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電商的物流配送范文第1篇

1.1研究背景

受電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展推動(dòng)，近幾年為電商提供網(wǎng)購(gòu)訂單物流配送服務(wù)的物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，但是中國(guó)物流行業(yè)整體發(fā)展水平相對(duì)滯后的現(xiàn)狀使其目前無(wú)法提供滿足電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)需求的服務(wù)。一方面，當(dāng)前各大物流公司的運(yùn)營(yíng)能力明顯無(wú)法承受電子商務(wù)快速增長(zhǎng)的網(wǎng)購(gòu)訂單配送需求，另一方面，電子商務(wù)物流服務(wù)包含貨到付款、逆向物流等新需求，這是傳統(tǒng)物流行業(yè)無(wú)法提供的，物流配送已經(jīng)成為制約中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題之一。2011年網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶滿意度調(diào)查中，有61.6%的用戶對(duì)商品送貨時(shí)間不滿意，有17.2%的用戶有過(guò)網(wǎng)購(gòu)商品在運(yùn)輸途中損壞或者丟失的經(jīng)歷，如此讓人失望的物流服務(wù)，嚴(yán)重削弱了電子商務(wù)帶給人們的便利性。

當(dāng)前，中國(guó)B2C電商企業(yè)主要有兩類(lèi)物流運(yùn)作模式，一類(lèi)以自建物流系統(tǒng)為主，如卓越亞馬遜、京東等大型B2C電商企業(yè)，另一類(lèi)以外包第三方物流為主，是中國(guó)中小型B2C電商企業(yè)普遍采用的配貨模式。B2C電商企業(yè)自建物流系統(tǒng)是企業(yè)搶占中國(guó)市場(chǎng)份額的一種手段，一方面為顧客提供令其滿意的物流配送服務(wù)，另一方為企業(yè)推廣各類(lèi)新型增值服務(wù)。但是B2C電商企業(yè)自建物流系統(tǒng)也有著致命的劣勢(shì)，即目前自建物流系統(tǒng)區(qū)域服務(wù)范圍有限，且系統(tǒng)成本遠(yuǎn)高于第三方物流。

1.2研究問(wèn)題

針對(duì)目前中國(guó)B2C電商物流模式的發(fā)展，本文的研究問(wèn)題是：如何通過(guò)優(yōu)化其配送策略來(lái)完善物流配送，降低B2C電商物流成本，提高物流配送效率，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流一體化，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)信息體系的建設(shè)。本文確定采用定性分析研究問(wèn)題，通過(guò)文獻(xiàn)分析法具體分析電商企業(yè)分銷(xiāo)共贏物流模式，然后采用半結(jié)構(gòu)化訪談方法對(duì)研究問(wèn)題進(jìn)行闡述印證，最后根據(jù)研究結(jié)論提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

2.文獻(xiàn)綜述

2.1相關(guān)概念界定

2.1.1電子商務(wù)概念及特點(diǎn)。

電子商務(wù)的英文譯文是“ElectronicCommerce”，簡(jiǎn)寫(xiě)為EC。

（1）國(guó)際各類(lèi)組織的定義。

聯(lián)合國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）將電子商務(wù)定義為一種通過(guò)電子處理和信息技術(shù)等電子化手段開(kāi)展的商業(yè)活動(dòng)。

世界貿(mào)易組織電子商務(wù)專題報(bào)告中的定義：電子商務(wù)是一種通過(guò)電信網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和流通的活動(dòng)，它不僅指在Internet上的交易，也指各種采用電子信息技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題、降低成本、增加價(jià)值和創(chuàng)造商機(jī)的商務(wù)活動(dòng)。

（2）IT界的定義

IBM公司將電子商務(wù)定義為：通過(guò)數(shù)字化的電子方式來(lái)達(dá)到交換商務(wù)數(shù)據(jù)和商務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)展的活動(dòng)即為電子商務(wù)。

（3）國(guó)內(nèi)外外學(xué)者的定義

美國(guó)NIIT負(fù)責(zé)人JohnLongenecker（2012）立足于營(yíng)銷(xiāo)角度上，指出：購(gòu)買(mǎi)商品和服務(wù)時(shí)采用電子工具完成在電子化購(gòu)銷(xiāo)市場(chǎng)的活動(dòng)即為電子商務(wù)。

中國(guó)電子商務(wù)研究專家王可（2013）定義：憑借電子工具進(jìn)行商業(yè)交換和行政作業(yè)時(shí)立足計(jì)算機(jī)與通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的過(guò)程即為電子商務(wù)。

電子商務(wù)各種各樣的定義，它們從不同的角度對(duì)電子商務(wù)進(jìn)行了定義和解釋。但有兩點(diǎn)是不可缺少的：（1）網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化；（2）具有商業(yè)背景。綜合來(lái)看，可以這樣認(rèn)為：憑借現(xiàn)代信息化技術(shù)，將物流、資金流和信息流有機(jī)結(jié)合一起，使得網(wǎng)上商務(wù)高效方便進(jìn)行的全過(guò)程（其中包括網(wǎng)上訂單、付款、物流配送服務(wù)等一系列）。

2.1.2物流服務(wù)的概念及發(fā)展。

美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)（2013）提出：所謂物流是指商品從生產(chǎn)地流動(dòng)到銷(xiāo)售地過(guò)程中產(chǎn)生的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的統(tǒng)稱。

中國(guó)出版的《經(jīng)濟(jì)與管理大辭典》（2014）指出：“物資在賣(mài)方與買(mǎi)方之間實(shí)物形態(tài)上的流動(dòng)過(guò)程”。即物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性流動(dòng)。”目前，中國(guó)外對(duì)于物流尚沒(méi)有統(tǒng)一的定義。

2.1.3電子商務(wù)環(huán)境下物流服務(wù)。

劉萍（2013）認(rèn)為所謂電子商務(wù)，就是在網(wǎng)上開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，利用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)解決企業(yè)與企業(yè)直接、企業(yè)與客戶之間的業(yè)務(wù)交易，其中發(fā)生的各種活動(dòng)就是電子商務(wù)。

AdamantPatel（2014）認(rèn)為電子商務(wù)就是指通過(guò)電子方式進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)；RaymondGreer（2014）認(rèn)為電商企業(yè)通過(guò)先進(jìn)技術(shù)，切實(shí)滿足消費(fèi)者的需求，嚴(yán)格按照送貨的時(shí)間地點(diǎn)進(jìn)行配送，高質(zhì)量的完成配送服務(wù)，這期間需要采用嚴(yán)格的管理活動(dòng)。

2.2電子商務(wù)企業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化相關(guān)研究

2.2.1國(guó)外學(xué)者相關(guān)研究成果。

美國(guó)佐治亞理工大學(xué)的Frazzle教授和田納西大學(xué)的DominickSalvatore教授（2008）聯(lián)合就分銷(xiāo)共贏物流配送在電子商務(wù)中的應(yīng)用展開(kāi)了研究，認(rèn)為社會(huì)化分工和物流業(yè)自身發(fā)展的結(jié)果產(chǎn)生了分銷(xiāo)共贏物流配送，并且認(rèn)為電子商務(wù)物流配送的最佳模式是第三方物流配送，因?yàn)樗鼤?huì)帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

KentN.Gourdin（2013）在《GlobalLogisticsManagement》一書(shū)中，提出了電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量模型，可以通過(guò)開(kāi)發(fā)規(guī)范的物流配送質(zhì)量控制程序來(lái)減輕甚至消除消費(fèi)者的不滿意，其指出未來(lái)分銷(xiāo)共贏物流模式是未來(lái)物流的大方向。

2.2.2中國(guó)學(xué)者相關(guān)研究成果。

方躍建（2010）指出分銷(xiāo)共贏物流模式的效益來(lái)源于該模式所具有的規(guī)模效益。它各個(gè)環(huán)節(jié)都具有相當(dāng)專業(yè)的水平，因此，對(duì)于制造商，產(chǎn)品供應(yīng)商具有很強(qiáng)的吸引力。它以全面，顧客需求為導(dǎo)向的視角來(lái)關(guān)注整個(gè)物流過(guò)程，包括所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以及流通環(huán)節(jié)。

