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智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第1篇

發(fā)展現(xiàn)狀喜憂參半

2011年是“十二五”的開(kāi)局之年，在物流業(yè)前所未有的政策利好和宏觀向好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各地政府在現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中都對(duì)加快物流企業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新物流發(fā)展模式、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快物流技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用等方面提出了較全面的目標(biāo)和保障措施，這無(wú)疑會(huì)促進(jìn)物流裝備需求增加。2011年也是中國(guó)物流裝備業(yè)提升的轉(zhuǎn)折年，在物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市以及綠色物流理念的推動(dòng)下，特別是工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的形成、連鎖業(yè)快速發(fā)展、電子商務(wù)迅速崛起以及勞動(dòng)力成本上升壓力不斷加大等趨勢(shì)凸顯，物流領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用模式將對(duì)物流裝備的性能和功能提出更高要求，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)改變貨架+叉車(chē)的傳統(tǒng)模式，全面跨入物流自動(dòng)化時(shí)代。除常規(guī)的輸送設(shè)備外，自動(dòng)分揀和揀選設(shè)備、地面(AGV、RGV)和自行小車(chē)懸掛輸送系統(tǒng)等智能搬運(yùn)設(shè)備的需求有較大幅度增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年、2010年，智能小車(chē)搬運(yùn)類(lèi)系統(tǒng)設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量已分別達(dá)到約8億元、11億元。預(yù)計(jì)到“十二五”末，這類(lèi)設(shè)備的市場(chǎng)需求量將超過(guò)40億元。

當(dāng)然，目前中國(guó)物流技術(shù)裝備的發(fā)展水平與國(guó)外相比仍處于落后狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)面臨諸多不容忽視的難題。如各類(lèi)輸送機(jī)、分揀機(jī)等常規(guī)性物流技術(shù)裝備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的供求呈現(xiàn)出各自為政、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)局面，供應(yīng)商提供的產(chǎn)品大都按照具體項(xiàng)目的要求定制而成，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，大部分企業(yè)忽略了自身產(chǎn)品定位、研發(fā)投入和技術(shù)發(fā)展等戰(zhàn)略性要素，造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、高端產(chǎn)品缺乏、規(guī)模生產(chǎn)能力差、產(chǎn)品性價(jià)比不高等問(wèn)題?？傮w來(lái)看，中國(guó)物流裝備仍以中低端產(chǎn)品為主，在大項(xiàng)目中缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種狀況嚴(yán)重制約了物流業(yè)的高速發(fā)展和物流裝備工業(yè)化進(jìn)程。

值得關(guān)注的發(fā)展趨勢(shì)

浙江德馬科技有限公司(Damon)是國(guó)內(nèi)知名的自動(dòng)化分揀、輸送設(shè)備提供商，根據(jù)對(duì)物流裝備業(yè)形勢(shì)及現(xiàn)狀的理解，建議業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注以下趨勢(shì)：

1.智能物流

智能物流是“十二五”期間物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，本文涉及的智能輸送裝備(物流智能終端設(shè)備)作為智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體，必將成為今后物聯(lián)網(wǎng)投資領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)。因此，建議輸送分揀設(shè)備企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，認(rèn)真考慮物聯(lián)網(wǎng)和智能概念，在以條碼識(shí)別技術(shù)自動(dòng)獲得信息為基礎(chǔ)的物流和供應(yīng)鏈管理上尋求拓展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式，將關(guān)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去。

2.綠色物流

面對(duì)日趨嚴(yán)峻的資源和環(huán)境約束以及環(huán)境法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和綠色壁壘日益增多的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)物流裝備企業(yè)必須增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提升附加值和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，而發(fā)展綠色設(shè)計(jì)和制造則是關(guān)鍵所在，確保產(chǎn)品在其生命周期內(nèi)符合特定的環(huán)保要求，對(duì)人體無(wú)害，對(duì)環(huán)境無(wú)影響或影響極小。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單而不降低功能，節(jié)約材料能源。在使用壽命結(jié)束后，產(chǎn)品的零部件能翻新、回收、重用或者安全處理掉。

Damon在綠色節(jié)能方面做了研究和應(yīng)用，較早研制的直線型交叉帶分揀系統(tǒng)就融入了節(jié)能環(huán)保理念。最近Damon成功研制了不同寬度系列的輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，該產(chǎn)品采用了MDR技術(shù)的24V電滾筒，替代傳統(tǒng)的減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式。通過(guò)測(cè)試，一段5米長(zhǎng)的常規(guī)零壓力積放式輸送機(jī)，帶2.2千瓦電機(jī)驅(qū)動(dòng)和采用MDR技術(shù)相比，采用MDR技術(shù)可節(jié)約能源56％，并具有安全(內(nèi)置能源管理)、低噪音、易維護(hù)及集成化控制等特點(diǎn)。

智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第2篇

從下面的數(shù)據(jù)中我們可以更加客觀及深入的了解我國(guó)物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀。

1.當(dāng)前信息技術(shù)在物流業(yè)中的普及情況分析，如下所示：A：有信息系統(tǒng)39％B：無(wú)信息系統(tǒng)69％從上面的數(shù)據(jù)可以明顯看到當(dāng)前在我國(guó)，信息化在物流業(yè)中普及率并不高，人工作業(yè)方式還是在多數(shù)物流企業(yè)中占主要地位。

2.就當(dāng)前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應(yīng)用情況分析，數(shù)據(jù)下所示：A：倉(cāng)儲(chǔ)工作管理38％B：庫(kù)存管理31％C：運(yùn)輸管理27％D：財(cái)務(wù)管理38％E：其它30％就當(dāng)前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應(yīng)用情況來(lái)說(shuō)，在物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中各個(gè)環(huán)節(jié)都有存在，這就說(shuō)明了物流企業(yè)在信息發(fā)展中的需求多樣化的特點(diǎn)。

