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鄉(xiāng)村道路施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路 軟土地基 問題研究 對策

中圖分類號： X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 軟土地基的影響

1.1 施工過程中的影響

高速公路地基施工過程中軟土地基層的出現(xiàn)，不但給施工增加了困難，而且嚴(yán)重影響了工程總工期。軟土地基處理過程中需要投入大量設(shè)備和人力資源才能有效的解決。施工路段出現(xiàn)軟土層需要經(jīng)過專家討論確定施工技術(shù)方案并上報設(shè)計院審批，在施工程序上多了幾條手續(xù)，同時嚴(yán)重延誤工程的施工工期，使人員和設(shè)備嚴(yán)重窩工。

1.2 經(jīng)濟(jì)效益的影響

軟土地基層在高速公路上雖然是經(jīng)常遇到的問題，但是如果把這個問題不細(xì)致進(jìn)行研究討論、不進(jìn)行專業(yè)分析探討，以及施工方案不先進(jìn)的情況下，對工程的整體經(jīng)濟(jì)有很大的影響。施工過程中一旦遇到軟土地基問題，對工程的經(jīng)濟(jì)就產(chǎn)生了影響，例如：投入處理軟土地基問題的設(shè)備和人力資源

1.2 工程質(zhì)量的影響

軟土地基在工程建設(shè)過程中基本屬于不可預(yù)見性的問題，勘測設(shè)計過程中沒有詳細(xì)資料進(jìn)行描述軟土地基具體情況時，施工過程中一定要按照規(guī)范規(guī)程以及工程實地軟土地基情況進(jìn)行實施。要對軟土先進(jìn)行試驗，按照軟土試驗要求的性質(zhì)進(jìn)行軟土地基處理。軟土地基必須按照要求進(jìn)行處理，處理施工方案要經(jīng)過專家分析討論，確保處理后的工程質(zhì)量，一旦處理不合理，就可能發(fā)生質(zhì)量事故。一般出現(xiàn)的主要質(zhì)量事故為路面局部出現(xiàn)凹凸不平、大面積不均勻沉陷，路面局部出現(xiàn)不均勻裂縫和部分路段傾斜，嚴(yán)重的時候地基出現(xiàn)問題可能引發(fā)交通事故。

1.3 存在的主要安全隱患

軟土地基處理一直以來是工程建設(shè)當(dāng)中被非常重視的問題，過程中地基處理不好，直接影響以后公路的運行。公路運行時間長了，隨著路面上荷載的增加，地基承載的壓力越大。如果軟土地基處理不合格，公路運行時間長了，地基將逐漸開始出現(xiàn)翻漿的現(xiàn)象，地基開始緩慢沉降，路面出現(xiàn)傾斜、裂縫和破損，給車輛在行駛過程中會造成安全事故。

2 軟土地基問題研究及方案選擇

2.1 軟土地基問題研究分析

軟土地基在高速公路建設(shè)過程中經(jīng)常遇到，其特點主要是路基土壤中含水量較大，土壤強(qiáng)度較低、固結(jié)時間較長、壓縮性較高、軟弱土性質(zhì)較差、密度較低，通常主要以淤質(zhì)土壤或淤泥相稱。

軟土因自身含水量太大，一般情況下水分無法自流，在遇到外力擠壓或振動時才有水分滲流。軟土的主要為細(xì)顆粒狀沉積物，沒有開挖前稱整體狀態(tài)，開挖或擠壓時稱自流狀態(tài)。軟弱土的孔隙率比較大，但是整體上它的水流很困難，因單個孔隙較小，致使透水系數(shù)較低。整體軟土如果在荷載作用下，水開始緩慢滲透，但滲流量較小，水不能及時的滲出，最后形成了淤泥。軟土變形比一般土壤持續(xù)時間長，軟土變形過程持續(xù)時間要數(shù)年或數(shù)十年。

從總體上分析軟土地基其實就是軟土自身含水量高，以至于地基的自身環(huán)境地理較低，長年累積雨水或積雪融水滲透到地基內(nèi)，使得地基長期處于濕潤狀態(tài)，以及軟土本身穩(wěn)定性就差的原因，最后導(dǎo)致地基土壤軟化。

2.2 方案的選擇和處理措施及方法

軟土地基在目前高速公路或城市道路以及鄉(xiāng)村道路建設(shè)當(dāng)中已基本形成了有效的處理施工方案，有些施工技術(shù)方案比較成熟，在工程實施過程中被廣泛的應(yīng)用。方案的總體選擇上要從減小對施工總工期的影響、減小對工程總造價影響基礎(chǔ)上為出發(fā)點，同時在施工工藝上也要簡單化，合理的施工方案選擇不但能縮短工期、降低費用，而且能夠確保道路的質(zhì)量。

軟土地基問題處理施工方案和方法目前較多，但成熟的方案并不多見，現(xiàn)如今軟土地基處理的方案部分已經(jīng)被應(yīng)用、部分正在探討研究中。例如：拋投干砌石將淤泥擠出來方法，淤泥開挖至一定高程無法挖除時拋填干砌石塊。開始時拋填大塊石，然后再大塊石孔隙填筑小塊石，最后用振動碾上去碾壓將淤泥漿擠出來。在地基處每隔8米或10米為一段進(jìn)行溝槽開挖，將地基水分滲流至溝槽內(nèi)排出。土料置換方法、基礎(chǔ)降水方法、高壓旋噴灌漿方法、動力固結(jié)方法、排水固結(jié)方法、強(qiáng)夯法等。

3 軟土地基處理的評價

軟土地基采用以上方法處理效果都比較顯著，方案都很合理。但是有些方案在工藝太浪費材料。溝槽開挖排水、土料置換只能處理淺層的軟土地基，約1.5m～2.5m深度，無法處理深層軟土。拋投塊石擠淤法、高壓旋噴灌漿排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法主要處理深基層軟土地基。

4結(jié)束語

鄉(xiāng)村道路施工方案范文第2篇

一、加快推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一是繼續(xù)實施農(nóng)村公路建設(shè)改造工程。按照縣政府提出的農(nóng)村公路建設(shè)改造的3年目標(biāo)，繼續(xù)加大建設(shè)力度，全面提升公路檔次，不斷完善公路網(wǎng)絡(luò)，年計劃建設(shè)改造農(nóng)村公路44.2公里，硬化60個村完成村內(nèi)主街道硬化，圓滿完成農(nóng)村公路三年建設(shè)改造計劃，實現(xiàn)村村零距離通柏油路。同時，加大農(nóng)村公路建設(shè)推進(jìn)力度，搶時間，抓進(jìn)度，提高工作效率，盡可能地減少各種不利因素帶來的影響，確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、按時完成各項農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)。

