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公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 設(shè)計(jì) 要點(diǎn)分析農(nóng)村公路網(wǎng)

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著村村通公路政策的實(shí)施，農(nóng)村公路得到了大力的發(fā)展，主要從工程設(shè)計(jì)的角度，對(duì)鄉(xiāng)村公路設(shè)計(jì)中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，闡述了農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的原則、總體要求及內(nèi)容的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展以及人口的劇增，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)是全人類必須面對(duì)的一個(gè)很緊迫的問(wèn)題之一。我們生存的環(huán)境出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題如：空氣污染，氣候惡化，臭氧層耗損，全球溫室效應(yīng)，耕地減少，土壤污染，森林銳減等等。由于城市是人類活動(dòng)最集中的體現(xiàn)，城市環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題也是人在城市或農(nóng)村的空間使用與開(kāi)發(fā)過(guò)程中所遇到的嚴(yán)重問(wèn)題之一。

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議中，明確了今后5年我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的奮斗目標(biāo)和行動(dòng)綱領(lǐng)，提出了建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重大歷史任務(wù)，要求加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道和村道）建設(shè)，到“十一五”期末基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路，改善社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的物質(zhì)條件。按照建管并重的原則，把農(nóng)村公路等公益性基礎(chǔ)設(shè)施的管護(hù)納入國(guó)家支持范圍。由此可見(jiàn)，國(guó)家對(duì)農(nóng)村道路的建設(shè)非常重視，農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)極為繁重。

農(nóng)村公路一般是指通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、通行政村的公路。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路是指縣城通達(dá)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、以及連接鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間的公路。通行政村公路是指由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通達(dá)行政村的公路。也有部門認(rèn)為“就我國(guó)的現(xiàn)狀而言，農(nóng)村公路就是指縣鄉(xiāng)公路和通村公路。

如何做好切實(shí)可行的公路設(shè)計(jì)，是農(nóng)村公路建設(shè)中的重要控制環(huán)節(jié)。作為公路工程設(shè)計(jì)技術(shù)人員，應(yīng)將農(nóng)村公路的建設(shè)納入工作重點(diǎn)。在農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃中,路網(wǎng)布局是核心環(huán)節(jié)之一.通過(guò)農(nóng)村公路網(wǎng)的布局規(guī)劃,可以制定出具體目標(biāo)年的路網(wǎng)方案,繼而確定規(guī)劃期所需要進(jìn)行建設(shè)的工程項(xiàng)目,以此作為公路建設(shè)的指導(dǎo).因此,路網(wǎng)布局方案是農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃的核心,有著布局方案的科學(xué)性、布局規(guī)劃方法的系統(tǒng)性和可行性。

1.農(nóng)村公路設(shè)計(jì)理念

農(nóng)村公路線長(zhǎng)面廣，分散在一個(gè)地區(qū)的各個(gè)角落，針對(duì)不同地形、地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路，設(shè)計(jì)時(shí)除充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通量、人口密度、資源分布狀況外，還應(yīng)突出鄉(xiāng)村特色、地方特色和民族特色，保護(hù)有歷史文化價(jià)值的古村落和古民宅等各方面因素，本著“統(tǒng)籌規(guī)劃、保護(hù)耕地、因地制宜”的原則，保證在超重車輛通過(guò)時(shí)，不致對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成破壞，從而提高農(nóng)村公路的交通服務(wù)功能。

1.1合理選擇設(shè)計(jì)荷載

我省農(nóng)村大多處于丘陵山區(qū)，不僅是地方材料采集的料源，有的還是煤炭能源基地，很多農(nóng)村公路就必然成為地材的重要運(yùn)輸通道；由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大型重載車輛也越來(lái)越多，在干線公路中，因?yàn)槌迿z查站和收費(fèi)站較多，一些大型重載車輛為逃避收費(fèi)和檢查也會(huì)繞行農(nóng)村公路，對(duì)農(nóng)村公路造成不可避免的破壞。所以，選擇農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)一定要準(zhǔn)確，應(yīng)以觀察或了解到的最大汽車荷載軸載為基礎(chǔ)，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。

1.2合理選擇設(shè)計(jì)速度

鑒于農(nóng)村公路主要為農(nóng)村生產(chǎn)和農(nóng)民生活提供服務(wù)，農(nóng)村交通法制觀念相對(duì)薄弱的實(shí)際情況，在農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)理念上，應(yīng)考慮：一是符合農(nóng)村公路交通的實(shí)際，二是有效減少交通事故的發(fā)生。所以，農(nóng)村公路在設(shè)計(jì)速度上也應(yīng)合理選擇。

1.3 合理選擇路線

考慮到地方政府財(cái)政投資的困難，農(nóng)村公路修建的不易，為避免重復(fù)投資，選擇合理的路線非常重要，其原則有：

a結(jié)合縣、鄉(xiāng)、村建設(shè)規(guī)劃，同當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)，發(fā)揮公路總體綜合效益；

b充分利用舊路，減少占用耕地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；

c 便于施工，可采用的施工工藝能夠滿足質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

1.4合理設(shè)計(jì)安全設(shè)施

以人為本，使用功能優(yōu)先，是當(dāng)前工程設(shè)計(jì)的一大主題。按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則，結(jié)合交通量的增長(zhǎng)與技術(shù)狀況，完善補(bǔ)充安全設(shè)施設(shè)計(jì)：如標(biāo)志、出口分流三角端的防撞設(shè)施、結(jié)構(gòu)物與高路堤等路段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，在陡巖、急彎、沿河路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的安全、防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志，提高行車安全性。

2. 農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)

農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)總的原則是“因地制宜”，即以改建三級(jí)公路為主,根據(jù)公路的不同地形、不同位置、不同作用可分段確定設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)：以保證暢通的交通量，滿足車輛錯(cuò)車基本要求，確定路面的寬度；以保護(hù)路面不受破壞，確定路基寬度；以適應(yīng)最不利交通荷載需要確定路面結(jié)構(gòu)；以設(shè)計(jì)速度確定農(nóng)村公路的線形標(biāo)準(zhǔn)。

2.1長(zhǎng)治市農(nóng)村公路的線形技術(shù)參數(shù)

在綜合考慮各種因素后，經(jīng)計(jì)算，農(nóng)村公路主要線形技術(shù)參數(shù)一般取值為：三級(jí)路平原區(qū)設(shè)計(jì)速度30公里／小時(shí)，路基寬度9米，路面寬度7.5米；三級(jí)路山嶺區(qū)、四級(jí)路平原區(qū)設(shè)計(jì)速度20公里／小時(shí)，路基寬度7米，路面寬度6.5米；單車道四級(jí)路設(shè)計(jì)速度20公里／小時(shí)，路基寬度5米，路面寬度3.5米，并在適當(dāng)位置設(shè)錯(cuò)車道。

2.2長(zhǎng)治市農(nóng)村公路典型路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)

