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公路安全設(shè)計細(xì)則范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路；涵洞；結(jié)構(gòu)設(shè)計

前言

隨著我國公路工程投資建設(shè)規(guī)模的快速發(fā)展，作為公路工程附屬結(jié)構(gòu)的涵洞的數(shù)量與日俱增。國內(nèi)一些管理單位、高等院校以及設(shè)計單位通過對一些已建高速公路涵洞進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)多的涵洞存在病害，譬如：洞身不均勻沉降導(dǎo)致路面開裂；涵洞滲水、積水；洞身局部開裂；沉降縫錯位、撕裂等等，不一而足。

1 涵洞定義

根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)》(以下簡稱《通用規(guī)范》)第1.0.11條規(guī)定，橋梁和涵洞以單孔跨徑5m為界，單孔跨徑

2 設(shè)計規(guī)程、規(guī)范

與橋梁相比，涵洞的技術(shù)復(fù)雜程度較低、工程規(guī)模較小。但，因為它橫穿公路，又不同于路外一般的排水構(gòu)造物，結(jié)構(gòu)措施不到位或地基處理不當(dāng)都可能會產(chǎn)生病害并危及道路安全。

在《細(xì)則》頒布前，公路涵洞沒有專用設(shè)計規(guī)范，僅在《通用規(guī)范》和《公路場工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D61-2005)中能見到一些原則性的、簡單的規(guī)定，所占篇幅較少。設(shè)計人員采用的設(shè)計規(guī)范具有較大的隨意性。結(jié)構(gòu)設(shè)計人員往往首先采用自己最熟悉的本專業(yè)的規(guī)范，如：建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范、給排水結(jié)構(gòu)規(guī)范、橋梁規(guī)范或水工規(guī)范等等，甚至經(jīng)常出現(xiàn)混用不同規(guī)范體系的情況，這是很不合理的，可能導(dǎo)致設(shè)計結(jié)果在安全度、適用性方面留下隱患。隨著《細(xì)則》的頒布實施，公路涵洞設(shè)計以公路體系規(guī)范作為設(shè)計依據(jù)，規(guī)范體系較為完整、全面，也更具針對性。

2.1 規(guī)程、規(guī)范的使用原則建議

2.1.1 建議以公路規(guī)范體系作為設(shè)計依據(jù)。

2.1.2 不同規(guī)范體系不能混用。雖然結(jié)構(gòu)專業(yè)現(xiàn)行各規(guī)范體系基本都遵照以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計方法，但各規(guī)范體系所采用的目標(biāo)可靠指標(biāo)可能不同，如表1所示。各規(guī)范體系的材料強度分項系數(shù)、荷載分項系數(shù)、荷載組合規(guī)定、計算公式都不盡相同。顯而易見，混用規(guī)范體系很容易造成設(shè)計結(jié)果的可靠度不足或偏大，因此，應(yīng)避免這種做法。

2.1.3 各規(guī)范體系雖不能混用，但可以相互補充、局部引用。這主要指一些特定荷載的取值和計算方法、一些特定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析方法、特定的構(gòu)造措施等在不同規(guī)范體系之間的取長補短和相互借鑒。例如:過路圓形管涵的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以部分借鑒排水管道規(guī)范，因為排水管道規(guī)范關(guān)于管道及接口、管基的內(nèi)容要比《細(xì)則》更為詳盡，也更加權(quán)威。應(yīng)該特別注意的是，為了避免混用規(guī)范體系，在局部引用其它體系規(guī)范時，一定要在設(shè)計依據(jù)中明確指出引用某規(guī)范的某一章節(jié)，甚至某一公式。那種將所能想到的規(guī)范名稱統(tǒng)統(tǒng)列在設(shè)計說明書中的做法是不可取的。

2.2 建議采用的設(shè)計規(guī)程、規(guī)范

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004) ;《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》(JTG/T D65-04-2007);《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004);《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JT-GD63-2007) ; 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 ( JTJ 004-89);《公路污工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D61-2005) ;《給水排水工程埋地預(yù)制混凝土圓形管管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程》(CECS 143 ：2002)第6一8章;《給水排水工程混凝土構(gòu)筑物變形縫設(shè)計規(guī)程》( CECS117：2000);《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工指南》 (CCES 01-2004,2005年修訂版)。以上規(guī)程、規(guī)范應(yīng)隨著版本的不斷更新采用最新頒布施行的版本。根據(jù)工程的具體情況，這些規(guī)范可適當(dāng)取舍。

3 結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

3.1 設(shè)計基準(zhǔn)期

《通用規(guī)范》第1.0.6條規(guī)定:公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。

3.2 設(shè)計使用年限

國務(wù)院頒布的《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》第二十六條明確規(guī)定“編制施工圖設(shè)計文件，應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)備材料采購、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制作和施工的需要，并注明建設(shè)工程合理使用年限”。

目前，我國公路體系規(guī)范對于橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限未做規(guī)定，這不僅與國際慣例不符，也與我國《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》的要求相背離。國際上對橋隧等基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計使用年限多為100年，且有進(jìn)一步延長的趨勢。如:歐共體規(guī)定為100年，美國規(guī)定為不小于75-100年，日本建筑學(xué)會規(guī)范規(guī)定為100年；在國內(nèi)，現(xiàn)行鐵路、地鐵規(guī)范明確規(guī)定為100年，工民建規(guī)范規(guī)定為5-100年，且均為強制性條文。顯然，在這方面我國公路體系規(guī)范已欠全面。為了適應(yīng)國際化發(fā)展趨勢并滿足國內(nèi)法律法規(guī)的要求，公路橋涵逐步完善設(shè)計使用年限的規(guī)定勢在必行，設(shè)計單位、設(shè)計人員對此應(yīng)有足夠的認(rèn)識。

