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城市道路交通存在的問題范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市；道路交通設(shè)計(jì)；特點(diǎn)；原則；問題；措施

引言：城市道路是國家的血脈，它的健康發(fā)展才會確保整個國家的繁榮和諧。近幾年來隨著城市化進(jìn)度的加快，城市道路的建設(shè)也突飛猛進(jìn)，產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的道路設(shè)計(jì)作品，同時也暴露出了許多問題。如何緩解城市的交通壓力，完善城市道路交通設(shè)計(jì)已成為現(xiàn)今社會迫切需要解決的問題。

一、城市道路交通設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1、系統(tǒng)性。市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分，城市道路工程的建設(shè)涉及多個部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。

2、復(fù)雜性。城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明、信號、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號控制等內(nèi)容。

3、設(shè)計(jì)人員的主觀性。城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個部門對設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)計(jì)人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。

二、城市道路交通設(shè)計(jì)的基本原則

1、順暢、安全。安全問題是國內(nèi)任一行業(yè)中最重要的問題之一，在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)不斷提高安全意識，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)具有客觀合理性，交通安全得到有效控制，社會才能和諧。此外，道路及交通管理水平可通過行駛在道路中上的車輛速度得到客觀反映，為保證道路上的行駛車輛安全順暢，還要對交叉道通科學(xué)管理，明確道路性質(zhì)并采取立體交叉方式進(jìn)行合理布置。

2、道路運(yùn)輸盡可能的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際上道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是指道路工程的綜合費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性和其它的運(yùn)輸費(fèi)用時間的節(jié)省等多方面，需要在實(shí)踐的設(shè)計(jì)中要考慮到道路的現(xiàn)狀、公用的設(shè)施等方面的布置情況，之后在設(shè)計(jì)中在根據(jù)交通的性質(zhì)、流向、車輛的流量特點(diǎn)、相應(yīng)的結(jié)合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩(wěn)，另外要是對承擔(dān)交通運(yùn)輸?shù)拇我€路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，可以通過地形來進(jìn)行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導(dǎo)交通的作用，最終達(dá)到節(jié)省工程費(fèi)用的即可。

3、要重視環(huán)境的保護(hù)情況。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通車輛的不斷增加，導(dǎo)致大量機(jī)動車輛在道路上行駛運(yùn)行，這樣的話必然會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生大氣污染和噪音影響，那么在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，一定要考慮到環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，之后要緊密的結(jié)合道路性質(zhì)和交通分隔帶的設(shè)置，并且要做到城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。

三、城市道路交通設(shè)計(jì)中存在的問題

1、道路設(shè)計(jì)缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理。在道路設(shè)計(jì)過程中，很多城市缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，只把目光放在當(dāng)前，只是一味地?fù)?dān)心道路是否足夠?qū)挘雎粤瞬煌墑e的道路施工的寬度和密度之間的特性；忽略了道路的車輛承載能力，只做面子工程，導(dǎo)致城市道路今天改、明天補(bǔ)，一旦車輛稍多些就會導(dǎo)致交通擁堵不堪。同時，由于道路設(shè)計(jì)者僅局限于根據(jù)當(dāng)前的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，忽略了城市的整體道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，就會使設(shè)計(jì)出的道路難與整個城市道路網(wǎng)進(jìn)行匹配，造成交通紊亂，加重交通負(fù)擔(dān)，影響車輛和行人的安全。

2、道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持以人為本原則。在道路設(shè)計(jì)的過程中，很少將社會群眾的想法納入考量；在道路設(shè)計(jì)的過程中，通常由最高層決策者獨(dú)自決定，造成道路設(shè)計(jì)并未做到民意化、公開化；在道路設(shè)計(jì)方面并未施加足夠的限制，造成社會群眾對于道路設(shè)計(jì)的信心嚴(yán)重下降；道路設(shè)計(jì)將關(guān)注的重點(diǎn)過多的置于施工速度方面，對于道路設(shè)計(jì)質(zhì)量并未給予足夠的關(guān)注，使得人、財(cái)、物、料等資源存在顯著地浪費(fèi)現(xiàn)象。

3、城市道路的綠化問題。我國城市現(xiàn)代化的進(jìn)程越來越快，因此城市中生活的居民對于生態(tài)環(huán)境的要求也是越來越高的，而我國城市道路綠化工作的目標(biāo)也就是建設(shè)生態(tài)化的城市。在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)工作中，很多設(shè)計(jì)人員并沒有重視道路綠化的問題，這也是城市道路在投入使用后嚴(yán)重的影響了控制質(zhì)量，并且無法起到降噪防噪作用的原因。

四、城市道路交通設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

1、強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念。為了使道路設(shè)計(jì)成品和城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用，將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。

2、提升以人為本原則的貫徹力度。開展城市道路設(shè)計(jì)工作時，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承"穩(wěn)定性、權(quán)威性"的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。

