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市政道路論文范文第1篇

關(guān)鍵詞:市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對(duì)道路面層處理的方式來起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響?。煌ㄟ^對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。

就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。

市政道路論文范文第2篇

1.1路基施工放樣與測(cè)量的施工工藝

每道工序在進(jìn)行放線的時(shí)候，測(cè)量的誤差必須達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而縱橫斷面定位的精確度應(yīng)該得到保證，保證構(gòu)造物與施工路基的幾何尺寸與定位達(dá)到設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)關(guān)注道路下所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)路線，避免在施工中產(chǎn)生損失。在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候需要注意的是，開工之前按照規(guī)定與圖紙復(fù)測(cè)高程與線路是否符合規(guī)定，核對(duì)控制樁與水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，同時(shí)測(cè)量并準(zhǔn)確的繪制路線橫斷面，并記錄測(cè)量結(jié)果，然后組成資料，通過監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測(cè)量放線之前應(yīng)該先檢驗(yàn)所使用的儀器的是否達(dá)標(biāo)。

1.2路基填方的施工工藝

市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點(diǎn)：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設(shè)計(jì)對(duì)基底穩(wěn)定性的要求，使用對(duì)應(yīng)的措施方法進(jìn)行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應(yīng)該清除基地內(nèi)的樹根以及雜物，用推土機(jī)將耕植土推至要求的地方，以備復(fù)耕使用；第三，按照規(guī)定對(duì)各種高度的路堤以及基底整平壓實(shí)實(shí)施正確的基底處理施工，因?yàn)閴簩?shí)是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實(shí)度，需要對(duì)填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進(jìn)行良好的控制；第三，在壓實(shí)過程中需要選用恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)，保證松土的厚度小于30厘米，并進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)，6-8噸的輕型號(hào)光輪壓路機(jī)應(yīng)該用在對(duì)每種填料的預(yù)壓整平上，而18-21噸的重型號(hào)光輪壓路機(jī)常會(huì)用在礫石土、細(xì)粒土或者是沙類土的壓實(shí)上，對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)有振動(dòng)以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實(shí)，但是對(duì)于細(xì)粒土的壓實(shí)并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時(shí)候，實(shí)施壓實(shí)可以達(dá)到最大的壓實(shí)密實(shí)度，所以對(duì)于路基填方的壓實(shí)，要對(duì)土的含水量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，如果含水量較大，就要進(jìn)行晾曬風(fēng)干等操作，保證達(dá)到最優(yōu)含水量的時(shí)候再進(jìn)行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時(shí)的對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查，進(jìn)行及時(shí)的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機(jī)的，需要在有問題的地方進(jìn)行多檢或者是補(bǔ)檢；第六，在檢查的過程中如果壓實(shí)度不夠就應(yīng)該針對(duì)原因進(jìn)行補(bǔ)救措施的制定，保證壓實(shí)度達(dá)到最優(yōu)。值得注意的是，對(duì)于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，應(yīng)該準(zhǔn)確的分清界限，以便對(duì)攤鋪厚度、含水量以及平整度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎(chǔ)上，預(yù)防漏壓，以便最后對(duì)密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)?？傊?，對(duì)于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標(biāo)高之后，定時(shí)的檢測(cè)平整，以便恢復(fù)中線進(jìn)行水平測(cè)量。

1.3路基挖方的施工工藝

市政道路路基挖方施工中，首先應(yīng)該將挖方范圍里的雜草以及雜物進(jìn)行清除，由上而下的逐層挖掘，在使用恒挖法挖掘時(shí)，先進(jìn)行位置的勘查，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工方案的制定，及時(shí)的報(bào)給監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，才能夠開始施工。其次在施工的過程中值得注意的是，在路基的交接地方的邊溝需要緩慢的引向路堤的排水溝，防止路堤被沖刷，而對(duì)于平曲線之外的外溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進(jìn)行連接時(shí)，需要注意在曲線的內(nèi)側(cè)不能出現(xiàn)積水以及外溢的現(xiàn)象。最后截水溝的棄土應(yīng)該在截水溝與路塹間，需要上臺(tái)才得以形成，在臺(tái)頂?shù)慕厮疁线M(jìn)行2%橫坡的設(shè)置，土臺(tái)邊坡腳和塹頂相距距離需要大于設(shè)計(jì)要求。總之，市政道路路基的挖方重視的是開挖的程序，對(duì)于沉降的高度應(yīng)該進(jìn)行預(yù)留碾壓，處理土質(zhì)松軟以及超挖的情況，并制定對(duì)策，屬于軟土類別的有：雜填土、淤泥以及淤泥質(zhì)粘土、沖填土等。

