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智能物流的好處范文第1篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流

隨著市場經(jīng)濟的成熟，物流活動逐漸成為連接生產(chǎn)和消費的一種經(jīng)濟活動，物流企業(yè)的消費增長持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國的服務(wù)方面逐漸成為主導企業(yè)，開始迅速蓬勃發(fā)展。值得強調(diào)的是，我國《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來個重點產(chǎn)業(yè)的應用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應用的目標-----智能物流。以此為契機，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應用將大有文章可做。

1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應用領(lǐng)域

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會副會長戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計算機延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡(luò)上，這就是物聯(lián)網(wǎng)。可以說，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來管控。實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級強大的中心計算機群，對一整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域。在我國，例如上海浦東國際機場防入侵系統(tǒng)、中國移動的“動物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強大功能和對生產(chǎn)、生活帶來的智能化管理體驗。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。

然而，從物流發(fā)展水平來看，我國物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場的信息化程度較低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達國家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國市場，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對國內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運作模式、供應鏈管理能力等多技術(shù)水亟待發(fā)展和提高。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術(shù)支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國物聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展的突破口。由于我國物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應用，助推現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的應用和發(fā)展。比如（1）物流運輸方面應用。部分三方物流公司已經(jīng)開始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對在建車輛進行實時監(jiān)控，確保貨物運輸及時、準點、安全。（2）倉儲方面應用。PFID、紅外、激光、掃描等技術(shù)已經(jīng)在大型倉儲企業(yè)廣泛應用，提高對物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實現(xiàn)倉儲的自動化操作。（3）裝卸搬運方面應用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術(shù)實現(xiàn)物品裝卸搬運的自動化管理，提升裝卸搬運效率。（4）包裝方面應用。少部分大型物流企業(yè)通過PFID標簽掃描，實現(xiàn)對包裝物品的自動化識別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實現(xiàn)集裝化包裝與運輸。

具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術(shù)對進出港區(qū)的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標簽技術(shù)可以和GPS技術(shù)相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統(tǒng)來觀察到貨物運輸車輛的現(xiàn)場狀態(tài)。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設(shè)項目，通過采用物聯(lián)網(wǎng)云計算技術(shù)、RFID-IS信息技術(shù)及RFID中間件技術(shù)、CDMA/GPRS無線傳輸技術(shù)達到對農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務(wù)等。

4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領(lǐng)域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時代，使我們步入智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。這是基于GPS衛(wèi)星導航定位．RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù)。建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。

(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；赗FID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業(yè)的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。企業(yè)的供應鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應鏈，逐漸經(jīng)過職能部門整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達到智慧的供應鏈

(5)物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)。物流信息公共網(wǎng)絡(luò)平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺承擔供應鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務(wù)功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

參考文獻：

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基金項目:

河南省政府決策招標項目(2011B398)

智能物流的好處范文第2篇

并不是說美國電商就沒有一日達的服務(wù)，Amazon一天到達的服務(wù)需要額外付3.99美元，AmazonPrime會員是免費享受兩天送達的服務(wù)（每年需要79美元會員費）。而其他電商基本也都是消費25-75美元以上免運費，但一般標準配送是5-7天送到，如需一天或是兩天則需支付運費3.99-7.99美元不等，美國不少網(wǎng)站也會提供當日達服務(wù)，基本上運費都要20美元左右。

提高配送時效性在硬件上取決于三點，倉庫分布和數(shù)量，道路運輸條件，快遞公司質(zhì)量。道路運輸條件美國明顯占優(yōu)，而在快遞上Amazon主要的合作伙伴UPS的服務(wù)水平也處于全球領(lǐng)先地位。那問題就出在倉庫分布和數(shù)量上。

美國相比中國是真正的地廣人稀，道路運輸網(wǎng)四通八達，倉庫的選址相對容易，投資也相對合理，問題出在每個州的稅率不同，免稅和稅后差價最高可相差近10%，而在相應的州建立倉庫，消費者下單購買商品就要繳納消費稅，這也是為什么之前幾個大倉庫都集中在美國中部和免稅區(qū)域。

2013年，Amazon一反常態(tài)開始主動贊成對網(wǎng)購收稅。既然收稅趨勢不可擋，其積極求變的方向也是開始發(fā)力建倉，提高配送時效性。不知道是否是參考了在中國的競爭，但其脫離合作伙伴UPS自己單獨成立配送隊伍的可能性卻微乎其微。電商模式對于十幾年的Amazon來說已經(jīng)相對成熟，而目前和未來繼續(xù)驅(qū)動其發(fā)展的則要依靠信息技術(shù)。

物流的核心是算法

馬云創(chuàng)建菜鳥時所說，“這樣的選擇是因為讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，會讓行業(yè)更好的發(fā)展?！盇mazon擅長技術(shù)，多年來建設(shè)的巨型倉庫現(xiàn)代化的高效程度也讓人嘆為觀止，而這一切依賴的正是技術(shù)創(chuàng)新。依托技術(shù)進行更合理和高效的訂單分類和分揀。例如，通過在傳送帶中間的測重儀對包裹重量進行評估，通過系統(tǒng)對訂單信息上的貨品收貨時的重量做累加，計算是否和測量的重量一致，以此推算分揀商品是否有誤。如果誤差很大，則會進入到需要人工審核的區(qū)域。而筆者參觀過國內(nèi)的物流倉庫后發(fā)現(xiàn)，目前他們?nèi)匀恍枰咳斯叽a確認后出庫。

