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電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 網(wǎng)絡(luò)零售 運(yùn)營(yíng)管理 培養(yǎng)模式

一、引言

目前，我國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)正處于一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，2012年全國網(wǎng)絡(luò)零售總額超過1.1萬億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的5%，網(wǎng)絡(luò)購物用戶達(dá)2.3億。另據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的資料顯示，2012年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)數(shù)已超過5萬家，連鎖百強(qiáng)中有六成企業(yè)開展了網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)。可以預(yù)計(jì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的不斷深化，除了在線零售商外，將會(huì)有越來越多的傳統(tǒng)的制造商、品牌商、服務(wù)商、渠道商、零售商將傳統(tǒng)渠道的觸角向線上延伸，通過自建、收購或利用第三方網(wǎng)購平臺(tái)等方式開拓網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)。

二、網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)人才需求分析

1、需求結(jié)構(gòu)

隨著網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)人員的需求量不斷上升，以一個(gè)組織結(jié)構(gòu)比較健全的網(wǎng)絡(luò)零售商鋪（網(wǎng)店）為例，其所需要的網(wǎng)絡(luò)零售崗位人才結(jié)構(gòu)體系如圖1所示。

從圖1可看出，網(wǎng)絡(luò)零售商鋪（網(wǎng)店）所需人才可分為五大類，具體見表1。從上述崗位需求可以看出，目前網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)所需要人才的專業(yè)分工越來越細(xì)，涵蓋了傳統(tǒng)的電子商務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、新聞、統(tǒng)計(jì)學(xué)、界面設(shè)計(jì)、物流管理、會(huì)計(jì)及人力資源管理等專業(yè)。但由于網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)在我國還處于發(fā)展初期，各相關(guān)專業(yè)并沒有針對(duì)該領(lǐng)域市場(chǎng)進(jìn)行專門的人才培養(yǎng)。從電子商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)來看，在上述崗位類別中可以選擇的崗位只有店長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)主管兩個(gè)管理類崗位，以及活動(dòng)策劃、文案編輯、市場(chǎng)推廣與數(shù)據(jù)分析四個(gè)運(yùn)營(yíng)類崗位。

2、需求規(guī)模及趨勢(shì)

以店長(zhǎng)與運(yùn)營(yíng)主管（經(jīng)理）為職位名稱在淘工作（http：//）進(jìn)行檢索。2011年到2012年招聘店主（含運(yùn)營(yíng)主管/經(jīng)理）的企業(yè)數(shù)如圖2所示。數(shù)據(jù)顯示，2011年，在淘工作進(jìn)行店主（含運(yùn)營(yíng)主管）招聘的企業(yè)數(shù)為3088家，2012年有4180家，同比增長(zhǎng)36%。由此可見，對(duì)于店長(zhǎng)及運(yùn)營(yíng)主管兩類網(wǎng)絡(luò)零售的管理類人才而言，市場(chǎng)需求有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

值得注意的是，隨著越來越多的企業(yè)進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)零售商家對(duì)店長(zhǎng)類綜合運(yùn)營(yíng)管理人才的需求量也越大，同時(shí)隨著各企業(yè)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)零售組織架構(gòu)也不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致專職負(fù)責(zé)店鋪運(yùn)營(yíng)的主管人才需求量也不斷攀升。但由于不少網(wǎng)絡(luò)零售商還處于市場(chǎng)不斷開拓階段，因而其對(duì)店長(zhǎng)及運(yùn)營(yíng)主管的要求除能從事管理崗位的工作外，還要求他們能承擔(dān)一定的運(yùn)營(yíng)類崗位工作，如網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)推廣、網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)策劃、網(wǎng)絡(luò)文案編輯與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析等。此外，網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)對(duì)活動(dòng)策劃、文案編輯、市場(chǎng)推廣、數(shù)據(jù)分析的人才需求也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，以淘工作統(tǒng)計(jì)為例，2011年招聘上述崗位的企業(yè)數(shù)依次為1521家、1024家、4656家和178家，到2012年依次為1688家、1457家、5920 家和241家，招聘企業(yè)數(shù)增長(zhǎng)26%，招聘各類人員總數(shù)增長(zhǎng)超過30%。

綜上所述，從我國網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與企業(yè)網(wǎng)絡(luò)零售人才需求狀況來看，未來五到十年內(nèi)，我國網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)將呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，企業(yè)對(duì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)零售運(yùn)營(yíng)管理類人才的需求將會(huì)越來越旺盛。

三、面向網(wǎng)絡(luò)零售的運(yùn)營(yíng)管理崗位能力要求

1、店長(zhǎng)

（1）工作任務(wù)。負(fù)責(zé)平臺(tái)商鋪的整體規(guī)劃、營(yíng)銷、推廣、客戶關(guān)系管理等系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)性工作。（2）能力要求。熟悉網(wǎng)絡(luò)推廣、傳播方式和渠道；熟悉電子商務(wù)模式與流程；熟悉網(wǎng)店裝修、頁面策劃、文案、平面設(shè)計(jì)等工作；熟悉網(wǎng)店、頁面優(yōu)化及SEO。

2、運(yùn)營(yíng)主管

（1）工作任務(wù)。制定網(wǎng)上店鋪的營(yíng)銷策劃方案；負(fù)責(zé)推廣方案設(shè)計(jì)、討論和實(shí)施；提出網(wǎng)上店鋪的頁面優(yōu)化改版方案；對(duì)推廣效果進(jìn)行跟蹤、評(píng)估，并提交推廣效果的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，及時(shí)提出營(yíng)銷改進(jìn)措施，給出切實(shí)可行的改進(jìn)方案。（2）能力要求。熟悉平臺(tái)店鋪營(yíng)銷策劃與推廣及網(wǎng)購銷售市場(chǎng)；熟悉網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)運(yùn)營(yíng)環(huán)境、交易規(guī)則、推廣及廣告資源；熟悉各種網(wǎng)絡(luò)推廣手段，組織專業(yè)人員進(jìn)行推廣。

3、活動(dòng)策劃

（1）工作任務(wù)。協(xié)助規(guī)劃和制定年度網(wǎng)絡(luò)促銷計(jì)劃，撰寫新品推廣、產(chǎn)品促銷活動(dòng)方案；協(xié)助制定、梳理促銷推廣活動(dòng)的管理規(guī)則和流程，把控促銷方案落實(shí)；對(duì)促銷效果進(jìn)行跟蹤評(píng)估；收集、分析市場(chǎng)促銷需求、競(jìng)品動(dòng)態(tài)，做好促銷數(shù)據(jù)收集和分析，優(yōu)化促銷工具和方法，調(diào)整促銷策略。（2）能力要求。有較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)信息收集、統(tǒng)計(jì)、分析能力；敏銳的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)感知能力和促銷推廣提案撰寫能力；較強(qiáng)的溝通能力、邏輯分析能力以及組織協(xié)調(diào)能力；較強(qiáng)的客戶意識(shí)，能夠從客戶角度出發(fā)思考問題和解決問題；能熟悉網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)營(yíng)銷與推廣。

（1）工作任務(wù)。負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)店鋪宣傳性軟文、硬廣、公司通告撰寫；店鋪大型活動(dòng)的文案擬定；參與促銷活動(dòng)及品牌包裝的創(chuàng)意、文案工作。（2）能力要求。具備扎實(shí)的文字功底，較好的文案撰寫能力；了解網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者心理需求及消費(fèi)習(xí)慣。

