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橋梁施工安全評估范文第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工，安全評估，措施

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全風(fēng)險評估簡介

1.1.1評估的重要性

公路橋梁和隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險評估制度，通過定性或定量的施工安全風(fēng)險估測，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險防范意識，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。

施工安全風(fēng)險評估是公路橋梁和隧道工程設(shè)計風(fēng)險評估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計內(nèi)容，尋找、辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風(fēng)險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁和隧道工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。

1.1.2評估原則

本次評估以國家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以《銅南宣高速公路復(fù)工階段缺陷修復(fù)及變更設(shè)計兩階段施工圖設(shè)計》、《各合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計》為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評估方法和規(guī)范的評估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》有關(guān)要求［1］，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險評估工作。

1.1.3評估內(nèi)容

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估包括總體風(fēng)險評估和專項(xiàng)風(fēng)險評估兩項(xiàng)內(nèi)容。

總體風(fēng)險評估是在橋梁和隧道工程開工前，根據(jù)橋梁或隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險環(huán)境與致險因子，估測橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險等級。

專項(xiàng)風(fēng)險評估是當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達(dá)到Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普查，并針對其中重大風(fēng)險源進(jìn)行量化評估，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。

2 評估過程和評估方法

2.1 風(fēng)險評估過程

2.1.1風(fēng)險評估總體要求

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，風(fēng)險評估過程一般包括以下幾個步驟：

1）準(zhǔn)備階段

（1）成立專項(xiàng)評估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；

（2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；

（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。

2）開展總體風(fēng)險評估

根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項(xiàng)目總體風(fēng)險等級。

3）確定專項(xiàng)風(fēng)險評估范圍

總體風(fēng)險評估等級達(dá)到Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險評估。其他風(fēng)險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險評估。

4）開展專項(xiàng)風(fēng)險評估

（1）按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序；

（2）選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風(fēng)險源普查清單；

（3）對風(fēng)險源進(jìn)行風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)險等級。

5）確定風(fēng)險控制措施

根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案［2］。

2.2風(fēng)險評估方法

2.2.1 橋梁施工總體風(fēng)險評估方法

按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估制度與指南解析》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險評估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險總體評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)［3］。

橋梁工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；

A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；

A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；

A4指工程所處地形地貌所賦分值；

A5指橋位特征所賦分值；

A6指施工工藝成熟度所賦分值。

評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整［4］。計算得到總體風(fēng)險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級。

表2-2-2 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險等級 計算分值R

等級Ⅳ（極高風(fēng)險〕 14分及以上

等級Ⅲ（高度風(fēng)險） 8-13分

等級Ⅱ（中度風(fēng)險） 5-8分

等級Ⅰ（低度風(fēng)險） 0-4分

對總體風(fēng)險等級在III級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險評估范圍。評估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險評估情況，提出專項(xiàng)風(fēng)險評估中需要重點(diǎn)評估的風(fēng)險源。其他風(fēng)險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險評估。

3.安全評估案例

3.1某橋梁工程概況

（1）交通運(yùn)輸情況

本線所經(jīng)地區(qū)地表水系屬長江水系，地表和地下水豐富。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及沿線部分工點(diǎn)的水質(zhì)分析資料可知，地下水對混凝土無腐蝕性。本線路靠近國道，施工機(jī)械、物資等均可由國道引入施工現(xiàn)場，交通方便。公路自然區(qū)劃為屬Ⅳ3、Ⅳ5區(qū)長江中游平原中濕區(qū)、江南丘陵多濕區(qū)。

（2）地形、地質(zhì)條件

項(xiàng)目沿線為沿江丘陵平原區(qū)，由一級階地、二級階地兩個個微地貌形態(tài)組成。本標(biāo)段無不良地質(zhì)情況。區(qū)域地層區(qū)劃屬揚(yáng)子地層分區(qū)，工程沿線出露的地層為下古生界、上古生界、中生界及新生界地層，缺失前志留系地層，巖漿活動強(qiáng)烈，分布廣泛，主要為燕山晚期形成，主要巖體有：高嶺劉巖體。本項(xiàng)目內(nèi)的褶皺形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也較發(fā)育。褶皺軸向?yàn)楸睎|向，背斜則相對緊密，向斜及坳陷盆地多開闊。

（3）氣候

本項(xiàng)目屬于亞熱帶溫潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候特征是：氣候溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均氣溫15.7-16.0℃，年極端最高氣溫41.7℃，年極端最低氣溫-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年內(nèi)分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量為249.9。

（4）地震

根據(jù)多年地震資料記載，評估區(qū)內(nèi)未發(fā)生破壞性地震。評估區(qū)主要受中強(qiáng)地震影響所致。評估區(qū)地震活動的強(qiáng)度、頻度相對比較低，屬于弱發(fā)震區(qū)。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本區(qū)屬地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s,地震動峰加速度分區(qū)為0.05g（地震烈度Ⅵ度區(qū)），橋隧構(gòu)造物按Ⅶ度設(shè)防。

3.2該橋梁總體風(fēng)險評估

表3-2-1橋梁總體風(fēng)險評價情況［5］

評估指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實(shí)際情況 評估

分值

建設(shè)規(guī)模(A1) 單孔跨徑LK (總長L)超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L) 6-8 橋梁全長336米，單孔跨徑30米。 1

LK＜150米或L＞1000米 3-5

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

L＜100米或LK＜40米 0-1

地質(zhì)條件(A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 4-6 橋址區(qū)沒有對路線有直接影響崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素。 1

存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 1-3

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1

氣候環(huán)境條件(A3) 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、雨雪、臺風(fēng)等） 4-6 I類環(huán)境，屬于溫帶季風(fēng)氣候 1

氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3

氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1

地形地貌條件(A4) 山嶺區(qū) 峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域 4-6 平原微丘區(qū) 1

一般區(qū)域 0-3

平原區(qū) 0-1

橋位特征(A5) 跨江、河、海灣 通航等級1級-3級 4-6 跨河，無通航要求 1

通航等級4級-6級 2-3

通航等級7級及等外 0-1

陸地 跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6

施工工藝成熟度(A6) 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用 2-3 施工工藝十分成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用，本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0

施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 0-1

根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險大小計算公式計算風(fēng)險值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)，該大橋?yàn)榈燃墳棰蚣?，屬中度風(fēng)險。不需要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險評估［6］。

