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高鐵安全內(nèi)容范文第1篇

關(guān)鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養(yǎng) 作用途徑

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.025

Abstract The characteristics of higher vocational training goal of railway professional talents for high-speed railway construction， maintenance， operation， management， service and technical skills training， high iron culture along with the rapid development of high-speed railway and the formation of containing high iron railway enterprise culture， higher vocational talents training in railway characteristics， high speed railway into the culture， improve the students' occupation accomplishment， enhance students' ability to adapt to society， highlight the professional characteristics， to stimulate students' learning interest and professional characteristics of the railway， through in talent cultivation， and create a high iron cultural atmosphere， the introduction of high iron management system， curriculum development and reflect the high iron standard way to achieve compliance with the requirements of the characteristics of higher vocational high iron railway professional training target.

Keywords high speed railway culture； higher vocational education； talent training； effect and way

高教育就是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，與本科教育有不同的區(qū)別，要充分體現(xiàn)出的職業(yè)特性，高職教育要培養(yǎng)符合現(xiàn)代企業(yè)要求、適應(yīng)企業(yè)文化的技術(shù)技能人才要求，能踐行企業(yè)中“工匠精神”，從而決定了加強高職院校學(xué)生企業(yè)文化教育的重要性和必要性。中國高鐵發(fā)展和技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)要與高鐵技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)，把高鐵文化與專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)合起來，提高學(xué)生的職業(yè)能力以及職業(yè)素養(yǎng)，彰顯高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)特點。

1 企業(yè)文化與高鐵文化內(nèi)涵

1.1 企業(yè)文化內(nèi)涵

企業(yè)文化一詞最早出現(xiàn)在美國理論界研究美日比較管理學(xué)的領(lǐng)域中，哈佛大學(xué)的福格爾著《日本名列第一》開啟對日本企業(yè)管理方式系統(tǒng)深入的研究和探索，斯坦福大學(xué)和哈佛大學(xué)阿索斯合著《日本企業(yè)管理藝術(shù)》和威廉?大內(nèi)著《Z理論―美國企業(yè)如何迎接日本的挑戰(zhàn)》論述企業(yè)文化對企業(yè)管理影響。雖然國內(nèi)學(xué)者對企業(yè)文化概念理解不完全相同，一般來說，企業(yè)文化是企業(yè)為解決生存和發(fā)展而樹立形成，被組織成員認為有效共享，并共同遵循的基本信念和認知。①企業(yè)文化集中體現(xiàn)了一個企業(yè)經(jīng)營管理的核心主張，以及由此產(chǎn)生的組織行為，企業(yè)成員通過不斷學(xué)習(xí)和體會，形成共同的價值觀念和行為規(guī)范，提高企業(yè)凝聚力和職業(yè)素養(yǎng)。

1.2 高鐵文化內(nèi)涵

高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產(chǎn)生發(fā)展起來，高鐵文化是鐵路企業(yè)文化中有關(guān)高鐵元素的部分，②以企業(yè)文化為基本的表現(xiàn)形式，以“運行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國高鐵設(shè)備制造、建設(shè)、運營、管理中發(fā)揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進高鐵行業(yè)員工素質(zhì)提高、核心技術(shù)提升起到重要作用，也是高鐵行業(yè)企業(yè)中現(xiàn)代管理的重要內(nèi)容之一。

2 融入高鐵文化是實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要

具有世界先進水平的中國高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優(yōu)勢成為“中國制造”的新名片，④總理才會多次在外交場合上自信地向各國宣傳推銷中國高鐵。隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)大量建設(shè)營運和中國高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業(yè)職業(yè)素質(zhì)的鐵路特色專業(yè)高技術(shù)技能人才。高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生主要面向高鐵建設(shè)、高鐵技術(shù)運用、管理、運營、服務(wù)等各崗位，在人才培養(yǎng)過程中，引入高鐵文化，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生團隊合作意識、創(chuàng)新精神、社會責(zé)任意識、奉獻意識和吃苦耐勞精神。⑤

3 高鐵文化對高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)的作用

目前高職鐵路特色專業(yè)學(xué)生對以“運行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化內(nèi)涵了解不夠深入。高鐵文化內(nèi)涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關(guān)專業(yè)技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚高鐵企業(yè)中“工匠精神”。目前，因為高職鐵路特色專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中，對高鐵文化學(xué)習(xí)、宣傳重視不夠，把高鐵文化全方位融入人才培養(yǎng)中不夠深入，加之高職學(xué)生在理論學(xué)習(xí)能力尚有欠缺，行為習(xí)慣方面存在不足，導(dǎo)致高鐵企業(yè)招聘高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生，對高鐵各崗位要求、標(biāo)準(zhǔn)、制度不適應(yīng)，甚至消極情緒，不能適應(yīng)學(xué)生到高鐵員工角色轉(zhuǎn)換，因此，高鐵文化融入高職特色專業(yè)人才培養(yǎng)是十分必要的。

3.1 有利于培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德

高鐵文化的內(nèi)在表現(xiàn)為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業(yè)在高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運營、服務(wù)中形成的？如“勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流”的精神等。⑥是高鐵企業(yè)員工的價值觀念和精神支柱?！斑\行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化，是對高鐵運輸生產(chǎn)管理最好的詮釋。高職鐵路特色專業(yè)教育注重學(xué)生專業(yè)能力和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，同時融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)重視對高鐵文化學(xué)習(xí)和宣傳，在校園內(nèi)、課堂上、實習(xí)初訓(xùn)中處處體現(xiàn)高鐵行業(yè)要求，使學(xué)生受到高鐵文化熏陶，讓學(xué)生知曉高鐵文化表現(xiàn)形式和內(nèi)涵，逐步培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德。逐著學(xué)生對高鐵認知的深入，對高鐵標(biāo)準(zhǔn)、要求理解日益深刻，樹立高鐵運行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)的意識，提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，形成相應(yīng)的職業(yè)和社會適應(yīng)能力，實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

3.2 有利于加強校企人才培養(yǎng)的深度融合，彰顯專業(yè)辦學(xué)特色

通過高鐵文化與人才培養(yǎng)相結(jié)合，高職院校的鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中融入高鐵先進的服務(wù)理念和管理體系；校企共建具有企業(yè)情境的實習(xí)實訓(xùn)基地；共享教育資源，實現(xiàn)師資互聘；專業(yè)教師下現(xiàn)場；高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對高鐵技術(shù)技能人才全方位的培養(yǎng)，同時調(diào)動鐵路企業(yè)與高職院校合作積極性，實現(xiàn)校企共育技術(shù)技能人才。

3.3 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)鐵路特色專業(yè)熱情

在鐵路特色專業(yè)技術(shù)技能人才培養(yǎng)過程中，通過營造高鐵文化氛圍或讓學(xué)生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學(xué)生親身感受鐵路企業(yè)的核心價值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運營、服務(wù)理念中的高速度、高可靠、高品質(zhì)意識，切身感受到專業(yè)知識、技能在高鐵的運輸生產(chǎn)中所發(fā)揮的巨大作用。高鐵運行是否安全可靠，關(guān)系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國高鐵進一步走向世界，從而激發(fā)起學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識與技能的內(nèi)在動機。⑦

