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交通對經(jīng)濟發(fā)展的重要性范文第1篇

  

1.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

3.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策

4.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析

5.我國交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

6.交通運輸經(jīng)濟運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢 

7.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策分析

8.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

9.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展探討及對策研究

10.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

11.淺析交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策

12.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

13.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

14.我國交通運輸經(jīng)濟存在的問題與對策

15.交通運輸經(jīng)濟政策體系建設研究

16.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

17.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關鍵

18.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

19.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

20.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究

21.關于構建交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的探討

22.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略研究

23.論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

24.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析

25.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

26.探究我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及應對方法

28.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及其對策

29.試論交通運輸經(jīng)濟效益的評價標準及其指標體系

30.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析

31.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

32.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

35.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

36.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策

37.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的問題與對策

38.構建交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的研究

39.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

40.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理作用分析

41.全面預算管理在交通運輸經(jīng)濟中的應用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

44.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)涵與關鍵

45.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略思考

46.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

47.試析當前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

50.經(jīng)濟新常態(tài)下公路交通運輸經(jīng)濟管理重要性研究  

51.對交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的探討

52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經(jīng)濟思想研究

53.淺談我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

54.部省兩級交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測預警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的問題和解決措施

56.對交通運輸經(jīng)濟管理體制的相關問題分析

57.燃油稅對國民經(jīng)濟與運輸沖擊的CGE模擬

58.交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

59.綜合交通運輸建設規(guī)模與經(jīng)濟增長的關系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析

60.促進衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思考

61.試論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

62.試析鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況

64.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運輸經(jīng)濟及影響

66.《中圖法》“F5交通運輸經(jīng)濟”類名的規(guī)范化

67.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況

69.河北交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的分析

70.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

71.交通運輸經(jīng)濟首季運行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展

74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性

75.我國重視北極航行,交通運輸經(jīng)濟運行平穩(wěn)

76.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

77.淮安綜合交通運輸—經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價

78.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的耦合關系研究

79.試論“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展研究

80.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況

82.運輸經(jīng)濟學在國際上的若干研究重點及啟示

83.淺析當代公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展形勢

84.淺析市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

85.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策

86.交通運輸-經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)同效度評價

87.一季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)健康

88.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策

89.西寧市交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展相關性分析及預測

90.談談“非典”對株洲交通運輸經(jīng)濟的影響

91.山東省交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的構思 

92.2016年10月交通運輸經(jīng)濟運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢

93.對部級交通運輸經(jīng)濟運行分析工作的認識與思考 

94.七月份交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運輸經(jīng)濟運行情況

96.1～5月交通運輸經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運輸經(jīng)濟與財務管理初探 

98.交通運輸-人口-經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究

交通對經(jīng)濟發(fā)展的重要性范文第2篇

論文關鍵詞 和諧視角　交通　縣域經(jīng)濟　發(fā)展研究

論文摘 要 便捷交通激活縣域經(jīng)濟，本文基于和諧視角對交通促進縣域經(jīng)濟發(fā)展進行了研究。

1前言

東明縣地理區(qū)位比較重要，但目前東明縣路網(wǎng)建設還不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展需求，公路建設與日益增長的交通量矛盾相對還比較突出；道路運輸結構不盡合理，運輸效率和質(zhì)量不高；現(xiàn)代物流體系尚未形成，在為商品流通和人員流動創(chuàng)造良好運輸條件、實現(xiàn)與京津等地的有機銜接上有待加強和提高。

2交通在縣域經(jīng)濟中的重要性

交通運輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎性、先導性、服務性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的命脈，在經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟建設中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔負著千百種原燃材料的運輸供應，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條。路通了，車可以到田頭，種菜不愁銷，還能賣出好價錢。農(nóng)村交通條件的改善，促進了農(nóng)村勞動力的轉(zhuǎn)移。路橋暢通吸引了大批客商投資興業(yè)。農(nóng)村交通條件的改善拉近了城鄉(xiāng)距離。交通事業(yè)的突飛猛進給陸良帶來大量的人流、物流、資金流、技術流、信息流，催生了一條條公路經(jīng)濟帶。一馬平川的大地上，國道貫穿境內(nèi)，高速公路、縣鄉(xiāng)一級油路縱橫交錯、四通八達，車流川流不息，城鄉(xiāng)一體化交通網(wǎng)絡有力推進了縣域經(jīng)濟發(fā)展。橋梁、渡口是交通的紐帶和公路的延伸。一條路一條經(jīng)濟走廊。交通建設，不僅方便了群眾出行，而且改善了經(jīng)濟發(fā)展條件，蔬菜、糧食、畜禽等一大批優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶應運而生。