4.結(jié)語

通過對該橋梁建設(shè)資料進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類或相似工程建設(shè)過程中發(fā)生的若干安全事故特點(diǎn)，辨識該橋梁施工過程中各項(xiàng)作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險物品等所潛在的風(fēng)險，并對其進(jìn)行定性、定量分析，明確各類危險源的種類及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對策和實(shí)施措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

1.張磊.成安渝高速公路龍泉山二號隧道安全風(fēng)險評估分析.[J].《路基工程》，2013年.O3期：142~147

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3.郭東塵鋼--混結(jié)合連續(xù)梁橋施工階段風(fēng)險評估研究.[D].2012年.北京交通大學(xué)

4.《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》.［S］.（中華人民共和國國務(wù)院令【2003】第393號）

橋梁施工安全評估范文第2篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；設(shè)計階段；安全風(fēng)險評估

工程規(guī)劃設(shè)計階段實(shí)施施工安全的風(fēng)險評估，實(shí)質(zhì)上是“全過程安全管理”理念的體現(xiàn)。所謂工程規(guī)劃設(shè)計階段施工風(fēng)險評估，指自工程構(gòu)想形成至發(fā)包之前，預(yù)先進(jìn)行工程建設(shè)的施工風(fēng)險評估，即將建設(shè)現(xiàn)場施工的安全責(zé)任范圍擴(kuò)大至工程規(guī)劃設(shè)計階段。通過上述在規(guī)劃設(shè)計階段對安全事項(xiàng)的考慮及有效傳遞，使工程相關(guān)單位的安全權(quán)責(zé)得以有效地落實(shí)，形成完整的“安全一體化管理”，以提升建設(shè)工程安全水平，降低工程事故發(fā)生率，維持社會穩(wěn)定。

一、國內(nèi)橋梁工程施工安全現(xiàn)狀

（一）建設(shè)發(fā)展及施工安全現(xiàn)狀

橋梁工程常設(shè)于瀕臨河川、海岸，或于道路乃至既有建筑物的上方通過，具備高度技術(shù)性、高能量作業(yè)、環(huán)境敏感性等特點(diǎn)，是安全事故高發(fā)的領(lǐng)域。近年來，我國橋梁工程建設(shè)發(fā)展非常迅速，江陰大橋是我國第一座千米跨越的懸索橋，蘇通大橋又實(shí)現(xiàn)了千米斜拉橋的跨越。江蘇境內(nèi)建設(shè)中的橋梁工程就包括泰州大橋、長江四橋、崇啟大橋等。與此同時，隨著建設(shè)工程規(guī)模的逐步加大，橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域安全事故起數(shù)和傷亡人數(shù)一直居高不下，施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)情況仍然十分嚴(yán)峻[1]。近年來，橋梁工程安全事故頻發(fā)，典型的如湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋垮塌事故，以及近期的昆明新機(jī)場引橋工程支架垮塌事故、南京城區(qū)匝道橋鋼箱梁傾倒事故、杭州錢塘江三橋橋面塌落事故等，都造成了巨大的財產(chǎn)損失和群死群傷現(xiàn)象，這無疑給橋梁工程安全工作敲響了警鐘。上述事故，除了施工中存在問題，如管理缺位、違章操作、偷工減料等，都或多或少可以追溯到規(guī)劃設(shè)計上的不足。以南京城區(qū)匝道橋鋼箱梁傾倒事故為例，若能在設(shè)計階段充分考慮到鋼箱梁傾倒的安全風(fēng)險，通過合理選擇施工方法、施工順序，合理配置施工機(jī)具、安全措施，以及改善鋼箱梁與墩臺的連接、固定的設(shè)計，將完全能夠避免傾倒事故的發(fā)生[2]?？梢钥闯觯瑥囊?guī)劃設(shè)計階段就開始考量施工安全風(fēng)險，使規(guī)劃設(shè)計單位的安全責(zé)任得以有效地落實(shí)，將能夠明顯降低橋梁工程的安全事故發(fā)生率。

（二）崇啟大橋案例分析

崇啟大橋是是江蘇境內(nèi)特大跨江大橋，其施工過程中采用了 185m 大節(jié)段連續(xù)鋼箱梁整體吊裝，這在國內(nèi)尚屬首次，其運(yùn)輸、吊裝過程中安全風(fēng)險很大，施工安全面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

1. 大節(jié)段鋼箱梁吊裝概況

崇啟大橋主橋?yàn)槎嗫邕B續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，設(shè)計的最大節(jié)段梁長 185m、寬 33. 2m、厚 9m，最大重量約2455t，最大起吊高度約 46m。鋼箱梁為變高等寬斷面，分為左右兩幅，總共 6 跨，跨度布置為 102 +185 ×4 + 102 = 944m，如圖 1 所示。而大節(jié)段鋼箱梁采用 2艘起重船起吊，由北岸向南岸依次逐段吊裝。

2.施工安全風(fēng)險的分析

崇啟大橋建設(shè)過程中，大節(jié)段鋼箱梁的運(yùn)輸和吊裝都存在很大風(fēng)險，對大型施工機(jī)械設(shè)備要求很高，需要多方面的綜合配合，其吊裝難點(diǎn)主要體現(xiàn)為： ① 梁段水上運(yùn)輸安全： 鋼箱梁的體積大、重量大，對運(yùn)輸所采用的水上航道要求較高，如對航道水的深度、寬度，還有潮汛、天氣，以及是否存在暗礁等。② 運(yùn)輸船和吊裝船的拋錨定位： 運(yùn)輸船和吊裝船均需在橋位橫向拋錨定位，如此大的橫向定位國內(nèi)還是首次。③ 吊點(diǎn)受力的均衡性： 鋼箱梁抬吊時若吊鉤不同步，或者由于吊索不能自動滑移致使吊點(diǎn)受力不均，都極易導(dǎo)致吊鉤斷裂； ④ 吊裝時兩臺起重船舶的同步性： 若某一吊裝環(huán)節(jié)不夠熟練、指揮或操作失誤，導(dǎo)致兩艘起重船起吊不同步，均可能導(dǎo)致災(zāi)難性事故。

