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交通工程的前景范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通工程招投標(biāo)惡意競(jìng)爭(zhēng)

招投標(biāo)的實(shí)質(zhì)是引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，擇優(yōu)選擇投標(biāo)單位，其目的是節(jié)約成本、縮短工期、提高質(zhì)量。《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》第五條規(guī)定：“招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵循公開(kāi)、公平、公正和誠(chéng)實(shí)信用的原則”。但是由于建設(shè)工程的多樣性及工程成本計(jì)價(jià)的復(fù)雜性，且社會(huì)總供應(yīng)大于工程需求，因而普遍存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，違反了招標(biāo)投標(biāo)法中的四項(xiàng)原則，最終給中標(biāo)合同的簽訂帶來(lái)了種種問(wèn)題。探討、分析這些問(wèn)題，尋求杜絕惡性競(jìng)爭(zhēng)的方法，可以規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)行為、平衡雙方利益、促進(jìn)招投標(biāo)發(fā)展。

一、惡意競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀分析

1、串標(biāo)、圍標(biāo)、陪標(biāo)現(xiàn)象屢禁不止

在建設(shè)工程招標(biāo)過(guò)程中，一些投標(biāo)單位為增大中標(biāo)幾率，邀請(qǐng)其他施工企業(yè)“陪標(biāo)”，或幾家投標(biāo)單位互相聯(lián)合，形成較為穩(wěn)定的“串標(biāo)同盟”，輪流坐莊，以達(dá)到排擠其它投標(biāo)人，控制中標(biāo)價(jià)格和中標(biāo)結(jié)果的目的，然后按照事先約定分利，或個(gè)別單位同時(shí)以若干家投標(biāo)單位投標(biāo)，表面上是幾家單位在參加投標(biāo)，實(shí)際是一家在背后操縱。這些串標(biāo)、圍標(biāo)和陪標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重破壞了招標(biāo)投標(biāo)的公平性，危害了招標(biāo)人與其他投標(biāo)的利益。

例如：某綠化工程的招標(biāo)，其中有三家企業(yè)的表述出現(xiàn)了雷同。投標(biāo)承諾書上錯(cuò)誤相同，標(biāo)書的其中兩頁(yè)，印刷也有相同的錯(cuò)誤，組織施工方案多為雷同。事后詢問(wèn)時(shí)，投標(biāo)人回答說(shuō)，是為了互相學(xué)習(xí)和借鑒。制作標(biāo)書過(guò)程中，互相借鑒不是串標(biāo)那又叫什么？

2、投標(biāo)單位報(bào)價(jià)缺失理性

在招投標(biāo)過(guò)程中，往往會(huì)遇到投標(biāo)單位的報(bào)價(jià)落差太大，為評(píng)標(biāo)過(guò)程帶來(lái)了麻煩，影響了招投標(biāo)的公平性。

例如：某道路項(xiàng)目招標(biāo)中，項(xiàng)目的最高限價(jià)為2000萬(wàn)元，有13家企業(yè)參加投標(biāo)，其中12家單位的投標(biāo)報(bào)價(jià)為下浮12%-26%不等，但有家企業(yè)的報(bào)價(jià)下浮了42%，與其他單位的報(bào)價(jià)落差太大，這為評(píng)標(biāo)過(guò)程帶來(lái)了麻煩。因?yàn)橄赂?2%的報(bào)價(jià)使得平均價(jià)變低，那么中標(biāo)的報(bào)價(jià)也相應(yīng)變低，但是過(guò)低的中標(biāo)價(jià)導(dǎo)致的后果是工程質(zhì)量難以保證。

3、標(biāo)后管理的滯后

目前，招標(biāo)投標(biāo)工作中圍標(biāo)串標(biāo)現(xiàn)象猖獗的重要原因就是個(gè)人違規(guī)借用法人資格參與招投標(biāo)，投標(biāo)人中標(biāo)后違規(guī)將工程轉(zhuǎn)包給他人。在近幾年查處的建筑工程腐敗案或重大安全責(zé)任事故案中，都存在著違規(guī)借掛“牌子”和違法分包轉(zhuǎn)包的情況。

許多工程中標(biāo)后合同的建立要么難以實(shí)施，要么就是黑白合同，違反招投標(biāo)文件中所規(guī)定的數(shù)額、清單。并且擅自改變投標(biāo)文件中的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等主要人員的情況也經(jīng)常發(fā)生。這些問(wèn)題都是惡性競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)，阻礙了招投標(biāo)的健康發(fā)展。