3交通路網(wǎng)建設的現(xiàn)狀分析

縣域經(jīng)濟面臨國內(nèi)國際市場日益增強的輻射力和沖擊波，在這一新形勢下，如何抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，突出特色，奮力推進縣域經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，結合當前交通建設發(fā)展實際，就如何科學統(tǒng)籌交通建設，促進縣域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展進行了專題調(diào)研和定位思考。服務社會主義新農(nóng)村建設是交通工作的重中之重，服務人民群眾安全便捷出行是交通工作的根本要求。從服務縣域經(jīng)濟發(fā)展全局看，總體而言是區(qū)位優(yōu)勢的拉動輻射效應不明顯。從服務群眾安全便捷出行看，公路易發(fā)事故路段的安全防治、危橋危涵的改造、緊急突發(fā)事故搶險救援等方面還有待完善；運輸車輛技術狀況、資質(zhì)審核檢驗和運輸安全等方面有待加強；公交運營線路數(shù)量、通達深度還不能滿足群眾便捷出行需要；出租運營車輛標識不一，良莠皆存，不規(guī)范、不統(tǒng)一、不滿意的矛盾還相對存在。做好群眾“出行放心、出行滿意”的工作任務還很重。

4立足路網(wǎng)布局與縣域經(jīng)濟的有機銜接

4.1正確認識交通建設對經(jīng)濟發(fā)展的引領作用

隨著縣域經(jīng)濟的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展，超前發(fā)展交通事業(yè)對縣域經(jīng)濟的發(fā)展起著十分重要的先導和推動作用?？h域經(jīng)濟發(fā)展的形象標志是城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，而城鎮(zhèn)化的發(fā)展與交通條件是相互影響、相互依存的?？v觀東明發(fā)展歷史，交通條件對城鎮(zhèn)化的發(fā)展具有決定意義，城鎮(zhèn)在空間分布上呈現(xiàn)明顯的交通指向性，眾多歷史名鎮(zhèn)，皆按交通建設沿線分布。而現(xiàn)代城鎮(zhèn)建設要走集約發(fā)展、集中建設的道路，擇優(yōu)發(fā)展重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)是城鎮(zhèn)建設的必然選擇，城鎮(zhèn)化的進程將使一些重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地得到強化和發(fā)展，隨著交通通達的時間和空間變化，城鎮(zhèn)化建設也必將做出新的調(diào)整，也必將推動我縣產(chǎn)業(yè)積聚區(qū)、主導產(chǎn)業(yè)和社會工程的加速發(fā)展。

4.2縣域經(jīng)濟發(fā)展與路網(wǎng)功能的重新定位

縣域經(jīng)濟發(fā)展中，交通路網(wǎng)的層次結構及其功能是布局規(guī)劃的關鍵問題所在，應根據(jù)縣域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律摒棄傳統(tǒng)意義上的國省、縣鄉(xiāng)道路行政等級劃分的模式，依據(jù)其在縣域經(jīng)濟發(fā)展中的重要性重新予以定位。從當前縣域經(jīng)濟交通路網(wǎng)功能展現(xiàn)看，大體分為三個層次，第一層次為主干網(wǎng)，用于連接縣域內(nèi)外重要結點和交通樞紐，技術等級主要是二、三級路組成；第二層次為次干網(wǎng)，用于連通縣與縣及縣與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路，技術等級主要是三、四級路；第三層次為一般網(wǎng)，用于連通縣域各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與行政村之間的公路，技術等級主要是由農(nóng)村公路組成。從這個角度看，優(yōu)先發(fā)展主干網(wǎng)，強化發(fā)展次干網(wǎng)，連通改善一般網(wǎng)，就能使有限的交通建設資金發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