當然例子只是一點，其如何實現(xiàn)無紙化操作、自動計算最短路徑揀貨距離、自動選擇包裝尺寸、無序之中建立有序分布等都是整個智能物流的一部分，絕不是簡單依靠大量買地建立倉庫就能短期完成。智能更多需要依靠經(jīng)驗的積累和創(chuàng)新，并最終依靠一系列的計算機算法去實現(xiàn)。這也是Amazon擁有高效倉儲效率的主要原因，也是為什么Amazon平臺商戶會選擇其倉儲+物流服務(wù)的原因。

而在電商與物流的系統(tǒng)對接上，精準預測送貨時間也是Amazon的優(yōu)勢之一。當你下單時，系統(tǒng)會提示你具體哪天幾點前會送到，并且是一個保證服務(wù)。如在預測時間內(nèi)未收到商品，會免費延長一個月會員服務(wù)。中國提倡“快”，目前只能做到一線和部分二線城市，美國提倡“準”，基本全美都可保證。在兩者尚未能兼得時，哪種用戶體驗更好？個人覺得“準”更可靠一些，“快”卻沒有時間節(jié)點，一次失誤就會影響整個品牌印象。尤其當節(jié)假日時，或大規(guī)模促銷活動時，往往對物流的罵聲一片，即使自建物流的京東也沒少被罵。這缺失的正是對系統(tǒng)承載能力的有效評估和過分依靠人力分揀的瓶頸。

美國物流搞壟斷 專業(yè)性決定了電商的選擇

國內(nèi)B2C商家自建物流另一重要原因是，價格便宜，第三方物流服務(wù)標準跟不上要求，配送人員個體素質(zhì)參差不齊，拋件、丟件現(xiàn)象嚴重，并且針對易碎或易損壞商品沒有配送保證，配送時效性也無法保障。雖然順豐速遞服務(wù)可靠，但價格較貴，商家無法負擔其成本，因此被迫自建物流，寄望以此降低配送成本，打造屬于自己的最后一公里形象。這樣就出現(xiàn)了京東、如風達（凡客）、一號店等等自建配送隊伍，再夾雜著四通一達等物流公司，在北京的小區(qū)里經(jīng)常能見到十幾家公司的配送員在忙碌。

而美國目前所有電商公司的配送環(huán)節(jié)，仍然是由第三方專業(yè)物流公司操作。如UPS、 Fedex和USPS。美國快遞行業(yè)基本由以上三家壟斷。通過Amazon prime賬戶體驗，發(fā)現(xiàn)其80%的訂單都由UPS配送，從下單到接收訂單基本見不到快遞員，而大街上見到的快遞員也是標準深棕色制服，開著同色的UPS無門貨車在大街小巷穿梭送貨。

國內(nèi)自建物流競爭的加劇，也導致人力成本直線上升。而本寄望于通過自建配送來攤薄的配送成本，短期看也并不現(xiàn)實。鑒于快遞人員的高流動性，是否換一身衣服就會提高服務(wù)質(zhì)量，也有待商榷。當然也許通過培訓可以改進，但是是否這些工作需要B2C們親力親為，也有待驗證。而隨著國內(nèi)人工成本的上升，物流必須借助智能化大幅提高效率，才能保證成本的降低。

美國小綠人：美國網(wǎng)民物流的第二選擇

除了Amazon的prime會員享受在Amazon的購物服務(wù)，還存在一家Shop runner公司，其提供多家的垂直B2C的兩天送貨服務(wù)，年費同樣是79美元。例如GNC、玩具反斗城、新蛋網(wǎng)等只要在其合作的商家上購買商品，無論多少錢都享受兩天到貨的服務(wù)，很多諸如Timberland、維多利亞的秘密等品牌商官網(wǎng)，也可以獲得Shop runner兩日達的服務(wù)。并且其同樣沒有自己的配送隊伍，依然依靠UPS進行配送。

Shop runner通過整合多家B2C的訂單，享受UPS大客戶的折扣價格，在自己網(wǎng)站上進行CPS核算的推薦購買，最重要是搜集到大量的用戶信息進行二次營銷，極具未來成為一家消費者服務(wù)的媒體公司。

這里對Shop runner再做一些補充，這家公司被國內(nèi)用戶俗稱為小綠人（因logo得名），通常注冊會員后提供1個月的免費服務(wù)，當取消30天試用的時候，系統(tǒng)提示可以再次免費延長使用90天，如果90天內(nèi)使用三次就可以免費用一年。90天內(nèi)用3次的話，條件一點都不苛刻。同樣美國Amazon也會推出prime試用和MOM計劃，可以讓消費者免費試用2日特快服務(wù)3個月，而用戶體驗到作為會員的好處之后，接下來就會主動續(xù)費購買會員服務(wù)。能夠通過優(yōu)質(zhì)的體驗留住客戶，也是Amazon讓人敬仰的原因之一。