4 實現(xiàn)高鐵文化與高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)融合的途徑

實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)理念與鐵路企業(yè)高鐵文化的對接，就要充分發(fā)揮校企文化的聚合優(yōu)勢，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業(yè)人才培養(yǎng)理念的最佳結(jié)合，更好地豐富校企文化內(nèi)涵，在鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中全方位地借助和吸收高鐵文化的內(nèi)容， 創(chuàng)新人才培養(yǎng)理念，打造校企深入合作典范。

4.1 在鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，營造高鐵文化氛圍

鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中營造高鐵文化氛圍，幫助學(xué)生樹立正確的職業(yè)觀念，養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，弘揚高鐵精神。學(xué)院通過與高鐵企業(yè)進行校企合作，高職鐵路特色專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)教育時，安排學(xué)生參觀高鐵運行生產(chǎn)現(xiàn)場，觀看高鐵建設(shè)發(fā)展所取得系列成就的影視材料，增加學(xué)生對高鐵文化的感性認識。在校園文化建設(shè)時，突出包含高鐵文化內(nèi)容，使學(xué)生經(jīng)常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運輸系系部文化建設(shè)，結(jié)合所開設(shè)鐵路特色專業(yè)，緊密與高鐵文化相結(jié)合，形成了“重安全、守紀律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質(zhì)文化。

4.2 在教育教學(xué)管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育

高職鐵路特色專業(yè)教育教學(xué)實施過程中，根據(jù)高鐵崗位管理方法制定相應(yīng)的管理制度，滲透“運行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”高鐵文化內(nèi)涵，強化學(xué)生諸如吃苦耐勞、敬業(yè)愛崗、誠實守信等意識，使學(xué)生的意識、行為規(guī)范與高鐵的規(guī)范貼近，從而保證學(xué)生的觀念和行為舉止“零距離”地適應(yīng)鐵路企業(yè)中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關(guān)的學(xué)生管理制度；以鐵路企業(yè)高鐵崗位“準(zhǔn)員工”的要求，營造工作環(huán)境，如客運組織習(xí)，按“以服務(wù)為宗旨，待旅客為親人”標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范學(xué)生的實習(xí)行為。高鐵行業(yè)具有半軍事化性質(zhì)，學(xué)校對學(xué)生日常管理中實行統(tǒng)一以吹軍號為學(xué)生起床、就寢信號，上課時學(xué)生列隊進教室，由班長向任課教師報告出勤情況。在實訓(xùn)教學(xué)過程中，嚴格按流程進行，按標(biāo)準(zhǔn)操作。注重培養(yǎng)學(xué)生知標(biāo)準(zhǔn)、懂規(guī)矩的意識。

4.3 在高職鐵路特色專業(yè)課程設(shè)置和開發(fā)中體現(xiàn)高鐵文化

為了進一步強化校企雙主體在專業(yè)課程開發(fā)中作用，一方面由學(xué)院牽頭和30多家高鐵企業(yè)共同參與，成立南方高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)基地，另一方面衡陽市政府與廣州鐵路集團公司簽訂共建學(xué)院高職鐵路特色專業(yè)協(xié)議。根據(jù)高鐵崗位需求，崗位職業(yè)素質(zhì)、社會能力、專業(yè)能力要求，校企共同研討、設(shè)置和開發(fā)專業(yè)課程，并體現(xiàn)高鐵文化內(nèi)涵，貫徹工學(xué)結(jié)合、校企合作的原則。最大程度保證課程的針對性、科學(xué)性和合理性，加強實踐教學(xué)與素質(zhì)教育的有機結(jié)合，相互融合滲透，達到專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與職業(yè)素質(zhì)同步培養(yǎng)提高。⑨

高鐵文化在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業(yè)培養(yǎng)過程中全方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發(fā)培養(yǎng)學(xué)生，才能保證學(xué)生畢業(yè)后與高鐵發(fā)展相適應(yīng)，為高鐵輸送更多技術(shù)技能人才。

注釋

① 孫赫強.企業(yè)文化對商務(wù)英語專業(yè)人才培養(yǎng)的影響[J].黑龍江科技信息，2010.18.

② 劉躍武.建設(shè)高鐵文化促進高鐵健康發(fā)展[J].經(jīng)營管理者，2013.14.

③ 謝新斌.打造高鐵文化提升鐵路企業(yè)軟實力[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013.13.

④ 王鳳麗.中國高鐵外交研究[J].中外經(jīng)濟與信息化，2014.z3.

⑤ 付海龍.引入優(yōu)秀企業(yè)文化，順利實現(xiàn)高職人才培養(yǎng)目標(biāo)[J].十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2008.6.

⑥ 北京鐵路局宣傳部.勇攀科技高峰爭創(chuàng)世界一流――對“高鐵精神”的探索與實踐[J].中外企業(yè)文化，2015.9.

⑦ 張煒斌.在高職人才培養(yǎng)中積極引入企業(yè)文化[J].科技信息，2010.12.

高鐵安全內(nèi)容范文第2篇

關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險管理；調(diào)度班組；業(yè)務(wù)培訓(xùn)；安全文化

高鐵調(diào)度是高鐵運輸組織的指揮中樞，在高鐵列車運行過程中承擔(dān)著日常運輸組織及非正常應(yīng)急處置等重要職責(zé)，是高速鐵路運輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。當(dāng)前高速鐵路行車密度高、運營速度高、安全起點高、高科技應(yīng)用程度高等特點，給安全風(fēng)險的有序可控帶來了新的考驗。而調(diào)度班組作為調(diào)度所運輸生產(chǎn)的最前沿，其面臨的安全風(fēng)險管理壓力極為巨大。如何適應(yīng)調(diào)度班組在安全風(fēng)險管理存在的考驗，充分利用安全風(fēng)險管理先進的管理理念及其科學(xué)手段，不斷適應(yīng)高速鐵路帶來的運輸組織新變化，提升調(diào)度安全管理水平，控制安全風(fēng)險，確保了調(diào)度安全的平穩(wěn)有序。成為我們當(dāng)前急需解決的問題。

一、調(diào)度班組開展高鐵安全風(fēng)險管理的背景

1、適應(yīng)高鐵安全關(guān)口前移的需要

高鐵調(diào)度員既要組織行車相關(guān)工作，還承擔(dān)著既有線車站值班員崗位的工作。較之既有線鐵路具有高度集中。新的作業(yè)特點、作業(yè)方式大大增加了高鐵調(diào)度的安全風(fēng)險。列車調(diào)度員作為日常行車工作的組織者、指揮者所承擔(dān)的安全責(zé)任明顯加大，安全壓力明顯前移。

2、適應(yīng)高鐵安全風(fēng)險管理的需要

高鐵安全具有不確定性和不可預(yù)知性，高鐵調(diào)度指揮隨時面臨著人員、設(shè)備、環(huán)境的變化，變化就是風(fēng)險，變化就是非正常，這些變化都蘊含著諸多風(fēng)險因子，需要摸索相關(guān)安全規(guī)律，不斷進行安全風(fēng)險分析、安全研判、安全隱患識別等。同時，安全風(fēng)險排查也是一個漸進的過程，新的安全風(fēng)險會不斷出現(xiàn)，必須要有一個動態(tài)排查和控制機制，真正地確保調(diào)度安全可控。