二、創(chuàng)新思路

（一）從在建工程的施工安全現(xiàn)狀反推其規(guī)劃設(shè)計

以建設(shè)中的橋梁工程項(xiàng)目為對象，依據(jù)現(xiàn)行施工安全狀況及施工中存在的安全問題，反推其規(guī)劃設(shè)計階段對施工安全考慮的合理性及不足，以探求規(guī)劃設(shè)計階段降低施工安全風(fēng)險的手段及方法。下面以建設(shè)中的泰州長江公路大橋?yàn)槔f明施工安全風(fēng)險評估反推規(guī)劃設(shè)計的方法。

泰州大橋位全長約 62 公里，核準(zhǔn)總投資 93. 7億元，建設(shè)工期 5 年半。主橋工程采用主跨 2 ×1080m 的“三塔雙跨”新型懸索橋結(jié)構(gòu)，由北錨碇、北塔、中塔、南塔、南錨碇五部分組成。泰州大橋建設(shè)根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果，落實(shí)風(fēng)險防范措施，降低施工風(fēng)險，其成功應(yīng)用案例包括：

1.中塔基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式的選擇。泰州大橋中塔基礎(chǔ)對沉井和鉆孔樁技術(shù)進(jìn)行了深入比選，沉井基礎(chǔ)的剛度、抗震及抗船舶撞擊能力要明顯優(yōu)于鉆孔樁基礎(chǔ)，且投資省，但施工安全風(fēng)險較大。通過研究，認(rèn)為在各項(xiàng)措施到位的情況下是可以實(shí)現(xiàn)的，因此最終決定采用沉井技術(shù)。在兩年多的施工中，沒有發(fā)生一起安全生產(chǎn)事故，還節(jié)約投資 1 億多元。

2.中塔鋼塔吊裝方式的選擇。泰州大橋中塔為縱向人字型、橫向門式框架型鋼塔，上塔柱最初擬采用大節(jié)段吊裝，但通過風(fēng)險評估發(fā)現(xiàn)，如果采用這種方式，必須使用大型門吊吊裝，其設(shè)計、制造難度大，現(xiàn)場吊裝作業(yè)風(fēng)險很大，而且大節(jié)段還需直立運(yùn)輸，運(yùn)輸安全風(fēng)險也較大，綜合考慮最終采用了縱向分塊、小節(jié)段吊裝方案。

3.中塔防撞錨墩的設(shè)計。在風(fēng)險評估結(jié)果的基礎(chǔ)上，施工時將中塔上下游施工錨墩改造為永久性的防撞墩，并在中塔承臺四周設(shè)置防撞套箱，降低船舶碰撞中塔墩基礎(chǔ)的概率 50% 以上，同時對撞擊船舶也有保護(hù)作用[3]。

（二）完善基礎(chǔ)理論體系

1.安全信息嵌入機(jī)理

研究規(guī)劃設(shè)計過程中安全信息的嵌入機(jī)理，提出規(guī)劃設(shè)計應(yīng)納入施工安全考慮的具體技術(shù)內(nèi)容，通過對規(guī)劃設(shè)計成果進(jìn)行安全審查及評估，從而不斷完善規(guī)劃設(shè)計成果[4]。需嵌入的安全信息包括： 功能需求及工程選址安全分析、規(guī)劃方案的安全信息嵌入及審查、設(shè)計成果的安全信息嵌入及評估等。

2.實(shí)務(wù)手冊或操作指南

在施工安全信息嵌入機(jī)理及信息傳遞機(jī)制研究的基礎(chǔ)上，編寫操作實(shí)務(wù)手冊或操作指南，明確實(shí)施的程序、方法、要求及用表，使規(guī)劃設(shè)計人員得以方便地參考運(yùn)用。

結(jié)束語：

工程規(guī)劃設(shè)計階段實(shí)施施工安全風(fēng)險評估，在公路、隧道、鐵路、建筑等其它工程建設(shè)領(lǐng)域均可借鑒。崇啟大橋及泰州大橋案例分析更加表明，安全是可“構(gòu)建”的，通過規(guī)劃設(shè)計階段的風(fēng)險評估并進(jìn)一步改善安全設(shè)計，能夠有效降低施工安全風(fēng)險，從而減少施工過程中的人員傷亡或健康危害。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張圣坤，白勇，唐文勇？船舶于海洋工程風(fēng)險評估[M].北京：國防工業(yè)出版社，2010.

橋梁施工安全評估范文第3篇

一、精細(xì)化管理的特點(diǎn)與意義

精細(xì)化管理是一種全新的管理理念和科學(xué)的管理技術(shù)，它是將有限的資源組織調(diào)動起來最大效能的發(fā)揮作用的過程。它是以精細(xì)化的分工，以及服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)化對現(xiàn)代管理模式的必然要求，是建立在常規(guī)管理模式的基礎(chǔ)上，并將常規(guī)管理模式引向深入的基本思想和管理概念，是一種運(yùn)用程序化、標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)化的手段以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標(biāo)的管理方式。

精細(xì)化管理的核心是細(xì)節(jié)的量化，對細(xì)節(jié)的追求是永無止境的。古人有云“天下難事，必作于易；天下大事，必作于細(xì)。”這句話的意思就體現(xiàn)了細(xì)致量化的管理模式對成功的重要性。分工協(xié)作是精細(xì)化管理的基礎(chǔ)，根據(jù)工作的量度，進(jìn)行合理的配對分工，細(xì)致入微，精益求精。精細(xì)化管理在現(xiàn)有的管理模式上進(jìn)行有效的改進(jìn)，使組織戰(zhàn)略清晰化，內(nèi)部管理規(guī)范化、資源效益最大化，它是組織個體利益和整體利益，短期利益和長期利益的綜合需要。

二、安全風(fēng)險預(yù)控的意義和價值所在

（一）高速公路改擴(kuò)建工程橋梁施工安全風(fēng)險預(yù)控

高速公路改擴(kuò)建工程橋梁施工安全風(fēng)險評估分為總體風(fēng)險評估和專項(xiàng)風(fēng)險評估?？傮w風(fēng)險評估針對橋梁工程整體上發(fā)生重大事故的風(fēng)險進(jìn)行估測，確定整座橋梁的施工安全風(fēng)險等級。專項(xiàng)風(fēng)險評估針對橋梁工程具體施工作業(yè)活動進(jìn)行風(fēng)險源辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險估測，確定其風(fēng)險等級。施工安全風(fēng)險評估的意義在于能夠在風(fēng)險來臨前做出較為精準(zhǔn)的預(yù)測，從而有效的避免風(fēng)險發(fā)生，實(shí)現(xiàn)施工安全有序的進(jìn)行，而對于安全風(fēng)險的預(yù)控也需要注入精細(xì)化管理模式。