鏈接Link

國外電子商務(wù)物流解決方案

美國的物流中央化――物流中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

日本的高效配送中心――物流過程是生產(chǎn)-流通-消費-還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

智能物流的好處范文第3篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；信息化；物流配送信息系統(tǒng)

中圖分類號:F062.5 文獻標識碼:A

物流配送是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物流方式傳輸。在電子商務(wù)的實踐過程中，嚴重不發(fā)達的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費者。其最大的好處是方便、快捷、省時、省事，但有時網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力甚至會接近或超過傳統(tǒng)購物方式。其中經(jīng)常出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)在于物流配送，使訂單無法實現(xiàn)，給商家和客戶都帶來損失。從而影響客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。隨著電子商務(wù)的推廣與應用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。

一、電子商務(wù)時代物流配送的新特點

1.信息化

物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為配送信息的商品化、傳遞的標準化和實時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在配送信息處理中的應用，是一切物流配送活動的基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，配送過程也由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流信息化系統(tǒng)，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，可以實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內(nèi)對需求做出反應。使配送過程相應得到有效簡化和有效管制。

實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，實現(xiàn)了系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，這種鏈接具備預見功能，能幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。

2.產(chǎn)業(yè)化

企業(yè)傳統(tǒng)的物流配送隊伍使交易成本居高不下。根據(jù)Coase定律，當一個企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就很難再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。依靠專業(yè)物流企業(yè)既可降低交易成本，又可以通過合理分工，運用外部服務(wù)力量來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標的增長。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現(xiàn)各部分之間的平衡對接，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢，逐漸實現(xiàn)了物流配送的產(chǎn)業(yè)化。

3.智能化

物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，成本的優(yōu)化控制，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。

4.人性化

“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息，改進物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。做到言而有信。

二、物流配送信息系統(tǒng)的實現(xiàn)方法

物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。

1.訂單服務(wù)系統(tǒng)

當用戶網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單并把信息實時地反饋給客戶，同時調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關(guān)信息。確認訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。整個過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。

2.配送系統(tǒng)

當客戶訂單中的物品都備齊后，進入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運輸需求，設(shè)計運輸路線、調(diào)度運力資源、過程跟蹤服務(wù)，應急調(diào)整等。配送系統(tǒng)應使商家和客戶確切地知道所訂貨物的到達時間，到達時間越精確，對配送系統(tǒng)的要求越高，客戶就越滿意。從經(jīng)營的角度看，也意味著配送成本越高。網(wǎng)上遠程銷售方式本質(zhì)上是一種預約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時就能確定到貨時間。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達時間，然后合理安排運力，真正實現(xiàn)貨物的按時送達。

一個完整的配送系統(tǒng)應包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績效管理。

客戶聯(lián)絡(luò)中心是實現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、服務(wù)信息等。

地理信息管理將GIS／GPS和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對客戶位置信息進行科學、高效的管理。它是實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。

配送調(diào)度中心是對任務(wù)分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務(wù)運行過程進行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。同時配送調(diào)度中心還運用信息技術(shù)充分利用運力資源，控制和減少配送成本。

員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益以及客戶反饋信息進行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，對員工進行獎懲，從而提高員工的工作積極性和工作效率。

3.退貨管理系統(tǒng)

客戶因某種原因退貨，企業(yè)應制訂相應的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進入庫存。

4.客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)

客戶滿意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質(zhì)量等。有時，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網(wǎng)站失去信譽，從而失去客戶。客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務(wù)順利運行的障礙。

5.物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)

物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場銷售預測。良好的物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟和社會效益方面具有重要意義。

三、中國物流配送發(fā)展前景

1996年10月11日，中國貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》，特別強調(diào)要“發(fā)展建設(shè)以商品和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心”。 中國加速物流配送中心的建設(shè)符合世界目前物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過程里原本分離的的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

我國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。現(xiàn)代市場經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。只有這樣,隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)才會按照高效、方便、安全、經(jīng)濟和迅速的新型物流配送中心的方向發(fā)展。

作者單位:四川教育學院

參考文獻：

[1]王焰.配送中心規(guī)劃與管理[M].湖南:湖南人民出版社，2006.3.