4.3按照新農(nóng)村建設規(guī)劃適當調(diào)整農(nóng)村路網(wǎng)結構

考慮縣、鄉(xiāng)村發(fā)展和土地整理及新農(nóng)村規(guī)劃，建議調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃或給予在建設中進行置換變更的政策余地。加強養(yǎng)護管理，延緩使用年限，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益十分必要。為提高道路品位，弘揚交通文化，在今后的建設和發(fā)展過程中，須注重把歷史、文化和景觀與公路建設和管理養(yǎng)護有機結合起來，著力在提升道路的人文品位和文化氣息上做文章，對每一條公路周邊的風土人情、人文地理、歷史底蘊和特色經(jīng)濟進行全方位的梳理挖掘，使公路文化成為彰顯地域文化特色的載體和促進縣域經(jīng)濟發(fā)展的橋梁。

4.4圍繞產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整合理優(yōu)化路網(wǎng)建設

干線交通是區(qū)域間聯(lián)系的紐帶，地方道路則是一個縣域經(jīng)濟發(fā)展的條件，而城市道路則是城市運行的載體，三者結合構成了“大交通”的概念，大交通可影響一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，可影響一個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局，可影響一個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構，還可以影響一個區(qū)域某一個階段的發(fā)展規(guī)劃，甚至可誕生一個城鎮(zhèn)。交通上不去，經(jīng)濟就無法發(fā)展，由此而言，發(fā)展“大交通”勢在必行，在謀劃上是考慮以下三點：一是建設縱深，溝通發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)，二是建設樞紐，實現(xiàn)物流集散，三是建設走廊，解決瓶頸，改善能源運輸通道。

4.5加快相關城鎮(zhèn)過境道路改造升級的步伐

在路網(wǎng)建設中重點發(fā)展縣域的主、次干線公路項目（縣道、鄉(xiāng)道）。村村通道路大多為沿干線公路呈“魚刺”狀形式，而鄉(xiāng)道建設標準又過低，起不到鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的干線或分解國道線路壓力的作用，建議下階段路網(wǎng)建設以縣道改造升級、鄉(xiāng)道（次干線）、專業(yè)道路（礦山道路、糧食產(chǎn)區(qū)路、果品蔬菜產(chǎn)區(qū)路、紅色旅游路）建設為主。在縣域農(nóng)村形成主干、次干、專業(yè)路、村村通，高中低等級配置，車輛擇路而行，路網(wǎng)車流密度均勻的格局。

參考文獻

[1]張聰林，朱霞.小城鎮(zhèn)交通規(guī)劃問題與對策探討[J].小城鎮(zhèn)建設.2005年01期.

交通對經(jīng)濟發(fā)展的重要性范文第3篇

關鍵詞：農(nóng)村公路；規(guī)劃編制；重要性；關鍵點

中圖分類號：TU982.29文獻標識碼：A

進入到二十一世紀后，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國公路建設事業(yè)也獲得了蓬勃發(fā)展，但是，我國的農(nóng)村公路發(fā)展卻存在著很多問題?，F(xiàn)階段，我國的農(nóng)村公路建設基本上仍處于一個缺乏宏觀規(guī)劃自由建設的狀態(tài)。目前，我國對于農(nóng)村公路的規(guī)劃設計建設發(fā)展已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展需要，農(nóng)村公路發(fā)展已經(jīng)成為阻礙社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要問題亟待解決。因此，本文針對我國農(nóng)村規(guī)劃編制的關鍵點進行了簡要的分析和論述，旨在為我國農(nóng)村公路規(guī)劃發(fā)展提出可參考的依據(jù)。