5、市場(chǎng)推廣

（1）工作任務(wù)。負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)店鋪及產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)或互聯(lián)網(wǎng)上的推廣；制定推廣方案并負(fù)責(zé)實(shí)施，對(duì)推廣效果進(jìn)行評(píng)估，對(duì)店鋪及產(chǎn)品訪問量、轉(zhuǎn)換率數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；根據(jù)網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)規(guī)則進(jìn)行商品頁面搜索優(yōu)化。（2）能力要求。精通網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)營(yíng)銷規(guī)則，熟悉網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者的購物習(xí)慣和心理；熟悉與掌握網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)各種營(yíng)銷工具，熟悉網(wǎng)絡(luò)SEO技術(shù)；良好的策劃推廣能力和項(xiàng)目執(zhí)行能力；具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析能力。

6、數(shù)據(jù)分析

（1）工作任務(wù)。負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)店鋪的日常數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析以及其他電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)的收集統(tǒng)計(jì)工作；負(fù)責(zé)對(duì)網(wǎng)上店鋪的流量、銷量、轉(zhuǎn)化率等數(shù)據(jù)的分析；負(fù)責(zé)對(duì)市場(chǎng)、行業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的采集、評(píng)估與分析；負(fù)責(zé)收集客戶資源；負(fù)責(zé)營(yíng)銷管理問題的跟蹤和交叉分析，并提出解決方案。（2）能力要求。具備豐富的數(shù)據(jù)分析、挖掘、清洗和建模的經(jīng)驗(yàn)；熟練獨(dú)立編寫商業(yè)數(shù)據(jù)分析報(bào)告，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和分析其中隱含的變化和問題；具備利用數(shù)據(jù)分析解決商業(yè)、市場(chǎng)營(yíng)銷、風(fēng)險(xiǎn)問題的能力。

四、網(wǎng)絡(luò)零售運(yùn)營(yíng)管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)與要求

1、培養(yǎng)目標(biāo)

根據(jù)河南工業(yè)大學(xué)電子商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，結(jié)合目前網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)人才需求特點(diǎn)，我們把網(wǎng)絡(luò)零售運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)方向人才的就業(yè)崗位定位為網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)主管（包括自建網(wǎng)絡(luò)商店與第三方平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)商店店長(zhǎng)）或運(yùn)營(yíng)主管，由于上述崗位一般需要至少一年的網(wǎng)絡(luò)零售工作經(jīng)驗(yàn)，因此，學(xué)生前期就業(yè)崗位也面向網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)活動(dòng)策劃、文案編輯、市場(chǎng)推廣與數(shù)據(jù)分析等具體運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)崗位。

該專業(yè)方向的培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)掌握電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)零售的理論知識(shí)和運(yùn)作規(guī)律，熟悉網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)特點(diǎn)，具備網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)的整體規(guī)劃、營(yíng)銷、推廣與客戶關(guān)系管理等環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)管理技能的綜合型的網(wǎng)絡(luò)零售運(yùn)營(yíng)管理人才。

2、人才規(guī)格

通過本專業(yè)方向的系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，學(xué)生將具備表2所示的知識(shí)和能力。

五、基于能力要素的網(wǎng)絡(luò)零售運(yùn)營(yíng)管理方向課程設(shè)置

1、對(duì)應(yīng)關(guān)系

根據(jù)河南工業(yè)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)零售運(yùn)營(yíng)管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)及定位，我們對(duì)崗位能力與課程單元對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行了分析研究，將本專業(yè)方向的專業(yè)及方向能力分解為六大專項(xiàng)能力，具體對(duì)應(yīng)關(guān)系如表3所示。

2、組織實(shí)施

根據(jù)上述的方向所需能力與課程設(shè)置的對(duì)應(yīng)關(guān)系，我們梳理了專業(yè)原有課程體系。原有課程體系包括了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷基礎(chǔ)、電子商務(wù)管理、網(wǎng)頁設(shè)計(jì)、電子商務(wù)網(wǎng)站規(guī)劃與建設(shè)、創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)綜合實(shí)驗(yàn)、網(wǎng)頁設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)實(shí)訓(xùn)等。同時(shí)，為了保證本專業(yè)方向在原有電子商務(wù)專業(yè)培養(yǎng)體系上能夠?qū)嵤谡n程教學(xué)組織上保持原有的通識(shí)教育模塊、學(xué)科平臺(tái)模塊以及專業(yè)平臺(tái)模塊中的必選課體系不變，在專業(yè)平臺(tái)模塊中的選修課中設(shè)置網(wǎng)絡(luò)零售運(yùn)營(yíng)管理方向課程群，其中包括6門理論課和3門實(shí)踐課，如表4所示。學(xué)生如果選擇了該方向，就代表選擇了該方向課程群的所有選修課程。

六、結(jié)論

在電子商務(wù)專業(yè)開設(shè)網(wǎng)絡(luò)零售運(yùn)營(yíng)管理方向人才培養(yǎng)，符合社會(huì)對(duì)電子商務(wù)人才的專業(yè)化或行業(yè)化需求特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)零售運(yùn)營(yíng)管理人才做為一個(gè)綜合性電子商務(wù)管理人才，既要具有足夠的理論知識(shí)，也需要緊密聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)發(fā)展，將一定的理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐能力。因而，在該類人才培養(yǎng)過程中，需要建立校企深度合作實(shí)踐教學(xué)基地平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)企業(yè)需求之間的無縫銜接。當(dāng)然，要培養(yǎng)出符合網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)需求的電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)管理類人才，需要在教學(xué)實(shí)踐中不斷進(jìn)行改革與實(shí)踐，探索出符合社會(huì)網(wǎng)絡(luò)零售人才需求及各高校實(shí)際的人才培養(yǎng)體系。

（注：基金項(xiàng)目：河南工業(yè)大學(xué)人才培養(yǎng)模式改革工程項(xiàng)目“電子商務(wù)專業(yè)人才‘分類’培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐”（2011）。）

【參考文獻(xiàn)】

電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文第2篇

作為融合汽車信息、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展方向的創(chuàng)新技術(shù)，“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)對(duì)于汽車NDA進(jìn)行重組，集車輛的高效節(jié)能、智慧安全和智能管理于一體，將為用戶提供更有針對(duì)性的整體解決方案。

科技金龍 打造“龍翼”新平臺(tái)

“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是大金龍技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年潛心探索與實(shí)踐的結(jié)晶。這個(gè)融合了人工智能、自動(dòng)控制、汽車電子等跨領(lǐng)域技術(shù)的平臺(tái)，通過利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，能夠通過遠(yuǎn)程控制讓客車以最優(yōu)的效率、最安全的狀態(tài)運(yùn)行，使傳統(tǒng)客車變成“有感知、能思考”的智能客車。

龍翼車聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)由“龍翼車載電腦”和“龍翼智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”組成。車載電腦是安裝在車輛儀表臺(tái)中部的操控和信息顯示終端，智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是龍翼的信息后臺(tái)。車載電腦搜集車內(nèi)各種傳感設(shè)備獲取的信息，利用無線通訊實(shí)時(shí)傳給后臺(tái)，同時(shí)也可將后臺(tái)的信息和指令顯示在中央控制屏幕中，或通過各種控制模塊管理車輛部件的運(yùn)行，使行駛的車輛始終處于龍翼的監(jiān)控之下。

