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市政道路照明方案范文第1篇

【關鍵詞】市政道路；設計；思路

引言

近年來，由于經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，人們在思想觀念方面也發(fā)生了很大的變化，因此，對市政道路的設計要求也出現(xiàn)了不同的要求。在設計時，要對城市居民的深層需求進行考慮，同時，要做到人性化設計，這樣能夠保證市政道路更好的舒適以及合理，在城市發(fā)展過程中，要做到能夠更好的為人們提供良好的交通環(huán)境。

一、市政道路建設設計的重要性

改革開放以來，經(jīng)濟的騰飛帶動了市政道路建設的發(fā)展和創(chuàng)新，道路的建設促進了社會的發(fā)展，那么市政道路的設計就顯得尤為重要。目前，隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量飆升，盡管市政道路建設在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長的交通量，當前交通堵已經(jīng)成為一個社會問題。出行時間增長，交通事故頻發(fā)，已經(jīng)對人們的生活起居造成嚴重影響，制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設計，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。鑒于此，合理的市政道路建設設計方法成為建設良好的城市道路的關鍵。

二、市政道路建設設計的基本原則

1.交通道路設計思路原則

交通道路必須圍繞車輛來進行設計，不管是護欄、人行道、路燈還是候車點，其設計都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標的設計上，應預留一定的提前量，起到一種緩沖的作用，為司機的駕駛起到心理準備的作用。

2.人行道路設計思路原則

人行道路的設計需要設計人員謹慎和細致，主要原因是因為在人車混行的道路上，安全性尤為重要。要充分利用交通標志，合理安排停車位置，通過限制和引導在相應的位置上控制車流和車速，使人們的活動空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設計，不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進入所帶來的交通擁堵等問題。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營造一種不易進入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。在道路建設的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上，不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度，以保證行人的安全。

3.市政道路建設景觀設計思路原則

景觀設計需要以市區(qū)的整體規(guī)劃為基準。公園和廣場等人們活動密集的地方應該將景物的設計做到相互呼應，交叉口的設計要給人以寬闊的空間和舒適的感覺，充分利用樹種進行合理分配，從造型和材料上進行合理的搭配，充分體現(xiàn)城市道路風景，提升城市的形象。

三、市政道路建設主要設計方法

1.市政道路路幅設計

市政道路路幅設計應根據(jù)城市建設發(fā)展的需要，在可持續(xù)發(fā)展前提下，設計出滿足50年內(nèi)城市發(fā)展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅設計的前提要求之一，所以設計思路就是以現(xiàn)代科技為依托，盡量在滿足居民日常生活需求條件下進行規(guī)劃設計，這樣的設計才是最為合理的設計。

2.市政道路排水設計

市政道路排水設計主要應該考慮綠化帶的排水、車行道的排水和人行道的排水。綠化帶的排水設計，常用的模式是滲溝設計在中間，用混凝土將底部和兩邊封住；集水井的設置相鄰間隔是40m左右，通過管道將水引進雨水系統(tǒng)。車行道的排水設計，機動車采取雙坡排水模式，路面積水主要通過在道路兩邊的固定間距上設置雨水口，同樣是通過管道將路面積水引進固定位置中。針對國內(nèi)各地區(qū)域性道路的差異，一些非機動車道或者路面狹窄的區(qū)域，采用單坡水道排水，這對特殊道路的排水是極其有效的，施工容易，而且也能保證路面的完整性。人行道排水設計，人行道的橫坡坡度是朝向車行道的，根據(jù)兩側地勢的不同設置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道，還需要在擋土墻上設置截水溝。

3.綠化設計

道路綠化，可以為城市的形象增色不少，也可以改善城市氣候和空氣質(zhì)量。在進行市政道路綠化設計的時候，應該根據(jù)干道的類型進行不同的設計，遵循美學特征和游憩學原理，以生態(tài)學為基準進行植物層次性的配置，充分展現(xiàn)其特點。綠化植物的擺放還應該根據(jù)地點的不同而進行，在防護型干道上應該選擇可以有效降低噪音、吸塵的植物，比如珊瑚樹、圓柏、桂花、雪松和夾竹桃。這些植物的吸塵降噪功能顯著，能有效吸收有害有毒的氣體，常年呈現(xiàn)一種顏色，觀賞效果也不錯。為了體現(xiàn)綠化設計的層次感，綠色植被的擺放應該遵循喬木群落小喬木群落灌木群落、到草坪的梯度，這樣能夠使景觀效果極佳。在次干道上，因為道路蜿蜒曲折，植被放置應錯落有致有遮有敞，一般情況下放置的植被有草坪、花叢、樹叢、孤植樹、灌叢等。這樣放置可以給人一種曲徑通幽的視覺效果，既體現(xiàn)了園林綠化的整體形象，也達到了防塵降噪的功效。

4.市政道路照明節(jié)能設計

市政道路照明建設不僅為駕駛人員和路人帶來良好的視野，保證他們出行的交通安全，還可以降低在陰暗環(huán)境下人身財產(chǎn)安全的危險系數(shù)。同樣在保證出行安全的同時也應該充分考慮能源的節(jié)約，這才是長久之計。良好的城市道路照明，可以及時發(fā)現(xiàn)并解決人或者動物在道路上的危險因素，專業(yè)設計人員應從布燈間距、供電路、線光源和控制系統(tǒng)等多方面進行考慮，在保證道路照明的基本前提下，設計出道路照明的節(jié)能方案，這樣既可以節(jié)省資源和成本，又能降低道路照明的維護費用。

四、道路建設設計創(chuàng)新

1.理念創(chuàng)新

隨著社會的進步，“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居，“以人為本”的理念更應該在市政道路建設上體現(xiàn)。以前的市政道路建設主要滿通的便利和行駛安全，現(xiàn)在更加注重市容市貌的建設，滿足人們審美的精神需求。以人為本的設計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。

2.生態(tài)道路建設設計思路創(chuàng)新

目前，環(huán)境污染嚴重，PM值爆表、霧霾天氣、黃塵風沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴重影響到人們的生活質(zhì)量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素，生態(tài)建設的思路必須全面滲透到市政道路建設設計上來。從建設工程開始就將生態(tài)設計作為重點考慮的因素，設計人員必須充分結合道路的特點和環(huán)境因素，綜合運用技術指標和方案，進行合理的規(guī)劃，達到保護生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。