1.4路基防護(hù)的施工工藝

市政道路路基防護(hù)中主要指的是增加路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，這是市政道路建設(shè)中不能缺少的階段，常常會(huì)利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋上墻、砌片石護(hù)坡等并進(jìn)行路基防護(hù)，而砌筑材料應(yīng)該使用之地均勻、結(jié)構(gòu)密實(shí)并沒有裂縫的硬質(zhì)石料，保證其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，也可以使用體積較為大的石料切塊進(jìn)行砌筑。砌筑中塊石的選擇應(yīng)該是形狀方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、長(zhǎng)度以及寬度大約是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防護(hù)鑲面的過程中，需要從外露面四側(cè)往里進(jìn)行稍微修鑿，保證平整性要求，片石的使用有個(gè)大概平行的面，厚度不小于0.15米，長(zhǎng)度與寬度應(yīng)為厚度的1.5倍。市政道路路基防護(hù)是保證路基質(zhì)量的最后一道工序，需要施工人員認(rèn)真對(duì)待。

2結(jié)語

市政道路論文范文第3篇

1．1工程設(shè)計(jì)上的不合理工程的設(shè)計(jì)是任何一個(gè)工程進(jìn)行施工必要的前提條件，如果在工程的設(shè)計(jì)上就不合理，存在嚴(yán)重的問題，就肯定不可能建造出高質(zhì)量的工程。因此，在一個(gè)工程進(jìn)行施工前，一定要找一個(gè)有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師對(duì)工程的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行因地制宜的選擇和科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，一旦設(shè)計(jì)上出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的不合理，數(shù)據(jù)上的不準(zhǔn)確，就必然會(huì)在工程的質(zhì)量上留下安全隱患。

1．2工程造價(jià)預(yù)算上的不合理在目前的建設(shè)工程中，廣泛采用工程招標(biāo)的方式來選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設(shè)工程中的一種，自然也常常采用這一方法來選擇施工的單位。但是這種競(jìng)價(jià)形式，會(huì)讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報(bào)價(jià)，很多時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)報(bào)價(jià)大大的低于正常造價(jià)的情況。這時(shí)候很多的施工單位就會(huì)在實(shí)際的操作中出現(xiàn)預(yù)算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質(zhì)量指標(biāo)、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對(duì)競(jìng)拍的工程進(jìn)行合理的研究分析，給出一個(gè)合理的報(bào)價(jià)，在保證工程質(zhì)量的前提下，控制成本。

1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對(duì)工程的時(shí)間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時(shí)還要面對(duì)很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實(shí)際操作中要根據(jù)具體的情況，進(jìn)行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突況。

1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對(duì)市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場(chǎng)的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進(jìn)度和設(shè)計(jì)的要求，更重要的是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時(shí)的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個(gè)施工的過程安全有序的進(jìn)行，保證市政道路工程的高質(zhì)量完成。

2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對(duì)策

2．1制定科學(xué)、完善的設(shè)計(jì)方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量都有著很重要的影響。在對(duì)市政道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)具體的情況進(jìn)行詳細(xì)的研究。首先是要對(duì)工程的時(shí)間即是長(zhǎng)期還是短期進(jìn)行一個(gè)確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進(jìn)行交叉性的設(shè)計(jì)，來避免因?yàn)榈缆返母慕ɑ蛘邤U(kuò)張帶來的布局上的沖突。最后，在對(duì)市政道路工程進(jìn)行最后的整體設(shè)計(jì)時(shí)，要征詢和聽取各個(gè)部門的建議，和各個(gè)部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的溝通并解決，保證最終能夠設(shè)計(jì)出一個(gè)高水平的、符合實(shí)際的、科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。