3、適應(yīng)高鐵應(yīng)急處置能力提高的需要

在應(yīng)急處置過程中確保運輸安全是調(diào)度指揮的首要職責(zé)。調(diào)度應(yīng)急處置能力的高低舉足輕重。高鐵行車若發(fā)生不穩(wěn)定因素后果將很嚴重，相應(yīng)高鐵應(yīng)急處置能力就顯得更加重要。對于突如其來的非正常事件，應(yīng)急處置就要圍繞安全關(guān)鍵點，迅速有效的聯(lián)系相關(guān)部門進行處理，并在第一時間運用相關(guān)規(guī)章制度等迅速展開及時處置，將高鐵安全的影響降低至最小程度。應(yīng)急處置是否正確及時是高鐵調(diào)度安全保障的一個重要環(huán)節(jié)，若應(yīng)急處置執(zhí)行上存在著偏差或執(zhí)行效果的不理想會帶來一定的安全隱患。

二、調(diào)度班組開展高鐵安全風(fēng)險管理所存在的考驗

以上海局調(diào)度所為例，其涉及到高鐵的共有10個高鐵調(diào)度臺，9個客運綜控調(diào)度臺，3個動車調(diào)度臺。工作中所面臨的人員、設(shè)備和環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險點點多面廣，其主要存在的問題如下：

1、設(shè)備復(fù)雜

上海鐵路局管轄的高鐵線路中既有采用CTCS-2級列控系統(tǒng)的客運專線，也有采用CTCS-3級列控系統(tǒng)的高速鐵路；有普通旅客列車與動車組列車混跑區(qū)段，也有開行貨物列車的調(diào)度區(qū)段。有的線路穿行于山區(qū)，夏季易受臺風(fēng)、暴雨影響產(chǎn)生限速甚至停運；有的線路靠近北方，冬季降雪之后不僅道岔容易發(fā)生凍結(jié)，應(yīng)答器也極易損壞。有的區(qū)段需要調(diào)度員完成調(diào)車轉(zhuǎn)線任務(wù)，有的區(qū)段則需要轉(zhuǎn)到非常站控模式下完成。

眾多的設(shè)備、天氣特點，不同的作業(yè)組織模式，應(yīng)對著不同的風(fēng)險卡控要求，需要班組管理人員逐一檢查落實執(zhí)行情況。例如新開通的滬昆高鐵杭州至長沙段分相無電區(qū)較長，部分車型動車組開行受限，在應(yīng)急救援時就必須認真與動車調(diào)度臺核對所使用的動車組車輛型號。

2、人員素質(zhì)參差不齊

2010年上海局管內(nèi)第一條300-350km/h高速鐵路開通運行時，調(diào)度員是從既有線調(diào)度員中通過考試選拔的。這些調(diào)度員一般具有10年左右的調(diào)度工作經(jīng)驗。作為第一批高鐵調(diào)度員他們大部分已走上技術(shù)管理崗位?，F(xiàn)在參與高鐵日常行車工作的調(diào)度員中，很多是2009年之后參加調(diào)度工作的。相比之前的調(diào)度員，他們的優(yōu)點是年齡輕，干勁足，學(xué)歷高，可塑性強。缺點是行車工作經(jīng)驗不足，尤其是面對設(shè)備故障、天氣不良、非正常行車組織時，工種間的協(xié)調(diào)組織能力、故障影響范圍的預(yù)判能力明顯不足，工作方法尚不夠成熟。在新入職的高鐵調(diào)度員中，有的調(diào)度員不注重日常知識的積累，習(xí)慣于吃以前工作的老本；有的調(diào)度員從不同班組轉(zhuǎn)崗而來，班組管理人員對該調(diào)度員之前業(yè)務(wù)能力的了解不夠全面；還有的調(diào)度員剛從基層站段調(diào)入，對調(diào)度所管理方式、作業(yè)要求尚不熟悉。

3、規(guī)章變化頻繁

我國高速鐵路仍處于發(fā)展探索期，規(guī)章制度建設(shè)道路上出現(xiàn)反復(fù)在所難免。有的變化反復(fù)涉及行車速度等，調(diào)度員運用中容易發(fā)生錯誤；有的則對于行車組織辦法進行了大的改動，例如對高速鐵路區(qū)段列車發(fā)生晃車現(xiàn)象時，新規(guī)章從列車運行速度出發(fā)，增加了扣停列車檢查線路的規(guī)定；有的改動直接涉及列車調(diào)度員接、發(fā)列車操作，比如動車組列車改按LKJ方式運行時，常態(tài)滅燈的調(diào)度區(qū)段需進行點燈操作。除此之外，運行圖調(diào)整頻率也在加快。每當(dāng)有新的高鐵線路投入使用，都會有列車改變運行徑路、延長或縮短運行區(qū)段、調(diào)整運行時間和辦客股道。在節(jié)假日來臨之時，不僅會開行圖定臨客，還要開行圖外臨客，甚至還要變更日常列車的運行時刻和辦客股道。這些都是調(diào)度日常工作中的風(fēng)險源。

三、調(diào)度班組開展高鐵安全風(fēng)險管理的措施

1、 嚴格把好人員入口關(guān)

調(diào)度班組應(yīng)從高鐵調(diào)度員學(xué)習(xí)高鐵臺開始就介入，在學(xué)習(xí)過程中重點關(guān)心學(xué)習(xí)人員的學(xué)習(xí)進度和效果，重點檢查其規(guī)章制度掌握程度和實際操作技能。對于不能勝任相應(yīng)崗位的，應(yīng)加強與相關(guān)科室的協(xié)調(diào)，嚴把人員入口關(guān)。

2、強化調(diào)度業(yè)務(wù)培訓(xùn)

夯實調(diào)度班組安全管理的基礎(chǔ)，就應(yīng)提高每名調(diào)度員的安全作業(yè)水平。調(diào)度班組管理人員應(yīng)高度重視調(diào)度員的教育培訓(xùn)工作，不能僅僅將其視為技術(shù)教育部門或業(yè)務(wù)處室的工作，而應(yīng)形成自己的工作特色。調(diào)度班組的培訓(xùn)工作應(yīng)注重個性化。班組應(yīng)為高鐵相關(guān)崗位調(diào)度員建立個人工作檔案，記錄其在日常工作、應(yīng)急處置、規(guī)章學(xué)習(xí)中的表現(xiàn)，全面掌握各臺調(diào)度員的作業(yè)習(xí)慣，有針對性地為每位調(diào)度員指出業(yè)務(wù)提高方向。對新轉(zhuǎn)崗高鐵調(diào)度員，要檢查其對高鐵區(qū)段不同于既有線區(qū)段規(guī)章的掌握程度，觀察其對接、發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能否熟練運用，特別是考察其對各項應(yīng)急處置預(yù)案的理解程度，逐一記錄作為判斷其能否正式工作的依據(jù)。其次，應(yīng)注意培訓(xùn)的內(nèi)容及手段。一方面調(diào)度班組應(yīng)配合調(diào)度所每月的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，注重檢查調(diào)度員對新規(guī)章文電的掌握情況。另一方面應(yīng)重視對行車案例的學(xué)習(xí)。通過對案例的深入分析，啟發(fā)調(diào)度員思考在特定環(huán)境下如何合理、正確運用規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)。更進一步，應(yīng)將積累的各種案例與調(diào)度仿真訓(xùn)練系統(tǒng)結(jié)合，使各種應(yīng)急演練更貼合實際，讓更多的調(diào)度員有機會接觸不同類型的設(shè)備故障，體驗身處應(yīng)急處置中的心理感受，增加其行車工作經(jīng)驗。

