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市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)研范文第1篇

一、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)成本上漲的主要因素。

1、97年柴油價(jià)格為1.65元/升，90#汽油價(jià)格為2.01元/升，目前柴油價(jià)格為3.55元/升，上漲了115%，汽油價(jià)格為3.70元/升，上漲了85%。

2、汽車(chē)配件及易損易耗件價(jià)格上揚(yáng)。隨著燃油和金屬材料市場(chǎng)價(jià)格的上漲，汽車(chē)輪胎、油、壓盤(pán)、磨擦片、鋼板等配件及耗材價(jià)格均大幅上揚(yáng)，銅質(zhì)、鋁質(zhì)及鋼板等配件上漲幅度達(dá)到100%。

3、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)快速上升。由于《交通安全法》的實(shí)施，賠償標(biāo)準(zhǔn)的提高等，營(yíng)運(yùn)客車(chē)單車(chē)風(fēng)險(xiǎn)a級(jí)的保險(xiǎn)金與97年相比翻了一翻多。

4、司乘人員工資及管理經(jīng)費(fèi)提高。隨著我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工資整體水平的提高，駕駛員月工資由97年的1200元提高到目前的1700元，另外，實(shí)施農(nóng)村班線公司化改造后，管理成本與個(gè)體經(jīng)營(yíng)時(shí)期相比，也有一定的提高。

5、社會(huì)效益投入增大。為方便群眾工作生活，無(wú)論是公交車(chē)或是農(nóng)村班車(chē)，在經(jīng)營(yíng)線路布局上，都必須考慮社會(huì)效益。目前，通村班車(chē)，冷線、支線公交車(chē)大多都只講社會(huì)效益，在經(jīng)濟(jì)上入不敷出，另外，城市公交還承擔(dān)了殘疾軍人免費(fèi)乘車(chē)的社會(huì)義務(wù)。

由于經(jīng)營(yíng)成本大幅提高，運(yùn)價(jià)自97年以來(lái)又一直未做調(diào)整，而且還有部分線路收費(fèi)不能到位，目前客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)大多處于保本、虧損的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，據(jù)各農(nóng)村便捷客運(yùn)公司測(cè)算，農(nóng)村便捷客車(chē)每公里經(jīng)營(yíng)成本為0.208元，高于現(xiàn)行運(yùn)價(jià)0.16元/公里.座。

二、客運(yùn)車(chē)輛現(xiàn)運(yùn)價(jià)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

1、公交車(chē)

旅客乘坐公交車(chē)不論里程長(zhǎng)短,每人每票1.00元。

2、出租車(chē)

起步價(jià)：營(yíng)運(yùn)里程在3公里（含）以?xún)?nèi)的，每車(chē)次5.00元，超過(guò)3公里的，每車(chē)公里2.20元，半公里計(jì)費(fèi)一次，每次1.10元。

3、縣境內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班車(chē)

以5公里為一站，第一站不滿(mǎn)5公里按5公里計(jì)，末站不滿(mǎn)2.5公里按半站計(jì)，超過(guò)2.5公里不滿(mǎn)5公里按一站計(jì)。旅客第一站基本票價(jià)為1.00無(wú)，從第二站起，每增加一站，票價(jià)增加0.80元，增加半站，票價(jià)增加0.40元，凡客運(yùn)西站上車(chē)的旅客可加收站務(wù)費(fèi)每人次0.30元。

三、營(yíng)運(yùn)客車(chē)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)

各類(lèi)營(yíng)運(yùn)客車(chē)國(guó)家稅費(fèi)平均負(fù)擔(dān)明細(xì)見(jiàn)下表：

單位：元/輛.月

項(xiàng)目

金額

養(yǎng)路費(fèi)

公建金

運(yùn)管費(fèi)

稅金

合計(jì)

備注

類(lèi)型

公交車(chē)

66.86

27.89

139.03

207.88

441.66

交通規(guī)費(fèi)已優(yōu)惠

出租車(chē)

550.00

30.00

52.00

212.73

844.73

農(nóng)村班車(chē)

164.20

150.28

145.36

301.30

761.14

各項(xiàng)規(guī)費(fèi)已減免2/3

長(zhǎng)途班車(chē)

1033.75

2172.38

259.80

3465.93

1、公交車(chē)、農(nóng)村班車(chē)公路規(guī)費(fèi)已按上級(jí)政策予以減征，長(zhǎng)途班車(chē)、出租車(chē)公路規(guī)費(fèi)全省統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，縣級(jí)無(wú)權(quán)減免。

