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道路橋梁工程概論范文第1篇

關(guān)鍵詞：土木工程專業(yè)；橋梁工程；課程教學(xué)；教學(xué)研究

中圖分類號(hào)：G6420；TU997文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：10052909（2015）06008604一、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的重要性

橋梁工程課程是土木工程專業(yè)的一門必修課，其內(nèi)容主要是各門專業(yè)基礎(chǔ)課知識(shí)在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，是一門實(shí)踐與理論并重的專業(yè)技術(shù)課[1]。橋梁工程課程實(shí)踐性很強(qiáng)，教學(xué)中應(yīng)注意激發(fā)學(xué)生對(duì)橋梁工程課程的興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和能動(dòng)性；此外，課堂教學(xué)還應(yīng)注意與工程背景相結(jié)合，以提高教學(xué)質(zhì)量?！熬w論”是課程的開始，良好的緒論教學(xué)是課程教學(xué)的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的教學(xué)中，通過優(yōu)化整合橋梁的定義與功能、分類、跨徑發(fā)展、橋梁美學(xué)與造型、技術(shù)創(chuàng)新、災(zāi)害與應(yīng)對(duì)措施以及全球交通網(wǎng)絡(luò)等知識(shí)點(diǎn)，可以讓學(xué)生對(duì)該門課程有個(gè)整體的認(rèn)識(shí)，了解橋梁工程的發(fā)展歷史與發(fā)展現(xiàn)狀，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該門課程的積極性。同時(shí)，適應(yīng)土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案的需要，結(jié)合橋梁工程自身特點(diǎn)，在課堂講授中整合與優(yōu)化緒論的講解內(nèi)容，改善教學(xué)手段，對(duì)提高課程教學(xué)質(zhì)量是十分重要和必要的。

二、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的整合優(yōu)化

（一）橋梁的定義與功能

按百科全書的定義，橋梁是跨越障礙（河流、峽谷、道路等）的結(jié)構(gòu)工程物。橋梁在學(xué)科分類上，屬于土木工程專業(yè)的一個(gè)分支，是道路工程的關(guān)鍵部位與核心工程；在環(huán)境美學(xué)上，橋梁往往又是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑物。相對(duì)于隧道，橋梁固定于地表各處，形體龐大，構(gòu)造各異，承受交通荷載及自然環(huán)境的影響。橋梁的本質(zhì)特征為用自身的跨越能力實(shí)現(xiàn)連接，跨越行為是橋梁結(jié)構(gòu)的本質(zhì)。在課堂教學(xué)中，可以結(jié)合學(xué)校周圍或本地的橋梁來講述橋梁的作用與重要性。

（二）橋梁的分類

高等建筑教育2015年第24卷第6期

曾勇 ，等橋梁工程課程緒論部分教學(xué)內(nèi)容的整合優(yōu)化

橋梁的分類很多，按橋梁用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋（渡槽）以及其他專用橋梁（如用作通過管路、電纜等的橋），當(dāng)然主要的是公路橋與鐵路橋。隨著軌道交通的發(fā)展，公路鐵路兩用橋也日益增多。按跨徑大小分類，依據(jù)中國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），橋梁可以分為特大橋、大橋、中橋與小橋。多孔跨徑總長L>1000 m，單孔跨徑Lk > 150 m，屬于特大橋；多孔跨徑總長100 m≤L≤1 000 m，單孔跨徑L k > 150 m，屬于大橋；多孔跨徑總長30 m（40 m）

由于橋梁分類眾多，課堂講授時(shí)應(yīng)突出重點(diǎn)，根據(jù)學(xué)生的專業(yè)特點(diǎn)，抓住主要的分類方式，如按結(jié)構(gòu)體系、建筑材料、用途等進(jìn)行分類的方式應(yīng)作重點(diǎn)講解；而把按行車道的位置劃分橋梁的內(nèi)容放到拱橋章節(jié)去講授，因?yàn)楣皹虻闹饕诸惙绞绞前葱熊嚨赖奈恢脕矸诸惖?。在后續(xù)講授斜拉橋或懸索橋內(nèi)容時(shí)，也會(huì)涉及到按材料進(jìn)行橋梁分類的知識(shí)點(diǎn)。同時(shí)，授課時(shí)還應(yīng)注意各個(gè)分類之間的組合，如大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)等。

（三）橋梁的跨徑發(fā)展

近年來，中國的橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，橋梁跨徑不斷增加，許多橋梁建設(shè)達(dá)到世界水平，取得了舉世矚目的成就。已建成的著名橋梁有：主跨1 088 m的蘇通長江大橋（鋼箱梁斜拉橋），2012年前是世界第一跨度斜拉橋；主跨1 650 m的舟山西堠門懸索橋（世界第二跨度懸索橋）；主跨550 m的上海盧浦大橋（鋼箱拱橋）；主跨552 m的重慶朝天門長江大橋（鋼桁拱橋）。這些著名橋梁代表著中國橋梁建設(shè)的水平，受到世界橋梁界的高度贊譽(yù)。課堂講授時(shí)，應(yīng)該對(duì)不同橋型展開講授，并注意內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)，抓住幾種有代表性的橋型進(jìn)行講述，力求簡單明了，與生活貼近。如，鋼懸臂桁架梁橋的主跨在19世紀(jì)初超過500 m，而后極少修建，該類橋梁中國也較少見，課堂講授時(shí)一般僅簡單提及。鋼連續(xù)桁架梁橋19世紀(jì)50年代至今，單孔跨度控制在200 m～300 m之間，向更大跨度發(fā)展的可能性較小，課堂教學(xué)時(shí)，可以結(jié)合武漢長江大橋與南京長江大橋來講授。中國混凝土拱橋，即萬縣長江大橋，則在1997年達(dá)到了420 m，超過了克羅地亞主跨390 m的KRK-1號(hào)橋。鋼拱橋在20世紀(jì)30年代就超過500 m，發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)。進(jìn)入21世紀(jì)后，在中國出現(xiàn)了2座主跨500米以上的鋼拱橋，即主跨550 m的盧浦大橋與主跨552 m的朝天門長江大橋。鋼斜拉橋從1950年主跨約200 m到今天主跨超過1 000 m，鋼懸索橋主跨從1930年主跨約1 000 m到今天約2 000 m，發(fā)展都很迅速。

課堂講授時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)突出中國橋梁在跨徑上的突破，并配以相應(yīng)的橋梁圖片，增強(qiáng)教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以達(dá)到事半功倍的效果。