3、強化高鐵人員的安全風(fēng)險意識

在工作中要求高鐵調(diào)度人員要進一步樹立“安全第一”思想，提高安全敏感性。通過班前點名會、專題學(xué)習(xí)會、座談會等多種學(xué)習(xí)形式，重視和加強對高鐵調(diào)度人員的安全風(fēng)險意識教育，增強安全風(fēng)險意識。在日常工作中，調(diào)度班組長應(yīng)加強巡臺，采取提問、談話等形式強化高鐵調(diào)度員的安全意識，舉一反三、防微杜漸，結(jié)合調(diào)度實際，研究思考安全上的對策，避免類似問題的發(fā)生。在增強調(diào)度安全風(fēng)險意識過程中，不斷要求調(diào)度人員發(fā)現(xiàn)了問題沒有？看到了本質(zhì)沒有？想過了后果沒有？針對高鐵安全風(fēng)險管理的超前性的特點，立足于超前防范，想盡辦法防止問題發(fā)生。尤其是對于老師傅要打破固有的安全觀念，理順高鐵與既有線存在的差別，建立健全高鐵安全風(fēng)險意識。

4、加強應(yīng)急處置水平培訓(xùn)

以調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)為載體，為調(diào)度員提供先進的調(diào)度指揮訓(xùn)練環(huán)境，提高應(yīng)急處置能力和列車運行調(diào)整能力，確保每名調(diào)度員和管理人員都能熟練操作設(shè)備，掌握調(diào)度作業(yè)過程，有提高調(diào)度人員的實戰(zhàn)能力，提高調(diào)度人員的應(yīng)急處置水平。對于在班中或其他班組出現(xiàn)的典型案例，要加強宣傳，深入學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，落實到具體的環(huán)節(jié)，切實提高應(yīng)急處置水平。

5、全員參與安全風(fēng)險管理

在安全風(fēng)險管理過程中，風(fēng)險識別是開展各項活動的首要環(huán)節(jié)。面對復(fù)雜的線路設(shè)備特點，日漸擴大的管理規(guī)模，只依靠調(diào)度班組中的幾名管理人員查找風(fēng)險源點，難免產(chǎn)生遺漏。安全風(fēng)險管理本身強調(diào)全員參與。因此調(diào)度班組開展安全風(fēng)險管理，應(yīng)通過強化教育加深調(diào)度員對風(fēng)險管理原理的認識，提升安全風(fēng)險辨識的能力，形成全員參與的管理體系。

根據(jù)影響高鐵調(diào)度作業(yè)安全的風(fēng)險源點，可將風(fēng)險源分為設(shè)備風(fēng)險與作業(yè)風(fēng)險兩類。以路局調(diào)度所局域網(wǎng)為平臺，經(jīng)過各調(diào)度臺梳理總結(jié)本臺影響安全的設(shè)備、作業(yè)特點，匯總形成班組的風(fēng)險源點數(shù)據(jù)庫。班組管理人員在班前情況了解過程中，通過翻閱風(fēng)險源點數(shù)據(jù)庫，結(jié)合當(dāng)班工作內(nèi)容掌握該班工作中的主要作業(yè)風(fēng)險、應(yīng)采取的控制措施，使得班前預(yù)想更有針對性，班中檢查監(jiān)督及時到位。當(dāng)線路設(shè)備、作業(yè)內(nèi)容發(fā)生變動時，由該臺調(diào)度員及時對數(shù)據(jù)庫進行更新，補充新的風(fēng)險源或剔除已徹底消除的風(fēng)險源，為實現(xiàn)調(diào)度作業(yè)“本質(zhì)化”安全提供基礎(chǔ)。

6、重視班組安全文化建設(shè)

調(diào)度班組做好安全風(fēng)險管理工作，還應(yīng)重視班組安全文化的建設(shè)。試想當(dāng)惡劣天氣來臨，多個調(diào)度臺發(fā)生大風(fēng)限速情況時，一、兩名班組管理人員如何能同時做好相關(guān)限速調(diào)度命令交付情況的檢查工作？做好班組安全文化建設(shè)，就是為使調(diào)度員主動、自覺地遵守規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。長期管理實踐發(fā)現(xiàn)，雖然制度規(guī)定了調(diào)度員做什么、怎么做，然而調(diào)度員在作業(yè)時違反作業(yè)規(guī)定、簡化作業(yè)程序的事件仍時有發(fā)生。這歸根到底是調(diào)度員對標(biāo)準(zhǔn)制度的不認同、不理解、不敬畏。因此，在標(biāo)準(zhǔn)制度的執(zhí)行過程中輔以文化的導(dǎo)向作用，才能讓各工種調(diào)度員以主人翁的心態(tài)認真對待工作，嚴格執(zhí)行各項卡控措施。班組安全文化應(yīng)是調(diào)度班組成員在長期生產(chǎn)實踐中形成的共同的價值觀和行為規(guī)范，核心是形成對規(guī)范、有序、安全作業(yè)的認同。在班組安全文化建設(shè)活動中，班組管理人員發(fā)揮著引領(lǐng)骨干作用。比如在設(shè)備故障應(yīng)急處置中，班組管理人員的應(yīng)對決策應(yīng)符合規(guī)章制度，對調(diào)度員各項行為的要求應(yīng)符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。班組應(yīng)對調(diào)度員查找的設(shè)備隱患及時反饋整治意見，鼓勵調(diào)度員參加技術(shù)比武、安全演講等活動，記錄聽取調(diào)度員對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的改進意見，對在各項活動中取得優(yōu)異成績的調(diào)度員及時獎勵，在班組內(nèi)營造安全工作齊抓共管的氛圍。