2、公交車(chē)、出租車(chē)、農(nóng)村班車(chē)負(fù)擔(dān)中，稅金占了相當(dāng)比重，公交車(chē)占47.1%，出租車(chē)占25.2%，農(nóng)村班車(chē)占40.0%。

四、建議措施

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與人民群眾的工作生活息息相關(guān)，同時(shí)交通運(yùn)輸企業(yè)又是高危行業(yè)，關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定。客運(yùn)市場(chǎng)中存在的經(jīng)營(yíng)成本與價(jià)格體系的矛盾如不能得到及時(shí)妥善解決，勢(shì)必影響群眾利益和社會(huì)穩(wěn)定。為此，我們特提出如下對(duì)策、措施：

1、公交車(chē)票價(jià)：考慮到社會(huì)穩(wěn)定及歷史習(xí)慣，不宜作調(diào)整，建議減免稅金。

2、出租車(chē)基本票價(jià)不變，建議縮短起步里程3公里為2公里，每車(chē)次5.00元，超過(guò)2公里的，每車(chē)公里由原來(lái)的2.20元提高到2.40元，半公里計(jì)費(fèi)1次，每次1.20元。

3、農(nóng)村便捷班車(chē)執(zhí)行交通部、國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)交公路發(fā)[1998]502號(hào)文。即：

（1）、里程單位：旅客運(yùn)輸計(jì)費(fèi)單位以千米為單位，尾數(shù)不是千米的，進(jìn)為1千米。

（2）、計(jì)費(fèi)里程：按旅客乘車(chē)站至到達(dá)站的區(qū)間里程計(jì)算。在兩站之間下車(chē)的旅客，到達(dá)站按前方站（點(diǎn)）計(jì)算。在兩站之間上車(chē)的旅客，乘車(chē)站按后方站（點(diǎn)）計(jì)算。

（3）、計(jì)費(fèi)票價(jià)：按原基本運(yùn)價(jià)0.10元/人公里加0.035元/人公里客運(yùn)附加費(fèi)，合計(jì)0.135元/人公里。

中型中級(jí)客車(chē)運(yùn)價(jià)在原基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成70%～120%；中型普通級(jí)客車(chē)運(yùn)價(jià)在原基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成20%～50%。具體加成幅度可由物價(jià)部門(mén)限定。

（4）、運(yùn)費(fèi)單位：每張客票起始票價(jià)1.00元，尾數(shù)不足0.50元進(jìn)整為0.50元，尾數(shù)超過(guò)0.50元進(jìn)整為1.00元。

4、長(zhǎng)途班車(chē)暫不作調(diào)整

市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)研范文第2篇

背景丨面試官讓你給A辣條做一個(gè)活動(dòng)

一般做活動(dòng)的過(guò)程是這樣的：

而實(shí)際的活動(dòng)應(yīng)該是醬紫的：

下面以辣條為例子進(jìn)行說(shuō)明：

第一步：確定活動(dòng)目的

每一次做活動(dòng)都應(yīng)該有一個(gè)目的，活動(dòng)的過(guò)程都是圍繞這個(gè)目的進(jìn)行的。常見(jiàn)的活動(dòng)目的包括拉新、留存、促活(這也是運(yùn)營(yíng)的工作)。

小編寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，開(kāi)學(xué)季即將來(lái)臨。因此決定本次活動(dòng)的目的為“促活”——開(kāi)學(xué)活動(dòng)，喚醒學(xué)生群體吃辣條的欲望。

很多時(shí)候，活動(dòng)的目的是根據(jù)活動(dòng)時(shí)間、市場(chǎng)格局、產(chǎn)品發(fā)展階段確定的。如每年9月份的時(shí)候，美團(tuán)外賣(mài)、餓了么會(huì)做開(kāi)學(xué)活動(dòng)，目的是喚醒校園市場(chǎng)；也可能是為了打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，搶占市場(chǎng)份額而進(jìn)行活動(dòng)；另外剛誕生的產(chǎn)品，更可能做“拉新”活動(dòng)。