智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)將車載電腦搜集傳出的龐大數(shù)據(jù)，經(jīng)過匯總、分析、計(jì)算和轉(zhuǎn)化，形成各種控制命令和可供查詢和打印的數(shù)據(jù)表單。運(yùn)營(yíng)商通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入該系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)查看，還可以打印各類數(shù)據(jù)和表單，完成車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度管理，成為客車運(yùn)營(yíng)商最重要的管理平臺(tái)。

大金龍總經(jīng)理郭仁祥曾說過，“科技”二字其實(shí)沒有什么新鮮和特別之處，但是這兩個(gè)字卻準(zhǔn)確、全面地涵蓋大金龍未來的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略構(gòu)想，勾勒出大金龍實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的具體路徑。公司在面對(duì)新一代客車價(jià)值創(chuàng)新，做出了系統(tǒng)研判和思考，并提出由“產(chǎn)品制造商”向“系統(tǒng)解決方案提供商”的經(jīng)營(yíng)價(jià)值和模式轉(zhuǎn)型，以及以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用”為核心的產(chǎn)品升級(jí)兩大重要戰(zhàn)略。

無限擴(kuò)展性 為用戶提供多樣化服務(wù)

龍翼，是大金龍博士后科研工作站和技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)聯(lián)手自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)。大金龍基于龍翼平臺(tái)研發(fā)的兩大創(chuàng)新應(yīng)用——道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)和智慧驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，將創(chuàng)新科技完美應(yīng)用于商用車的運(yùn)營(yíng)管理之中。

大金龍汽車電子總工程師陳曉冰博士表示：“正如蘋果公司取勝的關(guān)鍵一樣，一臺(tái)iPhone并不是作為單一產(chǎn)品出現(xiàn)，在它背后有強(qiáng)大的IOS系統(tǒng)和數(shù)以億計(jì)的App軟件。相對(duì)應(yīng)的，龍翼并不是一項(xiàng)技術(shù)或是產(chǎn)品，而是一個(gè)開放的平臺(tái)，今后公司的創(chuàng)新技術(shù)都可以加載在這個(gè)平臺(tái)上。客戶選用龍翼后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)永不落伍的‘新科技組件’?！?/p>

無限擴(kuò)展性，決定了它可以隨時(shí)完成自我更新，加載更多更新的科研成果。近兩年來大金龍接連推出前向防撞報(bào)警、車道偏離報(bào)警、自動(dòng)限速控制、全景環(huán)視、夜視成像、節(jié)能駕駛提醒、智驅(qū)等行業(yè)領(lǐng)先的安全節(jié)能技術(shù)，都已經(jīng)被整合并加載在龍翼平臺(tái)上。

陳曉冰指出：為了打造以用戶為中心的核心競(jìng)爭(zhēng)力，龍翼將重點(diǎn)關(guān)注客戶購車之后的使用行為以及利潤(rùn)產(chǎn)生、價(jià)值獲取等環(huán)節(jié)，為用戶降低成本、提高效益?？蛙嚠a(chǎn)品設(shè)計(jì)不再單純滿足用戶“售前”的需要，更要滿足用戶“售后”的需求。即為用戶提供增值服務(wù)、創(chuàng)造新的利潤(rùn)點(diǎn)，在完整層面上促進(jìn)企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)、提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平。在這一點(diǎn)上，龍翼的車隊(duì)管理和信息反饋等功能將發(fā)揮極大的作用。在龍翼的幫助下，大金龍希望實(shí)現(xiàn)客車“售前”和“售后”的價(jià)值最大化，幫助客戶打造完整的產(chǎn)品解決方案。

雙翼護(hù)航 開啟安全節(jié)能新時(shí)代

當(dāng)前，政府主管部門、道路運(yùn)輸企業(yè)面臨著客車運(yùn)營(yíng)管理中安全、節(jié)能和效率三大方面的考驗(yàn)。

在安全駕駛方面，針對(duì)主體駕駛員，龍翼可利用駕駛員身份識(shí)別和駕駛行為監(jiān)管進(jìn)行有效安全管理，限制非授權(quán)的駕駛員駕駛車輛，杜絕駕駛員臨時(shí)換班或他人惡意駕駛。另外，駕駛行為的監(jiān)管可對(duì)駕駛員的違規(guī)違章操作進(jìn)行及時(shí)干預(yù)糾正。GPS監(jiān)控、動(dòng)態(tài)限速設(shè)置、3G實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和超速超載報(bào)警，也可對(duì)車輛和行車環(huán)境進(jìn)行有效管理。未來的道路交通應(yīng)該沒有事故、沒有傷亡——這是龍翼不懈努力地目標(biāo)。龍翼安全應(yīng)用全面升級(jí)客車主動(dòng)安全性能，增強(qiáng)對(duì)行車安全隱患的主動(dòng)排查能力，將客車安全防護(hù)提升到新的高度。道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)和全景環(huán)視系統(tǒng)4項(xiàng)創(chuàng)新安全技術(shù)，打造了龍翼客車綠色安全通道。

電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通管理；共享汽車；運(yùn)營(yíng)管理；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

繼共享單車在全國各大城市風(fēng)靡之后，共享汽車也在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等大中城市興起并逐漸推廣。與共享單車一樣，共享汽車由經(jīng)營(yíng)者投放車輛，用戶通過手機(jī)APP上的地圖在附近找到閑置的汽車使用，使用完畢后將車歸還到指定網(wǎng)點(diǎn)，并在手機(jī)APP上鎖定該車輛，整個(gè)過程由消費(fèi)者自助取還車，無人值守。目前，國內(nèi)共享汽車租賃公司主要有Gofun出行、途歌TOGO、一度、駕唄、有車、途寬易、Car2go、EVCARD等，采用的主要車型為新能源電動(dòng)汽車。共享汽車貼切地嵌入了國家倡導(dǎo)的便捷交通發(fā)展體系，在減少環(huán)境污染、合理利用資源、方便居民出行等方面存在諸多利好預(yù)期。因此，眾多企業(yè)紛紛搶灘這一市場(chǎng)。然而，共享汽車并非共享單車，其對(duì)道路條件、停放場(chǎng)地及涉法問題等都有更高需求。共享汽車出行需服從交通安全法及城市交通管理的相關(guān)規(guī)定，其運(yùn)營(yíng)管理同樣受到這些法律及法規(guī)的約束，如何根據(jù)這一特性建立相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)規(guī)范用戶行為、強(qiáng)化安全體系、減少涉法爭(zhēng)議，最終達(dá)到用戶、經(jīng)營(yíng)者和城市管理者多方共贏，是當(dāng)前共享汽車發(fā)展中亟待解決的問題。國內(nèi)學(xué)者近年來對(duì)共享汽車開展了一些研究：許青對(duì)汽車共享未來發(fā)展趨勢(shì)和有待解決的問題進(jìn)行了分析；陳國鵬從“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的視角提出了私家車共享模式；虞同文分析了國外汽車共享的發(fā)展過程及中國共享汽車發(fā)展模式；陸蕓對(duì)中國汽車共享的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討；趙青從法律的角度分析了共享汽車存在的問題。這些研究中，有些與現(xiàn)有共享汽車模式不同，有些只對(duì)共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)和存在的法律問題進(jìn)行了描述，未從共享汽車運(yùn)營(yíng)管理方面考慮其發(fā)展問題及管理系統(tǒng)的架構(gòu)。該文針對(duì)共享汽車亟待解決的問題及發(fā)展管理的需要，開展共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)研究。

