,在感應網(wǎng)絡中,可以實時控制物聯(lián)網(wǎng)感應處于的狀態(tài),不同域中物聯(lián)網(wǎng)的地址表示方面,一般顯示為以下情況,表示為長度為64位或者更高的地址,每一個物品都會有與之匹配的RFID代表,除此之外,甚至于沒歌舞片上的構建,在管理的過程中也可用物聯(lián)網(wǎng)地址來標識。具體實施中,對所有物品進行分類,并為其設置分類號,對應的大小號之間存在從屬關系,在物聯(lián)網(wǎng)地址的分類方面用物品分類號進行,這種分類號的唯一性促使其可以動態(tài)擴展其物品的地址,這樣,聯(lián)網(wǎng)的前提下,可實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術向世界上任何一個物件的滲入,確保其物流過程的完善性。物聯(lián)網(wǎng)地址位數(shù)為64位,可設其為RFID標簽地址,后48位用來存放物流的地址號,剩余的前16位保留,數(shù)字占32位,而字母則占16位,自動識別物品在網(wǎng)絡中的每個地址,其用于物聯(lián)網(wǎng)與其他物聯(lián)網(wǎng)實施網(wǎng)絡互聯(lián)階段。

(三)智能信息處理構建智能物流

具體而言,智能信息處理的對象是物流的信息,將其再細分可得,其包含了不同階段的狀態(tài)、可達性因素及物流線路,形成了對其的整體分析,以下我們將結合不同指標進行對物流情況的分析。

(1)物品最優(yōu)原則。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,對于在不同線路上的物品,借助于物聯(lián)網(wǎng)技術,可對哪些物品最容易到達進行顯示,這樣,在物品選擇相應物流方面顯然能夠得出最優(yōu)的決策,從而可以在不同的時間段對物品的物流進行分類。

(2)物流線路最優(yōu)性。日趨快速化發(fā)展的生活中,現(xiàn)代物流更注重速度和效率,即需要實現(xiàn)最短時間內(nèi)到達,而實現(xiàn)這一目標的顯然是需要選擇最短時間到達合適的物流路線。具體實施中,需要綜合考慮不同路段、時間段及交通情況等諸多相關因素,選取最優(yōu)物流線路。

(3)個性化服務?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,仍然要講求顧客至上,對于某個用戶提出的個性化物流服務,顯然物流企業(yè)需要盡最大努力去將其實現(xiàn),為其提供個性化服務,這種經(jīng)營的前提下,就可以實現(xiàn)智能化管理模式,針對用戶及其需求的不同,對應為其準備不同的物流服務,可以最大化提高用戶的滿意度。

(4)物—物關聯(lián)。作為新時期物—物關聯(lián)的網(wǎng)絡,物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得物物之間具備了一定的關系,而其中的物與物將被綁定,這種發(fā)展模式下,能為更多消費者提供更多變選擇,使其選擇出其中的最優(yōu)組合。

(5)車輛運輸環(huán)節(jié)的應用?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,結合所處地理信息和企業(yè)實況,可運用物聯(lián)網(wǎng)技術,完善企業(yè)對最優(yōu)運輸路線的選擇,企業(yè)的管理人員可結合物流運輸路線信息進行最終決策,后續(xù)在運輸車和貨物上貼上定位標簽,并將其連接上傳感器,這樣,貨物的溫度、濕度、壓力等信息都可以在采集運輸過程中進行實時監(jiān)測,這樣,使得一旦發(fā)生濕度過大及溫度過高等不利情況時,可以進行自動報警,在此基礎上,借助于定位標簽GPS和GPRS的連接,可以實時定位運輸途中的貨物和車輛,對于目前貨物所處的位置,企業(yè)能有悉數(shù)的了解,接下來上傳相關實時數(shù)據(jù)到物流服務中心,這樣管理流程中,顯然真正意義上實現(xiàn)了運輸線路、時間及貨物等的跟蹤管理。