高鐵安全內(nèi)容范文第3篇

【關(guān)鍵詞】高鐵施工；質(zhì)量管理；標(biāo)準(zhǔn)化研究

高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。因此，可以說高速鐵路的建設(shè)和運行是高新技術(shù)在鐵路運輸業(yè)的反映，迄今為止高速鐵路已在世界上許多國家得到開發(fā)和運行，高鐵已成為世界各國鐵路發(fā)展的一個重要的方向。但是，在高鐵快速發(fā)展中，發(fā)生過多次慘重的列車事故給人類帶來了巨大的損失和傷害，在生命和鮮血面前，保證高鐵施工運行的質(zhì)量管理成為人們關(guān)注的焦點。高鐵施工的質(zhì)量管理成為高鐵經(jīng)營、生存、發(fā)展的基礎(chǔ)，它涉及到高鐵施工企業(yè)所有的成員在高鐵的建設(shè)過程中，建立高鐵施工質(zhì)量體系，開展高鐵的質(zhì)量策劃，使高鐵的質(zhì)量得到保證，使高鐵的質(zhì)量控制和安全得到保證。本文對高鐵施工質(zhì)量管理的探討，是利用標(biāo)準(zhǔn)化的思想指導(dǎo)高鐵的質(zhì)量管理，進而保證高鐵的施工質(zhì)量，促進高鐵的發(fā)展。

1.高鐵發(fā)展在施工質(zhì)量管理中現(xiàn)存問題

高鐵在快速發(fā)展時所引發(fā)的列車事故不得不引起我們對質(zhì)量管理的重視和關(guān)注，諸如“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故和日本“福知山線脫線事故”等暴露出的質(zhì)量問題：第一，質(zhì)量意識薄弱。沒有牢固樹立為用戶服務(wù)、追求質(zhì)量誠信和滿足用戶需求的觀念，還有施工企業(yè)缺乏職業(yè)道德，只看道經(jīng)濟收入，不注重社會的效益；第二，質(zhì)量保證體系不健全，管理機制跟不上，管理人員少且素質(zhì)低。施工隊伍不按圖施工，不照操作規(guī)程作業(yè)，不按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗收等現(xiàn)象比較突出；第三，不重視業(yè)務(wù)培訓(xùn)，干部職工技術(shù)素質(zhì)低；第四，承包方式不合理。有的施工企業(yè)采用層層分包，形成層層克扣，真正到施工人員手中的工資寥寥無幾，導(dǎo)致現(xiàn)場施工人員偷工減料，使工程質(zhì)量低劣；第五，建設(shè)過程中各單位間自成體系的質(zhì)量管理矛盾和障礙，沒有對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)形成統(tǒng)一認識，質(zhì)量全過程、全方位的系統(tǒng)化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化管理欠缺。制約高鐵的發(fā)展，高鐵要拓寬發(fā)展空間需要提升質(zhì)量管理方法確保安全。

2.高鐵施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化管理

高鐵施工質(zhì)量管理必須實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，這是高鐵工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)落實到最佳工程質(zhì)量的關(guān)鍵，也是實現(xiàn)高鐵最優(yōu)安全運營的關(guān)鍵。在高鐵工程的施工建設(shè)中，必須首先要借鑒國內(nèi)外高速鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗和由于技術(shù)問題出現(xiàn)喪失生命和鮮血重大事故的教訓(xùn)，要實事求是地以科學(xué)的態(tài)度、科學(xué)的方法提高我國高鐵建設(shè)施工的管理水平。要在高鐵施工建設(shè)中尊重科學(xué)、尊重客觀、尊重實踐，從高鐵施工的每一個具體的細節(jié)、每一個施工過程抓起，百分之一百的完成每一個高鐵建設(shè)任務(wù)。在進行質(zhì)量管理時應(yīng)選擇合適的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化方法，以確保高鐵施工的質(zhì)量。

2.1高鐵施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化的必要性

標(biāo)準(zhǔn)化管理是一種科學(xué)管理方法，標(biāo)準(zhǔn)化是在“經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會實踐中，對重復(fù)性失誤和概念通過制定、和實施標(biāo)準(zhǔn)，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益”。在高鐵施工質(zhì)量管理過程中，采用標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要意義是在高科技時代，借以總結(jié)在世界高鐵發(fā)展中生命和鮮血的教訓(xùn)，改進高鐵施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證高鐵的安全性和服務(wù)的適用性，促進高新技術(shù)在高鐵施工技術(shù)的合作。高鐵標(biāo)準(zhǔn)化施工是制定、貫徹、修訂高鐵建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)的過程，這一過程需要不斷的循環(huán)，才能達到螺旋上升，使高鐵的安全和舒適得到提高。當(dāng)然，對于高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)需要在社會實踐中得到全面實施后，才能夠檢驗標(biāo)準(zhǔn)化的效果。在高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化中，具體施工的標(biāo)準(zhǔn)是必須嚴格要求的環(huán)節(jié)。當(dāng)然，隨著高鐵施工實踐經(jīng)驗的積累和高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化的不斷深入，高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化也會不斷修改、不斷完善、不斷提高。高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化在深度上是沒有止境的。高鐵施工的標(biāo)準(zhǔn)化概念具有相對性，非標(biāo)準(zhǔn)事物包含有標(biāo)準(zhǔn)化的因素，標(biāo)準(zhǔn)的事務(wù)中也應(yīng)允許非標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化在于改進高鐵應(yīng)用的實用性，提高高鐵安全和舒適的質(zhì)量。高鐵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是研究高鐵施工應(yīng)該具有產(chǎn)品的量值和性能指標(biāo)。鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有:國家標(biāo)準(zhǔn)(GB)，如鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范；也有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(TB)，如鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程等。

2.2質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化

高鐵施工的標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量管理關(guān)系密切。在進行高鐵施工質(zhì)量管理的過程就是執(zhí)行高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)、貫徹、修訂的過程。目前高鐵施工項目管理中推進的各項管理，如全面質(zhì)量管理，ISO質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)等，采用的基本原理都是相同的，都是按PDCA循環(huán)和持續(xù)改進的原理，不斷改進、提高、完善和發(fā)展并對生產(chǎn)過程進行控制。高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化管理主要是指通過系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，對“物、事、人”進行量化管理，突出對建設(shè)項目的崗位職責(zé)、技術(shù)要求、工作程序、操作方法、工作方法和施工管理程序做出科學(xué)統(tǒng)一的規(guī)定，作為參與項目建設(shè)所有人的生產(chǎn)活動共同遵守的準(zhǔn)則，從而實現(xiàn)建設(shè)項目全過程的管理。高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化管理是對現(xiàn)行的鐵路管理進行系統(tǒng)梳理，建立健全的、覆蓋整個項目管理全過程的標(biāo)準(zhǔn)體系，并按照實施。在高鐵施工過程中，貫徹以上程序可以起到如下指導(dǎo)高鐵施工企業(yè)開展質(zhì)量管理工作。高鐵施工企業(yè)可根據(jù)自身行業(yè)特點和規(guī)模，參照系列標(biāo)準(zhǔn)提高高鐵施工的質(zhì)量管理工作。同時可以補充高鐵施工技術(shù)規(guī)范，形成各自的質(zhì)量體系。高鐵施工系列標(biāo)準(zhǔn)作為對技術(shù)規(guī)范有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量要求的補充，可以靈活運用，來控制高鐵施工質(zhì)量的形成過程，保證高鐵施工安全、穩(wěn)定而合乎要求的產(chǎn)品質(zhì)量。也可以作為高鐵施工的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，用來評價高鐵施工企業(yè)的質(zhì)量管理水平。由此可見，高鐵在施工過程中遵循質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化條例和規(guī)則，就可以避免重復(fù)以前出現(xiàn)過的重大失誤，借鑒成功的經(jīng)驗，對提高高鐵施工質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實和歷史意義。