一、農(nóng)村公路規(guī)劃的重要性

我國農(nóng)村公路規(guī)劃研究，對農(nóng)村公路規(guī)劃理論、知識和方法進行更加深入分析和實踐，農(nóng)村公路如何進行科學合理規(guī)劃布局不僅能有效加快我國公路建設事業(yè)發(fā)展，同時能為國民經(jīng)濟發(fā)展奠定重要的基礎設施基礎，對拉動整個農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著極其重要的作用。農(nóng)村公路作為我國公路整體網(wǎng)絡中不可缺少的組成部分和有益補充，發(fā)展公路事業(yè)時如果將國道主干線、國道、省道等干線公路視為全國交通網(wǎng)絡的大動脈，那么農(nóng)村公路就是連接這些主干動脈的毛細血管，從而將大動脈有機結合形成一個完整的公路網(wǎng)絡。相較于其他的交通運輸方式公路運輸具有更加機動、靈活和直達的特點，能夠為民眾提供的服務面較廣，此外，農(nóng)村公路發(fā)展深入至各個農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，能夠?qū)⑧l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品基地以及各項農(nóng)村服務進行有機結合，有效促進和提高我國農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設發(fā)展，對繁榮我國縣域和農(nóng)村經(jīng)濟起著積極的作用。隨著我國的國省干線公路網(wǎng)建設鋪設的逐步成型，發(fā)展農(nóng)村公路建設已經(jīng)變得迫在眉睫，加快我國農(nóng)村公路建設發(fā)展，對確保我國公路網(wǎng)的和諧發(fā)展，加快農(nóng)村經(jīng)濟建設發(fā)展都具有極其重要的經(jīng)濟意義和政治意義?，F(xiàn)階段，加快農(nóng)村公路建設的同時不能忽略農(nóng)村公路網(wǎng)絡規(guī)劃的重要性，目前，我國社會發(fā)展對農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃和建設的要求變得越來越高，因此，我國農(nóng)村公路規(guī)劃編制的目標應增加，農(nóng)村公路規(guī)劃應從單一目標的優(yōu)化模型向多元目標的優(yōu)化模型轉(zhuǎn)變。多目標優(yōu)化模型跟能客觀、科學、全面地反映出農(nóng)村公路規(guī)劃設計者與路網(wǎng)使用者所提出的要求和意圖，研究表明多目標型規(guī)劃設計對發(fā)展建設我國農(nóng)村公路的具有重要意義。

二、農(nóng)村公路規(guī)劃編制的關鍵點

第一，農(nóng)村公路規(guī)劃編制過程中對公路節(jié)點的選擇。公路網(wǎng)節(jié)點選擇應遵循以下幾個原則：節(jié)點選擇時首先應依據(jù)農(nóng)村公路網(wǎng)自身的特點、地位、作用和發(fā)展目標等因素與區(qū)域經(jīng)濟、政治以及國防等方面的發(fā)展相結合，找出最為科學合理范圍的節(jié)點作為農(nóng)村公路網(wǎng)的節(jié)點。目前，我國農(nóng)村公路網(wǎng)節(jié)點的選擇主要是遵循以路網(wǎng)范圍內(nèi)的中心縣、各主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村屯等作為公路網(wǎng)鋪設的節(jié)點，遵循強化中心縣和其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，其他主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間進行聯(lián)系的原則。除此之外，在農(nóng)村公路網(wǎng)節(jié)點的選擇時還應將本區(qū)域內(nèi)的節(jié)點設置對發(fā)展此區(qū)域的未來經(jīng)濟影響作為布局的因素之一。例如，某個節(jié)點設置時盡管在短期內(nèi)屬于非重要節(jié)點，但在未來的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中會成為某一產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重點，此時就應將此節(jié)點作為選擇之列。此外，我國社會經(jīng)濟發(fā)展除個別省份外，西部地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展與中東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相比較為不發(fā)達，其公路交通基礎設施建設也相對落后，因此，在進行全國性的道路交通網(wǎng)絡布局中，對西部地區(qū)的農(nóng)村公路節(jié)點的選擇，就應將各節(jié)點未來的經(jīng)濟發(fā)展方向與西部開發(fā)的戰(zhàn)略規(guī)劃向結合最為規(guī)劃設計的重要因素予以考慮。

第二，我國農(nóng)村公路路網(wǎng)規(guī)劃設計布局的優(yōu)化。

交通對經(jīng)濟發(fā)展的重要性范文第4篇

城市交通結構是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要研究內(nèi)容，是攸關城市經(jīng)濟發(fā)展的重要保證。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，城市交通問題越來越突出。地鐵具有快速、運載量大等優(yōu)點，已成為現(xiàn)代城市最優(yōu)的交通方式。本文運用層次分析對城市交通結構進行對比分析，闡述地鐵交通發(fā)展的優(yōu)勢及迫切性。

交通結構層次分析法地鐵建設

1引言

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟和城市化的快速發(fā)展，城市交通結構成為城市發(fā)展規(guī)劃的重點，除了要考慮車輛的方便性，更要考]行人的方便性，同時實現(xiàn)各種交通方式的“無縫聯(lián)結”?，F(xiàn)階段，城市客運需求量急劇增加，而城市交通基礎設施嚴重滯后、不合理的出行方式、落后的交通管制、既有交通設施資源未能得到充分利用，一系列問題導致城市交通環(huán)境、質(zhì)量大幅下降，嚴重制約了城市的發(fā)展，成為城市經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。