（四）橋梁的美學(xué)與造型

相對(duì)隧道而言，橋梁的直觀性強(qiáng)，造型優(yōu)美，視覺效果較好，往往給人以較強(qiáng)的震撼力；相對(duì)道路而言，橋梁是交通的關(guān)鍵部位，更能引起人們的關(guān)注。對(duì)橋梁的美學(xué)與造型應(yīng)給予重點(diǎn)關(guān)注，講授橋梁的跨徑發(fā)展時(shí)，也需要借助圖片或動(dòng)畫予以講解。橋梁是土木工程皇冠上的明珠[2-3]。橋梁結(jié)構(gòu)的形式與造型多種多樣，為橋梁工程師們的設(shè)計(jì)提供了無限的空間，也最能體現(xiàn)橋梁工程師們對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的理解和熱愛[2]。在課堂教學(xué)中引入美學(xué)思想，可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的興趣和求知欲望，引導(dǎo)學(xué)生更好地理解與認(rèn)識(shí)橋梁，提高學(xué)生的審美情趣，達(dá)到更好的教學(xué)效果。

（五）橋梁的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展動(dòng)力

橋梁的發(fā)展史其實(shí)就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。最早的橋梁可能源自雷擊而傾于河上的樹木。拱是曲線中最優(yōu)美的線型，中國文字“橋”即是“木”與“拱”象形復(fù)合而成的。因此，緒論部分的課堂教學(xué)應(yīng)重視這一內(nèi)容的講解。

趙州橋又名安濟(jì)橋，建于公元610年，是位于中國河北的一座著名石拱橋，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。趙州橋圓弧拱的跨度大，通航凈空大。這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋梁結(jié)構(gòu)，是橋梁史上的一個(gè)奇跡。趙州橋被譽(yù)為“國際土木工程里程碑建筑”。

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析理論、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、建筑材料、施工工藝、行業(yè)競爭等因素的發(fā)展和進(jìn)步，是推動(dòng)橋梁工程發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力[4]。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)需求和技術(shù)創(chuàng)新，為橋梁工程提供了所需要的設(shè)計(jì)計(jì)算理論、計(jì)算手段、建筑材料、機(jī)械裝備、施工技術(shù)等，對(duì)橋梁工程的發(fā)展有著直接的支撐作用。

英國工業(yè)革命后，世界鋼鐵產(chǎn)量快速增長，以鋼材為主要承重材料的工程結(jié)構(gòu)得到較大的發(fā)展，鋼橋開始大量出現(xiàn)。20世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)大蕭條后，美國為了經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和持續(xù)增長，修建了大量高速公路，鋼拱橋和鋼懸索橋由此得到了較快的發(fā)展。二戰(zhàn)后，由于鋼材短缺，混凝土橋梁大量出現(xiàn)，斜拉橋、正交異性鋼橋面板、混凝土塔、掛籃懸澆、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、連續(xù)剛構(gòu)、鋼砼組合結(jié)構(gòu)等新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并出現(xiàn)了許多先進(jìn)的施工技術(shù)，如懸臂拼裝、頂推、移動(dòng)模架、大型浮吊整體吊裝架設(shè)等[4]。日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)了高速鐵路的發(fā)展，相繼建成了多座世界級(jí)的大跨度斜拉橋和懸索橋。20世紀(jì)80年代以來，中國改革開放，經(jīng)濟(jì)的騰飛促使公路鐵路迅猛發(fā)展，橋梁建設(shè)成就輝煌，建成了大量連續(xù)剛構(gòu)拱橋、大跨斜拉橋、大跨度懸索橋等世界級(jí)的大跨度橋梁。

（六）橋梁災(zāi)害事件的發(fā)生與應(yīng)對(duì)措施

盡管橋梁建設(shè)取得了矚目的成就，但是不時(shí)出現(xiàn)的橋梁事故與災(zāi)害仍無法回避[5]。古今中外發(fā)生的橋梁災(zāi)害事故很多， 2007年8月，美國《時(shí)代周刊》雜志評(píng)選了百年世界十大最惡劣塌橋事故。每次事故都是一個(gè)血的教訓(xùn)，重要的是應(yīng)思考導(dǎo)致橋梁事故發(fā)生的原因。

1940年11月7日，在風(fēng)中振顫的塔庫馬大橋在八級(jí)大風(fēng)荷載的動(dòng)力作用下，經(jīng)過劇烈扭曲震蕩后，吊索崩斷，橋面結(jié)構(gòu)解體損毀，半跨墜落水中，橋梁最終倒塌（見圖1）。當(dāng)年人們未能全面認(rèn)識(shí)懸索橋受力體系，也沒有足夠重視空氣動(dòng)力對(duì)橋梁的影響。塔庫馬大橋的倒塌促使橋梁風(fēng)工程學(xué)的誕生，推動(dòng)了橋梁工程的發(fā)展，至今仍有警示意義。

魁北克大橋在施工中先后出現(xiàn)2次工程垮塌事故（見圖2）。這座橋主跨度為549米，是當(dāng)時(shí)全世界最長的懸臂橋。1907年8月，大橋桿件失穩(wěn)引起全橋倒塌，19 000噸鋼材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中掉落水中，11名工人被奪去了生命。垮塌的原因之一是南錨跨靠近主墩的下弦桿的壓屈導(dǎo)致大橋在施工過程中倒塌。穩(wěn)定問題是力學(xué)中的一個(gè)重要分支，橋梁失穩(wěn)事故促進(jìn)了橋梁穩(wěn)定理論的發(fā)展，橋梁技術(shù)的發(fā)展使橋梁穩(wěn)定問題更顯重要。

1970年，位于澳大利亞墨爾本的一座鋼箱梁橋（密爾福德天堂橋）倒塌。鋼箱梁橋本來已有很長的歷史了，由于二戰(zhàn)后鋼結(jié)構(gòu)焊接與安裝技術(shù)的發(fā)展，鋼箱梁橋跨度做得越來越大，箱壁尺寸越來越薄。最終由于鋼箱梁板件的焊接殘余應(yīng)力、幾何缺陷發(fā)生失穩(wěn)，導(dǎo)致該橋倒塌。工程師從該橋的垮塌中認(rèn)識(shí)到薄壁箱梁的剪力滯后效應(yīng)，由此推動(dòng)了薄壁構(gòu)件設(shè)計(jì)理論的發(fā)展。

湖南鳳凰橋在拆除橋上的腳手架時(shí)發(fā)生垮塌，事故造成64人遇難。2008年汶川大地震，2010年青海玉樹大地震，均造成道路、橋梁損毀嚴(yán)重。位于震中的汶川縣附近道路基礎(chǔ)設(shè)施受到嚴(yán)重破壞，其中橋梁震害最為典型和嚴(yán)重。