3、加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督。城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行，各級城市行政主管部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批，使用，建設(shè)工作，嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程，按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查，若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。

4、加強(qiáng)城市道路的綠化工作。道路綠化要注意道路使用功能與美觀性的有機(jī)結(jié)合。設(shè)計(jì)人員要分清不同性質(zhì)的城市道路的實(shí)際特點(diǎn)，并且還要認(rèn)真的研究道路使用者的觀賞特點(diǎn)，選取不同的綠化方式。道路的綠化部分作為城市道路的重要組成部分，具有遮蔭、遮蔽、地面覆蓋、降噪防噪、裝飾、防塵以及視線誘導(dǎo)等功能特點(diǎn)，因此設(shè)計(jì)時要依據(jù)城市環(huán)境和性質(zhì)、道路的功能和等級以及自然環(huán)境的特點(diǎn)，合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保道路與街道景觀能夠有機(jī)的結(jié)合起來。此外，綠化對于行駛的車輛要有誘導(dǎo)作用。

五、結(jié)束語

在城市交通道路建設(shè)中，城市道路設(shè)計(jì)是非常重要的一項(xiàng)任務(wù)，其成功與否直接關(guān)系著城市的未來發(fā)展趨勢和發(fā)展目標(biāo)。因此，只有積極開展道路解決措施，將科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理念融進(jìn)城市道路建設(shè)流程中，才能夠從更大程度上保證城市道路的功能和后續(xù)使用，保證城市道路的整體質(zhì)量，提升道路的交通運(yùn)輸能力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市中居民的安居樂業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]張斌. 分析城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題及措施[J]. 門窗，2013，06：231-232.

城市道路交通存在的問題范文第2篇

關(guān)鍵詞：小城市 交通問題交通規(guī)劃分析思考

中圖分類號： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、小城市中普遍存在的交通問題

小城市相較于大城市在地理位置、城市規(guī)模、城市設(shè)備、城市建筑等方面都存在一定的差距，導(dǎo)致小城市的道路交通未得到良好的規(guī)劃，促使很多交通問題的出現(xiàn)。

1.小城市中道路有限，使用頻繁。

小城市的整體規(guī)相對較小，城市中的道路建設(shè)數(shù)量有限，通常以幾條主干道路為主，輔的道路也有限。人們使用道路比較頻繁。因?yàn)?，小城市中人們的工作生活簡單，小城市居民以家到工作單位的上、下班的出行比較頻繁，經(jīng)常性的使用同一路線的次數(shù)較多。所以，小城市中高頻次的、長期的使用道路增加道路損壞的速度。適當(dāng)?shù)慕⒂行У牡缆肥褂檬歉纳频缆穳毫Φ囊粋€重要措施。

2.小城市道路使用功能劃分很亂

小城市道路建設(shè)主要是根據(jù)人們的需求而建立的，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃。道路使用的功能不清晰，導(dǎo)致小城市中的道路使用混亂，重型車輛及普通交通工具同時行駛在主干道路上，增加道路負(fù)擔(dān)。小城市道路的使用未達(dá)到大城市中道路功能的規(guī)范使用，在大城市中有嚴(yán)格規(guī)定某條道路上行駛的車輛重量不得超過多少或某條道路的最大速度不得超過多少，都有嚴(yán)格的規(guī)定。城市中的道路按照道路的性質(zhì)及交通成分特點(diǎn)劃分清晰。對于小城市道路功能劃分不清晰的問題需要加以改善，才能保證道路交通的規(guī)范性。然而，從當(dāng)前我國小城市的現(xiàn)狀來看，道路功能清晰化的進(jìn)程還有一段距離，需要國家提出整改政策，輔助小城市政府合理規(guī)劃道路功能的使用清晰。

3.小城市各種交通工具廣泛應(yīng)用

為保證道路交通安全的使用很多大城市都對摩托車、電動車、助動車等有一定的限制，制定一套有效的監(jiān)管體系，保證道路使用的安全，大城市中公共交通有一個比較完善的體系。而對于小城市中的人們，由于生活水平有限，為了出行的方便快捷，摩托車、助動車、電動車的使用比較常見。大量摩托車等自主駕駛車輛的應(yīng)用增加道路壓力同時，這類自主駕駛車輛在道路中處于無秩序的狀態(tài)，像搶道、占道等現(xiàn)象嚴(yán)重影響交通規(guī)則，很容易發(fā)生交通事故。另外，摩托車排放的尾氣是嚴(yán)重污染環(huán)境的一種現(xiàn)象。

4.山地小城市中存在的交通問題

山地中的小城市作為城市體系的一部分，其險峻的地理形勢和特殊的環(huán)境條件都影響著道路交通規(guī)劃，山地上的小城市的道路交通規(guī)劃主要是保證安全行駛。城市中的道路存在急轉(zhuǎn)彎、坡路等路段，如果不增強(qiáng)道路交通規(guī)劃，交通事故發(fā)生的概率較高。