二、導(dǎo)致惡意競(jìng)爭(zhēng)的原因分析

1、招標(biāo)投標(biāo)過(guò)程中難言保密

建設(shè)工程的復(fù)雜性決定了招標(biāo)人必須組織潛在投標(biāo)人進(jìn)行工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和答疑工作。目前，大部分招標(biāo)人是安排潛在投標(biāo)人集中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘及答疑工作，這種做法雖然帶來(lái)了組織工作的便利，但“集中”導(dǎo)致的投標(biāo)人間身份的泄密將嚴(yán)重干擾正常投標(biāo)人投標(biāo)策略的制定。同時(shí)，又給不法投標(biāo)人提供了相互串通投標(biāo)的可乘之機(jī)，從而損害了招標(biāo)單位的利益，并違反了招投標(biāo)法中關(guān)于“招標(biāo)人不得向他人透露已獲取招標(biāo)文件的潛在投標(biāo)人的名稱、數(shù)量”的規(guī)定。

2、招標(biāo)機(jī)構(gòu)違規(guī)操作

目前，招標(biāo)機(jī)構(gòu)過(guò)多過(guò)濫，人員素質(zhì)參差不齊，而招標(biāo)市場(chǎng)則完全是買方市場(chǎng)，招標(biāo)人處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位。因此，招標(biāo)機(jī)構(gòu)為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中承攬到項(xiàng)目，往往會(huì)主動(dòng)或被動(dòng)采取違法違規(guī)的手段，如：答應(yīng)某投標(biāo)人保證其中標(biāo)、與投標(biāo)人共謀串通損害國(guó)家利益或其他投標(biāo)人利益、掩蓋招標(biāo)人或投標(biāo)人的一些違法行為、無(wú)原則地遷就招標(biāo)人等。這些違法違規(guī)行為，與國(guó)家引進(jìn)招標(biāo)制度規(guī)范招投標(biāo)活動(dòng)的政策目的背道而馳，增大了行政主管部門的查處難度。另一方面，不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致一些靠各種關(guān)系搞違法違規(guī)操作的招標(biāo)機(jī)構(gòu)能攬到更多的業(yè)務(wù)，而一些資信好、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、依法辦事的招標(biāo)機(jī)構(gòu)反而業(yè)務(wù)較少。這種不良市場(chǎng)導(dǎo)向使越來(lái)越多的機(jī)構(gòu)違規(guī)操作，只重視“勾兌”能力，而不重視業(yè)務(wù)能力，導(dǎo)致不正之風(fēng)盛行，各種違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止。

3、經(jīng)評(píng)審的低價(jià)中標(biāo)法尚不成熟

最大限度地節(jié)約項(xiàng)目的投資是絕大多數(shù)業(yè)主追求的目標(biāo)，且經(jīng)評(píng)審的最低價(jià)確定中標(biāo)人的方法具有單因素評(píng)標(biāo)的簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，因此，該評(píng)審方法正得到越來(lái)越多的應(yīng)用。

目前采用該評(píng)審方法的外部環(huán)境還不成熟。因?yàn)榻?jīng)評(píng)審的最低價(jià)中標(biāo)的評(píng)標(biāo)方法的目的在于通過(guò)專家的評(píng)審選擇不低于其成本而報(bào)價(jià)最低的投標(biāo)人，其前提是專家對(duì)工程量清單中各項(xiàng)內(nèi)容的企業(yè)成本有相當(dāng)程度的了解，但各企業(yè)的成本為其商業(yè)秘密，同時(shí)，目前在我國(guó)各施工企業(yè)中項(xiàng)目成本核算的做法近乎空白，而國(guó)內(nèi)尚未似發(fā)達(dá)國(guó)家那樣有行業(yè)協(xié)會(huì)定期選擇典型工程進(jìn)行成本分析后向社會(huì)公布，因此，專家在評(píng)審某投標(biāo)單位的報(bào)價(jià)過(guò)程中，很難保證有充分理由肯定某家企業(yè)報(bào)價(jià)是否低于其成本價(jià)。

現(xiàn)行成本價(jià)控制方法是有效報(bào)價(jià)的93%-96%以下為低于成本價(jià)，但是有效報(bào)價(jià)的界定產(chǎn)生的矛盾，比如：某項(xiàng)目的最高限價(jià)為100萬(wàn)，10家單位的報(bào)價(jià)均在100萬(wàn)以下，其中九家單位報(bào)價(jià)在85萬(wàn)左右，但最后一家報(bào)價(jià)為99萬(wàn)，根據(jù)現(xiàn)行的有效報(bào)價(jià)的界定，只要低于最高限價(jià)就屬于有效報(bào)價(jià)，但在實(shí)際中99萬(wàn)的計(jì)入會(huì)大幅度的提高有效報(bào)價(jià)的平均值，影響了其他9家單位的公平競(jìng)爭(zhēng)。這種惡意地抬高價(jià)格很明顯是一種排除低價(jià)中標(biāo)的行為。