第二步：進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研

圍繞活動(dòng)目的進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。調(diào)研的對(duì)象通常會(huì)包括市場(chǎng)、競(jìng)對(duì)、消費(fèi)者、渠道等。針對(duì)辣條進(jìn)行的調(diào)研包括：市場(chǎng)的總體規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)對(duì)近期行動(dòng)/活動(dòng)、銷(xiāo)售渠道、平均價(jià)格水平、主要消費(fèi)群體、平均消費(fèi)水平及消費(fèi)者的口味偏好。具體的調(diào)研信息這里不做說(shuō)明。

第三步：進(jìn)行活動(dòng)策劃

策劃是整個(gè)活動(dòng)過(guò)程中最燒腦，也是最能體現(xiàn)創(chuàng)意的部分。策劃一般會(huì)涉及活動(dòng)的主題、對(duì)象、時(shí)間、規(guī)則、風(fēng)控等。

第四步：評(píng)估及修正

考慮到活動(dòng)的可行性，策劃完成后要進(jìn)行多次評(píng)估，確保策劃方案達(dá)到要求。常用的標(biāo)準(zhǔn)有：活動(dòng)目標(biāo)、競(jìng)對(duì)活動(dòng)、成本、是否可優(yōu)化優(yōu)化。

活動(dòng)目標(biāo)：即活動(dòng)方案經(jīng)過(guò)執(zhí)行后能否達(dá)到目標(biāo)。A公司目標(biāo)是為了喚醒暑假之后的校園市場(chǎng)，通過(guò)方案可以促進(jìn)學(xué)生購(gòu)買(mǎi)，即可以達(dá)到目標(biāo)。

競(jìng)對(duì)活動(dòng)：即考慮競(jìng)對(duì)會(huì)做什么樣的反應(yīng)/活動(dòng)。包括競(jìng)對(duì)的活動(dòng)力度是多少？我們是直接競(jìng)爭(zhēng)還是選擇差異化戰(zhàn)略？我們的活動(dòng)力度是否要超過(guò)競(jìng)對(duì)？

活動(dòng)成本：即活動(dòng)成本會(huì)不會(huì)太大？會(huì)不會(huì)超過(guò)公司的預(yù)算？

是否可優(yōu)化：即對(duì)活動(dòng)成本、流程、流量入口、轉(zhuǎn)化率、活動(dòng)項(xiàng)目等進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。

一個(gè)好的活動(dòng)必然具有以下特征：

接地氣：辣條活動(dòng)要考慮活動(dòng)地點(diǎn)人群密度、目標(biāo)顧客數(shù)量、天氣、市場(chǎng)成熟度等。

能執(zhí)行：辣條活動(dòng)執(zhí)行起來(lái)會(huì)遇到什么難題？如學(xué)生不買(mǎi)、校警阻礙等。

可評(píng)估：活動(dòng)執(zhí)行后，能夠找到合適的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量活動(dòng)執(zhí)行情況，跟蹤控制活動(dòng)執(zhí)行效果。辣條活動(dòng)中包括銷(xiāo)售量、退貨量、單位消費(fèi)者促銷(xiāo)成本、微博分享數(shù)等。

活動(dòng)策劃準(zhǔn)備完成后，要對(duì)活動(dòng)進(jìn)行一個(gè)宣傳推廣。常見(jiàn)的推廣渠道有：

產(chǎn)品本身：就像某些飲料企業(yè)總會(huì)將活動(dòng)情況印在瓶身一樣，辣條包裝袋上也可以印上活動(dòng)情況。因?yàn)楫a(chǎn)品最接近最終使用者，這樣可以高效地向目標(biāo)顧客進(jìn)行宣傳。

新媒體：通過(guò)官方的微博、微信賬號(hào)宣傳活動(dòng)產(chǎn)品自有的官方微博、微信賬號(hào)平常積累的粉絲。另外在微博上請(qǐng)大V宣傳活動(dòng)也能夠起到很好的效果。

外部渠道：在天貓上打廣告、在網(wǎng)址導(dǎo)航、瀏覽器、搜索引擎等流量集中的入口打廣告。

寫(xiě)在最后的話：

市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)研范文第3篇

經(jīng)過(guò)對(duì)來(lái)自全球72個(gè)國(guó)家或地區(qū)、18個(gè)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)的3018位CIO的面對(duì)面訪談，日前，IBM了2011全球CIO調(diào)研報(bào)告《CIO的智勝之道》。這是繼IBM 2009年的《CIO的時(shí)代新聲》之后，第二個(gè)針對(duì)CIO的深入調(diào)研報(bào)告。