1共享汽車運(yùn)營(yíng)管理存在問題分析

作為機(jī)動(dòng)化出行的一種商業(yè)模式，共享汽車在使用過程中不可避免地涉及駕駛?cè)速Y格審查、交通事故和交通違法認(rèn)定及停車管理等問題。分析現(xiàn)有共享汽車運(yùn)營(yíng)模式，其運(yùn)行管理中存在不少問題。

1．1駕駛?cè)速Y格審查機(jī)制不完善

共享汽車使用首要是保障安全駕駛，無論政府部門還是共享汽車經(jīng)營(yíng)者，都要從管理制度上完善安全機(jī)制，其中駕駛?cè)速Y格審查無疑是安全機(jī)制中的首要一環(huán)。駕駛?cè)速Y格審查包括是否具有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型的駕駛證、當(dāng)前駕駛證狀態(tài)、是否有犯罪和吸毒記錄、是否屬于“三逃”人員等。目前共享汽車經(jīng)營(yíng)者會(huì)對(duì)駕駛證進(jìn)行審查，但上述信息掌握在交通管理部門，共享汽車公司并無相關(guān)信息，對(duì)駕駛?cè)说馁Y格審查存在嚴(yán)重漏洞，若共享汽車使用者上傳虛假信息，經(jīng)營(yíng)公司實(shí)際上無法準(zhǔn)確審查。

1．2交通違法當(dāng)事人認(rèn)定有糾紛

根據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的違法行為信息錄入道路交通違法信息管理系統(tǒng)后3d內(nèi)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)向社會(huì)提供查詢，并通過郵寄、發(fā)送手機(jī)短信、電子郵件等方式通知機(jī)動(dòng)車所有人或管理人。也就是說，違法事件發(fā)生后，機(jī)動(dòng)車所有人需要一定的時(shí)間才能知曉違法信息。共享汽車的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了其具有機(jī)動(dòng)車所有人和交通違法當(dāng)事人分離的特點(diǎn)，導(dǎo)致共享汽車使用者在使用機(jī)動(dòng)車后很長(zhǎng)一段時(shí)間才被租賃公司通知有違法信息，由于設(shè)備、時(shí)間等多方面的偏差，可能會(huì)出現(xiàn)違法當(dāng)事人認(rèn)定糾紛的問題。

1．3交通事故責(zé)任人認(rèn)定復(fù)雜

在共享汽車交通事故中，事故責(zé)任涉及到他人、共享汽車租賃人和實(shí)際駕駛?cè)思白赓U公司等多個(gè)主體，如何認(rèn)定事故責(zé)任是一個(gè)復(fù)雜的問題。一方面，交通事故可能是由于駕駛員操作不當(dāng)造成的，而這中間又涉及到駕駛員是否就是租賃者本人的問題，如果是雙方事故或多方事故，由于有對(duì)方駕駛?cè)嗽趫?chǎng)，共享汽車駕駛?cè)说恼J(rèn)定相對(duì)較容易，但對(duì)于單方事故，事故責(zé)任則難以界定；另一方面，交通事故可能是由車輛本身故障導(dǎo)致的，駕駛員無操作失誤，這種情況理當(dāng)由租賃公司承擔(dān)，而相關(guān)取證目前缺乏技術(shù)設(shè)備支持。

1．4用戶停車和取車?yán)щy

共享汽車停車點(diǎn)位少、點(diǎn)位GPS定位不準(zhǔn)等原因?qū)е掠脩敉＼嚒⑷≤嚥环奖銦o疑是當(dāng)前共享汽車運(yùn)營(yíng)中面臨的最大難題。由于是新能源電動(dòng)汽車，現(xiàn)有共享汽車的停車點(diǎn)位主要還是租賃公司專用停車位，以便于汽車充電，一般不支持城市大多數(shù)公共停車場(chǎng)，用戶使用時(shí)需尋找附近特定的停車場(chǎng)。而且對(duì)于多層或機(jī)械式停車場(chǎng)，目前單靠GPS定位難以確定車輛的具置，直接影響下一用戶找到目標(biāo)車輛。此外，用戶隨意停放汽車影響城市交通的正常運(yùn)行也是共享汽車經(jīng)營(yíng)管理中需考慮的問題。

2共享汽車運(yùn)營(yíng)管理解決方案

2．1駕駛?cè)速Y格審查

經(jīng)營(yíng)公司通過公安管理部門獲得駕駛員數(shù)據(jù)庫，并基于該數(shù)據(jù)庫對(duì)駕駛員資格進(jìn)行審查。審查分為初次申請(qǐng)審查和每次使用驗(yàn)證兩類。初次申請(qǐng)審查內(nèi)容包括是否具有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型的駕駛證、當(dāng)前駕駛證狀態(tài)、是否有犯罪和吸毒記錄、是否屬于“三逃”人員等，這些信息由共享汽車經(jīng)營(yíng)者收集后，交由公安交通管理部門審查，審查通過后，將審查信息反饋給共享汽車經(jīng)營(yíng)者，并同時(shí)在公安交通管理部門形成共享汽車駕駛?cè)擞涗?。后續(xù)如果因駕駛?cè)嗽虿灰嗽僭试S其駕駛共享汽車，則由公安交通管理部門推送信息給共享汽車經(jīng)營(yíng)者，便于共享汽車經(jīng)營(yíng)者對(duì)用戶的每次使用申請(qǐng)進(jìn)行驗(yàn)證。審查和驗(yàn)證的信息流程見圖1。

2．2交通違法當(dāng)事人認(rèn)定

在共享汽車的使用場(chǎng)景下，對(duì)于某一宗交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的違法行為，要認(rèn)定其交通違法當(dāng)事人，需關(guān)聯(lián)道路交通違法信息管理系統(tǒng)和共享汽車管理系統(tǒng)中的對(duì)應(yīng)信息。為了實(shí)現(xiàn)上述關(guān)聯(lián)，將共享汽車信息在公安交通管理部門備案，同時(shí)實(shí)現(xiàn)交通違法信息管理系統(tǒng)和共享汽車管理系統(tǒng)的時(shí)間同步。這樣，當(dāng)公安交通管理部門將交通違法信息送達(dá)共享汽車經(jīng)營(yíng)者時(shí)，共享汽車經(jīng)營(yíng)者可根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)和該時(shí)段租賃用戶的行車軌跡歷史紀(jì)錄確定交通違法當(dāng)事人。確認(rèn)交通違法當(dāng)事人的信息流程見圖2。

2．3交通事故當(dāng)事人認(rèn)定

在共享汽車的使用場(chǎng)景下，要認(rèn)定單方事故的當(dāng)事人，宜借助視頻監(jiān)控設(shè)備紀(jì)錄?？紤]到保障用戶隱私，共享汽車不宜在車內(nèi)設(shè)置攝像機(jī)，但考慮到租賃共享汽車的駕駛?cè)怂絽⒉畈积R，宜在車外安裝360°全景監(jiān)控設(shè)備，并存儲(chǔ)在車載DVR中。一方面方便用戶行駛及停車時(shí)觀看周邊障礙物；另一方面，當(dāng)車輛受損后，可通過調(diào)用車載DVR中的錄像信息確定交通事故當(dāng)事人。