結(jié)合重載交通對(duì)路面承載要求，在分別對(duì)三、四級(jí)農(nóng)村公路給予1.8、1.5的交通荷載系數(shù)后，采用的路面結(jié)構(gòu)為：

a.三級(jí)路瀝青路面面層厚度不低于4cm.；

b.四級(jí)路瀝青路面面層厚度不低于3cm.；

c.水泥砼路面面層厚度不低于18cm；

d.水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）基層厚度不低于15cm；

e.石灰土底基層厚度不低于15cm。

3 .設(shè)計(jì)中注意的事項(xiàng)

設(shè)計(jì)方案以切實(shí)可行為原則, 重點(diǎn)放在農(nóng)村公路的改造工程項(xiàng)目上。因此，利用舊路、局部加寬的地段所占比例達(dá)80%以上，這也是發(fā)生工程質(zhì)量病害較多的地方，設(shè)計(jì)方案如果不到位，很容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，為此，為保證工程質(zhì)量，設(shè)計(jì)中應(yīng)注意與質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)接軌：

a.平面線形以適合原線形的流線為基礎(chǔ)，保證順暢為可行；對(duì)于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低，路基寬度可適當(dāng)減窄。

b.新舊路基的接茬方式、填料的技術(shù)要求；

c.為達(dá)到壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)考慮可采用的夯實(shí)機(jī)具型式；

d.加寬寬度，結(jié)合工程量大小，應(yīng)考慮錯(cuò)臺(tái)方式、壓實(shí)作業(yè)和錯(cuò)輪有效寬度；

e.采用矮擋墻加寬路堤，應(yīng)驗(yàn)算施工壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生的傾覆推力；

f.加長(zhǎng)涵洞，參照舊涵結(jié)構(gòu)順接；

g.原有路基較好的地段，如多年穩(wěn)定的砂礫路面，可直接進(jìn)行底基層或基層施工；

h.石質(zhì)路基上直接做水泥穩(wěn)定基層；

i.綜合排水的完善。公路質(zhì)量由水侵害引起的問(wèn)題達(dá)50%以上，農(nóng)村公路在養(yǎng)護(hù)方面經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，因此，完善綜合排水設(shè)施，減少水侵害，十分重要。安全設(shè)施的完善，可提高公路抗災(zāi)能力，也充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。

4.農(nóng)村公路設(shè)計(jì)變更控制

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)變更因素主要有兩方面：一是資金影響，產(chǎn)生對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變更；二是地方拆遷的影響，設(shè)計(jì)方案的變更。因此，要想控制好農(nóng)村公路設(shè)計(jì)變更，控制好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，必須作好以下工作：

a.現(xiàn)場(chǎng)踏勘，充分了解當(dāng)?shù)氐乃?、地質(zhì)、材料情況，核實(shí)當(dāng)?shù)靥峁┑臏y(cè)設(shè)基礎(chǔ)資料；

b.了解當(dāng)?shù)孛袼?、民?guī)，設(shè)計(jì)方案適合當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村建設(shè)規(guī)劃；

c. 對(duì)采用的材料進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)舊路進(jìn)行彎沉質(zhì)量檢測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，確保提供的設(shè)計(jì)方案切實(shí)可行；

d.設(shè)計(jì)方案應(yīng)與現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范保持一致。

5. 結(jié)語(yǔ)

搞好農(nóng)村公路建設(shè)，要不斷加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)力度，堅(jiān)持把質(zhì)量工作放在中心位置，重視設(shè)計(jì)工作，加大設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)督和檢查力度，從工程源頭抓起，確保工程質(zhì)量，提高工程投資效益，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)服好務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：山區(qū)；路橋工程；工程設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)概述

1、山區(qū)公路的特點(diǎn)

山區(qū)公路主要有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是山區(qū)公路的地形比較復(fù)雜。山區(qū)地面的高差非常大，橫坡比較陡峭，坡面變化也極為頻繁，為山區(qū)公路建設(shè)帶來(lái)了極大的不便。二是山區(qū)公路的地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。山區(qū)的地質(zhì)由于存在著大量的不穩(wěn)定斜坡、陡坡、滑坡，因此很容易造成崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

2、山區(qū)公路橋梁特點(diǎn)

由于山區(qū)公路的地形陡峭、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且其地表地貌多為季節(jié)性沖溝，這些地貌多數(shù)都不是受水文控制的，而是受地形影響較多。因此，山區(qū)公路橋梁在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要采用高墩橋設(shè)計(jì)，而非路基設(shè)計(jì)。這是由于采用高墩橋設(shè)計(jì)，能夠有效防范季節(jié)性洪水所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，同時(shí)對(duì)周邊環(huán)境的破壞力也比較小，經(jīng)濟(jì)、安全也更為實(shí)用。相反，如果采用了路基設(shè)計(jì)，土石方施工的工程量非常大，而且高填土分層錯(cuò)層高，極不穩(wěn)定，容易引發(fā)安全事故。

二、我國(guó)山區(qū)路橋設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、設(shè)計(jì)人員無(wú)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)

現(xiàn)在做山區(qū)路橋施工圖的設(shè)計(jì)人員大多從各高等院校直接進(jìn)入設(shè)計(jì)單位，并沒(méi)有實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常機(jī)械地套用各種設(shè)計(jì)規(guī)范去做山區(qū)路橋設(shè)計(jì)。這個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中經(jīng)常容易忽略施工中實(shí)際操作的技術(shù)問(wèn)題。

2、缺乏動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念

在做山區(qū)路橋設(shè)計(jì)時(shí)，缺乏對(duì)山區(qū)路橋所處地理、地質(zhì)環(huán)境發(fā)生動(dòng)態(tài)變化時(shí)的耐久性保障措施設(shè)計(jì)，有待加強(qiáng)對(duì)山區(qū)路橋遭遇的突加荷載進(jìn)行安全性保障設(shè)計(jì)。

3、設(shè)計(jì)規(guī)范落后

無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀：設(shè)計(jì)規(guī)范是設(shè)計(jì)人員在做山區(qū)路橋設(shè)計(jì)時(shí)的基本依據(jù)和主要參考文件。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，貨運(yùn)車輛的不斷大型化，山區(qū)路橋面臨的突發(fā)狀況不斷增加，現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)，因此現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范亟待重新新修訂以適應(yīng)當(dāng)下的山區(qū)路橋設(shè)計(jì)要求。

4、缺乏總體設(shè)計(jì)規(guī)范

我國(guó)主要通過(guò)法律規(guī)范山區(qū)路橋的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，由于現(xiàn)在山區(qū)路橋的結(jié)構(gòu)不斷復(fù)雜化，負(fù)載要求不斷提高，使用年限不斷增加，其規(guī)范已無(wú)法符合要求。