三、探討解決惡意競(jìng)爭(zhēng)的方法

1、改革目前招投標(biāo)監(jiān)管方式

（1）抓源頭，擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)的充分性

對(duì)一般工程項(xiàng)目不需要資格預(yù)審的，要充分利用公告媒體的威力，讓盡可能多的單位參加投標(biāo)；對(duì)復(fù)雜的工程，需要進(jìn)行資格預(yù)審的，要制定科學(xué)合理的資格預(yù)審條件。從實(shí)際效果看，投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)越充分，串標(biāo)圍標(biāo)成本越高，成功幾率越小。只要投標(biāo)人數(shù)量多到讓串通投標(biāo)者徒勞的程度，那些想搞“貓膩”的單位自然望而卻步。

（2）改革目前招投標(biāo)的有關(guān)規(guī)定

一是改革報(bào)名方式。招標(biāo)人或招標(biāo)機(jī)構(gòu)在發(fā)售招標(biāo)文件及相關(guān)資料時(shí)，均應(yīng)不得對(duì)購(gòu)買人進(jìn)行登記和詢問(wèn)，購(gòu)買資料以收據(jù)為憑或以遞交投標(biāo)文件視為報(bào)名。二、應(yīng)當(dāng)取消現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一集中考察，阻斷招標(biāo)人與投標(biāo)人、投標(biāo)人之間相互不見(jiàn)面，減少了圍標(biāo)的機(jī)會(huì)。三是嚴(yán)格要求各種到場(chǎng)條件，加大圍標(biāo)串標(biāo)的成本。

（3）嚴(yán)格控制有效報(bào)價(jià)的界定

鹽市建字（2009）209號(hào)文件第八條規(guī)定：為防止出現(xiàn)低價(jià)報(bào)價(jià)造成的惡性競(jìng)爭(zhēng)，招標(biāo)人可以再招標(biāo)文件中約定投標(biāo)報(bào)價(jià)低于所以有效投標(biāo)報(bào)價(jià)的算術(shù)平均值93%-96%的視為低于企業(yè)成本。而第七條中規(guī)定：招標(biāo)文件應(yīng)約定超過(guò)招標(biāo)控制價(jià)的不參加評(píng)標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)的計(jì)算。也就是說(shuō)低于招標(biāo)控制價(jià)的都屬于有效報(bào)價(jià)，但在實(shí)施過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)加入低于所有報(bào)價(jià)算術(shù)平均價(jià)85%的不應(yīng)當(dāng)計(jì)入有效報(bào)價(jià)（這里的所有報(bào)價(jià)指低于招標(biāo)控制價(jià)的所有報(bào)價(jià)）。這樣才能防止有些投標(biāo)單位惡意地過(guò)低報(bào)價(jià)，合理地界定企業(yè)成本，有效保證工程質(zhì)量。在設(shè)定85%下限的同時(shí)，我們應(yīng)設(shè)定好一個(gè)有效的上限。我們可以通過(guò)控制最低下浮率的方法， 比如我們可以再評(píng)標(biāo)、定標(biāo)方法中規(guī)定：各投標(biāo)單位的下浮率不得低于所有有效報(bào)價(jià)單位評(píng)價(jià)下浮率的20%，也就是說(shuō)如果10家單位評(píng)價(jià)下浮率為10%，那么下浮率低于2%的投標(biāo)單位應(yīng)該判其惡意抬高報(bào)價(jià)，按廢標(biāo)處理，并重新計(jì)算有效報(bào)價(jià)的平均值。

2、嚴(yán)格規(guī)范專家評(píng)標(biāo)過(guò)程

（1）規(guī)范專家評(píng)委資質(zhì)

根據(jù)蘇建招（2007）360號(hào)文件中所規(guī)定的專家評(píng)委管理辦法，嚴(yán)格規(guī)范專家評(píng)委資質(zhì)。對(duì)專家評(píng)委的年齡、健康、職稱等方面進(jìn)行定時(shí)的統(tǒng)計(jì)，保證專家評(píng)委的評(píng)標(biāo)能力。

同時(shí)定期組織專家評(píng)委集中學(xué)習(xí)先進(jìn)的評(píng)標(biāo)手段與業(yè)務(wù)知識(shí)，保證其評(píng)標(biāo)能力與時(shí)俱進(jìn)。比如已不斷推廣的遠(yuǎn)程評(píng)標(biāo)系統(tǒng)，這就要求我們專家評(píng)委要對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)的使用有一定的要求。我們?cè)谔岣邔＜以u(píng)委專業(yè)能力的同時(shí)，也要提高其評(píng)標(biāo)工具使用的能力。

（2）保證評(píng)標(biāo)、定標(biāo)時(shí)間

對(duì)于2000萬(wàn)以下的中、小型工程，每個(gè)單位的的投標(biāo)文件的評(píng)審不得低于半小時(shí)，對(duì)于2000萬(wàn)以上的大型工程，每個(gè)單位的投標(biāo)文件的評(píng)審時(shí)間不得低于1個(gè)小時(shí)。一般情況下，投標(biāo)文件中僅施工組織設(shè)計(jì)就長(zhǎng)達(dá)幾十頁(yè)，如果10分鐘就評(píng)審?fù)暌患覇挝?，那就不能全面地分析投?biāo)文件的各項(xiàng)內(nèi)容，為投標(biāo)單位的惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了方便。我們應(yīng)嚴(yán)格控制專家陪標(biāo)的時(shí)間，認(rèn)真地討論出哪些投標(biāo)文件有明顯的胡亂編制、胡亂報(bào)價(jià)等行為，保證招投標(biāo)評(píng)標(biāo)過(guò)程的公平實(shí)施。