智能物流的好處范文第4篇

工業(yè)4.0主要分為“智能工廠”“智能生產(chǎn)”以及“智能物流”三大主題，整個2015年，九星印刷的運營工作也正是圍繞這三大主題展開。

探路“工業(yè)4.0”

2015年，九星印刷的最大動作當屬對遼寧本溪工廠的規(guī)劃。此前，我們在深圳、上海兩地已經(jīng)建有生產(chǎn)基地和銷售貿(mào)易公司，但是本溪這家將是一個全新的工廠，我們的目標是將它打造成東三省，甚至整個北方地區(qū)的藥包智能化、精益化程度最高的工廠，因此從買地建房、工藝流程設(shè)計、設(shè)備選定、工藝確定等都下了很大的力氣。

對于本溪工廠的定位，我們希望它能夠更專業(yè)，不會像其他工廠一樣攤子鋪得很大，而是專注做藥包。未來，在這里，內(nèi)部物流的轉(zhuǎn)運都將由AGV來完成。所謂的AGV，其實是Automated Guided Vehicle的縮寫，中文名叫“自動導引運輸車”，現(xiàn)在一些電子廠、汽車裝配廠應用較多。它會根據(jù)輸入的指令在固定時間、固定位置把貨物轉(zhuǎn)運到下一個地方，從而改變原來的內(nèi)部物流由人來完成的狀況。這家工廠將在2016年投入運營。

如果說本溪工廠代表的是一種面向未來的、高大上、智能化的生產(chǎn)模式，那么我們深圳工廠的情況又有不同。到過深圳九星參觀的朋友可能會了解，由于歷史原因，深圳工廠的生產(chǎn)鏈條被分為兩截，其中一個是負責行政辦公和印刷工序的主工廠，設(shè)在福田區(qū)，也就是深圳的中心城區(qū)，而從事包裝工序的工廠則位于關(guān)外的龍華區(qū)，兩地相距20多公里。僅從物流角度而言，我們便涉及到半成品的廠內(nèi)物流和分兩地的廠內(nèi)物流，可以說，這是一種最不經(jīng)濟、最不精益的生產(chǎn)方式。

為盡量降低成本損耗，2015年，在深圳工廠的運營過程中，我們想了很多辦法：

比如，根據(jù)九星的產(chǎn)品特點。制定了適合于九星的通用型卡槽版，解決了重復上紙的問題。在完成最初的切紙后，其后的每道工序，都不需要有人重新去對紙張進行翻轉(zhuǎn)，在一道工序完成后，只需揭下放入下一道工序中，直接推上即可。

比如，引進智能化、自動化程度較高的設(shè)備。2015年，深圳九星在生產(chǎn)環(huán)節(jié)敲定了兩臺新設(shè)備，它們較原有設(shè)備增加了很多智能化、自動化元素，如自動裝版、自動洗橡皮布、自動套準、自動顏色檢測、顏色調(diào)整、墨位自動調(diào)整等。

比如，對原有生產(chǎn)設(shè)備、流程或系統(tǒng)的不斷改進。2015年，深圳九星的一個項目小組曾對粘盒設(shè)備進行了一點小改造，將速度從原來的4萬～5萬個盒型提升到6萬～7萬個。

比如，將物流進行外包。原來我們的物流是自營的，3臺大貨車在新老廠之間來回運轉(zhuǎn)，一旦出現(xiàn)故障，影響就比較嚴重。2015年，我們找到第三方公司進行外包，他們的專業(yè)化水準更高，九星也在這一過程中降低了成本、提高了效率。

雖然九星印刷在“工業(yè)4.0”道路上的探索才剛剛起步，但短短一年時間，已經(jīng)取得了不錯的成績，也很讓人感慨。2015年初，我們定的調(diào)子就是要引進一些設(shè)備、改造方法流程，當時公司給我們定的目標是10%的人員縮減，但現(xiàn)在算下來，我們做到了17%～20%。2015年，按照國家規(guī)定，深圳2015年的基本工資有所提升，之前我們想可能又要增加好幾百萬元的人工成本，沒想到年底算總賬，還減少了一兩百萬元。這種感覺其實蠻真實的，所以也更堅定了我們繼續(xù)走下去的想法。

而且，隨著智能化的提高，我們對員工經(jīng)驗的依賴越來越低。此前，一個好的機長為什么工資那么高？主要就在干經(jīng)驗，因為印刷這個行當不是說你從專業(yè)院校畢業(yè)、會操作按鈕就能把工作做好。但是未來，新設(shè)備對操作者的要求是統(tǒng)一的，CIP3數(shù)據(jù)、值、密度都有具體的標準，設(shè)備可以完成自動套準、自動調(diào)整墨位，這樣一來，對機長的操作，經(jīng)驗的依賴就會越來越少；而且，從某種程度而言，生產(chǎn)的穩(wěn)定性又有了極大提升，因為某一個人員的離職并不會對生產(chǎn)產(chǎn)生太大的影響。

其實，受益的不只是企業(yè)?，F(xiàn)在，如果把流程再改回去、將一些小型輔助設(shè)備撤掉，再增加幾個人手，我們很多基層一線員工都會強烈反對。因為他們嘗到了智能化、自動化帶來的甜頭。為什么我會這樣講？因為之前真的有這樣的事情發(fā)生：輔助設(shè)備壞了，員工在車間碰到我就一直不停地問，這個東西壞了怎么辦，什么時候能修好，顯然他已經(jīng)產(chǎn)生了依賴，而這個依賴便來自于設(shè)備帶來的便捷。