3.從當(dāng)前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，數(shù)據(jù)圖如下所示：A：遠(yuǎn)程通信功能26％B：業(yè)務(wù)管理37％C：查詢功能34％D：決策分析17％從當(dāng)前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，功能簡(jiǎn)單、功能層次低是物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題。具體表現(xiàn)在大部分信息系統(tǒng)是只有簡(jiǎn)單的紀(jì)錄、查詢和管理卻缺少?zèng)Q策、分析、互動(dòng)這些功能。

二、信息技術(shù)——我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸

當(dāng)前必須承認(rèn)的事實(shí)是我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還不夠高，對(duì)比起發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還比較低。這其中的原因有物流發(fā)展歷史的長(zhǎng)短，也有受中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，另外在經(jīng)濟(jì)體制方面和現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低等一些技術(shù)條件問(wèn)題也是主要的約束，這就造成了如組織形式、市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)方式、設(shè)施條件等一系列難題和困擾著我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外由于市場(chǎng)規(guī)模受限難以擴(kuò)大，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成較大的市場(chǎng)約束。手段單一的物流企業(yè)服務(wù)，而使以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)難以發(fā)展。使物流自動(dòng)化水平受到各方面的制約，難以提高。物流活動(dòng)在上下游企業(yè)之間協(xié)調(diào)困難，使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反映能力和競(jìng)爭(zhēng)力都受到影響。流程優(yōu)化技術(shù)如ERP、SCM等和信息共享技術(shù)如EDI、互聯(lián)網(wǎng)等在我國(guó)的企業(yè)中并沒(méi)有廣泛的應(yīng)用，這就造成很多上下游企業(yè)間的物流活動(dòng)得不到協(xié)調(diào)，這直接造成這些企業(yè)在以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合上并無(wú)法開(kāi)展，同時(shí)也造成這些企業(yè)間出現(xiàn)重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等物流活動(dòng)問(wèn)題難以解決，進(jìn)一步的造成低效的企業(yè)的物流運(yùn)作效率，使物流的資源占用和成本開(kāi)支難以縮減，這就是我國(guó)企業(yè)庫(kù)存水平較高的一個(gè)重要原因。另外在建立信息共享機(jī)制方面，一般的上下游企業(yè)之間基本缺少建立快速、及時(shí)和透明的信息傳遞和機(jī)制，這使得他們?cè)趯?duì)市場(chǎng)需求變化中顯得反應(yīng)遲鈍，這不但使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力削弱，更是擴(kuò)展到上下游企業(yè)甚至在供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力都受到影響。

三、信息技術(shù)的發(fā)展前景——智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢(shì)

自動(dòng)化、信息化的在高層次應(yīng)用中體現(xiàn)在智能化。大量的運(yùn)籌和決策體現(xiàn)在物流作業(yè)過(guò)程中，例如設(shè)計(jì)與優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)、選擇運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑、選擇運(yùn)輸?shù)难b載量，優(yōu)化貨物的拼裝、排程和調(diào)度運(yùn)輸工具、確定庫(kù)存水平、選擇補(bǔ)貨策略、調(diào)配有限資源、選擇配送策略上都必須考慮優(yōu)化處理，這些都要求管理者要懂得運(yùn)用優(yōu)化的智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)研究和解決問(wèn)題。而同時(shí)在國(guó)際上，由于近年來(lái)出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)如：人工智能、專(zhuān)家系統(tǒng)、運(yùn)籌學(xué)、仿真學(xué)、數(shù)據(jù)挖掘、智能商務(wù)和機(jī)器人都已經(jīng)具備著比較完善的研究成果，且能夠在實(shí)踐中的物流作業(yè)中得以運(yùn)用。所以，物流的智能化趨勢(shì)將是物流行業(yè)物流發(fā)展的方向。另外現(xiàn)代物流技術(shù)的另一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，這同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體現(xiàn)在物流活動(dòng)的環(huán)節(jié)如：運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類(lèi)包裝、流通加工等方面的信息技術(shù)都要求要有一套準(zhǔn)確科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。如在物流設(shè)施、商品包裝及設(shè)備上的標(biāo)準(zhǔn)化等，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化必須在實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化前提下才能夠保證。這在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化表現(xiàn)中尤為明顯，在國(guó)際間還沒(méi)有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)候，全球化的物流運(yùn)作根本不能開(kāi)展，所以說(shuō)這些都是阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素。

四、結(jié)語(yǔ)

智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；信息平臺(tái)；規(guī)劃

引言：贛州市位于江西省最南部，贛江的上游，具有舉世聞名的“稀土王國(guó)”、“世界臍橙之鄉(xiāng)”之美譽(yù)，自然資源豐富，工業(yè)體系較為發(fā)達(dá)，是贛、閩、粵、湘四省通衢之要沖、交通便利、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見(jiàn)》出臺(tái)使贛州物流業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。該意見(jiàn)中對(duì)贛州區(qū)域的戰(zhàn)略定位其中之一是：“贛州建設(shè)成為重要的區(qū)域性綜合交通樞紐，并依托贛州區(qū)域性中心城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，使之成為東南沿海地區(qū)和西部地區(qū)的綜合物流中心”。根據(jù)該戰(zhàn)略定位，贛州的區(qū)域物流信息化體系建設(shè)有望和粵、閩、湘三省實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，建成完善的物流供應(yīng)鏈體系。