5、國(guó)家對(duì)公路設(shè)計(jì)管理的總體系不完善

我國(guó)對(duì)路橋建設(shè)的約束行為是通過(guò)相關(guān)法律規(guī)定來(lái)完成的，這種方式雖然對(duì)路橋設(shè)計(jì)的安全性和耐久性起到了一定的規(guī)范作用，但是一旦路橋設(shè)計(jì)出現(xiàn)更新變化，路橋工程建設(shè)就會(huì)面臨無(wú)章可依的狀況。為了增強(qiáng)我國(guó)公路橋梁的使用年限和保障人民財(cái)產(chǎn)的安全性，在路橋設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要求必須嚴(yán)格按照國(guó)家對(duì)路橋設(shè)計(jì)的要求與規(guī)范來(lái)執(zhí)行，但是我國(guó)的相關(guān)交通管理還不完善，特別是山區(qū)，公路運(yùn)輸是物資交流的重要方式，超載超限問(wèn)題十分突出且一直不能得到明顯制止，設(shè)計(jì)方如嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范進(jìn)行路橋荷載設(shè)計(jì)，橋梁結(jié)構(gòu)及路面結(jié)構(gòu)往往過(guò)早發(fā)生嚴(yán)重破壞。這就要求我國(guó)的相關(guān)部門盡快出臺(tái)相關(guān)的明文規(guī)定和規(guī)范制度，使我們的路橋設(shè)計(jì)更加符合國(guó)情。

三、山區(qū)公路設(shè)計(jì)的心得及建議

1、不同地方橋墩的選擇

橋墩的選擇應(yīng)該滿足橋梁結(jié)構(gòu)安全的要求，而且要結(jié)合地形實(shí)際情況。對(duì)于高度較矮的橋墩多采用柱式墩，而且柱式墩分為方柱和圓柱，方柱和圓柱各有優(yōu)缺點(diǎn)，圓柱各向同性，調(diào)整效果會(huì)差一些，對(duì)于方柱，增加了樁帽，增加了工程量，應(yīng)該根據(jù)山區(qū)的實(shí)際地形，橋梁的上部結(jié)構(gòu)，合理的選擇是采用方形還是圓形的柱式墩。對(duì)于高度較高的橋墩，多采用Y型薄壁墩較為普遍。因?yàn)閅型薄壁墩只需要一套模板，對(duì)于山區(qū)地段，模板的運(yùn)輸和支架的架設(shè)都比較麻煩，難度較大，因此在對(duì)于模板需求量大的山區(qū)橋梁，采用Y型薄壁墩施工較為方便，具有顯著的優(yōu)勢(shì)。

2、橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制要點(diǎn)

山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)首先要考慮的問(wèn)題就是根據(jù)山區(qū)地形、地質(zhì)、地貌來(lái)選擇橋梁的結(jié)構(gòu)體系，從而確保橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠達(dá)到科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、耐用的目標(biāo)。通常情況下，一些平緩地勢(shì)的中、小型橋梁建筑比較傾向于使用簡(jiǎn)支空心板結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)橋型的橋梁比較高大，跨徑較小，而且施工便捷、技術(shù)成熟。但是由于跨徑較小，所以在跨越深溝時(shí)，其橋梁高跨容易造成比例失調(diào)，從而影響橋梁的整體美觀。同時(shí)簡(jiǎn)支空心板結(jié)構(gòu)橋面存在著許多伸縮縫，這就為車輛的行駛帶來(lái)諸多不便。中等跨徑橋梁多使用預(yù)制拼裝多梁式T梁，這種結(jié)構(gòu)的造價(jià)低廉，施工方便。但這種結(jié)構(gòu)的T梁為開(kāi)口斷面，所以平衡受力能力、抗扭曲能力較差。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要我們從橋梁所在地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)橋梁所跨沖溝、河流等被跨越地貌的地形情況，對(duì)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行選擇，這樣才能夠保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性。

3、橋臺(tái)和基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在山區(qū)的橋梁上設(shè)計(jì)中，橋臺(tái)的設(shè)計(jì)會(huì)受到山區(qū)地形的限制。在橋梁的施工中，橋梁兩側(cè)山體的動(dòng)工和臺(tái)前填土工作能否正常的進(jìn)行和橋臺(tái)的選型有著直接的關(guān)系。橋梁的建設(shè)中橋臺(tái)的選型方案一般有倒T式、柱式臺(tái)和重力式U臺(tái)三種，在進(jìn)行橋臺(tái)的選型時(shí)，在保證橋梁建設(shè)的安全性和可靠性的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該選擇最便于施工的橋臺(tái)樣式。當(dāng)進(jìn)行作業(yè)的山體斜坡的傾角比較大時(shí)，我們不應(yīng)該選用帶有錐坡的橋臺(tái)類型，因?yàn)檫x用此種橋臺(tái)會(huì)造成山體大面積的開(kāi)挖，給施工帶來(lái)了一定的難度，造成工程成本的增加，在山區(qū)橋梁的建設(shè)中一般使用倒T式、重力式U臺(tái)的橋臺(tái)。倒T式、重力式U臺(tái)的橋臺(tái)能夠解決在橋臺(tái)建設(shè)在山區(qū)施工困難和穩(wěn)定性差的問(wèn)題。

山區(qū)的土壤里一般含有大量的石塊，其地質(zhì)條件一般比較好。在進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)時(shí)，通常采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的形式。選用擴(kuò)大基礎(chǔ)的形式進(jìn)行橋梁的基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，一般是橋梁建設(shè)地的地面橫坡比較小。當(dāng)橋梁需要跨越深溝時(shí)，其建設(shè)地的地面橫坡會(huì)比較的陡，此時(shí)擴(kuò)大基礎(chǔ)的方案就顯得有些不適用，因?yàn)樵诖朔N情況下，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的建設(shè)方案使兩側(cè)基礎(chǔ)的埋深有很大差異，造成基底受力的不均勻。擴(kuò)大基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方案對(duì)環(huán)境也會(huì)造成較大的危害，施工時(shí)會(huì)進(jìn)行大面積的挖掘，造成山體的嚴(yán)重破壞，直接影響著植被的生長(zhǎng)?；谑┕さ碾y易、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的組多方面的考慮，我認(rèn)為在山區(qū)橋梁的建設(shè)中其基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方案宜采用人工挖孔短樁基礎(chǔ)與擴(kuò)大基礎(chǔ)相結(jié)合的方式。在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案的選擇時(shí)，我們應(yīng)該對(duì)相關(guān)的地質(zhì)地形進(jìn)行綜合的考慮，不同的地質(zhì)條件我們應(yīng)該采用不同的設(shè)計(jì)方案和施工方案，最大程度上保障橋梁建設(shè)的安全性和可靠性。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在山區(qū)進(jìn)行路橋建設(shè)，需要先對(duì)地形因素進(jìn)行考慮，并仔細(xì)的勘探周邊地形，針對(duì)不同的地形，則要求采取不同的施工設(shè)計(jì)方案，為了對(duì)方案所具有的科學(xué)性進(jìn)行保證，可以采取多種方案進(jìn)行優(yōu)先選用的措施。路橋建設(shè)主要是把使群眾的基本生活得到滿足作為基礎(chǔ)，同時(shí)還需要綜合的對(duì)人文因素和經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行考慮。只要不斷的對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃、科學(xué)施工和適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，才會(huì)使山區(qū)路橋的整體質(zhì)量有所提升。

參考文獻(xiàn)

[1]王律,詹丹丹.淺談市政路橋加固改造設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析[J].科技致富向?qū)?2013,17:400+417.