精益印刷來助陣

回顧深圳九星在2015年取得的成績，我覺得同樣得益于我們一直以來堅持的“精益生產(chǎn)”。在我看來，所有的智能化、自動化的推進都必須以精益為基礎(chǔ)。有了精益，你做智能化、自動化的成本才會低。因為原有的作業(yè)方式本來就很復雜，然后突然推行某種流程、用某款設(shè)備進行替代，工人是很難第一時間適應的。流程也好、動作也好、思維也好，只有在精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)上去實施，大家才會都往一個方向去想，才會簡單。

深圳九星設(shè)有專門的精益生產(chǎn)部，精益生產(chǎn)專員的工作主要就是協(xié)助部門主管推進效率提升，同時搜集外部信息，供大家學習參考。每個月，每個小項目的負責人都要同精益管理專員一起進行月度總結(jié)，把能完成的和不能完成的工作，尤其是存在的問題梳理出來，由精益管理部門向更高層面匯報、協(xié)調(diào)資源。

為了吸收更先進的理念，我們還專門從富士康挖來一個人，負責精益管理。他的到來，的確為我們打開了新的思路。

其一，提出所謂的“物品流”和“信息流”概念。在做精益生產(chǎn)分析的時候，我們發(fā)現(xiàn)九星生產(chǎn)的半成品在整個車間的流向是沒有規(guī)律且多次重復的，從這個車間到那個車間，又回到這個車間，其中存在很多浪費。在這位專業(yè)人士看來，如果能將這兩個流捋順、將無關(guān)的內(nèi)容剔除，那么成本就會降低。我們此前也去豐田汽車的工廠看過，他們的生產(chǎn)就是這樣。

其二，提出“生產(chǎn)線”的概念。傳統(tǒng)的印刷企業(yè)大都是車間形式的，印刷車間專做印刷，模切車間專做模切，工序一段一段自己連接；然而在電子廠，普遍使用的則是生產(chǎn)線，將產(chǎn)品分類，安排不同的生產(chǎn)線去完成生產(chǎn)。生產(chǎn)線的好處不言而喻，這個生產(chǎn)線上的人，做的都是相同類型的產(chǎn)品，做得越多，效率越高，問題就會越少。按照這個理念，結(jié)合深圳工廠的實際情況，我們推出了“虛擬專用生產(chǎn)線”的概念。雖然并沒有把所有的設(shè)備搬到同一個車間，但我們在每個車間規(guī)定好，某幾臺設(shè)備就是固定生產(chǎn)某種產(chǎn)品的，比如一二三號機是做藥盒的，藥盒產(chǎn)品來了，只在一二三機器上做；四五六是做電子產(chǎn)品的，電子產(chǎn)品來了，也只在四五六機器上做，不去一二三號機，目前已經(jīng)初見成效。當然，在未來的本溪工廠，虛擬生產(chǎn)線將會變成實際生產(chǎn)線。

由于采用“虛擬專用生產(chǎn)線”，加上一些小工具的輔助，九星工廠內(nèi)產(chǎn)品換型效率也有了提高，時間損耗平均減少3～5個百分點。可不要小看這個調(diào)整，要知道，正是它增加了我們生產(chǎn)線的時間彈性。要知道，當前訂單結(jié)構(gòu)已經(jīng)從小批量、大數(shù)量轉(zhuǎn)到多品種、小數(shù)量，在這種情況下，只有保證生產(chǎn)線的時間彈性增大，才可以有時間確保訂單的按時完成。具體而言，2014年，九星1萬張以下的訂單量占40%，我們勉勉強強才能達到客戶的要求；2015年.這一比例達到50%、換型可能增加3%～5%。如果不把原有的生產(chǎn)流程進行優(yōu)化、時間予以壓縮，這些產(chǎn)品便無法完成。好在，通過自動化、智能化水平的提升，配合精益管理，這一問題迎刃而解。

2015痛并快樂著

事實上，對于深圳九星而言，2015年是“掉頭”的一年。此前幾年，我們可以說是在大踏步前進，處于擴張狀態(tài)，每隔3年上馬3臺設(shè)備，不斷招人，每年的增速也都在20%以上。但是從2015年開始，由于受外部大環(huán)境影響，這個勢頭沒有了，因而才有了“成本節(jié)約”的概念，對于客戶的收放款、人員的增加，也都嚴格把控。

對于公司戰(zhàn)略的調(diào)整，很多員工并不能在第一時間接受和認同。因此，2015年，我的很大一部分工作就是解釋與溝通。因為我們有暢通的溝通機制，只要有問題，就可以談。每次要做一個事情之前，甚至于提前一兩個星期，我就要將做這項工作的來龍去脈、方式方法全部告訴下面的人，絮叨很長一段時間，目的無非就是讓他聽多了以后，落地時相對容易一些。一年下來，口水浪費很多。不過即便如此，有時候你講了三遍五遍，真正做的時候還會不一樣，那時的第一反應真的是非常憤怒。

也經(jīng)常會有一線員工排隊找我溝通的情況。有時候，推進某個決策時，難免會觸發(fā)一些員工的利益；或者在安排一些事務(wù)時，一些基層一線的管理人員并不能把所有事情都解釋清楚，對于這些情況，員工無法理解，就想要問清楚。一方面因為我們有溝通機制，另一方面我也經(jīng)常在車間轉(zhuǎn)，所以他們并不會覺得和你很疏遠，也愿意和你進行交流。