設(shè)計使用年限指的是“正常設(shè)計、正常施工、正常使用、正常維護(hù)”條件下工程在技術(shù)性能上能滿足安全和使用要求的最低年限?？梢钥闯?，體現(xiàn)設(shè)計人員責(zé)任的最主要部分是“正常設(shè)計”，內(nèi)容包括采用合適的設(shè)計基準(zhǔn)期、采用正確的原則和方法進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)設(shè)計以及足夠耐久性的設(shè)計。在設(shè)計文件中列出設(shè)計使用年限并非意味著設(shè)計單位或個人單方面對設(shè)計使用年限的獨立承諾，它要靠設(shè)計、施工、管理與維護(hù)各方的共同努力來實現(xiàn)。

根據(jù)中國土木工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工指南》(以下簡稱《指南》)第3.2.2條，公路混凝土涵洞的設(shè)計使用年限分級為一、二級，對應(yīng)的設(shè)計使用年限分別為100年、50年。見表2。

這樣的規(guī)定是合適的，雖然涵洞的技術(shù)復(fù)雜程度較低、工程規(guī)模較小，但其維修、翻建或拆除不僅會影響路面結(jié)構(gòu)，而且會影響到路基，不僅會造成較大的經(jīng)濟損失，對交通的干擾也很大，會嚴(yán)重影響道路的使用功能。

3.3 安全等級和結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

建議涵洞結(jié)構(gòu)的安全等級為二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.0。

《通用規(guī)范》第1.0.6條、《細(xì)則》第9.1.2條規(guī)定:涵洞結(jié)構(gòu)的安全等級為三級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=0.9，標(biāo)準(zhǔn)偏低，與《指南》規(guī)定的涵洞的設(shè)計使用年限不匹配。換個角度考慮，正因為涵洞在整個道路工程中所占比重較小，適當(dāng)提高其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)還是劃算的。

參考文獻(xiàn)

公路安全設(shè)計細(xì)則范文第2篇

按照“加強重點項目建設(shè)管理，深化管理體制和運行機制改革，提高行業(yè)管理水平”的要求，通過分析公路建設(shè)工程項目考核管理現(xiàn)狀，采用先進(jìn)的項目管理理念，建立起一套符合實際操作的公路建設(shè)工程考核評價體系和可量化、便于操作的指標(biāo)體系，再通過信息化技術(shù)手段實現(xiàn)符合實際操作的考評工程建設(shè)項目應(yīng)用軟件，從項目規(guī)模、建設(shè)方式、管理方式等方面，將建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計等單位納入考核體系，對干線公路工程建設(shè)項目相關(guān)的建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計等單位應(yīng)用，對不同項目間的考核和被考核單位的考核管理行為進(jìn)行綜合評價，將考核工作有效的與日常檢查工作結(jié)合起來，實現(xiàn)了工程之間、單位之間的考核評估動態(tài)監(jiān)督管理。

關(guān)鍵詞：公路工程 考核評價 動態(tài)考核 信息化

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，對工程建設(shè)項目的檢查和考核評比主要是通過各級管理部門發(fā)文、通報、日常檢查評比、勞動競賽等方式進(jìn)行，由于存在考核主體不同、被考核單位不同、考核內(nèi)容不同、評比標(biāo)準(zhǔn)固化、各工程之間千差萬別等原因，往往考核評比結(jié)果之間的可比性不強，對不同項目之間的橫向?qū)Ρ群屯粏挝辉诓煌椖块g的縱向?qū)Ρ刃畔⒉煌晟?，不能真實有效地反映各工程、各單位的實際情況。因此，如何克服各工程之間、各單位之間考核評估管理的不平衡，綜合評定工程建設(shè)項目的總體水平，公平公正地評價各參建單位，使檢查及考核結(jié)果具有代表性，從而進(jìn)一步規(guī)范重點工程建設(shè)項目的管理，切實落實業(yè)主代表責(zé)任制，提高工作效率，增強執(zhí)行力，是工程建設(shè)項目在檢查考核中應(yīng)該考慮和亟待解決的問題。

研究內(nèi)容

采用先進(jìn)的項目管理理念，提出建立一套符合實際操作的公路建設(shè)工程考核評價體系，從項目規(guī)模、項目周期、項目成本、建設(shè)方式、管理方式等方面，將建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位等納入考核體系，對不同項目間的考核單位和被考核單位間的工程考核管理行為進(jìn)行綜合評價，形成一套合理的、便于操作的考核指標(biāo)和結(jié)果評價體系，以克服工程之間、單位之間的工程考核評估管理不平衡，實現(xiàn)公平、公正的工程建設(shè)項目評定。同時，針對公路建設(shè)工程考核評價體系和考核指標(biāo)評價體系，利用已有各項信息化技術(shù)，實現(xiàn)工程建設(shè)項目考核評價管理軟件，將考核工作通過信息化方式表現(xiàn)出來，確保工程項目管理過程處于動態(tài)受控狀態(tài)，實現(xiàn)對建設(shè)工程全過程監(jiān)督管理，使項目管理考核落到實處，從而改進(jìn)和創(chuàng)新工程項目管理模式，完善工程質(zhì)量保證體系和監(jiān)督管理體系，促進(jìn)項目管理全面化、精細(xì)化、動態(tài)化和信息化。

總體結(jié)構(gòu)