公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第3篇

趙慶平

（甘肅科地工程咨詢有限責(zé)任公司，甘肅蘭州730010）

【摘要】交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展為我國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛做出了巨大的貢獻(xiàn)。作為交通運(yùn)輸業(yè)中最為重要、最為普遍的一種交通運(yùn)輸方式——公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)交流中起著重要的角色。無(wú)論在偏遠(yuǎn)的山區(qū)還是經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的平原地區(qū)，都是最經(jīng)濟(jì)，最普遍的交通運(yùn)輸方式。但是近年來(lái)，我國(guó)公路的壽命普遍的降低，經(jīng)常是沒(méi)到翻修時(shí)間就已經(jīng)被迫翻修了，除了超載以及自然的因素外，公路路基設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題也不容忽視。針對(duì)水泥砼公路路基設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行必要的探討。

關(guān)鍵詞 路基設(shè)計(jì)；施工設(shè)計(jì)；路基防護(hù)設(shè)計(jì)

1水泥砼公路路基出現(xiàn)的問(wèn)題

水泥砼公路在公路建沒(méi)當(dāng)中之所以被廣泛的運(yùn)用是為其有承載能力大、使用壽命較長(zhǎng)、抵御摩擦損害能力強(qiáng)、在惡劣多變的自然條件下穩(wěn)定性較好等一系列的優(yōu)點(diǎn)。但是在經(jīng)過(guò)對(duì)水泥砼公路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、實(shí)際投入使用之后，出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題，比如說(shuō)裂縫之類的問(wèn)題。原本設(shè)計(jì)壽命十年到二十年的水泥砼公路，不到五年就被迫翻修。在這里且不討論如路面的期斷裂、錯(cuò)臺(tái)邊角破損、平整度及粗糙度差等給行車和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)一定的困難，這些類似的問(wèn)題不容易被處理，并且維修的費(fèi)用較大這些問(wèn)題。其實(shí)在水泥砼公路路面出現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)，公路的路基已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。一個(gè)好的基礎(chǔ)是成功的一半。要想解決水泥砼公路的質(zhì)量問(wèn)題，就必須先從它的基礎(chǔ)——公路路基下手。

毋庸置疑，路基是公路工程的基礎(chǔ)和前提。是否有一個(gè)堅(jiān)實(shí)而耐用的路基，會(huì)嚴(yán)重的影響到水泥砼公路的使用壽命。只有路基穩(wěn)定了，才能夠保證整個(gè)公路的質(zhì)量。目前來(lái)看，水泥砼公路的路基主要存在的問(wèn)題是沉降的問(wèn)題。很多的水泥砼公路壽命較短，就是由于公路沉降而導(dǎo)致的積水長(zhǎng)期浸泡而導(dǎo)致的公路承壓力降低，在經(jīng)過(guò)車輛碾壓之后水泥砼公路路基的下層造成裂縫，水滲入之后，導(dǎo)致的水損害。主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1.1路基設(shè)計(jì)中上層預(yù)留空間較大

水泥砼公路的路基要將水泥鋪在已經(jīng)竣工的路基工程之上，然后經(jīng)過(guò)碾壓等一系列的工程完成整個(gè)公路工程。但是在設(shè)計(jì)中由于路基設(shè)計(jì)上層預(yù)留空間較大，在水泥砼公路路面的施工中沒(méi)有進(jìn)行一系列的預(yù)防治理措施，從而導(dǎo)致的有承壓真空的狀態(tài)，在經(jīng)過(guò)車輛碾壓的同時(shí)造成路面以及路基的變形，使得路基和路面水泥砼材料不能夠很好的混合一起，以一種堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)來(lái)維持公路的穩(wěn)定。

1.2路基濕度較大而引起的路面沉降

眾所周知，水是無(wú)孔不入的，所以是不可能將水分完全的過(guò)濾在工程之外的。我們?cè)诼坊O(shè)計(jì)中對(duì)于排水和地溝的設(shè)計(jì)不夠合理，就導(dǎo)致了雨水以及地下水不能夠很好的被及時(shí)的排出，所以才使得路基中水分含量超標(biāo)，水破壞了路基內(nèi)部填充土的結(jié)構(gòu)，也可能使得填充土的密度降低，導(dǎo)致路基的承壓力降低。而在平原地區(qū)，由于地下水位較高，靠近原始路面的地下水分通過(guò)填充土之間的縫隙向上滲透，從而導(dǎo)致了路基與原始路面結(jié)合的部位逐漸的被水分侵蝕而漸漸的喪失自我結(jié)構(gòu)的平衡性。從而導(dǎo)致路面的沉降。

2水泥砼公路路基設(shè)計(jì)重點(diǎn)

2.1施工前的工程總體設(shè)計(jì)和規(guī)劃

俗話說(shuō)得好：凡事預(yù)則立不預(yù)則廢。一個(gè)工程總體質(zhì)量的控制得力與否和工程施工之前的設(shè)計(jì)規(guī)劃有著及其重要的關(guān)聯(lián)。

首先在設(shè)計(jì)總體規(guī)劃之前一定要做好實(shí)地勘察。對(duì)于將要施工的地點(diǎn)進(jìn)行地形、地貌、水文、地質(zhì)、施工技術(shù)、設(shè)備準(zhǔn)備情況進(jìn)行實(shí)際的勘察。并且對(duì)于地質(zhì)地貌較為復(fù)雜、水文結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、施工地點(diǎn)難以展開(kāi)的特殊路段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，可以在設(shè)計(jì)規(guī)劃中考慮運(yùn)用換土，在土中摻白灰、水泥等方法來(lái)改變一下施工條件。

其次是一定要嚴(yán)格控制路基填充基料的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)中一定要將路基填充料的質(zhì)量提出明確的要求，并在圖紙中規(guī)定需要使用的各種路基填充料的最小強(qiáng)度范圍，以及填充料的最大粒徑要求。對(duì)于土質(zhì)不適合用來(lái)作為填充料的要堅(jiān)決進(jìn)行更換，不能更換的要有明確的改造方案，用來(lái)全面提高填充土的質(zhì)量。然后是根據(jù)工程地質(zhì)條件規(guī)范來(lái)進(jìn)行路基坡邊穩(wěn)定性控制的設(shè)計(jì)。結(jié)合填充料的種類以及邊坡的高度來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪吰录又O(shè)計(jì)，必要的時(shí)候可以加上邊坡平臺(tái)的設(shè)計(jì)以確保邊坡的穩(wěn)定。并且要做好路基防護(hù)設(shè)計(jì)。根據(jù)路基施工的具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先考慮的應(yīng)當(dāng)是運(yùn)用植物邊坡防護(hù)和人工加固防護(hù)相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。主要體現(xiàn)是在植物能夠生長(zhǎng)的地方種植植物進(jìn)行預(yù)防水土流失，固定土層，防止風(fēng)沙直接侵蝕邊坡。然后是在植物很難生長(zhǎng)的地方進(jìn)行護(hù)面墻、砌石等工程的建筑設(shè)計(jì)，一定要能夠讓它們?cè)陉P(guān)鍵的地方出現(xiàn)，和種植的植物有機(jī)的結(jié)合在一起。