2．2做好對(duì)測(cè)量質(zhì)量的把控在市政道路的建設(shè)中，因?yàn)槌鞘兄械慕ㄖ镏g密度比較大，地下的各種管道交錯(cuò)分布，這就對(duì)道路的測(cè)量工作提出了更高的要求。在實(shí)際的操作中要對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的測(cè)量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來的老道路無法對(duì)接上的狀況。在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，要結(jié)合使用永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)，一般在道路的兩側(cè)各擺放一個(gè)比較顯眼、安全、牢固的永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，用來進(jìn)行長(zhǎng)期的觀測(cè)，并且觀測(cè)的精確度不能夠低于三等，同時(shí)還要根據(jù)具體的要求，對(duì)觀測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)測(cè)和簽證，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。在施工單位完成精確的測(cè)量工作，進(jìn)行放樣并且自審沒有問題后，要上報(bào)給相關(guān)的監(jiān)理部門進(jìn)行審查，測(cè)量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內(nèi)，并在測(cè)量工作完成后對(duì)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行很好的保護(hù)，保證整個(gè)測(cè)量和放樣工作的科學(xué)性和精確性。

2．3做好對(duì)施工材料的質(zhì)量把關(guān)對(duì)施工中所要應(yīng)用的各種材料質(zhì)量的好壞，是影響道路工程質(zhì)量最重要的要素之一。在一個(gè)市政道路建設(shè)的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠?qū)κ┕に玫降母鞣N材料的質(zhì)量都進(jìn)行很好的把控的話，一定會(huì)出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個(gè)的工程質(zhì)量。這就要求對(duì)施工中的材料采購(gòu)人員進(jìn)行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購(gòu)人員的素質(zhì)和專業(yè)技能，對(duì)所要采購(gòu)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，購(gòu)買具有正規(guī)質(zhì)量證明文件的材料。在施工采購(gòu)人員所采購(gòu)的材料進(jìn)入到工地使用時(shí)，再進(jìn)一步的進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證所有進(jìn)入工地使用的材料都能夠符合工程質(zhì)量上的要求。

2．4做好工程中填方路基的把關(guān)在進(jìn)行填筑的工作時(shí)一定要根據(jù)科學(xué)的要求進(jìn)行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實(shí)和經(jīng)過含水量的測(cè)試之后，再?zèng)Q定是開展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對(duì)上層的路基進(jìn)行進(jìn)一步的輾壓后，再進(jìn)入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對(duì)所進(jìn)行施工的土地的干密度進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)所測(cè)出來的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行填筑時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風(fēng)化的沙石材料，來進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，形成一個(gè)具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來確保路基的穩(wěn)定性。

2．5做好路面質(zhì)量的把關(guān)在市政道路工程進(jìn)行到最后的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對(duì)混凝土路面的質(zhì)量把關(guān)。一旦這個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會(huì)對(duì)市政道路工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。比如，對(duì)混凝土28d的抗拉強(qiáng)度應(yīng)該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強(qiáng)度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時(shí)，在市政道路工程竣工之后，相關(guān)的驗(yàn)收部門一定要把好質(zhì)量驗(yàn)收的最后一道關(guān)卡，保證整個(gè)的市政道路工程沒有任何的質(zhì)量問題。

3總結(jié)

市政道路論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量；安全

Abstract: The municipal road projects due to the small construction site, the traffic flow impact, and the process is more complicated, so in the construction will encounter the constraints of a variety of different environmental conditions. This paper first analyzes the problems of municipal road projects, to discuss the construction and safety issues.Key words: municipal roads; construction; quality; security

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A      文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、市政道路工程存在的問題1、違規(guī)招投標(biāo)由于現(xiàn)行的招投標(biāo)辦法就是業(yè)主招標(biāo)制，業(yè)主評(píng)委的比例占到評(píng)標(biāo)委員會(huì)組成的28%以上，并由業(yè)主方評(píng)委擔(dān)任評(píng)標(biāo)委員會(huì)主任，所以在評(píng)標(biāo)時(shí)業(yè)主因素起到很大的決定性作用。有些施工企業(yè)聯(lián)合多家企業(yè)去陪標(biāo)或者借用多家建筑企業(yè)資質(zhì)去投標(biāo)，其結(jié)果不能選出低價(jià)格高質(zhì)量的施工企業(yè)。很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)，企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。