二小城市道路交通規(guī)劃的具體方案

1.增加小城市道路建設(shè)

提高避免小城市道路的壓力和道路擁擠問題，在小城市中增加道路條數(shù)，提高在一定程度上避免道路居民上下班嚴(yán)重的堵車情況，緩解主干道路的壓力。增強(qiáng)小城市道路建設(shè)能夠提升城市整體的規(guī)劃感和秩序感，有助于改善小城市的環(huán)境。另外，城市道路建設(shè)是發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的一個有效措施，所以，小城市道路建設(shè)增加城市的經(jīng)濟(jì)水平，同時，也是為人民服務(wù)的一個重要舉措。

2.清晰的劃分城市道路功能

小城市道路功能劃分不清晰這一現(xiàn)象普遍存在我國的中小城市中，不同機(jī)型的交通工具經(jīng)常性的占用主干道路嚴(yán)重影響道路的使用壽命，很多小城市中道路 出現(xiàn)凹凸不平的小坑甚至塌陷的現(xiàn)象。每個城市中都存在商業(yè)街和交通主干道，在大城市中兩者區(qū)分的非常清晰，在小城市中主干道與商業(yè)街融合在一起供人們使用的形式，不但不能繼續(xù)促進(jìn)城市的發(fā)展，還會阻礙小城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)育成形，繼而成為阻礙交通順暢的瓶頸的主要原因。對此，小城市道路功能清晰劃分是一項(xiàng)必須實(shí)施措施，也是道路交通規(guī)劃中重要的一項(xiàng)工作。

小城市道路功能進(jìn)行清晰的劃分保證道路的安全使用，人們出行的安全。道路功能以生活性、交通性、商業(yè)性、區(qū)域性等按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，將每條道路的使用性能加以定義。監(jiān)督城市居民按照道路的功能使用道路，保證道路得到良好的使用。小城市中的道路結(jié)構(gòu)簡單，每條路的功能不會出現(xiàn)重復(fù)的情況，保證小城市道路交通的暢通、快捷、安全的通行。

3.采用科學(xué)的道路監(jiān)控管理措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速提升，先進(jìn)科學(xué)技術(shù)得到不斷發(fā)展，突破傳統(tǒng)交通控制方式，交通監(jiān)管已經(jīng)采用先進(jìn)的技術(shù)。小城市中對道路監(jiān)管的形式依舊以交通巡邏隊(duì)伍，靠工作人員執(zhí)勤的形式監(jiān)管道路，在監(jiān)管過程中由于文化程度、管理手段、業(yè)務(wù)水平等都有一定的局限性，難以有效的提升道路交通的文明化，阻礙道路交通發(fā)展，也是間接的影響城市進(jìn)步。小城市在進(jìn)行道路交通規(guī)劃的過程中采用先進(jìn)的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，保證道路的規(guī)范性，小城市道路以一個嶄新的形象出現(xiàn)在人們的視野中。

4.提高小城市公共交通的發(fā)展

小城市中一個嚴(yán)重的現(xiàn)象是各種交通工具使用比較廣泛，例如，摩托車、 助動車 、電動車等多種車輛的存在，對小城市道路有一定的損害，這種個人的交通工具影響道路上機(jī)動車的正常使用，經(jīng)常穿梭在機(jī)動車間存在占道、搶道的現(xiàn)象，增大交通事故的發(fā)生。為了提高道路交通的規(guī)劃，就需要對此類加以整治，小城市城府部門可以通過增加公共交通工具，使公共交通工具成為安全出行的一種方式，逐步取代摩托車、助動車、電動車等個人交通工具。公共交通設(shè)置取代是人交通工具，為小城市交通的規(guī)范化、有序化發(fā)展提供有力的幫助。另外，大力宣傳摩托車等個人使用的交通工具的危害性，提高人們安全出行的意識，改變城市居民自住駕駛危害性大的車輛的行為 ，也在一定程度上降低小城市中交通事故的發(fā)生的概率。小城市道路交通規(guī)劃有序、合理的進(jìn)行，提升小城市的整體環(huán)境和人們安全好出行的素質(zhì)。

結(jié)束語：

小城市道路交通規(guī)劃中對于小城市的交通問題，與人們的文明素質(zhì)和正確使用道路有一定的關(guān)系，道路城市中的居民應(yīng)當(dāng)以愛護(hù)城市中的一草一木為基準(zhǔn)，城市是自己常年生活的地方，一個良好的城市道路交通規(guī)劃，不僅提升城市的形象，還為人們提供便捷的出行。一個城市是否有朝氣、有活力，取決于城市的長遠(yuǎn)規(guī)劃，其中，道路交通設(shè)施和道路交通安全是至關(guān)重要的一部分，穩(wěn)步的推動城市道路交通規(guī)劃，才是保證城市以正確的軌道健康發(fā)展。所以，正確的面對小城市中的交通問題，制定一系列的整改措施，使小城市發(fā)展步伐與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連。

參考文獻(xiàn)：

[1]張樵等.小城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)思想探討[J].城鎮(zhèn)規(guī)劃,2000(7).