最后是要做好施工組織設(shè)計(jì)。做好施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在施工中要能夠?qū)τ谠谑┕ぶ谐霈F(xiàn)的各種情況進(jìn)行有條不紊的人員設(shè)備的協(xié)調(diào)工作的設(shè)計(jì)。在施工設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的是施工順序的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)科學(xué)的根據(jù)施工類型進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且明確構(gòu)造物于路基之間銜接需要注意的各種類型的關(guān)系，對(duì)于高填筑方段應(yīng)當(dāng)優(yōu)先施工，并應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)出一套應(yīng)急預(yù)案措施。

2.2水泥砼公路排水的設(shè)計(jì)

在路基工程的施工過(guò)程中，對(duì)于如何科學(xué)的防治水對(duì)路基的侵蝕，是水泥砼公路路基設(shè)計(jì)中最為主要的課題之一，而水泥砼路面的防水性能是非常好的，路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)主要注意以下兩個(gè)方面：

一是，在路基施工階段時(shí)候的排水設(shè)計(jì)，是為了保證施工質(zhì)量以及材料穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，由于路基填允材料非常容易被水所侵害而喪失其原有的屬性，所以要有一套完整的施工排水系統(tǒng)的沒(méi)計(jì)?？梢栽谑┕ら_(kāi)挖之前要采取一系列的措施盡可能的將地下水位降低，設(shè)立施工臨時(shí)排水溝的同時(shí)并在路基基底部位添加低劑量石灰層，用來(lái)防止地下水通過(guò)土壤毛細(xì)結(jié)構(gòu)向路基內(nèi)部滲透。

二是，進(jìn)行施工過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)設(shè)立邊坡、橫坡、急流槽等用來(lái)迅速排干施工中產(chǎn)生的水，以及在施工過(guò)程當(dāng)中的降水，防止路基積水而造成的路基建設(shè)未完成時(shí)的不必要的損壞。還要進(jìn)行中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管的設(shè)計(jì)用來(lái)主要將雨水以及中央分隔帶中的水迅速排出路基之外。在施工的最后一定要加強(qiáng)路基表面的平整度的設(shè)計(jì)。以便于路面工程和路基工程更好的契合，避免不必要的縫隙而導(dǎo)致的路表水的滲透而導(dǎo)致的路基內(nèi)部損壞。在施工完成之后的路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)主要注意路基的防護(hù)設(shè)計(jì)，其中最為主要的是防止水的沖刷設(shè)計(jì)以及支擋防護(hù)設(shè)計(jì)。

在沖刷設(shè)計(jì)當(dāng)中，除了利用傳統(tǒng)的拋石、砌石、鐵絲石籠等沖刷防護(hù)之外，要對(duì)這些材料進(jìn)行升級(jí)和改造，也就是高強(qiáng)土工格柵的代替使用，它對(duì)于因土體不均勻沉降很適用。在支擋防護(hù)設(shè)計(jì)中最主要的是利用擋土墻的形式進(jìn)行防護(hù)，應(yīng)當(dāng)挑選密集性較高，路基較為穩(wěn)定的形式，然后是運(yùn)用鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行懸臂式的上墻，這樣就能夠更好的防止在水量較大時(shí)對(duì)于路基的沖刷而造成的損害。

3結(jié)束語(yǔ)

水泥砼公路路基的質(zhì)量關(guān)系到大部分城鄉(xiāng)公路以及高級(jí)公路是否能夠暢通，我們一定要做好水泥砼公路路基的設(shè)計(jì)，用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)將整個(gè)路基的質(zhì)量控制住，總的來(lái)說(shuō)要注意施工中的排水以及完工后的排水沒(méi)計(jì)。相信隨著我們水泥砼公路路基設(shè)計(jì)技術(shù)的提高，水泥砼公路的質(zhì)量越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)

［1］張克林．高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代公路,2008．

［2］劉金鋒．公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界,2010(15)．

公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路路線；車輛；安全;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市道路建設(shè)直接決定和體現(xiàn)著一個(gè)城市的精神風(fēng)貌,是這個(gè)城市最基本的真實(shí)情況的呈現(xiàn),也是這個(gè)城市的精神文明和形象的窗口,而公路路線的設(shè)計(jì)則直接決定著一個(gè)城市道路建設(shè)的水平,是根基,是基礎(chǔ),因?yàn)楣纷鳛槌休d著一個(gè)城市人民出行生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體,將長(zhǎng)期存在,對(duì)公路沿線和周邊人民和地區(qū)的影響很大,決定著以后的生存和發(fā)展的問(wèn)題.所以公路路線的設(shè)計(jì)問(wèn)題就顯得尤為重要.

一、公路路線設(shè)計(jì)的重要性

公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是公路路形的設(shè)計(jì)，因?yàn)楣仿肪€是公路的骨架，路線設(shè)計(jì)的是否合理決定著比如路基、路面、橋隧等的設(shè)計(jì)。同時(shí)行車方向是否清晰，有沒(méi)有達(dá)到人民心目中的預(yù)期等這些問(wèn)題都來(lái)自于是否擁有合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)。這其中路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施等又成為影響交通安全的主要因素，還決定著公路的技術(shù)等級(jí)及其規(guī)模。伴隨著公路事業(yè)以及汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，城市的道路問(wèn)題越來(lái)越突出，并已逐步演變?yōu)橐粋€(gè)全球性的問(wèn)題，隨著汽車的行駛速度和公路等級(jí)的不斷提高，人們對(duì)視線的要求也越來(lái)越高，可是我國(guó)的公路路線設(shè)計(jì)理念依然停留在初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念仍有很大的差距，所以現(xiàn)在我們應(yīng)該摒棄過(guò)去固有的傳統(tǒng)理論，與時(shí)代接軌，積極向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊和學(xué)習(xí)，，所以我們應(yīng)該運(yùn)用新的技術(shù)理論，再根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，設(shè)計(jì)出符合我國(guó)特色的公路路線，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡可能的降低造價(jià)，節(jié)約資源。現(xiàn)如今的公路路線設(shè)計(jì)，不僅僅只是為了保證人民的日常出行和汽車等的駕駛安全問(wèn)題，還要考慮駕駛員的心理和生理安全，還要乘客的舒適度，自然環(huán)境的破壞和保護(hù)，能否帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等等一系列問(wèn)題，所以公路路線的設(shè)計(jì)是一個(gè)很大，也很重要的問(wèn)題。