整個項目由三大部分組成：

1、公路建設(shè)工程項目考核評價體系的研究。

從對公路工程建設(shè)項目管理的目標(biāo)要求出發(fā)，按照工程建設(shè)項目考核管理的目標(biāo)──即對工程建設(shè)過程全面、動態(tài)管理的要求，確定考核評價體系的組成和考核評價采用的形式、辦法，確定考核主體、考核對象以及在此過程中的各項保障措施，形成規(guī)范的《南京市干線公路建設(shè)工程項目考核評價體系》指導(dǎo)文件。

2、公路建設(shè)工程項目考核評價指標(biāo)體系的建立。

以《南京市干線公路建設(shè)工程項目考核評價體系》指導(dǎo)文件為基礎(chǔ)，通過對工程項目建設(shè)管理中的質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、資金使用、進(jìn)度計劃、廉政建設(shè)等考評內(nèi)容進(jìn)行逐層分類、指標(biāo)細(xì)化、權(quán)重界定和分值分解，按照 日常管理和專項督查相結(jié)合的原則，進(jìn)行綜合平衡，合理確定各指標(biāo)的權(quán)重，建立評價模型，形成“干線公路建設(shè)管理考核實施細(xì)則”。

3、公路建設(shè)工程項目考核管理軟件系統(tǒng)的設(shè)計。

依據(jù)考核評價指標(biāo)體系，對指標(biāo)體系中的各指標(biāo)進(jìn)行數(shù)字化、電子化處理，運用軟件工程學(xué)理念深入地進(jìn)行系統(tǒng)分析和設(shè)計，實現(xiàn)對工程建設(shè)項目考核評價過程的各項動態(tài)管理數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和評價能力，系統(tǒng)重點考慮可操作性、可擴展性，結(jié)合數(shù)據(jù)交換平臺和資源整合，適時反映工程建設(shè)項目考核評價的狀態(tài)。

工程考核評價體系

考核評價體系主要解決“什么人（單位）對什么人（單位）在什么情況下，進(jìn)行什么樣的考核，形成什么樣的結(jié)果”這一命題，解決了以下的內(nèi)容：通過對本體系適用的工程范圍界定，明確該體系所能應(yīng)用的工程范圍；針對工程項目的考核，確定將對工程以何種方式考核進(jìn)行明確；針對工程考核，確定應(yīng)用對象（使用者）的范圍；針對不同的應(yīng)用對象（使用者），明確在工程考核管理中的角色劃分；在明確了考核工程、應(yīng)用對象的前提下，針對考核評價的工作，確定采用哪些方式進(jìn)行執(zhí)行；確定這些工作方式的執(zhí)行流程；考核完成后，確定采用哪種方式對考核進(jìn)行評分；考核評價體系運行的保障措施。

考核評價的表達(dá)方式包括：日?？荚u、巡查考評和專項考評。

考核評分辦法采用綜合扣分制方式計算分值。

從體系的評價方法和分值計算方法對經(jīng)驗參數(shù)和量化指標(biāo)雙重因素考慮，有效的實現(xiàn)了建設(shè)工程之間橫向和縱向的評價。

工程考核評價指標(biāo)體系

考核評價指標(biāo)體系按照分類+分層結(jié)合的設(shè)計理念，由目標(biāo)層（質(zhì)量、計劃進(jìn)度、合同、安全等分類），準(zhǔn)則層（可量化描述考核內(nèi)容的指標(biāo)細(xì)則），指標(biāo)層（具備了權(quán)重和分值的指標(biāo)細(xì)則）三個主要層次構(gòu)成，這三個層次實現(xiàn)從概念到實施逐層細(xì)化。

1、目標(biāo)層。指標(biāo)體系目標(biāo)的分類和細(xì)化。

2、準(zhǔn)則層。根據(jù)目標(biāo)層的分類分級，形成了具體的目標(biāo)細(xì)則，根據(jù)不同類別、不同層次的目標(biāo)類別進(jìn)行量化考核評估，形成具備量化考核的指標(biāo)準(zhǔn)則。目標(biāo)細(xì)則和指標(biāo)準(zhǔn)則之間采用一對多的方式表達(dá)，即每條目標(biāo)細(xì)則對應(yīng)至少一條指標(biāo)準(zhǔn)則。

通過對目標(biāo)的分解，形成了可量化考核具體指標(biāo)準(zhǔn)則。

3、指標(biāo)層。本體系指標(biāo)由指標(biāo)準(zhǔn)則、權(quán)重和標(biāo)準(zhǔn)分值三個部分構(gòu)成。

在本研究中，采用了多種方法和理論指導(dǎo)對公路建設(shè)項目指標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化，包括：標(biāo)定義的設(shè)計和優(yōu)化、指標(biāo)的量化設(shè)計和優(yōu)化、指標(biāo)值的修正和優(yōu)化。并建立考核指標(biāo)庫，將工作內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的數(shù)字處理和量化處理，可以根據(jù)需要對指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，系統(tǒng)將會記錄指標(biāo)的整個調(diào)整歷程及調(diào)整原因。從而反映出該指標(biāo)的在工程建設(shè)項目考核中的變化過程，供以后參考，也為指標(biāo)量化提供更多依據(jù)，更加科學(xué)

形成考核資源庫。對歷次考核結(jié)果進(jìn)行匯總，并進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，形成考核資源庫，為以后的公路工程建設(shè)工作的展開提供指導(dǎo)，有效的利用考核成果，確保工程質(zhì)量，保證工期，提高投資效益。

展望與總結(jié)