鋪路的材料選擇上應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質(zhì)的不同，以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季，白天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高，再加之汽車排出的二氧化碳，就會很容易形成“熱浪帶”，嚴重地破壞了地表原來的熱平衡，加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對這種情況，道路路面材料的選擇就應該擇優(yōu)選取。

五、小結

城市發(fā)展過程中，市政道路施工是非常重要的組成部分，同時，也是城市功能得以發(fā)揮的重要保障，因此，城市發(fā)展過程中對市政道路建設問題非常重視。市政道路建設和其他道路工程相比具有很大的不同，在施工中面臨的環(huán)境也存在著很大的差異，因此要想獲得更好的發(fā)展，一定要對城市發(fā)展過程中經(jīng)濟文化以及歷史因素進行很好的分析，這樣才能更好的保證市政道路設計更加的合理化和科學化，同時，也能為人們的生活提供便利市政工程的建設也是為了更好的促進城市發(fā)展，為城市以后的建設提供支持。

參考文獻：

市政道路照明方案范文第2篇

【關鍵詞】道路工程；監(jiān)理；控制

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

市政道路工程的重要工作之一就是工程監(jiān)理，工程監(jiān)理是指在道路施工過程中，有關單位對施工工程的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)理與控制的工作。將強施工監(jiān)理控制對市政道路的施工進度和質(zhì)量控制具有重要意義。所以對于工程施工中的各個環(huán)節(jié)及工序都要進行嚴格監(jiān)理，以確保工程的建設的保質(zhì)保量的進行。

一、市政道路工程監(jiān)理控制的現(xiàn)狀及問題

近幾年，我國市政道路工程施工結束后，各施工子單位的工程在驗收結果中，工程監(jiān)理要親自檢查和對相關資料的審查，只有符合要求，才能完成驗收，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不過關的現(xiàn)象，應立即通知相關單位改正，改正符合要求才能進行下道工序。但是目前我國市政道路工程也存在著一些問題制約著工程的發(fā)展。

部分監(jiān)理人員綜合素質(zhì)低，影響監(jiān)理工作效率首先，有些監(jiān)理部門的人員一般是外聘人員，這些人員很少考慮到監(jiān)理公司的形象，工作時不負責任，經(jīng)常敷衍了事，導致施工單位偷工減料，更加不重視監(jiān)理工作。其次有些監(jiān)理人員經(jīng)驗少，對于有些涉及專業(yè)設計變更的審核不太了解，以致不能給出合理建議。對報價也沒有自己的分析，對施工企業(yè)出現(xiàn)的問題不能及時有效的監(jiān)理，處理整改不徹底。再者部分監(jiān)管人員中，對工程施工的事前控制做的不好。不少監(jiān)管人員，由于專業(yè)能力不足，開工前對技術較低不到位。要求也不清晰，等到施工完畢后才照本宣科的進行檢查，把事前監(jiān)理做成了事后監(jiān)理，導致工程返工量大。

二、市政道路工程施工監(jiān)理原則

（一）遵隨國家相關標準的原則

國家對市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管有著嚴格的標準，在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要根據(jù)國家相關質(zhì)量標準的要求，認真落實監(jiān)理工作。在道路施工過程中，如果有施工單位不遵隨國家相關質(zhì)量標準的要求，而進行違規(guī)操作或者偷工減料，監(jiān)理人員就要發(fā)揮其監(jiān)管職能，及時制止此類不良現(xiàn)象的發(fā)生，對于那些屢教不改的要上報工程管理部門，強制其盡快制定整改方案和改進措施。

（二）安全監(jiān)理的原則

市政道路工程在施工中，有很多安全隱患，在施工過程中一旦出現(xiàn)安全問題，不僅影響整個工程的進度，而且會造成人員傷亡。所以，在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須堅持“以人為本”的原則。安全第一，施工次之，同時將安全監(jiān)理放在首要位置，并制定相應的安全管理制度來規(guī)范施工過程中的安全監(jiān)理控制，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進行施工，預防重大安全事故的發(fā)生。我國市政道路施工過程中的安全檢查內(nèi)容主要有以下幾點：

1.實行提前預控，對重點部位、關鍵工序、安全隱患點進行重點監(jiān)控，建立擬巡查項目的風險源清單；

2.檢查施工、監(jiān)理單位的安全控制體系及相關保障措施；

3.對深基坑、高大模板支架工程等危險性較大的分部工程，檢查施工安全專項方案及審批和專家論證情況；

4.對于大型施工機械，檢查機械報驗及一機一人防護；

5.對于大型起重設備、吊裝作業(yè)，檢查吊裝專項方案、機械保養(yǎng)記錄；

6.夏季施工檢查高溫中暑保障措施；

7.檢查施工用電符合相關要求；

8.檢查易燃易爆物品堆放必須遠離職工及群眾生活區(qū)，遠離火源，使用符合規(guī)范要求；檢查滅火器具配備；

9.檢查特種作業(yè)人員持證上崗情況；

10.檢查施工單位安全管理及生產(chǎn)人員安全教育培訓情況。

（三）科學規(guī)劃工程進度的原則

在市政道路工程施工中，施工工程進度科學規(guī)劃是確保市政道路工程質(zhì)量和進度的調(diào)節(jié)器，嚴格按照施工計劃進行施工不僅能預防重大的市政道路工程事故和不必要的人身傷亡，而且還能節(jié)省開支，提高效率。所以，在市政道路工程施工監(jiān)理中一定要按工程計劃進行施工，如果要變更施工計劃需經(jīng)過相關技術部門的審核與批準，以更好的為施工工程服務。

（四）保障質(zhì)量原則

施工質(zhì)量是市政道路工程施工的關鍵，監(jiān)理部門要堅持以“質(zhì)量”為核心的原則。市政道路工程監(jiān)理部門要根據(jù)國家相關法律、法規(guī)對施工工程進行嚴格的質(zhì)量控制。使道路工程在監(jiān)理控制下保質(zhì)保量的完成。

三、城市道路施工監(jiān)理控制的要點

市政道路工程施工一般戰(zhàn)線長，點、面多而廣，在施工過程中影響質(zhì)量的因素有很多，管理起來也比較困難，這就要求工程監(jiān)理人員在實際工作中要勤于檢查，抓住監(jiān)理工作的重點，做到主次分明。