城市道路交通存在的問題范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路；標(biāo)志標(biāo)線；路權(quán)分配；交通工程

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0077-03

1 概述

道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)用是交通工程在道路設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理中的一個最重要的組成部分。它們不僅體現(xiàn)了如何實(shí)現(xiàn)對道路交通流的交通控制和管理，同時也體現(xiàn)了交通法規(guī)和交通路權(quán)的執(zhí)行手段。正確完整地設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線，不僅能夠體現(xiàn)道路交通法規(guī)和相應(yīng)控制管理措施的落實(shí)，同時能夠在很大程度上提高道路交通通行率并有效增強(qiáng)交通安全性。隨著中國城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市道路網(wǎng)的建設(shè)也得到了長足發(fā)展，如何正確實(shí)施和設(shè)置道路交通標(biāo)志和標(biāo)線在道路系統(tǒng)中已經(jīng)越來越重要。

2 目前我國交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置存在的問題

目前在我國由于交通標(biāo)志標(biāo)線不完備和錯誤而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）要求以及結(jié)合唐山地區(qū)的實(shí)際情況，可以總結(jié)出目前道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置存在的問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 標(biāo)志設(shè)置存在的問題

2.1.1 目前我國道路交通安全方面存在的一個重要問題表現(xiàn)在對道路路權(quán)分配上的不明確和概念模糊。比如，無信號控制的交叉口必須用標(biāo)志和標(biāo)線對交叉口兩個方向沖突的道路給予路權(quán)分配，即對低等級道路的交通車輛要設(shè)置“停車讓行”或“減速讓行”的標(biāo)志和標(biāo)線，從而保障高等級道路的交通在通過交叉口時具有優(yōu)先通過的權(quán)利，保障交叉通有序的進(jìn)行。

2.1.2 標(biāo)志設(shè)置無法充分實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)體系對交通的輸導(dǎo)作用，以指路標(biāo)志為例，在道路網(wǎng)交通系統(tǒng)中，如何為駕駛者提供高質(zhì)量、明確的導(dǎo)向信息，滿足多種不同目的的駕駛員，尤其是對本地環(huán)境不熟悉的駕駛員的要求，發(fā)揮路網(wǎng)系統(tǒng)的最大功效，充分實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)體系對交通的輸導(dǎo)作用是我國交通面臨的新問題。

2.1.3 道路交通標(biāo)志設(shè)置有一定的隨意性。從目前交通標(biāo)志設(shè)置的實(shí)際情況看，許多交通標(biāo)志在設(shè)置過程中，設(shè)置人員只是簡單地考慮標(biāo)志設(shè)置的有關(guān)規(guī)定及個人經(jīng)驗(yàn)，或教條地執(zhí)行常規(guī)，未能充分地考慮道路的具體情況，缺乏心理學(xué)、工程學(xué)及材料學(xué)等方面的科學(xué)論證。

2.2 標(biāo)線設(shè)置存在的問題

2.2.1 標(biāo)線設(shè)置施劃不規(guī)范。標(biāo)線的設(shè)置施劃存在很大的隨意性和盲目性，國家標(biāo)準(zhǔn)要求相應(yīng)種類標(biāo)線的設(shè)置具有數(shù)字規(guī)范，要求標(biāo)線應(yīng)確保線形流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和路口標(biāo)線的銜接應(yīng)科學(xué)合理，現(xiàn)實(shí)情況并不盡如人意。

2.2.2 標(biāo)線設(shè)置施劃的關(guān)聯(lián)性、準(zhǔn)確性較差。以指示標(biāo)線為例，指示標(biāo)線提供的信息層次性、系統(tǒng)性差，其設(shè)置沒有考慮整個路網(wǎng)的交通狀況，只是獨(dú)立考慮該道路本身的交通特點(diǎn)，導(dǎo)致標(biāo)線提供的信息不連續(xù)。

2.2.3 標(biāo)線的設(shè)置沒有和標(biāo)志的設(shè)置相配合，有些路段設(shè)置標(biāo)志的同時，需有相應(yīng)標(biāo)線配合設(shè)置，現(xiàn)實(shí)情況這方面做得顯然不足，甚至更為嚴(yán)重的是，某些交叉口出現(xiàn)標(biāo)志與標(biāo)線設(shè)置自相矛盾的現(xiàn)象，使駕駛者無所適從，嚴(yán)重影響交叉口的交通秩序。

3 城市道路標(biāo)志標(biāo)線的分類

3.1 城市道路標(biāo)志的分類

道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類，交通主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志及告示標(biāo)志；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下，對其進(jìn)行輔助說明的標(biāo)志。

3.2 城市道路標(biāo)線的分類

道路交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)志配合適用，也可單獨(dú)使用。道路交通標(biāo)線按功能分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線。