2．4停車點(diǎn)位及定位準(zhǔn)確性

可充分利用城市公共停車場(chǎng)解決共享汽車停車位少的問題，在合理的停車管理機(jī)制下，綜合運(yùn)用行政手段、經(jīng)濟(jì)手段、信息手段制約并引導(dǎo)停車需求，同時(shí)通過大數(shù)據(jù)分析，反過來影響用戶的停車決策過程，這是解決共享汽車停車問題的有效手段。為了解決GPS定位誤差和多層停車場(chǎng)停車位置信息問題，在當(dāng)前技術(shù)條件下，可采用“GPS定位＋用戶手動(dòng)輸入”的方式，這是記錄車輛在公共停車場(chǎng)具體空間位置較為合理的解決方式。在手機(jī)APP設(shè)計(jì)上，用戶用車結(jié)束提交還車信息時(shí)，如果根據(jù)GPS定位所停放的公共停車場(chǎng)為多層或機(jī)械式停車場(chǎng)，則彈出界面，請(qǐng)用戶手動(dòng)輸入停車的樓層和區(qū)域信息才結(jié)束整個(gè)還車過程。此外，通過GPS定位加強(qiáng)對(duì)共享汽車隨意停放問題的監(jiān)管，當(dāng)監(jiān)測(cè)到用戶在不合理的道路邊上停車一定時(shí)長(zhǎng)時(shí)，通過APP端提醒用戶，減少隨意停放影響城市交通運(yùn)行。

3共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

3．1系統(tǒng)目標(biāo)

共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的根本目標(biāo)是保證車輛安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藢彶轵?yàn)證、記錄停車具置、認(rèn)定交通違法和交通事故當(dāng)事人等功能，滿足共享汽車用戶甄別、信息服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維護(hù)、輔助決策的需要，保障企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)和高效管理、居民出行便捷和高服務(wù)品質(zhì)的要求。

3．2架構(gòu)設(shè)計(jì)思想

在共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)中，最重要的設(shè)計(jì)思想是分層次構(gòu)建系統(tǒng)、面向?qū)ο蠓庋b和按模塊功能設(shè)計(jì)。分層架構(gòu)對(duì)系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)可起到良好作用，表現(xiàn)為：降低各層之間的依賴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各層的獨(dú)立開發(fā)，開發(fā)人員可只關(guān)注自身開發(fā)的部分，加速系統(tǒng)的研發(fā)過程；通過分層設(shè)計(jì)，可將功能一致的模塊劃分到同一層次中，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的歸類和標(biāo)準(zhǔn)化；各層可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)邏輯功能的復(fù)用，減少系統(tǒng)功能模塊的重復(fù)開發(fā)；當(dāng)某一層功能出現(xiàn)不足時(shí)，可快速利用新的層次來實(shí)現(xiàn)，避免整個(gè)系統(tǒng)的重新開發(fā)；各層之間通過接口的數(shù)據(jù)傳輸與交換，保證系統(tǒng)的靈活拓展性和兼容性。共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)可劃分為接入層、存儲(chǔ)層、應(yīng)用層和表現(xiàn)層。面向?qū)ο蠹夹g(shù)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)抽象化與數(shù)據(jù)的封裝。數(shù)據(jù)抽象可將實(shí)際中各種紛繁復(fù)雜的實(shí)體關(guān)系抽象為簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)實(shí)體的關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)封裝可隱藏?cái)?shù)據(jù)類的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)、限制不合理的操作、規(guī)范化程序讀取數(shù)據(jù)方式。面向?qū)ο蠹夹g(shù)可有效保證系統(tǒng)架構(gòu)的體系化、軟件設(shè)計(jì)的層次化和系統(tǒng)功能的模塊化。如共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)可面向上層管理者提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，面向一線管理者提供設(shè)備數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，面向用戶提供數(shù)據(jù)查詢服務(wù)等。模塊化設(shè)計(jì)可將系統(tǒng)劃分為若干個(gè)功能模塊，由開發(fā)者獨(dú)立開發(fā)各模塊，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸入與輸出接口實(shí)現(xiàn)各模塊的關(guān)聯(lián)，形成完整的系統(tǒng)。模塊化可大大提高系統(tǒng)的開發(fā)效率和靈活性。如在共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中，與交通管理部門的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)可做成數(shù)據(jù)交互模塊，用戶信息可做成客戶管理模塊，車輛信息可做成車輛管理模塊等，各模塊有機(jī)關(guān)聯(lián)與組合即形成完整的系統(tǒng)。

3．3系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

整個(gè)系統(tǒng)采用4層設(shè)計(jì)，自下而上分別為接入層、存儲(chǔ)層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層，并通過統(tǒng)一安全管理體系，采用過程方法建立、實(shí)施、運(yùn)行、監(jiān)視、評(píng)審、保持和改進(jìn)系統(tǒng)信息安全；通過統(tǒng)一運(yùn)行維護(hù)管理體系，在組織結(jié)構(gòu)、管理規(guī)范、管理流程和技術(shù)支撐等方面為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保障。同時(shí)系統(tǒng)通過邊界接入平臺(tái)與公安交通管理部門的信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享（見圖3）。接入層是整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的基石，通過接入地圖運(yùn)營(yíng)商的GIS信息、GPS運(yùn)營(yíng)商的GPS信息、車輛狀態(tài)信息、用戶信息、停車場(chǎng)信息、時(shí)分租賃起止信息和公安交通管理部門的交互信息，為上層的信息處理和應(yīng)用提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。存儲(chǔ)層物理上由滿足FC、iSCSI、NAS等協(xié)議的設(shè)備組成，根據(jù)數(shù)據(jù)信息的不同又分為不同的存儲(chǔ)設(shè)備，各設(shè)備同時(shí)擔(dān)負(fù)著數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、加密、分發(fā)及容災(zāi)備份等功能。各存儲(chǔ)設(shè)備一般存放經(jīng)過清洗、加工的面向主題的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)全集，可根據(jù)不同業(yè)務(wù)類型提供不同的應(yīng)用服務(wù)接口，并保留所有數(shù)據(jù)的變化歷史信息。應(yīng)用層面向運(yùn)營(yíng)管理員和用戶提供各項(xiàng)應(yīng)用服務(wù)，是整個(gè)系統(tǒng)的核心。根據(jù)共享汽車的日常業(yè)務(wù)需求，在應(yīng)用層中分別建立運(yùn)行維護(hù)、設(shè)備監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、信息服務(wù)和統(tǒng)計(jì)分析等功能模塊。通過統(tǒng)計(jì)分析模塊建立系統(tǒng)所需的各項(xiàng)指標(biāo)，提供查詢統(tǒng)計(jì)和報(bào)表功能，輔助經(jīng)營(yíng)者作出決策，再由運(yùn)營(yíng)調(diào)度模塊將決策貫徹到運(yùn)營(yíng)過程中；信息服務(wù)模塊為用戶提供出行前、中、后的各項(xiàng)信息服務(wù)；設(shè)備監(jiān)控和運(yùn)行維護(hù)模塊為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保障。表現(xiàn)層需考慮兩種不同使用者的需求，共享汽車的用戶需要系統(tǒng)為之提供注冊(cè)、登錄、取車指引、導(dǎo)航、停車指引、消息提醒等服務(wù)，經(jīng)營(yíng)者需要系統(tǒng)為之提供經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、交通違法和交通事故的自動(dòng)比對(duì)及確認(rèn)信息、支付完成情況等信息，并綜合考慮在手機(jī)端和PC端使用。