除了溝通。一定的物質(zhì)獎勵也是必要的。在保證質(zhì)量和效率的前提下，如果能夠?qū)⑷斯こ杀緶p少10%，在九星，人人都是有獎勵的。并不是說公司今年節(jié)省了好幾百萬元的成本，員工和基層一線管理人員一點好處都沒有的。戰(zhàn)略、決策推廣的初期，光靠談心是沒有太多作用的，公司這么做的態(tài)度很明顯，你替公司省了錢，公司愿意拿出一部分和員工一起分享。

除了公司內(nèi)部經(jīng)營的困惑，2015年，我們也遇到了一些社會層面的困擾，其中最主要的是綠色環(huán)保壓力。

2015年，有著“史上最嚴”之稱的環(huán)保法開始施行，包括北京市政府對印刷產(chǎn)業(yè)的政策，都對珠三角地區(qū)的印刷包裝企業(yè)有著明顯影響。整個2015年，我們對綠色環(huán)保的投入是很大的，2016年，預計還將投入五六百萬元。我們位于市中心的福田工廠，在2015年，環(huán)保局光顧的次數(shù)很多。以前基本是一年來一次，現(xiàn)在是每個月來一次、甚至一個月來幾次，態(tài)度也很明顯，就是希望我們盡快完成產(chǎn)業(yè)升級改造。

智能物流的好處范文第5篇

關(guān)鍵詞：erp系統(tǒng) 物流管理 中小型物流企業(yè)

中圖分類號：f253 文獻標識碼：a 文章編號：1007-3973（2013）006-156-02

在物流業(yè)高速發(fā)展的今天，我國物流業(yè)的增加值保持17%的平均增速，成為世界上第一大貨物貿(mào)易運輸國。物流信息化水平的高低直接影響著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為了提升經(jīng)營管理效率，愈來愈多的物流企業(yè)把實施erp作為了一項提高競爭力的有效途徑。隨著全球經(jīng)濟的緩慢復蘇，特別是作為復蘇引擎的中國經(jīng)濟的復蘇，中國企業(yè)對erp的需求量在不斷增加，可以預見其在中國市場必定有更大的發(fā)展前景。

1 中小型物流企業(yè)的erp應用現(xiàn)狀

隨著市場機制的完善，商品流通的管理愈加現(xiàn)代化、系統(tǒng)化，也變得更加復雜，這讓用技術(shù)的手段監(jiān)控物流企業(yè)的所有環(huán)節(jié)就顯得十分必要。在供應鏈管理背景下，erp系統(tǒng)以計算機作為強大的工具，通過合理調(diào)配、整合企業(yè)內(nèi)外資源來滿足日益多元化的經(jīng)營需求，使企業(yè)獲得強大的競爭力。

現(xiàn)在，很多物流企業(yè)實施了erp系統(tǒng)，而知名公司的erp系統(tǒng)價格不菲，這對中小型物流企業(yè)來說是筆大開支。由于行業(yè)差異、前期調(diào)研不充分、對企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)了解不透徹等原因，很多物流企業(yè)的erp系統(tǒng)到后來都成了擺設(shè)，沒有起到企業(yè)管理的作用。據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，在應用失敗的案例中，軟件選型失敗的占67%，因管理協(xié)調(diào)不夠而失敗的占13%，因?qū)嵤┎襟E過急而失敗的占9%，因人才流失而失敗的占8%，因erp廠商服務(wù)支持不夠而失敗的占3%。由此看出，軟件選擇失敗是erp實施失敗的主要原因。

2 中小型物流企業(yè)實施erp面臨的問題

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)都準備實施或已經(jīng)實施了erp系統(tǒng)。在追趕信息化潮流的過程中，很多企業(yè)沒經(jīng)過仔細的前期調(diào)研就草率上馬了erp系統(tǒng)，這導致企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)和erp系統(tǒng)本身不協(xié)調(diào)，最終導致企業(yè)實施erp失敗。從企業(yè)的內(nèi)外部因素分析，導致企業(yè)應用erp失敗的原因如下：

2.1 缺乏erp實施的前期準備

查看多家實施erp失敗的案例，我們發(fā)現(xiàn)：企業(yè)在決定實施erp之前并沒有仔細調(diào)查企業(yè)的內(nèi)、外部環(huán)境，也沒有謹慎的研究實施erp究竟能給企業(yè)帶來哪些好處，沒詳細了解erp日常運作會遇到的問題，他們大多一廂情愿的認為實施erp就能夠降低運營成本、帶來更高的利潤。此外，企業(yè)決定實施erp的時候，沒有針對企業(yè)的實際業(yè)務(wù)需求選擇合適的erp軟件，往往盲目的選擇那些整套的集團式erp軟件，浪費了大量資金又導致資源閑置，給日常運作、維護增加了額外負擔，無法經(jīng)濟高效的進行日常運作。