二、公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)該遵循的基本要求

首先要保證公路的基本功能，然后再考慮節(jié)約資源和造價(jià)，以及盡可能的減少路程。設(shè)計(jì)前應(yīng)該對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行詳盡、全面的考察和分析，全盤(pán)考慮。然后根據(jù)周邊的地質(zhì)和水文等環(huán)境因素，進(jìn)行深入了解后提出一個(gè)科學(xué)規(guī)范的，設(shè)計(jì)合理的，符合實(shí)際情況的方案。先進(jìn)行總體的部署，再根據(jù)指定的方案進(jìn)行科學(xué)的分析，來(lái)減短路程，還要盡量避免巖層結(jié)構(gòu)，特別要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)自然生態(tài)環(huán)境容易遭到破壞的地區(qū)要予以特別的重視和保護(hù)，比如有可能野生動(dòng)物遷徙時(shí)需要經(jīng)過(guò)的路段要建立生態(tài)通道，要沿路設(shè)置綠化帶等。要積極通過(guò)各種辦法將公路的設(shè)計(jì)融入到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境以及生活中去，我們建設(shè)道路的目的就是為了方便和緩解當(dāng)?shù)氐臓顩r，所以要努力為當(dāng)?shù)氐囊磺凶龀鲐暙I(xiàn)。

三、公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.路線方案和控制點(diǎn)的選定

在接受任務(wù)并組建人員完畢后，應(yīng)該會(huì)同各個(gè)方面的人員，根據(jù)初定的方案進(jìn)行實(shí)地考察后，進(jìn)行討論，集思廣益，充分聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)，在最終的意見(jiàn)上達(dá)成共識(shí)，這樣能夠避免在日后的過(guò)程中因?yàn)榉桨负涂刂泣c(diǎn)的問(wèn)題上產(chǎn)生分歧和矛盾，影響工作進(jìn)度和質(zhì)量。

2.嚴(yán)格掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

不可以為了追求指標(biāo)，就輕易采用低指標(biāo)，應(yīng)該在保證工程質(zhì)量和進(jìn)度安全、高效的情況下，降低造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，較少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，減少水土流失。

3.要注意與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、電力等各方面的配合

在我國(guó)，土地依然是十分緊缺的資源，也是我們廣大農(nóng)民賴以生存的根基，我國(guó)在土地的保護(hù)上以及政策上都有十分明確而又嚴(yán)格的規(guī)定，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)路線時(shí)應(yīng)深入了解當(dāng)?shù)氐牡匦魏偷孛?，?duì)于要占用的農(nóng)田要做出合理、細(xì)致、具體的方案，最大限度的節(jié)約土地、保護(hù)農(nóng)地和耕地，不破壞生態(tài)平衡，保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生。

4.必須重視水文和地質(zhì)問(wèn)題

良好的地質(zhì)對(duì)道路的生產(chǎn)和建設(shè)具有不可估量的作用，因此在選擇之前我們就一定要工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入細(xì)致的考察，對(duì)于之如滑坡、塌陷等嚴(yán)重不良地段，我們的原則是盡量繞避，通過(guò)合理的布局和勘探，不僅僅能夠加快工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，而且還能節(jié)約大筆經(jīng)費(fèi)。

5.把環(huán)保當(dāng)作重要的因素參考進(jìn)去

我們的工作要緊緊圍繞著降低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境破壞的最低限度來(lái)進(jìn)行，重視生態(tài)環(huán)境的保護(hù)就是重視我們以后的可持續(xù)性發(fā)展，而忽視它就會(huì)造成難以彌補(bǔ)的后果和惡劣的影響，在發(fā)達(dá)國(guó)家，早已樹(shù)立起了這樣的思想和意識(shí)，我們?cè)谶@方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，有待加強(qiáng)。

6.重視設(shè)計(jì)后的服務(wù)

設(shè)計(jì)后的服務(wù)是保證公路建設(shè)順利的最強(qiáng)有力保證和堅(jiān)實(shí)后盾，所謂設(shè)計(jì)后服務(wù)就是通過(guò)經(jīng)常性的在工地上采訪，與農(nóng)民工兄弟的交流，和同行之間的討論，吸取彼此的經(jīng)驗(yàn)，互相交換看法，傾聽(tīng)施工單位的看法，為以后的設(shè)計(jì)上、方案上打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、公路路線常見(jiàn)的問(wèn)題和解決措施及方案

1.平面直線的設(shè)置問(wèn)題

眾所周知，公路平面由直線和曲線構(gòu)成，直線又是路線平面中最好的線型，可長(zhǎng)直線又會(huì)導(dǎo)致線型單一，沿線風(fēng)景過(guò)于稀少而容易引起視覺(jué)疲勞，所以我們又不能在線路設(shè)計(jì)中無(wú)限制的設(shè)置長(zhǎng)直線，大量數(shù)據(jù)證明過(guò)長(zhǎng)的長(zhǎng)直線極易使駕駛員在開(kāi)車過(guò)程中因沿線景物單調(diào)而引起視覺(jué)疲勞，在注意力不能夠集中的情況下非常容易措手不及，從而引發(fā)交通事故，所以在設(shè)計(jì)路線時(shí)，直線的設(shè)計(jì)不易過(guò)長(zhǎng)，但鑒于我國(guó)各省市的地貌地形參差不齊，差距很大，故無(wú)法形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就要求我們的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要注意充分考慮，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，合理的確定直線長(zhǎng)度。

2.路線超高漸變段位置

通常，我們把路線超高漸變段的位置問(wèn)題放在一個(gè)相對(duì)來(lái)講的固定位置上，可是這樣的設(shè)置往往會(huì)帶來(lái)很大的麻煩，極易使路面產(chǎn)生扭曲和變形，帶來(lái)了安全方面的巨大隱患，給司機(jī)和乘客以及過(guò)往行人帶來(lái)了人身威脅。

3.線形的設(shè)計(jì)和行車速度不一致

根據(jù)所測(cè)速度做出的設(shè)計(jì)不能夠保證與線形行車速度標(biāo)準(zhǔn)的一致性，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)平坦的直路是沒(méi)有意義的，甚至有時(shí)速度的不同造成的差別還很大，因此設(shè)計(jì)人員固然希望能夠設(shè)計(jì)出一條所測(cè)速度與線形行車速度標(biāo)準(zhǔn)相一致的公路，但由于各路段之間往往會(huì)突然產(chǎn)生之如車速突變點(diǎn)等問(wèn)題，而這些突變點(diǎn)往往是造成交通事故的最主要因素。

結(jié)語(yǔ)：

路線的選定與設(shè)計(jì)的首要條件是地形的條件，還與工程的地質(zhì)、水文的條件、自然環(huán)境等因素有密不可分的關(guān)系，只有在對(duì)這些情況進(jìn)行充分調(diào)查研究兼顧平衡，考慮周全的基礎(chǔ)上我們才能說(shuō)有可能設(shè)計(jì)出一條高質(zhì)量的公路路線。公路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)而又講究科學(xué)的工作，一條好的公路設(shè)計(jì)若仔細(xì)觀察，便能發(fā)現(xiàn)其處處飽含著科學(xué)道理和人文關(guān)懷的精神，它必須充分考慮各個(gè)方面的因素，這是一個(gè)不斷重復(fù)和優(yōu)化的過(guò)程，貫穿“以人為本” 的理念，讓公路真正體現(xiàn)出安全、舒適、環(huán)保、美觀的理念。

參考文獻(xiàn)：

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公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第5篇

Abstract： Based on engineering design and practice， measures for prevention of joint crack in new and old roadbed combination， old pavement treatment， prevention and control of reflective cracking of asphalt pavement overlay and road drainage treatment in the reconstruction of highway concrete road into urban asphalt road are put forward.