二是完成濰高路改線一期工程（縣段）和國安路、花苑路、廣通路三條城區(qū)道路建設(shè)，并積極爭取濰高路改線二期工程（縣段）立項。

三是對128.3公里縣道實施日常養(yǎng)護(hù)管理，協(xié)助各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府全面養(yǎng)護(hù)管理好545.7公里的鄉(xiāng)村道路，確保綜合好路率在98%以上。

二、認(rèn)真做好公共交通管理工作

一是提高縣城公共交通服務(wù)能力。優(yōu)化城區(qū)公交線路，增設(shè)站點，增加車輛，提高運力，實現(xiàn)縣中心城區(qū)公交全覆蓋，公交班次間隔不超過10分鐘，方便群眾出行。

二是繼續(xù)加強(qiáng)對城市公交、城鄉(xiāng)公交和出租車的管理，提高群眾滿意度，杜絕倒客、拒載、亂漲價、誤點、誤班等現(xiàn)象的發(fā)生。

三是加快推進(jìn)全縣公共交通發(fā)展近期規(guī)劃的組織實施工作。

三、嚴(yán)格抓好安全生產(chǎn)工作

針對當(dāng)前各種自然因素帶來的影響，認(rèn)真抓好人員、車輛、工程建設(shè)、道路運輸?shù)确矫娴陌踩芾砉ぷ鳎龊脩?yīng)急準(zhǔn)備，及時排查各類安全隱患，確保不出現(xiàn)任何安全問題。

四、全面做好交通運輸行業(yè)管理工作

一是繼續(xù)開展機(jī)動車輛集中整治工作，嚴(yán)厲查處違規(guī)、違章車輛，打造交通品牌，營造公平和諧的運輸環(huán)境。

二是嚴(yán)厲打擊客車超員、貨車超限超載行為，規(guī)范運輸市場秩序。

三是抓好汽車檢測站的管理工作，加強(qiáng)車輛技術(shù)性能檢測，進(jìn)一步規(guī)范整頓全縣汽車維修市場。

四是加強(qiáng)道路運輸管理，嚴(yán)格規(guī)范道路運輸證件和從業(yè)資格證的核發(fā)、審驗工作，加大對運輸企業(yè)的監(jiān)督檢查力度，規(guī)范道路運輸企業(yè)的日常經(jīng)營行為。

五、繼續(xù)開展好城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治活動和全面治理水氣污染全民開展環(huán)保行動

嚴(yán)格按照縣委辦公室、縣政府辦公室《關(guān)于印發(fā)縣城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治方案的通知》（廣辦發(fā)[2010]21號）和《關(guān)于印發(fā)縣全面治理水氣污染全民開展環(huán)保行動實施方案的通知》（廣辦發(fā)[2010]22號）要求，根據(jù)我局《關(guān)于對我局城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治任務(wù)和全面治理水氣污染全民開展環(huán)保行動重點工作進(jìn)行細(xì)化分解的通知》（廣交發(fā)〔2010〕46號）確定的責(zé)任分工，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地做好我局承擔(dān)的城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治任務(wù)和全面治理水氣污染全民開展環(huán)保行動重點工作，努力提高城鄉(xiāng)環(huán)境綜合管理水平和全縣環(huán)境質(zhì)量，營造文明、整潔、優(yōu)美、健康的城鄉(xiāng)環(huán)境，全面提升我縣人居環(huán)境和綜合競爭力。

六、全力實施東青路、東青高速景觀綠化工程

根據(jù)縣委、縣政府確定的施工方案，明確責(zé)任分工，狠抓施工進(jìn)度，全力推進(jìn)綠化工程，努力營造路網(wǎng)、林網(wǎng)、水網(wǎng)“三網(wǎng)”于一體的出行環(huán)境。

七、切實加強(qiáng)機(jī)關(guān)管理工作

一是增強(qiáng)政務(wù)督查、督辦能力，及時按要求呈報各類材料，保證各項工作完成的及時性和高效性。

二是加強(qiáng)政務(wù)信息報送和宣傳報道工作，完善辦公網(wǎng)絡(luò)的管理運行機(jī)制。

鄉(xiāng)村道路施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞:高速公路;改擴(kuò)建工程;天橋;利用;拆除;保通

中圖分類號:U412.37+3.3　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B　文章編號:1008-0422(2010)04-0134-03

1、概　述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,現(xiàn)有的雙向四車道已不能適應(yīng)交通量增長的要求,其加寬工程也隨之逐漸進(jìn)行。在高速公路加寬的過程中,在原有的高速公路上存在著大量的上跨天橋。其跨徑與原有的高速公路路基寬度相適應(yīng),但對加寬后的高速公路是不適應(yīng)的,如何利用原有的天橋目前還是一個新課題,對避免浪費及環(huán)保等方面具有較為廣泛的現(xiàn)實意見。在高速公路改擴(kuò)建工程中對原有天橋的關(guān)鍵問題主要有利用、拆除和保通等。本文結(jié)合工程實踐根據(jù)高速公路的加寬方式和天橋的橋型型式,指出哪些橋型在哪種加寬方式上是可以利用的及利用的方式。對于不能利用的必須拆除的天橋結(jié)合橋型指出了相應(yīng)的拆除方案,同時也提出了保通方案。

2、天橋的利用、拆除及保通原則

在原有的高速公路上存在著大量的上跨天橋,如果一概拆除,將會有大量的圬工需處理,對環(huán)保是相當(dāng)不利的,對一些結(jié)構(gòu)完好、使用良好的天橋也是一個巨大的浪費,同時在拆除過程中對高速公路的正常營運也帶來了相當(dāng)大的影響。上跨天橋的改造直接影響到老路的正常運營,原則是既要保證高速公路暢通,又要保證沿線群眾正常的生產(chǎn)生活。盡量少拆或不拆原有天橋,部分利用接長的天橋,因此對于原有高速公路的天橋應(yīng)結(jié)合橋型特點采用“利用”的原則,通過改造加以利用對于由于橋型特點及路基寬度等因素不能加以利用必須拆除的天橋應(yīng)堅持如下原則:最大限度降低對當(dāng)?shù)厝罕娚畹挠绊?、防止破碎物飛濺、保護(hù)使用中的公路設(shè)施完好、確保通行車輛的行車安全。

由于上跨天橋承擔(dān)著地方的交通運輸任務(wù),天橋的拆除必然影響地方的交通。為了將對地方交通的影響降低到最小的程度,因此在天橋拆除過程中做好保通方案是十分必要。在制定保通方案時應(yīng)遵循“安全”、“暢通”、“保證質(zhì)量”、“確保進(jìn)度”、“效益最佳”原則,即保障施工車輛和施工人員的安全;保證原有通行車輛的暢通:保證施工期間不對原有設(shè)施造成不利影響;確保施工進(jìn)度,盡量減短施工周期;選擇最經(jīng)濟(jì)的實施方案。