1.贛州市區(qū)域物流信息平臺(tái)現(xiàn)狀分析

區(qū)域物流信息平臺(tái)當(dāng)前建設(shè)分政府主導(dǎo)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式，以企業(yè)為主體建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式，以企業(yè)為主導(dǎo)、政府引導(dǎo)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式。在對(duì)此有一定了解的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)前期的市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)贛州區(qū)域內(nèi)的物流信息化建設(shè)模式做了適當(dāng)?shù)牧私?，?duì)其不足之處進(jìn)行了分析。

1.1 以政府為主導(dǎo)的贛州市區(qū)域物流信息平臺(tái)現(xiàn)狀

（1）建設(shè)與運(yùn)營(yíng)主體非?；靵y，即不完全屬于政府主導(dǎo)、也不完全屬于市場(chǎng)主導(dǎo)的模式。

（2）物流網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)單一，物流業(yè)務(wù)的核心功能不突出。

（3）物流信息化功能、電子商務(wù)、在線交易、增值服務(wù)都還沒(méi)有出現(xiàn)。

（4）缺乏和區(qū)域內(nèi)其他市場(chǎng)主體信息平臺(tái)的對(duì)接和互聯(lián)。

（5）缺少市場(chǎng)主體的參與，物流網(wǎng)的營(yíng)運(yùn)效率低下，信息更新慢。

（6）缺少和市場(chǎng)的結(jié)合，過(guò)多的關(guān)注非業(yè)務(wù)服務(wù)，反而忽略了基本的信息化物流平臺(tái)的基本功能。

1.2 以企業(yè)為主導(dǎo)的贛州市區(qū)域物流信息平臺(tái)現(xiàn)狀

（1）功能層次比較單一。

（2）信息壁壘比較嚴(yán)重，交互技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)應(yīng)用缺乏。

（3）缺乏和其它平臺(tái)的對(duì)接與信息共享。

（4）缺少政府參與，因此電子政務(wù)和行業(yè)規(guī)范、監(jiān)管體系缺乏。

（5）缺乏與贛州區(qū)域經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的融合。

（6）增值服務(wù)和在線交易功能落后。

2.贛州市區(qū)域物流及信息化規(guī)劃方案

2.1贛州區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略布局

在戰(zhàn)略層面，贛州物流業(yè)的規(guī)劃布局主要以“一個(gè)物流園區(qū)、兩個(gè)物流交易平臺(tái)、六個(gè)物流中心”為突破口。“一個(gè)物流園區(qū)”即建設(shè)中心城區(qū)的綜合物流園區(qū)?！皟蓚€(gè)交易平臺(tái)”其一為農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)。通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)品線上拍賣(mài)、線上交易、線上支付和綜合信息服務(wù)等主要功能，并一體化的物流配送服務(wù)。“兩個(gè)交易平臺(tái)”其二指有色金屬電子交易平臺(tái)，使有色產(chǎn)品在國(guó)際上缺乏定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)，電子交易平臺(tái)能夠促使產(chǎn)業(yè)的整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

2.2贛州區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)

（1）建設(shè)一批物流基礎(chǔ)設(shè)施

（2）大力推動(dòng)贛州物流信息化體系建設(shè)

（3）采取有效措施鼓勵(lì)發(fā)展一批大型物流企業(yè)

（4）優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，重點(diǎn)支持區(qū)域內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)

2.3贛州區(qū)域物流信息化戰(zhàn)略定位

（1）建立起完善的物流政務(wù)服務(wù)體系，為政府部門(mén)提供決策支持，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流配套服務(wù)。

（2）構(gòu)建起區(qū)域性的物流應(yīng)用體系，能夠服務(wù)于贛州市臍橙等農(nóng)產(chǎn)品、稀土產(chǎn)業(yè)、鎢等有色金屬產(chǎn)業(yè)以及其他企業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作和資源整合，降低運(yùn)營(yíng)成本。

（3）建立優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)系統(tǒng)，能夠提供一條龍服務(wù)功能，物流活動(dòng)從生產(chǎn)，運(yùn)輸，搬運(yùn)，包裝，儲(chǔ)存，處理各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)綜合管理。

（4）構(gòu)建起信息化、智能化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，充分對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)、智能技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)贛州區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的信息化、智能化。

3.贛州區(qū)域物流綜合信息平臺(tái)的規(guī)劃方案

3.1 贛州區(qū)域物流綜合信息平臺(tái)建設(shè)模式

從區(qū)域物流信息平臺(tái)的規(guī)劃設(shè)計(jì)角度來(lái)看，通過(guò)通過(guò)以上有關(guān)章節(jié)對(duì)贛州市目前區(qū)域物流信息平臺(tái)的兩種模式：即政府主導(dǎo)建設(shè)模式，市場(chǎng)主導(dǎo)建設(shè)模式分析，本文認(rèn)為贛州市區(qū)域物流綜合信息平臺(tái)的建設(shè)模式可以采用市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)方案，我們用可選方案分析表的方式對(duì)三種建設(shè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，如表3.1所示：

3.2 贛州區(qū)域物流綜合信息平臺(tái)規(guī)劃原則

贛州區(qū)域物流綜合信息平臺(tái)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)定的建設(shè)模式去遵守一定的原則，即實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃，內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，多元投資、創(chuàng)新機(jī)制、分步實(shí)施、循序漸進(jìn)、長(zhǎng)遠(yuǎn)與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合的規(guī)劃原則。首先，物流信息平臺(tái)的建設(shè)周期長(zhǎng)，涉及范圍廣，使用時(shí)間久，投資規(guī)模大，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程；其次，贛州區(qū)域物流綜合信息平臺(tái)要和區(qū)域內(nèi)現(xiàn)存的物流信息平臺(tái)進(jìn)行相互融合互聯(lián)，而且要充分利用贛州市在國(guó)內(nèi)和省內(nèi)的戰(zhàn)略地位優(yōu)勢(shì)，充分考江西中南部乃至贛、粵、閩、湘四省邊際區(qū)域和“長(zhǎng)珠閩”體系物流圈的物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)功能對(duì)接和業(yè)務(wù)聯(lián)合，擴(kuò)大平臺(tái)的輻射范圍和服務(wù)范圍。