(6)銷售物流環(huán)節(jié)的應用。對于銷售的全過程,借助于物聯(lián)網(wǎng)技術進行有效的控制和跟蹤,可最大化實現(xiàn)企業(yè)銷售中的利益。對于某些實效性強的商品,智能標簽可以監(jiān)控其有效期限,在商店的付款臺,RFID系統(tǒng)能對物品進行自動的掃描和計費,有效控制了以往由人工服務造成的差錯。于售后環(huán)節(jié),借助于物聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控能力,能跟蹤和及時檢索對客戶提供的物品,對流通中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及失誤進行了嚴格控制,完善了物流服務,促使客戶的滿意指數(shù)得到了有效提高。

四、結束語

現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文第4篇

關鍵詞：物流信息系統(tǒng)；射頻識別技術；物流管理

一、RFID技術概述

射頻識別技術(Radio Frequency Identification，RFID) 是目前最為先進的物流信息技術。它是一種利用射頻通信實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術。RFID技術與互聯(lián)網(wǎng)、通訊、計算機信息技術等技術相結合，可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。RFID技術應用于物流、制造、公共信息服務等行業(yè)，可大幅提高管理與運作效率，降低成本。

RFID技術克服了條形碼識別技術受尺寸大小與形狀限制、易受到污染和損壞、無法更改等缺陷，可為供應鏈提供即時數(shù)據(jù)。Forrester Research零售業(yè)分析師認為，若采用RFID，沃爾瑪每年可以節(jié)省83．5億美元，其中大部分是掃描條碼的人力成本。因此，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的推進，調(diào)度、管理和平衡供應鏈各環(huán)節(jié)(跨區(qū)、跨國)之間的資源交得日益迫切，以產(chǎn)品電子代碼(EPC碼)和RFID為核心在互聯(lián)網(wǎng)之上構造"物聯(lián)網(wǎng)"，將在全球范圍從根本上改變對產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售各環(huán)節(jié)物品流動監(jiān)控和動態(tài)協(xié)調(diào)的管理水平。

二、RFID技術對現(xiàn)代物流管理的影響

現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流發(fā)展的高級階段，以先進的信息技術為基礎，注重服務、人員、技術、信息與管理的綜合集成，是現(xiàn)代生產(chǎn)方式、現(xiàn)代經(jīng)營管理方式、現(xiàn)代信息技術相結合在物流領域的體現(xiàn)。它強調(diào)物流的標準化和高效化，以相對較低的成本提供較高的客戶服務水平?？焖佟崟r、準確的信息采集和處理是實現(xiàn)物流標準化和高效化的重要基礎。RFID技術在現(xiàn)代物流管理中的應用會對其產(chǎn)生重大影響。

（一）增加供應鏈的可視性

提高供應鏈的適應性能力通過在供應鏈全過程中使用RFID技術，從商品的生產(chǎn)完成到零售商再到最終用戶，商品在整個供應鏈上的分布情況以及商品本身的信息，都完全可以實時、準確地反映在企業(yè)的信息系統(tǒng)中，大大增加了企業(yè)供應鏈的可視性，使得企業(yè)的整個供應鏈和物流管理過程都將變成一個完全透明的體系。快速、實時、準確的信息使得企業(yè)乃至整個供應鏈能夠在最短的時間內(nèi)對復雜多變的市場做出快速的反應，提高供應鏈對市場變化的適應能力。

（二）降低庫存水平

提高庫存管理能力現(xiàn)代物流管理以降低成本和提高服務水平為主要目的。庫存成本是物流成本的重要組成部分，因此降低庫存水平成為現(xiàn)代物流管理的一項核心內(nèi)容。將RFID技術應用于庫存管理中，企業(yè)能夠實時掌握商品的庫存信息，從中了解每種商品的需求模式及時進行補貨，結合自動補貨系統(tǒng)以及供應商管理庫存(VMI)解決方案，提高庫存管理能力，降低庫存水平。