（二）舊橋頂推拆除如何開展橋梁施工安全

1、橋梁頂推法施工關(guān)鍵工序是導(dǎo)向；一般是側(cè)導(dǎo)向。在箱梁底板與腹板交點(diǎn)往上處橋墩的側(cè)邊加滾動導(dǎo)向裝置。

2、頂推力的平衡；所謂平衡，就是要讓每個橋墩的頂推力協(xié)調(diào)，一般四氟板的摩擦系數(shù)很小，可以滿足，但要防止脫空，一旦脫空，其他墩的反力就加大了。

在進(jìn)行舊橋頂推拆除工作時，為了確保橋梁施工安全，也需要進(jìn)行系統(tǒng)的分工和規(guī)范化的管理。

三、高速公路擴(kuò)建工程施工安全的重要性和特點(diǎn)

交通運(yùn)輸部頒布《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》中顯示，在公路建設(shè)大規(guī)模向前發(fā)展、建設(shè)難度不斷加大的新形勢下，施工安全面臨更加緊迫嚴(yán)峻、緊張的局面。“進(jìn)度、質(zhì)量、安全、資金、環(huán)保”是公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)的五個核心關(guān)鍵，依照國家頒布的“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針政策和“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念，高速公路施工安全管理最為重要。因此如何確保公路橋梁的施工安全，是所有建筑管理部門一直在追求探尋的。

在施工現(xiàn)場中存在著各種各樣不可預(yù)見的突發(fā)性危險，為了避免這些安全隱患可能會對工程人力財力造成的損失，就要加大對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)的建設(shè)。施工現(xiàn)場是施工生產(chǎn)活動的主要場所，施工現(xiàn)場存在的安全問題首先是基層作業(yè)人員?；鶎幼鳂I(yè)人員大多來自農(nóng)村，受教育程度不高，他們的安全意識相對薄弱，再加上工程工期緊張，作業(yè)環(huán)境差，有些為了圖省事，會出現(xiàn)不戴安全帽，不系安全帶，不穿安全鞋的情況，造成安全隱患；其次機(jī)械作業(yè)，機(jī)械如果存在安全隱患沒有及時的被發(fā)現(xiàn)，也會造成人力財力的損失；最后從環(huán)境因素上來看，對作業(yè)場地的地形地貌地勢了解不全面，導(dǎo)致安全隱患的存在。對于這些各不相同的因素，只有實(shí)行精細(xì)化管理才能有效地避免安全事故的發(fā)生

四、將精細(xì)化管理滲透高速公路擴(kuò)建工程中

精細(xì)化管理模式下管理層不僅要制定責(zé)任分化清晰明了、切實(shí)可行的規(guī)章制度，并且要實(shí)行檢查督導(dǎo)的作用，確保所有人員都在規(guī)章制度的安全保護(hù)下進(jìn)行生產(chǎn)工作。

（一）安全管理制度的精細(xì)化

1、執(zhí)行工程隊(duì)伍需要制訂年度安全指標(biāo)，對分管安全工作的人員進(jìn)行安全業(yè)績的考核，制定獎罰制度，充分發(fā)揮激勵機(jī)制的能動性。

2、制定全面系統(tǒng)的安全生產(chǎn)制度和安全職責(zé)分化，各專項(xiàng)方案編制和審批，從根源上抓起，保障安全措施落到實(shí)處。

3、簽訂工程項(xiàng)目安全目標(biāo)責(zé)任制，使項(xiàng)目經(jīng)理明確安全目標(biāo)，充分履行項(xiàng)目經(jīng)理是工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理第一責(zé)任人應(yīng)負(fù)的權(quán)利和義務(wù)。

4、針對各項(xiàng)工程的性質(zhì)和安全風(fēng)險大小，落實(shí)安全生產(chǎn)所需經(jīng)費(fèi)，做到專款專用，不挪作它用，嚴(yán)格把關(guān)并加以控制。

（二）個人安全意識的精細(xì)化

1、對作業(yè)人員進(jìn)行操作技能培訓(xùn)，技能考評，保證技術(shù)達(dá)標(biāo)，持證上崗；

2、組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)安全知識，以開展安全知識座談會，安全生產(chǎn)動員會等形式，提高作業(yè)人員的安全認(rèn)識，加強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識，有效的防止不安全行為的發(fā)生，減少作業(yè)失誤的產(chǎn)生。

3、把安全責(zé)任分化到個人，全面掌握現(xiàn)場施工人員的基本情況，與作業(yè)人員簽訂安全責(zé)任書，班前進(jìn)行安全技術(shù)交底。工作人員進(jìn)行存在危險性的作業(yè)時，要按照規(guī)章制度穿戴佩戴必要的安全防護(hù)工具，保持高度的精力集中，避免因?yàn)閭€人原因產(chǎn)生的安全隱患。

五、施工現(xiàn)場安全責(zé)任的落實(shí)建議

（一）加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全責(zé)任的落實(shí)進(jìn)行重視

施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)必須對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)工作有高度的安全責(zé)任意識。對每一個項(xiàng)目都應(yīng)該都應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況配備若干專職安全員。項(xiàng)目部配備一名專職安全員，工區(qū)和施工隊(duì)配備一至兩名兼職安全員，組建成一支安全保障隊(duì)伍，由項(xiàng)目經(jīng)理直接指揮，將具體的責(zé)任落實(shí)到具體的人頭上。同時應(yīng)該把好安全員的選擇任用關(guān)，需要對安全員的安全從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、文化素質(zhì)和責(zé)任心等條件進(jìn)行綜合考慮，如果所任用的安全員不合格則應(yīng)該讓相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行負(fù)責(zé)。領(lǐng)導(dǎo)還必須要經(jīng)常親臨施工現(xiàn)場檢查督促安全員的工作，杜絕安全檢查流于形式、走過場或應(yīng)付上級檢查，要從施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況出發(fā)，認(rèn)真查找安全隱患。如果領(lǐng)導(dǎo)不能夠進(jìn)行重視，那么久很難落實(shí)具體的安全責(zé)任。