2、認(rèn)識(shí)不到位相當(dāng)一部分地方領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認(rèn)識(shí)，忽視決策的科學(xué)性、合法性，更多地是從完成年度考核目標(biāo)、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進(jìn)度等方面考慮。一些新的招投標(biāo)辦法還未得到有效實(shí)施，如工程量清單計(jì)價(jià)、協(xié)議招標(biāo)等辦法，雖已經(jīng)建設(shè)部發(fā)文推行實(shí)施，但受地區(qū)主管部門、招標(biāo)從業(yè)人員及評(píng)標(biāo)人員業(yè)務(wù)水平限制，目前還不能得到完全實(shí)施3、監(jiān)理監(jiān)管松散建設(shè)部門對(duì)工程監(jiān)理制度沒有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)近年來監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實(shí)際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應(yīng)付建設(shè)主管部門檢查，順利通過驗(yàn)收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)存在先天不足的隱患。

二、路面與路基瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護(hù)方便、通車快、行車舒適、噪音小、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。

1、瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關(guān)：（1）路基與基層的質(zhì)量

路基是路面的基礎(chǔ)，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴(yán)會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6～7cm?？⒐r(shí)雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復(fù)作用下面層的壓密形變也不同，這就導(dǎo)致表面出現(xiàn)小的不平整。（2）面層攤鋪材料質(zhì)量

瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油-油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散。礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。（3）瀝青混合料碾壓

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵?；旌狭蠝囟冗^高時(shí)碾壓，易使混合料產(chǎn)生推移，瀝青層厚度不均；溫度較低時(shí)，碾壓達(dá)不到規(guī)定壓實(shí)度，空隙率過火。2、在施工中，應(yīng)盡量做到以下幾點(diǎn)，確保瀝青混凝十路面的平整：(1)路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小干30cm為宜，予以分層壓實(shí)，并完善排水設(shè)施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法。(2)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)。此時(shí)路面平整度就好。如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過長(zhǎng)，混合料溫度下降會(huì)引起局部不整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3m～8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。(3)碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。如果輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。三、路面與橋梁連接的質(zhì)量通病

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響列日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)上程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時(shí)，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別人，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。為了防止橋路結(jié)合部出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)采取一下措施：1、道路開槽甭旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動(dòng)兩遍，以保證碎石填滿樁間窄隙。2、回填二灰前，實(shí)驗(yàn)審必須對(duì)回填材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，并檢測(cè)石灰含鼉及混合料含水量，檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進(jìn)行處理。3、回填中，控制虛鋪厚度在23m，保證壓實(shí)后每步厚度不超過20m。每步回填碾壓完成后，試驗(yàn)人員要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，對(duì)不合格點(diǎn)要進(jìn)行重新碾壓，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4、回填中，對(duì)橋頭及擋墻兩側(cè)部位，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)不到處，采用小寶馬壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后，采用火力夯進(jìn)行夯實(shí)。

四、市政工程質(zhì)量安全問題造成工程質(zhì)量及安全問題的原因有很多，影響質(zhì)量及安全的因素貫穿在施工的整個(gè)過程，比如原材料的質(zhì)量及安全要求、施工工藝、環(huán)境和天氣的影響、工程設(shè)備的損耗等，都會(huì)影響到工程的質(zhì)量及安全。所以，認(rèn)真分析市政工程的質(zhì)量及安全方面的因素，掌握好市政工程的質(zhì)量及安全控制措施，對(duì)提高項(xiàng)目的質(zhì)量及安全管理水平是非常重要的。1、工程同步建設(shè)設(shè)施質(zhì)量不高在慢車道和人行道上的同步建設(shè)設(shè)施，各種管線檢查井和路面的標(biāo)高存在不同程度差異，導(dǎo)致路面的平整度不好。特別是一些管線的基礎(chǔ)不嚴(yán)格按照行業(yè)規(guī)范及道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行回填及處理，導(dǎo)致給地基基礎(chǔ)埋下質(zhì)量及安全的隱患，最終導(dǎo)致路面的沉陷。2、施工單位對(duì)地下管線等設(shè)施的保護(hù)不利一方面是可能因?yàn)榻ㄔO(shè)方提供的地下管線等資料不準(zhǔn)確或者不完整；另一方面是可能因?yàn)槭┕挝粚?duì)施工現(xiàn)場(chǎng)沒有進(jìn)行周密的調(diào)查或者沒有全路段的探挖施工；或者因?yàn)橐恍┕芫€主管單位所提供的資料和實(shí)際的情況不符合，導(dǎo)致施工單位對(duì)地下管線等設(shè)施保護(hù)不利。3、施工用電及機(jī)械設(shè)備有安全隱患一些工程現(xiàn)場(chǎng)特別是一些位于城郊結(jié)合部的小型工程現(xiàn)場(chǎng)，施工的用電就很不規(guī)范，許多還在用木制的電箱，有的甚至存在電閘無保險(xiǎn)箱的現(xiàn)象；施工機(jī)械設(shè)備“帶病”作業(yè)也十分普遍，不及時(shí)進(jìn)行檢修或者違規(guī)操作，最終造成了安全事故。