城市地鐵具有速度快、載客量大、快起快停的優(yōu)勢，能有效的改善城市交通狀況，緩解城市交通壓力，滿足城市社會經(jīng)濟發(fā)展所需的交通需求。因此，結合現(xiàn)階段城市交通發(fā)展規(guī)劃，地鐵成為未來城市交通發(fā)展方向。

2交通決策

城市交通結構主要有非機動車、出租車、私家車、公交車、地鐵等?，F(xiàn)通過層次分析法對現(xiàn)有的城市交通結構進行比較分析。層次分析法是將復雜的交通選擇問題，分解成各組成要素，將這些要素按支配關系分組形成遞階層次結構，通過兩兩比較的方式確定層次中各要素的相對重要性，結合綜合決策者的判斷，確定決策方案相對重要性的總的排序，做出最佳決策結論。

2.1層次結構模型

層次分析法通過定性與定量相結合的科學分析方法得到最佳的決策結論。運用層次分析以投資作為決策準則，通過可達性、環(huán)境污染性、安全性、經(jīng)濟效益及舒適性等決策要素，對交通結構的進行綜合分析，結構模型如圖1所示。

2.1.2判斷矩陣的一致性檢驗

根據(jù)判斷矩陣的一致性檢驗標準，對其進行平均隨機一致性指標檢驗，如表8所示。3交通決策

通過對城市現(xiàn)有的交通方式的比較分析可知，城市交通規(guī)劃中，應著重發(fā)展地鐵、公共交通等基礎設施，在便捷情況下，倡導綠色出行，逐步形成良好的交通網(wǎng)絡體系，建設綠色、可持續(xù)發(fā)展的社會。

4交通改進

現(xiàn)今城市擁堵及環(huán)境污染是城市交通面臨的最大難題，如何構建良好的城市交通結構就至關重要。結合交通決策對城市交通結構提出以下建議：

（1）大力發(fā)展地鐵等快速公共交通，具有速度快、載客量大、快起快停等優(yōu)勢的地鐵，能有效適應現(xiàn)代快速的城市節(jié)奏，合理規(guī)劃城市地鐵網(wǎng)絡線對緩解城市交通壓力尤為重要；其次發(fā)展環(huán)境污染低、效率高、能耗低、運輸競爭能力高的公共交通。配合設置城市快速公交車道，實現(xiàn)快速公交。

（2）科學規(guī)劃出租車行業(yè)發(fā)展，加強行業(yè)的政策引導。出租行業(yè)是城市交通必不可缺的一部分，隨著經(jīng)濟與網(wǎng)絡的發(fā)展，出租行業(yè)也出現(xiàn)多元化發(fā)展，如拼車、快速叫車等，從很大程度上提高了交通及能源的利用率，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的雙贏發(fā)展。

（3）鼓勵綠色出行，適當抑制私家車發(fā)展。短距離出行建議采用步行等非機動車，相應需要加強對非機動車輛道路管制。隨著經(jīng)濟發(fā)展，私家車已走入千家萬戶，合理利用私家車，提高車輛利用率，以減少不必要的能源浪費，減輕環(huán)境污染程度，也能改善城市的交通情況，減輕城市道路擁擠情況。

參考文獻：

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[2]楊麗娟，牛玲.公交優(yōu)先是城市公共交通的戰(zhàn)略方針[J].城市公共交通，2001（03）.

交通對經(jīng)濟發(fā)展的重要性范文第5篇

關鍵詞：區(qū)域公路交通；經(jīng)濟發(fā)展；適應性

中圖分類號：F2

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.16.008

區(qū)域公路交通與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，指的是公路交通系統(tǒng)中的各個部分和經(jīng)濟發(fā)展各方面之間相互協(xié)調(diào)發(fā)展，公路交通系統(tǒng)是經(jīng)濟系統(tǒng)中的一部分，只有通過與其他子系統(tǒng)有機的結合，才可以起到最大的作用，但是目前區(qū)域公路交通與經(jīng)濟發(fā)展之間還存在著一定的問題，需要加以改進。

1 公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應性分析

首先，公路交通的發(fā)展是由經(jīng)濟發(fā)展的水平?jīng)Q定的，經(jīng)濟不斷的發(fā)展可以為公路交通發(fā)展提供基本的保障，公路交通起到促進經(jīng)濟發(fā)展的作用，在經(jīng)濟發(fā)展的不同階段其對公路交通的要求也不同，基于二者之間的緊密聯(lián)系，需要提高公路交通的建設質(zhì)量，除此之外還需要保證公路交通與經(jīng)濟發(fā)展相互適應，促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。