該報(bào)告是IBM全球信息科技服務(wù)部（GTS）歷時(shí)兩年完成的。在這些參與訪談的CIO中，有69位CIO來(lái)自中國(guó)。IBM GTS市場(chǎng)與戰(zhàn)略副總裁Diane Brink介紹說(shuō)，隨著信息技術(shù)與企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)越來(lái)越依賴(lài)于CIO將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏玫男畔?，從而支持正確決策的產(chǎn)生。因此，CIO們正在評(píng)估多種方式，以更好地利用新興的數(shù)據(jù)資源。調(diào)查顯示，商業(yè)智能與分析、移動(dòng)解決方案、虛擬化、云計(jì)算成為CIO在未來(lái)3～5年最重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

為了滿(mǎn)足不同企業(yè)的業(yè)務(wù)需求，調(diào)研結(jié)果顯示，目前CIO們主要擔(dān)負(fù)著四種不同的使命。另外，對(duì)來(lái)自中國(guó)的69位CIO的調(diào)研結(jié)果顯示出，與以往相比，中國(guó)的CIO們已經(jīng)與全球各國(guó)的CIO持有越來(lái)越一致的觀點(diǎn)，并對(duì)云計(jì)算等新變革技術(shù)的應(yīng)用抱有更加積極的態(tài)度。

云計(jì)算及商業(yè)智能與分析成關(guān)注重點(diǎn)

Diane Brink說(shuō)，通過(guò)本次全球CIO調(diào)研發(fā)現(xiàn)，CIO們的愿景正在不斷演進(jìn)，對(duì)于未來(lái)“最重要的遠(yuǎn)見(jiàn)性計(jì)劃元素”，有60%的CIO表示他們將在未來(lái)五年中應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這一結(jié)果與2009年相比，幾乎增長(zhǎng)了一倍。Diane Brink解釋說(shuō)，該數(shù)據(jù)顯示出隨著企業(yè)業(yè)務(wù)需求的不斷增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)信息量也不斷增加，企業(yè)正在努力尋求可以簡(jiǎn)單、直接的訪問(wèn)數(shù)據(jù)，以獲得業(yè)務(wù)洞察的能力。云計(jì)算技術(shù)的出現(xiàn)正可以解決這一難題，為企業(yè)提供高效、廉價(jià)、隨需使用的數(shù)據(jù)服務(wù)交付方式。這一調(diào)研結(jié)果不僅體現(xiàn)出云計(jì)算對(duì)于企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的價(jià)值已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)同，更重要的是CIO們已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行云計(jì)算技術(shù)實(shí)施的評(píng)估與準(zhǔn)備工作，云計(jì)算也真正進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)實(shí)施階段。目前，云計(jì)算已經(jīng)與外包共同成為CIO實(shí)現(xiàn)IT變革，推動(dòng)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵工具?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著云計(jì)算在企業(yè)業(yè)務(wù)中的不斷應(yīng)用，高效而智能的云計(jì)算時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

在本次調(diào)查中，“商業(yè)智能與分析”仍然受到CIO們的青睞而位于首位，有83%的CIO表示將通過(guò)商業(yè)智能與分析技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)從大規(guī)模數(shù)據(jù)中獲取業(yè)務(wù)洞察的目的。而主數(shù)據(jù)管理、客戶(hù)分析、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和可視信息儀表板則成為CIO將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為洞察的優(yōu)先事項(xiàng)。為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)的快速變化，CIO更傾向使用移動(dòng)計(jì)算解決方案以獲得應(yīng)對(duì)變化的靈活性。而帶有擴(kuò)展與增強(qiáng)功能的移動(dòng)設(shè)備也已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的生產(chǎn)需求與新市場(chǎng)機(jī)遇的重要武器。調(diào)查中，74%受訪的CIO認(rèn)為，移動(dòng)計(jì)算解決方案將改變現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)則。這一系列調(diào)查數(shù)據(jù)體現(xiàn)出，世界正在向更加智能化、互聯(lián)化的方向發(fā)展?？焖僭鲩L(zhǎng)的數(shù)據(jù)量將為企業(yè)帶來(lái)更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，CIO將不斷利用云計(jì)算、分析技術(shù)等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值的深刻挖掘，幫助企業(yè)搶占未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)高地。