4結(jié)語

電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文第4篇

基于光纖的廣電寬帶接入網(wǎng)絡(luò)帶來新的網(wǎng)絡(luò)特征。寬帶接入網(wǎng)海量光纖引入，光纖入戶；用戶接入終端多樣化、智能化，家庭網(wǎng)絡(luò)由單一變得復(fù)雜；業(yè)務(wù)融合，用戶由單一的業(yè)務(wù)需求向多業(yè)務(wù)需求發(fā)展。光纖寬帶接入網(wǎng)絡(luò)差異化的特征必將給網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

打造家庭寬帶業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)支撐系統(tǒng)H-NSC

為了在新一輪的光纖寬帶接入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，廣電運(yùn)營(yíng)商急需一套快速、高效的光纖寬帶接入業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)支撐系統(tǒng)。中興通訊針對(duì)基于光纖的廣電寬帶接入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理需求，為廣電運(yùn)營(yíng)商量身打造了一套家庭寬帶業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)支撐系統(tǒng)H-NSC，助力廣電運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一、便捷管理海量家庭網(wǎng)絡(luò)；端到端全流程自動(dòng)化處理用戶業(yè)務(wù)放裝需求，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)零配置的業(yè)務(wù)快速開通；全方位智能化運(yùn)維服務(wù)保障，快速、精準(zhǔn)定位和恢復(fù)用戶業(yè)務(wù)故障。

中興通訊家庭寬帶業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)支撐系統(tǒng)H-NSC，提供一套光纖寬帶接入業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理支撐的整體解決方案，通過全流程的自動(dòng)開通及端到端監(jiān)控能力，大幅提升業(yè)務(wù)開通效率；通過故障預(yù)處理、故障全流程管控、端到端精確測(cè)試診斷，實(shí)現(xiàn)寬帶接入服務(wù)保障能力和服務(wù)感知的快速提升。

中興通訊家庭寬帶業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)支撐系統(tǒng)H-NSC，涵蓋了廣電光纖寬帶接入業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)最重要的業(yè)務(wù)開通和運(yùn)維保障兩大流程系統(tǒng)。H-NSC預(yù)集成了業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理需要的所有核心系統(tǒng)，內(nèi)部流程完善，完全融通一體，無需對(duì)接，即插即用。H-NSC開放式架構(gòu)，可以通過統(tǒng)一的北向接口平臺(tái)對(duì)接上層廣電的現(xiàn)有IT支撐系統(tǒng)，與現(xiàn)有IT支撐系統(tǒng)和諧共存，快速融合。同時(shí)，通過統(tǒng)一的南向網(wǎng)絡(luò)接口對(duì)接各個(gè)設(shè)備廠商的網(wǎng)管EMS，標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的網(wǎng)管EMS接口對(duì)接可以屏蔽差異，簡(jiǎn)化對(duì)接工作，快速打通端到端流程。

H-NSC集成了ZXESS EasyGate way終端綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)家庭網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的統(tǒng)一管理。ZXESS Easy Gateway終端綜合管理平臺(tái)促進(jìn)PON上行家庭終端設(shè)備的解耦，可以對(duì)多種終端類型統(tǒng)一管理，包括支持TR069協(xié)議的智能家庭網(wǎng)關(guān)、DVB機(jī)頂盒、DVB+OTT機(jī)頂盒、AP等。ZXESS Easy Gateway終端綜合管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)海量家庭設(shè)備的遠(yuǎn)程參數(shù)配置、故障診斷、性能監(jiān)控等，幫助廣電運(yùn)營(yíng)商輕松管理形態(tài)各異的家庭設(shè)備。

全業(yè)務(wù)自動(dòng)開通高效業(yè)務(wù)放裝

中興通訊家庭寬帶業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)支撐系統(tǒng)H-NSC，面向廣電光纖寬帶接入網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)開通需求，打通從用戶業(yè)務(wù)受理，到現(xiàn)場(chǎng)用戶業(yè)務(wù)開通的端到端流程，實(shí)現(xiàn)資源數(shù)據(jù)的自動(dòng)配置、服務(wù)開通訂單的自動(dòng)流轉(zhuǎn)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動(dòng)激活、現(xiàn)場(chǎng)施工工單自動(dòng)派發(fā)、零配置全業(yè)務(wù)自動(dòng)開通的全流程自動(dòng)化運(yùn)作。

H-NSC零配置全業(yè)務(wù)自動(dòng)開通，簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)放裝，大幅度提升用戶業(yè)務(wù)開通效率。營(yíng)業(yè)廳受理用戶業(yè)務(wù)，通過用戶地址自動(dòng)確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)資源后受理，并生成用戶業(yè)務(wù)開通訂單到服務(wù)開通系統(tǒng)。服務(wù)開通系統(tǒng)通知資源管理系統(tǒng)做資源自動(dòng)配置。資源管理系統(tǒng)對(duì)用戶訂單自動(dòng)分配和占用資源，并將數(shù)據(jù)傳遞給服務(wù)開通系統(tǒng)。然后，服務(wù)開通系統(tǒng)下發(fā)激活工單給網(wǎng)絡(luò)激活系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)激活系統(tǒng)做業(yè)務(wù)拆分后，對(duì)不同管理系統(tǒng)做業(yè)務(wù)配置自動(dòng)激活，網(wǎng)絡(luò)側(cè)的配置下發(fā)給網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，用戶業(yè)務(wù)配置下發(fā)給EasyGateway終端管理系統(tǒng)。完成相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)配置后，服務(wù)開通系統(tǒng)下發(fā)施工工單給綜合調(diào)度系統(tǒng)。最后，現(xiàn)場(chǎng)裝維人員手機(jī)接到工單后，現(xiàn)場(chǎng)安裝終端設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)零配置，ONU即插即用，業(yè)務(wù)即開即通，裝維人員一次上門服務(wù)，高效放裝，提升用戶裝機(jī)滿意度。

三層運(yùn)維保障高效網(wǎng)絡(luò)維護(hù)

中興通訊家庭寬帶業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)支撐系統(tǒng)H-NSC，針對(duì)廣電光纖寬帶接入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維保障需求，以基于EasyOptical端到端故障測(cè)試平臺(tái)為核心，打通前后端運(yùn)維保障服務(wù)流程，建立故障預(yù)處理診斷修復(fù)、局內(nèi)故障診斷修復(fù)、現(xiàn)場(chǎng)故障診斷修復(fù)的三層運(yùn)維保障處理體系，實(shí)現(xiàn)光纖寬帶接入網(wǎng)絡(luò)故障的專業(yè)化診斷，確保故障快速恢復(fù)，有效攔截故障，大幅度減少現(xiàn)場(chǎng)派單。