4 城市交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置原則

城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)保障交通安全、暢通、有序和便捷，且應(yīng)符合下列設(shè)置原則：

（1）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)統(tǒng)一考慮，總體布局。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。

（2）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)確保行車安全、快捷、順暢。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)以不熟悉當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)體系的駕駛者為對象，通過標(biāo)志的指引，使其順利地抵達(dá)目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。

（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態(tài)下獲取信息的特殊性以及道路使用者構(gòu)成的多樣性和其對標(biāo)志、標(biāo)線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應(yīng)當(dāng)給予道路使用者在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應(yīng)當(dāng)按一定順序重復(fù)出現(xiàn)。

（4）高度重視道路附屬設(shè)施及路上構(gòu)造物對道路標(biāo)志視認(rèn)性的影響，在標(biāo)志布置時要隨時注意上述設(shè)施對版面的遮擋，以免影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標(biāo)志視認(rèn)性的影響。在道路交叉口應(yīng)避免交通標(biāo)志林立遮擋，妨礙司機(jī)視線和影響道路景觀。

（5）標(biāo)志和標(biāo)線在所表達(dá)的內(nèi)容上應(yīng)互補(bǔ)，在所處的空間位置上應(yīng)互相呼應(yīng)或遞進(jìn)，傳遞給道路適用者一個全方位的、協(xié)調(diào)的、無矛盾的、不易產(chǎn)生歧異的信息鏈。

（6）道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T帶來一個愉悅的心情，不至于出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。

5 結(jié)語

總之，交通標(biāo)志和標(biāo)線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設(shè)施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務(wù)的重要載體和基本交通工程設(shè)施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據(jù)。因此，這就要求道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)人員要進(jìn)一步提高標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)水平，最大限度地為道路使用者服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（第2部分）：道路交通標(biāo)志（GB 5768.2-2009）[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

[2] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（第3部分）：道路交通標(biāo)線（GB 5768.3-2009）[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

[3] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-2012）[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012.

[4] 張樹建.標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中的作用及設(shè)置原則[J].深圳土木與建筑，2009，（4）.

[5] 劉煒.論城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置[J].青海民族大學(xué)學(xué)報（教育科學(xué)版），2010，（5）.

[6] 周蔚吾.公路交通標(biāo)志標(biāo)線綜合設(shè)置技術(shù)手冊[M]. 北京：人民交通出版社，2008.

城市道路交通存在的問題范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；新理念

中圖分類號： U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

針對當(dāng)前我國城市道路運(yùn)輸狀況，要求城市在未來規(guī)劃建設(shè)中，要加強(qiáng)對道路的可持續(xù)性規(guī)劃設(shè)計(jì)，從新的理念出發(fā)，調(diào)整好城市道路與城市的發(fā)展關(guān)系，有效發(fā)揮出城市道路交通在城市發(fā)展中的全局性、基礎(chǔ)性、以及先導(dǎo)性的作用。

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)所存在的問題

1.1 城市道路供需矛盾突出

面對當(dāng)前快速增長的交通運(yùn)輸量，城市道路建設(shè)速度相對較慢，難以適應(yīng)城市發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。自建國以來，城市規(guī)劃部門沒有認(rèn)清道路在城市建設(shè)發(fā)展的重要作用，忽視了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)社會同步發(fā)展這一規(guī)律，這使得城市道路規(guī)劃難以跟上城市發(fā)展步伐，嚴(yán)重違背了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展理念，從而導(dǎo)致城市交通混亂，嚴(yán)重限制了城市的發(fā)展。改革開放以來，城市道路建設(shè)步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長速度。近年來，為有效改善城市生活質(zhì)量，優(yōu)化城市環(huán)境，緩解城市道路壓力，各大城市已經(jīng)加大了對城市道路建設(shè)的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問題在短期內(nèi)還難以得到有效的解決。

1.2 道路建設(shè)重點(diǎn)偏頗

當(dāng)前，我國城市道路建設(shè)片面重視城市主干道的建設(shè)，完全忽視了城市道路的可持續(xù)性發(fā)展中有序性和協(xié)調(diào)性原則，由此導(dǎo)致我國城市道路等級分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無用等現(xiàn)象。此外，次干道建設(shè)的不科學(xué)、不完善，難以對汽車實(shí)施有效的分流，嚴(yán)重降低了城市道路的交通運(yùn)輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。

1.3十字路口各類車型相互干擾

近年來，在城市道路建設(shè)中，設(shè)計(jì)方往往忽視了對非機(jī)動車道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這使得在實(shí)際使用中出現(xiàn)非機(jī)動車與機(jī)動車搶道、占路等現(xiàn)象，尤其是在十字路口，常常出現(xiàn)各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應(yīng)功能的正常發(fā)揮，嚴(yán)重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