因此，在課堂教學(xué)中，應(yīng)適時(shí)引入橋梁災(zāi)害事故的介紹，并適當(dāng)進(jìn)行評(píng)述，既完成了教學(xué)內(nèi)容的講授，也活躍了課堂氣氛，還拓展了學(xué)生的工程視野，能收到較好的教學(xué)效果。此外，這些橋梁災(zāi)害事故案例，與后面章節(jié)教學(xué)的內(nèi)容是相關(guān)的，在緒論部分引入這些章節(jié)，為后面章節(jié)的教學(xué)提前作好鋪墊。

（七）全球交通網(wǎng)絡(luò)

加拿大人類學(xué)家費(fèi)利克斯―菲蘭德將美國國家海洋與大氣管理局、國家地理空間情報(bào)局等機(jī)構(gòu)的人類出行數(shù)據(jù)與地球夜景照片進(jìn)行疊加，形成了地球上錯(cuò)綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)。從中可以看出，空中交通與海路交通已相對(duì)完善，但是陸路交通還較匱乏，尤其是洲際公路中跨越海峽的橋梁建設(shè)較薄弱。

由于全球化與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏偉藍(lán)圖，21世紀(jì)或?qū)⒂瓉硎澜绶秶鷥?nèi)更大規(guī)模的橋梁建設(shè)[6-8]。著名海峽通道方案有白令海峽工程、直布羅陀海峽工程、墨西拿海峽工程、厄勒海峽工程、馬六甲海峽工程、大帶海峽工程、博斯普魯斯海峽工程等。中國交通運(yùn)輸部已制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃，其中“二縱二橫”已基本連通。全部工程要求2020年前完成五個(gè)跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峽、長江口、杭州灣、伶仃洋、瓊州海峽。其中，渤海海峽與瓊州海峽跨海工程尚在規(guī)劃中，長江口與杭州灣跨海工程已經(jīng)建成通車，伶仃洋（粵港澳）跨海工程正在建設(shè)中。

通過這部分知識(shí)點(diǎn)的講授，幫助學(xué)生認(rèn)識(shí)到作為土木工程的橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)大有可為的事業(yè)，有很大的發(fā)展空間，學(xué)生們畢業(yè)后能夠施展自己的才能。由此使學(xué)生感到學(xué)習(xí)橋梁工程不再是一門枯燥的事情，而是跟自己的事業(yè)發(fā)展和自身的生活密切相關(guān)，學(xué)習(xí)橋梁工程課程還能與世界相聯(lián)系，從而激發(fā)學(xué)生課程學(xué)習(xí)的熱情與積極性。

三、結(jié)語

良好的緒論教學(xué)是橋梁工程課程教學(xué)良好的開始。在橋梁工程課程教學(xué)中，應(yīng)結(jié)合土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案要求和橋梁工程課程的自身特點(diǎn)，優(yōu)化整合緒論部分的內(nèi)容，改善教學(xué)方法，活躍課堂教學(xué)氣氛，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的興趣，提高教學(xué)效果，培養(yǎng)素質(zhì)高、實(shí)踐能力強(qiáng)的橋梁工程專業(yè)人才。

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On the teaching of introduction content of bridge engineering course

ZENG Yong1， TAN Hongmei1，WU Guoxiong1，2，DONG Lili1，3

（1. School of Civil Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P. R. China；

2.Chongqing Jianzhu College， Chongqing 400072， P.R. China；

3. College of Architecture and Urban Planning， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P.R. China）

道路橋梁工程概論范文第2篇

橋梁概念設(shè)計(jì)課程適用于高等學(xué)校土木工程專業(yè)道路、橋梁方向和道路橋梁與渡河工程專業(yè)，屬于專業(yè)選修課，通常在學(xué)完材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理之后開設(shè)，使學(xué)生有能力對(duì)所設(shè)計(jì)橋型的結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行力學(xué)分析和計(jì)算。該課程原來安排在橋梁工程課程之后，此時(shí)學(xué)生均已掌握了橋梁的規(guī)范設(shè)計(jì)法，從上交的概念草圖作業(yè)中可以看出，學(xué)生的思維定勢(shì)已經(jīng)形成，在規(guī)范規(guī)定橋型基礎(chǔ)上微調(diào)的較多，充滿創(chuàng)造性的橋型較少。后將該課程提到橋梁工程課程之前，這時(shí)上交的概念草圖作業(yè)出現(xiàn)了很多優(yōu)秀方案，既有創(chuàng)新又有可行性。由于課程安排在橋梁工程課程之前，必然會(huì)擔(dān)負(fù)起橋梁工程概論的教學(xué)任務(wù)，介紹五種基本橋型及其構(gòu)造特點(diǎn)，占用學(xué)時(shí)較少，滿足該課程基本需要即可。隨著課程的推進(jìn)，有些學(xué)生會(huì)對(duì)原始設(shè)計(jì)產(chǎn)生懷疑，因?yàn)榕c規(guī)范橋型差距較大，此時(shí)盡量建議學(xué)生保留原始的設(shè)計(jì)形式，無論造型繁雜，還是夸張，甚至是造型荒謬都沒有關(guān)系，鼓勵(lì)學(xué)生運(yùn)用學(xué)過的一切力學(xué)知識(shí)和結(jié)構(gòu)知識(shí)，動(dòng)用一切工程手段，解決原始設(shè)計(jì)出現(xiàn)的新問題，實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)意圖，以此激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，提高解決工程問題的能力。

二、教學(xué)內(nèi)容

課程教學(xué)主要包括橋梁概念設(shè)計(jì)綜述、橋梁史、橋梁造型設(shè)計(jì)與橋例、橋梁規(guī)范分類與適用范圍、橋梁景觀設(shè)計(jì)、橋梁色彩與夜景設(shè)計(jì)、綜合應(yīng)用、方案比選和評(píng)價(jià)方法等。在這些內(nèi)容中，橋梁史是經(jīng)常被教師簡略介紹而在這里要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的。由于傳統(tǒng)教育內(nèi)容過于保守，容易養(yǎng)成工程師循規(guī)蹈矩的習(xí)氣，缺少創(chuàng)新精神，培養(yǎng)出的許多工程師并不清楚他們?cè)跇蛄涸O(shè)計(jì)和施工中所采用的技術(shù)大多是發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)50～70年代所創(chuàng)造發(fā)明的。我們雖然在規(guī)模和跨徑上有所超越，但技術(shù)并沒有新的突破。這種滿足于跟蹤和模仿的習(xí)慣，正是中國工程教育不重視培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新理念的結(jié)果［3］。要想明確我們現(xiàn)在所處的位置，回顧知識(shí)的層次和增長過程將有助于我們找到現(xiàn)時(shí)的理念是在何時(shí)首次出現(xiàn)，又在何處被采用［4］。因此，介紹橋梁史，特別是現(xiàn)代橋梁工程發(fā)展史上的那些重大創(chuàng)新就顯得尤為重要。通過詳細(xì)介紹這些創(chuàng)新得以提出的原因、實(shí)現(xiàn)的條件、應(yīng)用的過程和造成的影響，讓學(xué)生更加全面地了解何為創(chuàng)新、如何創(chuàng)新。如果再介紹創(chuàng)新者及其性格，就會(huì)形成立體形象，加深教學(xué)印象。例如著名的橋梁設(shè)計(jì)師萊昂哈特(FritzLeonhardt)，除了設(shè)計(jì)了很多造型優(yōu)美的橋梁之外，他還是各向異性鋼橋面板的發(fā)明人，并首創(chuàng)斜拉橋倒退分析法、下層移動(dòng)托架施工法和頂推施工法，他對(duì)橋梁工程的探索精神讓人敬佩。馬拉爾(RobertMaillart)的坎坷人生和對(duì)板結(jié)構(gòu)的執(zhí)著，梅恩(ChristianMenn)的堅(jiān)強(qiáng)性格和對(duì)矮塔斜拉橋的貢獻(xiàn)［5］，這些都能促使學(xué)生去深入這些橋梁大師們的世界，并且以他們的眼光來看待他們的工作，避免思維僵化，更好地理解橋梁絕非只是“按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)”，而是有很多種設(shè)計(jì)思路，有非常豐富的處理方法，有廣闊的創(chuàng)新空間。這就是為什么要突出橋梁史這部分內(nèi)容重要性的原因，它可以很好地承接“橋梁造型設(shè)計(jì)與橋例”部分的教學(xué)，體現(xiàn)造型設(shè)計(jì)的靈活性和多樣性。