（二）規(guī)范化施工現(xiàn)場安全管理工作

通過規(guī)范化的管理，夠明確責(zé)任，落實(shí)施工現(xiàn)場的安全責(zé)任就必須要做到施工現(xiàn)場安全管理工作的規(guī)范化。

根據(jù)《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》明確了施工安全風(fēng)險的可預(yù)測與可控性。因此要想預(yù)防就必須要有規(guī)范的安全觀念。規(guī)范化的安全觀念包括了系統(tǒng)安全工程的觀念與班組安全的觀念。

安全例行工作主要包括了班前班后會、安全分析會、安全檢查等。其中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤都有可能會為安全事故的發(fā)生埋下隱患。對安全例行工作進(jìn)行規(guī)范化將能夠使得施工過程中落實(shí)安全責(zé)任。

安全設(shè)施規(guī)范化主要包括了勞動防護(hù)用品的合理使用與現(xiàn)場安全標(biāo)志設(shè)施規(guī)范化。這些都應(yīng)該與專人掛鉤，落實(shí)責(zé)任，如果因?yàn)檫@兩方面的不規(guī)范而引起安全事故那么久能找到相應(yīng)的責(zé)任人進(jìn)行處理。

安全管理手段及措施規(guī)范化。建筑企業(yè)必須要推行企業(yè)安全文化建設(shè)，讓安全生產(chǎn)的觀念在員工的心中扎根，并能夠時刻的慣行安全生產(chǎn)的理念。企業(yè)有責(zé)任建立起一套完善、規(guī)范的安全管理措施，

（三）建立安全監(jiān)管機(jī)制，強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場安全責(zé)任落實(shí)

橋梁施工安全評估范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工安全；模糊綜合評價方法

橋梁施工中的安全施工事故，不僅會給工程現(xiàn)場的工作人員帶來安全隱患，還會造成較為惡劣的社會影響與生命財產(chǎn)損失。但是由于橋梁施工具有較強(qiáng)的不確定性與復(fù)雜性，事故引發(fā)的安全問題將會達(dá)到不同規(guī)模的危害程度。橋梁工程的施工項(xiàng)目作為一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮其施工安全與風(fēng)險規(guī)避等問題，并認(rèn)識到風(fēng)險經(jīng)常發(fā)生的工作環(huán)節(jié)。橋梁施工中的風(fēng)險貫徹施工全過程，主要是指結(jié)構(gòu)損壞與人員傷亡，就是橋梁施工中具有代表性的風(fēng)險來說，風(fēng)險發(fā)生的條件能夠有效減少風(fēng)險產(chǎn)生的概率，進(jìn)而使施工安全得到充分保證。

1模糊綜合評價方法概述

橋梁施工中中應(yīng)用模糊綜合評價方法展開橋梁施工中的風(fēng)險評估工作，能夠有效進(jìn)行施工的風(fēng)險概率評定工作。是一項(xiàng)價值較高的數(shù)學(xué)計算方法，所以將其應(yīng)用至橋梁施工的風(fēng)險評估中具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義[1]。模糊綜合評價又可以稱作是模糊評判，是通過模糊數(shù)學(xué)的引導(dǎo)使模糊信息定量化，在此基礎(chǔ)上選擇更加適合的值域大小。通過傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方式的引導(dǎo)得出各種因素的定量評價，進(jìn)行更加科學(xué)評論的一種方式。模糊綜合法的判定過程是：建立評價指標(biāo)系統(tǒng)；構(gòu)建評價因素及，明確各項(xiàng)評價指標(biāo)中的隸屬值。在依照模糊矩陣與單因素評價的方法得到相關(guān)的數(shù)學(xué)模型個，在依照最大隸屬度的標(biāo)準(zhǔn)判定綜合評價指標(biāo)。

2橋梁施工階段的風(fēng)險特征

2.1基礎(chǔ)施工奉獻(xiàn)中的預(yù)測難度較大

在基礎(chǔ)施工中橋梁施工會受到水文環(huán)境與地質(zhì)條件的影響。但是，這些環(huán)境因素在某些時候的表現(xiàn)并不明顯，并且會有一定的復(fù)雜特征。但是橋梁基礎(chǔ)在橋梁施工中具有十分中的地位，其最終的施工成效決定了橋梁整體的施工質(zhì)量，并對施工企業(yè)的經(jīng)營效益息息相關(guān)。

2.2施工階段中各風(fēng)險因素

有關(guān)聯(lián)性橋梁施工同許多工序相關(guān)，工序之間具有互相關(guān)聯(lián)的作用，每一環(huán)節(jié)的工序風(fēng)險都會對下一環(huán)節(jié)的工序產(chǎn)生一定影響。因此，風(fēng)險的發(fā)生也會直接關(guān)系到多種風(fēng)險相關(guān)的指標(biāo)評價工作，所以，各風(fēng)險因素在進(jìn)行橋梁施工的風(fēng)向評價工作時會具有一定相關(guān)性。

2.3施工階段的風(fēng)險因素有規(guī)律性

由于橋梁施工中的結(jié)構(gòu)施工具有較大的工作難度，所以工序更加復(fù)雜。但是由于結(jié)構(gòu)施工是在豐富的經(jīng)驗(yàn)積累過程中形成的，因此其施工流程相對來說更加固定，這也使結(jié)構(gòu)施工的工作有了很強(qiáng)的規(guī)律性，對規(guī)律的正確認(rèn)識能夠有效提升結(jié)構(gòu)施工的風(fēng)險。

2.險概率的估算工作難度更大

橋梁施工中的風(fēng)險事件是很難在相似的事件作用下進(jìn)行概率評估的，所以在風(fēng)險概率的發(fā)生中有較強(qiáng)的不穩(wěn)定性。針對這種狀況，要在橋梁施工的風(fēng)險評估工作中，使用定性、定量方法進(jìn)行評估，其中定量評估工作在施工單位中應(yīng)用更加廣泛。

2.5施工過程中風(fēng)險管理的受益更加突出

當(dāng)前我國橋梁施工在風(fēng)險管理方面還屬于初期階段，當(dāng)前施工單位中管理人員的職業(yè)素質(zhì)較低，在工程管理中的經(jīng)驗(yàn)較少。所以，要將一定的管理成本投入到施工風(fēng)險的控制工作中，施工管理將會有更加廣闊的發(fā)展空間，最終收益也會更加明顯。