相對于傳統(tǒng)的工程考核，研究成果具有如下實際應(yīng)用和推廣意義。

1、形成工程建設(shè)項目考核評價管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，為工程建設(shè)項目確保安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、保證工期、提高投資效益提供了考評依據(jù)。通過量化工程建設(shè)項目考核指標(biāo)，全面、系統(tǒng)、科學(xué)地考核評價各工程建設(shè)項目管理水平，促進(jìn)工程建設(shè)項目管理規(guī)范化、法制化、現(xiàn)代化建設(shè)，加強了行業(yè)規(guī)范管理的力度，提高了工程建設(shè)項目管理水平。

2、從行業(yè)管理的角度出發(fā)，通過改進(jìn)和引入創(chuàng)新的工程項目管理模式，涵蓋質(zhì)量、合同進(jìn)度、安全、人員、設(shè)施等管理內(nèi)容，將施工、監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)等相關(guān)單位統(tǒng)一納入考核體系，加強動態(tài)監(jiān)管，對其在不同的工程建設(shè)項目中的行為進(jìn)行綜合評價，將考核工作有效的與日常檢查工作結(jié)合起來，從而提高行業(yè)管理部門的監(jiān)督效能，確保工程項目處于動態(tài)的受控狀態(tài)，實現(xiàn)對建設(shè)項目全方位監(jiān)督管理，科學(xué)分析工程建設(shè)項目的建管水平，促進(jìn)項目管理精細(xì)化、信息化。

3、通過歷次考核評價數(shù)據(jù)的積累以及系統(tǒng)進(jìn)一步的數(shù)據(jù)挖掘，為工程建設(shè)項目工作提供更多的指導(dǎo)，有效確保工程質(zhì)量，保證工期，保障安全、提高投資效益。

參考文獻(xiàn)

1、《江蘇省交通科技十一五發(fā)展規(guī)劃》。

2、《江蘇省公路信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》。

3、《江蘇省重點干線公路建設(shè)管理實施意見》。

4、《江蘇省干線公路建設(shè)管理辦法》。

5、《江蘇省干線公路建設(shè)前期工作管理實施細(xì)則》。

6、《江蘇省干線公路建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》。

7、《江蘇省干線公路建設(shè)工程質(zhì)量檢查實施細(xì)則》。

公路安全設(shè)計細(xì)則范文第3篇

Abstract: highway bridge engineering construction quality management of project is the builder exploring and to solve the problem of how to ensure highway bridge engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

公路橋涵工程是公路建設(shè)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對公路橋涵工程的施工質(zhì)量要求越來越高。為此我們必須對橋涵工程標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的施工和管理，下面結(jié)合自己的施工經(jīng)驗，就公路對橋涵工程質(zhì)量存在的問題、采取的措施需注意的幾個問題進(jìn)行探討：

一、橋涵工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的幾點原因分析

1、落實和執(zhí)行力度差

落實和執(zhí)行力度差是出現(xiàn)質(zhì)量問的最主要的原因，技術(shù)規(guī)范及上級文件對標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工有明確的規(guī)定，要求技術(shù)人員擺正位置，加強執(zhí)行力度和落實力度。

2、部分施工隊伍存在質(zhì)量意識和施工技術(shù)水平均比較差，最大限度的追求利潤是其的最終目標(biāo)。

3、原材料、配合比和施工工藝的原因。

4、橋涵混凝土工程存在的常見質(zhì)量問題：存在使用舊模板和變形模板的情況，對模板檢查不完全到位，存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿（漏水）現(xiàn)象；預(yù)制梁板鋼板底模起鼓；鋼筋綁扎定位精細(xì)化程度不高、個別鋼筋焊接處彎起角度與規(guī)范不符，從而使部分混凝土工程鋼筋保護(hù)層厚度合格率不高。預(yù)制梁板絞縫筋、預(yù)埋筋達(dá)不到規(guī)范施工的程度。對成品砼工程的保護(hù)不力，存在人為磕、碰的現(xiàn)象。砼工程涂抹現(xiàn)象未得到根治。對砼施工的細(xì)節(jié)研究少，憑過時的經(jīng)驗施工的現(xiàn)象較普遍。

5、對出現(xiàn)的質(zhì)量通病沒有進(jìn)行認(rèn)真的原因分析和治理。

二、采取的質(zhì)量管理措施

1、創(chuàng)新工作方法，強化質(zhì)量措施

發(fā)揮項目經(jīng)理和總工程師的作用，從而達(dá)到發(fā)揮全員共同關(guān)心質(zhì)量和安全的目的。提高施工人員的素質(zhì)，適時召開工地會議來加強溝通和相互交流，曝光工作或工程中存在的問題、采取強制返工部分工程實體的高壓措施 、制定制度性的驗收程序、進(jìn)行考核并獎罰等一系列措施，來發(fā)揮和提高技術(shù)、質(zhì)檢人員的工作主動性和積極性，最大限度的發(fā)揮全員關(guān)心質(zhì)量和安全工作。

2、采用實施首件工程確認(rèn)制度、推薦標(biāo)準(zhǔn)典型工程、召開現(xiàn)場會、觀摩會、組織質(zhì)檢工程師和試驗室主任參加月度檢查、工地例會、對進(jìn)場材料實施展示柜管理辦法（設(shè)置并放到明亮處，液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示）、走出去學(xué)習(xí)、聘請專家進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)和講座、組織召開專家研討會和論證會。