三、教學(xué)方式

對(duì)于橋梁概念設(shè)計(jì)這種綜合性較強(qiáng)的課程，采用多元教學(xué)方式是必然的趨勢(shì)，每一種教學(xué)手段都要與教學(xué)內(nèi)容相匹配［6］。橋梁概念設(shè)計(jì)綜述和橋梁史這兩部分多采用媒體輔助教學(xué)，通過介紹大量工程實(shí)例，讓學(xué)生加深理解，加深印象［7］。橋梁規(guī)范分類與適用范圍部分采用多重解釋性多媒體課件教學(xué)，也就是通過精選橋例串起多個(gè)知識(shí)點(diǎn)(包含景觀、色彩、夜景等)，使同樣一套課件在講授一遍主要知識(shí)點(diǎn)之后，還可以進(jìn)行多次解釋，每一次解釋都換一種思考方式。比如在介紹拱橋分類這個(gè)知識(shí)點(diǎn)時(shí)，橋例不但要考慮拱橋各種類型的對(duì)比，而且還要反映出夜間景觀的設(shè)計(jì)規(guī)律，或者橋體色與景觀色之間的關(guān)系，這樣在第一次課上講完拱橋分類，在第二次課剛開始進(jìn)行簡要的復(fù)習(xí)，然后啟發(fā)學(xué)生重新看待橋例，發(fā)現(xiàn)這些橋例中體現(xiàn)出來的新的規(guī)律。如果綜合了三個(gè)知識(shí)點(diǎn)，就可以對(duì)同樣的課件進(jìn)行三次解釋，讓學(xué)生養(yǎng)成多視角多觀點(diǎn)看問題的習(xí)慣。幾次課后，學(xué)生就會(huì)主動(dòng)思考首次出現(xiàn)的眾多橋例中是否蘊(yùn)含著其它的原則或規(guī)律，學(xué)習(xí)自主性得到了有效調(diào)動(dòng)。其它的教學(xué)內(nèi)容則采用多媒體教學(xué)輔以模塊化課程設(shè)計(jì)。在講授橋梁造型設(shè)計(jì)與橋例這部分內(nèi)容時(shí)，學(xué)生開始進(jìn)行概念草圖構(gòu)思和繪制，隨著課程的進(jìn)展，不斷豐富完善自己的造型設(shè)計(jì)。比如在講授橋梁規(guī)范分類與適用范圍時(shí)，學(xué)生就根據(jù)所學(xué)的新知識(shí)論證所構(gòu)思橋型的可行性，并相應(yīng)地作出修改。教師在這個(gè)過程中的指導(dǎo)要謹(jǐn)慎，盡量保留學(xué)生的原始設(shè)計(jì)思路，不要輕易否定任何設(shè)計(jì)的可能性，引導(dǎo)學(xué)生思考解決措施;也不要直接給出建設(shè)性意見，而是提供多樣的參考資料，由學(xué)生自主選擇具體的處理辦法。到了橋梁景觀設(shè)計(jì)部分，學(xué)生要在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，并對(duì)橋梁造型做進(jìn)一步修正。課程結(jié)束，學(xué)生要提交一份詳盡的課程設(shè)計(jì)過程記錄，把課程設(shè)計(jì)每一階段的所思所想以及所作出的修改仔細(xì)記錄整理，同時(shí)提交最后的橋型方案。通過課程設(shè)計(jì)、課堂學(xué)習(xí)和討論，學(xué)生可以把所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到設(shè)計(jì)中，更好地理解知識(shí)要點(diǎn)，教師也能及時(shí)地把握學(xué)生在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，并隨時(shí)調(diào)整教學(xué)方案。

四、考核方式

考核分過程記錄和橋型方案、平時(shí)作業(yè)、期末考試三部分。各自的權(quán)重可以根據(jù)實(shí)際教學(xué)情況作出調(diào)整。其中，平時(shí)作業(yè)和教學(xué)內(nèi)容相互配合，比如在“橋梁規(guī)范分類與適用范圍”部分，要求學(xué)生分組提交調(diào)查報(bào)告，調(diào)查校園周邊的人行橋的結(jié)構(gòu)、細(xì)部、使用情況等。在講授橋梁景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要求每組學(xué)生反復(fù)調(diào)查其周邊環(huán)境，并提出景觀設(shè)計(jì)意見。這種類似于項(xiàng)目教學(xué)法的作業(yè)形式能很好地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性。雖然作業(yè)在課程開始前就已經(jīng)提前設(shè)計(jì)，但是在實(shí)際操作的過程中還會(huì)遇到一些新問題，比如有的作業(yè)可操作性差，或由于特殊情況無法完成，也可以取消、合并，或者更改。

五、結(jié)語

道路橋梁工程概論范文第3篇

1.加強(qiáng)水泥混凝土鋪裝層的施工控制

1.1 水泥混凝土的強(qiáng)度控制

澆筑水泥混凝土前使預(yù)制橋面板表面粗糙，清洗干凈，縱、橫向聯(lián)結(jié)鋼板焊接完畢，按照設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)和縱向接縫鋼筋網(wǎng)，然后再進(jìn)行澆筑。注意在澆筑過程中或澆筑完成后，如混凝土表面泌水較多，必須在不擾動(dòng)已澆筑混凝土的前提下，采取措施將水排除，同時(shí)調(diào)整水灰比和合理的施工方案減少泌水，保證混凝土強(qiáng)度一致，避免出現(xiàn)表面砂漿結(jié)層現(xiàn)象。