3、天橋利用方案

高速公路上跨天橋橋型主要形式為斜腿剛構(gòu)、固端梁、空心板、現(xiàn)澆連續(xù)梁。如圖1-4所示,在考慮天橋利用方案時應(yīng)結(jié)合橋型方案及高速公路的改擴(kuò)建方式,分別采用加長、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等設(shè)計方案,以滿足沿線群眾工作生活和出行要求。下面結(jié)合具體的高速公路改擴(kuò)建方式及橋型方案對天橋的利用方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

3.1　單側(cè)整體式加寬段天橋設(shè)計

空心板結(jié)構(gòu)天橋一般均在老路中央分隔帶設(shè)有橋墩,只要沒有出現(xiàn)危及安全的問題且凈空滿足要求,而且所在位置也不需要進(jìn)行中央分隔帶封閉處理以滿足車輛變更車道要求的情況下,可考慮采取加長天橋的設(shè)計方案。以跨徑組合為2×20m的天橋為例,如圖5所示,只需拆除主線拼寬側(cè)的一半天橋,在新的中央分隔帶位置重布橋墩,以一孔跨徑為13m的空心板A與沒有拆除的天橋相接,再接一孔跨徑22m的空心板B跨越單側(cè)加寬的新建半幅,然后利用老空心板C與新橋臺連接。

對于斜腿剛構(gòu)、固端梁、連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu),一般都在挖方路段,如果考慮利用,路線需要分離。根據(jù)洛三路初步設(shè)計中為利用老天橋而做分離式路基方案分析論證的結(jié)果,以LKl7+247處斜腿剛構(gòu)橋為例,見表1和表2所示。

從以上分析可以看到對于斜腿剛構(gòu)、固端梁、連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)拆除重建方案比采用分離式路基的優(yōu)勢明顯,因此對斜腿剛構(gòu)、固端梁、連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)采用拆除重建方案。

3.2　單側(cè)分離式加寬段天橋設(shè)計

單側(cè)分離式加寬段,新老路基相距較遠(yuǎn),一般不受老路天橋控制,僅需按照新建項目要求設(shè)置天橋即可,根據(jù)主線路基寬度、填挖高度、交角、引線情況,天橋可采用(15+25+15)m、(24+34.4+24)m現(xiàn)澆連續(xù)梁等小跨徑結(jié)構(gòu)形式。

3.3　雙側(cè)整體式加寬段天橋設(shè)計

雙側(cè)整體式加寬段,雙側(cè)拼寬后的主線路基頂寬為41-42m,而老路天橋是按照24.5-26m主線路基頂寬設(shè)計,跨徑較小或者為斜腿剛構(gòu)等超靜定結(jié)構(gòu)橋,原位加長比較困難,均應(yīng)拆除重建。綜上所述,對于空心板結(jié)構(gòu)的天橋當(dāng)采用單側(cè)整體式加寬時可考慮利用,對于斜腿剛構(gòu)、固端梁、連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)當(dāng)采用單側(cè)整體整體式加寬時拆除重建更為經(jīng)濟(jì)和安全。對于雙側(cè)整體式加寬段天橋均需拆除重建。對于單側(cè)分離式加寬段天橋,原有的天橋不再拆除。

4、天橋拆除方案

當(dāng)天橋經(jīng)論證不能利用時,原有的天橋必須拆除。天橋所跨越的高速公路一般交通量非常大,因此在考慮拆除方案時必須既要保證不對高速公路造成損傷,又要保證施工安全。拆除方案應(yīng)盡量縮短施工時間,以減少對高速公路正常運營的影響,施工方案還應(yīng)考慮拆除圬工的處理,以減少對環(huán)境的污染。

4.1　空心板結(jié)構(gòu)天橋拆除

拆除程序從上向下進(jìn)行施工,分層次進(jìn)行拆除。對于拆除一半進(jìn)行加長的空心板橋,參考圖1,其拆除順序為:首先做好臨時改路或搭建臨時便橋被拆側(cè)主線路基上、天橋下搭設(shè)鋼管支撐架布設(shè)防墜網(wǎng)鑿除天橋護(hù)欄、鋪裝起吊、轉(zhuǎn)移空心板C鑿除橋臺蓋梁、合身設(shè)置新橋墩、橋臺及蓋梁吊裝空心板A、B、C重做橋面鋪裝、護(hù)欄等附屬結(jié)構(gòu)一拆除防墜網(wǎng)、鋼管支撐架。

4.2　斜腿剛構(gòu)、連續(xù)梁、固端梁天橋拆除

此類超靜定結(jié)構(gòu)的天橋,整體受力性強(qiáng),保證拆橋過程中整體和局部的穩(wěn)定性,是必須詳細(xì)周密考慮的核心問題,也是天橋能否安全、文明、按期完成拆除的關(guān)鍵問題所在。

4.2.1　滿堂支架拆除

橋下搭設(shè)滿堂支架,采用鑿巖機(jī)對橋體逐步破碎、逐段切割鋼筋、逐步清理圬工。該方案優(yōu)點在于施工技術(shù)簡單,可操作性強(qiáng),可以多臺機(jī)械同時進(jìn)行。缺點在于滿堂支架的架設(shè)占用時間長,中斷高速公路主線交通時間長。滬寧路改擴(kuò)建工程部分橋跨采用了滿堂支架拆除方案。

4.2.2　定向爆破整體拆除

采用定向爆破方案時,要求爆破后整座橋爆堆垂直向下坍塌,便于橋梁解體及爆后及時清理,并確保周圍房屋及公共設(shè)施的安全。在爆破前搭設(shè)安全防護(hù)棚,掛安全防護(hù)網(wǎng),在橋面上鋪設(shè)濕草袋,把爆破飛石控制嚴(yán)格控制在允許的范圍內(nèi)。對于爆破點附近的地下管線,通過多打孔、少裝藥、分散裝藥、微差起爆、空中爆破等主動措施,控制爆破振動。考慮到地下管線的重要性,為減少橋體逐段塌落;中擊振動的影響,在管線韻上方鋪設(shè)車道板,并在車道板上覆蓋裝土的草袋。在路面上鋪設(shè)革袋,