（3）加強(qiáng)評(píng)標(biāo)時(shí)的詢標(biāo)環(huán)節(jié)

在開(kāi)標(biāo)定標(biāo)程序中，明確規(guī)定了在評(píng)標(biāo)、定標(biāo)過(guò)程中，評(píng)委若對(duì)投標(biāo)文件有任務(wù)不明確的可以當(dāng)場(chǎng)聯(lián)系投標(biāo)人進(jìn)行詢標(biāo)活動(dòng)，要求投標(biāo)人對(duì)投標(biāo)文件進(jìn)行詳細(xì)的解釋。比如對(duì)某個(gè)投標(biāo)文件的工程量清單的審核中，發(fā)現(xiàn)有部分技術(shù)成本低于市場(chǎng)價(jià)，那么就應(yīng)該當(dāng)場(chǎng)詢標(biāo)，詢問(wèn)投標(biāo)人是否有特殊的工藝或特別的渠道。不能簡(jiǎn)單地放過(guò)這些低于市場(chǎng)價(jià)的報(bào)價(jià)，否則就會(huì)給定標(biāo)結(jié)束后的合同簽訂、工程開(kāi)工等一系列環(huán)節(jié)帶來(lái)影響。

3、建立“一網(wǎng)三庫(kù)”的誠(chéng)信體制

“一網(wǎng)”：建湖縣招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)，切實(shí)利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)手段，促進(jìn)招投標(biāo)各環(huán)節(jié)的公開(kāi)性。在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)招標(biāo)、中標(biāo)信息進(jìn)行公開(kāi)，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)部分招投標(biāo)各方的惡進(jìn)行公示。通過(guò)輿論壓力來(lái)規(guī)范招投標(biāo)各方的誠(chéng)信問(wèn)題。

“三庫(kù)”：一是招標(biāo)信息庫(kù)，規(guī)范招標(biāo)活動(dòng)，保證招投標(biāo)工作的公平性。通過(guò)招標(biāo)信息庫(kù)的建立，嚴(yán)格規(guī)范招標(biāo)機(jī)構(gòu)的從業(yè)資質(zhì)，并且對(duì)招標(biāo)的各項(xiàng)工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，嚴(yán)格懲治非法的招標(biāo)活動(dòng)。二是專家評(píng)委信息庫(kù)，嚴(yán)格考核專家評(píng)委資質(zhì)，保證評(píng)標(biāo)、定標(biāo)的公正性。三是投標(biāo)人（供應(yīng)商）信息庫(kù)，及時(shí)跟蹤、監(jiān)督投標(biāo)人活動(dòng)，并對(duì)其不良行為進(jìn)行記錄，以此保證投標(biāo)活動(dòng)的誠(chéng)實(shí)信用。

4、“三把關(guān)三提高”加強(qiáng)標(biāo)后監(jiān)督管理

招投標(biāo)監(jiān)督管理部門應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施實(shí)行全過(guò)程管理，針對(duì)招標(biāo)后出現(xiàn)的施工企業(yè)的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)不在位或隨意更換、設(shè)計(jì)圖紙隨意變更、業(yè)主拖欠工程款和竣工驗(yàn)收敷衍了事等實(shí)際狀況，對(duì)癥下藥，完善監(jiān)管制度，共同做好工程的標(biāo)后管理工作。

（一）嚴(yán)把盡責(zé)關(guān)，提高責(zé)任意識(shí)

招投標(biāo)監(jiān)管部門有必要依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)編印施工企業(yè)保證建筑工程質(zhì)量和安全方面的宣傳資料，督促施工企業(yè)踐行其投標(biāo)承諾。做好業(yè)主招標(biāo)及標(biāo)合管理的交底工作，指導(dǎo)業(yè)主解決管理問(wèn)題，及如何考核必須在崗在位的項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人盡職情況；同時(shí)指導(dǎo)業(yè)主堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)、管理人員押證原則，并積極配合招標(biāo)、建筑等監(jiān)管部門建立施工企業(yè)信息考核機(jī)制。

（二）嚴(yán)把付款關(guān)，提高環(huán)節(jié)控制

工程款要嚴(yán)格按照合同條款和實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行支付。工程監(jiān)理必須按照施工工序，在施工單位自檢基礎(chǔ)上，對(duì)分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行核查并驗(yàn)收簽證，否則施工單位不得進(jìn)行下道工序的施工，建設(shè)單位不撥付工程進(jìn)度款。招投標(biāo)監(jiān)管部門不定期檢查工程分項(xiàng)、分部驗(yàn)收資料，嚴(yán)禁超前付款或拖欠付款。嚴(yán)格控制工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，避免隨意變更，同時(shí)要求業(yè)主根據(jù)工程合同付款要求，建立付款檔案，接受職能部門的監(jiān)督和檢查。