1.2 橋面水泥混凝土的標(biāo)高控制

以高速公路技術(shù)要求為例，橋梁上部結(jié)構(gòu)標(biāo)高誤差為：臺(tái)帽高程±10mm；梁板安裝高程+8mm、-5mm；橋面鋪裝厚度+10mm、

-5mm。累計(jì)誤差將達(dá)到約20mm，如在施工中調(diào)整誤差，橋面鋪裝完成后，就容易造成鋪裝層標(biāo)高超高或厚度不足現(xiàn)象。另外，實(shí)際施工中振搗熨平水泥混凝土表面產(chǎn)生誤差，也會(huì)造成鋪裝表面不平整。在施工中應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)以上幾個(gè)環(huán)節(jié)的控制，減小標(biāo)高誤差，使之盡量控制在允許誤差的負(fù)值范圍內(nèi)。

對(duì)已完成的水泥混凝土鋪裝層仔細(xì)檢驗(yàn)，尤其對(duì)平整度采用加密檢測(cè)點(diǎn)的方式，結(jié)合平整度整個(gè)橋面檢測(cè)，對(duì)于超高點(diǎn)和平整度差的部位進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并用銑刨機(jī)進(jìn)行處理。

1.3 鋼筋網(wǎng)片的施工控制

在混凝土的澆筑施工過程中，由于墊塊位置不固定而且和鋼筋網(wǎng)沒有聯(lián)結(jié)，鋼筋網(wǎng)片在施工荷載的作用下很容易產(chǎn)生一定的豎向位移（下沉或上?。瑢?dǎo)致混凝土保護(hù)層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)值，如果保護(hù)層厚度過?。?/p>

2. 橋面瀝青混凝土鋪裝

橋面上宜鋪兩層瀝青混凝土。因?yàn)闃蛎驿佈b的水泥混凝土表面的平整度較差，如果只鋪一層瀝青混凝土很難使平整度達(dá)到和正常路段一樣的要求。攤鋪兩層將會(huì)大大改善表面層平整度，基本能達(dá)到和正常路段同樣的行車效果。

2.1 加鋪找平層瀝青混凝土

小橋、涵洞等小型構(gòu)造物，由于其先期施工，且整體質(zhì)量較大，在長時(shí)間自然條件下，容易產(chǎn)生微小的下沉，如果建在軟基上，產(chǎn)生的沉降量會(huì)更大。鑒于這種情況，在瀝青混凝土施工前，要對(duì)標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)，如果沉降量較大，可采用加鋪找平層的方法找回設(shè)計(jì)標(biāo)高，也有利于提高瀝青混凝土上面層的平整度。

2.2 瀝青混凝土橋面鋪裝設(shè)計(jì)為兩層

現(xiàn)在大部分高等級(jí)公路橋面設(shè)計(jì)為一層瀝青混凝土，經(jīng)過實(shí)際施工發(fā)現(xiàn)鋪筑一層瀝青混凝土有一定的弊端。首先從受力上考慮，行駛的車輛在剎車時(shí)輪胎對(duì)路面有向前的推力，車越重越快這個(gè)力就越大。反復(fù)受力會(huì)使瀝青混凝土與下層的結(jié)合部位松動(dòng)，時(shí)間長了宜造成瀝青混凝土層破碎。局部破碎后，雨水浸入會(huì)使整個(gè)橋面瀝青混凝土層松散壞掉。其次，由于水泥混凝土的鋪裝層平整度難以達(dá)到路面中面層的鋪筑效果，那么橋面鋪裝一層瀝青混凝土很難達(dá)到同路面一樣的平整度。因此橋梁設(shè)計(jì)可以根據(jù)路基路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，將橋面瀝青混凝土設(shè)計(jì)為兩層，結(jié)構(gòu)層厚度等同瀝青路面中表面層和中面層的厚度，這樣既保證了平整度又便于施工。

2.3 橋面底面層瀝青混凝土鋪裝

現(xiàn)在高等級(jí)公路施工所使用的攤鋪機(jī)均帶有自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過參照基準(zhǔn)線，根據(jù)下承層和基準(zhǔn)線之間相對(duì)位置的變化，連續(xù)不斷地調(diào)整攤鋪機(jī)的熨平板工作面，從而達(dá)到平整地?cái)備佇Ч?。攤鋪時(shí)選擇基準(zhǔn)線有兩種方式，一是路側(cè)打鋼釬掛鋼絲；二是攤鋪機(jī)安裝浮動(dòng)基準(zhǔn)梁。對(duì)于橋面鋪裝攤鋪浮動(dòng)基準(zhǔn)梁效果較好。施工時(shí)攤鋪機(jī)在行進(jìn)過程中，基準(zhǔn)梁前方采集數(shù)據(jù)將下承層不平整波動(dòng)值，經(jīng)過電腦處理，傳輸給攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平系統(tǒng)，保持熨平板不波動(dòng)，維持在一定的水平高度，使其不因?yàn)閿備仚C(jī)行駛中的不平整而造成大的誤差，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的基準(zhǔn)線彌補(bǔ)了下承層的不平整，提高了攤鋪機(jī)的平整度。

2.4 橋面瀝青混凝土的表面層攤鋪

表面層攤鋪前要對(duì)底層瀝青混凝土平整度進(jìn)行檢查，對(duì)于不合格的部位進(jìn)行銑刨，減小平整度誤差，橋面表面層攤鋪采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁和正常路段一同連續(xù)作業(yè)，保證攤鋪的連續(xù)性，做到不在橋頭、橋面上停機(jī)，以免產(chǎn)生橫向接縫而影響橋面平整度。

2.5 橋面泄水孔位置的合理設(shè)計(jì)

尤其是在瀝青混凝土鋪裝的情況下，層間水的問題尤其突出。究其原因，發(fā)現(xiàn)當(dāng)水滲透瀝青層之后，在水泥混凝土層和瀝青混凝土層形成層間水，當(dāng)水量較小時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生流動(dòng)，當(dāng)水量大卻又不能排出時(shí)，就會(huì)在行車荷載的作用下產(chǎn)生很大的水壓力，逐漸破壞路面結(jié)構(gòu)，使理橋面產(chǎn)生坑槽等病害。若能夠?qū)⒇Q向泄水孔構(gòu)件的頂端標(biāo)高（泄水孔若為橫向側(cè)排，則應(yīng)為底端標(biāo)高）從瀝青混凝土表面降低到水泥混凝土標(biāo)高以下，層間的自由水則可以流出，便可以有效地減少病害的出現(xiàn)。

3. 結(jié)語

橋面鋪裝是橋梁結(jié)構(gòu)中較為特殊的部分，面積較大而厚度相應(yīng)較薄。其不僅能夠起到保護(hù)主梁防止主梁遭受雨雪水侵蝕的作用，還可以起到一定的荷載分布作用。因此，橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運(yùn)營管理和行車安全。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量急劇增加，重型車輛增多、車速加快、沖擊力增強(qiáng)，橋面鋪裝顯得更為重要。為了延長橋面鋪裝的使用壽命，應(yīng)對(duì)橋面鋪裝的設(shè)計(jì)和施工予以足夠的重視，對(duì)其病害做到預(yù)防為主，防治結(jié)合，使公路橋梁發(fā)揮出最大的效益。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 肖建平. 橋梁工程施工[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.