2.3物流配送相關(guān)理論

2.3.1物流配送網(wǎng)絡(luò)的概念。

物流配送網(wǎng)絡(luò)是指將配送系統(tǒng)之中的各個(gè)設(shè)施以及組織進(jìn)行集合，并且將這些設(shè)施以及組織進(jìn)行有效的聯(lián)系，然后構(gòu)成一個(gè)高效的總體，為的是可以較好的完成其對(duì)應(yīng)物體在實(shí)體中的流動(dòng)。

2.3.2物流配送網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)。

（1）提高客戶響應(yīng)速度，其是整個(gè)企業(yè)和企業(yè)構(gòu)建的物流配送網(wǎng)絡(luò)成功與否的重要的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（2）減少企業(yè)投資構(gòu)建企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)可以更好地提高企業(yè)的物流效率，達(dá)到以最少的投資、設(shè)施以及人員，用在最短的時(shí)間中將貨物送達(dá)到顧客手上的目的。

（3）降低成本。在企業(yè)構(gòu)建的物流配送網(wǎng)絡(luò)中，各個(gè)部門(mén)與組織都是互相聯(lián)系與關(guān)聯(lián)的，各部門(mén)與組織構(gòu)成了一個(gè)高效的有機(jī)整體。而企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化主要包括了四個(gè)優(yōu)化：（1）運(yùn)輸優(yōu)化。（2）配送路線優(yōu)化。（3）配送設(shè)施選址優(yōu)化。（4）配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化。

2.4電子商務(wù)物流模式

2.4.1企業(yè)自營(yíng)物流。

企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，企業(yè)自己組建全資或控股的子公司，完成企業(yè)物流配送。

企業(yè)自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)自己組建物流配送業(yè)務(wù)，可以使企業(yè)掌握交易的最后環(huán)節(jié)，進(jìn)而掌握對(duì)客戶的控制權(quán)，以便控制交易的時(shí)間。（1）能充分利用現(xiàn)有資源。（2）便捷的管理。（3）及時(shí)了解客戶的需求信息。

電子商務(wù)自營(yíng)物流的缺陷：（1）物流成本難于計(jì)算。（2）企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力下降。

2.4.2第三方物流模式。

第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流已經(jīng)具備如下條件：

（1）物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。（2）提供客戶定制的物流服務(wù)。（3）物流產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，發(fā)展前景十分廣闊。

第三方物流模式具有的優(yōu)點(diǎn)：

（1）有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的集中和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。（2）降低成本，減少資本積壓。

雖然第三發(fā)物流存在一些缺點(diǎn)：

（1）第三方物流尚未成熟。（2）容易受制于人。另外，將物流配送委托給第三方物流公司，很大程度上將主動(dòng)權(quán)交給物流公司，一旦合約出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)陷入受制于人的尷尬境地，在整個(gè)配送供應(yīng)鏈過(guò)程中處于不利的地位。

2.4.3分銷(xiāo)共贏物流模式。

分銷(xiāo)共贏物流其是指公司通過(guò)學(xué)習(xí)與借鑒直銷(xiāo)、以及連鎖等模式，然后企業(yè)結(jié)合自身的行業(yè)情況與特點(diǎn)，再之后結(jié)合網(wǎng)絡(luò)高效的運(yùn)作其形成分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)物流方式，并且營(yíng)造出一種多方共贏效果。

分銷(xiāo)共贏物流模式的優(yōu)點(diǎn)為：

（1）降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力。（2）實(shí)施生態(tài)文明型物流。（3）推動(dòng)共同化布局。

3.研究方法

3.1資料收集方法

3.1.1文獻(xiàn)研究法。

本文通過(guò)搜集整理大量的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料，總結(jié)和分析了國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于電子商務(wù)、物流服務(wù)、電子商務(wù)環(huán)境下的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以及物流配送理論等方面的研究成果，從而為本文研究中國(guó)B2C電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

3.1.2系統(tǒng)分析方法。

本文將中國(guó)B2C電商企業(yè)物流配送模式作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來(lái)研究，通過(guò)分析B2C電商企業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀及運(yùn)用的物流配送體系，準(zhǔn)確的診斷B2C電商企業(yè)物流配送模式存在問(wèn)題，深入探索物流配送模式存在問(wèn)題的原因，結(jié)合文獻(xiàn)研究法關(guān)于分銷(xiāo)共贏物流模式的理論，有效的為B2C電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供解決方案。

3.1.3經(jīng)驗(yàn)歸納總結(jié)法。

本文為了探究中國(guó)B2C電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的策略，總結(jié)前人關(guān)于物流配送網(wǎng)絡(luò)、分銷(xiāo)共贏模式理論與實(shí)踐的研究成果，并對(duì)中國(guó)目前B2C電商企業(yè)的物流實(shí)踐情況進(jìn)行了分析，從而實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，為本文的研究提供了良好的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。

3.2資料分析方法

本研究采用專家訪談法進(jìn)行資料分析，把初步整理調(diào)查提綱，與若干電子商務(wù)物流領(lǐng)域的專家進(jìn)行調(diào)研訪談，詢問(wèn)他們對(duì)B2C電子商務(wù)物流配送模式的意見(jiàn)和看法，主要有以下內(nèi)容：

3.2.1訪談提綱。

本研究采用的訪談提綱是根據(jù)前文分析的現(xiàn)有物流存在的問(wèn)題及其影響因素，以及現(xiàn)有物流模式評(píng)價(jià)要素從企業(yè)核心能力、B2C企業(yè)戰(zhàn)略意義、服務(wù)水平重要性、產(chǎn)品自身特點(diǎn)、B2C企業(yè)自營(yíng)物流要求、成本競(jìng)爭(zhēng)力、資金周轉(zhuǎn)等幾個(gè)方面設(shè)計(jì)訪談提綱，對(duì)5名物流管理領(lǐng)域的專家從多角度進(jìn)行訪談（詳細(xì)、見(jiàn)附錄專家訪談提綱）。為保證研究中不出現(xiàn)專家的個(gè)人信息，本研究中將5名訪談的專家分別命名為專家A、專家B、專家C、專家D、專家E。

3.2.2正式訪談。

本研究根據(jù)前文分析的現(xiàn)有物流存在的問(wèn)題及其影響因素，以及現(xiàn)有物流模式評(píng)價(jià)要素從B2C企業(yè)核心能力、B2C企業(yè)戰(zhàn)略意義、服務(wù)水平重要性、產(chǎn)品自身特點(diǎn)、B2C企業(yè)自營(yíng)物流要求、成本競(jìng)爭(zhēng)力、資金周轉(zhuǎn)等幾個(gè)方面設(shè)計(jì)訪談提綱，對(duì)5名物流管理領(lǐng)域的專家從多角度進(jìn)行訪談。

4.中國(guó)B2C電商企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略

4.1B2C電商企業(yè)現(xiàn)狀及物流配送體系概述

4.1.1B2C電商企業(yè)現(xiàn)狀。

2014年，中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)在2015年效益規(guī)模為5670億元人民幣，占到中國(guó)總社會(huì)消費(fèi)金額的3.13%。中國(guó)2015年B2C與C2C電商企業(yè)數(shù)量分別為14875家與10241家；中國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶從0.5億發(fā)展到2.68億。根據(jù)電子商務(wù)物流網(wǎng)顯示，中國(guó)B2C電子商務(wù)中只有京東商城、VANCL（凡客誠(chéng)品）、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等國(guó)內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)，建立了自己的物流體系，其他的B2C電子商務(wù)企業(yè)物流都以第三方物流為主。