其次，在經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景條件下，公路交通所發(fā)揮的服務職能需要滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求，受到市場供需的影響，開展社會經(jīng)濟活動，則需要公路交通運輸具有較高的水平，這一要求也是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的必然結果，在一定時間內(nèi)，運輸?shù)墓┙o量具有一定的客觀性，為了保障區(qū)域公路交通適應經(jīng)濟的發(fā)展，需要保證二者之間的數(shù)量均衡。

最后，公路交通發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的最終目標具有一致性，均是以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標，建設資源節(jié)約型區(qū)域公路交通，對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展有著積極的作用，公路交通系統(tǒng)內(nèi)部比較復雜，有機的協(xié)調(diào)其內(nèi)部各項因素，有利于實現(xiàn)資源的最大化利用，達到經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的目標，公路交通輸運活動和資源的投入具有直接關系，公路交通與建設過程中，需要提高資源的約束力，做到資源合理利用，這是區(qū)域公路交通適應經(jīng)濟發(fā)展的重要手段之一，究其本質(zhì)是減少資源浪費的情況，可以進一步實現(xiàn)資源的可持續(xù)利用效率，這一要求符合經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的要求，同時與社會可持續(xù)發(fā)展相適應。

2 區(qū)域公路交通在經(jīng)濟發(fā)展中起到的積極作用

2.1 提高區(qū)域發(fā)展的競爭力

區(qū)域競爭力指的是受外部環(huán)境的影響，區(qū)域發(fā)展其自身具有的吸引、控制或者轉(zhuǎn)化資源的能力，以及為居民創(chuàng)造財富，提高人們的生活水平以及促進城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的能力，而投資建設公路，主要是利用投資乘數(shù)效應以及產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應，進一步拉動區(qū)域內(nèi)的行業(yè)發(fā)展，主要是由于交通運輸可以吸引并整合資源，對其進行科學、合理的規(guī)劃，可以有效的促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，提高區(qū)域整體的競爭力。

2.2 加強區(qū)域之間的聯(lián)系

公路交通的建設與發(fā)展，可以加強相鄰區(qū)域間的經(jīng)濟合作，實現(xiàn)區(qū)域間經(jīng)濟的相互促進作用，由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中主要受到資源的制約，而公路交通可以實現(xiàn)區(qū)域資源共享，促進區(qū)域間相互合作與協(xié)調(diào)發(fā)展，加強區(qū)域間的合作，充分利用彼此之間的優(yōu)勢，可以有效的緩解我國國民經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟之間的矛盾，對促進我國國民經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用。

2.3 為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供基本保障

在完成公路交通基礎建設后，可以對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，具體表現(xiàn)為降低了公路交通運輸?shù)恼w成本，縮短了運輸時間，加強公路交通運輸?shù)幕A建設，還可以提高公路交通運輸?shù)陌踩?，公路交通運輸、動力設施以及通訊設施三方面的因素，相互合作起到促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用，其中公路交通運輸是區(qū)域之間的溝通橋梁，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供基礎保障。

3 提高區(qū)域公路交通適應經(jīng)濟發(fā)展的對策

3.1 優(yōu)化區(qū)域公路交通系統(tǒng)

公路交通系統(tǒng)主要是為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供保障服務的，全面的、科學的實現(xiàn)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構定位，是建設區(qū)域公路交通的重要方向，通常情況下，每個區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構是不同的，所需要的生產(chǎn)要素也不同，而生產(chǎn)要素與公路交通系統(tǒng)的結構與層次劃分有著重要的影響，只有堅持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的方向，公路交通才可以充分的發(fā)揮自身的積極作用，而不斷優(yōu)化公路交通系統(tǒng)，可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供基礎保障，由此要做好優(yōu)化區(qū)域公路交通系統(tǒng)工作，保證公路交通建設的合理性以及科學性，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，提供足夠的保障。