道路橋梁工程概論范文第4篇

【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目管理路橋施工

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

項(xiàng)目管理是一門新興的管理科學(xué)，是現(xiàn)代工程技術(shù)、管理理論和項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐結(jié)合的產(chǎn)物。項(xiàng)目構(gòu)成了社會(huì)生活的基本單元，項(xiàng)目開發(fā)的成敗直接影響到一個(gè)企業(yè)或一個(gè)地區(qū)，甚至一個(gè)國家的發(fā)展速度和綜合實(shí)力。實(shí)踐證明，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)領(lǐng)域中實(shí)行項(xiàng)目營理，對(duì)于提高項(xiàng)目質(zhì)量、縮短建設(shè)周期、節(jié)約建設(shè)資金等都有十分重要的意義。

1項(xiàng)目管理的意義和內(nèi)容

項(xiàng)目管理貫穿項(xiàng)目實(shí)施的全過程，它包括項(xiàng)目的前期策劃階段、項(xiàng)目的實(shí)施階段以及項(xiàng)目的收尾竣工階段。對(duì)于我們施工企業(yè)來說項(xiàng)目管理的關(guān)鍵在于項(xiàng)目的實(shí)施階段的管理，它是項(xiàng)目管理的重中之重，是企業(yè)核心競爭之所在，它關(guān)系到企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

1.1項(xiàng)目管理是通過項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目組織的努力，運(yùn)用系統(tǒng)理論和方法對(duì)組織的資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、控制，旨在實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的特定目的的管理方法體系。通過對(duì)這一定義的分析，我們可以得出以下幾點(diǎn):

項(xiàng)目管理的對(duì)象和任務(wù)都是一次性的。因?yàn)轫?xiàng)目的管理對(duì)象是項(xiàng)目，而項(xiàng)目一般都是一次性的，也就是說，項(xiàng)目管理隨著項(xiàng)目的設(shè)立而建立，項(xiàng)目完成了，項(xiàng)目管理的任務(wù)也就完成了。

項(xiàng)目管理的任務(wù)、職能是圍繞著項(xiàng)目展開的。項(xiàng)目管理的職能與其他管理的職能是一樣的，即對(duì)組織的資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、控制。

項(xiàng)目管理運(yùn)用系統(tǒng)理論與思想。將任務(wù)組織為項(xiàng)目的目的就是將實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的責(zé)任和權(quán)力集中到一個(gè)人(項(xiàng)目經(jīng)理) 或一個(gè)小組身上。項(xiàng)目任務(wù)是分別由不同的人執(zhí)行的，項(xiàng)目管理要求把這些任務(wù)和人員集中在一起，把他們當(dāng)做一個(gè)整體對(duì)待，最終實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)，這就是整體思想。

項(xiàng)目管理的職能主要是由項(xiàng)目經(jīng)理來執(zhí)行的。項(xiàng)目經(jīng)理是采用項(xiàng)目管理的必要條件，沒有項(xiàng)目經(jīng)理，就沒有項(xiàng)目管理。

1.2項(xiàng)目管理的內(nèi)容

1.2.1范圍管理

基本內(nèi)容是定義和控制列人或未列人項(xiàng)目的事項(xiàng)，包括項(xiàng)目范圍的界定、規(guī)劃、核實(shí)和變更控制等。

1.2.2時(shí)間管理

時(shí)間管理是為了確保項(xiàng)目最終按時(shí)完成的一系列管理過程.包括具體活動(dòng)的界定、活動(dòng)的排序、時(shí)間的估算、進(jìn)度安排及時(shí)間控制等各項(xiàng)工作。

1.2.3成本管理

成本管理是為了保證在批準(zhǔn)的項(xiàng)目預(yù)算內(nèi)完成項(xiàng)目的資源管理過程。它包括資源的配置、成本費(fèi)用的估算及費(fèi)用控制等工作。

1.2.4質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是為了確保目標(biāo)達(dá)到客戶所規(guī)定的質(zhì)量要求而實(shí)施的一系列管理過程。其中包括項(xiàng)目質(zhì)量的規(guī)劃、控制和保證等。

1.2.5人力資源管理

人力資源管理是為了保證所有項(xiàng)目關(guān)系人的能力和積極性都得到最有效地發(fā)揮和利用而采取的一系列管理措施。它包括項(xiàng)目組織規(guī)劃、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、人員的選聘和項(xiàng)目班子建設(shè)等一系列工作。

1.2.6風(fēng)險(xiǎn)管理

項(xiàng)目在實(shí)施過程中可能遇到各種不確定的因素，為了將他們有利的方面盡量擴(kuò)大并加以利用，而將其不利方面所帶來的后果降到最低程度，需要采取一系列風(fēng)險(xiǎn)管理措施，包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)量化、制定應(yīng)對(duì)措施和風(fēng)險(xiǎn)控制等。

1.2.7采購管理

項(xiàng)目采購管理是為了從項(xiàng)目組織外部獲取材料或服務(wù)所采取的一系列管理措施。它包括采購規(guī)劃、詢價(jià)、采購及合同管理等項(xiàng)目工作。

1.2.8溝通管理

項(xiàng)目溝通管理是確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確地提取、收集，傳播、存儲(chǔ)及最終處置的過程。其內(nèi)容主要包括溝通規(guī)劃、信息和進(jìn)度報(bào)告等。

1.2.9項(xiàng)目整體管理

項(xiàng)目整體管理是為了正確地協(xié)調(diào)項(xiàng)目所有各組織部門而進(jìn)行的綜合性過程。其核心就是要在多個(gè)互相沖突的目標(biāo)和方案之間作出權(quán)衡，以滿足項(xiàng)目利益關(guān)系者的要求。