（三）嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，提高工程質(zhì)量

工程竣工后，業(yè)主要及時(shí)組織相關(guān)各方進(jìn)行驗(yàn)收，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)參與驗(yàn)收過(guò)程監(jiān)督。交付竣工驗(yàn)收的建筑工程，必須符合規(guī)定的建筑工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模，有完整的工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料和經(jīng)簽署的工程保修書，并具備國(guó)家規(guī)定的其他竣工條件。驗(yàn)收合格后，業(yè)主必須將驗(yàn)收?qǐng)?bào)告交招投標(biāo)監(jiān)督管理部門備案，招標(biāo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)有專人審查簽字以示負(fù)責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

1.建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范（BG 50500-2003）.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003

交通工程的前景范文第2篇

交通管理工程專業(yè)主要課程公安交通管理概論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、機(jī)動(dòng)車原理、交通工程學(xué)、交通心理學(xué)、道路交通事故學(xué)、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規(guī)劃、交通管理設(shè)施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設(shè)施、交通系統(tǒng)工程、道路交通安全法規(guī)、道路交通管理學(xué)、道路交通安全工程、交通管理信息系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預(yù)防、智能交通系統(tǒng)、交通事故鑒定技術(shù)、交通事故再現(xiàn)等。

交通管理工程專業(yè)就業(yè)前景

交通管理工程專業(yè)的就業(yè)前景不錯(cuò)，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問(wèn)題以及從事本專業(yè)教學(xué)與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學(xué)科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。

交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)具有良好的政治素質(zhì)、法律素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、人文素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，具有嚴(yán)明的紀(jì)律作風(fēng)和良好的職業(yè)道德，掌握警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能，系統(tǒng)掌握交通管理工程專業(yè)基本理論、基本知識(shí)和基本技能，具備開(kāi)展道路交通管理工作職業(yè)核心能力和較強(qiáng)的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

拓展閱讀：交通管理工程專業(yè)就業(yè)方向畢業(yè)生主要到公安消防部隊(duì)和企事業(yè)單位從事交通管理工程技術(shù)與管理和滅火救援指揮方面的工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在房地產(chǎn)、建筑、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1 房地產(chǎn);

2 建筑/建材/工程;

3 新能源;

4 物業(yè)管理/商業(yè)中心;

5 其他行業(yè)。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事司機(jī)等工作，大致如下：

1 司機(jī);

2 行政司機(jī);

3 商務(wù)司機(jī);

4 駕駛員;

交通工程的前景范文第3篇

英文名稱：

主管單位：上海市市政工程管理局

主辦單位：上海市交通工程學(xué)會(huì)

出版周期：半年刊

出版地址：上海市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1671-3400

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：31-1476/U

郵發(fā)代號(hào)：4-754

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：2005

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聯(lián)系方式

交通工程的前景范文第4篇

【關(guān)鍵詞】地下鐵道 鐵路和公路隧道 生態(tài)環(huán)境優(yōu)越性 城市地下快速路 隧道 發(fā)展前景

在如今工業(yè)經(jīng)濟(jì)與知識(shí)經(jīng)濟(jì)并存的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是科技創(chuàng)新能力的比拼。二十一世紀(jì)是地下空間的發(fā)展世紀(jì)，特別是隨著城市的快速發(fā)展，資源的過(guò)渡開(kāi)發(fā)，必然會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等一系列嚴(yán)重問(wèn)題，因此人們不得不發(fā)展地下工程，以緩解土地資源緊張而帶來(lái)的壓力。

國(guó)際上已提出把“二十一世紀(jì)作為人類開(kāi)發(fā)利用地下空間的年代”，日本提出要利用地下空間，把國(guó)土擴(kuò)大數(shù)倍。中國(guó)也開(kāi)始重視地下空間利用的立法工作，各地區(qū)已開(kāi)始進(jìn)行地下空間的開(kāi)發(fā)規(guī)劃。但由于技術(shù)立法不夠，在這方面出了不少問(wèn)題，花費(fèi)了許多不該花的工程費(fèi)。