3.3 贛州區(qū)域物流綜合信息平臺(tái)的總體布局

根據(jù)規(guī)劃平臺(tái)建設(shè)模式、規(guī)劃原則和建設(shè)目標(biāo)，贛州區(qū)域物流綜合信息平臺(tái)應(yīng)根據(jù)此戰(zhàn)略布局組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的信息平臺(tái)，同時(shí)應(yīng)建成具備七大模塊和功能的區(qū)域性信息化平臺(tái)，七大模塊為：政府管理中心、業(yè)務(wù)及增值服務(wù)中心、交易及結(jié)算中心、監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)處理中心、在線商務(wù)中心、咨詢中心；功能為：決策分析、數(shù)據(jù)交換、信息咨詢、用戶管理、在線交易、智能配送、GPS貨物跟蹤、智能倉(cāng)儲(chǔ)、決策分析。

4.結(jié)語(yǔ)

贛州處在江西，廣東，福建，湖南四省邊際區(qū)域中心城市的地位，本文的寫(xiě)作思路主要在結(jié)合贛州區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分別從區(qū)域優(yōu)勢(shì)，地理優(yōu)勢(shì)，交通運(yùn)輸，有利的政策，贛州的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和其他方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)結(jié)合目前國(guó)內(nèi)對(duì)區(qū)域綜合性物流信息平臺(tái)的規(guī)劃方案和建設(shè)模式的分析，制定出了合理的贛州區(qū)域物流綜合信息平臺(tái)的規(guī)劃方案。

參考文獻(xiàn)

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智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品流通；智慧化基礎(chǔ)支持；智慧化服務(wù)；智慧化效益；協(xié)調(diào)機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品流通對(duì)于平衡農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)供給、推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)步發(fā)展具有重要作用。然而，受農(nóng)產(chǎn)品保存時(shí)間短、易腐壞以及跨區(qū)域流通運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)和方式滯后等因素影響，農(nóng)產(chǎn)品流通整體發(fā)展水平并不高。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著多元化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在流通領(lǐng)域的深入應(yīng)用，農(nóng)產(chǎn)品流通逐步走上數(shù)字化發(fā)展道路，流通速度和效率大幅提高。這一過(guò)程中，以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算為代表的新一代信息技術(shù)迅速發(fā)展，促使各行各業(yè)逐漸開(kāi)始向智慧化方向轉(zhuǎn)型。在此背景下，推進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)趁勢(shì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)成為國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)。加速推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展，既可以促進(jìn)以農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)為主的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，又能有效保障糧食供應(yīng)鏈安全。為此，本文立足農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀，通過(guò)構(gòu)建指標(biāo)評(píng)價(jià)體系對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行實(shí)證測(cè)度，并提出新時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制構(gòu)建策略，以期為農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀

（一）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)：流程長(zhǎng)且成本高，智慧化生產(chǎn)尚未實(shí)現(xiàn)

一直以來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在流程長(zhǎng)且成本高的難題，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)造成一定負(fù)面影響。具言之，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)一般需經(jīng)過(guò)播種、灌溉、施肥、除草、打藥、收獲等過(guò)程，且不同類(lèi)型農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度、濕度和土壤等生長(zhǎng)環(huán)境存在差異。為了保證農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定、規(guī)?；L(zhǎng)，部分會(huì)運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)搭建恒溫暖棚、保持良好灌溉，也有少部分有條件農(nóng)戶會(huì)借助多源遙感設(shè)備、“3S”技術(shù)、智能監(jiān)控錄像設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)和智能報(bào)警系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境和生長(zhǎng)狀況，以智能化、精細(xì)化方式促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)提質(zhì)增效，但這些行為均會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本。不可否認(rèn)的是，目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程長(zhǎng)、成本高的現(xiàn)狀依然存在?，F(xiàn)階段我國(guó)依舊面臨農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)尚未實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量和盈利仍由市場(chǎng)實(shí)際需求決定，部分農(nóng)產(chǎn)品過(guò)?；蚬┙o不足問(wèn)題仍然存在。 

（二）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)：管理與模式滯后，智慧化服務(wù)有待增強(qiáng)

現(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)管理與發(fā)展模式仍較為滯后，一定程度上影響農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)的智慧化服務(wù)水平。一方面，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)管理方式滯后?，F(xiàn)階段，我國(guó)依舊有大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)整體設(shè)計(jì)以地?cái)偤蜋n鋪為主，內(nèi)部空間狹窄且設(shè)施簡(jiǎn)陋，數(shù)字化設(shè)施不健全，污水和垃圾處理以及空氣置換系統(tǒng)設(shè)施不完善。同時(shí)，批發(fā)管理人員對(duì)數(shù)字化信息技術(shù)與智能化設(shè)施的應(yīng)用意識(shí)欠缺，使得農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)管理方式明顯滯后。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)服務(wù)模式不健全。目前我國(guó)只有少數(shù)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)擁有智能化服務(wù)功能，其他批發(fā)市場(chǎng)依舊存在服務(wù)功能不健全、服務(wù)層次低等問(wèn)題，甚至一些市場(chǎng)僅有最基礎(chǔ)的場(chǎng)地服務(wù)功能。總體而言，受管理與模式滯后影響，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)主渠道作用發(fā)揮不明顯，批發(fā)環(huán)節(jié)智慧化服務(wù)有待增強(qiáng)。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)：路程長(zhǎng)保鮮難，智慧化運(yùn)輸質(zhì)效待提高