二 城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1 系統(tǒng)性。城市道路工程建設(shè)涉及到規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位等多個相關(guān)的部門。從立項(xiàng)開始直至工程竣工驗(yàn)收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設(shè)計(jì)是一個系統(tǒng)性的過程，在前期要對城市道路項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，需要規(guī)劃部門、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；后期也需要業(yè)主、設(shè)計(jì)部門、監(jiān)理部門、施工單位和質(zhì)檢等部門共同參與到設(shè)計(jì)招標(biāo)、道路建設(shè)及竣工驗(yàn)收等各個環(huán)節(jié)，確保道路工程順利實(shí)施。

2.2 復(fù)雜性。在道路設(shè)計(jì)中所涉及的專業(yè)較多，且各專業(yè)又相互關(guān)聯(lián)而不是獨(dú)立的，因此需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個不同的專業(yè)，這些專業(yè)分工不同，在設(shè)計(jì)不同階段的側(cè)重點(diǎn)也會有所不同。例如交通專業(yè)的設(shè)計(jì)以標(biāo)志標(biāo)線、信號控制等內(nèi)容為主；而道路專業(yè)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是線路走向、平縱橫及路基處理等內(nèi)容。

2.3 設(shè)計(jì)人員的主觀性。在新理念的城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動性的，所以，城市道路設(shè)計(jì)大部分取決與設(shè)計(jì)人員。在道路施工設(shè)計(jì)前期，設(shè)計(jì)者和施工者的工作重心都在設(shè)計(jì)方案上，各部門在研究設(shè)計(jì)方案后，會針對設(shè)計(jì)方案存在的問題提出看法意見，可最后的設(shè)計(jì)方案還是由設(shè)計(jì)人員來敲定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，所以設(shè)計(jì)人員是城市道路設(shè)計(jì)的主導(dǎo)者。只有不斷提升設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力，才能保證新概念下的城市道路設(shè)計(jì)順利實(shí)施，保證城市道路建設(shè)的有序進(jìn)行。

三、 新理念下的城市道路設(shè)計(jì)策略

3.1 加強(qiáng)城市道路供需平衡的調(diào)查研究

面對城市土地資源日益緊張這一問題，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)上，要及時改變傳統(tǒng)的依靠加大對城市道路的建設(shè)規(guī)模來緩解城市交通運(yùn)輸問題這一理念，而要根據(jù)城市道路交通的實(shí)際情況，對城市道路進(jìn)行有效的運(yùn)輸量分析，針對城市道路分時段的交通堵塞問題，盡量在原有的道路基礎(chǔ)上，利用已有的城市道路，通過對其功能的改變來有效緩解城市道路分時段的交通堵塞問題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對不同時段交通擁堵這一問題時，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問題：一是在上班高峰期，往往會出現(xiàn)單向道路堵塞的問題，此時，反向道路車輛寥寥無幾，于是交通部通過暫時改變道路用途來緩解交通擁擠問題，通過將反向道路中的個別道路進(jìn)行換向處理，暫時將方向改變，進(jìn)而有效增加了正向的運(yùn)輸?shù)缆?，在原有城市道路的基礎(chǔ)上，有效提高了對城市道路的利用效率，提高了城市的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，通過與相關(guān)部門進(jìn)行時間上的協(xié)調(diào)，錯開上下班時間和學(xué)校放學(xué)時間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運(yùn)輸效率。

3.2道路線形設(shè)計(jì)。道路線形設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，城市道路的運(yùn)輸狀況、使用狀態(tài)都會受其影響，道路線性的設(shè)計(jì)對城道路運(yùn)輸極為重要，其設(shè)計(jì)好壞直接關(guān)系到了城市道路交通安全。道路線性設(shè)計(jì)的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強(qiáng)城市道路運(yùn)輸安全性，一舉兩得。道路線性設(shè)計(jì)還可以避免司機(jī)的駕駛疲勞，使沿途風(fēng)景錯落有致，讓司機(jī)開車使可以緩解視力疲勞，保證司機(jī)的行車安全。在道路的設(shè)計(jì)中，要避免較多的轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)不僅使行駛在路上的司機(jī)乘客感到不舒服，而且極易發(fā)生交通事故，所以，道路的線形設(shè)計(jì)是非常必要的，而且會提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩院吞岣吖谩?/p>

3.3道路特色設(shè)計(jì)。道路特色設(shè)計(jì)是新理念城市道路設(shè)計(jì)的主要部分，世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的模式下我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市建設(shè)日新月異，但各城市面貌并無特色，有趨同性。城市的特色設(shè)計(jì)是非常重要的，它代表著一個城市的底蘊(yùn)和文化，體現(xiàn)在一個城市的生命力。在城市道路的設(shè)計(jì)時，要追求新的城市道路設(shè)計(jì)理念，要了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化底蘊(yùn)，尊重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，再突出城市的特色，把道路的設(shè)計(jì)融入到城市整個氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標(biāo)新立異。