一、地下工程發(fā)展現(xiàn)狀

（一）地下鐵道

隨著城市在不斷的發(fā)展，并隨之?dāng)U大的趨勢(shì)，市內(nèi)的地面運(yùn)輸功能已經(jīng)無(wú)法滿足市內(nèi)交通的需求量，而修建地下鐵道則是改變這一現(xiàn)象最有效的手段之一。而在世界上存在已修建或者是正在修建地下鐵道的城市有80多個(gè)，而我國(guó)北京現(xiàn)在經(jīng)修建地下鐵道達(dá)1140.1km，而天津已修建了7.2km的地下鐵道，同時(shí)在其他的大城市內(nèi)也正在籌劃中。地下鐵道和其他城市運(yùn)輸類型相比較，其運(yùn)送能力最大；由于沒(méi)有平面交叉和采取自動(dòng)閉塞信號(hào)，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時(shí)間可以很短，給旅客以很大方便；噪聲小，保護(hù)環(huán)境條件好。而地鐵的缺點(diǎn)是：固定運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比重較大，只有客流密度很大時(shí)才是經(jīng)濟(jì)合理的。

（二）鐵路和公路隧道

中國(guó)1949年以來(lái)為克服山嶺障礙修建了總延長(zhǎng)2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長(zhǎng)達(dá)14公里。還修建了許多公路隧道。較長(zhǎng)的有河南省輝陵公路的向陽(yáng)隧道，長(zhǎng)1400米；林石公路的太行隧道，長(zhǎng)960米。鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過(guò)去多采用盾構(gòu)法。但盾構(gòu)法施工的斷面是圓形的，內(nèi)部?jī)艨詹荒芎芎美?，且埋深較大，使隧道總長(zhǎng)度增加。采用沉管法可避免上述缺點(diǎn)。在荷蘭已經(jīng)用沉管法修建了十幾條水底隧道。中國(guó)在上海用盾構(gòu)法已建成黃浦江打浦路隧道，正在修建第二條越江隧道，還準(zhǔn)備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經(jīng)修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯(lián)結(jié)起來(lái)，著名者如青函海底隧道。橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案?，F(xiàn)在通過(guò)直布羅陀海峽的隧道方案正進(jìn)行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。

（三）其他地下工程

水電站都修引水和泄水隧洞，有的還修有地下廠房和其他洞室。核電站有全部修建在地下的，也有為掩埋核廢料的地下深層洞庫(kù)。軍工工程和人民防空工事，有不少修于地下。有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修繕后使用。

二、地下工程的優(yōu)越性

地下快速路保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境的優(yōu)越性。地下修建快速路保護(hù)了城市的風(fēng)貌和歷史人文景觀，節(jié)省城市寸土寸金的土地資源，為城市的園林綠化，實(shí)現(xiàn)人車分流，疏導(dǎo)交通，增加城市綠地，減少環(huán)境污染，建設(shè)宜人和美麗的地面開(kāi)敞空間，協(xié)調(diào)人和自然的和諧生態(tài)環(huán)境創(chuàng)造了有利條件。充分利用隧道工程開(kāi)發(fā)利用地下空間資源為人類造福，無(wú)疑是保護(hù)和改善人居生態(tài)環(huán)境，保護(hù)城市風(fēng)貌，實(shí)現(xiàn)城市功能和環(huán)境和諧共生的最有效

途徑。

三、地下工程的發(fā)展前景

（一）城市發(fā)展與地下空間的利用

現(xiàn)階段關(guān)于開(kāi)發(fā)利用地下空間的現(xiàn)實(shí)意義，是在于為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造條件。進(jìn)2紀(jì)以來(lái)，城市化趨勢(shì)在不斷發(fā)展，規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這樣發(fā)展下去。城市地區(qū)土地?zé)o論怎樣節(jié)約，終究要有大片土地被占，對(duì)我國(guó)城市的可持續(xù)發(fā)展造成嚴(yán)重的威脅。近年來(lái)，世界上大部分國(guó)家很重視地下工程的發(fā)展，以尋求新的平衡作為一個(gè)重要解決的城市地面問(wèn)題的重要方法，地下空間以嘗試保留盡可能多的面積滿足生活環(huán)境的需求，把道路交通、工廠和倉(cāng)庫(kù)安排分配許到地下空間，形成土地資源有計(jì)劃性、長(zhǎng)期性的人類 安全和舒適的生活環(huán)境，幫助和提供更多的服務(wù)。因此，在2l世紀(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，利用隧道和地下工程及規(guī)模將不斷擴(kuò)大。

（二）現(xiàn)階段地下空間利用的重點(diǎn)

當(dāng)今一些發(fā)達(dá)國(guó)家的地下空間利用，實(shí)際上是與城市的發(fā)展緊密相關(guān)， 一般多c維護(hù)城市的功能和優(yōu)化城市間聯(lián)絡(luò)通道的效率相聯(lián)系。如果我國(guó)現(xiàn)在普遍使用地下空間開(kāi)發(fā)，且還缺乏相關(guān)的經(jīng)濟(jì)條件。然而，一些沿海城市和地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，每年人均GDP達(dá)到5000-8000元，作為所謂的地下工程“門檻”，一般認(rèn)為已達(dá)到地下空間所需要開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)條件，并不斷地開(kāi)發(fā)和利用地下空間，地下空間利用的要求，反過(guò)來(lái)也能夠推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)的工作重點(diǎn)首先應(yīng)基于這樣幾個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)：從改善城市交通的效率出發(fā)；其次是緩解交通運(yùn)輸緊張局勢(shì)；創(chuàng)造條件為城市交通發(fā)展區(qū)域和城市的交通運(yùn)輸效率，優(yōu)化城市交通創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)條件。