3、實施精細(xì)化管理: 精細(xì)化管理就是要從精益求精的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作責(zé)任心去做好我們的每一項工作。“精心精細(xì)精致”已成為提高效益的必然措施和選擇。在很大程度上由細(xì)節(jié)決定，施工過程中的任何一道工序是否正確，任何一個方法選擇是否適當(dāng)，任何一個安全環(huán)保措施是否到位，都將直接影響整個工程質(zhì)量的好壞。采取臺背回填采用標(biāo)尺法標(biāo)注層次；明確橋涵工程的模板加工標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，制定了鋼筋加工管理、驗收辦法、砌體養(yǎng)護(hù)細(xì)則、梁板自動噴水養(yǎng)護(hù)細(xì)則、立柱自流式養(yǎng)護(hù)細(xì)則、現(xiàn)澆箱梁施工細(xì)則、邊坡爆破施工細(xì)則、梁板頂面拉毛細(xì)則、混凝土施工配合比確認(rèn)辦法、提高混凝土質(zhì)量實施辦法。安裝了碎石水洗機監(jiān)控及試驗室試驗監(jiān)控設(shè)施。

4、對混凝土、砌體質(zhì)量通病實施專項治理。召開治理質(zhì)量通病研討會、聘請專家進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)和講座，月度檢查和工地例會時均組織現(xiàn)場觀摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰比做配合比設(shè)計，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)、部位設(shè)計不同的塌落度、摻加石灰?guī)r或礦渣超細(xì)粉提高外觀質(zhì)量，規(guī)范砼拌合、澆注和振搗工藝，實施了混凝土施工配合比確認(rèn)辦法，施工試驗柱和試驗墻來進(jìn)行包括外觀質(zhì)量在內(nèi)的比對。

5、對存有外觀質(zhì)量缺陷的砼工程堅決進(jìn)行返工處理，同時分析出原因。對發(fā)現(xiàn)的不合格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發(fā)生第二次。

6、加強過程控制和抽檢，嚴(yán)格遵守工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對混凝土構(gòu)件的強度全部用回彈法檢測，對鋼筋保護(hù)層及間距全部檢測。

7、實施了級別狀態(tài)管理。結(jié)合重點工程領(lǐng)域自查自糾活動和治理質(zhì)量通病活動，落實合同規(guī)定和省、市文件的要求，確保實現(xiàn)施工計劃和安全生產(chǎn)的目標(biāo)要求。

8、制定、完善符合自身實際的各項管理標(biāo)準(zhǔn)。立足高標(biāo)準(zhǔn)、高起點、高水平，立足創(chuàng)新和發(fā)展，制定和完善符合自身特點的管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善管理制度。根據(jù)工作需要，全面制定符合自身實際的管理標(biāo)準(zhǔn)，確保各項工作有制度，有標(biāo)準(zhǔn)，有規(guī)范。在內(nèi)容上，要針對合同管理、工程管理、內(nèi)部管理等重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定和完善管理標(biāo)準(zhǔn)，對各項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化和量化，使每一項標(biāo)準(zhǔn)都便于考核，都具有可操作性。

為使試驗檢測統(tǒng)一、規(guī)范進(jìn)行，對各種材料的試驗檢測項目、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、試驗規(guī)程、檢測頻率進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定，做到各種材料按規(guī)范、按頻率進(jìn)行全面檢測，真正起到全面控制材料質(zhì)量的目的。在配合比中摻加了一定比例的石灰?guī)r或鋼渣超細(xì)礦粉，調(diào)整了水灰比、坍落度、砂率、外摻劑等，從源頭上保證澆筑后的構(gòu)件有較好的外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量；總結(jié)施工配合比對工程質(zhì)量的影響。

9、每月進(jìn)行一次全面大檢查，根據(jù)檢查情況進(jìn)行通報，實行按月考核評分、排定名次，同時利用獎懲基金根據(jù)考核扣分情況進(jìn)行處罰，最大限度地人員的工作積極性，并借此進(jìn)行質(zhì)量意識教育，進(jìn)一步增強施工人員“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”的思想意識。

三、結(jié)束語

綜上所述，影響公路橋涵工程施工的因素很多，由于本人施工經(jīng)驗與水平有限，文章只對影響公路橋涵工程施工的幾個主要方面進(jìn)行了簡單的淺析。

公路安全設(shè)計細(xì)則范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路工程；建設(shè)；安全監(jiān)管；措施

中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、實施公路工程施工安全監(jiān)管的意義

公路工程安全監(jiān)管的加強和完善，不僅能夠有效降低公路工程安全事故發(fā)生的概率，減小工程傷亡的人數(shù)；同時，還能夠加快工程建設(shè)的進(jìn)程，保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量，為公路運輸工程的后期安全運營提供有效的保障。更重要的是，公路工程的建設(shè)能促進(jìn)我國社會發(fā)展、加快新農(nóng)村及城市化建設(shè)的進(jìn)程。

二、公路工程施工現(xiàn)場安全監(jiān)管存在的問題

（一）、公路工程行業(yè)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系還不完善，安全施工標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)性不強。隨著公路工程復(fù)雜性的不斷提高，多工序、多分包商交叉作業(yè)的大量增加，這極大的增加了安全生產(chǎn)管理的難度，是一個嚴(yán)峻的、全新的挑戰(zhàn)。由于大部分承包商、分包商實力參差不齊、素質(zhì)良莠不齊，造成其施工技術(shù)與管理水平也較差，社會聲譽普遍較低，且在施工中不具備良好的安全意識，經(jīng)常出現(xiàn)違章指揮、冒險作業(yè)等情況，甚至出現(xiàn)只顧自身利益而偷工減料的情況；又因為工程施工人員分屬情況復(fù)雜，這也是對安全管理造成阻礙的重要因素之一，導(dǎo)致安全生產(chǎn)，統(tǒng)一管理難以實現(xiàn)。