四、結(jié)束語

新理念下的城市道路設(shè)計(jì)是我國新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展要求，是經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展人們對新理念城市道路設(shè)計(jì)的需求。我國人口重多，機(jī)動車數(shù)量增加迅速，致使我國城市道路交通堵塞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活，給運(yùn)輸帶來不便，制約著我國經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展。所以，新理念下的城市道路設(shè)計(jì)顯得尤為重要。在新理念的指導(dǎo)下，我國道路設(shè)計(jì)要突出特色化，根據(jù)不同城市文化底蘊(yùn)自然環(huán)境的不同，來設(shè)計(jì)出有特色，符合其生態(tài)環(huán)境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強(qiáng)。我國的城市道路設(shè)計(jì)還需不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，隨著城市進(jìn)程的加快，城市道路設(shè)計(jì)也會有不同的新理念產(chǎn)生。只有把城市道路設(shè)計(jì)好，使城市交通順暢且有特色，才能推進(jìn)城市的不斷進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1]李朝陽.王軾.論可持續(xù)城市道路規(guī)劃建設(shè)[J].第二屆中國軟科學(xué)學(xué)術(shù)年會交流論文（南京）專輯，2012（05）.

城市道路交通存在的問題范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市道路交通；規(guī)劃管理；問題

隨著社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代化的城市建設(shè)進(jìn)程顯著加快，對于城市發(fā)展的基礎(chǔ)內(nèi)容道路交通也提出了更高的要求。從當(dāng)前城市發(fā)展來看，道路交通還是存在著一些問題，主要表現(xiàn)在道路傳輸力不足、交通結(jié)構(gòu)不發(fā)達(dá)、交通設(shè)施陳舊等方面，導(dǎo)致了道路擁擠等問題的出現(xiàn)。因此，要想保證城市的健康發(fā)展，必須盡快解決城市道路交通問題，進(jìn)一步做好做好交通規(guī)劃管理工作。

一、問題分析

在當(dāng)前的城市發(fā)展中，道路交通規(guī)劃管理主要存在以下三個方面的問題：

（一）規(guī)劃管理流于形式

關(guān)于城市道路交通規(guī)劃，是一直有著評價體系的，很多城市為了得到較高的評價分?jǐn)?shù)，往往在編寫管理規(guī)劃時沒有全面的考察實(shí)際道路交通情況，文本的編訂主要是為了評比需要，缺乏實(shí)踐性。很顯然，在道路交通管理中應(yīng)用這樣的規(guī)劃文本，是得不到任何成效的。而且，很多城市的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)沒有較為長遠(yuǎn)的發(fā)展目光，即使得到了較高的評價分?jǐn)?shù)，但是實(shí)際上是名不副實(shí)的，在道路交通管理中并沒有與高分?jǐn)?shù)相符合的管理水平。長久下去，城市道路交通管理工作將會面臨更多的問題。

（二）規(guī)劃管理缺乏針對性

在很多城市的交通管理規(guī)劃工作開展中，沒有科學(xué)的考察本城市道路交通的實(shí)際情況，只是一味的照搬規(guī)劃內(nèi)容，僵硬的按照程序管理，最終得不到較高的管理效率。對這些城市而言，在規(guī)劃管理工作開展中，根本沒有明確的了解規(guī)劃管理的具體工作，沒有深入的分析在道路交通發(fā)展中存在的問題和將會遇到的問題，對于具體的道路交通規(guī)劃內(nèi)容沒有形成清晰的認(rèn)識，導(dǎo)致最終的管理工作缺乏針對性，沒有實(shí)際的指導(dǎo)意義。

（三）混淆規(guī)劃與設(shè)計(jì)

很多城市在交通規(guī)劃管理工作陷入了一個誤區(qū)，將道路交通設(shè)計(jì)看成是交通規(guī)劃，混淆了規(guī)劃和設(shè)計(jì)的概念[1]。在規(guī)劃工作中，規(guī)劃文本的設(shè)計(jì)加入了交通標(biāo)志設(shè)計(jì)等內(nèi)容，雖然在道路交通管理工作中發(fā)揮了一定的效用，尤其是促進(jìn)了中小城市交通管理的規(guī)范性，但是對于大城市的交通管理卻不能發(fā)揮出較大的作用。歸根結(jié)底是因?yàn)檫@僅僅是道路交通設(shè)計(jì)，而不是規(guī)劃。

二、規(guī)劃管理對策

（一）明確基本內(nèi)容

第一，道路交通情況調(diào)研。在道路交通管理規(guī)劃工作中，首先要做的就是實(shí)地的調(diào)研考察，全面充分了解道路交通的實(shí)際情況。一般情況下，在調(diào)研中需要搜集的資料主要有：該地區(qū)的土地利用率、城市道路布局、交通流量、包括居民、機(jī)動車等在內(nèi)的城市交通出行特征、道路交通區(qū)域劃分、交通管理設(shè)施等。整個調(diào)查的工作量是相當(dāng)大的，需要大量的工作人員參與其中，同時也需要較大的資金投入，有關(guān)道路交通部門應(yīng)該重視。但是從現(xiàn)在的調(diào)研工作來看，很多的相關(guān)部門都對此缺乏重視，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集不充分，甚至很多數(shù)據(jù)都是在以往的基礎(chǔ)上稍作改動的，由此導(dǎo)致的結(jié)果是規(guī)劃方案不符合實(shí)際的道路交通情況，缺乏實(shí)踐操作性。