3.結(jié)論

從世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是1964年正式營運算起。高鐵的質(zhì)量管理走過了近50年的歷程。隨著高科技的到來，高鐵施工質(zhì)量管理將更加豐富，因此，總結(jié)高鐵建設(shè)中的成功經(jīng)驗以及教訓(xùn)，制定科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量管理體系，同時在實踐過程中不斷地予以修改和完善，使其順應(yīng)時代和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不斷提高我國高鐵質(zhì)量的管理水平，保證高鐵運行安全和舒適。

【參考文獻】

高鐵安全內(nèi)容范文第4篇

關(guān)鍵詞：高鐵養(yǎng)護；全面質(zhì)量管理；應(yīng)用研究

前言

在當(dāng)前階段，社會正在不斷的發(fā)展，市場經(jīng)濟也在不斷的加快，交通的作用因為社會的發(fā)展越來越明顯，高鐵是我國交通當(dāng)中最主要的設(shè)施，因為高鐵具有速度快，可以在達到250km/h，所以，它對經(jīng)濟的發(fā)展有很大對作用。正因為如此鐵路建設(shè)十分重要，但是在我國，鐵路的養(yǎng)護方面還是存在著諸多問題，例如，高鐵養(yǎng)護方面得不到關(guān)注，高鐵的養(yǎng)護費用還是一筆很大的開支，管理水平相對較低?？偠灾?，面對這樣的情況，全面質(zhì)量管理在鐵路養(yǎng)護中的應(yīng)用非常重要。

1高鐵的優(yōu)點和當(dāng)前的新形勢

在當(dāng)前階段，廣義上的高鐵就是時速可以達到200km/h及以上的線路叫做高速鐵路。所以，高速鐵路有很多的優(yōu)點，那就是輸送的能力非常強，而且速度快，并且安全性比較高，受到氣候的影響相對比較小，但是隨著高速鐵路的發(fā)展，使得鐵路養(yǎng)護面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，所以，為了能夠使得線路能夠高速運行以及能夠承受住運輸任務(wù)，全面鐵路管理一定要在高速鐵路養(yǎng)護當(dāng)中進行應(yīng)用。

2鐵路養(yǎng)護的問題

2.1缺乏合作的意識

對于鐵路養(yǎng)護工作需要電務(wù)和線橋以及供電單位一同參與，但是，在我國當(dāng)前階段，鐵路養(yǎng)護都是每個單位分別進行工作，因為高速鐵路的作用越來越明顯，所以，對于鐵路養(yǎng)護的要求也越來越高，不過，在我國當(dāng)前高速鐵路養(yǎng)護工作當(dāng)中卻沒有合作的意識，相關(guān)人員對于共同完成的認識不夠，這就使得養(yǎng)護工作非常難做，嚴重的阻礙了鐵路養(yǎng)護工作的進程。

2.2相關(guān)部門的素質(zhì)水平不高

在我國長期以來，因為鐵路部門屬于國有企業(yè)，所以，在國有經(jīng)濟下，一些相關(guān)的工作人員養(yǎng)成了許多不良的習(xí)慣，而且，因為鐵路工作的特性，相關(guān)部門的工作人員缺乏責(zé)任心同時對企業(yè)也沒有認同感，這種情況就導(dǎo)致了高鐵養(yǎng)護人員的工作效率不高，并且，因為在當(dāng)前我國的高速鐵路基本都是在露天的環(huán)境之下，鐵路養(yǎng)護的技術(shù)水平還存在著一定的問題，就是因為這種情況，導(dǎo)致了員工沒有辦法全身心的投入到工作中去，與此同時，因為，人力資源管理水平不高，沒有相對應(yīng)的獎懲制度，這樣就使得員工的工作積極性不高。

2.3相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)不重視

鐵路的養(yǎng)護工作關(guān)系著高速鐵路的使用年限，也關(guān)系人民的安全，與此同時也關(guān)系著國民經(jīng)濟的發(fā)展，但是，相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)對高鐵養(yǎng)護卻不夠重視，這種情況就導(dǎo)致鐵路養(yǎng)護的問題不能夠得到很好的解決，長此以往下去，將會給鐵路造成不可挽回的損失。因此，面對這種情況，一定要重視鐵路養(yǎng)護的工作。

3全面質(zhì)量管理在鐵路養(yǎng)護工作的實施

保證鐵路能夠正常的運行，就是鐵路養(yǎng)護工作最主要的目標(biāo)，在鐵路養(yǎng)護當(dāng)中，為了能夠有效的適用高鐵的運行，所以在高鐵的養(yǎng)護當(dāng)中采取的使現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備，這樣雖然減少了維修，但是因為列車間隔的時間短，所以，這種辦法沒有辦法滿足時代的要求，在當(dāng)前階段實施鐵路養(yǎng)護的主體主要就是機械化的維修隊，能夠保證養(yǎng)護機械發(fā)揮其主要的作用，保證各個維修隊之間可以互相合作就是鐵路養(yǎng)護工作需要解決的主要問題，所以，為了可以有效的解決問題，最主要的就是在鐵路養(yǎng)護工作當(dāng)中實施全面質(zhì)量管理，只有這樣才能夠有效的提高鐵路養(yǎng)護管理的水平。

3.1矩陣式組織結(jié)構(gòu)

在當(dāng)前這個階段，我國鐵路養(yǎng)護費用相對比較高，所以，鐵路養(yǎng)護當(dāng)中的主要目標(biāo)就是要減少鐵路養(yǎng)護的費用，而且要提高鐵路養(yǎng)護的工作質(zhì)量和工作效率，為了能夠可以達到這個目標(biāo)，可以有效的減少鐵路養(yǎng)護費用的投入，就一定要制定出來相對完善的組織結(jié)構(gòu)，只有這樣才能夠有效的減少費用。因為鐵路養(yǎng)護工作當(dāng)中作業(yè)綜合性要求，所以，一定要根據(jù)組織結(jié)構(gòu)的相關(guān)內(nèi)容看，從而保證人員和設(shè)備的合理性，與此同時，更應(yīng)該注意的就是要減少每個專業(yè)之間的管理難度，要使每個專業(yè)之間的信息和溝通能夠共享。也需要做的就是要考慮到組織結(jié)構(gòu)的一些特點，爭取能夠把每個人的最大價值給發(fā)揮出來。為了能夠更加有效的進行管理，一定要為完善和適當(dāng)?shù)膶M織機構(gòu)進行改進，使其靈活性能夠得到有效的保持。因為鐵路養(yǎng)護工作的特殊性，所以在分派任務(wù)的時候，一定要依照任務(wù)的特點，進行合理的分配，并且要對所屬的相關(guān)專業(yè)進行匯報，這樣才能夠保證組織不僵化，因為鐵路養(yǎng)護隊的不斷改變，所以就形成了矩陣式的管理，