在草袋上鋪設(shè)車道板。在爆破前,在車道板上鋪設(shè)草袋,以緩沖橋體塌落時對車道板的沖擊。使用車道板不僅可以達(dá)到爆破時保護(hù)路面的目的,而且機(jī)械設(shè)備可直接在上面通行,便于后面的清渣施工。對于附近的通訊電纜應(yīng)在爆破前搭設(shè)安全防護(hù)棚,對電桿及電纜部位適當(dāng)加強(qiáng),在電桿根部用裝土草袋進(jìn)行加固,增加電桿的抗沖擊能力。此種拆除方法工期較短,容易操作,缺點就是爆破時碎塊飛濺,安全防護(hù)較為復(fù)雜,需要中斷一段時間的高速主線交通。上海市杜新路人行天橋拆除即采用定向爆破整體拆除方案。

4.2.3　分段、分塊切割拆除

本方案采用橋梁底部搭設(shè)鋼管支撐柱,用切割機(jī)進(jìn)行切割分段、分塊,并將混凝土塊件吊離外運,場外用機(jī)械破碎解體,從而可以保證橋下高速公路的照常通行。福銀(G70)、鷹瑞兩高速公路共線段的堯坊人行天橋(單跨鋼筋砼板拱)拆除,就是采用的這種方案,他們利用上海HlLT-LP32/TS32喜利得液壓墻鋸和WSS繩鋸切割系統(tǒng)鋼筋混凝土先進(jìn)的切割技術(shù),將橋面像豆腐一樣分塊切割,然后分塊吊裝,見圖6-7所示。這種拆除方法工序稍多,但不會中斷高速主線。

4.2.4　機(jī)械破壞性拆除

采用機(jī)械拆除方案是根據(jù)橋體結(jié)構(gòu)機(jī)械逐步破壞受力點,控制橋體下落速度,使橋體緩慢下落,對路面破壞性小:同時在對路面產(chǎn)生破壞的落點采用保護(hù)性措施,避免破壞路面,這樣對中央隔離帶內(nèi)各類管線不會造成任何損傷;在時間上,拆橋和封路可同時進(jìn)行,封路時間大大縮短,能給保證限制時間內(nèi)順利完成拆除工程。其特點是采用機(jī)械逐步破壞受力點,使橋體逐段破壞,橋體依次下落到橋下事先填筑的土體上,依靠土體減輕橋體對路面的沖擊,保護(hù)路面。在覆土上切割橋體,吊卸砼塊。在砼塊吊卸完畢后,將覆土進(jìn)行清運,然后人工清掃沖洗路面,恢復(fù)交通。這種拆除方法施工工期短,造價低,控制橋體下落是拆除的關(guān)鍵,但缺點是需中斷一段時間的高速主線交通。連霍鄭洛路改建工程上跨天橋拆除采用此種方案。

5、保通方案

由于上跨天橋承擔(dān)地方交通,同時橋下高速公路承擔(dān)著主干線的交通,因此其在拆除過程中的保通是十分重要。高速公路改擴(kuò)建,幾乎都不可避免地會對老路正常通行及沿線群眾出行產(chǎn)生干擾,如何把這種影響降到最小,是保通方案設(shè)計的重點。天橋的設(shè)置與群眾的生活和利益息息相關(guān),天橋拆除更應(yīng)該做到統(tǒng)籌安排、精心組織。保通方案牽涉的具體項目很多,需要多個部門通力合作,這里僅對與天橋施工工點有關(guān)的保通方案進(jìn)行介紹。

5.1　天橋施工工點的道路保通方案

(1)第一階段是在天橋施工點設(shè)置臨時防撞隔離設(shè)施,在相應(yīng)的路段設(shè)置臨時限速、施工標(biāo)志、區(qū)域路網(wǎng)交通標(biāo)志,及時通告道路情況,安排一到二人作為交通安全觀察員,負(fù)責(zé)指揮車輛。

(2)第二階段是在安全界面內(nèi),進(jìn)行天橋拆除施工。為防止非施工人員進(jìn)入施工區(qū),將在施工區(qū)圍起警戒帶,并派專職人員把守,嚴(yán)禁任何人在橋下停留或通過。任何進(jìn)入施工區(qū)的人員必須戴安全帽。高空作業(yè),施工人員必須系安全帶。為保證施工安全及其他意外情況發(fā)生,拆除工作安排在白天施工,晚上停止施工。當(dāng)上跨橋與居民點或與當(dāng)?shù)赝ㄐ斜愕老喔舨蛔?00m時,應(yīng)采取臨時隔音墻和安全防護(hù)棚,以減少施工噪聲、粉塵對人體的傷害。拆除的渣塊不得隨意傾倒,要集中處理,要強(qiáng)化人本理念,保護(hù)環(huán)境,文明施工。

(3)第三階段是在天橋施工完畢后,撤銷臨時防撞隔離設(shè)施、標(biāo)志及其它臨時措施,恢復(fù)車輛的正常通行。

5.2　天橋引線保通

高速公路跨線天橋是附近村莊、城鎮(zhèn)出行的必經(jīng)之路,天橋拆除重建勢必會對兩側(cè)居民出行造成很大影響,甚至無法通行。

5.2.1　改路繞行保通方案

對于需要在原位加長或者原位拆除重建的天橋,若其前后各500m范圍內(nèi)有其他天橋、分離式立交橋或者通道.且地形條件允許的話,可考慮臨時改路繞行跨越高速公路。

(1)何溝天橋的保通方案

洛三高速RK24+697何溝天橋(空心板結(jié)構(gòu),原位加長)與RK24+318上楊溝天橋(斜腿剛構(gòu),移位重建)相距只有379m,兩天橋之間的地形起伏不大,則在加長何溝天橋時,可先在緊鄰新的高速公路占地界外側(cè)鋪筑一條長379m長的臨時道路,何溝村及附近居民可以沿此臨時道路繞行至上楊溝天橋即可跨越高速公路,如圖8示意。開工前,應(yīng)通過有效媒介方式施工通告,做好群眾思想工作,以免阻工現(xiàn)象發(fā)生。