H-NSC基于專家診斷的三層運(yùn)維保障，故障快速、精準(zhǔn)定位。

電商運(yùn)營(yíng)管理方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)管理；案例教學(xué)；實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）50-0166-02

作為管理類學(xué)生的專業(yè)核心課，《運(yùn)營(yíng)管理》課程不僅包括制造業(yè)，同樣也包括服務(wù)行業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、優(yōu)化與管理，開設(shè)本課程的目的在于通過教與學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代高新技術(shù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的理念、技能和方法，并能根據(jù)市場(chǎng)需求，進(jìn)行有效、柔性和快速反應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理?！哆\(yùn)營(yíng)管理》課程應(yīng)用性很強(qiáng)，針對(duì)絕大多數(shù)缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，尤其是企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的全日制本科生和研究生來講，案例教學(xué)是“性價(jià)比”最高的企業(yè)真實(shí)管理情境的教學(xué)形式，可操作性強(qiáng)且不受客觀條件限制，有利于充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)積極性，增長(zhǎng)解決企業(yè)實(shí)際問題的能力，學(xué)有所用。筆者根據(jù)多年在《運(yùn)營(yíng)管理》課程中形成的案例教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，從案例類型、實(shí)施方式等方面提出了一些教學(xué)心得。

一、運(yùn)營(yíng)管理案例的類型及選取

運(yùn)營(yíng)管理課程的案例類型多種多樣，從內(nèi)容上來講，分為大案例和小案例，從案例是否被精雕細(xì)琢廣泛應(yīng)用來看，分為生案例和熟案例。不同類型的案例適用性不同，應(yīng)該根據(jù)教學(xué)目的和教學(xué)對(duì)象有針對(duì)性地選取和使用，以達(dá)到最佳教學(xué)效果。

（一）案例的大小與選取

運(yùn)營(yíng)管理案例從內(nèi)容來看有大小之分。大案例一般篇幅較長(zhǎng)、細(xì)節(jié)俱全，往往涉及到運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的某一階段或具有相互聯(lián)系的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，如哈佛大學(xué)編寫的經(jīng)典案例均屬此類型；小案例一般短小精悍，通常是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的某一環(huán)節(jié)或某項(xiàng)知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)的案例。大小案例各有其優(yōu)缺點(diǎn)。大案例注重提供大量的原始資料作為分析基礎(chǔ)，涉及內(nèi)容比較全面，且具有內(nèi)在聯(lián)系性，融合了多種知識(shí)與分析方法，可以為學(xué)生提供一個(gè)企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的全部狀況，有利于培養(yǎng)學(xué)生從繁復(fù)紛亂的背景資料中獲取關(guān)鍵信息要素的能力。但大案例也有不足之處，內(nèi)容涉及面廣不利于教師備課，學(xué)生也很難把握主要知識(shí)點(diǎn)，且今后實(shí)際工作中，大多數(shù)學(xué)生并不會(huì)面臨如此復(fù)雜的決策環(huán)境。而小案例強(qiáng)調(diào)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)某一環(huán)節(jié)的關(guān)鍵知識(shí)，提供企業(yè)縮影或某側(cè)面情況，并不糾結(jié)于表面數(shù)據(jù)和細(xì)枝末節(jié)，這利于教師解決實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵問題，避免學(xué)生陷入紛繁的數(shù)據(jù)資料，從而在短時(shí)間內(nèi)接觸到更多的案例，有更多機(jī)會(huì)了解企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，從多方面掌握運(yùn)營(yíng)管理的基本原理與方法，但其不足之處在于無法有效培養(yǎng)學(xué)生綜合分析和解決問題的能力。在運(yùn)營(yíng)管理案例教學(xué)中可以靈活選用大小案例。首先從教學(xué)目的來講，通常在導(dǎo)入概念、理解方法原理時(shí)應(yīng)用小案例。比如在講授企業(yè)縱向一體化戰(zhàn)略時(shí)，為學(xué)生介紹了上汽集團(tuán)從僅有整車廠發(fā)展為97%以上的零部件為國產(chǎn)化的發(fā)展歷程，該案例非常短小，重點(diǎn)關(guān)注上汽縱向一體化的原因，使學(xué)生對(duì)何時(shí)采用縱向一體化戰(zhàn)略有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)；在講授企業(yè)選址方法的時(shí)候，引入了“東灣核電站選址”的案例，不到三千字的案例卻清楚地對(duì)深圳市附近土洋、東山、湖頭角三個(gè)備選廠址作了分析，對(duì)廠址技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)效果等因素做了比較，能夠使學(xué)生更深刻快速地了解因素評(píng)分法在企業(yè)選址中的應(yīng)用。而在對(duì)所學(xué)知識(shí)復(fù)結(jié)并鼓勵(lì)學(xué)生探索式學(xué)習(xí)時(shí)則采用大案例。例如在運(yùn)營(yíng)管理課程即將結(jié)束時(shí)，會(huì)讓學(xué)生討論“惠普噴墨系列打印機(jī)供應(yīng)鏈”這樣的案例，該案例涉及到運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域的多個(gè)問題，包括供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、JIT制造、配送中心的功能、產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)、安全庫存制定、牛鞭效應(yīng)、模塊化生產(chǎn)、定制化延遲等，讓學(xué)生在解決問題的同時(shí)對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理課程所學(xué)知識(shí)做個(gè)總結(jié)回顧。其次，可以針對(duì)教學(xué)對(duì)象選用大小案例。對(duì)于本科生來說，不僅缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)管理類相關(guān)知識(shí)還不能很好地融合。雖然運(yùn)營(yíng)管理課程通常都設(shè)置在大三或大四學(xué)年，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了管理學(xué)、戰(zhàn)略管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源等管理類專業(yè)課，但掌握的知識(shí)點(diǎn)較為零亂破碎，無法連貫起來，這為分析運(yùn)營(yíng)管理綜合性大案例帶來很大難度，很難從紛亂的背景資料中發(fā)現(xiàn)主要問題，若教師一點(diǎn)點(diǎn)的梳理，課時(shí)又不夠。因此為本科生教學(xué)更多選用小案例是不錯(cuò)的選擇，既能夠在課堂上當(dāng)堂完成案例分析，又能夠達(dá)到學(xué)生認(rèn)識(shí)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)的多樣化、掌握關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)的目的，增加了教學(xué)趣味性。而對(duì)研究生尤其是在職MBA學(xué)生來講，則以大案例分析為主，授課過程中根據(jù)需要隨時(shí)插入小案例。研究生已經(jīng)具備了較為完善的管理基礎(chǔ)知識(shí)，部分學(xué)生甚至具有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，多分析大案例能夠培養(yǎng)他們快速發(fā)現(xiàn)本質(zhì)問題并提出解決方案的綜合能力；但小案例在課程講授中也必不可少，能夠加深學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的印象和理解。筆者的經(jīng)驗(yàn)是在每章授課過程中至少運(yùn)用2個(gè)左右的小案例作為引導(dǎo)和方法的說明，綜合性的大案例采用5個(gè)左右為佳。