四大使命推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展

此次調(diào)研與去年IBM所做的全球CEO的調(diào)查相比，CIO與CEO所關(guān)注的內(nèi)容趨向一致，均高度重視洞察力、人員技能與客戶(hù)，并將風(fēng)險(xiǎn)管理作為其首要任務(wù)。同時(shí)，CIO高度重視數(shù)據(jù)的運(yùn)用，尤其是主數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)和客戶(hù)分析，并相信商業(yè)智能和業(yè)務(wù)流程管理對(duì)提升競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，中國(guó)CIO已經(jīng)開(kāi)始考慮創(chuàng)新技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)模式的影響，例如云計(jì)算、分析技術(shù)、Web2.0等，甚至將其納入未來(lái)3～5年的計(jì)劃之中。通過(guò)與全球其他地區(qū)的CIO調(diào)研結(jié)果對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)CIO在對(duì)IT及IT價(jià)值的認(rèn)知上已經(jīng)與其他國(guó)家的CIO保持一致。中國(guó)的CIO正逐漸認(rèn)識(shí)到自身在企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新與變革中的重要作用，并積極尋求在業(yè)務(wù)中充分發(fā)揮IT價(jià)值的機(jī)會(huì)。

通過(guò)面對(duì)面的訪談，并結(jié)合全球CIO調(diào)研結(jié)果，IBM提出為了滿(mǎn)足不同企業(yè)的業(yè)務(wù)需求，中國(guó)CIO主要擔(dān)負(fù)著高效管理、提升運(yùn)營(yíng)、推進(jìn)轉(zhuǎn)型和開(kāi)拓創(chuàng)新四種使命。其中提升運(yùn)營(yíng)是中國(guó)CIO的主導(dǎo)使命。而這些使命并不是一成不變的，需要根據(jù)企業(yè)不同發(fā)展環(huán)境、發(fā)展階段的需求而不斷變化。

市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)研范文第4篇

ESG來(lái)了

日前，ESG在北京召開(kāi)了新聞會(huì)，正式宣布啟動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，并成立了ESG在中國(guó)的辦事機(jī)構(gòu)ESG-Sino，開(kāi)展ESG對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研究。ESG，即企業(yè)策略集團(tuán)（Enterprise Strategy Group）是一家專(zhuān)門(mén)針對(duì)企業(yè)級(jí)市場(chǎng)的研究和分析咨詢(xún)公司，它為技術(shù)廠商、IT專(zhuān)業(yè)人士和機(jī)構(gòu)投資者提供數(shù)據(jù)中心技術(shù)和業(yè)務(wù)發(fā)展方面的戰(zhàn)略指導(dǎo)，它先進(jìn)的研究和分析方法，對(duì)全球IT行業(yè)的發(fā)展格局產(chǎn)生了積極的影響。

ESG集團(tuán)的創(chuàng)始人兼首席分析師Steve Duplessive介紹說(shuō)，ESG的主要研究領(lǐng)域一直都集中在與數(shù)據(jù)中心相關(guān)的技術(shù)，包括存儲(chǔ)管理、智能信息管理、企業(yè)基礎(chǔ)架構(gòu)和企業(yè)基礎(chǔ)架構(gòu)管理方面。

就調(diào)研和市場(chǎng)分析領(lǐng)域，ESG所提供服務(wù)的對(duì)象包括IT專(zhuān)業(yè)人士、媒體、IT開(kāi)發(fā)商和供應(yīng)商以及金融專(zhuān)業(yè)人士。針對(duì)不同的對(duì)象，ESG提供的服務(wù)也各不相同。例如，針對(duì)IT專(zhuān)業(yè)人士，ESG可以提供調(diào)研、培訓(xùn)、市場(chǎng)和技術(shù)分析以及專(zhuān)業(yè)知識(shí)等，而針對(duì)性實(shí)踐和分析報(bào)告都是基于全球調(diào)研以及豐富的行業(yè)知識(shí)而產(chǎn)生的; 在為IT開(kāi)發(fā)商和供應(yīng)商提供服務(wù)方面，ESG目前為超過(guò)125家國(guó)際數(shù)據(jù)中心IT供應(yīng)商提供戰(zhàn)略咨詢(xún)服務(wù)、調(diào)研以及分析服務(wù)。

貼近中國(guó)企業(yè)

Steve Duplessie說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展使ESG感到在ESG所做的一切預(yù)測(cè)和市場(chǎng)分析報(bào)告中，已經(jīng)不能缺少對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的判斷。