(2)張寨-黃河大學(xué)上跨天橋的保通方案

張寨-黃河大學(xué)上跨天橋位于鄭州市索凌路與連霍國道主干線劉江至西南繞域高速公路交匯處,是連接皋村和以北的大學(xué)城與鄭州的重要干道,必須進(jìn)行合理的導(dǎo)流保通。在該區(qū)域中,文化路與連霍公路交匯于K11+450文化路分離式立交(2-18鋼筋混凝土框架剛構(gòu))。豐慶路與連霍交匯于K11+695.54(1-6×3.5m鋼筋混凝土蓋板通道),該通道寬6.5m,凈高3.5m,能滿足一般機(jī)動車輛和公交車輛的通行。K102+283張寨一黃河大學(xué)上跨天橋橋東側(cè)25mK102+258處有一個4×2.2m的鋼筋混凝土蓋板通道,可以過往行人、非機(jī)動車輛和部分小型機(jī)動車輛。根據(jù)索凌路周圍的具體情況,實施了以下的交通導(dǎo)流方案:拆除張寨一黃河大學(xué)上跨天橋施工時,立交橋東側(cè)25m處,樁號為K102+258的4×2.2m的鋼筋混凝土蓋板通道保持正常通行,該通道可以過往行人、非機(jī)動車輛和部分小型機(jī)動車輛。拆除工程的施工區(qū)用圍擋板完全封閉隔離,圍擋板四周懸掛警示燈,并安排專人負(fù)責(zé)每天晚上開啟,在施工封閉區(qū)前50m設(shè)標(biāo)志牌(前方施工,請繞行)。索凌路由南向北分流,可從索凌路與新柳路交叉處(圖9中B點)經(jīng)新柳路、豐慶路,穿過連霍高速公路,經(jīng)皋村鄉(xiāng)村道路繞行到索凌路(圖9中A點)。也可從索凌路與新柳路交叉處(圖9中C點)經(jīng)新柳路、金杯路,穿過連霍高速公路,經(jīng)皋村鄉(xiāng)村道路繞行到索凌路(圖9中D點)。對于極少出現(xiàn)的過往索凌路上的超高型機(jī)動車輛(高度≥3.5m),需繞行到文化路上,因豐慶路的通道橋K101+695.54凈空只有3.5m,具體繞行路線是由南向北車流從新柳路繞至文化路,再從皋村中繞回到索凌路,由北向南車流從皋村中繞至文化路,再從新柳路繞回到索凌路。拆除張寨一黃河大學(xué)上跨天橋主橋后就要將其橋頭引道土方清運出去,還要做高速公路路基加寬和通道下穿施工,需要的施工作業(yè)面積將要增大,距離它很近的K102+258的鋼筋混凝土蓋板通道必將不能正常通行?？紤]到張寨一黃河大學(xué)上跨天橋附近的連霍高速公路兩側(cè)均為大面積的溫室菜園,為減少當(dāng)?shù)卮迕竦睦@行距離,造成當(dāng)?shù)卮迕袢粘Ｉa(chǎn)、生活之間的矛盾,在路基紅線范圍內(nèi),緊靠路基紅線,修筑一條生產(chǎn)、生活道路。修筑的生產(chǎn)道路標(biāo)準(zhǔn)為寬5.5m,能過往機(jī)動車輛,不顛車、不揚(yáng)塵的中等級道路,以確保村民的日常通行。本方案在連霍鄭州段改擴(kuò)建工程已實施,保證了上跨天橋的順利拆除,取得了良好的效果。

5.2.2　臨時便橋保通方案

如果天橋引線道路等級較高,周圍地形起伏較大,通過前述改路繞行方案跨越高速公路比較困難,就需要采用臨時便橋保通方案。臨時便橋可分為兩種,一種是利用老天橋作為臨時便橋,比如RK24+318上楊溝天橋,原為(1×54.67)m斜腿剛構(gòu),設(shè)計為移位、重建(18+2×30+18)m連續(xù)梁,待新橋建成后,再拆除老橋。另一種是在待拆天橋附近的合適位置搭建臨時便橋跨越高速公路,然后天橋引線改道與臨時便橋連接,再拆除老橋、重建新橋,最后天橋引線改回與新橋順接,拆除臨時便橋即可,如圖9示意。天橋拆除應(yīng)嚴(yán)格按照前述主線保通方案要求進(jìn)行,臨時便橋兩側(cè)100m外設(shè)警示標(biāo)志、限載限速標(biāo)志,并派人24小時守護(hù),預(yù)防事故發(fā)生。

6、結(jié)　語

在高速公路的改擴(kuò)建工程中,由于天橋的數(shù)量眾多,如何利用原有的天橋是一個嶄新的課題。本文將在高速公路改擴(kuò)建工程中有關(guān)原有天橋利用的關(guān)鍵性技術(shù)問題結(jié)合工程實踐向同行做一介紹,以供參考。

參考文獻(xiàn):

[1]洛陽至三門峽(豫陜界)段改擴(kuò)建工程初步設(shè)計,2009-07

[2]譚靈等,控制爆破法拆除拱形跨線橋,工程爆破,2002-03

[3]何華興等,福銀鷹瑞共線段堯坊人行天橋正在拆除重建,江西鷹瑞高速網(wǎng),2009-03-14

[4]連霍鄭州段改建工程上跨天橋拆除工程施工方案,2009-11-08

[5]陳躍進(jìn),高速公路改擴(kuò)建工程保通方案的研究,交通標(biāo)志化,2007(11)

鄉(xiāng)村道路施工方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】鐵路橋涵;施工技術(shù);要點

引言

鐵路橋涵由橋跨、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)和橋梁防護(hù)等結(jié)構(gòu)組成。橋跨結(jié)構(gòu)也稱橋梁的上部結(jié)構(gòu)，包括主梁、支座、橋面鋪裝等;橋墩、橋臺以及基礎(chǔ)，屬于橋梁的下部結(jié)構(gòu)。鐵路橋涵的建設(shè)工程量大、工序復(fù)雜。鐵路橋涵的施工受多方面因素的影響，如地勢、氣候等[1]。本文根據(jù)新建鐵路北同蒲韓家?guī)X至原平線應(yīng)縣至原平新建取直線工程BTQZ-Ⅱ標(biāo)工程的建設(shè)狀況，在實例中為大家淺析鐵路橋涵施工作業(yè)的技術(shù)要點。

一、項目概況

新建鐵路北同蒲韓家?guī)X至原平線應(yīng)縣至原平新建取直線工程BTQZ-Ⅱ標(biāo)工程是時速200km/h客貨共線鐵路工程，線路共計總長約43.51Km。線路始于應(yīng)縣，南至原平，線路總的走向為南北向?？偟牡貏轂槟媳钡?，中間高，海拔810～1900m之間。一級地貌單元為晉北高原的大同盆地，微地貌單元為沖積平原、沖洪積平原。地形平坦、地勢開闊;局部黃土沖溝較為發(fā)育，地形稍有起伏;鐵路線路兩側(cè)多辟為耕地。

橋涵施工項目為：

涵洞工程：共有蓋板箱涵57座，合計1486.4橫延米;框架涵32座，合計668.19橫延米;圓涵4座，合計158.11橫延米;

橋梁工程：特大橋 1 座，合計長 1025.89 m;大橋 13 座，合計長3110.22m;中小橋13座，合計長574.41m。

此標(biāo)段地材比較豐富，施工用粗骨料在原平、代縣境內(nèi)分布較廣，產(chǎn)量滿足需要;中粗砂缺乏，多為細(xì)砂，且含泥量較大，僅在薛孤站附近有砂場供應(yīng)，運距較遠(yuǎn);本線正線道碴設(shè)計采用 I 級道碴，由忻口（原太原分局碴場）道碴廠供應(yīng);磚、石灰等其他當(dāng)?shù)亟ㄖ牧暇蓾M足施工需要。 本段地下水較豐富，地下水埋深一般10～15m左右，靠下官院附近地段地下水埋深較深，一般>20m。施工用水可根據(jù)施工季節(jié)不同采取打井與利用地表水相結(jié)合。