4.1.2B2C電商企業(yè)的物流配送體系。

（1）自建物流模式

京東商城、VANCL（凡客誠(chéng)品）、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等國(guó)內(nèi)大型B2C電子商務(wù)企業(yè)，建立了自己的物流體系，其物流配送點(diǎn)最終配送站覆蓋中國(guó)主要城市，中國(guó)主要市場(chǎng)自營(yíng)配送。

（2）自營(yíng)與分銷(xiāo)共贏配送模式

國(guó)內(nèi)部分B2C電子商務(wù)企業(yè)采用自營(yíng)物流和分銷(xiāo)共贏相結(jié)合的模式主要是針對(duì)部門(mén)城市。由于部分城市的訂單密度低，自建物流中心的成本過(guò)高，利用率不夠，故采用分銷(xiāo)共贏的經(jīng)營(yíng)策略。

（3）靈活的其它物流配送模式。

自提點(diǎn)的物流模式，針對(duì)一些學(xué)校安保政策受限不允許快遞人員進(jìn)入學(xué)校，學(xué)生在上課學(xué)習(xí)期間無(wú)法取包裹等相關(guān)問(wèn)題給物流配送帶來(lái)了很大困難。

綜上所述，中國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式可以概括為：以自建物流模式與自建物流+分銷(xiāo)共贏模式相結(jié)合為主，以及靈活物流模式。

4.2B2C電商企業(yè)的物流配送模式分析

4.2.1B2C電商企業(yè)物流配送模式的成因分析。

（1）B2C電商企業(yè)自建物流配送是降低成本的需要

降低物流成本，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是B2C自建物流的首要原因。很多電商企業(yè)為了降低物流費(fèi)用選擇了與第三方物流合作的方式。

（2）自營(yíng)與分銷(xiāo)共贏配送模式

提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度是B2C企業(yè)選擇自營(yíng)與分銷(xiāo)共贏配送模式的主要原因。

4.2.2B2C電商企業(yè)物流配送模式存在問(wèn)題。

（1）物流模式單一

目前B2C電商企業(yè)旗下的物流公司，只為自身的業(yè)務(wù)提供配送服務(wù)，形成了一種“配送中心一顧客”的單向式配送形式，物流資源大量耗費(fèi)，物流效率低下。而普通的快遞物流服務(wù)公司主要是靠雙向物流服務(wù)，降低成本獲取利潤(rùn)，從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的高額利潤(rùn)，但是相比物流快遞企業(yè)，B2C電商企業(yè)在現(xiàn)有的服務(wù)之下，形成了大量的跑空行為，最終使得物流資源的利用率僅能維持在50%-60%。遠(yuǎn)低于其他物流公司的80%以上。由于其非專業(yè)化的服務(wù)體系和單線物流運(yùn)營(yíng)模式使得物流服務(wù)的效率低于行業(yè)平均水平。這是物流成本急劇上升的根本原因。B2C電子商務(wù)企業(yè)低價(jià)策略和物流成本的不斷上漲讓國(guó)內(nèi)B2C電商企業(yè)面臨雙重壓力。

（2）物流管理缺乏效力服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重受損

B2C電商企業(yè)把精力集中于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)上，對(duì)于物流配送的軟實(shí)力投入不足，物流團(tuán)隊(duì)建設(shè)乏力，物流人員的素質(zhì)普遍較低，同時(shí)，大家電配送缺乏經(jīng)驗(yàn)，售后服務(wù)難以確保。

（3）對(duì)于合作分銷(xiāo)商缺乏有效控制

在大中城市配送范圍內(nèi)，所有的配送服務(wù)都是有B2C電商企業(yè)單獨(dú)來(lái)完成的，而其他偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流配送由合作分銷(xiāo)方來(lái)完成。由于B2C電商企業(yè)對(duì)合作分銷(xiāo)方的約束力不夠。關(guān)于合作分銷(xiāo)物流的配送是否及時(shí)、貨物的配送質(zhì)量如何都無(wú)法控制，快遞拖延，丟失，錯(cuò)配等事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了客戶體驗(yàn)。同時(shí)合作分銷(xiāo)商的信息化建設(shè)與B2C電子商務(wù)企業(yè)并不同步，導(dǎo)致后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)無(wú)法無(wú)縫連接。也是影響顧客體驗(yàn)的一個(gè)重要原因。

4.3專家訪談結(jié)果分析

4.3.1B2C企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力及其戰(zhàn)略評(píng)價(jià)。

在B2C企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力層面，在物流選擇時(shí)，專家B說(shuō)“需要看B2C企業(yè)是否具有能力配備相關(guān)的物流管理人員并開(kāi)拓運(yùn)輸渠道，并以先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)獲取運(yùn)輸信息，以進(jìn)行專業(yè)化的物流服務(wù)。

4.3.2服務(wù)水平的評(píng)價(jià)。

B2C電商企業(yè)在物流選擇這一環(huán)節(jié)上，要充分選擇有完善的物流設(shè)施并且物流員工培訓(xùn)較好，素質(zhì)一流的物流，這樣才能對(duì)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行充分的控制，以增加物流的簡(jiǎn)潔性。正如專家A所言，“在物流模式選擇中，在保證服務(wù)質(zhì)量、低成本高效率的同時(shí)，要考慮到客戶的個(gè)性化需求，這樣才能保證B2C企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力以及良好的發(fā)展”

4.3.3產(chǎn)品自身特點(diǎn)評(píng)價(jià)。

對(duì)于單位價(jià)值大的商品，B2C電商企業(yè)多采用自營(yíng)物流模式，減少或避免損失，而對(duì)于小批量單位價(jià)值較低的商品，B2C電商企業(yè)可以委托第三方物流公司送貨。專家C就這一點(diǎn)指出：根據(jù)產(chǎn)品來(lái)選擇適合自身行業(yè)的物流模式，才能保證B2C企業(yè)的服務(wù)最優(yōu)化、資源節(jié)約化、利潤(rùn)最大化。

4.3.4成本及資金競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)。

專家E指出“在物流模式選擇中，需要計(jì)算公司內(nèi)部物流成本，即人工費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、水電費(fèi)，租金等，以及承運(yùn)人的運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)”資金流通也是非常重要的一點(diǎn)。因此，“B2C電商企業(yè)，尤其是中小型B2C電商企業(yè)，要選擇一種資金回籠快，流動(dòng)性好的物流模式”，專家A如是說(shuō)。

綜合以上分析，B2電商企業(yè)如果想要進(jìn)行物流模式的優(yōu)化，以達(dá)到物流最優(yōu)策略，電商企業(yè)應(yīng)該以分銷(xiāo)為手段完成物流的網(wǎng)絡(luò)布局，通過(guò)雙方共贏的原則建立合理的物流格局，通過(guò)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式提高物流的效率，這種模式就是我們所說(shuō)的分銷(xiāo)共贏物流模式。這種模式是在當(dāng)下新的歷史時(shí)期廣泛發(fā)展的物流模式，是特定時(shí)期發(fā)展出來(lái)的滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)需求的產(chǎn)物。

4.4B2C電商企業(yè)分銷(xiāo)共贏物流模式配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析

4.4.1B2C電商企業(yè)利用分銷(xiāo)共贏物流模式進(jìn)行配送的優(yōu)勢(shì)。

（1）B2C電商企業(yè)起點(diǎn)高，基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)明顯

根據(jù)易觀國(guó)際的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，我的B2C電商企業(yè)己經(jīng)擁有7大物流中心、在超過(guò)300座重點(diǎn)城市建立了大約700個(gè)配送站點(diǎn)和200個(gè)自提點(diǎn)，和5000多家商務(wù)保持分銷(xiāo)物流合作關(guān)系?；拘纬晌锪骶W(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)的局面。

（2）信息化技術(shù)水平相對(duì)較高

B2C電商企業(yè)在電子商務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)和分享方面、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用方面都處于世界領(lǐng)先的水平。目前，B2C電商企業(yè)還致力于云計(jì)算和云儲(chǔ)存技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)工作。