3橋梁施工中較為常見的風(fēng)險事故

橋梁施工中的風(fēng)險一度通?？煞殖蓛煞N，即人為風(fēng)險與自然風(fēng)險、人為風(fēng)險中包含員工疏忽、橋梁設(shè)計錯誤與違規(guī)操作；自然風(fēng)險包括泥石流、海嘯、寒冷酷熱等。3.1主體結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)風(fēng)險依照混凝土與鋼筋的受力特征構(gòu)建混凝土鋼筋橋梁中的安全評價模型，在分析各層次下的影響因素大小。使用“加權(quán)平均型”的模糊綜合評價法進(jìn)行其阿亮結(jié)構(gòu)安全等級的評估。橋梁主體的結(jié)構(gòu)工程也屬于基礎(chǔ)工程，基礎(chǔ)地基部分屬于橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的核心。主題中的結(jié)構(gòu)風(fēng)險包含有地基的不均勻沉降、位置偏移、地基滑動、地基滲透破壞等?；炷两Y(jié)構(gòu)主要包含預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)空洞、裂縫以及結(jié)構(gòu)錯位、強(qiáng)度不夠、預(yù)應(yīng)力存在施工中、施工工藝不準(zhǔn)確等問題。3.2臨時設(shè)施發(fā)生風(fēng)險臨時設(shè)施主要指施工作業(yè)平臺設(shè)施、腳手架、橋梁施工通道、施工掛籃等潛在問題，在施工中由于腳手架引發(fā)的事故概率較多，因此施工中應(yīng)格外注意腳手架部分的安全問題，防止腳手架塔羅、部件墜落等狀況[2]。施工平臺作為風(fēng)險源頭的組成部分，也應(yīng)格外重視其穩(wěn)定性的保障，并對施工掛籃、施工通道予以關(guān)注。3.3其他結(jié)構(gòu)風(fēng)險施工中的其他結(jié)構(gòu)風(fēng)險是指橋吊桿風(fēng)險、鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)險等，鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)險中通常都是愛恨及質(zhì)量的問題，如接口變形、斷裂、結(jié)構(gòu)松動等。砌石工程中的石料質(zhì)量問題，例如砂漿質(zhì)量不合格、橋吊桿、橋拉索問題等都會造成拉索質(zhì)量、接口、以及拉索腐蝕現(xiàn)象。使橋梁在今后的使用過程中出現(xiàn)相關(guān)的安全風(fēng)險。3.4意外風(fēng)險橋梁施工中的意外風(fēng)險是指火災(zāi)事故、高空墜落、環(huán)境污染、施工人員傷亡、設(shè)備損傷等意外風(fēng)險問題，給家庭、社會帶來嚴(yán)重?fù)p失。在近年來的事故發(fā)生中，環(huán)境污染屬于其中的重要石鼓園，因此在施工中出現(xiàn)的廢物污染，有害氣體排放等問題都會導(dǎo)致現(xiàn)場出現(xiàn)安全問題。

4運(yùn)用模糊綜合評價的施工風(fēng)險評估

模糊算法屬于近年來備受關(guān)注的數(shù)學(xué)算法，但因?yàn)樯钪兄T多事物存在模糊性，因此不能單純使用是或否這類硬性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。所以就會有模糊集的定義引導(dǎo)，模糊集就是把整體具備模糊概念的對象屬性進(jìn)行整理集合，因此這類算法在橋梁施工的風(fēng)險評估中意義重大。由于橋梁施工中風(fēng)險源眾多，風(fēng)險源中的各類界限相對模糊，所以風(fēng)險評估的工作標(biāo)準(zhǔn)不能過于絕對。設(shè)定集合u表示模糊綜合判斷的情況構(gòu)成的結(jié)合，集合V表示評判結(jié)果代表的集合，再結(jié)合模糊矩陣K展開模糊變換，得出式子：XOK=Y，yi=si×kij[3]。其中o運(yùn)算符號屬于模糊合成運(yùn)算，能夠使用小中取大的模式展開，可能夠通過直觀的矩形乘法運(yùn)算。在這些考慮的因素中，每種因素的影響效力并不相同，所以應(yīng)當(dāng)針對各種不同的影響條件分層分析。并針對各層次下的風(fēng)險條件選擇最終的風(fēng)險合理系數(shù)，使得風(fēng)險程度得到減輕。橋梁施工的風(fēng)險狀態(tài)主要包含前文中分析的各種因素，將各種因素統(tǒng)籌整理，就能夠得出風(fēng)險評估的結(jié)果。

5結(jié)語

引用模糊綜合分析法至橋梁的施工建設(shè)中，能夠?qū)φ麄€施工系統(tǒng)展開更加全面的安全系統(tǒng)評價，并為橋梁工程的建設(shè)工作提供更加有效的技術(shù)支持，使施工中的組織方案設(shè)計具備更加科學(xué)的理論依據(jù)。模糊綜合評價分析法在橋梁施工中的應(yīng)用具有很強(qiáng)的創(chuàng)新意義，同以往時間性更強(qiáng)的評估方式相比更加準(zhǔn)確客觀，在工程中的應(yīng)用價值也更高。施工企業(yè)可以在對風(fēng)險管理的基礎(chǔ)上，有效控制橋梁建設(shè)中風(fēng)險產(chǎn)生的可能性。

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橋梁施工安全評估范文第5篇

隨著社會不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國高速公路橋梁工程建設(shè)難度日漸增加，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其極易受到外界客觀因素影響，必須加強(qiáng)施工安全技術(shù)管理。因此，本文多角度客觀分析了高速公路橋梁建設(shè)施工特點(diǎn)，多層次探討了高速公路橋梁施工安全技術(shù)管理策略。

關(guān)鍵詞：

高速公路橋梁；施工安全；技術(shù)管理；策略

1高速公路橋梁施工特點(diǎn)

近幾年來，我國高速公路發(fā)展速度不斷加快，其中的橋梁建設(shè)步伐也進(jìn)一步加快，加上新材料、新設(shè)備等應(yīng)用，高速公路橋梁建設(shè)已步入嶄新的發(fā)展階段。就高速公路橋梁建設(shè)施工來說，具有其特殊性，其體現(xiàn)在不同方面，在其施工安全技術(shù)管理過程中，施工企業(yè)必須全方位客觀分析其特殊性特點(diǎn)，便于采取的策略更具針對性，有效降低橋梁施工安全事故發(fā)生率和提高施工質(zhì)量。