（三）加快企業(yè)信息化進程

提高客戶服務水平。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征及其發(fā)展趨勢。RFID技術的使用，能大大加快企業(yè)信息化進程，促進企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息共享，使得企業(yè)能夠更有效地整合其業(yè)務流程，提高對市場變化的快速反應能力。與此同時，企業(yè)能夠為客戶提供準確、實時的物流信息，并能降低運營成本，實現(xiàn)為客戶提供個性化服務，大大提高了企業(yè)的客戶服務水平。

三、RFID在物流信息系統(tǒng)中應用的優(yōu)點

RFID在現(xiàn)代物流中的主要應用之一是對貨物的跟蹤。RFID主要任務是通過自動化增加生產(chǎn)力并限制人工干涉，避免人為錯誤；獲得快速的后勤管理，取得即時的供應鏈動態(tài)資料，實現(xiàn)供應鏈的完全可視化，加速物流的運送并改善對運送的控制；減少多余的資料錄入并且提高資料的正確性。

由于RFID標簽可以唯一的標識商品，通過計算機技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫等技術結合構建的物流信息系統(tǒng)可在物流的各個環(huán)節(jié)上跟蹤貨物，實時的掌握商品處于物流的哪個節(jié)點上。應用該項技術，可以實現(xiàn)如下目標，獲得預期的經(jīng)濟效益：

（一）縮短作業(yè)流程

對于配送中心，出入庫在平時作業(yè)中占很大的比例，將托盤上和包裝箱上貼上RFID標簽，在配送中心出入庫口處安放閱讀器，這樣出入庫時，利用叉車將貨物送入(出)，在出入口處無需停止進行掃描，在流程中捕獲數(shù)據(jù)，閱讀器可以遠距離的動態(tài)的一次性識別多個標簽，計算機根據(jù)所閱讀到的信息，對數(shù)據(jù)庫進行訪問，并進行相應的數(shù)據(jù)記錄，大大節(jié)省了出入庫的作業(yè)時間。

（二）改善盤點作業(yè)質(zhì)量

由于每個包裝箱和托盤上都貼有RFID標簽，進行盤點作業(yè)時，只需要利用手持式RFID閱讀器經(jīng)過所有貨架，閱讀器就自動獲取所有標簽上的信息，利用PC機進行盤點記錄。利用RFID技術將大大減少傳統(tǒng)盤點作業(yè)中所出現(xiàn)和遺漏等差錯，增強了信息的準確發(fā)生、可靠性。

（三）降低運轉費用

由于RFID技術可以動態(tài)的同時識別多個數(shù)據(jù)且識別距離較大的特點。在出入庫作業(yè)過程中，驗收和出入庫幾乎是同時完成，無需再同以往的先將貨物堆放在收貨區(qū)等待和掃描，而直接可以接貨后驗貨入庫和揀貨后驗貨出庫。這樣大大減少了貨物在配送中心內(nèi)的運送次數(shù)。降低了搬運所帶來的設備費用和人工費用。

參考文獻：

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現(xiàn)代物流的優(yōu)點范文第5篇

關鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業(yè)

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉換的進程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。

社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現(xiàn)代物流轉化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。

2.3信息技術

計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。

電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務向現(xiàn)代物流服務的轉變提供了第三個契機。

3.鐵路物流企業(yè)建設

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢

一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。

較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡的任何一點。

較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結起來。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構。鐵路物流企業(yè)的建設過程中，應重視以下幾個方面：

貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設備管理向現(xiàn)代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。

貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面

，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。

服務綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆丈?。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]

(1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標和任務為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結構，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

參考文獻：

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[4]李宗豪．現(xiàn)代綜合物流及其“虛擬化”發(fā)展趨勢[J]．中國流通經(jīng)濟，2001（6）：38—40．