（一）檢查施工準備工作

檢查以下情況：施工單位人員資質(zhì)及到崗情況；圖紙會審及設計技術交底情況；施工圍擋、臨時便道及交通組織設計情況；施工單位實施性施工組織設計及施工專項方案編審情況；施工單位施工規(guī)劃及各專業(yè)施工實施細則編審情況；施工單位導線點、控制點、水準點測量復核情況；檢查所采用的測量儀器設備標定情況；原材料進場檢驗情況；工地試驗室儀器設備標定情況，在否試驗儀器設備標定期內(nèi)工作；特種作業(yè)人員是否持證上崗，檢查安全員數(shù)量是否滿足施工需要；檢查各作業(yè)機具是否經(jīng)檢定合格并已報驗，是否有相關單位的檢定證書。

（二）路基施工監(jiān)理控制

路基顧名思義是整個道路的基礎，路基的堅固程度影響路面、露肩的穩(wěn)定。而保證路基填土質(zhì)量的關鍵是路基填土壓實度與含水量等因素。監(jiān)理人員在監(jiān)理過程中要做好路基施工的監(jiān)理。

1、路基開挖與填筑

檢查路基填料是否經(jīng)試驗檢定，填料是否符合設計（或規(guī)范）要求；檢查原地面是否經(jīng)處理，壓實度是否符合設計（或規(guī)范）要求；檢查路基施工是否進行工藝試驗（試驗段），工藝試驗是否對施工機具組合、壓實厚度、松鋪系數(shù)、施工工藝等作了明確、清晰的總結，試驗總結是否經(jīng)監(jiān)理單位審批； 檢查路基標高、縱橫坡度和邊坡是否滿足設計（或規(guī)范）要求；檢查路基填筑寬度每側應超出設計寬度20cm，確保刷坡后的路基邊緣的密實度；

檢查特殊路基（如原有路拓寬等）施工工藝符合設計要求。

2、路基壓實檢查

檢查路基填筑是否按工藝試驗確定的參數(shù)進行分層填筑、碾壓；外觀觀測，路基表面碾壓后是否平整，邊線直順，邊坡平順穩(wěn)定，不虧坡，曲線圓滑，路基面無軟彈和翻漿；檢查路基壓實情況，根據(jù)需要對壓實度進行現(xiàn)場抽查；檢查施工單位是否按建設程序履行工序報檢及驗收評定程序；檢查監(jiān)理單位是否及時對工序報檢及驗收進行檢測把關。

3、石灰改良土施工

檢查施工各類原材料檢驗情況；檢查是否按要求進行工藝試驗，工藝試驗總結是否經(jīng)監(jiān)理單位審批；外觀檢查檢查石灰撒布拌合是否均勻、土塊粉碎情況（粉碎后的土塊不應大于15mm）；檢查工藝試驗總結報告，檢查施工是否按工藝試驗確定參數(shù)分層填筑、碾壓及養(yǎng)生；檢查自檢、報驗資料，施工、監(jiān)理記錄是否及時、齊全、真實反映現(xiàn)場施工情況，根據(jù)需要現(xiàn)場抽查。

（三）路面施工監(jiān)理控制

⑴水穩(wěn)基層

檢查施工各類原材料檢驗情況，水泥、級配碎石符合相關要求；檢查是否按要求進行工藝試驗，工藝試驗總結是否經(jīng)監(jiān)理單位審批；審查混合料的配合比試驗，檢查混合料的生產(chǎn)工藝；審查工藝試驗總結，檢查施工是否按工藝試驗確定參數(shù)分層填筑、碾壓及養(yǎng)生；檢查自檢、報驗資料，施工、監(jiān)理記錄是否及時、齊全、真實反映現(xiàn)場施工情況，根據(jù)需要現(xiàn)場抽查；

⑵瀝青砼面層施工

檢查瀝青砼各類原材料進場材料報驗情況；檢查是否按要求進行工藝試驗，工藝試驗總結是否經(jīng)監(jiān)理單位審批；審查瀝青砼的施工配合比，檢查瀝青砼的生產(chǎn)工藝；審查工藝試驗總結，檢查施工是否按工藝試驗確定參數(shù)分層填筑、碾壓及養(yǎng)護；檢查施工、監(jiān)理單位對瀝青砼現(xiàn)場施工的控制情況，并應有完善的記錄：瀝青砼到場溫度、攤鋪厚度、攤鋪速度、初壓、復壓、終壓溫度、碾壓遍數(shù)等相關資料；檢查路面平整度等施工質(zhì)量；檢查新舊路面銜接處的處理符合設計要求；檢查橋面鋪裝中的防水處理符合設計要求；檢查自檢、報驗資料、施工、監(jiān)理記錄是否及時、齊全、真實反映現(xiàn)場施工情況，根據(jù)需要進行現(xiàn)場抽查。

3、人行道及道路附屬設施（公交站臺、路緣、護坡等）

檢查人行道板、路緣石等材料規(guī)格、質(zhì)量符合設計（或建設單位）要求；檢查人行道、路緣、護坡（含擋墻）等砌筑質(zhì)量；檢查人行盲道砌筑符合設計（或規(guī)范）要求；檢查路測（中央）防撞護欄、人行護欄施工符合設計要求及觀感質(zhì)量；檢查公交站臺施工觀感質(zhì)量；檢查橋臺臺后填料及填筑施工質(zhì)量。

（三）污水管、雨水管的監(jiān)理

在施工過程中污水管、雨水管的安裝要達到《市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標準》的規(guī)定目標，要認真控制好砼配合比及水灰比已達到設計要求。

1.現(xiàn)狀保留管線與設計管線

檢查地下管線的復測及對現(xiàn)狀保留管線的保護措施；檢查現(xiàn)狀管線與設計管線的銜接情況；檢查管線產(chǎn)權單位的施工許可；檢查現(xiàn)狀管線廢除的處理措施。

2.溝槽開挖

檢查溝槽開挖是否滿足設計（或規(guī)范）的要求。

3.管基施工

檢查自檢、報驗資料、施工、記錄是否及時、齊全、真實反映現(xiàn)場施工情況；檢查管基、座砼、砂漿配合比；檢查是否預留試塊（同養(yǎng)）。

4.管道安裝

檢查管道的質(zhì)量證明文件；檢查自檢、報驗資料、施工、監(jiān)理記錄是否及時、齊全、真實反映現(xiàn)場施工情況；檢查現(xiàn)場安裝質(zhì)量滿足設計（或規(guī)范）要求。檢查管道承插口或企口安裝質(zhì)量；檢查砼管道接頭抹帶是否鑿毛并進行保濕養(yǎng)護。