2路橋施工項(xiàng)目管理存在的問題

2.1施工流程存在較多浪費(fèi)，我們知道施工流程是指施工的各個(gè)過程,即多組連續(xù)活動(dòng)。如果流程中的某個(gè)活動(dòng)沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價(jià)值,則被視為浪費(fèi)。而在目前的路橋施工中,施工流程存在著較多的這種浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.2項(xiàng)目采購管理落后。當(dāng)前,路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后,制約了項(xiàng)目利潤的提高,加之在采購中受一些不良社會(huì)現(xiàn)象的影響,導(dǎo)致采購的原材料質(zhì)劣價(jià)高的現(xiàn)象頻發(fā)。

2.3施工現(xiàn)場管理混亂。路橋施工現(xiàn)場是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地,也是工程產(chǎn)品最終形成的場所,所以抓好施工現(xiàn)場管理顯得越來越突出重要了。

3加強(qiáng)路橋施工項(xiàng)目管理的措施

項(xiàng)目管理就是要施工單位運(yùn)用知識(shí)、技能、工具和技術(shù)從節(jié)約成本獲得最大收益為出發(fā)點(diǎn),在工期、效益和質(zhì)量之間尋求最佳平衡點(diǎn)。項(xiàng)目管理重在提高項(xiàng)目管控水平,將項(xiàng)目管理與企業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來,以推動(dòng)企業(yè)高效運(yùn)作。

3.1工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)；一個(gè)大型工程項(xiàng)目管理工作千頭萬緒,千變?nèi)f化,沒有一套完整的工作計(jì)劃和綜合協(xié)調(diào)就無法使工程順利進(jìn)行,就會(huì)在工作中走很多彎路,更可能會(huì)使企業(yè)本身受到不可估量的損失。

3.2工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制；工程項(xiàng)目從項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理,確定各種項(xiàng)目完成時(shí)間,分析各活動(dòng)之間依賴關(guān)系,制定進(jìn)度計(jì)劃,調(diào)整和控制進(jìn)度的變化,控制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,特別是復(fù)雜大型建設(shè)項(xiàng)目,絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度,而應(yīng)控制影響項(xiàng)目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計(jì),對(duì)外談判簽約,設(shè)備、材料采購等等。

3.3項(xiàng)目成本管理及成本預(yù)測(cè)；項(xiàng)目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求前提下,對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用,通過計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo),并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)管理活動(dòng),它主要通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理活動(dòng)達(dá)到預(yù)定目標(biāo),實(shí)現(xiàn)盈利的目的。

3.4質(zhì)量管理；建立健全質(zhì)量保證體系,質(zhì)量保證體系是由承包單位質(zhì)保系統(tǒng)與監(jiān)理單位質(zhì)量控制系統(tǒng)相輔相成,有機(jī)聯(lián)系而構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的整體,是為保證產(chǎn)品能滿足技術(shù)設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求而構(gòu)成的有機(jī)整體。確定工程項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)要求,定期評(píng)價(jià)總體項(xiàng)目執(zhí)行情況。根據(jù)實(shí)際情況分析與質(zhì)量目標(biāo)的符合性,制定相應(yīng)措施,消除導(dǎo)致不滿意情況發(fā)生。

3.5制度管理；制定管理制度必須成立專門的組織機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)制定工程的實(shí)施方案,指導(dǎo)、監(jiān)督工程項(xiàng)目的實(shí)施,協(xié)調(diào)處理實(shí)施過程中存在的問題,負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的全過程管理、目標(biāo)考核,掌握施工動(dòng)態(tài),保證工程項(xiàng)目按計(jì)劃、按設(shè)計(jì)全面完成。

3.6采購管理；工程項(xiàng)目所需物資、設(shè)備采購品種多,數(shù)量大,處理不當(dāng)都會(huì)影響整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn),必須對(duì)采購工作加強(qiáng)管理和控制。首先決定何時(shí)購何物,確定潛在來源,然后詢價(jià)、招標(biāo)簽定合同,督促按時(shí)、按質(zhì)、按量及時(shí)供應(yīng)到位。

3.7項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理；工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要懂得如何識(shí)別風(fēng)險(xiǎn),分析和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn),調(diào)整對(duì)策使正面事件影響擴(kuò)大,把負(fù)面事件影響減到最小。

3.8項(xiàng)目的安全管理；安全管理應(yīng)貫穿項(xiàng)目實(shí)施的全過程，安全就是效益，為確保安全生產(chǎn)，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目自身特點(diǎn)和工程特點(diǎn)建立安全生產(chǎn)保證體系，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定崗位安全生產(chǎn)措施，強(qiáng)化職工安全意識(shí)，進(jìn)行施工安全技術(shù)交底，在落實(shí)安全規(guī)章制度上，堅(jiān)持每月由項(xiàng)目經(jīng)理部組織安全大檢查，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行不定期檢查。

【結(jié)束語】

工程項(xiàng)目管理是道路橋梁施工中極重要的一環(huán)，一個(gè)工程能否順利進(jìn)行，很大程度上取決于這個(gè)工程的管理是否到位，因此，我們?cè)诘缆窐蛄汗こ探ㄔO(shè)項(xiàng)目管理工作中，一定要抓住工作重點(diǎn)，保證工程施工的安全，抓好工程施工的質(zhì)量，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，使工程項(xiàng)目順利完成。

【參考文獻(xiàn)】

道路橋梁工程概論范文第5篇

關(guān)鍵詞：普通本科院校；科研經(jīng)費(fèi)；本科教學(xué)；工程素質(zhì)

作者簡介：王海良（1966-），男，河北定州人，天津城市建設(shè)學(xué)院土木工程學(xué)院，教授；沈洪旭（1969-），男，天津人，天津城市建設(shè)學(xué)院土木工程學(xué)院，高級(jí)政工師。（天津　300384）

基金項(xiàng)目：本文系2012年天津城市建設(shè)學(xué)院教育教學(xué)改革與研究項(xiàng)目“道路橋梁工程施工組織與概論課程建設(shè)”（項(xiàng)目編號(hào)：JG-1182）、“結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)踐教學(xué)改革研究”（項(xiàng)目編號(hào)：JG-1180）、2012年天津市普通高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革研究計(jì)劃項(xiàng)目“道路橋梁施工技術(shù)”課程建設(shè)（項(xiàng)目編號(hào)：C05-0810）、“土建類專業(yè)實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的探索與實(shí)踐”（項(xiàng)目編號(hào)：B01-0810）、“土木工程品牌專業(yè)建設(shè)的改革與實(shí)施”（項(xiàng)目編號(hào)：C03-0810）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G647?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????文章編號(hào)：1007-0079（2012）32-0143-02