近幾年，順豐、京東、菜鳥(niǎo)等物流企業(yè)均已開(kāi)始使用相關(guān)技術(shù)，不斷推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、冷藏運(yùn)輸發(fā)展。然而受農(nóng)產(chǎn)品保鮮難、跨區(qū)域運(yùn)輸路程長(zhǎng)等因素影響，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)智慧化運(yùn)輸?shù)木C合質(zhì)效仍然較低，亟需提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、食品安全和消費(fèi)者滿意度。具體而言，農(nóng)戶和消費(fèi)者都屬于個(gè)體，存在地址分散、路途較長(zhǎng)的特征。農(nóng)戶大多位于山區(qū)或遠(yuǎn)離城市的農(nóng)村，消費(fèi)者則更多集中于城市，這使得農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的運(yùn)輸路程長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多。當(dāng)前我國(guó)雖有部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸線上線下融合發(fā)展，形成物流環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品信息的可監(jiān)控化、可追溯化、可視化。但這一模式并未全面普及，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)和技術(shù)設(shè)施差的山區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸、包裝和存儲(chǔ)均存在較大問(wèn)題。而農(nóng)產(chǎn)品自身易腐壞的特性使其保鮮較難，加之運(yùn)輸路程長(zhǎng)、新型冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用不足等多重因素影響，致使農(nóng)產(chǎn)品物流智慧化運(yùn)輸質(zhì)效亟待提高。

（四）農(nóng)產(chǎn)品零售環(huán)節(jié)：外部支持不足，智慧化營(yíng)銷(xiāo)模式不健全

當(dāng)下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品零售環(huán)節(jié)面臨外部支持不足的挑戰(zhàn)，致使智慧化營(yíng)銷(xiāo)模式與農(nóng)村電商生態(tài)圈構(gòu)建仍處于初級(jí)發(fā)展階段。一方面，政府支持與引導(dǎo)不足?，F(xiàn)階段，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品零售的相關(guān)扶持政策，如《深化農(nóng)商協(xié)作 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的通知》《關(guān)于免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅有關(guān)問(wèn)題的通知》。但這些政策均是宏觀性指導(dǎo)文件，具體支持與引導(dǎo)措施、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)仍舊匱乏，無(wú)法有效支撐農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)形成良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，進(jìn)一步制約智慧化營(yíng)銷(xiāo)模式的完善。另一方面，零售營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境不成熟。構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品電商生態(tài)圈是線上線下融合發(fā)展的重要基礎(chǔ)。就目前來(lái)看，我國(guó)農(nóng)村電商生態(tài)發(fā)展環(huán)境尚不成熟，企業(yè)間資源整合力度不夠，難以有效發(fā)揮帶動(dòng)作用；中小企業(yè)線上線下銷(xiāo)售模式仍處于初步探索階段，難以充分參與農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這使得特色農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道依舊以線下為主，農(nóng)產(chǎn)品智慧化營(yíng)銷(xiāo)模式不健全。

指標(biāo)體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平指標(biāo)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

考慮數(shù)據(jù)獲取可得性、綜合性、客觀性、可表征性和可度量性等原則，本文結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀，立足孫偉仁等（2019）、何新（2021）、孫磊等（2021）的研究成果，從農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎(chǔ)支持、服務(wù)水平及綜合效益三個(gè)維度構(gòu)建指標(biāo)評(píng)價(jià)體系（見(jiàn)表1）。

（二）農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平測(cè)度方法

本文借鑒孫磊等（2021）、潘雄鋒等（2015）的研究，采取全局熵值法，構(gòu)建指標(biāo)-時(shí)間-空間三維時(shí)序立體數(shù)據(jù)表，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)度。具體測(cè)度步驟如下：第一步，全局評(píng)價(jià)矩陣構(gòu)建。假設(shè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，共有c個(gè)指標(biāo)，分別記為Y1，Y2，…，Yc，研究時(shí)間范圍為t年，研究區(qū)域?yàn)閙個(gè)省份，則每個(gè)指標(biāo)不同年限的截面數(shù)據(jù)為Yt=(yij)mt×c，研究期內(nèi)共有t張截面數(shù)據(jù)表。運(yùn)用全局思想，按照時(shí)間先后順序?qū)張截面數(shù)據(jù)表進(jìn)行排列，即可建立全局評(píng)價(jià)矩陣：Y=(Y1,Y2,…,Yt)`mt×c=(yij)mt×c                                        （1）第二步，標(biāo)準(zhǔn)化處理指標(biāo)數(shù)據(jù)?；谏鲜鋈衷u(píng)價(jià)矩陣，結(jié)合本文所構(gòu)建的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，對(duì)選取指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理：為規(guī)避無(wú)意義計(jì)算，將Yij指標(biāo)的最大值定義為Max(Yij)，取值為1.01*Yij；最小值定義為Min(Yij)，取值為0.99*Yij。第三步，指標(biāo)數(shù)值計(jì)算。計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)在第i個(gè)省份的占比、信息熵值和差異系數(shù)，公式分別為：