（3）強(qiáng)大的用戶量與市場(chǎng)份額

在過(guò)去的三年中B2C電商企業(yè)在物流方面的總體投入上占公司總投資的40%，B2C電商企業(yè)以200%的速度成長(zhǎng)，讓更多的分銷(xiāo)商愿意加入到B2C電商企業(yè)中，充當(dāng)分銷(xiāo)商物流方的角色，為B2C電商企業(yè)實(shí)施分銷(xiāo)共贏進(jìn)行物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供了重要的保障。

4.4.2B2C電商企業(yè)使用分銷(xiāo)共贏模式進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的主要原因。

（1）利用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)降低成本

分銷(xiāo)共贏模式使用信息網(wǎng)絡(luò)化模式，讓其服務(wù)過(guò)程中B2C電商企業(yè)十分注重運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳遞數(shù)據(jù)的快速化、準(zhǔn)確性，提高物的自動(dòng)化、智能化水平，促進(jìn)了物流管理的信息化、科學(xué)化發(fā)展，最終目的在于提高了工作效率，有效提高經(jīng)濟(jì)效益。依靠著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支撐，讓B2C電商企業(yè)與分銷(xiāo)商之間的合作共贏除了體現(xiàn)在信息共享、利益共享，還有彼此之間的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)原則。

（2）實(shí)現(xiàn)B2C電商企業(yè)、分銷(xiāo)商和客戶之間的利益一體化

B2C電商企業(yè)使用分銷(xiāo)共贏模式可以保證其保持著訂貨暢通，最大限度地發(fā)揮雖然表而上各分銷(xiāo)商之間保持了相對(duì)的獨(dú)立性，但實(shí)際上他們已經(jīng)形成了競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系，有效地消除了交易的資源的浪費(fèi)、交易的重復(fù)性與不確定性，大大地降低了資金成本，加快了消費(fèi)者的反饋速度，達(dá)到全而發(fā)展的目的，整合了所有的優(yōu)勢(shì)，有效合作形成整體，實(shí)現(xiàn)多方的共贏。

（3）解決現(xiàn)有模式配送問(wèn)題的必然選擇

本文提出B2C電商企業(yè)使用分銷(xiāo)共贏模式進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是能夠解決其當(dāng)前的物流問(wèn)題。增加企業(yè)的利潤(rùn)。通過(guò)利潤(rùn)的不斷攀升攤銷(xiāo)物流的固定成本，通過(guò)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，降低流動(dòng)成本，這是企業(yè)健康成長(zhǎng)的最有效辦法。

4.4.3B2C電商企業(yè)運(yùn)行分銷(xiāo)共贏模式配送將會(huì)解決的問(wèn)題。

（1）豐富物流內(nèi)容與提升物流服務(wù)質(zhì)量

分銷(xiāo)共贏模式配送模式是一種新的物流配送模式，其有效地消除了交易的資源的浪費(fèi)、交易的重復(fù)性與不確定性，大大地降低了資金成本，加快了消費(fèi)者的反饋速度，達(dá)到全而發(fā)展的目的，整合了所有的優(yōu)勢(shì)，有效合作形成整體，實(shí)現(xiàn)多方的共贏。

（2）優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)與提高管理效率

分銷(xiāo)共贏配送模式，可以減輕B2C電商企業(yè)的壓力，B2C電商企業(yè)可以集中精力發(fā)展在線銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。把部分物流的建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)等工作交給分銷(xiāo)商獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，通過(guò)分銷(xiāo)商的介入可以使得消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)商品、售后服務(wù)等方面的權(quán)利得到保障。

（3）防止顧客的利益受損

隨著物流信息化布局的逐步完善，客戶可以很方便的利用GPS技術(shù)追蹤訂單的移動(dòng)情況。確保配送工作的安全。同時(shí)，健全的逆向物流服務(wù)可以方便地解決客戶的退換貨的要求。提高客戶的信譽(yù)度和認(rèn)同感，也會(huì)增加企業(yè)的品牌知名度。

（4）改革創(chuàng)新的基石

B2C電商企業(yè)在提出發(fā)展分銷(xiāo)共贏模式物流戰(zhàn)略后，也將會(huì)受到企業(yè)利益相關(guān)者的各種壓力。但B2C電商企業(yè)的盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與物流成本的降低有著直接的關(guān)系。將物流配送環(huán)節(jié)解放出來(lái)，只是B2C電商企業(yè)實(shí)施分銷(xiāo)共贏模式戰(zhàn)略的第一步，如果這次改進(jìn)能夠成功，將為B2C電商企業(yè)以后的物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)等方面的改進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這也是B2C電商企業(yè)盈利目標(biāo)的必由之路。

4.5B2C電商企業(yè)運(yùn)行分銷(xiāo)共贏模式實(shí)施

4.5.1B2C電商企業(yè)分銷(xiāo)共贏模式運(yùn)作流程。

分銷(xiāo)共贏物流模式屬于企業(yè)分銷(xiāo)模式中的一種，類(lèi)似于直銷(xiāo)、、分銷(xiāo)等模式。結(jié)合電商的行業(yè)特點(diǎn)，形成一套具有特色的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)模式進(jìn)行運(yùn)作。整個(gè)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售過(guò)程的物流業(yè)務(wù)都由分銷(xiāo)商來(lái)完成，以形成一種將企業(yè)、客戶、分銷(xiāo)商三方共贏的物流模式。

4.5.2B2C電商企業(yè)發(fā)展分銷(xiāo)共贏模式實(shí)施策略。

（1）提高信息共享的程度。對(duì)于B2C企業(yè)來(lái)說(shuō)，高品質(zhì)的物流包括產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品價(jià)格，送貨速度，退換貨服務(wù)，信息反饋能力等。在發(fā)展分銷(xiāo)共贏物流模式的過(guò)程中，只有不斷加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)，加快信息化設(shè)備的更新?lián)Q代的速度，構(gòu)建有核心優(yōu)勢(shì)的信息化平臺(tái)，才能提高物流服務(wù)的整體質(zhì)量和水平。

（2）擴(kuò)大分銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和支點(diǎn)的覆蓋范圍。B2C電商企業(yè)長(zhǎng)期采用了縱向垂直一體化的物流發(fā)展戰(zhàn)略，在物流配送中從物流配送中心經(jīng)由各市物流配送站一最后到物流人員配送或者由客戶手中，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)或者節(jié)點(diǎn)都是單向的服務(wù)功能，現(xiàn)在要發(fā)展雙向的物流配送，網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)不僅充當(dāng)了轉(zhuǎn)發(fā)B2C企業(yè)訂單貨物的功能，還要消化各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)或支點(diǎn)的第三方物流的配送工作。

（3）加強(qiáng)物流人才的長(zhǎng)期培育?，F(xiàn)代物流是具有綜合性和實(shí)踐性較強(qiáng)的特點(diǎn)，物流市場(chǎng)的快速變化對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)，一流的物流人才既要擁有全面的理論知識(shí)，同時(shí)要有豐富的經(jīng)驗(yàn)積累。

5.研究結(jié)論和建議

5.1研究結(jié)論

為了提升B2C電商企業(yè)的物流配送質(zhì)量和水平，需要通過(guò)優(yōu)化其配送策略來(lái)完善物流配送，降低B2C電商物流成本，提高物流配送效率，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流一體化，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)信息體系的建設(shè)。在研究最后提出電商企業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分銷(xiāo)共贏策略，即指企業(yè)借鑒分銷(xiāo)中的連鎖、、直銷(xiāo)等模式中的一種。本研究根據(jù)B2C物流行業(yè)的自身特點(diǎn)，提出了一套符合自身特點(diǎn)的物流分銷(xiāo)運(yùn)作模式；從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)物流業(yè)務(wù)過(guò)程均由分銷(xiāo)商來(lái)提供，以達(dá)到分銷(xiāo)商和客戶之間能夠形成共贏的良好的新型物流形態(tài)。