2.2 erp提供商急功近利

從長遠看，企業(yè)應重視產(chǎn)品的質(zhì)量，努力開發(fā)功能更完善、運行更穩(wěn)定、實施更經(jīng)濟高效的軟件，關(guān)注企業(yè)的信譽，使企業(yè)能長期健康的運營。而企業(yè)的最終目標是追求利潤最大化，作為企業(yè)實體的erp軟件商，為實現(xiàn)利潤最大化的目的，往往選擇短視行為，這就導致erp軟件商在為意向物流企業(yè)進行前期評估時，往往過分夸大erp產(chǎn)品本身的功能、實施erp軟件能帶來的好處，卻很少針對中小型物流企業(yè)的實際情況提供合適的軟件，這也是物流企業(yè)實施erp失敗的最主要原因。

2.3 企業(yè)組織內(nèi)部溝通不暢

通常情況下，企業(yè)的重大決策由企業(yè)高層做出，企業(yè)在實現(xiàn)信息化時，選擇實施erp也必定是由高層決定，而erp的大多數(shù)功能是由基層員工實際操作的，基層員工遠比高層決策者了解日常工作，而日常工作中依靠erp的一般員工卻沒有選擇何種erp系統(tǒng)的權(quán)力。無可避免的，接下來的erp系統(tǒng)前期培訓和后面實際運用過程中，必將引起他們強烈的抵觸和不滿，既影響erp系統(tǒng)的實施進程，又影響其運行成效，反過來又勢必影響高層對所選erp軟件的評估，導致其認為實施erp的實際效用小，低于預期。

2.4 前期培訓少、后期支持力度小

中國物流業(yè)起步晚，從業(yè)者素質(zhì)普遍不高，尤其是中小型物流企業(yè)，多數(shù)員工年齡偏高又不熟悉計算機操作。erp軟件提供商在對他們培訓時，既要教會他們操作erp軟件，還要教會他們對計算機進行簡單維護、病毒預防、查殺等，而多數(shù)erp軟件提供商并不提供這些服務(wù)，對客戶也僅限于業(yè)務(wù)操作的培訓，且培訓時間短、信息量大，難以取得滿意的培訓

效果。

此外，在erp的實際操作中，會產(chǎn)生很多細節(jié)處理方面的小問題。這是中小型企業(yè)所無法解決的、或大部分無法解決的，erp軟件提供商往往不能及時提供必要的技術(shù)支持，一定程度上使客戶喪失對erp系統(tǒng)的信心，影響erp系統(tǒng)的實施。

2.5 erp軟件的模塊相對固化

每一個企業(yè)都有其存在的獨門秘訣，這就要求erp系統(tǒng)提供商要針對不同的客戶提供個性化的服務(wù)。而多數(shù)erp公司提供的產(chǎn)品是通用型的、“大而全”的erp系統(tǒng)，各個功能模塊基本固化，表面看博大精深，用時才發(fā)現(xiàn)許多功能模塊并非針對本企業(yè)設(shè)計，給企業(yè)的管理運營帶來不必要的負擔，也給erp企業(yè)的信譽帶來負面影響。

3 中小型物流企業(yè)實施erp的解決對策

3.1 認真做好前期工作

越來越多的企業(yè)成功實施了erp，帶來成本下降、利潤提高的好處；erp軟件商為實現(xiàn)利潤最大化，也會利用各種手段宣傳實施erp的好處。這些因素會導致企業(yè)在沒有客觀、冷靜分析企業(yè)自身情況的條件下盲目跟風，過于草率的實施erp，甚至是選錯了erp類型。有數(shù)據(jù)表明，因準備工作不充分導致erp實施失敗的幾乎占了一半。我們建議企業(yè)重視實施erp的前期工作，堅決做好前期準備，這是決定erp實施成敗的關(guān)鍵。

（1）企業(yè)高層要有堅決實施erp的決心，更要有實施好的信心，不光要看到成功實施erp的遠景，更要充分了解在實施erp過程中可能出現(xiàn)的各種困難。 （2）成立由erp應用所涉及部門的相關(guān)人員組成的項目組，并有專職的高層擔任領(lǐng)導職務(wù)。項目組與erp軟件供應商通力協(xié)作，共同策劃、執(zhí)行erp實施項目，并直接向企業(yè)決策層負責；項目組成員要定期交流溝通，并作為一項制度確定下來，這是發(fā)揮erp優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。

（3）企業(yè)盡量通過信息化手段對實施erp后的實際運作情況進行數(shù)字化模擬與演練，并把模擬的數(shù)據(jù)作為驗證erp實施有效性的參考。

3.2 選擇合適的erp軟件

適合中小型物流企業(yè)實際情況的erp軟件才是好的，考慮中小型物流企業(yè)實際情況，可先期引入財務(wù)管理系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)等為企業(yè)打開信息化大門，等企業(yè)發(fā)展到一定階段，需要全面實施信息化時再引入其他erp管理模塊，這種循序漸進的方法避免了一次動用過多流動資金，又可使基層員工快速上手erp系統(tǒng)，降低運營風險。個別資金充裕的企業(yè)，可與軟件公司合作，針對其特點打造個性化的erp軟件，這有益于企業(yè)的長期發(fā)展。