市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)研范文第5篇

關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營(yíng)；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；策略

現(xiàn)下我國(guó)的各個(gè)領(lǐng)域都處在逐步發(fā)展的過(guò)程中，與此同時(shí)，多數(shù)城市也開(kāi)始著重于對(duì)地鐵的建設(shè)以及完善，對(duì)于如何將交通資源與人民生活有機(jī)結(jié)合起來(lái)展開(kāi)了探討，并逐漸重視對(duì)其有效的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略實(shí)行深入分析，以求可以促進(jìn)交通領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及提升我國(guó)國(guó)民生活水平。

一、地鐵運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在問(wèn)題

首先，就我國(guó)大部分城市而言，由于經(jīng)濟(jì)水平的日益提高，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平呈現(xiàn)出了顯著上升的趨勢(shì)，因此，相應(yīng)的城市化建設(shè)也逐漸趨于商業(yè)化，以個(gè)別城市為例，城市中的超市、商場(chǎng)以及飯店等主要都是圍繞居民樓而建立的，以便捷城市居民為基本目的。這種分布方式使人們的日常出行基本無(wú)須乘坐交通工具，不利于增加地鐵行業(yè)的客流量。其次，地鐵企業(yè)所得收益與乘客量以及城市人口的密集程度成正比，因此，想要增加經(jīng)濟(jì)收入，就需要配合其他交通行業(yè)的運(yùn)行線路，形成具有固定模式的系統(tǒng)線路。由于乘坐地鐵的乘客中，換乘的乘客通常占據(jù)極大的比例，因此，應(yīng)對(duì)城市人群的分布情況以及現(xiàn)有交通線路進(jìn)行深入的了解和分析，從而完善地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，使其可以更好地為人民服務(wù)。

二、新時(shí)期地鐵運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略

（一）設(shè)立市場(chǎng)調(diào)研體系

首先，地鐵企業(yè)應(yīng)著重對(duì)往來(lái)乘客的流向以及行為進(jìn)行深入研究，并針對(duì)其基本需求，預(yù)設(shè)出基本的研究模型，培養(yǎng)出一群擁有專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)調(diào)研能力的職工，并在其中，擇優(yōu)組建一支專(zhuān)門(mén)進(jìn)行市場(chǎng)分析的團(tuán)隊(duì)。其次，應(yīng)積極地研究分析現(xiàn)下的地鐵運(yùn)營(yíng)線路中的具體客流數(shù)量及其最大值，并對(duì)地鐵以及其他交通線路之間的接連情況進(jìn)行具體分析，以此為基礎(chǔ)，擇選最適宜合作的交通單位以及機(jī)構(gòu)。

（二）積極的完善相關(guān)的服務(wù)體制

可設(shè)置服務(wù)評(píng)價(jià)體系，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)相關(guān)工作人員的服務(wù)質(zhì)量，對(duì)其中存在的不良現(xiàn)象以及各類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的整改，以此提升地鐵服務(wù)行業(yè)的整體質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)著重對(duì)服務(wù)人員進(jìn)行服務(wù)理念教育以及知識(shí)理論培訓(xùn)，并要求其嚴(yán)格按照相關(guān)準(zhǔn)則進(jìn)行規(guī)范的服務(wù)，從而可以更好地迎合新時(shí)期的地鐵運(yùn)營(yíng)。除此之外，應(yīng)對(duì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，較為重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)立企業(yè)的服務(wù)狀況進(jìn)行深入了解以及研究，并應(yīng)取其精華，適時(shí)對(duì)自身不足進(jìn)行更新以及完善。

（三）有遠(yuǎn)見(jiàn)的實(shí)行票務(wù)優(yōu)惠政策

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益角度審查可長(zhǎng)期增加地鐵客流量的項(xiàng)目，從而采取有效的利益分配制度為其提供合理的票務(wù)優(yōu)惠，例如：地鐵線路附近的樓房滯銷(xiāo)，倘若對(duì)樓盤(pán)消費(fèi)者施以2年至4年的票務(wù)減免，較大程度上提升了相應(yīng)樓房的銷(xiāo)售量，則這種方式就是有效的。雖然此方式會(huì)為地鐵行業(yè)減少一些收入，但就其長(zhǎng)久的利益得失而言，第一，前期無(wú)須資金投入；第二，地鐵沿線的定居人員增多，就意味著客流量的增多；第三，現(xiàn)下的損失可與樓盤(pán)銷(xiāo)售者進(jìn)行合理協(xié)商，讓其予以相應(yīng)的補(bǔ)助。