關(guān)鍵詞： 改造；城鎮(zhèn)道路；舊路面板的處理；路面反射裂縫；路面排水

Key words： reconstruction；urban roads；old road pavement treatment；pavement reflection cracking；pavement drainage

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）06-0097-02

0 引言

隨著城鎮(zhèn)化的不斷提高，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，原有的城市郊區(qū)的公路已經(jīng)不能滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要，必須改建成城鎮(zhèn)道路。本文就是結(jié)合了自身在改造工程設(shè)計(jì)中的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了在這個(gè)過(guò)程中的幾個(gè)要點(diǎn)。

1 工程概況

28號(hào)路是東莞市常平鎮(zhèn)的一條主干路，該路現(xiàn)狀為路堤式公路形式，縱坡很小甚至為零，道路兩側(cè)局部路段房屋林立，采用明溝排水，路肩邊緣布置了通訊管線、給水管和路燈，此外無(wú)其它市政配套管線?，F(xiàn)狀橫斷面為：中間15.5m寬車行道，兩邊部分路段土路肩寬1～4m，部分路段人行道寬5～6m，車行道路面為混凝土路面，由于建成時(shí)間不足15年，混凝土路面大部分完好，個(gè)別出現(xiàn)板塊錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂、缺角、脫空等現(xiàn)象。28號(hào)路定位是東莞市連接鎮(zhèn)區(qū)的主干路，設(shè)計(jì)車速60kn/h，現(xiàn)狀道路等級(jí)較低必需要進(jìn)行改造。經(jīng)過(guò)多方案比選，最終確定改造后的橫斷面為：中間車行道寬24.0m，兩邊綠化帶各3.0m，非機(jī)動(dòng)車、行人混行道寬5.0m；同時(shí)增設(shè)雨水、污水、電纜溝、給水等各種市政管線；將水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。

2 改造難點(diǎn)及解決問(wèn)題的對(duì)策

2.1 新舊路基、路面結(jié)合部裂縫的防止

2.1.1 新舊路基的處理。改造后的中間車行道需要在原有的車行道兩邊各拓寬一個(gè)車道。需要注意的是舊的路基經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)沉降，呈基本穩(wěn)定的狀態(tài)，而新拓寬部分的新填筑土作為附加荷載，會(huì)打破這個(gè)狀態(tài)，很容易造成路面開(kāi)裂。

①老路土路肩的處理。原有的28號(hào)路土路肩路基，其實(shí)它的穩(wěn)定性是很強(qiáng)的，但是當(dāng)改造完后，如果直接被用作主車道，還是難以達(dá)到規(guī)范要求，最好進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐诔匦绿钪?。具體是把老路堤邊坡開(kāi)挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階高度控制在100cm左右，寬度在200cm左右，每層臺(tái)階橫向鋪6米寬，縱向通長(zhǎng)的土工格柵，以減小沉降差。

②拓寬部分路基的填筑。在路基填筑前處理好拓寬部分的軟基，可以有效的減少拓寬部分的沉降。在這個(gè)工程中，拓寬部分的軟基主要采取了換填級(jí)塊石、水泥土攪拌樁處理措施，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)經(jīng)檢測(cè)合格后，才進(jìn)行路基的填筑。路基填筑材料的來(lái)源，通過(guò)合理論證，道路拓寬路基填料選擇了工程性好土。

2.1.2 新老路面結(jié)構(gòu)的結(jié)合。在公路改建城鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須考慮到新老路面結(jié)構(gòu)的結(jié)合問(wèn)題，因?yàn)樵诳陀^上無(wú)論采取哪種措施都很難避免拓寬部分的路基和老路的路基之間的沉降差，而這種沉降差會(huì)在路面產(chǎn)生一定的附加應(yīng)力，即拉應(yīng)力，一旦超過(guò)路面材料允許的拉應(yīng)力時(shí)，路面就會(huì)開(kāi)裂。在這個(gè)問(wèn)題上，28號(hào)路采用的是充分利用舊混凝土板塊，首先在新板塊側(cè)面居中處植？準(zhǔn)16鋼筋作為拉桿，間距50cm，長(zhǎng)度50cm，伸入原混凝土板塊25cm；然后新澆筑一塊同強(qiáng)度、同厚度的混凝土板塊；最后新老混凝土板塊上同時(shí)進(jìn)行瀝青混凝土罩面。

2.2 舊混凝土路面的處理

在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要對(duì)原有路面進(jìn)行病害調(diào)查，以下是幾種常見(jiàn)病害的處理方法：

①接縫的處理。首先需要把舊填縫料全部清理干凈，保證縫內(nèi)沒(méi)有雜物。然后縱縫、橫向縮縫及施工縫接縫采用熱熔改性瀝青油灌縫。脹縫清縫后，縫下部填塞聚氨脂硬泡沫板厚2厘米，高18厘米。上部用熱熔改性瀝青油灌縫。

②交叉裂縫或破碎板塊。如果舊路面是交叉裂縫或破碎板塊的，應(yīng)該采取鑿除破碎板的方法，然后澆筑新砼板，但在鑿除的過(guò)程中需要注意，采取的機(jī)械鑿除工具可能會(huì)影響周圍的板塊基礎(chǔ)，因此最好是采用人工配合機(jī)械的方式，并且在這個(gè)過(guò)程中不能截?cái)噤摻?。如果基層?qiáng)度不足，應(yīng)該先進(jìn)行基層處治，然后用C20素混凝土澆筑，厚度為15～20厘米。在處治好基層后，重新澆筑C40水泥砼路面板24厘米，面層和原混凝土路面板平齊，同時(shí)設(shè)置傳力桿和拉桿。

③橫向、縱向開(kāi)裂的局部修改。如果遇到橫向、縱向開(kāi)裂的情況，應(yīng)該在裂縫外的20厘米左右畫(huà)一個(gè)與板邊垂直的邊線，然后沿著邊線切開(kāi)，把破損的部分鑿除，如果是基礎(chǔ)有問(wèn)題，就先處理好基層，再澆筑一個(gè)厚15～20厘米的C20素砼基層。

為埋設(shè)傳力桿，在兩側(cè)邊縫板厚中央鉆洞，深度10cn，直徑4厘cm，洞的水平間距為50cm，將洞內(nèi)粉碎物清除，并加以濕潤(rùn)。填實(shí)1：2水泥砂漿后，每個(gè)洞插入一根直徑？準(zhǔn)16，長(zhǎng)度為20cm螺紋鋼筋。

④角隅部分開(kāi)裂的局部修補(bǔ)。如果是這個(gè)情況，應(yīng)該按照破裂面的大小，確定切割范圍。板面和邊縫之間的距離最少應(yīng)該是1.3米。用圓弧來(lái)連接二邊縫交角處，并且要求半徑要超過(guò)30厘米。