第二，診斷與分析。在經(jīng)過了全面的道路交通調(diào)研后，接下來就要對數(shù)據(jù)資料進(jìn)行診斷和分析，包括對當(dāng)前城市交通現(xiàn)狀的診斷和交通需求的分析。在診斷工作中，主要是在全面了解基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的前提下，結(jié)合當(dāng)前的城市交通管理政策、現(xiàn)代化城市的建設(shè)程度等診斷當(dāng)前的城市交通質(zhì)量。在分析工作中，主要進(jìn)行的是交通需求分析[2]。結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建立需求模型，通過進(jìn)行一系列的計(jì)算對規(guī)劃方案作出科學(xué)的評價。而且，還要建立包括客車、摩托車等多在內(nèi)的多車種矩陣模型，以便能夠?yàn)楹笃诘墓芾硪?guī)劃提供有效性的數(shù)據(jù)參考。

第三，制定管理方案。一般說來，交通管理方案的制定是結(jié)合了如優(yōu)先發(fā)展策略等在內(nèi)的多方面交通管理策略的[3]。同時，還包括了如結(jié)點(diǎn)交通管理等在內(nèi)的多種交通管理解決措施。在對交通方案的評價中，可以有效分析出城市交通流是怎樣受相應(yīng)的管理措施影響的；而且，通過交通管理措施的實(shí)行，可以科學(xué)的預(yù)測當(dāng)前城市發(fā)展中的交通運(yùn)行指標(biāo)，由此制定出每日的交通管理目標(biāo)。

（二）把握基本原則

第一，長遠(yuǎn)規(guī)劃。城市道路交通規(guī)劃工作必須要從當(dāng)前的城市實(shí)際交通情況出發(fā)，根據(jù)道路網(wǎng)條件，做出具有實(shí)踐性的交通規(guī)劃，使其符合城市總體規(guī)劃，這樣才能滿足城市發(fā)展對交通管理的要求。

第二，可持續(xù)發(fā)展。交通規(guī)劃的制定必須要符合人文發(fā)展觀，以提高城市居住環(huán)境為基本要求，全面分析當(dāng)前城市交通發(fā)展的需求，做好規(guī)劃管理，有效調(diào)整不符合發(fā)展的交通結(jié)構(gòu)，使其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。

（三）分析規(guī)劃管理特點(diǎn)

第一，銜接性。城市交通管理規(guī)劃并不是獨(dú)立的存在，它與停車場規(guī)劃等其他專業(yè)性的規(guī)劃都有著一定的聯(lián)系[4]。因此，在進(jìn)行交通規(guī)劃的過程中，應(yīng)該注意的是做好與其他專業(yè)性規(guī)劃的科學(xué)銜接，有機(jī)結(jié)合當(dāng)前城市建設(shè)的交通管理政策，將提高交通效率作為工作目標(biāo)，以改善交通環(huán)境、加強(qiáng)交通安全為實(shí)施重點(diǎn)，全面開展管理工作。

第二，階段性。交通管理規(guī)劃并不是一蹴而就的，它要分為不同的階段才能完成，而且，在每一個階段中，規(guī)劃的內(nèi)容也是有所不同的。一般來說，交通規(guī)劃主要分為“近期、中期、遠(yuǎn)期”三個實(shí)施階段[5]。在“近期”階段中，主要的工作內(nèi)容包括，詳細(xì)分析交通問題、特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上，提出有針對性的、科學(xué)有效的解決措施。同時，根據(jù)階段的實(shí)際情況，制定詳細(xì)的交通管理項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃、順序、竣工時間；“中期”也是有計(jì)劃進(jìn)行，并詳細(xì)列出管理項(xiàng)目的日程安排；最后，“遠(yuǎn)期”必須具有方向，準(zhǔn)確把握未來交通管理、科技發(fā)展等的方向，未雨綢繆，做好相關(guān)的工作。

結(jié)語：

城市道路交通規(guī)劃，關(guān)系到城市的當(dāng)前及未來發(fā)展，關(guān)系到人們的日常出行，必須加強(qiáng)當(dāng)前、中期及未來管理，而這取決于城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，同時，城市道路發(fā)展規(guī)劃，受到資金、資源和環(huán)境等各種因素的制約，必須遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。對于城市交通來說，政府發(fā)展戰(zhàn)略與政策的作用是直接性的、決定性的，也是一個協(xié)調(diào)多方利益的過程，需采取有效的方法進(jìn)行分析，制定有效的對策。

參考文獻(xiàn)：

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