分銷(xiāo)共贏物流模式存在以下優(yōu)勢(shì)：有助于降低企業(yè)成本提高競(jìng)爭(zhēng)力，有助于生態(tài)文明型物流實(shí)施，有助于推進(jìn)共同化布局，能夠共同管理物流，共同利用物流設(shè)施及設(shè)備，共享物流資源，以及共同配送貨物。

分銷(xiāo)共贏物流模式的物流優(yōu)化策略是以合作共贏為出發(fā)點(diǎn)，以客戶滿意為中心，以信息技術(shù)為支撐，以人力資源為核心，以物流標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展為導(dǎo)向。B2C電商在物流發(fā)展中只要堅(jiān)持這幾個(gè)策略，其物流一定會(huì)有大幅度提升優(yōu)化。

5.2管理建議

5.2.1以主營(yíng)業(yè)務(wù)為發(fā)展重點(diǎn)。大型B2C電子商務(wù)企業(yè)自己物流的過(guò)程中，必須始終將主營(yíng)業(yè)務(wù)放在第一發(fā)展位置。但由于自建物流體系在短期內(nèi)無(wú)法為企業(yè)帶來(lái)正的凈現(xiàn)金流量，這就要求電子商務(wù)企業(yè)必須盡可能的開(kāi)拓融資渠道。企業(yè)融資方式主要有三種，一是通過(guò)內(nèi)部融資；二是外部借款融資；三是投資者投入。

電商的物流配送范文第2篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 配送

中圖分類(lèi)號(hào)：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、我國(guó)物流配送發(fā)展概況

電子商務(wù)物流的核心問(wèn)題是實(shí)體物品的配送。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。但自從電子商務(wù)在中國(guó)落戶，人們就沒(méi)有停止對(duì)物流配送問(wèn)題的討論。目前，我國(guó)主要有三類(lèi)電子商務(wù)物流配送模式，一類(lèi)是全程物流配送系統(tǒng)，即以國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國(guó)各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過(guò)協(xié)議聯(lián)系起來(lái)，形成全方位的全程直投配送網(wǎng)。第二類(lèi)是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式。以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類(lèi)業(yè)務(wù)服務(wù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化管理。第三類(lèi)是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式。如郵政通訊、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門(mén)利用已有的完善的全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)化配送。從全國(guó)范圍來(lái)看，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類(lèi)電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。因此，針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務(wù)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)從1992年起開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作。1996年原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則，同時(shí)提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制、集約經(jīng)營(yíng)、完善功能、發(fā)展物流、增強(qiáng)實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)為主要方向。

二、我國(guó)物流配送模式及存在的問(wèn)題

目前我國(guó)電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務(wù)物流配送模式而言，可分為三種類(lèi)型，分別是經(jīng)營(yíng)BtoB（商家對(duì)商家）業(yè)務(wù)的模式、BtoC（商家對(duì)消費(fèi)者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實(shí)踐中這三種模式雖然得到共同的認(rèn)同與應(yīng)用，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運(yùn)行上還存在許多問(wèn)題，具體體現(xiàn)在：

中國(guó)目前的社會(huì)信息網(wǎng)絡(luò)化水平低，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，特別是作為電子商務(wù)平臺(tái)的傳遞和結(jié)算基礎(chǔ)設(shè)施滯后，計(jì)算機(jī)普及率低，網(wǎng)民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網(wǎng)民中真正采用網(wǎng)上購(gòu)物的比率不到0.5%，電子購(gòu)物的信用沒(méi)有得到廣泛認(rèn)同。

對(duì)電子商務(wù)物流的重要性認(rèn)識(shí)不夠。供貨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低，上網(wǎng)企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設(shè)滯后，物流配送的專業(yè)化、社會(huì)化、電子化、現(xiàn)代化程度低。

存在嚴(yán)重的商業(yè)信譽(yù)差的問(wèn)題，遲送、送錯(cuò)或不送現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

電子商務(wù)物流基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后，我國(guó)物流理論工作者和實(shí)踐者對(duì)現(xiàn)代物流的新理論、新技術(shù)，如集成化供應(yīng)鏈管理、第三方物流、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務(wù)理論和技術(shù)又有電子商務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)人才，尤其缺乏既懂電子商務(wù)又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。

三、物流配送健康發(fā)展的對(duì)策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

2.完善物流管理系統(tǒng)功能,提高售后服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及遲遲沒(méi)有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司為了能更好的服務(wù)于顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感，使得電子商務(wù)良性穩(wěn)步發(fā)展。

3.降低配送服務(wù)價(jià)格。我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購(gòu)物一直困難重重，物流配送費(fèi)用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問(wèn)題，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。

5.積極發(fā)展第三方物流企業(yè)?！暗谌轿锪鳌笔侵肝锪饔缮虅?wù)的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì),對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)，同時(shí)第三方物流資金雄厚,可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù),具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件,保證客戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè),專心于電子市場(chǎng)的開(kāi)拓和商務(wù)效率的提高電子商務(wù)BtoB交易模式。

建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展第四方物流。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺(tái)，這就是全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。它能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

作者單位：山東德州學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

電商的物流配送范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流 配送

一、電子商務(wù)物流配送的含義

電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時(shí)按量的送交沒(méi)有范圍限制的各類(lèi)用戶以滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點(diǎn):改善物流的運(yùn)行效率,簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個(gè)性化需求,推動(dòng)物流配送走向信息化、自動(dòng)化、智能化。

二、物流配送在電子商務(wù)發(fā)展中的重要作用

由數(shù)據(jù)表明，我國(guó)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)往用戶手中，95%的時(shí)間消耗到儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸?shù)确矫?，物流的費(fèi)用平均高達(dá)總成本的50%，而2006年我國(guó)的物流費(fèi)用約占GDP18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國(guó)在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會(huì)成為電子商務(wù)的“瓶頸”問(wèn)題。

電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個(gè)公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動(dòng)由信息流、商流、資金流和物流四個(gè)流動(dòng)過(guò)程構(gòu)成，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實(shí)現(xiàn)實(shí)物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動(dòng)的脫節(jié)，將會(huì)制約電子商務(wù)的有效運(yùn)作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對(duì)企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。

三、當(dāng)今電子商務(wù)物流配送中存在的問(wèn)題

1.政府和企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流認(rèn)識(shí)不足、重視程度不夠

我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。特別是部分政府部門(mén)和企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。因此，人們?cè)趯?duì)電子商務(wù)重視的同時(shí)，卻對(duì)電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。

2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來(lái)說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國(guó)的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。

4.與物流配送相關(guān)的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善

任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來(lái)制約和引導(dǎo),在我國(guó),電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費(fèi),也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。

四、解決電子商務(wù)下物流配送問(wèn)題的對(duì)策

1.發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用

政府應(yīng)該在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來(lái)說(shuō)，首先從管理部門(mén)入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門(mén)為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合我國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境，政府要加強(qiáng)在運(yùn)輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過(guò)聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲(chǔ)存運(yùn)輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。

3.廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)人才

在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門(mén)要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補(bǔ)的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門(mén)應(yīng)該鼓勵(lì)高校結(jié)合自身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動(dòng)物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開(kāi)辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。

此外，為了適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展，還要完善我國(guó)的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點(diǎn)也成為我國(guó)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何:物流學(xué)概論[M].北京大學(xué)出版社,2006

電商的物流配送范文第4篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品；物流配送

中圖分類(lèi)號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）29-0128-02

1 農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流配送的特性

所謂農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)就是指借助互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)交流和連接功能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、流通一體化功能。在這種模式下，無(wú)論是買(mǎi)家還是賣(mài)家都能在網(wǎng)絡(luò)中查找到自己所需要的原材料、產(chǎn)品需求等信息，同時(shí)還能進(jìn)行產(chǎn)品的展示、訂購(gòu)等事項(xiàng)。但是農(nóng)產(chǎn)品保鮮的獨(dú)特要求，致使農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)對(duì)物流配送“及時(shí)、快捷”的要求更高，從而致使物流配送體系的落實(shí)和完善在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)中更為重要。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的開(kāi)展，相對(duì)其他一般性商品而言，在物流配送方面有其獨(dú)特的要求。