（三）數(shù)據(jù)來(lái)源及權(quán)重計(jì)算

基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可獲得性原則，選取2010-2020年我國(guó)30個(gè)省份（不含港澳臺(tái)地區(qū)及）數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。指標(biāo)原始數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》、地方統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展報(bào)告以及國(guó)研網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。另外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易增加值指標(biāo)以2010年為基期進(jìn)行指數(shù)平減，個(gè)別缺失值利用插值法進(jìn)行補(bǔ)齊。農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平測(cè)度基于全局熵值法對(duì)各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，獲取農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平各指標(biāo)權(quán)重，具體測(cè)度結(jié)果見(jiàn)表2。進(jìn)一步運(yùn)用公式（8）計(jì)算2010-2020年農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎(chǔ)支持、服務(wù)水平及綜合效益評(píng)價(jià)值，并采用加權(quán)算法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)算。具體測(cè)算結(jié)果如表3所示，根據(jù)表3繪制圖1。從表3和圖1可以看出，整體而言，研究期內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，且上升幅度以2018年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)可劃分為兩個(gè)階段：一是2010-2018年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平整體呈現(xiàn)緩慢上升態(tài)勢(shì)，這可能與農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用不足以及冷鏈物流等先進(jìn)物流模式發(fā)展水平不高有關(guān)；二是2019-2020年，隨著各行業(yè)智慧化發(fā)展加速，智慧化基礎(chǔ)支持不斷增多，促使農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平快速提升，到2020年末已超過(guò)30，達(dá)到34.56。分維度來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品流通三個(gè)維度的智慧化發(fā)展變化存在一定差異?；A(chǔ)支持方面，2010-2020年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎(chǔ)支持呈現(xiàn)先緩慢上升后加速提升的演變態(tài)勢(shì)，演變態(tài)勢(shì)變化時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2015年。原因可能在于，“十三五”以來(lái)我國(guó)逐漸加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通的重視力度，并先后出臺(tái)多項(xiàng)政策文件，大力倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與農(nóng)業(yè)深度融合。在此過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭與第三方物流企業(yè)開(kāi)始迅速發(fā)展，并逐步加大對(duì)流通設(shè)施的投入，不斷優(yōu)化流通組織結(jié)構(gòu)，因此2015年以來(lái)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品智慧化的基礎(chǔ)支持提升幅度明顯增大。服務(wù)水平方面，2010-2020年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化服務(wù)整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，且增長(zhǎng)波動(dòng)變化較小。細(xì)分指標(biāo)來(lái)看，2014年農(nóng)產(chǎn)品智慧流通的零售服務(wù)和物流服務(wù)均有所下降。原因可能在于，2013-2014年仍處于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定和不確定上升階段，農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)銷(xiāo)售額有所下降，進(jìn)一步影響農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化服務(wù)水平的提升。同時(shí)這一現(xiàn)象也說(shuō)明，該時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的重要地位并沒(méi)有完全建立，還存在較大提升空間。綜合效益方面，2010-2020年，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的綜合效益整體提升顯著，且以2016和2018年為節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)分階段跨越式遞增趨勢(shì)。2010-2016年，農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的綜合效益整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)；2017-2018年，綜合效益上升幅度有所放緩；2019-2020年，綜合效益整體呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。究其原因，近幾年隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品流通中應(yīng)用的深化，流通智慧化新業(yè)態(tài)、新模式漸趨成熟，因此農(nóng)產(chǎn)品智慧化的綜合效益得以顯著增強(qiáng)。

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制構(gòu)建策略

（一）打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展的關(guān)鍵在于，將多元化數(shù)字技術(shù)深度嵌入農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、批發(fā)、物流、零售等流通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)機(jī)制。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)部門(mén)應(yīng)收集各種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息，打造農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用智能化技術(shù)與信息系統(tǒng)，分析農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)信息，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)落地。在批發(fā)環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商應(yīng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、射頻識(shí)別等技術(shù)，分析并記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，制定農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)調(diào)計(jì)劃，進(jìn)而提升批發(fā)效率。在物流環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)部門(mén)應(yīng)加快建成覆蓋面廣的冷鏈物流渠道網(wǎng)，充分發(fā)揮各省、市、縣、村物流存儲(chǔ)設(shè)施的整體聯(lián)動(dòng)和共享協(xié)同效應(yīng)，減小農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)損耗。在零售環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)應(yīng)利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)收集和分析消費(fèi)者需求信息與市場(chǎng)信息，并運(yùn)用人工智能技術(shù)為其匹配最優(yōu)配送機(jī)制和零售方案。綜合而言，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各主體應(yīng)運(yùn)用多樣化數(shù)字技術(shù)，串聯(lián)生產(chǎn)-批發(fā)-配送-零售環(huán)節(jié)的一體化智慧流通鏈條，以此制定并打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈一體化協(xié)調(diào)機(jī)制，提升農(nóng)產(chǎn)品智慧化發(fā)展水平。

（二）建立農(nóng)產(chǎn)品智慧流通與監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制

未來(lái)我國(guó)應(yīng)著力推動(dòng)數(shù)字技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域的深度應(yīng)用，本著安全可靠的核心原則，著力構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品智慧流通與監(jiān)管機(jī)制，提升農(nóng)產(chǎn)品流通安全水平。首先，擴(kuò)充農(nóng)產(chǎn)品智慧流通監(jiān)管內(nèi)容。監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)拓展大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)管范圍，由市場(chǎng)內(nèi)部向生產(chǎn)和采購(gòu)端延伸，構(gòu)建覆蓋全供應(yīng)鏈、互聯(lián)互通的農(nóng)產(chǎn)品安全溯源體系，最終形成一系列可追溯的智慧監(jiān)管鏈條，以此提升農(nóng)產(chǎn)品智慧流通監(jiān)管力度。其次，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流運(yùn)輸監(jiān)管。第三方物流企業(yè)應(yīng)在各大城市建立智慧物流、配貨、倉(cāng)儲(chǔ)等技術(shù)設(shè)施，同時(shí)搭建內(nèi)部自糾和外部抽檢系統(tǒng)，形成制度化監(jiān)管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)監(jiān)管與被動(dòng)監(jiān)管相結(jié)合，提高農(nóng)產(chǎn)品流通安全水平。最后，加大農(nóng)產(chǎn)品流通智慧