然后把邊縫切開(kāi)，鑿除破損的部分，形成規(guī)則的垂直面。注意在這個(gè)過(guò)程中不要把鋼筋截?cái)?，如果發(fā)現(xiàn)拉桿傳力桿及滑動(dòng)傳力桿也存在問(wèn)題，應(yīng)該進(jìn)行修復(fù)或另設(shè)新桿。

角隅局部修補(bǔ)需配直徑？準(zhǔn)8雙層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)間距10厘米雙層鋼筋網(wǎng)離板頂板底5厘米。設(shè)在架立鉤筋直徑？準(zhǔn)16，間距30厘米。

⑤脫空板的處理。彎沉檢測(cè)：測(cè)量工具，后軸重10噸載重車，5.4米貝克曼梁，百分表。

測(cè)點(diǎn)布置，如果是剛性路面，應(yīng)該根據(jù)有關(guān)要求進(jìn)行逐板編號(hào)、登記，然后檢測(cè)彎沉。

采用單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉來(lái)控制舊水泥砼板塊的豎向位移，首先需要對(duì)板塊進(jìn)行地毯式測(cè)量調(diào)查，然后進(jìn)行修補(bǔ)控制。水泥灌漿加固工藝是在原有的水泥砼板上鑿孔，然后把孔中所有的雜物清除，保證孔的清潔和干燥，之后插入灌漿鋼管。灌漿管用1：2水泥砂漿錨固在砼路面板中。路面板下空洞用0.5-1厘米碎石填塞。

灌漿漿液應(yīng)該具備初凝時(shí)間長(zhǎng)、施工和易性好、早期強(qiáng)度高、不易發(fā)生收縮等特點(diǎn)。灌漿材料配比42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥：粉煤灰：水：U型高效膨脹劑：早強(qiáng)劑：1：0：5：7：0.05：0.05。

錯(cuò)臺(tái)板的灌漿：首先是從沉陷量大的灌漿孔開(kāi)始，按照由近到遠(yuǎn)，由大到小的順序，直到下陷路面板升到相鄰路面板高度。唧泥縫板的灌漿加回：一條縫唧泥，應(yīng)灌漿加固縫兩側(cè)的兩塊板。在每塊板靠板縫的三個(gè)孔中灌漿。

脫空板的灌漿加固：如果其單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值在0.1～0.4毫米之間，應(yīng)該采取鉆孔壓漿處理，如果是大于0.4毫米，應(yīng)該鑿除原有的舊破碎板，新澆砼路面板塊。

布孔呈現(xiàn)梅花型，一塊砼路面板五個(gè)孔。灌漿過(guò)程中，應(yīng)注意控制砼路面板的頂升量，可采用路面加車載方式，壓住路面板。

2.3 路面排水的處理

①平原地區(qū)修筑的公路常以路堤式，小縱坡甚至無(wú)縱坡居多。在改建的過(guò)程中這樣的情況非常不利于城市道路排水建設(shè)的需要，如果硬是改建原有的縱坡和橫坡，會(huì)大大的增加工程的成本和延長(zhǎng)工程的工期，因此在此次工程的改造設(shè)計(jì)中，保留了原有的縱坡和橫坡。

②為充分利用舊混凝土路面，順原有縱坡進(jìn)行瀝青混凝土罩面，而原有縱坡很小，滿足不了城市道路排水的要求。這時(shí)就需要采取鋸齒形邊溝，但是在實(shí)際的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，采取此方法困難重重，為了真正的解決這個(gè)問(wèn)題，在路面邊上設(shè)置了平石，采用平石調(diào)整坡度與雨水口位置相配合，同時(shí)加密雨水口的間距，使雨水能及時(shí)排出。

2.4 反射裂縫的防治

在對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行改造的過(guò)程中瀝青混凝土罩面是最常見(jiàn)的，因?yàn)樗冉?jīng)濟(jì)又快捷。28號(hào)路現(xiàn)狀路面情況基本良好，所以有關(guān)專家是同意采取此方法的，但是如果是直接把瀝青混凝土面層鋪在水泥混凝土路面上，是很容易造成裂縫的，會(huì)很大程度的影響路面的使用壽命。

很多的研究都表明，反射裂縫是不可能被徹底的消除的，只能采取一定的措施來(lái)控制開(kāi)裂。在這個(gè)工程中，結(jié)合自身工程的一些實(shí)際情況，采用的罩面結(jié)構(gòu)為：原混凝土病害處理及清洗灌縫后，噴灑粘層油，滿鋪土工格柵，然后鋪約平均5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土調(diào)平找坡層，最后采用6cmAC-20C中粒式改性瀝青混凝土+4cmSMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石面層。罩面總厚度15cm左右，新老混凝土罩面結(jié)構(gòu)一致。實(shí)踐證明，該罩面結(jié)構(gòu)，在原混凝土路面破損較少的舊路改造中，對(duì)防治反射裂縫效果很好。

2.5 施工期間的交通疏解

本工程改建實(shí)施時(shí)，總體上來(lái)說(shuō)對(duì)交通影響較大。影響區(qū)域可在下述原則的指導(dǎo)下進(jìn)行交通的疏解。

分流疏導(dǎo)：采取自然分流與管制分流相結(jié)合，通過(guò)媒體引導(dǎo)市民選擇其它路線出行，在相交道路的相鄰路口設(shè)置告示牌，提示行車避開(kāi)施工路段，利用周邊路網(wǎng)分流交通。

分幅施工，通過(guò)新建臨時(shí)疏解便道及左右幅路分開(kāi)施工，保證被相交道路的車道數(shù)滿足現(xiàn)狀交通需求，保證現(xiàn)狀路的公共交通、片區(qū)出入交通、組團(tuán)之間聯(lián)系交通與現(xiàn)狀基本一致。

分時(shí)段施工，白天施工對(duì)交通影響小的工作面，在夜間交通低谷時(shí)施工對(duì)交通影響大的工作面，同時(shí)注意控制噪聲污染。

對(duì)施工組織進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，派專人巡邏，發(fā)現(xiàn)施工地段交通擁堵后，立即撤離工地，疏導(dǎo)交通，重新研究施工組織方案。

加強(qiáng)交通管理力度，加大交通安全和交通組織方案的宣傳，改善交通秩序；協(xié)調(diào)交警部門增強(qiáng)路段的通行能力，一旦發(fā)生交通事故立即采用應(yīng)急處理，減少其它方面因素對(duì)該路段交通的影響。如有需要，在有合適條件的地方設(shè)置新建臨時(shí)便道。

3 結(jié)束語(yǔ)

在公路改建城鎮(zhèn)道路的工程中還面臨著很多的實(shí)際問(wèn)題。本文結(jié)合28號(hào)路改造工程設(shè)計(jì)中淺談了幾個(gè)具體問(wèn)題的觖決措施。總之，公路改造為城市道路涉及范圍廣、專業(yè)多，只有進(jìn)行合理設(shè)計(jì)與精心組織，才能確保工程的質(zhì)量。

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