1.1一次性、臨時支架較多

就高速公路橋梁結(jié)構(gòu)來說，規(guī)模較大，施工周期較長，會占據(jù)較大的區(qū)域面積等特點(diǎn)。同時，在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的浪潮中，高速公路橋梁設(shè)計水平明顯提高，加上各建設(shè)地區(qū)的自然地理環(huán)境各不相同，設(shè)計出的橋梁結(jié)構(gòu)多樣化，即使是簡單結(jié)構(gòu)，也很少出現(xiàn)相同的情況，高速公路橋梁施工還具有一次性的特點(diǎn)。此外，在高速公路橋梁工程建設(shè)中，需要應(yīng)用大量的臨時支架結(jié)構(gòu)，尤其是橋梁上部結(jié)構(gòu)，應(yīng)用其中的支架類型較多，比如，門式支架。一旦橋梁支架坍塌，將會引發(fā)較大的安全事故，其安全事故發(fā)生地點(diǎn)集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜等位置[1]。

1.2密集性、高處作業(yè)

密集性、高處作業(yè)也是高速公路橋梁工程施工的顯著特點(diǎn)。在密集性方面，橋梁工程施工中需要大量的勞動力，以人力作業(yè)為主，有著勞動密集性特點(diǎn)，參與其中的農(nóng)民工特別多，他們大都不具有較高的學(xué)歷層次，缺乏扎實(shí)的橋梁工程建設(shè)知識，安全意識薄弱，施工中不按照相關(guān)規(guī)定規(guī)范操作，留下隱患問題。在高處作業(yè)性方面，高速公路橋梁也屬于跨越式結(jié)構(gòu)，其上下部結(jié)構(gòu)的施工都需要在高處作業(yè)，而橋梁結(jié)構(gòu)也日漸復(fù)雜化，對施工人員的要求明顯提高，急需要構(gòu)建安全保障體系，發(fā)揮應(yīng)急系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等作用，做好施工安全技術(shù)管理工作[2]。

2高速公路橋梁施工安全技術(shù)管理策略

2.1施工人員方面

在高速公路橋梁工程建設(shè)中，要加大對施工人員安全管理力度，對其進(jìn)行必要的技能培訓(xùn)、安全教育，多角度強(qiáng)化其安全意識、責(zé)任意識，要求他們持證上崗。在培訓(xùn)過程中，要以工種、工序?yàn)榍腥朦c(diǎn)，對施工人員進(jìn)行針對性安全教育，以理性教育為中心，向施工人員講解相關(guān)安全知識，比如，應(yīng)急救護(hù)、規(guī)章制度、相關(guān)法律法規(guī)等，提高其職業(yè)道德素養(yǎng)。施工前還要對其進(jìn)行針對性安全技術(shù)交底，尤其是應(yīng)用到橋梁工程建設(shè)中的特種作業(yè)設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備，確保其熟練操作各類機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格按照操作流程規(guī)范操作。同時，要注意避免出現(xiàn)疲勞操作現(xiàn)象，科學(xué)安排施工人員的作息時間，禁止不斷延長作業(yè)時間，安排相關(guān)人員定期檢查相關(guān)崗位，看施工人員是否處于疲勞操作狀態(tài)等。還要綜合分析多方面影響因素，優(yōu)化調(diào)整內(nèi)部崗位，優(yōu)化調(diào)整內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，有效提高人力資源利用率，有效降低施工成本的支出。

2.2施工設(shè)備方面

在現(xiàn)代化高速公路橋梁施工過程中，施工設(shè)備是其必不可少的關(guān)鍵性工具，工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和施工安全與其質(zhì)量緊密相連。要定期安排專業(yè)人員對施工設(shè)備“保養(yǎng)、維修”，優(yōu)化利用先進(jìn)的技術(shù)，借助信息化手段，全方位動態(tài)管理施工設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)施工設(shè)備存在隱患問題，要及時根據(jù)其具體情況，采取針對性措施加以解決，避免出現(xiàn)故障問題，預(yù)防安全發(fā)生及延長其使用壽命。在檢修、保養(yǎng)過程中，相關(guān)人員要全面、客觀記錄各類施工設(shè)備各方面檢查情況，全方位對施工設(shè)備進(jìn)行安全管理。在此基礎(chǔ)上，就高速公路橋梁來說，施工工程量較大，對機(jī)械設(shè)備具有較高的要求，及時更換其中存在隱患問題的施工設(shè)備，尤其是能耗較高、污染較嚴(yán)重的施工設(shè)備，不斷提高高速公路橋梁工程技術(shù)含量。施工企業(yè)要加大對特種設(shè)備的監(jiān)控、檢測力度，充分發(fā)揮檢測部門多樣化作用，嚴(yán)格按照相關(guān)要求，科學(xué)檢測施工設(shè)備，各方面達(dá)標(biāo)后才能再次投入到使用中，強(qiáng)制報廢已老化的施工設(shè)備，避免工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量受到影響。

2.3環(huán)境因素方面

高速公路橋梁工程施工一般具有地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境惡劣多變等特點(diǎn)[3]，在高速公路橋梁施工技術(shù)安全管理過程中，要準(zhǔn)確把握環(huán)境因素對其影響，有效降低安全事故發(fā)生率，特別是軟弱地基的處理工程要引起高度重視，很多工程模板支撐體系搭設(shè)非常標(biāo)準(zhǔn)，但由于地基未處理好造成模板支撐體系的坍塌，因此軟弱地基的處理要根據(jù)具體情況制定專項(xiàng)施工方案，必要時要組織專家論證，并對方案執(zhí)情況跟蹤檢查，嚴(yán)格履行驗(yàn)收手續(xù)。在施工照明方面，要控制好施工現(xiàn)場照明設(shè)備明暗程度，注重強(qiáng)光下對施工人員視覺的保護(hù)。同時，管理人員要控制好施工現(xiàn)場各類色彩標(biāo)志，用紅色表示警告、禁止，比如，警告牌，安全網(wǎng)大都采用綠色，安全帶采用白色等，最大化做好安全事故防范工作。