參考文獻(xiàn)：

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智能物流市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：成品油；銷(xiāo)售；物流管理

引言

成品油物流始終貫穿于整個(gè)煉銷(xiāo)環(huán)節(jié)，可以說(shuō)是煉油廠和銷(xiāo)售終端的連接部分，因此物流管理的水平一定程度上體現(xiàn)著銷(xiāo)售服務(wù)的質(zhì)量。近些年，許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的成品油銷(xiāo)售企業(yè)已經(jīng)注意到物流環(huán)節(jié)的重要，并把加強(qiáng)物流管理作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

1成品油物流基本理論

1.1成品油物流概念和特征

成品油物流是指根據(jù)需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體運(yùn)動(dòng)過(guò)程。成品油具有易燃、易爆、易揮發(fā)的特性，因此成品油的配送運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸等物流環(huán)節(jié)操作危險(xiǎn)性更高、專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)，相對(duì)于其他物品的物流來(lái)說(shuō)更加獨(dú)立。從資源產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)需求來(lái)看，存在“北油南運(yùn)，西油東調(diào)”長(zhǎng)距離運(yùn)輸特點(diǎn)。從運(yùn)輸方式來(lái)看，存在著鐵路、公路、水運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式，并且成品油的管道運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式比較，成本低、損耗小、安全性能高。

1.2成品油物流分類(lèi)

目前大部分成品油的物流運(yùn)輸流程分為兩個(gè)部分。一是從產(chǎn)油企業(yè)(煉油廠)到大區(qū)中轉(zhuǎn)庫(kù)或省級(jí)公司分銷(xiāo)油庫(kù)的“一次物流”，運(yùn)輸多采用運(yùn)量大的鐵路、管道、水運(yùn)等方式。二是從大區(qū)中轉(zhuǎn)油庫(kù)或省級(jí)公司分銷(xiāo)油庫(kù)到各個(gè)加油站或社會(huì)的終端用戶的“二次物流”，多以運(yùn)送快捷、機(jī)動(dòng)靈活公路配送為主。

2成品油物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1成品油物流發(fā)展的不足

目前，我國(guó)的成品油物流管理水平已有大幅度提升，但同歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的物流管理相比還存在一些差距，突出表現(xiàn)在費(fèi)用居高不下、管理效率不高，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、信息化應(yīng)用不充分、物流專(zhuān)業(yè)人才不足等方面。(1)物流費(fèi)用居高不下。我國(guó)成品油資源分布與需求分布不匹配，存在交叉運(yùn)輸和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。煉油資源主要集中在東北、西北等區(qū)內(nèi)，而主要銷(xiāo)售市場(chǎng)集中在東南沿海和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，大量資源需要將從東北、西北長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)綎|部市場(chǎng)，導(dǎo)致物流費(fèi)用長(zhǎng)年居高不下。(2)配送管理效率不高。一是物流的整體調(diào)運(yùn)方案仍不夠完善，一二次物流結(jié)合尚處于探索階段，煉廠資源到庫(kù)均衡性差，有時(shí)發(fā)生逆向運(yùn)輸(向產(chǎn)地方向)或憋罐停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。二是儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施整體過(guò)剩，油庫(kù)周轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間不足，最優(yōu)運(yùn)距油庫(kù)配送裝運(yùn)即時(shí)性差。(3)成品油運(yùn)輸結(jié)構(gòu)尚不合理。一是直煉資源鐵路發(fā)運(yùn)較多，東北資源入關(guān)、西北資源入川均通過(guò)鐵路完成，不僅成本相對(duì)較高，而且多受鐵路運(yùn)能、罐車(chē)數(shù)量不足限制，無(wú)法提供充足穩(wěn)定的運(yùn)力支持。二是公路受道路管制，天氣因素影響較大，直煉資源地存油站存在運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，裝車(chē)時(shí)間不確定，及時(shí)保障方面未能發(fā)揮公路配送靈活高效的特點(diǎn)。三是我國(guó)成品油管道存在網(wǎng)絡(luò)化不高，運(yùn)行負(fù)荷偏低，支線網(wǎng)絡(luò)不完善等問(wèn)題，未能充分發(fā)揮管道運(yùn)輸量大、成本低的優(yōu)勢(shì)。(4)信息化應(yīng)用不充分。一是我國(guó)物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始，但缺乏自上而下的統(tǒng)一性。二是二次物流環(huán)節(jié)DPO應(yīng)用程度不高，還存在以經(jīng)驗(yàn)和手工方式統(tǒng)計(jì)需求的傳統(tǒng)管理方式，遠(yuǎn)未達(dá)到科學(xué)優(yōu)化、自動(dòng)處理、實(shí)時(shí)調(diào)度的程度，物流信息化應(yīng)用仍不充分。(5)物流專(zhuān)業(yè)人才不足。成品油物流管理需要的是既懂成品油知識(shí)，同時(shí)又懂得現(xiàn)代物流管理技術(shù)的復(fù)合型人才，而我國(guó)成品油物流管理隊(duì)伍，特別是省市級(jí)基層管理隊(duì)伍，缺乏一批熟悉現(xiàn)代成品油物流管理理論和實(shí)踐經(jīng)險(xiǎn)的專(zhuān)業(yè)人才，物流管理缺少戰(zhàn)略規(guī)劃，運(yùn)輸組織還存不合理調(diào)度運(yùn)輸，這也成為了制約國(guó)內(nèi)成品油物流管理進(jìn)一步發(fā)展的一大瓶頸。