（二）、公路工程各參與方對于自身職責(zé)不明確或是沒有嚴(yán)格履行相應(yīng)職責(zé)。建設(shè)單位現(xiàn)場管理人員配備不足，管理力度不夠。部分施工企業(yè)沒有嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)章程序辦事，擅自分包工程，簽訂一些不合理合同，并提出墊資施工，對工程款項進(jìn)行拖欠，造成施工費用嚴(yán)重不足，導(dǎo)致安全防護(hù)設(shè)施不完善，極大削弱了公路工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)防護(hù)能力；加上為了獲取更大利益，一味趕工期，導(dǎo)致交叉作業(yè)、疲勞施工時常出現(xiàn)，不僅忽視了施工質(zhì)量，更忽視了施工生產(chǎn)安全，最終造成事故發(fā)生。還有就是一些監(jiān)理人員不具備專業(yè)的安全生產(chǎn)知識，無法做到及時發(fā)現(xiàn)施工安全隱患、迅速采取有效措施進(jìn)行處理。

（三）、公路工程施工安全監(jiān)管支撐體系落后。保障體系不全，同時監(jiān)管手段缺乏，相關(guān)檢測技術(shù)與設(shè)備落后、短缺。安全監(jiān)督管理部門人員編制受限，導(dǎo)致無法滿足公路工程發(fā)展需求。為了降低工程成本，部分工程的監(jiān)督人員還身兼多職，不僅監(jiān)管質(zhì)量，還監(jiān)管安全。施工現(xiàn)場管理，通常只重視顯露于外的施工質(zhì)量問題，而忽視了安全監(jiān)管。

三、健全和完善公路工程施工安全監(jiān)管措施

（一）、建設(shè)單位要思想重視，加強現(xiàn)場監(jiān)管，落實安全責(zé)任

1、建立監(jiān)管體系

人員設(shè)備配置到位，保障經(jīng)費落實。加強現(xiàn)場巡查，開展安全檢查。不斷開拓創(chuàng)新，努力提高監(jiān)管水平。

2、加強對監(jiān)理單位的監(jiān)管

按照法律、法規(guī)的規(guī)定，對照監(jiān)理投標(biāo)文件，考核落實人員、設(shè)備等到位情況。落實其安全生產(chǎn)管理責(zé)任。

3、加強對施工單位的監(jiān)管

按照法律、法規(guī)的規(guī)定及施工招標(biāo)文件，監(jiān)督施工單位安全生產(chǎn)管理組織制度的建立，考核主要負(fù)責(zé)人、專職安全員到崗履職情況；對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)條件、安全生產(chǎn)的保障措施等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題需整改到位。

4、依法考核施工監(jiān)理單位安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，提高工程參與方的安全生產(chǎn)管理水平 ，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)意識。

5、落實安全生產(chǎn)措施費的到位情況

在編制工程招標(biāo)文件時，確定工程項目安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需的安全生產(chǎn)費用。在工程實施期間，建設(shè)單位應(yīng)及時劃撥工程進(jìn)度款，保障施工安全保障體系的建立及運轉(zhuǎn)。

（二）監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理，對工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

1、加強安全風(fēng)險管理，實現(xiàn)安全控制提前

監(jiān)理部首先應(yīng)結(jié)合公路工程的特點、工程項目的實際情況以及公路工程歷來事故事件的教訓(xùn)，全面認(rèn)真地進(jìn)行危害辨識及風(fēng)險評估，對在現(xiàn)有控制措施條件下風(fēng)險等級仍然高的危害，制定補充控制措施，形成完整的“監(jiān)理項目部風(fēng)險庫”。使監(jiān)理人員對本工程項目的安全風(fēng)險有一個整體認(rèn)識，明確工程存在的主要安全風(fēng)險及控制預(yù)防措施，達(dá)到占領(lǐng)安全控制的制高點、把握安全控制的主動權(quán)的目的。監(jiān)理項目部必須精心進(jìn)行監(jiān)理策劃：建立健全以總監(jiān)理工程師為第一責(zé)任人的安全監(jiān)督管理工作機構(gòu)，配置合格人員，明確安全職責(zé)，規(guī)定安全監(jiān)督程序、方法，完善安全工作制度；在編制的《安全監(jiān)理實施細(xì)則》、《專業(yè)監(jiān)理實施細(xì)則》、《旁站監(jiān)理實施細(xì)則》中，充分運用風(fēng)險評估成果，明確工程施工各環(huán)節(jié)存在的主要安全風(fēng)險及相應(yīng)的控制預(yù)防措施，細(xì)化對安全風(fēng)險的控制。通過對安全風(fēng)險的控制實現(xiàn)安全控制的提前。

2.督促施工企業(yè)健全項目安全保障體系

施工企業(yè)是安全生產(chǎn)的直接責(zé)任單位，居于安全首要地位。在工程施工中，施工企業(yè)負(fù)責(zé)安全保障，監(jiān)理機構(gòu)負(fù)責(zé)安全監(jiān)督。兩者的目標(biāo)一致，職責(zé)不同。面對多專業(yè)、多工種、多地點同時施工，靠幾個既對施工組織、裝備、人員情況不很熟悉，又無處置權(quán)利的監(jiān)理工程師，要保障安全是做不到的，也是不現(xiàn)實的。監(jiān)理的第一位工作應(yīng)是督促施工企業(yè)健全項目安全保障體系。控制重點：1）體系建設(shè)：機構(gòu)完整、橫向到邊、不留死角，人員配置數(shù)量適當(dāng)、資格合格，職責(zé)明確，制度完善；2）體系運行：人員到位，措施落地，履責(zé)認(rèn)真嚴(yán)格，運行有序有效、良性循環(huán)?？刂品绞剑簩彶?、檢查、督促、溝通等。