3.2 建設公路交通時要以促進流動要素為基本原則

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展主要依靠的是區(qū)域內(nèi)的各種流動因素，其中包括人流、信息技術流、資金流以及物流等，有效的促進這些流動因素的發(fā)展，是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容，只有提高這些因素的流動性，才可以促進區(qū)域間的相互發(fā)展，增強區(qū)域間的交流與合作，而要想使這些要素不斷地流動，加強區(qū)域間的公路交通建設是重要措施，公路交通建設的成本相對比較低，對于實現(xiàn)相鄰區(qū)域間的要素流動具有一定的優(yōu)勢。

在公路交通的建設過程中，要以促進區(qū)域的流動因素的發(fā)展作為基本原則，加強流動要素的流動性，可以活躍區(qū)域經(jīng)濟，提高區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，人員的流動可以促進人才的發(fā)展，為區(qū)域積累更多的人才，信息技術自始至終也不是封閉發(fā)展的，是需要不斷的交流，相互借鑒學習才可以不斷促進信息技術的發(fā)展的，而這些因素的發(fā)展都離不開人，需要發(fā)揮人的能動性作用，而公路交通是人員流動的基本工具之一，由此看來完善公路交通運輸，直接或者間接的影響著經(jīng)濟的發(fā)展，就目前的實踐應用效果來看，其起到著促進國民經(jīng)濟發(fā)展的作用。

3.3 合理布局城鄉(xiāng)公路交通

我國的城鎮(zhèn)化進程在不斷地加深，其發(fā)展速度迅猛，農(nóng)村人口向城市流動的數(shù)量不斷增加，而公路交通起到著承載的作用，在面臨這一現(xiàn)狀時，需要公路交通具備較強的運輸能力，其作為溝通城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的骨架，公路交通主要是為城鎮(zhèn)提供基礎的交通設施，此外公路交通的建設與發(fā)展，為區(qū)域提供大量的工作崗位，有效的促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，同時建設公路交通可以帶動公路兩旁的城鎮(zhèn)發(fā)展，不僅為城鎮(zhèn)企業(yè)提供發(fā)展機遇，還為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了便利條件，有利于將農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟相緊密聯(lián)系，由此在進行公路交通的布局時，要將聯(lián)系最多的城市點與鄉(xiāng)村點為基本原則，充分的調(diào)動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，為不同區(qū)域提供發(fā)展機會，做好落后地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)的公路交通建設工作，公路是國民經(jīng)濟命脈，更是一個區(qū)域的經(jīng)濟命脈，改善交通環(huán)境對于一個經(jīng)濟發(fā)展水平落后的地區(qū)，有著重要的意義。

3.4 遵循公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的作用規(guī)律

基于公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的影響，在建設公路交通時，需要嚴格遵循其對經(jīng)濟發(fā)展的作用規(guī)律，不同類型的公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的影響是不同的，其中高速公路主要是加強不同區(qū)域間的相互溝通，擴大區(qū)域公路交通建設，加強與不同多個區(qū)域之間的相互聯(lián)系，發(fā)揮公路連接與溝通相鄰干線的基礎設施作用，建設綜合的運輸體系，為促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，提供更多的有利條件，公路交通系統(tǒng)具有覆蓋面積比較廣，通達度比較高等特點，在連接城市與城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村時，發(fā)揮著城市的輻射能力，對于加快城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

加大高速公路的建設力度，對促進城市之間的經(jīng)濟發(fā)展，起著積極的作用，其連接著兩個或者多個城市，對高速公路進行封閉式的管理，在一定程度上縮短了城市之間的距離，同時還可以將生產(chǎn)要素集中利用，極大程度上改善了投資現(xiàn)狀，加快建設城市以及周圍城市組建經(jīng)濟圈的步伐，促進城市經(jīng)濟發(fā)展，同時還可以優(yōu)化并調(diào)整城市與鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)結構，促進其不斷優(yōu)化與升級，有利于加快工業(yè)化進程，協(xié)調(diào)好產(chǎn)業(yè)所占的比例。

4 結束語

區(qū)域公路交通和經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展之間存在著相互的作用，當二者之間在規(guī)模程度、結構以及功能等方面，相互適應后，起到的是相互促進的作用，積極的協(xié)調(diào)好區(qū)域公路交通和經(jīng)濟發(fā)展，可以提高區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，同時還可以反促進公路交通的發(fā)展，這需要不斷提高二者之間的適應性，為彼此之間的發(fā)展，提供最基礎的保障。

參考文獻

[1]翟一.我國交通與經(jīng)濟增長關系研究[D].武漢：武漢大學，2013.