（四）創(chuàng)立科學(xué)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)制度

以符合當(dāng)今時(shí)代的市場(chǎng)實(shí)際情況為基礎(chǔ)，建立科學(xué)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念，并以“為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”為基本目的，使得地鐵運(yùn)營(yíng)逐漸趨于現(xiàn)代化，從而完全摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，符合時(shí)代趨勢(shì)走向，有助于地鐵行業(yè)進(jìn)行高效率的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。地鐵企業(yè)所營(yíng)銷(xiāo)的產(chǎn)品即為其提供的服務(wù)，是以顧客的消費(fèi)為基礎(chǔ)的。隨著人們對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求日益提升，致使相關(guān)企業(yè)是否可以實(shí)行良好的服務(wù)成了影響其核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。同時(shí)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)有助于加深相應(yīng)企業(yè)在人民群眾心中良好的印象，是為其增加客流量的有效手段之一。因此，企業(yè)管理者應(yīng)適時(shí)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)理念，嚴(yán)格遵循“服務(wù)至上”的營(yíng)銷(xiāo)準(zhǔn)則，并要求企業(yè)中所有員工積極配合，樹(shù)立其良好的服務(wù)理念，以及培養(yǎng)其解決、應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況的能力，同時(shí)地鐵企業(yè)應(yīng)實(shí)行深入的市場(chǎng)調(diào)研，以便于對(duì)自己現(xiàn)下實(shí)施的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，從而使地鐵運(yùn)營(yíng)可以進(jìn)行更優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。

（五）深入分析票價(jià)系統(tǒng)

對(duì)現(xiàn)下地鐵運(yùn)營(yíng)的票務(wù)價(jià)格進(jìn)行研究，并以國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平以及市場(chǎng)實(shí)際行情為基礎(chǔ)，定制出有效的完善建議，同時(shí)創(chuàng)設(shè)順應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)潮流的票務(wù)價(jià)格體系。相應(yīng)的地鐵票務(wù)價(jià)格應(yīng)根據(jù)其為乘客提供的服務(wù)質(zhì)量高低，來(lái)進(jìn)行科學(xué)的制定。第一，應(yīng)根據(jù)我國(guó)國(guó)民的經(jīng)濟(jì)情況，深入調(diào)查分析人民群眾的平均經(jīng)濟(jì)能力，同時(shí)研究各類(lèi)其他交通設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)狀況，從綜合角度進(jìn)行票價(jià)定制，使其逐漸獲得人民認(rèn)可。在具體進(jìn)行票價(jià)定制的過(guò)程中，所定的票價(jià)最低值應(yīng)在其平均價(jià)格的30%以上，也可通過(guò)設(shè)計(jì)多種方案，擇優(yōu)定制。第二，應(yīng)從基礎(chǔ)的票務(wù)價(jià)格以及個(gè)體產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格角度進(jìn)行綜合考量，從而設(shè)計(jì)出具體的票價(jià)計(jì)程方案，并將其公之于眾，廣泛征集群眾意見(jiàn)。從地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)講，通常都是從社會(huì)的整體效益角度出發(fā)，進(jìn)行全方位的綜合票價(jià)制定。同時(shí)，利用政府下發(fā)的一定程度上的財(cái)務(wù)補(bǔ)助，配置各種資源設(shè)施，并將其直接投入進(jìn)公共交通領(lǐng)域中，可有效地對(duì)票務(wù)價(jià)格進(jìn)行控制，使其既可以不高于群眾的基本經(jīng)濟(jì)承受能力，又能使公司收獲一定的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，也應(yīng)考慮到政府給予的補(bǔ)助必定有限，因此，應(yīng)從社會(huì)以及市場(chǎng)角度進(jìn)行全方位的分析。

三、結(jié)論

總之，想要對(duì)基于新時(shí)期背景下有關(guān)地鐵運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行有效的策略分析，需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)、綜合的角度進(jìn)行全方位的思量，國(guó)情、人均經(jīng)濟(jì)水平、政府補(bǔ)助力度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等，同時(shí)也應(yīng)著重提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，提升相關(guān)服務(wù)人員得專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，從而以良好的服務(wù)態(tài)度進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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