3.嚴(yán)格審查施工項目部報審文件

施工項目部報審的文件歸納起來為施工策劃、施工實施兩類，人、機、料、法、環(huán)五方面。這些施工依據(jù)性指導(dǎo)性的文件，關(guān)乎工程安全生產(chǎn)全局。監(jiān)理項目部應(yīng)事先就安全生產(chǎn)方面一一確定審查項目、控制要點，據(jù)此進(jìn)行嚴(yán)格審查，合格后方可簽批。如：

1）控制項目：承包/分包商資質(zhì)?？刂埔c：施工單位資質(zhì)，安全生產(chǎn)許可證，進(jìn)網(wǎng)許可或資信備案，分包工程依據(jù)、范圍、數(shù)量。

2）控制項目：施工組織設(shè)計?？刂埔c：組織機構(gòu)健全，管理人員配備適當(dāng)，方案是否先進(jìn)合理、是否違反“強條”，質(zhì)量、安全保證體系是否完善，控制保證措施是否完備等。

3）控制項目：安全生產(chǎn)風(fēng)險管理體系策劃?？刂埔c：編制《安全風(fēng)險及文明施工實施方案》、《危險源、環(huán)境因素辨識評價和預(yù)控措施》及《應(yīng)急預(yù)案》，是否進(jìn)行應(yīng)急演練等。

4）控制項目：專項施工方案?？刂埔c：應(yīng)編制的是否全部編制，安全風(fēng)險評估是否全面準(zhǔn)確，預(yù)防控制措施是否完備，是否附具安全驗算書，需組織專家論證的是否附有專家論證報告等。

5）控制項目：安全文明施工策劃方案（或?qū)嵤┘?xì)則）。控制要點：施工總平面布置是否合理，辦公、宿舍、食堂、倉庫、道路、施工用電等臨時設(shè)施及排水、防火、防雷電、防臺風(fēng)等措施是否滿足安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安全文明施工要求。

4.加強施工現(xiàn)場的管控

施工現(xiàn)場是安全生產(chǎn)的主戰(zhàn)場。監(jiān)理人員應(yīng)采取定時現(xiàn)場巡視、重點部位全面檢查、關(guān)鍵部位旁站監(jiān)理等方式，實施監(jiān)理安全監(jiān)督。發(fā)現(xiàn)問題及時督促處理，重大問題及時報告。其管控要點為：

1）施工單位安全生產(chǎn)保證體系的運行及專兼職安全生產(chǎn)管理人員的到崗到位、履行職責(zé)情況。

2)各項施工安全管理制度（班前會、安全例會、安全檢查、安全施工作業(yè)票、安全技術(shù)交底、安全監(jiān)護(hù)、安全評價等）在現(xiàn)場的落實情況。

3)安全技術(shù)措施或者專項施工方案、安全文明施工策劃方案（或?qū)嵤┘?xì)則）在施工現(xiàn)場的落實情況。

4)投入現(xiàn)場的施工機械、運輸車輛等的安全管理。

5)個人安全防護(hù)用品的使用情況。

6)危險部位的安全防護(hù)，現(xiàn)場防滑坡、防墜落物等控制措施，施工用電以及消防設(shè)施等管理。

7)防暑降溫、防雷擊、防食物中毒、防汛、防臺風(fēng)，冬季防凍、防火、防煤氣中毒，以及其他災(zāi)害防范措施的落實。

8)檢查安全措施補助費及安全文明施工措施費的使用。

9)協(xié)調(diào)交叉作業(yè)和工序交接中的安全文明施工措施的落實。

10)參與建設(shè)單位組織的安全檢查，并跟蹤檢查整改措施的落實。

11)對重要及危險的作業(yè)工序及部位（如大件吊裝、重要腳手架安裝拆除、大型起重機械安裝拆除、臨近帶電體作業(yè)等）進(jìn)行旁站。

12)在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)違反安全管理規(guī)定的施工行為及存在其他事故隱患時，必須要求施工單位及時整改；情況嚴(yán)重、危及人身安全的，應(yīng)當(dāng)由總監(jiān)理工程師簽發(fā)暫停施工令，要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設(shè)單位。

13)監(jiān)理人員應(yīng)對施工單位的整改過程及結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督檢查，直至確認(rèn)滿足安全文明施工要求，并形成相應(yīng)的閉環(huán)管理文件。

結(jié)束語

公路工程施工安全的監(jiān)督管理措施的完善和健全，對保障公路工程施工的安全具有重要的意義。加強公路工程施工的安全監(jiān)管，能夠最大限度地保護(hù)人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

［1］孫潔．公路工程施工現(xiàn)場安全管理問題的研究［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用．2014(06)．

公路安全設(shè)計細(xì)則范文第5篇

關(guān)鍵詞：Midas/Civil；橋梁下部結(jié)構(gòu)；抗震計算

中圖分類號：U442 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）09-0005-03

1 工程概況

本工程位于中山市石岐區(qū)岐港片區(qū)，廣豐工業(yè)大道（石岐段）上，跨越現(xiàn)狀南六涌，河涌寬約38m。根據(jù)水利及航道部門技術(shù)要求，南六涌無通航要求，水位受水系的水閘控制，設(shè)計洪水位取2.3m。根據(jù)現(xiàn)狀河道走向、地形及周邊環(huán)境，擬建橋梁與主河道斜交，約成30度角。橋跨布置為3×16m預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板梁橋，共兩幅，每幅橋?qū)?0m。下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩，直徑1m的柱接1.2m的鉆孔灌注樁，橋臺采用薄壁式臺，樁基礎(chǔ)，臺前設(shè)4m長的M7.5漿砌片石鋪砌，臺后用碎石與粗砂混合料回填。