1.1 消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)售農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求高

從消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物需要分析，人們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品，要么是方便快捷，要么是價(jià)格便宜，但是農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，保質(zhì)要求比一般性商品高得多，如果快遞到手的產(chǎn)品潰爛無(wú)法食用或是有瑕疵影響食欲，那么即使價(jià)格再便宜也是無(wú)人購(gòu)買(mǎi)的。因此，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷(xiāo)售的一大難點(diǎn)就是如何讓消費(fèi)者確認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生信任。這一方面固然在于農(nóng)產(chǎn)品品牌的塑造，更為關(guān)鍵的是保證網(wǎng)售農(nóng)產(chǎn)品的高質(zhì)量，只有保證從采摘直至到達(dá)消費(fèi)者手中的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的快速通暢與安全保質(zhì)，才能讓消費(fèi)者放心購(gòu)買(mǎi)。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流配送對(duì)冷鏈技術(shù)和設(shè)備要求高

農(nóng)產(chǎn)品具有易變質(zhì)的自然屬性，如果不進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?chǔ)藏、包裝、配送就會(huì)影響產(chǎn)品的品質(zhì)，尤其是生鮮食品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件要求苛刻，需要不同溫區(qū)，這些都導(dǎo)致在農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中需要很高的物流配送水平，同時(shí)需要做好對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、防疫措施，保證農(nóng)產(chǎn)品配送到顧客手中是新鮮的。因此，在農(nóng)產(chǎn)品物流配送過(guò)程中擁有良好的配送技術(shù)與設(shè)備才是硬道理，這就要求開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流配送的企業(yè)，不管是農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)自身還是第三方物流企業(yè)，都必須充分重視冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品配送點(diǎn)分散致使配送線路難以規(guī)劃

現(xiàn)階段網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品主要以家庭為單位，配送點(diǎn)較多增加了配送的難度。與傳統(tǒng)的向超市和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)大量配送方式相比，以家庭為主的配送形式路線較多，分散在城市各個(gè)社區(qū)，配送路線難以及時(shí)掌握，從而增加了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送的難度。因此，如何科學(xué)合理的制定配送路線、保證滿足客戶需求也成為難點(diǎn)。

1.4 網(wǎng)售農(nóng)產(chǎn)品時(shí)效性強(qiáng)致使物流成本難以控制

電子商務(wù)與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)方式相比，建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，但網(wǎng)上零售模式的物流配送成本卻是一大阻礙因素。現(xiàn)階段，我國(guó)大量中小型電子商務(wù)企業(yè)物流配送問(wèn)題的解決之道都是采取第三方物流，多是委托專業(yè)快遞公司予以發(fā)貨。但是農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期限較短，如果物流配送不能及時(shí)送達(dá)就會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)，降低消費(fèi)者的滿意感，因而在儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中就需要采用特定技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮處理，這必然帶來(lái)配送企業(yè)的物流成本增加。另一方面，目前網(wǎng)購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)者有很大一部分是上班族，其收貨時(shí)間受到一定限制，這也影響到農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本的控制。

2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1 現(xiàn)狀分析

農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品在其電子商務(wù)活動(dòng)中，待解決的關(guān)鍵問(wèn)題就是物流配送。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，自動(dòng)化、信息化、智能化的電子商務(wù)物流配送成為主要發(fā)展趨勢(shì)，農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送亦然。

除此之外，由于現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制尚存在對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)食品的監(jiān)測(cè)體系尚不夠完善，檢測(cè)力度不強(qiáng)，因而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到充分保證，這就使得農(nóng)產(chǎn)品電商還必須特別重視冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用。

目前，在農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商方面試水的有順豐速遞公司的“順豐優(yōu)選”、中國(guó)郵政速遞的“郵樂(lè)購(gòu)”和一些如天貓、京東之流的電商大鱷，比較而言做得最為成功的還是“順豐優(yōu)選”。縱觀“順豐優(yōu)選”的成功之道，準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位、質(zhì)量管控、品牌塑造之外，高效快速保質(zhì)的物流配送功不可沒(méi)。這得益于“順豐優(yōu)選”建立的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈――采取產(chǎn)地直采直供模式，取消中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“從地頭/枝頭到舌頭”的閉環(huán)供應(yīng)鏈。該模式具有如下特征：

①產(chǎn)品預(yù)售：顧客下單后才開(kāi)始采摘，完全按需采摘，完全實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存售賣(mài)；

②快速物流：產(chǎn)品24小時(shí)內(nèi)通過(guò)順豐航空極快物流直達(dá)消費(fèi)者手中；

③低溫控制：全程冷鏈而非冷藏，充分保證產(chǎn)品新鮮度；

④采購(gòu)優(yōu)勢(shì)：順豐依托在全網(wǎng)布局，順豐速運(yùn)各地的員工，可幫助順豐優(yōu)選深入原產(chǎn)地進(jìn)行選品直接與供應(yīng)商接洽，與地方政府的雙贏合作也使優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的選購(gòu)得到有力支持和協(xié)助。

2.2 存在的問(wèn)題

盡管以順豐優(yōu)選為代表的一些企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品電商方面取得了成功，但在配送過(guò)程中依然存在著以下幾點(diǎn)不足，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品到客戶手中并不滿意，主要產(chǎn)生的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)。

2.2.1 農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送設(shè)施不夠完善

雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電商物流通過(guò)不斷的發(fā)展已經(jīng)取得了良好的效果，但是相對(duì)而言還存在著一些不足，需要人們進(jìn)行不斷的創(chuàng)新完善。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)從整體上來(lái)說(shuō)，還有著條塊分割、多頭經(jīng)營(yíng)的管理模式，導(dǎo)致在物流配送過(guò)程中沒(méi)有科學(xué)有效的配送制度，電子商務(wù)公司各部門(mén)還沒(méi)有建立統(tǒng)一的戰(zhàn)略方案，從而導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)在物流配送中還存在著一些不足。

2.2.2 農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送率較低

現(xiàn)階段電子商務(wù)公司的物流配送服務(wù)并不僅僅包含對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等這些基本內(nèi)容，還包含了配送過(guò)程中一些其他的服務(wù)。電子商務(wù)物流配送都是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸而形成的，要將農(nóng)產(chǎn)品完好無(wú)損地配送出去就需要配備更高級(jí)的配送車(chē)輛，從而保證農(nóng)產(chǎn)品到客戶手中的新鮮度。

據(jù)調(diào)查顯示，一些公司在配送過(guò)程中擁有自己的大型車(chē)輛，公司冷庫(kù)部分處于閑置狀態(tài)，而有一些公司缺乏自有冷藏車(chē)輛，沒(méi)有足夠的冷凍冷藏倉(cāng)庫(kù)堆放農(nóng)產(chǎn)品，這在當(dāng)今社會(huì)上形成了一個(gè)極大反差。這表明現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)缺少冷鏈車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)只是一種結(jié)構(gòu)的失衡，總量上并不缺少。因此，公司在配送過(guò)程中想要降低配送成本就需要將公司資源共享，進(jìn)行不斷的招商。

2.2.3 農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送網(wǎng)絡(luò)不完善

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)主要配送方式有以下幾種：公司自己建立配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并獨(dú)立進(jìn)行產(chǎn)品配送。這對(duì)公司業(yè)務(wù)數(shù)量有著一定的要求，從而使公司盈利；電子商業(yè)公司將物流配送交給第三方物流公司進(jìn)行配送。

現(xiàn)階段電子商務(wù)公司要想自己建立一個(gè)對(duì)應(yīng)的社會(huì)配送系統(tǒng)，一些公司是不具備這個(gè)條件的，因此，公司在配送過(guò)程中交給第三方進(jìn)行。但是第三方物流公司和電子商務(wù)公司之間的經(jīng)營(yíng)理念并不相同，所以很容易導(dǎo)致出現(xiàn)一些消費(fèi)不滿意的電子商務(wù)農(nóng)產(chǎn)品，而且還會(huì)發(fā)生配送不及時(shí)、送貨地址錯(cuò)誤、忘記送貨等問(wèn)題。