3.2六定管理原則

為了可以讓鐵路養(yǎng)護管理工作能夠有效的實施，一定要堅持“六定”管理，這樣才能夠保證鐵路養(yǎng)護工作能夠有效的進行，其中“六定”管理主要包括定設(shè)備、定質(zhì)量、定人員、定安全、定指標(biāo)和定一些管理職責(zé)等內(nèi)容，每個相關(guān)的北門和總的指揮部門之間要按照期限對高鐵的保養(yǎng)情況和安全之責(zé)任的一些問題進行落實，然后把這些基本內(nèi)容全部都具體的落實到每一個員工的頭上，這樣就會使員工的安全責(zé)任感得到有效的增強，與此同時還有一點就是可以保證每一項生產(chǎn)和安全指標(biāo)都能夠順利的完成。

3.3全項目作業(yè)

為了可以保證縣城可以更加的標(biāo)準(zhǔn)化，所以在鐵路養(yǎng)護工作相關(guān)部門當(dāng)中一定要積極地推行“全項目作業(yè)法”，要保證相關(guān)作業(yè)不要單一，而且在日常的維護當(dāng)中要把與之相關(guān)的一些維修項目做全，這就是全項目作業(yè)法。在生活當(dāng)中全項目作業(yè)法非常常見，而且非常有必要，全項目作業(yè)可以有效的提高生產(chǎn)的效率，與此同時，在全項目作業(yè)當(dāng)中不簡化作業(yè)的程序，這樣就能夠有效的避免返工的現(xiàn)象，可以有效的提高作業(yè)的效率。保證高鐵的正常運行。

4鐵路養(yǎng)護的重點和難點

在鐵路養(yǎng)護當(dāng)中，主要把鐵路的養(yǎng)護工作按照不同程度分成三個修程，分別是大修和中修以及維修三個方面，按照不同的維修程度制定出來相對應(yīng)的工作內(nèi)容和范圍以及技術(shù)和檢查的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠有效的保障行車的安全，所以，一定要制定出來相對嚴謹?shù)臋z查制度，在當(dāng)前階段，我國的高鐵檢測所采取的是先進的技術(shù)，養(yǎng)護所采取的是電子設(shè)備，所以，鐵路養(yǎng)護工作的主要重點總共有三方面內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：（1）首先就是一定要預(yù)防設(shè)備發(fā)生不知是何原因的永久變形問題或者是各種病害，與此同時也為了環(huán)節(jié)設(shè)備各部件的老化問題，避免出現(xiàn)不正常的磨損情況，這樣就能夠有效的延長使用的壽命。（2）一定要注意的就是要保證設(shè)備能夠經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，要保證消除因為超限導(dǎo)致的永久變形以及出現(xiàn)各種病害問題。（3）最后一個重點就是要根據(jù)發(fā)展或者是其他客觀進行改造，并且要注意的就是線路以及建筑物局部或者是全部的更新和加固。鐵路工作的重點主要是包括以上這些內(nèi)容，而鐵路工作的難點也包括三方面的內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：（1）對鐵路工作有影響的主要就是特殊的氣候情況和自然環(huán)境，這就導(dǎo)致了對鐵路養(yǎng)護工作的及時性以及預(yù)防性的要求非常高，這些因素是人為沒有辦法改變的，所以，一定要保證鐵路養(yǎng)護的及時性和預(yù)防性。（2）在經(jīng)濟快速發(fā)展的階段，所以鐵路的作用越來越明顯，在最近幾年，鐵路的荷載量正在不斷的擴大，鐵路出現(xiàn)的問題也變得非常多，面對著這一種情況，相關(guān)人員受到了工作時間以及一些因素的限制，所以，不能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的問題進行及時的解決，所以，在這種情況之下，經(jīng)常會出現(xiàn)在鐵路還能夠使用的情況下，推遲維修時間，這種情況雖然減少了很多沒有必要的工作，降低了成本，但是它對精確度的要求非常高，所以在具體的操作情況會有很大的難度。（3）在當(dāng)前階段，養(yǎng)護機械使用比較廣泛，因為機械設(shè)備非常好用，可以同時完成很多工作，但是，對人工工作任務(wù)的要求沒有能夠得到有效的減輕，因為對壓縮天窗時間上的考慮，所以就要求相關(guān)的工作人員能夠進行和有效的合作，但是因為每個單位的工作性質(zhì)差距比較大，所以協(xié)調(diào)與合作在當(dāng)前仍然是一項巨大的挑戰(zhàn)。

5結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通越來越重要，而鐵路是交通當(dāng)中十分主要的組成部分，所以，為了保證社會的不斷發(fā)展，一定要關(guān)注鐵路養(yǎng)護工作，全面質(zhì)量管理在鐵路養(yǎng)護中的應(yīng)用可以有效的防止在鐵路養(yǎng)護當(dāng)中出現(xiàn)的一些問題，而且全面質(zhì)量管理可以降低鐵路養(yǎng)護工作的成本，保證鐵路的相關(guān)工作部門能夠協(xié)調(diào)工作，在一定程度上降低了鐵路養(yǎng)護工作當(dāng)中出現(xiàn)問題的可能，總而言之，一定要堅持全面質(zhì)量管理應(yīng)用到鐵路養(yǎng)護當(dāng)中去，只有這樣才能夠有效的保證社會的進步，促進社會的發(fā)展。

參考文獻

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高鐵安全內(nèi)容范文第5篇

關(guān)鍵詞 高鐵大橋；連續(xù)梁；預(yù)應(yīng)力

0.引言

近年來，我國社會經(jīng)濟呈現(xiàn)了高速的發(fā)展勢態(tài)。在這樣的勢態(tài)下，我國的鐵路事業(yè)也獲得了較為快速的發(fā)展。由于高鐵大橋?qū)儆谝豁椣到y(tǒng)化的工程項目，復(fù)雜程度高，需要做好相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計等工作，才能夠進一步展開施工[1]。并且，在施工過程中融入先進的施工技術(shù)顯得非常重要。其中，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)便對高鐵大橋的安全性起到了至關(guān)重要的保障作用。鑒于此，本文對“高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)”進行分析與探究具有較為深遠的意義。

1.高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工相關(guān)內(nèi)容概述

對于高鐵大橋來說，屬于一項復(fù)雜程度非常高的工程項目，為使高鐵大橋的質(zhì)量及安全性得到有效保證，在項目工程開展前期做好相應(yīng)的規(guī)劃、勘測、設(shè)計以及施工等工作顯得非常重要。其中，在施工環(huán)節(jié)又需要融入諸多現(xiàn)代化施工技術(shù)，這樣才能夠使高鐵大橋的施工質(zhì)量得到有效保證。國內(nèi)有學(xué)者對高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工中的混凝土施工進行了深入研究，表明預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工具備多方面的特點，主要表現(xiàn)為能夠使造價得到有效節(jié)約、能夠為施工工作的開展提供便利、能夠使施工工期得到有效節(jié)省以及對環(huán)境起到保護作用[2]。由此可見，高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工有諸多方面的價值作用。因此，在高鐵大橋工程項目開展過程中，融入現(xiàn)代化連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)極為重要，如錨墊板的安裝技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)以及張拉作業(yè)技術(shù)等。下面筆者就針對這些技術(shù)展開詳細論述。