2.2消費(fèi)現(xiàn)狀對(duì)銷(xiāo)售物流的影響。

民營(yíng)企業(yè)、獨(dú)立煉廠、外資品牌等煉油能力相繼投放，我國(guó)成品油供給量在逐年上升，但需求量卻停滯不前，導(dǎo)致我國(guó)成品油產(chǎn)量遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量，成品油出現(xiàn)供大于求的情況，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇成為新常態(tài)。為此，成品油銷(xiāo)售企業(yè)為確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)售物流改革方面急需一套合適的優(yōu)化方案。來(lái)指導(dǎo)物流運(yùn)行、降低物流成本、挖掘銷(xiāo)售企業(yè)物流管理的內(nèi)在潛力。

3成品油物流管理的優(yōu)化方案

3.1控制運(yùn)輸成本降低物流費(fèi)用

銷(xiāo)售企業(yè)管理實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，一次物流費(fèi)用占比較大，企業(yè)可以著力在一次物流上，減少一次物流的成本，來(lái)優(yōu)化成品油物流管理，提高銷(xiāo)售企業(yè)的整體實(shí)力，使企業(yè)的利益達(dá)到最大化。一是合理選擇運(yùn)輸方式，長(zhǎng)距離運(yùn)輸多采用低成本的管道方式進(jìn)行。二是主營(yíng)單位利用好富裕資源，取長(zhǎng)補(bǔ)短串換提油，實(shí)現(xiàn)就近彼此互供，以避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸造成的運(yùn)輸成本增加。

3.2提高成品油配送管理效率

一是統(tǒng)籌結(jié)合一二次物流改進(jìn)銷(xiāo)售物流的整體調(diào)運(yùn)方案，充分發(fā)揮兩次物流各自的優(yōu)點(diǎn)，有效利用國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種資源，綜合考慮進(jìn)銷(xiāo)存的平衡，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存資源最優(yōu)，物流費(fèi)用最省，銷(xiāo)售風(fēng)險(xiǎn)最低。二是為油庫(kù)輻射范圍內(nèi)的應(yīng)急需求預(yù)留資源，提高油庫(kù)營(yíng)業(yè)效率，保障應(yīng)急供應(yīng)的時(shí)效。三是由獨(dú)立分散管理向集中管理轉(zhuǎn)變，打通煉化、銷(xiāo)售、運(yùn)輸間的區(qū)塊劃分，統(tǒng)一管理物流專(zhuān)業(yè)線，以聯(lián)合辦公等形式提升整體協(xié)調(diào)能力，提高成品油配送管理效率。

3.3強(qiáng)化二次物流的優(yōu)化管理

加強(qiáng)管網(wǎng)樞紐建設(shè)和投運(yùn)，強(qiáng)化管網(wǎng)公司與銷(xiāo)售企業(yè)的參股合作，提高管網(wǎng)的利用效率，增加直輸?shù)綆?kù)，保持本地油庫(kù)資源充足。應(yīng)用物流優(yōu)化軟件，提前確定對(duì)加油站的補(bǔ)貨，優(yōu)化運(yùn)輸?shù)穆窂?，提高?chē)輛周轉(zhuǎn)效率的同時(shí)，最大限度的降低物流成本。

3.4強(qiáng)化物流管理系統(tǒng)的智能應(yīng)用

我國(guó)成品油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，油價(jià)波動(dòng)起伏，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)滿足不了人們的需求，也跟不上時(shí)展的腳步，所以成品油的配送模式也應(yīng)該由傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄芑渌?。企業(yè)應(yīng)該有此長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光調(diào)整物流管理。在運(yùn)輸中實(shí)施車(chē)輛智能化、運(yùn)送智能化，將智慧物流延伸到客戶服務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)成品油物流的掌控、訂單的信息追蹤、交易的評(píng)價(jià)反饋等，以便更加適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3.5加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)

銷(xiāo)售企業(yè)正在從重視規(guī)模發(fā)展向打造高質(zhì)量服務(wù)型銷(xiāo)售企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度不斷提升物流管理人員素質(zhì)，提高物流操作人員操作技能，打造物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。

4成品油物流管理對(duì)銷(xiāo)售企業(yè)實(shí)力的提升

4.1盈利能力的提升

在完全市場(chǎng)化條件下，高效的物流組織，智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能很大程度上降低銷(xiāo)售企業(yè)運(yùn)輸成本和物流費(fèi)用，為企業(yè)的成品油定價(jià)贏得更大主動(dòng)權(quán)，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)留下更大盈利空間，給銷(xiāo)售企業(yè)帶來(lái)盈利能力的提升。

4.2品牌影響力的提升

高效可追溯的信息技術(shù)較傳統(tǒng)物流的方式，全面提高了成品油銷(xiāo)售企業(yè)的配送服務(wù)便捷度和透明度，也為企業(yè)提供了高效率、高品質(zhì)的物流服務(wù)內(nèi)容。專(zhuān)業(yè)的物流能夠?yàn)椴煌蛻舸蛟靷€(gè)性化服務(wù)和創(chuàng)新發(fā)展，展示企業(yè)擁有通過(guò)不斷優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容，滿足客戶需求的實(shí)力，更提升了銷(xiāo)售企業(yè)品牌影響力。

4.3核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升

“物流領(lǐng)域是現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的領(lǐng)域”，物流管理能力也屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流管理能力的提升也就意味著該企業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力上面的提升，同時(shí)也說(shuō)明該企業(yè)可以在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走出更遠(yuǎn)的距離。

5結(jié)語(yǔ)

物流管理是成品油銷(xiāo)售的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了銷(xiāo)售企業(yè)的管理能力和服務(wù)水平，同時(shí)物流成本也決定著該企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流環(huán)節(jié)控制越合理，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益則越好。加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化二次物流管理，提升物流智能化水平，成為成品油銷(xiāo)售企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

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