此標(biāo)段的施工資料為施工招投標(biāo)文件、承包合同、協(xié)議、會議紀(jì)要、設(shè)計圖紙文件以及工程進(jìn)展中的開工報告和相應(yīng)的現(xiàn)場報驗檢驗批等。

施工過程中依據(jù)國家、鐵道部及其他部門頒發(fā)的有關(guān)鐵路工程施工的現(xiàn)行有效法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及太原鐵路局頒發(fā)的施工安全、質(zhì)量等方面的的文件，并參照本標(biāo)段周邊環(huán)境現(xiàn)場調(diào)查的相關(guān)資料。

二、橋涵施工方法

2.1橋涵基礎(chǔ)的施工

本標(biāo)段橋梁基礎(chǔ)有2種形式，分別是明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)。

明挖基礎(chǔ)施工采取機(jī)械明挖、人工配合整修的施工方案。首先，基坑開挖視地質(zhì)情況采用放坡開挖或垂直開挖。土質(zhì)基坑根據(jù)土質(zhì)松散程度及坑頂有無動靜載情況，分別采用1∶0.5～1∶0.25坡度?；拥酌姘椿A(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm?；淄谥两咏O(shè)計標(biāo)高時，停止機(jī)械開挖或爆破方法開挖，預(yù)留0.2m厚，澆筑混凝土前用人工鋪以風(fēng)鎬清理至設(shè)計標(biāo)高，做到不超不欠。在檢驗基坑時，基底平面位置、標(biāo)高，基底土質(zhì)是否與設(shè)計相符，承載力是否滿足設(shè)計要求，要看基底有無積水、雜物、松散土質(zhì)是否清潔、平整。若經(jīng)自檢及監(jiān)理工程師檢驗合格后，及時進(jìn)行混凝土澆筑，避免基底長時間暴露。第一層基礎(chǔ)滿灌混凝土，第二層基礎(chǔ)人工掛線支立組合鋼模澆筑?；炷翝仓戤吅髮o水基礎(chǔ)采用草 覆蓋灑水養(yǎng)護(hù);有水基坑繼續(xù)抽水，直到混凝土終凝。拆模驗收后，及時回填基坑。冬季施工時，養(yǎng)護(hù)要視氣溫情況采用添加防凍劑或暖棚加熱以及鋪設(shè)保溫材料（草袋、麻袋、土工布）進(jìn)行養(yǎng)護(hù)[2]。

由于大部分地質(zhì)為砂土、濕陷性黃土及碎石土故本標(biāo)段鉆孔樁施工主要采用反循環(huán)鉆機(jī)（附流程圖一）。測定樁位和地面標(biāo)高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標(biāo)要求，并在樁的前后左右距中心2m處分別設(shè)置護(hù)樁，以供隨時檢測樁中心和標(biāo)高。在孔口埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒長度不夠時采用平頭螺栓連接，用泥漿護(hù)壁;孔前在護(hù)筒內(nèi)多放一些粘土，并加適量粒徑不大于15cm的片石，用小沖程沖砸。鉆進(jìn)0.5～1m時，再回填粘土或注泥漿，繼續(xù)以低沖程鉆孔，如此反復(fù)二、三次，必要時，多重復(fù)幾次。待鉆至護(hù)筒下3～4m后，方可進(jìn)行正常沖擊。施工過程中，對每個工序認(rèn)真做好施工試驗、記錄，并在成樁以后配合監(jiān)理工程師進(jìn)行樁的檢驗。成樁后按設(shè)計要求對樁基進(jìn)行成樁質(zhì)量檢測和評價，按設(shè)計及規(guī)范的要求進(jìn)行。

2.2承臺施工方法

附流程圖二。

承臺開挖采用機(jī)械采用明挖方式，既有線兩側(cè)的橋墩位置根據(jù)情況采用鋼軌樁防護(hù)，人工配合基坑整修工作，開挖時作好防排水工作，機(jī)械開挖至距離設(shè)計標(biāo)高20cm后，人工清理基底，清理完畢立即進(jìn)行5cm厚水泥砂漿墊層施工，墊層應(yīng)水平整潔?；姿闹芡趨R水溝，集水坑用大功率水泵集中抽水。墊層施工完畢后，在墊層上放線，定好立模邊線。

承臺側(cè)模板采用專制面積為2m2以上的大塊鋼模板，采用吊機(jī)配合安裝?；炷敛捎眉邪韬停捃囘\輸，泵送并經(jīng)過布料桿和溜筒入倉?；炷琳駬v采用φ50mm和φ70mm插入式振搗棒。混凝土采用低水化熱水泥配置，并采取措施嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，拆模后覆蓋養(yǎng)生。

2.3連續(xù)梁與框架小橋的施工

本標(biāo)段的跨京原鐵路特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁采用滿堂腳手架現(xiàn)澆施工。滿堂腳手架的搭設(shè)采用碗扣式鋼管搭設(shè)，橫向箱梁腹板底部立桿間距為60cm，翼緣板下立桿間距為90cm，縱向橋立桿間距均為60cm布置，橫桿步距為90cm，考慮施工中施工困難，按奇數(shù)排步距為60cm，偶數(shù)排步距為1.2m設(shè)置。每根立桿底部設(shè)置一個底托，可直接將底托坐落已硬化路面上。

框架小橋分為箱身按底板、腹板及頂板三部分澆注，其模板采用大塊鋼模板，砼由攪拌站集中攪拌供應(yīng)，鋼筋在鋼筋加工棚下料彎制后，在施工現(xiàn)場綁扎成型。用泵將混凝土漿液注入鋼模板，用插入式振搗器將混凝土漿液搗拌均勻，平整，完成后用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。

2.4涵洞工程的施工

線路經(jīng)過地區(qū)為中溫帶亞干旱區(qū)，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)， 該地區(qū)為寒冷地區(qū)，具有寒暑變化大，干旱多風(fēng)的特點，四季分明，冬季寒冷而漫長，春季風(fēng)大雨少，氣候干燥，夏季短而酷熱，降雨量集中，秋季氣溫劇降。涵洞工程需根據(jù)施工環(huán)境盡早安排施工，為路基填筑創(chuàng)造條件。涵洞施工所需便道使用橋梁的施工便道和鄉(xiāng)村道路;施工用混凝土[3]由就近的攪拌站現(xiàn)場攪拌，鋼筋現(xiàn)場加工;施工用電使用附近村落電源或自發(fā)電;施工用水來源主要是挖井抽水或使用附近村落水源。涵洞工程分為框架涵和蓋板涵兩種，施工技術(shù)因其而異。