普通本科工程院校具有教學(xué)、科研、社會(huì)服務(wù)三大職能，其科研經(jīng)費(fèi)來自科研及服務(wù)社會(huì)，即一般意義的縱向課題和橫向課題。普通本科工程院校不同于“211”、“985”高校，其縱向課題的來源主要是國家自然基金、省自然基金、省科技支撐計(jì)劃及廳、局級(jí)科研計(jì)劃，經(jīng)費(fèi)來源渠道較少，縱向課題經(jīng)費(fèi)數(shù)量有限；橫向課題主要來自院校為企業(yè)、社會(huì)提供的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)，是普通本科院校提升科研經(jīng)費(fèi)的主要途徑。[1]以天津城市建設(shè)學(xué)院為例，近三年學(xué)校科研總經(jīng)費(fèi)中70%以上來自橫向課題，理清縱向課題與橫向課題的關(guān)系，探索提升橫向課題經(jīng)費(fèi)數(shù)量的途徑及對(duì)本科教學(xué)工程素質(zhì)的影響，對(duì)普通本科教學(xué)質(zhì)量的提高及對(duì)學(xué)校今后事業(yè)的健康發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義及長遠(yuǎn)意義。

一、縱向課題和橫向課題的關(guān)系

縱向課題一般是政府下達(dá)的偏重基礎(chǔ)研究或應(yīng)用基礎(chǔ)研究的科研項(xiàng)目，其核心是研究內(nèi)容的前瞻性，橫向課題是針對(duì)企業(yè)、社會(huì)在日常工作中遇到的技術(shù)難題開展的有針對(duì)性的應(yīng)用研究，強(qiáng)調(diào)的是應(yīng)用，其主要特征是理論和實(shí)踐的緊密結(jié)合。在日常管理工作中，往往過分區(qū)分縱向課題和橫向課題，筆者以為，兩者有各自的針對(duì)性，也有非常緊密的關(guān)系。縱向課題所強(qiáng)調(diào)的基礎(chǔ)研究或應(yīng)用基礎(chǔ)研究必須針對(duì)行業(yè)或社會(huì)需求中的基礎(chǔ)或應(yīng)用基礎(chǔ)研究，最終還是要應(yīng)用到實(shí)踐中，即縱向課題的研究意義也脫不開應(yīng)用，沒有應(yīng)用前景的基礎(chǔ)研究或應(yīng)用基礎(chǔ)研究是不可想象的。橫向課題雖然是針對(duì)企業(yè)、社會(huì)需求結(jié)合實(shí)踐而開展的，但在開展課題研究的過程中需要有理論基礎(chǔ)或先進(jìn)技術(shù)手段支持，在開展橫向課題研究的過程中，可對(duì)共性問題進(jìn)行歸納，針對(duì)行業(yè)背景提出前瞻性的問題，提出縱向課題的研究方向及內(nèi)容。

可見，縱向課題和橫向課題是相互依存的，過分夸大縱向課題不利于普通本科院校的健康發(fā)展。

二、提升橫向課題經(jīng)費(fèi)的途徑

如上所述，橫向課題是結(jié)合企業(yè)、行業(yè)、社會(huì)日常工作中存在的技術(shù)難題開展的研究工作，是理論應(yīng)用于實(shí)踐的過程，對(duì)承擔(dān)橫向課題的人員不但要求具有一定的理論基礎(chǔ)，更多是要求其具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)承擔(dān)橫向課題的院校不但在人員素質(zhì)上有一定要求，還要求其具有一定的從業(yè)資質(zhì)。[2]本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，探討了普通本科院校提升經(jīng)費(fèi)的途徑。

1.教師工程素質(zhì)的培養(yǎng)

由于我國人才培養(yǎng)制度的限制，高校教師大多從校門進(jìn)校門，未真正走進(jìn)企業(yè)、行業(yè)和社會(huì)，雖然具備一定或較高的理論基礎(chǔ)，但十分缺乏現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，理論和實(shí)踐脫節(jié)，不能很好地解決實(shí)踐中的具體問題，影響對(duì)現(xiàn)場實(shí)際問題解決的有效性。[3]

培養(yǎng)既有理論知識(shí)又具備一定工程實(shí)踐能力的師資隊(duì)伍，是加大承攬橫向課題能力的重要條件之一，如何培養(yǎng)教師的工程素質(zhì)，應(yīng)是目前各普通本科院校進(jìn)行教學(xué)改革的內(nèi)容之一。

筆者原工作單位石家莊鐵道學(xué)院（現(xiàn)石家莊鐵道大學(xué)）對(duì)新工作教師鼓勵(lì)其到企業(yè)鍛煉一年，在企業(yè)工作時(shí)保留其相關(guān)待遇，對(duì)其實(shí)踐能力的培養(yǎng)起到了重要作用，目前該?？蒲泄歉芍饕獊碜援?dāng)時(shí)在企業(yè)或相關(guān)單位鍛煉過的教師，這些教師為學(xué)校的科研工作正作出重要貢獻(xiàn)。

筆者目前所在單位天津城市建設(shè)學(xué)院，針對(duì)天津市近年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模較大的實(shí)際情況，將具有一定素質(zhì)的教師派到企業(yè)，作為學(xué)?？萍继嘏蓡T，在鍛煉、提升自身實(shí)踐能力的同時(shí)，加強(qiáng)了企業(yè)和學(xué)校的聯(lián)系，對(duì)學(xué)校橫向課題的承攬作出了貢獻(xiàn)。

因此，結(jié)合各學(xué)校具體情況，加強(qiáng)對(duì)教師尤其是青年教師工程素質(zhì)、實(shí)踐能力的培養(yǎng)，對(duì)學(xué)校今后橫向課題承攬能力的提高具有重要意義。

2.平臺(tái)建設(shè)

根據(jù)國家要求，開展社會(huì)服務(wù)工作需要承擔(dān)單位具有相應(yīng)的資質(zhì)，如CMA計(jì)量認(rèn)證等，隨著我國法律、制度的完善，對(duì)資質(zhì)準(zhǔn)入的要求越來越嚴(yán)格，具備相應(yīng)的從業(yè)資格是高校開展服務(wù)社會(huì)的橫向課題承攬的敲門磚。為提升高校橫向課題的承攬能力，鼓勵(lì)教師參加相應(yīng)的從業(yè)資格證書考試，有針對(duì)性的加大設(shè)備投入及環(huán)境建設(shè)，形成具有一定規(guī)模和影響力的服務(wù)社會(huì)平臺(tái)，利用學(xué)校人員優(yōu)勢(shì)，是普通高等學(xué)校提升橫向課題經(jīng)費(fèi)的重要手段。

在國內(nèi)著名高校中，除開展縱向課題研究外，有很多高校具有服務(wù)社會(huì)的平臺(tái)，結(jié)合國內(nèi)外重大工程建設(shè)開展了大量的服務(wù)社會(huì)的工作，對(duì)學(xué)?？蒲薪?jīng)費(fèi)的承攬及社會(huì)影響力的提高均作出了非常重要的貢獻(xiàn)。

3.管理機(jī)制