2.高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力主要施工技術(shù)分析

在高鐵大橋施工過程中，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工是尤為重要的一個環(huán)節(jié)。在施工過程中，融入現(xiàn)代化施工技術(shù)，才能夠保證該項施工工作的完善，進一步才能夠使高鐵大橋的整體質(zhì)量及安全性得到有效保證，如圖1為預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施工工藝流程圖。

圖1?預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施工工藝流程圖

2.1錨墊板的安裝技術(shù)

錨墊板的安裝需考慮諸多因素，比如牢固因素、安全因素等。因此，為了確保其牢固性及安全性，基于錨墊板安裝之前，需以封錨位置的尺寸為依據(jù)，對相適宜的木盒進行加工，進一步對基于錨墊板中的螺栓孔加以利用，使木盒和錨墊板兩者間能夠維持穩(wěn)固，進而讓木盒能夠在端模上保持固定[3]。將錨墊板安裝完畢之后，對錨墊板臨時點和螺旋筋進行焊接，以此使錨墊板的穩(wěn)定性得到有效保證。除此之外，在錨墊板縱向灌漿的情況下，在主灌漿口堵塞方面需采取海綿條，進一步完成混凝土澆筑，之后取出灌漿，以此使堵塞故障的發(fā)生得以有效避免。

2.2張拉作業(yè)技術(shù)

張拉作業(yè)是連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工中非常重要的一項技術(shù)，因此在張拉作業(yè)前期，需做好相應(yīng)的檢查工作，如對連續(xù)梁段混凝土的強度、彈性模量等進行詳細檢查；與此同時，還需以相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，將鋼束伸長值進行計算，從而確保計算數(shù)值的精準(zhǔn)性?；趶埨鳂I(yè)期間，需按照規(guī)范的操作流程進行，遵循“縱向張拉后豎向張拉橫向”張拉的操作原則[4]。并且，基于張拉作業(yè)期間，還需要對張拉系統(tǒng)的可靠性及安全性進行嚴格檢查，實施有效的策略，以此保證施工能夠順利及安全地進行。施工期間，需做好嚴格督查工作，如果有油壓表指針抖動以及響聲等狀況發(fā)生，需進行科學(xué)的檢查，進而采取有針對性的處理措施。張拉作業(yè)后期，還需要認真檢查鋼絞線，實施有效防范措施，使滑絲故障的發(fā)生得到有效避免。

2.3預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)

在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，可能會出現(xiàn)多項構(gòu)件起沖突的現(xiàn)象，如普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋以及鋼絞線三者起沖突，針對這類問題，需采取合理的局部調(diào)整措施。在進行調(diào)整期間，需對普通鋼筋先行調(diào)整，進而對鋼絞線進行調(diào)整，最后在對預(yù)應(yīng)力筋進行調(diào)整過程中，需保持其位置固定。在縱向預(yù)應(yīng)力管道的選擇上，需保證表面的光潔及干凈。對于筋管道的安裝，需以設(shè)計好的坐標(biāo)定位為依據(jù)，然后采取鐵絲對鋼筋加以定位，并對管體加以捆綁。在預(yù)應(yīng)力管道設(shè)置過程中，需每間隔60厘米設(shè)置好一道定位鋼筋，同時基于曲線段前后與彎起點30厘米位置需對定位鋼筋加以設(shè)置[5]。在混凝土澆筑過程中，需保證管道軸線和墊板的垂直，以此使管道的穩(wěn)定性得到有效保證。

2.4鋼絞線設(shè)置技術(shù)

首先，需把鋼絞線置入放線架當(dāng)中，拉出時需維持緩慢速度；同時以涉及孔道長度及張拉設(shè)備長度為依據(jù)，進而對鋼絞線的長度加以確立，以此使鋼絞線彎曲或發(fā)生形變等情況得到有效避免。在下料過程中，需采取到砂輪機。完成鋼絞線的切割之后，需進行鋼絞線的編束工作，進而對鋼絞線進行捆綁。基于穿束過程中，需確保整束穿入同一個孔道。在每一段的連續(xù)梁澆筑完畢之后，需將粗鐵絲穿入，如此便能夠在進行鋼絞線穿束過程中，使鐵絲和鋼絲保持連接性，進一步對鐵絲加以利用，從而使鋼絞線能夠準(zhǔn)確無誤地從管道中穿進。

3.案例分析

3.1工程概況

羅而莊特大橋全長3787.1m，橋梁穿越山東省濟南市市中區(qū)羅而莊、崔馬莊兩個村莊，與104國道相交于DIK429+047.80處，羅而莊特大橋跨越104國道連續(xù)梁全長145.5m，邊跨40.85m+中跨64m+邊跨40.85m，橋?qū)?2m。全橋共35節(jié)段，其中2個0#梁段在支架上現(xiàn)澆、2個9#梁段（邊跨現(xiàn)澆段）在支架上現(xiàn)澆，2個邊跨合攏段及1個中跨合攏段、28個懸澆節(jié)段在掛籃上現(xiàn)澆。懸澆節(jié)段長度最長為4.25m，最短為3.0m。

3.2預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵點

在預(yù)應(yīng)力施工過程中，需充分注重一些基本事項，具體包括：（1）基于頂塞錨固之后，量測兩端伸長量綜合需控制在計算值的±6%。（2）全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的5‰，且一束內(nèi)斷絲不得超過1絲。（3）每端鋼絲回縮量之和不得大于8mm。（4）每端夾片外露量不得小于5mm。（5）管道壓漿時，一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后，用通孔器對相鄰管道進行孔道檢查，如有串漿及時采用高壓風(fēng)沖洗干凈。（6）壓漿時要密切注意壓漿泵壓力表，如出現(xiàn)異常要及時停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。

3.3施工安全性保證策略

要想使連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工的安全性得到有效保證，需充分注重：（1）合理調(diào)整油壓泵的安全閥，使其能夠在最大工作油壓狀態(tài)下自行打開。（2）在張拉過程中，倘若發(fā)現(xiàn)張拉設(shè)備存有故障，需及時停止運作，在經(jīng)檢查后采取相應(yīng)的處理措施。（3）配置專人對錨具以及夾具進行規(guī)范保管，為了避免生銹、污染，需定期進行檢查維護。（4）在張拉過程中，需落實相關(guān)安全防護措施，千斤頂后面嚴禁站人，避免對高壓油管進行踩壓。

4.結(jié)束語

通過本文的探究，認識到高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工對高鐵大橋的整體質(zhì)量及安全性起到了至關(guān)重要的作用。因此，在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，便需要融入相應(yīng)的施工技術(shù)，如錨墊板的安裝技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)以及張拉作業(yè)技術(shù)等。除此之外，為了保證質(zhì)量的質(zhì)量及安全性，還需要充分注重一些基本事項?？傊谶B續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)充分落實的條件下，能夠使施工質(zhì)量得到有效提升，進而為高鐵大橋整體質(zhì)量及安全性的提升奠定尤為堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

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