5.溝槽回填

檢查管道回填前是否按設計（或規(guī)范）要求進行隱蔽工程驗收并經(jīng)驗收合格后進行，檢查閉水試驗報告；檢查壓力污水管道（鋼制）的防腐涂裝。

6.檢查井

檢查井(含其它砌體井)使用材料及強度檢測報告及相關質(zhì)量證明材料；檢查井井蓋座規(guī)格標準應與合肥市相關文件相符，且符合設計質(zhì)量要求；檢查井身砌筑是否按設計或圖集要求施工，井壁應圓順，不得有通縫，必須保證灰漿飽滿，灰縫平整，抹面壓光，不得有空鼓，裂紋等現(xiàn)象；井內(nèi)流槽應平順，踏步安裝牢固，位置準確，不得有建筑垃圾等雜物；檢查井周邊回填土時其砌體強度應達到設計要求，并應對稱回填，壓實后應與構筑物壁緊貼。檢查井、雨水口加固當設計無規(guī)定時，應按合肥市相關文件進行。

7.供電排管

檢查供電排管進場報驗資料，排管出廠合格證及相關質(zhì)量證明文件；檢查溝槽開挖、基礎砼澆筑、回填同排水管道施工；檢查管線敷設安裝及接口施工質(zhì)量；檢查施工人井、工井施工質(zhì)量；檢查施工報驗資料及相關監(jiān)理旁站記錄。

8.綜合管線

包括排水、電力、給水、熱力、燃氣、弱電以及路燈等管線；檢查道路等工程施工時對現(xiàn)狀管線的保護；檢查管線施工時的復測及相關部門的施工許可；檢查管線施工時的標高控制以及與現(xiàn)狀管線的銜接，設計管線與現(xiàn)狀管線沖突時的處理應符合設計（或規(guī)范）要求；檢查多種管線交匯時的施工組織及施工順序符合設計（或規(guī)范）要求，重點是交叉路口的管線施工；檢查各種管道的質(zhì)量證明材料或施工質(zhì)量。

（四）其它相關工程

在市政道路施工過程中，除了嚴格監(jiān)控以上種種方面以外，還要對施工的輔助功能及周邊環(huán)境、設施進行把控，確保市政道路工程建設保質(zhì)保量的按時竣工。

1、箱涵

檢查箱涵施工專項方案編審情況；檢查鋼筋及其連接符合設計要求；檢查鋼筋布置、保護層厚度等符合設計要求；檢查結構施工工序及施工工藝符合設計要求；檢查混凝土施工配合比及實體澆筑質(zhì)量；檢查箱涵各部尺寸符合設計要求；檢查施工縫、穿墻管等設置符合設計要求；檢查混凝土養(yǎng)護及夏期施工措施符合設計要求；

2、交通及監(jiān)控

檢查施工組織設計（方案）及相關監(jiān)理實施細則；檢查交通標志的材料、規(guī)格及施工符合設計及相關規(guī)范要求；檢查交通標線的涂料及施工符合設計及相關規(guī)范要求；檢查交通信號設備的質(zhì)量證明文件及施工、監(jiān)理控制；檢查交通信號控制軟件的安裝調(diào)試。

3、照明工程

檢查施工組織設計（方案）及相關監(jiān)理實施細則；檢查開關站、箱式變電站的施工符合設計要求；檢查照明工程基座、預埋件及混凝土澆筑施工；檢查照明工程電氣及設備安裝符合設計要求；

4、綠化工程

檢查土壤、地形標準符合設計（合肥市綠化施工導則，下稱導則）要求；檢查苗木的品種、質(zhì)量符合設計（導則）要求；檢查苗木的土球、樹穴及苗木的修剪符合設計（導則要求）；

檢查苗木、綠化種植、施肥及噴灌體系符合設計（導則）要求；檢查苗木種植與市政公用設施的間距、保護符合設計（導則）要求；檢查高大喬木種植時對地下現(xiàn)狀管線的保護；檢查苗木固定、支撐及植物配置符合設計（導則）要求；檢查現(xiàn)場文明施工情況；

檢查檢查施工、監(jiān)理及綠化主管部門相關驗收記錄；

結束語：

市政道路施工監(jiān)理是一個復雜的過程，不僅需要監(jiān)理人員具備一定的專業(yè)知識和技能，而且要求監(jiān)理人員有豐富的施工經(jīng)驗和積極地執(zhí)行力，對市政道路監(jiān)理工作要嚴格執(zhí)行規(guī)章制度與標準，確保道路工程的施工質(zhì)量。

【參考文獻】

[1]陳志剛.淺析加強市政道路施工監(jiān)理控制的措施[J].城市建設理論研究（電子版）2012(24)

市政道路照明方案范文第3篇

【關鍵詞】市政道路；節(jié)能設計；節(jié)能措施

引言

節(jié)能分析是市政道路的實施、運行過程中的重要環(huán)節(jié)，是其工程可行性研究的重要內(nèi)容之一。節(jié)能分析必須切實可行，并幫助項目把握其節(jié)能效果。目前的節(jié)能分析方法還有待于優(yōu)化，以更接近于實際情況，從而提高節(jié)能分析方法在市政道路施工中的實用性和實踐性。

一、市政道路的設計思路

1.市政道路的設計一定要體現(xiàn)城市的特色

無論城市是大是小，發(fā)展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨一無二的。在全球經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎上，還要不斷充實其精神生活。其中，對于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來，創(chuàng)建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。

2.市政道路設計的功能特點

市政道路從功能方面進行分類，大致可以分為四類：交通性道路、景觀性道路、生活性道路以及商業(yè)性道路。交通性道路的功能就是城市交通來往，滿足車流量的需求，進行較長距離交通；景觀性道路的功能就是進行休閑綠化的道路，重視的是道路景觀的設計，滿足相應的綠化需求，在城市化建設中占據(jù)著十分重要的位置，對于人行橫道的設計一定要滿足行人的要求；生活性道路的功能就是方便城市居民的生活出行，由于行人非常多，并且上下班時間為交通的高峰期，一定要設置多條公交路線滿足居民的需要；商業(yè)性道路的功能就是在道路的兩側一般都會有很多的店鋪，這就要求道路一定要保持順暢，為行人留有足夠的行走空間。