框架涵的施工方式與框架小橋的施工方法一樣。蓋板涵采用涵洞基坑開挖，機(jī)械與人工配合施工?；油谕恋捻樞蚴亲陨隙逻M(jìn)行。對于需要進(jìn)行軟基處理的涵洞則根據(jù)設(shè)計要求采用地基加固處理?，F(xiàn)澆混凝土涵身及基礎(chǔ)，蓋板采蓋板的制作采用現(xiàn)場集中預(yù)制，拖車運輸至現(xiàn)場后汽車吊安裝。涵洞出入口采用人工鋪砌。保證結(jié)構(gòu)圬工達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度且涵洞頂上填方厚度大于1m方能通行施工機(jī)械。

三、橋涵施工的反思

本次橋涵施工完成狀況良好，嚴(yán)格按照鐵路工程建設(shè)施工的相關(guān)制度進(jìn)行。施工前的準(zhǔn)備工作較完善，包括施工圖示、施工方案文檔資料的制定;對國家、地區(qū)相關(guān)鐵路工程施工建設(shè)制度的考究;對項目現(xiàn)場自然環(huán)境資料的采集等。而在施工過程中，將項目建設(shè)地區(qū)的資源作為項目施工的首選資源為獲取項目施工材料省區(qū)了不少時間，施工過程中，將鐵路橋梁解體，專注于對其每個部位的施工以保證橋涵質(zhì)量。施工完成后，注重對橋涵的養(yǎng)護(hù)工作。橋涵各個部位的養(yǎng)護(hù)也是因時而異，氣候寒冷添加防凍劑和采用的保溫材料（草袋、麻袋、土工布）以及暖棚加熱等養(yǎng)護(hù)方法。此標(biāo)段的各項施工，太原鐵路局、準(zhǔn)朔鐵路有限公司以及北京通達(dá)監(jiān)理有限公司對施工過程大力監(jiān)管，對每個環(huán)節(jié)的施工進(jìn)行了驗收。

四、結(jié)語

鐵路運輸不僅僅是鐵路貨運。城市、國家之間經(jīng)濟(jì)、政治、文化的交流與傳播離不開鐵路事業(yè)。古代中國有“絲綢之路”作為東方與西方的經(jīng)濟(jì)文化交流與傳播的主要通道，現(xiàn)代中國將鐵路運輸作為新時代各種文化傳播的主要方式之余，大力建設(shè)高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通鐵路等長短途鐵路項目。鐵路運輸不僅是貨運，更是現(xiàn)代人們生活出行的常用交通工具。鐵路運輸?shù)膹V泛應(yīng)用，與鐵路橋涵成熟的施工技術(shù)是分不開的。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙月蘋，姚永強(qiáng).橋梁施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2011-01-08.

鄉(xiāng)村道路施工方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】輸變電；施工；架線

電力線路是電力網(wǎng)的主要組成部分。輸變電線路是發(fā)電廠向電力負(fù)荷中心輸送電能及負(fù)荷中心之間相互聯(lián)絡(luò)的線路，輸送容量大，送電距離遠(yuǎn)，線路電壓等級高，是電力網(wǎng)的骨干網(wǎng)架。而220kv輸變電線路施工是供電線路中最重要的工程環(huán)節(jié)，其施工效果的好壞直對整個供電網(wǎng)絡(luò)的正常運行有著決定性的影像?？茖W(xué)的施工方案是應(yīng)對多樣復(fù)雜施工環(huán)境的關(guān)鍵。本文主要就220kV高壓輸變電線路的施工技術(shù)問題進(jìn)行了探討。

1.樁位復(fù)測

輸變電線路的樁位復(fù)測是對設(shè)計人員現(xiàn)場交樁定位的校核測量，是輸變電線路施工進(jìn)入現(xiàn)場的第一步，也是檢查整條線路每個桿位是否正確的重要手段，在復(fù)測過程中，如發(fā)現(xiàn)與施工圖有出入，應(yīng)及時與設(shè)計人員進(jìn)行溝通。

樁位復(fù)測包括：桿位中心樁的座標(biāo)高程、檔距及耐張段長度，轉(zhuǎn)角塔位還應(yīng)包括轉(zhuǎn)角度、方向樁等。其中最關(guān)鍵的是桿位中心樁及高程，尤其是轉(zhuǎn)角塔的中心樁與方向樁不能混淆。針對這一問題，將方向樁和中心樁以不同的顏色木樁加以區(qū)分，利用樁位周邊的標(biāo)志性建筑、地形、地物進(jìn)行標(biāo)注鎖定，從而保證樁位的正確性。廢置的樁位應(yīng)拔掉，以免誤認(rèn)為是桿塔中心樁而造成施工錯誤。高程輔助樁應(yīng)固定牢固，對易碰損的樁應(yīng)加以保護(hù)或外引，以防松動或移位。

2.基礎(chǔ)施工

2.1階梯形開挖基礎(chǔ)施工

階梯形開挖基礎(chǔ)施工，工藝簡單，施工難度小，開挖時盡量避免基底原狀上受到擾動，以免降低地基土的承載力。在土質(zhì)較差的情況下，如較塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土，開挖時容易塌方，應(yīng)根據(jù)塔位的土質(zhì)情況，合理放坡，同時采用基坑支護(hù)措施：

（1）基坑土堆放在離基坑較遠(yuǎn)處，防止在基坑土的壓力下導(dǎo)致基坑塌方。

（2）做好基坑開挖和混凝土澆制過程的排水施工。

（3）基坑附近嚴(yán)禁堆土，防止塌方。

（4）位于坡邊的基礎(chǔ)，應(yīng)校核基礎(chǔ)中心至坡邊的距離L是否滿足要求，是否能按要求降基，如不滿足，應(yīng)通知設(shè)計人員處理后，方可施工。

2.2鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)主要靠樁周與土的摩擦力和樁端承載力承擔(dān)基礎(chǔ)上撥力和下壓力，施工時，采用專用的機(jī)械設(shè)備鉆孔成型后，將混凝土從導(dǎo)管中灌入而形成。較人工開挖基礎(chǔ)施工工藝復(fù)雜，對機(jī)械設(shè)備和施工人員的素質(zhì)有一定要求。鉆孔時，應(yīng)根據(jù)不同的土質(zhì)情況采取不同的護(hù)壁措施，防止孔壁壩塌造成縮頸、甚至塌孔：