（二）案例的生熟與選取

所謂生熟案例是指從應(yīng)用的廣泛程度來分類。一些廣為人知、在很大范圍內(nèi)得到應(yīng)用，并且有極其詳細(xì)的使用說明的案例可以稱之為熟案例，這類案例通常在編寫時(shí)被精心設(shè)計(jì)，背景資料、數(shù)據(jù)運(yùn)用等非常講究，使用說明也極盡精細(xì)，在使用過程中根據(jù)師生反饋還不斷地修正調(diào)整，哈佛大學(xué)的許多經(jīng)典案例均屬于熟案例。對(duì)教師來講，使用此類案例有據(jù)可依，比較容易把控進(jìn)度節(jié)奏，始終引導(dǎo)學(xué)生圍繞主題進(jìn)行討論。而生案例通常是指根據(jù)最新資料編寫的較為粗糙、未經(jīng)打磨、使用者較少的案例，這類案例雖然涉及到的問題不一定典型，但因其數(shù)據(jù)資料比較新穎，更能反映當(dāng)下的運(yùn)營(yíng)管理問題而受到學(xué)生歡迎。筆者使用的生案例通常來自兩方面，一方面根據(jù)報(bào)刊電視等新聞媒體資料自己整理，篇幅一般不長(zhǎng)，能夠說明問題即可。在講授企業(yè)往原材料端縱向延伸時(shí)，就編寫了國內(nèi)最大的實(shí)木地板制造商――安信從單純銷售地板到種植木材的縱向一體化進(jìn)程，選取的企業(yè)即貼近學(xué)生生活、又容易被各層次的學(xué)生理解；另一方面根據(jù)MBA學(xué)生的畢業(yè)論文進(jìn)行改編。MBA學(xué)生的畢業(yè)論文大多選用自己所在企業(yè)為研究對(duì)象，最能反映企業(yè)實(shí)際情況并且數(shù)據(jù)翔實(shí)。筆者所在學(xué)校以研究港口物流、航運(yùn)企業(yè)為特色，MBA學(xué)員大多來自港航企業(yè)，在指導(dǎo)學(xué)生撰寫寧波港口物資搬運(yùn)的質(zhì)量控制畢業(yè)論文時(shí)，把該論文改編成案例并應(yīng)用于質(zhì)量管理模塊的學(xué)習(xí)，既能加深學(xué)生對(duì)行業(yè)的理解、又能學(xué)習(xí)質(zhì)量控制工具在企業(yè)中的具體應(yīng)用。

在不考慮時(shí)代經(jīng)濟(jì)背景、僅作為知識(shí)點(diǎn)傳授時(shí)，最好選用熟案例，利于教師備課。比如運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域耳熟能詳?shù)摹凹t酸果”案例，研究了紅酸果生產(chǎn)流程中各環(huán)節(jié)處理能力差異過大的問題，該案例配有詳盡的分析過程，甚至用仿真工具模擬出各種解決方案的效果，授課效果非常好；講授供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)時(shí)，“啤酒游戲”也是必用的案例，不僅學(xué)生感受直觀，還有全球眾多商學(xué)院學(xué)生參與游戲的結(jié)果作為參考。但涉及到當(dāng)下經(jīng)濟(jì)背景和較新運(yùn)營(yíng)理念時(shí)，還是需要與時(shí)俱進(jìn)，從學(xué)生的實(shí)際情況和本地實(shí)際出發(fā)，選編符合企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際發(fā)展的生案例，使學(xué)生感覺這些管理現(xiàn)象就發(fā)生在自己身邊。

二、運(yùn)營(yíng)管理案例教學(xué)的實(shí)施方式

鑒于授課學(xué)時(shí)的限制，筆者在運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)實(shí)踐中采用了多種方式進(jìn)行案例教學(xué)，能夠在授課效率和質(zhì)量之間取得平衡。

（一）即興穿插式

教師在授課過程中根據(jù)需要即興舉例的方式，大多采用小案例，教師對(duì)案例的處理方法不直接發(fā)表意見，僅簡(jiǎn)短陳述企業(yè)的實(shí)際做法，多在引入運(yùn)營(yíng)概念、原理方法時(shí)使用。該方式既能運(yùn)用多樣化案例、理論聯(lián)系實(shí)際，又不需要學(xué)生占用過多的課堂時(shí)間思考討論，教學(xué)效率較高，很適合本科教學(xué)。

（二）分組討論式。

當(dāng)班級(jí)學(xué)生人數(shù)在40人以下時(shí)可以采用這種方式。通過團(tuán)隊(duì)合作，可以調(diào)動(dòng)每一位同學(xué)的積極性，發(fā)揮群體智慧，能夠使案例分析多樣化、全面化、周全化。這種方式需要占用學(xué)生的課余時(shí)間提前進(jìn)行資料閱讀和討論，難免產(chǎn)生“搭便車”現(xiàn)象。教師要熟悉學(xué)生的背景信息，根據(jù)學(xué)生的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、能力和性格等進(jìn)行合理分組，可以采用“角色扮演”等方式，每組控制在5～8人為宜，通過提出一個(gè)又一個(gè)的問題引導(dǎo)每個(gè)小組成員參與討論，并不時(shí)插入簡(jiǎn)短講解，澄清學(xué)生的認(rèn)識(shí)，達(dá)到教學(xué)目的。但其耗時(shí)性決定了一門運(yùn)營(yíng)管理課程使用1～2次分組討論式案例教學(xué)比較合適，過多運(yùn)用會(huì)擠占基礎(chǔ)知識(shí)的傳授。

（三）頭腦風(fēng)暴式

需要學(xué)生參與質(zhì)疑討論而不占用過多課堂教學(xué)時(shí)間的案例教學(xué)實(shí)施方式，其授課效率在即興穿插式和分組討論式之間。即在學(xué)生提前閱讀資料的基礎(chǔ)上，老師通過直接點(diǎn)名的方式讓學(xué)生參與討論，每個(gè)問題都可分為質(zhì)疑、答疑、存疑這樣的環(huán)節(jié)，讓學(xué)生之間互相質(zhì)疑、答疑，遇到有爭(zhēng)議的問題可以存疑。每個(gè)問題可以讓2～3名學(xué)生參與進(jìn)來，一個(gè)案例可以涉及到6～10位同學(xué)，通過頭腦風(fēng)暴式的轟炸，學(xué)生對(duì)案例的認(rèn)識(shí)更加清晰，從而達(dá)到解決問題的目的。

三、運(yùn)營(yíng)管理案例教學(xué)實(shí)踐中存在的問題

（一）案例更新難

熟案例雖然經(jīng)典但過于陳舊，并且缺乏國內(nèi)企業(yè)的案例，完全依賴教師自身編寫或?qū)ふ艺n程適用的生案例，不僅造成教育資源的極大浪費(fèi)，還難于保證案例教學(xué)質(zhì)量的穩(wěn)定。

（二）案例教學(xué)的效率有時(shí)達(dá)不到預(yù)期的效果

案例教學(xué)要求學(xué)生的積極參與，碰到發(fā)言不活躍的班級(jí)，往往難以碰撞出火花，造成教師自問自答的局面。

（三）教師缺乏企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致案例難以講透

運(yùn)營(yíng)管理案例的真實(shí)性和實(shí)踐性要求教師具備一定的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，否則對(duì)案例的分析只能停留在文字和理論表面，難以深入到實(shí)踐中，達(dá)不到案例教學(xué)的目的。學(xué)校應(yīng)該多渠道鼓勵(lì)教師適度參與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)工作，以提高實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：