3.市政道路的設計要點

隨著人們對文化生活要求的不斷提高，使得我們周圍的文化環(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市，怎樣體現(xiàn)出每個城市的個性和特色，成為了城市建設中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實際情況，在城市道路規(guī)劃和設計中體現(xiàn)出城市的特色，融入城市的文化氛圍。除了體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的個性和特色，市政道路作為城市建設的基礎，交通以及游覽等功能才是城市道路應體現(xiàn)出的主要功能。

二、市政道路中的節(jié)能設計探討

1.電力節(jié)能

路燈用電消耗為直接耗能，其一般可通過如下的技術措施實現(xiàn)節(jié)能目的：①對于高壓鈉燈、汞燈和無極燈等燈具進行單燈電熔補償，補償后，其功率因數(shù)應不小于0.85。②近年來，LED路燈以其綠色環(huán)保、低功耗、光效高、光利用率高、使用壽命長等優(yōu)點而逐步成為現(xiàn)在路燈市場上的主流產(chǎn)品。LED路燈的使用，相比傳統(tǒng)的高壓鈉燈節(jié)能20～35%。③選擇電纜除滿足壓降、靈敏度等基本參數(shù)要求外，也應結合經(jīng)濟電流密度方式選用，以降低運行中電纜的銅耗。④安裝智能照明系統(tǒng)，實現(xiàn)照明控制，以按需調(diào)控模式，將照明所形成的電力損耗顯著降低。智能照明系統(tǒng)可以是集中的，也可以是單燈體的，具體可根據(jù)實際需要和綜合造價整體考慮選用。

1.1電器自控設計

采取全線自動化控制體系，經(jīng)計算機精確監(jiān)測，對機電設備落實智能控制體系采取信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)集中監(jiān)視、分散控制等各項控制措施結合。使用變壓器應該盡量處于負荷中心，從而縮短供電距離。短距離供電能減少在供電過程中的電路損耗。低壓側可將無功補償措施安置，可實現(xiàn)集中補償模式，能確保線路無功傳輸減少，能減少電能損耗，實現(xiàn)節(jié)能目的。泵站動力負荷，可采用電機變頻調(diào)速方式，以集水池中實際水壓自動調(diào)節(jié)水泵電機的加減泵，以及調(diào)節(jié)其轉速，達到最佳節(jié)能效果。

1.2照明設計的節(jié)能措施

因市政道路的工程量較大，且線路較為復雜，采取風光互補的LED路燈，其工程作業(yè)量較小，且安裝運輸便捷，省時省力，能將埋管、放線等步驟省略，能節(jié)省大量的材料費、人工費、運輸管理費、電力費等各種費用，最關鍵的是，其后期幾乎是零成本運行，不需要支付昂貴的電能消耗費用。

2.工藝設計

在排水管道中，使用防腐蝕、耐磨的塑料管道，在節(jié)約成本投入的基礎上，也能減少水摩擦，減少水在輸送過程中造成的損失，可實現(xiàn)費用降低，有一定的節(jié)能效果。污水管道工程中，需盡量采取重力敷設，提升高度，縮減污水泵站的數(shù)量，可實現(xiàn)運行費用的降低，以此實現(xiàn)在運行過程中，減少使用費的支出。

3.燃油節(jié)能

3.1車輛特點

在汽車行駛過程中，對燃油情況造成影響的因素有物理特性，以及汽車的形式特性，汽車載重、汽車重量、發(fā)動機轉速、功率等，都是導致燃油損耗的主要因素。

3.2道路調(diào)節(jié)因素

道路條件包括幾何特征，有曲率、縱坡、路面寬度等因素；路面特征包括平整度。道路縱斷面線性、道路平面線性都需要做合理設計，并盡量縮短長度，保持線性優(yōu)美。

3.3交通狀況因素

交通條件是道路的服務水平情況，其中包括交通流大小、混合交通情況、離散程度、橫向干擾程度、行人干擾程度、交通設施完善程度、車輛行駛速度等。在設計過程中，根據(jù)交通量預測，優(yōu)化交通方案，合理確定道路的斷面形式，行人設施、節(jié)點交通組織等進行設計，從而達到提高道路服務能力和通行能力，確保道路功能可以最大限度的發(fā)揮其功效，實現(xiàn)最佳節(jié)能效果。

三、道路施工的節(jié)能措施

1.選用先進的機械設備

施工工地負責人應該綜合評價目前使用的工程機械，對其的機械整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測，把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理，更換一些目前比較先進的設備，以做到施工機械的節(jié)能減排。

2.加強機械設備的管理和維修保養(yǎng)

機械設備的管理和維修保養(yǎng)水平低也是目前影響節(jié)能減排的重要原因，使企業(yè)的設備始終保持良好的技術狀態(tài)，使設備在工作時安全可靠，為設備操作人員提供先決條件。隨著機械運行時間的延長和里程的增加，設備的動力、傳動、制動等工作性能逐步老化、下降及配合失調(diào)，導致動力下降、能耗增加和污染排放超標，無法長期穩(wěn)定的維持標準要求的能耗和排放?？梢姡鉀Q機械的健康管理與維護是實現(xiàn)節(jié)能減排的關鍵。

3.加強人員培訓，增強節(jié)能觀念

設備管理和維修、保養(yǎng)水平的現(xiàn)狀，歸根到底還是“人”的原因造成的。對此可定制一套行之有效的管理模式，它是保證機械正常運轉，實現(xiàn)機械節(jié)能減排的關鍵。具體操作中將制度和條文盡最大努力進行量化，依據(jù)車輛技術狀況、燃油消耗定額，制定節(jié)油和超耗的獎罰制度； 經(jīng)常教育和培訓員工牢記和樹立節(jié)能減排的思想理念，加大宣傳力度，加強節(jié)能的經(jīng)驗和信息交流，樹立節(jié)能意識，調(diào)動各方面節(jié)能的積極性，為節(jié)能工作奠定良好的思想基礎。