四、結(jié)語(yǔ)

由于地下空間的開(kāi)發(fā)對(duì)解決交通擁堵、改善城市環(huán)境、保護(hù)城市景觀、減少土地資源的浪費(fèi)等方面都有著不可替代的作用，目前世界上的大城市都在加緊開(kāi)發(fā)利用地下空間的研究。雖然我國(guó)的城市地下空間利用已經(jīng)具備的一定的規(guī)模，但我國(guó)人口眾多且城市化進(jìn)程還在不斷加快，現(xiàn)有的土地資源以及地下空間已經(jīng)滿足不了們對(duì)物質(zhì)生活水平的需要，繼續(xù)挖掘地下空間的利用價(jià)值已到了刻不容緩的地步。因此，地下工程在我國(guó)將來(lái)的城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展中將發(fā)揮不可替代的作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王福祿.探討地下工程的現(xiàn)狀及其發(fā)展前景[J].科技資訊，2013，（23）.

交通工程的前景范文第5篇

關(guān)鍵詞： 公路項(xiàng)目 GPS定位技術(shù)

一、 引言

GPS是一種全球性的連續(xù)實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，GPS定位技術(shù)是集數(shù)據(jù)傳輸、微機(jī)處理與通訊、應(yīng)用軟件、自動(dòng)化控制于一體的綜合性定位技術(shù)。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，高速公路是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的必然產(chǎn)物，高速公路建設(shè)加快了不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治與文化之間的交流，提高了人們的物質(zhì)生活水平，推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，是人類社會(huì)文明發(fā)展建設(shè)過(guò)程中的重要標(biāo)志。目前GPS定位技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國(guó)的資源勘察與開(kāi)發(fā)、國(guó)土規(guī)劃與利用、工程建設(shè)與基礎(chǔ)測(cè)繪、交通管理以及安全防范等領(lǐng)域。從公路工程項(xiàng)目中方面來(lái)說(shuō)，GPS定位技術(shù)以其自身諸多特點(diǎn)在公路工程項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用，解決了公路項(xiàng)目的一些技術(shù)性問(wèn)題，是項(xiàng)目工作效率與質(zhì)量提升的關(guān)鍵因素。本文系統(tǒng)的分析了GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中使用的技術(shù)特點(diǎn)，探究了公路工程項(xiàng)目中GPS定位技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，展望了GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用前景，研究結(jié)果為公路工程測(cè)量項(xiàng)目體系的完善提供一定的理論參考。

二、 GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中使用的技術(shù)特點(diǎn)

GPS在公路工程項(xiàng)目中的應(yīng)用主要涵蓋公路測(cè)設(shè)測(cè)量、公路控制測(cè)量、隧道變形監(jiān)測(cè)等三個(gè)方向，在實(shí)際公路工程項(xiàng)目中表現(xiàn)出儀器操作方便、測(cè)量精度較高，測(cè)量速度較快，實(shí)現(xiàn)了地形不通視情況下的測(cè)量，保證能夠全天候作業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)。公路測(cè)設(shè)測(cè)量相對(duì)于公路的控制測(cè)量，在測(cè)量的精度方面要求相對(duì)較低、實(shí)時(shí)性要求較高。實(shí)際工程中 GPS 布設(shè)控制網(wǎng)后在通過(guò)采用快速靜態(tài)定位方法，觀測(cè)時(shí)間非常短，例如通過(guò)使用 Timble4800GPS 接收機(jī)的RTK法在5s以內(nèi)就能完成測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)的測(cè)量工作。公路控制測(cè)量是路線勘測(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，工程項(xiàng)目施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，GPS 定位技術(shù)應(yīng)用在公路控制測(cè)量，首先解決了傳統(tǒng)測(cè)量設(shè)備難以達(dá)到高精度的要求，雙頻 GPS 接收機(jī)基線解精度一般5mm +1 ppm，工程中在小于 50 km 的基線上，雙頻 GPS相對(duì)定位精度可以達(dá)到 12 ×10-6，在 100～500 km 的基線上精度可達(dá) 10-6～10-7 ，保證了工程測(cè)量的高精度要求，其次解決了常規(guī)手段布網(wǎng)困難的問(wèn)題，通過(guò)在公路控制測(cè)量使用靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了地形不通視情況下的正常測(cè)量，表現(xiàn)出GPS在公路測(cè)設(shè)中表現(xiàn)出無(wú)需通視的優(yōu)勢(shì)，滿足公路工程在各種場(chǎng)合測(cè)量工作的需要，提高了觀測(cè)速度，保證了觀測(cè)質(zhì)量；隧道變形監(jiān)測(cè)方面通過(guò)采用高精度的GPS定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)了隧道的形變監(jiān)測(cè)，通過(guò)采用 RTK 技術(shù)創(chuàng)新公路測(cè)量模式，保證實(shí)時(shí)地測(cè)出所在位置的空間三維坐標(biāo)。與傳統(tǒng)測(cè)量相比，表現(xiàn)出測(cè)量精度高，不受天氣、通視條件等影響，整個(gè)作業(yè)過(guò)程計(jì)算機(jī)技術(shù)控制、微電子技術(shù)、自動(dòng)記錄、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)平差計(jì)算等技術(shù)極大地提高了公路工程項(xiàng)目測(cè)繪工作效率與質(zhì)量。