2.4優(yōu)化完善安全管理制度

對于高速公路橋梁工程來說，是我國道路交通的重要組成部分[4]，其施工安全技術(shù)管理離不開合理化的安全管理制度。要根據(jù)地區(qū)高速公路橋梁建設(shè)具體情況，根據(jù)其一系列影響因素，優(yōu)化完善已制定的安全管理制度，確保其有效指導(dǎo)橋梁工程施工，避免施工過程中出現(xiàn)“停工、返工”現(xiàn)象，全方位動態(tài)控制施工安全。制定可行的責(zé)任制，層層劃分，明確各崗位人員安全職責(zé)，有效防止出現(xiàn)“一人多崗”現(xiàn)象，嚴(yán)格按照施工流程，規(guī)范操作，有效提高高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和最大限度的預(yù)防安全施工發(fā)生。

2.5交通組織

橋梁工程各種施工車輛眾多，也難免與既有道路相交之處，也涉及到眾多社會車輛，一旦交通組織不合理、安全設(shè)施缺陷、違章駕駛、各種車輛帶“病”運(yùn)行、道路不平整、未設(shè)限速牌等都有可能引發(fā)交通安全事故，將可能造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和不好的社會影響，交通組織工作應(yīng)引起足夠重視，應(yīng)按要求做好交通組織方案編制和審批等程序，涉及既有道路的交通組織方案還應(yīng)組織專家論證和報政府相關(guān)主管部門審批，并按照審批后的方案，設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線、限高、限寬等；加強(qiáng)日常維護(hù)工作，施工車輛“三證一險”齊全，性能完好，遵守道路交通法律法規(guī)，交叉口及危險路段安排專人指揮交通。

2.6注重橋梁工程安全管理技術(shù)性控制

橋梁建設(shè)中，箱梁滿堂支架、貝雷架或其組合支撐體系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動模架、深基坑、棧橋等施工，要加強(qiáng)安全技術(shù)管理控制，制定詳細(xì)施工方案和嚴(yán)密計算后，還應(yīng)聘請第三方單位驗(yàn)算及組織專家論證；開工前針對性的安全技術(shù)交底工作要切實(shí)落實(shí)，要讓作業(yè)一線的管理人員及工人充分理解施工方案和安全技術(shù)控制要點(diǎn)；特別是在施工過程中方案編制人員和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人要對施工的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時要求整改到位，并應(yīng)組織相關(guān)單位聯(lián)合驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序。在以上安全控制中專業(yè)技術(shù)人員的安全控制是整個安全控制的核心和關(guān)鍵，不能把安全控制工作主要壓在專職安全管理人員身上，要充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員在安全技術(shù)管理控制中的核心和關(guān)鍵作用?，F(xiàn)場臨時用電也是不可忽視的重要控制內(nèi)容之一，因橋梁施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜多變，施工現(xiàn)場未實(shí)行TN-S供電系統(tǒng)；電氣設(shè)備的未單獨(dú)設(shè)置開關(guān)箱；未按要求設(shè)置照明電壓；施工設(shè)備未做接零保護(hù)或者電焊機(jī)無防雨罩等都容易引發(fā)觸電事故的發(fā)生。因此編制詳細(xì)的臨時用電組織設(shè)計和臨時用電工程驗(yàn)收工作尤為重要，臨時用電工程必須經(jīng)編制、審核、批準(zhǔn)部門和使用單位共同驗(yàn)收,合格后方可投入使用。臨時用電組織設(shè)計編制人員或電氣工程技術(shù)人員還應(yīng)對施工過程中臨時用電使用情況進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)問題立即要求整改落實(shí)到位。發(fā)揮好電氣專業(yè)工程技術(shù)人員在現(xiàn)場臨時用電安全控制中的安全技術(shù)控制優(yōu)勢。施工企業(yè)要專門安排相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，定期全方位仔細(xì)檢查橋梁結(jié)構(gòu)各施工部位，確保其具有較好的穩(wěn)定性、安全性，避免其出現(xiàn)裂縫、破損等現(xiàn)象。以“高速公路橋梁高墩臺施工”為例，施工前要設(shè)計好操作平臺和上下梯道、防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)等安全技術(shù)措施，專業(yè)技術(shù)人員是安全控制的基礎(chǔ)和第一道防線。施工人員要根據(jù)施工要求，安裝好模板、鋼筋之后才能澆筑混凝土，層層推進(jìn)，各層厚度為30厘米[5]，混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后才能進(jìn)行滑膜施工，有效提高公路橋梁高墩臺滑膜施工質(zhì)量和施工安全。動態(tài)關(guān)注隨著施工進(jìn)展逐步展開實(shí)施的施工內(nèi)容所帶來的危險源，預(yù)先進(jìn)行危險源的有效分析和評估，從其給施工現(xiàn)場帶來安全隱患的內(nèi)容、安全風(fēng)險的程度、需要采取的措施以及資源的配備等方面入手，全方位、多角度、逐層級落實(shí)安全技術(shù)防范措施。

3結(jié)語

總而言之，在高速公路橋梁建設(shè)過程中，施工企業(yè)必須將其施工安全技術(shù)管理工作落到實(shí)處，加大對施工人員、施工設(shè)備、施工環(huán)境的安全管理，優(yōu)化完善安全管理制度，合理組織交通，注重安全管理技術(shù)型控制等，特別是安全管理技術(shù)型控制尤為重要，要充分重視和發(fā)揮好專業(yè)技術(shù)人員在整個工程項(xiàng)目安全技術(shù)控制中的核心和關(guān)鍵作用及專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，并充分強(qiáng)調(diào)各崗位的安全責(zé)任，強(qiáng)化全員參與安全管理的安全管理理念，促進(jìn)“一崗雙責(zé)”制度切實(shí)落實(shí)。以此，有效降低工程施工安全事故發(fā)生率，降低高速公路橋梁施工成本，最大化提高其整體性能，促使我國橋梁事業(yè)不斷向前發(fā)展。

作者：張繼榮 單位：中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司

參考文獻(xiàn)：

[1]李倩偉.高速公路橋梁工程施工的安全管理策略[J].交通世界，2016（33）：110-111.

[2]孫斌.淺談高速公路橋梁施工的安全管理[J].黑龍江交通科技，2014（03）：87-88.

[3]崔鋼.基于網(wǎng)絡(luò)分析法的公路橋梁施工安全風(fēng)險評價及應(yīng)用研究[D].長沙理工大學(xué)，2014.