四、結束語

總之，市政道路的設計在整個城市交通設計中占據(jù)著非常重要的位置，道路設計的合理，可以使施工過程更加快速、經(jīng)濟，并且完成的質(zhì)量也會非常高，對城市的建設與經(jīng)濟發(fā)展都非常重要。保證良好的市政道路設計，可以緩解交通壓力，美化城市環(huán)境，為城市居民提供了一個非常好的生活環(huán)境。

參考文獻：

市政道路照明方案范文第4篇

論文關鍵詞：市政道路改造 施工管理

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

筆者于2011年5月至2012年12月主持重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程項目管理工作，現(xiàn)簡單分析市政道路拓寬改造的施工管理。

袁茄路（三期）拓寬改造工程為舊城拓寬改造工程，主要工作內(nèi)容為道路工程、排水（雨污水）工程、綜合管網(wǎng)（電力、電信、燃氣、給水等）溝槽土石方、照明工程、地下通道工程、交通工程等。道路總長度3491.066米，合同工期為720天，實際主干道提前半年達到通車條件。在絕對工期壓縮的情況下，整個施工管理主要在以下方面做好了策劃及控制確保了工程進度。

一、施工策劃

在施工單位袁茄路（三期）拓寬改造工程中標后，組織人員對整個改造工程進行了詳細現(xiàn)場察看，分析出工程的重點、難點并指導參建部門編制詳盡的《實施性施工組織設計》。

《實施性施工組織設計》為工程項目具體實施的指導性文件和依據(jù)，根據(jù)國家現(xiàn)行施工技術規(guī)范、工程內(nèi)容、規(guī)模、技術要求、現(xiàn)場環(huán)境及企業(yè)自身條件、合同工期等，進行全面規(guī)劃編制。若不甚重視《實施性施工組織設計》的編制，對工程質(zhì)量標準、工藝要求、現(xiàn)場布置等缺乏明確的規(guī)定，從而導致操作中憑經(jīng)驗行事，帶有很大的隨意性。

對于市政工程大都屬于“政府工程”，時限性極強，工期一再壓縮，在一定程度上會影響施工單位產(chǎn)生以進度為主導的思想與行為，《實施性施工組織設計》需要隨時進行調(diào)整。結合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工經(jīng)驗，市政道路改造工程的《實施性施工組織設計》應重點突出解決以下問題：

1、深刻認識現(xiàn)場

首先調(diào)查了解施工周邊的交通現(xiàn)狀，征地拆遷情況，并熟悉施工設計圖和原管網(wǎng)圖，經(jīng)過對工程內(nèi)容的理解、對工程場地環(huán)境的反復踏勘以及對工程工期的考慮，參建人員經(jīng)反復探討，最終制定工程的施工組織步驟。

2、精細化交通組織方案

市政道路改造工程一般基于舊有道路為軸線設計，根據(jù)建設需要進行改擴建。舊有道路一般存在道路狹窄，交叉口較多，人行通道混亂，交通現(xiàn)狀一般為人車混流，缺乏停車港等基本設施。

編制精細化交通組織方案應首先對改造道路整個區(qū)域的交通環(huán)境進行仔細調(diào)查，對公交線路進行確認，重點解決學校、企事業(yè)單位的出行，對小區(qū)車輛、行人進行統(tǒng)計。在熟悉現(xiàn)場的交通狀況后，結合施工現(xiàn)場實際情況，確定道路施工順序，制定初步的交通組織方案。與當?shù)亟煌ü芾聿块T協(xié)商確定最終的方案，并以此來指導和調(diào)整現(xiàn)場施工方案。

3、綜合管網(wǎng)工程施工方案

市政道路改造重點改造對象一般為綜合管網(wǎng)的拆遷及新建，綜合管網(wǎng)涵蓋范圍一般為水、電、燃氣、通訊、光纜、排水等。老管網(wǎng)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，各管網(wǎng)部門自行埋設，無法明確老管網(wǎng)具體走向和埋置深度。新建綜合管網(wǎng)位置基本都和舊管網(wǎng)重合或沖突，在不割接舊管網(wǎng)的情況下，新管網(wǎng)的敷設成為市政道路改建的重點、難點，是整個工程進度推進的關鍵。

3.1舊有管網(wǎng)的探查

在對舊有管網(wǎng)的探查中，應根據(jù)相關管網(wǎng)單位指定的管網(wǎng)走向及結合當?shù)鼐用竦囊庖姡瑴蚀_的定出管網(wǎng)的位置，逐點找出管網(wǎng)的檢查井位置，并準確定位。在采用人工探明支管的走向后，組織機械開挖。

3.2管網(wǎng)溝槽開挖

在開挖管網(wǎng)溝槽前，應結合圖紙仔細在改造范圍內(nèi)布置所有管網(wǎng)。實際開挖中應根據(jù)埋置深度確定開挖形式，做到先實施埋置深的，再實施埋置淺的。開挖前應重點解決舊有雨污水的排放，采取措施保證暢通。

3.3舊有管線的保護及新建管網(wǎng)的保護

市政道路改造工程中綜合管網(wǎng)的改造一般為在不完全拆除舊有管線的情況下實施，在實施過程中必須保證舊有管線的正常使用。為此管網(wǎng)的保護成為市政道路改造工程施工管理的難點。由于新建管線布置基于就有管線，一般為改遷，在舊有管線開挖出地面后，應立即采用鋼管等進行支撐保護，臨近管網(wǎng)位置嚴禁采用機械開挖。在新舊管網(wǎng)完成遷改后應按不同材質(zhì)管道的回填要求及時回填，以免造成破壞。

3.4、管網(wǎng)單位的協(xié)調(diào)

由于管網(wǎng)的遷改涉及相關管網(wǎng)單位的產(chǎn)權及今后的維護等，為確保改造過程中的管網(wǎng)使用、臨時駁接以及改造后的管網(wǎng)的工程質(zhì)量，在進場實施時應編制改造的詳細部署，對新舊管網(wǎng)的遷改、駁接做出準確的時間要求，為整個工程贏取時間。還應根據(jù)相關管網(wǎng)單位意見確定各個管線割接的區(qū)域及方式，盡量減少臨時管線的布置，做到準確到位，減少投資，保證使用。