3 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)中物流配送的有效對(duì)策

3.1 完善農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送設(shè)施

隨著農(nóng)村電子商務(wù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該重視對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送制度的建設(shè)，并不斷完善網(wǎng)絡(luò)物流信息，加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流配送設(shè)施的建設(shè)，使電商企業(yè)的配送設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)管理結(jié)合到一起，比如農(nóng)產(chǎn)品等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、配送過(guò)程中的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)體系等。負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品物流配送的企業(yè)還需要在各高速公路、碼頭港口、航空基地等建立對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，建設(shè)過(guò)程中電子商務(wù)公司需要進(jìn)行一定的資金投入，注重物品信息的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化等，從而確保農(nóng)產(chǎn)品順利的配送到顧客手中，比如設(shè)立企業(yè)的條形碼、EDI等。

3.2 根據(jù)自身情況制定完整農(nóng)產(chǎn)品配送方案

電子商務(wù)企業(yè)在進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流配送時(shí)需要結(jié)合自身的實(shí)際情況來(lái)制定合理有效的配送方案，從而有效的控制公司經(jīng)營(yíng)成本，提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)還應(yīng)選擇良好的供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，以保證優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的獲得。一些從事農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的企業(yè)因?yàn)樽陨砜陀^原因不能及時(shí)建立自有物流配送網(wǎng)絡(luò)，還有一些公司則反復(fù)建立物流配送系統(tǒng)，這只會(huì)造成資金浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的社會(huì)不良影響。因此，電子商務(wù)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展過(guò)程中應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況建立對(duì)應(yīng)的物流配送系統(tǒng)以促進(jìn)公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

3.3 根據(jù)對(duì)應(yīng)的配送點(diǎn)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品配送，提高配送效率

在農(nóng)產(chǎn)品配送過(guò)程中會(huì)因?yàn)闅夂?、季?jié)、地區(qū)等不同因素影響，導(dǎo)致物流配送效率不同。因此，在配送農(nóng)產(chǎn)品時(shí)應(yīng)建立多個(gè)物流配送點(diǎn)，并根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行配送，保證產(chǎn)品的質(zhì)量完好，提升電子商務(wù)企業(yè)的配送效率。

3.4 依托第三方物流公司實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品的物流配送

農(nóng)產(chǎn)品具有時(shí)令性較輕、類(lèi)型較多、數(shù)量較大、地區(qū)限制明顯等主要特點(diǎn)，因此在配送過(guò)程中有著很高的要求。第三方物流公司具有超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，有著先進(jìn)的物流配送設(shè)備，有著先進(jìn)、高效的物流配送管理技術(shù)，電子商務(wù)企業(yè)將農(nóng)產(chǎn)品交給第三方物流公司進(jìn)行配送，可以有效的保證農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)的送達(dá)消費(fèi)者。

其次，第三方物流公司還可以有效的整合社會(huì)資源，將多種物流進(jìn)行統(tǒng)一，集成較大的物流配送規(guī)模實(shí)施配送，以達(dá)成規(guī)模效益。同時(shí)，第三方物流公司在配送時(shí)還可以有效的對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行定時(shí)跟蹤、查詢，從而更好的保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮與運(yùn)輸要求的特點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更為專業(yè)的配送服務(wù)，滿足客戶需求。

4 結(jié) 語(yǔ)

總之，現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電商市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求非常大，同時(shí)對(duì)物流配送的要求也非常高，因此，各物流配送公司應(yīng)該抓住這難得的機(jī)遇，致力冷鏈物流研究做好農(nóng)產(chǎn)品配送，創(chuàng)造新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)各地方政府也應(yīng)該大力支持這項(xiàng)工作，出臺(tái)相應(yīng)扶持政策制定相應(yīng)管理制度，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)大發(fā)展從而達(dá)到農(nóng)業(yè)增效農(nóng)民增收。

參考文獻(xiàn)：

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電商的物流配送范文第5篇

關(guān)鍵詞：B2C；電子商務(wù)；云物流；物流配送

中圖分類(lèi)號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.

Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution

近年來(lái)，B2C電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)之勢(shì)。據(jù)艾瑞咨詢的2013年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)B2C交易規(guī)模達(dá)6 500億元，比 2012年增長(zhǎng)了5.5個(gè)百分點(diǎn)。B2C市場(chǎng)將繼續(xù)成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物行業(yè)的主要推動(dòng)力。2013年網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額已達(dá)到7.8%，促使傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)生更迫切的觸電需求，在自建平臺(tái)行不通的情況下，未來(lái)將有更多的傳統(tǒng)企業(yè)入駐到開(kāi)放的B2C平臺(tái)。但必須認(rèn)識(shí)到，物流配送環(huán)節(jié)依然是B2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。目前，我國(guó)針對(duì)B2C電子商務(wù)的物流配送服務(wù)缺乏統(tǒng)一的管理體系，各物流企業(yè)各自為政、缺乏服務(wù)的合作意識(shí)，物流公司和B2C電子商務(wù)企業(yè)之間的信息平臺(tái)搭建存在信息傳遞不順暢和信息失靈的問(wèn)題。商品配送周轉(zhuǎn)次數(shù)多，物流環(huán)節(jié)冗余，物流成本居高不下難以滿足消費(fèi)者的需求。造成了巨大的浪費(fèi)和大量的盲點(diǎn)存在，在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，已無(wú)法滿足高速、低成本的物流配送服務(wù)要求。

隨著電子商務(wù)物流市場(chǎng)上物流服務(wù)越來(lái)越多，物流需求量越來(lái)越大，如何快捷、低代價(jià)地建立B2C電子商務(wù)供需雙方的聯(lián)系已經(jīng)成為現(xiàn)代物流配送發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題?！霸莆锪鳌睘榻鉀Q上述問(wèn)題提供一種新的思路，即在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)和平臺(tái)的支持下，結(jié)合客戶的個(gè)性化需求，把分散的、由不同物流服務(wù)提供商提供的多項(xiàng)物流服務(wù)，通過(guò)一種新的服務(wù)理念和服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行整合，形成新的集群化的物流服務(wù)，以創(chuàng)造新的客戶價(jià)值和客戶體驗(yàn)。

1 云物流的概念

2010年9月，我國(guó)《物流行業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》指出：智慧物流將成為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的九大產(chǎn)業(yè)之一，而智慧云物流系統(tǒng)建設(shè)將依托強(qiáng)大的信息技術(shù)，其中主要包括二維碼技術(shù)、BDS與GIS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)與RFID技術(shù)、云計(jì)算與云服務(wù)技術(shù)等[1]。隨著物流配送服務(wù)在電子商務(wù)活動(dòng)中日益重要，B2C電子商務(wù)平臺(tái)紛紛深入對(duì)物流配送端的控制與管理，如阿里巴巴、京東商城等，這也預(yù)示著電子商務(wù)物流配送正在進(jìn)行物流平臺(tái)的整合，也正在步入“云物流”的新時(shí)代。

“云物流”也被稱為“云快遞”，是星辰急便董事長(zhǎng)陳平先生首先提出來(lái)?！霸莆锪鳌笔腔谠朴?jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)。它在現(xiàn)代物流管理模式中引入“云計(jì)算”的理念，依靠大規(guī)模的云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程、精確的環(huán)節(jié)控制、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋能力、智能的決策支持和深入的信息共享，建立“云計(jì)算”服務(wù)平臺(tái)，完成物流配送行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)。這種模式是一種介于自營(yíng)物流和第三方物流之間的探索性模式，以自營(yíng)的方式進(jìn)行管理，同時(shí)提供一個(gè)公共的信息集成平臺(tái)，讓商家和各電子商務(wù)企業(yè)能加盟入該平臺(tái)以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息共享。