三、公路工程項(xiàng)目中GPS定位技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用與發(fā)展前景

伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展，公路工程項(xiàng)目的逐步增多，工作高效與質(zhì)量保證是工程追求的目標(biāo)。GPS技術(shù)在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項(xiàng)重要技術(shù)是將集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、自動(dòng)化控制、微機(jī)處理和通訊融合在一起的應(yīng)用前景較好的高科技技術(shù)。GPS 技術(shù)在公路工程項(xiàng)目的應(yīng)用主要分為靜態(tài)功能應(yīng)用與動(dòng)態(tài)功能應(yīng)用兩部分。靜態(tài)功能應(yīng)用是兩臺(tái)接收機(jī)同時(shí)接收衛(wèi)星信號(hào)，進(jìn)而確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)，通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)的數(shù)據(jù)處理精準(zhǔn)計(jì)算出兩點(diǎn)在 WGS-84地心坐標(biāo)系里的三維坐標(biāo)差，靜態(tài)功能定位精確度相對(duì)較高，工程中廣泛應(yīng)用于變形監(jiān)測(cè)、城市與工程變形控制與大地測(cè)量領(lǐng)域；GPS定位技術(shù)的動(dòng)態(tài)功能是將一臺(tái) GPS 接收機(jī)放在基準(zhǔn)站不動(dòng)，其他GPS 接收機(jī)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)，根據(jù)基準(zhǔn)站與流動(dòng)站信號(hào)的差分來(lái)計(jì)算出流動(dòng)站在不同時(shí)刻的具置參數(shù)。探究GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用前景，首先可以實(shí)現(xiàn)大比例尺帶狀地形圖測(cè)繪。在實(shí)際的公路測(cè)量中，采用 GPS 定位技術(shù)來(lái)進(jìn)行地形圖測(cè)繪，減少了測(cè)量層次，消除不能通視的工程障礙，；其次GPS 定位技術(shù)可以優(yōu)化公路勘察的作業(yè)方案。通過(guò)采用 GPS 的動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化勘測(cè)目標(biāo)，優(yōu)化了測(cè)量繁瑣的傳統(tǒng)模式；最后能夠道路斷面放樣工作，完成工程測(cè)量項(xiàng)目的相關(guān)數(shù)據(jù)復(fù)合工作，提升了工程項(xiàng)目中的工作效率與完成質(zhì)量。綜合分析路工程項(xiàng)目中GPS定位技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，與傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)相比，GPS定位技術(shù)所測(cè)數(shù)據(jù)精確度相對(duì)較高，速度較快，質(zhì)量較好。技術(shù)上達(dá)到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的定位技術(shù)，地形上無(wú)需通視條件，氣候上不受天氣的限制，操作流程相對(duì)傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器相對(duì)簡(jiǎn)單，GPS定位技術(shù)在公路工程項(xiàng)目中的應(yīng)用時(shí)測(cè)量技術(shù)的一次重要變革，推動(dòng)了整個(gè)項(xiàng)目的高效率、高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)。

四、總結(jié)與建議

現(xiàn)代社會(huì)，GPS定位技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國(guó)的國(guó)土資源規(guī)劃與利用、土地資源管理、資源勘察與開(kāi)發(fā)、國(guó)防建設(shè)、工程建設(shè)與基礎(chǔ)測(cè)繪、地籍信息系統(tǒng)的建設(shè)、交通管理以及安全防范等領(lǐng)域。GPS定位技術(shù)高精度、高效率、高質(zhì)量特點(diǎn)逐步受到測(cè)量工作者的重視，成為工程測(cè)量項(xiàng)目中的重要組成部分。因此對(duì)公路項(xiàng)目的測(cè)量技術(shù)人員也提出更高的專業(yè)要求，亟需現(xiàn)代公路項(xiàng)目的測(cè)量人員完善自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，更新測(cè)量專業(yè)知識(shí)架構(gòu)，珍惜企業(yè)提供的培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，努力提高自身的專業(yè)技術(shù)，緊跟時(shí)展要求，保證整個(gè)工程項(xiàng)目的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國(guó)土資源管理做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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