二、施工質(zhì)量控制

施工質(zhì)量控制是施工管理的重點和核心，也是企業(yè)生存的“生命”所在。但往往為了搶工期，較容易存在“重進度、輕質(zhì)量”的意識和不良傾向，表現(xiàn)在施工操作工藝控制不嚴、違規(guī)作業(yè)，如排水工程溝槽開挖，不積極主動開挖坑內(nèi)排水溝、集水井，排除坑內(nèi)積水，從而導致眾多工程隱患，影響工程使用質(zhì)量與壽命。

道路質(zhì)量是整個市政改建工程的關鍵，主要包括雨污水管道安裝、路面質(zhì)量、路緣石安裝等幾個控制重點。結合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工，淺談道路施工的幾點經(jīng)驗：

1、嚴格執(zhí)行圖紙會審和技術交底制度，施工人員應嚴格按有效的圖紙、設計文件、技術交底及有關規(guī)范標準和操作規(guī)程施工。加強有關工序質(zhì)量參數(shù)的監(jiān)控。

2、認真執(zhí)行隱檢、預檢制度，堅持“三檢”制度的落實（三檢包括：施工隊檢驗、項目部檢驗、監(jiān)理檢驗），未按規(guī)定進行隱檢、預檢、“三檢”的工序，不許轉入下道工序。

(1)管網(wǎng)施工

a、保證雨污水管網(wǎng)安裝接頭牢固，避免滲漏、甚至管道斷流現(xiàn)象。

b、保證管網(wǎng)埋深符合設計要求，避免出現(xiàn)綠化埋置深度不足、附近雨污管網(wǎng)無法排入的現(xiàn)象。

c、避免雨污水管道出現(xiàn)倒坡現(xiàn)象，驗收通不過，返修成本大。

(2)管網(wǎng)回填

在回填過程中注意保護新建管網(wǎng)，用細料回填覆蓋管網(wǎng)，嚴禁大粒徑填料直接回填至管網(wǎng)周邊，避免震動碾壓破壞管網(wǎng)，造成大面積返工。

(3)路床報驗手續(xù)

a、路床形成，區(qū)段施工員自檢合格后填表上報。項目部測量工程師到現(xiàn)場進行縱斷高程、路床寬度、橫坡、軸線偏位等項目的復測，如測量工程師對所檢部位無異議應簽字認可。

b、測量工程師認可后，及時通知項目部試驗和質(zhì)檢工程師到現(xiàn)場進行壓實度、彎沉值、平整度等試驗項目的檢查，如試驗和質(zhì)檢工程師對所檢部位無異議應簽字認可。

c、上述2條合格后，區(qū)段施工員和質(zhì)檢工程師應再次檢測雨、污管道，如無破損，在中間驗收表格上簽字明確，并寫明樁號、左右幅，方能進行下道工序施工。

三、施工過程監(jiān)控力度的控制

由于市政工程涉及改造項目眾多、量大、工期緊，參建的施工單位缺乏專業(yè)對口和相對穩(wěn)定的施工隊伍及現(xiàn)場施工管理人員，并且施工作業(yè)人員技術素質(zhì)低，現(xiàn)場施工管理力量不足，從而導致施工過程缺乏有力的監(jiān)控，給作業(yè)人員不按規(guī)范所要求的工藝、技術質(zhì)量標準作業(yè)有可乘之機，也造成工程質(zhì)量通病不斷發(fā)生的后果。

四、對文明施工的控制

由于市政工程多數(shù)是在城市的市區(qū)內(nèi)予以實施的，其施工具有如下特點：施工場地狹窄、工作面小、且受外界環(huán)境影響因素較多，如車輛通行、行人來往、臨街店面、攤點干擾等。勢必造成施工現(xiàn)場的混亂，有礙施工操作與進程，并可能產(chǎn)生安全事故。

對施工現(xiàn)場管理中的一些不規(guī)范現(xiàn)象，如不加以克服、任之發(fā)展、養(yǎng)成不良習性，其后果必然導致市政建設難以向高標準、高技術含量、高規(guī)模的方向發(fā)展，也將阻礙城市現(xiàn)代化建設進程、投資效益的充分發(fā)揮和企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展。

五、施工現(xiàn)場管理的控制

施工現(xiàn)場的管理直接影響到工程施工的順利進展、工程質(zhì)量、安全和投資效益，各級管理人員應高度重視，從思想上統(tǒng)一認識，摒棄消極想法，建立新的理念，結合工程的特點、內(nèi)容、規(guī)模、自身條件等，制定有針對性、具可操作性的管理辦法和有效措施，特別是《實施性施工組織設計》的編制，應以規(guī)范為準繩，對各項內(nèi)容做到具體而細化，使其能真正成為指導施工的依據(jù)性文件。只有不斷探索、克服不足，完善自我，才能強化企業(yè)，使之在市場經(jīng)濟競爭中立于不敗之地。

市政道路照明方案范文第5篇

關鍵詞:市政道路改造工程 工程管理

前言

近年來，隨著部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市規(guī)模的膨脹與車流量的快速增加，城市綠地的擴展與提升，雨水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)的分離，一些地市市政道路的改造達到了前所未有的。

市政道路屬于社會公益性工程，是城市的動脈。一般而言，市政道路兩側居民區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點、企事業(yè)單位等比較密集；地下管線比較復雜，自來水、熱力、強電、弱電、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路與一級公路、高速公路等非市政公路的作業(yè)條件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建設管理

1. 工程概況

1.1 本工程位于主城區(qū)，全線長7.34公里，改造前雙向六車道，改造后雙向八車道，按城市主干道標準設計，設計速度為60km/h。全線設1座立交，7座立體人行過街設施、7個信號燈控制交叉口，14對公交?？空荆O公交專用道。改造內(nèi)容含：道路工程、橋涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、給水工程、電纜溝工程、預留溝工程、道路照明工程、綠化工程、安監(jiān)工程等

1.2 橫斷面設計：5m（墻基綠化）+3m(人行道)+2.5m（綠化）+15m(車行道)+ 2.5m（綠化）+3m(人行道)+ 5m（墻基綠化）。車行道路拱為修正二次拋物線。

1.3 縱斷面設計：最大縱坡1.187%，最小縱坡0.1%。

1.4 道路路面結構設計：面層設計為4cm細粒式（AC-13I）瀝青混凝土（SBS改性瀝青）+6cm粗粒式（AC-25I）瀝青混凝土，基層設計為17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表層處理采用20cm厚8%石灰土。