2 基于云物流的物流配送模式框架

面對(duì)B2C商務(wù)訂單碎片化，快遞行業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的供需矛盾，一直從事電子商務(wù)行業(yè)的阿里巴巴開(kāi)始涉足物流配送行業(yè)，入股民營(yíng)快遞星辰急便，雙方開(kāi)始在電子商務(wù)配送服務(wù)方面進(jìn)行合作。這種模式被概括為“云物流”模式，星辰急便作為電子商務(wù)企業(yè)的物流配送服務(wù)平臺(tái)，連接電子商務(wù)的買(mǎi)家、賣(mài)家和服務(wù)商，使三方能夠安全、高效、低成本地進(jìn)行交易。

基于云計(jì)算的物流服務(wù)平臺(tái)，應(yīng)用于B2C電子商務(wù)配送體系可規(guī)劃為：物流公共信息平臺(tái)和物流管理平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)針對(duì)的是客戶服務(wù)層，擁有強(qiáng)大的信息獲取能力；物流管理平臺(tái)針對(duì)的是用戶作業(yè)層，他可以大幅度地提高物流及其相關(guān)企業(yè)的工作效率，甚至可以拓展出更大范圍的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如圖1所示。云物流信息平臺(tái)將需求端的客戶訂單信息匯總起來(lái)，并對(duì)訂單信息進(jìn)行整合，在供給一端物流管理平臺(tái)將小物流公司的分散運(yùn)送能力整合起來(lái)，中小快遞公司通過(guò)訪問(wèn)云物流管理平臺(tái)獲得客戶，并通過(guò)這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨。

“云物流”主要是根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化物流配送需求，由B2C電子商務(wù)企業(yè)、物流承運(yùn)商/加盟商和客戶共同參與構(gòu)建，使信息能夠通過(guò)物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確地傳遞到相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者。其模式主要包括：①整合：通過(guò)“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平臺(tái)，整合B2C電子商務(wù)交易海量的訂單信息，集成物流資源，建立規(guī)模效應(yīng)；②標(biāo)準(zhǔn)：通過(guò)對(duì)“云物流”信息平臺(tái)建立物流管理統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保證物流配送流程透明化、標(biāo)準(zhǔn)化。該平臺(tái)也會(huì)制約著B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)物流服務(wù)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，使其配送中心、物流承運(yùn)商（快遞公司）、分撥點(diǎn)和加盟商的所有操作更加規(guī)范有效，不僅可以降低物流成本，而且還能提高物流服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

3 基于云物流的物流配送模式應(yīng)用現(xiàn)狀

基于云物流的物流配送模式是一種智能化、網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)作模式，其核心是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)和快速響應(yīng)、供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)管理思想的結(jié)合。云物流模式滿足了電子商務(wù)時(shí)代顧客個(gè)性化、多樣化的物流服務(wù)需求，最大限度地促進(jìn)各類(lèi)物流信息、裝備、人員與服務(wù)的協(xié)同運(yùn)作。

目前我國(guó)云物流配送模式還處于起步階段，缺乏整體規(guī)劃、制度設(shè)計(jì)與信息協(xié)同，因此各種類(lèi)型的云物流配送平臺(tái)并存，按其運(yùn)作流程與結(jié)構(gòu)可以分為以下幾種：

3.1 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)云物流配送模式

目前，國(guó)內(nèi)大型的B2C電子商務(wù)購(gòu)物平臺(tái)網(wǎng)站是云物流配送模式的推動(dòng)者和使用者，同時(shí)也是云物流配送模式的核心。如淘寶天貓、京東商城等網(wǎng)站擁有龐大的客戶群和客戶需求，同時(shí)具備在技術(shù)上和信息技術(shù)方面的要求，為了解決物流配送的瓶頸問(wèn)題，獲得更多的用戶群體，都在積極籌建云物流配送平臺(tái)。

3.2 大型的第三方物流企業(yè)云物流配送模式

大型的第三方物流企業(yè)目前的業(yè)務(wù)核心是物流配送服務(wù)，因此迫切需要利用云物流配送模式來(lái)增強(qiáng)與消費(fèi)者和商家之間的溝通，提高物流配送的效率，實(shí)現(xiàn)資源同享和共同配送。目前，國(guó)內(nèi)的申通、圓通以及中國(guó)郵政等快遞企業(yè)都嘗試搭建基于云物流的物流配送平臺(tái)，以滿足日益增長(zhǎng)的配送服務(wù)的需求。

3.3 供應(yīng)鏈核心企業(yè)云物流模式

在汽車(chē)、家電、化工等行業(yè)，品牌企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中發(fā)揮著巨大的作用，而供應(yīng)鏈物流管理又是供應(yīng)鏈管理的核心。海爾集團(tuán)通過(guò)建立海爾網(wǎng)上商城、海爾物流配送企業(yè)，逐漸向海爾云制造、云物流方向發(fā)展。建立基于供應(yīng)鏈的云物流平臺(tái)將會(huì)強(qiáng)化供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息集成和資源共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售的一體化的云物流管理模式。

4 云物流配送存在的問(wèn)題

目前，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送模式在我國(guó)還處于起步階段，基于云物流的物流模式及相關(guān)服務(wù)還處于不斷變革過(guò)程中，因此對(duì)于如何發(fā)展云物流模式還存在問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

4.1 物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

我國(guó)的第三方物流企業(yè)目前總體來(lái)說(shuō)規(guī)模較小、布局分散，并且信息化程度較低，管理水平不高，其自身的發(fā)展?fàn)顩r制約云物流配送模式的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。

而物流企業(yè)之間存在不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，這種不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)危害了消費(fèi)者的利益。隨著物流設(shè)施與設(shè)備的不斷完善和物流技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)進(jìn)行物流功能的重組、物流流程的整合和物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，來(lái)提高物流體系的運(yùn)作效率。

4.2 云物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)薄弱

由于云計(jì)算與云服務(wù)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是新興產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)建設(shè)條件較差，公共云與基礎(chǔ)云平臺(tái)建設(shè)滯后。云物流平臺(tái)集成性不強(qiáng)，存在大量運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)問(wèn)題。法律法規(guī)缺失，客戶商業(yè)數(shù)據(jù)保護(hù)與系統(tǒng)安全問(wèn)題較嚴(yán)重。

4.3 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后

由于在物流行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，初期普遍存在各自為政，缺乏協(xié)同建設(shè)，所以造成物流網(wǎng)絡(luò)的不完善，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比物流總費(fèi)用占GDP的比率過(guò)高，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍多，商品的周轉(zhuǎn)速過(guò)慢，物流的庫(kù)存費(fèi)用過(guò)高。物流的總體水平明顯偏低，達(dá)不到云物流模式的要求。

4.4 云物流平臺(tái)企業(yè)利潤(rùn)分配和責(zé)任劃分還不明確

云物流的配送模式是一個(gè)整合與共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通過(guò)參與企業(yè)通過(guò)參與項(xiàng)目提成獲取，如何在提成比例情況下保證各個(gè)物流企業(yè)的利潤(rùn)分配，目前還沒(méi)有很好的現(xiàn)實(shí)案例。

與此同時(shí)，在協(xié)同配送的模式下，如果交易平臺(tái)中發(fā)生問(wèn)題，如何來(lái)界定責(zé)任企業(yè)和進(jìn)行責(zé)任劃分，目前沒(méi)有完善的法律法規(guī)的支持。

5 云物流的發(fā)展前景

云物流是基于云計(jì)算技術(shù)的物流方案，基于云物流的B2C電子商務(wù)物流配送業(yè)務(wù)作為整合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，作為解決電子商務(wù)活動(dòng)中的物流瓶頸問(wèn)題一種新的發(fā)展思路，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用?？梢园盐锫?lián)網(wǎng)運(yùn)用于物流領(lǐng)域，全面提高貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高效、快捷、集約、透明的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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