圖1 廣豐工業(yè)大道南六涌橋立面圖

擬建橋梁兩側(cè)均有水泥路到達(dá)場地，交通較方便，原始地貌單元為珠江三角洲海陸交互沉積平原，地形開闊，無池塘、坑道、土洞等不良地質(zhì)。區(qū)域內(nèi)水網(wǎng)密布，地表水系發(fā)育，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。

2 技術(shù)指標(biāo)

安全等級：二級；

設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；

環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境；

設(shè)計速度：50；

設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級；

凈空：無通航凈空要求；

地震動峰值加速度：0.1g。

3 結(jié)構(gòu)荷載取值

3.1 永久作用

橋梁永久荷載考慮上部板梁自重及二期恒載，二期恒載包括橋面鋪裝和欄桿等，以均布荷載形式加載，合計95.4KN/m。下部橋墩自重?；炷寥葜厝?6kN/m3，計算時將荷載轉(zhuǎn)化為質(zhì)量。

3.2 地震計算參數(shù)

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001）等相關(guān)資料，本項目區(qū)域地震基本烈度Ⅶ度（加速度取0.10g）。按《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）》表3.1.2判定本橋梁按照B類橋梁進(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計。

本橋所在地抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度，場地類型為Ⅱ類，根據(jù)《抗震細(xì)則》的9.3.6條規(guī)定：“混凝土梁橋、拱橋的阻尼比不宜大于0.05”，因此在這里取阻尼比為0.05。

按《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》6.1.3，本橋?qū)儆谝?guī)則的常規(guī)橋梁，抗震分析采用多振型反應(yīng)譜法，水平設(shè)計加速度反應(yīng)譜S由下式（規(guī)范5.2.1）確定：

式中：

Tg—特征周期（s）

T—結(jié)構(gòu)自振周期（s）

—水平設(shè)計加速度反應(yīng)譜最大值

Ci—抗震重要性系數(shù)

Cs—場地系數(shù)

Cd—阻尼調(diào)整系數(shù)

A—水平向設(shè)計基本地震加速度峰值

反應(yīng)譜擬合的相關(guān)參數(shù)見表1：

4 工況組合

永久作用，主要考慮：上部結(jié)構(gòu)重力（恒載）、預(yù)應(yīng)力作用、土壓力。

地震作用，地震動作用以及地震土壓力。

E1地震作用：永久作用+地震作用；

E2地震作用：永久作用+地震作用+支座摩阻力；

圖2 E1地震作用加速度反應(yīng)譜

圖3 E2地震作用加速度反應(yīng)譜

4.1 計算軟件及模型

本次計算選取Midas/Civil2013有限元軟件，建立全橋整體有限元模型，考慮結(jié)構(gòu)整體抵抗縱、橫向地震作用的影響，模態(tài)組合采用CQC法。利用軟件土彈簧工具模擬樁-土之間的相互作用，以達(dá)到最大限度真實的模擬下部樁基礎(chǔ)；全橋模型如圖4所示：

圖4 廣豐工業(yè)大道南六涌橋橋midas有限元模型

5 計算結(jié)果

5.1 E1地震作用縱、橫橋向橋墩強度計算（抗震規(guī)范7.3.1）

根據(jù)計算結(jié)果，在最不利荷載組合工況下，E1地震順橋向彎矩包絡(luò)圖及最大受力情況如圖5和表2所示。

從橋墩順橋向驗算結(jié)果表中可以看出在E1地震作用下：橋墩強度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

根據(jù)計算結(jié)果，在最不利荷載組合工況下，E1地震橫橋向彎矩包絡(luò)圖及最大受力情況如圖6和表3所示。

圖5 E1地震順橋向彎矩包絡(luò)圖

圖6 E1地震橫橋向彎矩包絡(luò)圖

從橋墩橫橋向驗算結(jié)果表中可以看出在E1地震作用下：橋墩強度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

5.2 E2地震作用下墩柱抗震強度驗算（抗震規(guī)范7.3.4）

根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008））第7.3.4條進(jìn)行墩柱順橋向、橫橋向斜截面抗剪強度驗算。柱頂、底塑性加密區(qū)箍筋采用直徑14mm鋼筋，間距8cm；

=0.1×（2×1.5390）×200×280/8=2154.6kN

=0.067××22166.4=7184.2kN

=0.85×（0.0023××22166.4+2154.6）=2041.0kN

根據(jù)計算結(jié)果可以看出，墩柱塑性鉸區(qū)域斜截面抗剪強度滿足規(guī)范要求。

5.3 E2地震作用墩頂位移驗算（抗震規(guī)范第7.4.6條）

在E2地震作用下，屬于規(guī)則類的常規(guī)橋梁可按下式驗算橋墩墩頂位移：

Δd≤Δu

式中：

Δd——在E2地震作用下墩頂?shù)奈灰疲╟m）

Δu——橋墩容許位移（cm）；

E2地震作用下，墩頂?shù)捻槝蛳蚝蜋M橋向水平位移按抗震規(guī)范第6.7.6條計算，。計算結(jié)果如表4

所示。

計算表明，E2地震作用墩頂位移滿足要求，墩柱塑性鉸區(qū)域的塑性變形能力滿足規(guī)范要求。

6 計算結(jié)論

通過進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析表明，在規(guī)范地震荷載作用下，現(xiàn)設(shè)計圖紙下部墩柱的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及配筋滿足規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)防目標(biāo)，結(jié)構(gòu)設(shè)計安全可靠。

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