1.5 雨污系統(tǒng)：主路兩側分設雨水、污水管道，雨水管徑設計為1200mm、1350mm、1500mm，污水管徑設計為600mm、800mm，均為Ⅱ級鋼筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯實。該污水管道的位置與新雨水管線重合。

1.6 該標段自樁號0+798至2+180，共1382m。

2. 勘探與準備工作

探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個產(chǎn)權單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進行統(tǒng)一的規(guī)劃，其高程是否滿足道路結構穩(wěn)定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對于溝槽的開挖以及老管線的保護和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時間和人工。工作中應注意以下幾點：

2.1 遵循的基本原則。地下各種管線，應在道路的縱橫斷面范圍。

內(nèi)全段開挖、暴露、防護，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開挖過程、路床和路基處理過程以及過路管施工時，對原有管線的損傷和破壞。同時，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標志，并對樁號及高程做好測量和記錄。對已探明的管線，需及時聯(lián)系相關產(chǎn)權單位并通知設計單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護等。

2.2 原雨污水支管口。對于原雨污水支管口的位置，管理人員應督。

促施工企業(yè)進行標志，甚至對沿線單位的具體排水情況進行走訪摸查，并及時形成施工資料報管理人員簽署，最終按規(guī)范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。

3. 地下管線的施工管理

該工程地下管線雨水管、污水管、強電維倫管、過路管等。

3.1 安全管理。

針對本工程的特點，原污水管道始終處于使用、充水狀態(tài)；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業(yè)面分為兩個半幅進行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機械、設備、車輛通道；新雨水管基礎因原污水管滲漏而土質(zhì)較差。因此，項目部非常重視安全管理工作，把安全生產(chǎn)作為管理工作之首。

(1)督促施工企業(yè)編制詳細的、可行的基坑支護方案。除根據(jù)土。 質(zhì)情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護措施。

(2)責任到人。安全管理員、施工企業(yè)安全員配備富有經(jīng)驗的專人負責。

(3)經(jīng)常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。

3.2 管道安裝。

管材進場后，管理人員除進行觀感驗收外，及時要求供貨方提供檢測報告，查驗裂縫核載、破壞核載、內(nèi)水壓力等指標是否符合要求。同時，對橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長率進行檢測。

管道安裝前，管理人員應督促施工企業(yè)對溝漕質(zhì)量進行工序交接驗收，對基礎、高程、順直度進行復核。接口轉角需符合《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50286-97的規(guī)定，當管道直徑400~700mm時，允許轉角為1.50；當800~1400mm時，允許轉角為1.00；當1600~3000mm時，允許轉角為0.50。若接口轉角超過規(guī)范規(guī)定，則溝槽邊線處需重新開挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴密。

管道安裝之后，按規(guī)定進行閉水試驗。試驗管段按井距分隔，長度不大于1Km，帶井試驗。

3.3 溝槽回填

除了控制回填材料的質(zhì)量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監(jiān)理的重點。每層填料的接槎應避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個檢查井的中間。當采用灰土時，每層回填土的縱向接縫應保證搭接臺階長度不小于50cm。

4. 路床、路基、面層質(zhì)量的控制

4.1 坡度及平整度。

據(jù)觀察，道路積水已成為市政道路建設的通病，影響了市民的出行，影響了人們對公益性工程的印象，甚至在某種程度上印象了政府的形象。因此，解決市政道路“雨天無積水，行車無顛簸”質(zhì)量通病，已刻不容緩，關鍵在于準確控制路拱、縱坡、平整度。

《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》CJJ44-91規(guī)定：路床“機動車車行道路拱橫坡度應準確”；《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB5002-96規(guī)定：“基層的拱度與面層的拱度應一致”；“工程完工應全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度，并提出竣工圖”。因此，在監(jiān)理工作中，對道路的路拱、縱坡度、平整度應從路床開始，逐層控制，分段檢測，全線驗收。這樣同時也控制了各基層、面層的厚度偏差，避免了各層誤差累積，導致工程質(zhì)量的降低。

4.2 壓實度的控制。

《市政道路驗收評定規(guī)范》GB-對石灰土類等各種基層最低壓實度有以下相關規(guī)定：石灰土基層最低壓實度98/95，石灰、粉煤灰類混合料基層最低壓實度95/98，瀝青混凝土面層壓實度不小于95%；管、涵溝槽及檢查井、雨水口周圍回填土的填料的最低壓實度，根據(jù)填料類型執(zhí)行相應的規(guī)定。

影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素是基層的材料和質(zhì)量，路面產(chǎn)生的一些早期破壞常與基層質(zhì)量的不好有關系。因此，為了控制各層壓實度達到規(guī)范要求，提高道路主體結構質(zhì)量，管理工作應著重突出以下幾方面：

(1)加強旁站監(jiān)理，旁站監(jiān)理人員具備豐富的經(jīng)驗，高度的責任心。

(2)檢查施工機械的規(guī)格、功能是否滿足規(guī)范要求。

(3)控制攤鋪、夯實、碾壓等各道工序的施工工藝流程。

(4)控制碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓溫度及外觀質(zhì)量。

4.3 材料質(zhì)量的管理。

材料質(zhì)量分為原材料質(zhì)量和拌和料質(zhì)量。其主要指標有：石灰的有效鈣加氧化鎂含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不超過20%；其它項目如二灰碎石的篩分、瀝青混凝土各個階段溫度的檢測等等。

5. 石材的鋪裝

對于牙石、平石、人行道板等花崗巖石材的鋪裝，應本著“室外裝修室內(nèi)標準”的原則，真正起到裝點、美化城市的作用。

在具體管理工作過程中，從以下幾方面控制石材的鋪裝質(zhì)量：

(1)石材加工技術要求： 長度、 寬度允許偏差0~-1.0mm,厚度允許偏差+1.0~-2.0mm；

(2)安裝質(zhì)量需滿足：平整度≤1.0mm,接縫高低差≤0.5mm,縫隙寬。

度允許偏差≤1.0mm。此外,勾縫前必須清縫,勾縫深度為6mm,均勻一致且須壓光。脹縫須清縫至基層,填縫密實并低于面層5mm。

對于市政道路其它項目或其它質(zhì)量指標的控制及管理規(guī)劃的編制等，不再贅述。