3.3 規(guī)范化管理erp商家

為積極推動社會管理的信息化進程，國家要給erp開發(fā)商提供必要扶持。國家相關(guān)部門也要及時制定相關(guān)的法律法規(guī)，設(shè)立統(tǒng)一的管理部門，來規(guī)范erp市場，堅決打擊少數(shù)erp企業(yè)的不法行為，用高標準的職業(yè)道德約束個別erp系統(tǒng)商的不當行為。這既能從制度層面規(guī)范erp市場的競爭機制、凈化erp市場環(huán)境，也能降低中小型物流企業(yè)實施erp的風險，從而為整個社會管理的信息化提供了有力的技術(shù)支持。

3.4 軟件商提供足夠的前期培訓、后期支持

erp系統(tǒng)實施的好壞很大程度上是由使用者決定的，在企業(yè)選對erp系統(tǒng)的情況下，基層員工能熟練使用erp系統(tǒng)進行日常工作是至關(guān)重要的，而前期培訓效果的好壞直接影響到erp軟件的使用情況。足夠的前期培訓可有效降低實際操作中問題的產(chǎn)生，一定程度上降低了erp系統(tǒng)商日后定期維護的工作量。在企業(yè)使用erp過程中產(chǎn)生的問題，軟件商要定期走訪收集第一手資料，及時提供解決對策，根據(jù)需要進行必要的系統(tǒng)完善、升級，努力做好后期維護工作。

3.5 據(jù)企業(yè)實情對erp優(yōu)化重組

要打造適合企業(yè)的、理想化的erp軟件，就必須針對中小型物流企業(yè)對erp軟件的要求，去掉物流企業(yè)用不到的、多余的模塊，增加符合行業(yè)特點的功能模塊，再結(jié)合流程改造原理進行優(yōu)化重組，滿足物流企業(yè)的個性化需求。

（1）用b2b采購平臺管理供應鏈。

通過erp系統(tǒng)結(jié)合b2b采購平臺進行優(yōu)化重組，建立網(wǎng)上下單系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)上下單、網(wǎng)上付款，物流企業(yè)直接攬收貨物進行合理配送，更加便捷高效，失誤率也更低，還能夠節(jié)約大量的費用，降低成本。

（2）利用gis/gps技術(shù)。

隨著科技的進步，信息化進程的發(fā)展，gis/gps技術(shù)的開發(fā)愈加成熟，軟件行業(yè)市場的競爭日趨激烈，開發(fā)費用日趨下降，越來越多的國內(nèi)中小型物流企業(yè)已能負擔的起erp系統(tǒng)實施。

gps以全球28顆（4顆備用）人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)，向

世界各地提供全天候?qū)Ш蕉ㄎ坏囊环N先進無線電系統(tǒng)。它通過無線電波向地球發(fā)射導航信號，接收裝置收到在軌衛(wèi)星發(fā)射的定位信號，算出經(jīng)緯度確定地理坐標，再把記錄的坐標信息發(fā)給控制中心。地面控制中心就可用gps技術(shù)實時監(jiān)控移動設(shè)備的具置，并能根據(jù)地面交通狀況向移動設(shè)備實時發(fā)出調(diào)度指令。

gis利用其地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。而gis、gps和移動通訊技術(shù)的有機結(jié)合，再以車輛運行線路模型、最短路徑模型、設(shè)備定位為輔助，就能夠迅速準確的智能化配車、在途跟蹤，實現(xiàn)物流的低成本和實時高效。

（3）運用信息情報搜索技術(shù)。

知識管理也是erp系統(tǒng)的組成部分，充分利用好知識管理及信息搜索技術(shù)，及時掌握實時物流信息，這既是未來物流的發(fā)展方向又能降低運作成本。用這些技術(shù)來完善erp系統(tǒng)下的物流管理模塊，就能使企業(yè)使用erp系統(tǒng)更得心應手，更可能成功。

4 結(jié)束語

中小型物流企業(yè)要結(jié)合本企業(yè)實際情況選擇合適的erp軟件，若能夠?qū)ΜF(xiàn)有的erp軟件進行完善，則能使中小型物流企業(yè)管理效率更高，更能夠使物流、資金流得到合理調(diào)配。

作為信息化物流的手段，erp系統(tǒng)通過多種核心模塊綜合運用，可以實現(xiàn)減少庫存、縮短生產(chǎn)周期、降低成本、改善企業(yè)整體操作等目標，既有助于實現(xiàn)物流管理的高效率，又能發(fā)揮企業(yè)的整體效能，在物流企業(yè)的整體運作中發(fā)揮了巨大的作用。同時，企業(yè)還必須準確判斷erp系統(tǒng)是否適合本身的信息化需要，做好足夠的前期準備。此外，中小型物流企業(yè)必須認識到實施erp系統(tǒng)并不等于物流的信息化本身，要實現(xiàn)中小型物流企業(yè)不同層次的信息化水平，erp系統(tǒng)是備選之一，不是全部，更不是唯一。

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