（1）一般情況下，采用一定濃度的泥漿護(hù)壁，遇到流沙時，可采用膨脹上進(jìn)行護(hù)壁。

（2）澆灌混凝土?xí)r，應(yīng)排清導(dǎo)管中的水，提升導(dǎo)管時，應(yīng)注意導(dǎo)管提升高度，如提升高度過大，導(dǎo)管埋深太小，導(dǎo)致新混凝土直接從土混凝土頂面流出，造成斷樁； 如導(dǎo)管提升高度過小，導(dǎo)管埋深太大，翻漿困難，若處理不當(dāng)，施工無法繼續(xù)進(jìn)行，最終導(dǎo)致斷樁。提升導(dǎo)管時，應(yīng)根據(jù)已澆灌的混凝土量的大小來確定，保證導(dǎo)管的正確埋深，從而保證施工順利進(jìn)行。

2.3掏挖基礎(chǔ)施工

掏挖基礎(chǔ)在掏挖可成型的情況下，直接把混凝土澆筑在掏挖成型的土坯中而成。該基礎(chǔ)充分利用原狀土的機(jī)剪強(qiáng)度來承載。因此，基坑開挖時，盡量不要擾動基坑周邊原狀土，嚴(yán)格按照設(shè)計圖尺寸進(jìn)行開挖，若發(fā)現(xiàn)孔壁有坍塌跡象，應(yīng)停止施工，保證施工人員的安全；基坑形成后，立即澆灌，避免基坑時間太長，造成塌孔。

3.桿塔施工

桿塔組立分為整體組立和分解組立。分解組立鐵塔時，混凝土坑壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%；整體立塔時，混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%。

（1）桿塔的起吊方法、起吊設(shè)備、繩索規(guī)格及起吊的現(xiàn)場布置等必須符合起吊技術(shù)措施要求。

（2）鋼管桿整體起吊前，應(yīng)檢查每段之間的插接長度是否滿足設(shè)計要求，最好在插接部位做好保護(hù)，防止在移動過程中脫節(jié)。吊點的位置與圖紙上所標(biāo)注的位置一致。必要時，用雙吊點同時起吊，防止一側(cè)受力后造成桿塔部件變形損壞。桿身在地面上就位時要緩慢松繩，防止桿塔受力不勻變形。起吊過程中要緩慢轉(zhuǎn)桿，防止桿塔突然傾倒。

（3）起吊桿塔前要合理選擇吊車站位，防止由于站位不合理造成起立障礙。

（4）組立角鋼塔時，如桿件加工尺寸誤差太大，不能強(qiáng)行安裝，必須與鐵塔加工單位聯(lián)系更換，保證鐵塔的安全運行。

（5）螺檢的規(guī)格、長度及安裝方向應(yīng)與鐵塔結(jié)構(gòu)圖一致。盡可能采用力矩扳手進(jìn)行安裝。

4.架線施工

架線施工最重要的是交叉跨越，架線施工前應(yīng)對交叉跨越情況進(jìn)行調(diào)查，如鐵路、公路、電力線、弱電線路、河流、房屋等，每基桿塔具備的施工條件及材料、牽張設(shè)備等能否直達(dá)塔位；對于大跨越或重要的障礙物應(yīng)作重點調(diào)查，為編寫施工方案提供正確的依據(jù)。根據(jù)被跨越物的重要程度和復(fù)雜情況，在搭設(shè)跨越架前應(yīng)與被跨越的產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，經(jīng)批準(zhǔn)同意后再行搭設(shè)跨越架。

（1）越線架分為兩種，即單面和雙面跨越架。一般跨越低壓配電線路、廣播線、通訊線、鄉(xiāng)村道路等僅在被跨越物的一側(cè)搭設(shè)跨越架。當(dāng)跨越鐵路、公路、多路通訊線、電力線路等復(fù)雜的跨越，應(yīng)在跨越物的兩側(cè)搭設(shè)跨越架并封頂。

（2）搭設(shè)跨越架時，高度超過15m的跨越架，由施工單位提出方案，經(jīng)有關(guān)部門審批后實施?？缭郊艿闹行膽?yīng)在線路中心線上，寬度應(yīng)超出新建線路兩側(cè)各1.5m，且架頂兩端應(yīng)裝設(shè)外伸羊角。

（3）緊線作業(yè)應(yīng)在白天進(jìn)行，五級以上大風(fēng)、霧、雨、雪天影響弛度觀測，應(yīng)停止緊線。緊線時，應(yīng)按設(shè)計說明上的要求，對桿塔進(jìn)行保護(hù)，拉線對地夾角和拉力應(yīng)滿足設(shè)計要求，不能強(qiáng)行緊線，否則會導(dǎo)致桿塔塔身、橫擔(dān)受力過大變形，甚至倒塌。

（4）直線桿塔所承受的水平荷載和縱向張力都較小，因此，直線桿塔不允許錯線。

（5）導(dǎo)線的弧垂監(jiān)測應(yīng)依據(jù)設(shè)計文件采用降溫法進(jìn)行觀測，注意放線時的氣溫，并計算出相應(yīng)弧垂數(shù)據(jù)，選擇具有代表性弧垂觀測檔距進(jìn)行觀測。大耐張段有兩個以上觀測點時，應(yīng)先待距牽引端遠(yuǎn)方的觀測檔弧垂達(dá)到要求值后再反復(fù)調(diào)整，以使各檔觀測弧垂達(dá)到要求值。

5.檢修施工

高壓輸電線路根據(jù)巡視、檢測、試驗所發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)行旨在消除缺陷、提高設(shè)備完好水平，預(yù)防事故，保證線路安全運行而開展的工作，即檢修施工。輸電線路檢修施工工作結(jié)束后，必須查明所有參加線路檢修施工的工作人員及材料工具等確認(rèn)已全部從桿塔、導(dǎo)線及絕緣子上撤下，然后才能拆除接地線，拆除接地線后，即認(rèn)為線路已有電，檢修施工人員不得再登上桿塔在導(dǎo)線安全距離范圍內(nèi)做任何工作。在清點接地線組數(shù)無誤并按有關(guān)規(guī)定交接后，即可向調(diào)度匯報，聯(lián)系恢復(fù)送電，完成輸電線路檢修施工任務(wù)。

6.結(jié)束語

高壓輸電線路的施工是一項勞動強(qiáng)度大、技術(shù)含量較高、時效性要求很強(qiáng)的野外作業(yè)過程。在施工前，應(yīng)細(xì)致考慮施工過程中將會遇到的問題及解決問題的措施，同時在施工過程中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，靈活地采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確保施工質(zhì)量和施工安全。

【參考文獻(xiàn)】

［1］胡圣堯．高壓變電線路施工技術(shù)的特性研究[J]．高電壓技術(shù)．2009，(03).