市政道路論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】市政道路工程、問題、后果、解決措施

一、路基工程中的質(zhì)量要求問題

一方面，路基填方、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。路基的壓實(shí)度與穩(wěn)定度是影響道路安全的最基本的因素，由于地下管道設(shè)施的復(fù)雜性，溝槽回填的壓實(shí)度會(huì)對(duì)路基路面的強(qiáng)度造成很大的影響。施工中，對(duì)路堤的填筑以及溝槽的回填是關(guān)鍵因素。這個(gè)部分的工作做不充分，路基壓實(shí)度出現(xiàn)質(zhì)量問題，往往造成路基填方、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而影響道路的正常使用和施工成本的加大。

另一方面，路基的排水系統(tǒng)不完善。路基的穩(wěn)定性和安全性都受到水的影響，許多路基出現(xiàn)質(zhì)量問題都是受到了不同程度水的侵蝕，這都是由于排水系統(tǒng)工作做得不到位，使得路基坍塌，影響路面的緊實(shí)度，給交通帶來不便。

1、所造成的后果

（1）路基壓實(shí)度不合格，如果對(duì)于道路來說，會(huì)造成路面的塌陷；對(duì)于管道來說，會(huì)造成管道上部破裂，嚴(yán)重的話會(huì)壓扁。

（2）排水系統(tǒng)不完善會(huì)導(dǎo)致水對(duì)路基的滲入侵蝕，影響路面平整度及交通狀況。

2、解決措施

（1）對(duì)于路基的壓實(shí)度問題。首先，對(duì)路基各種材料要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，對(duì)于不符合要求的要及時(shí)更換，要保證材料的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。如任何靠壓實(shí)度設(shè)備無法壓實(shí)的大塊硬質(zhì)材料，應(yīng)予清除或破碎，破碎后的硬質(zhì)材料尺寸不超過壓實(shí)厚度的2/3，并均勻撒布，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。其次，按規(guī)定進(jìn)行分層填筑、分層碾壓，每層填筑厚度不超過30cm，運(yùn)用25T振動(dòng)式壓路機(jī)，碾壓時(shí)由路緣向路中心進(jìn)行，碾壓順序先穩(wěn)壓再輕振，待宕渣穩(wěn)定后采用重振，直至表面無顯著碾壓輪痕跡。碾壓速度控制在3～6Km/h，前后兩次碾壓輪跡重疊15～20cm，現(xiàn)場(chǎng)填筑應(yīng)做到縱向橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)壓輪表面能均勻地接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。最后，路基經(jīng)過碾壓后要進(jìn)行壓實(shí)度、彎沉、平整度、幾何尺寸等的質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

（2）對(duì)于路基的排水問題，應(yīng)該充分利用當(dāng)前設(shè)施，在不影響農(nóng)田等排水設(shè)施和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，與當(dāng)?shù)氐母鞣N排水系統(tǒng)相結(jié)合，形成完整的體系，并且要注意到施工過程中的排水問題，使水及時(shí)得到清理，避免帶來更多不必要的麻煩。（2.1）對(duì)于地下排水，路基地下排水通常使用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等方式，以滲透式的排水為特點(diǎn)。加勁軟式的透水管在地下排水中的應(yīng)用效果很好。（2.2）對(duì)于地面排水，地面排水的設(shè)施有很多，其中經(jīng)常應(yīng)用的有急流槽，漿砌片石加固也應(yīng)用很廣泛，并且，現(xiàn)在施工中，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。（2.3）對(duì)于路面排水，路面排水最關(guān)鍵的是要做到快速排除路面范圍內(nèi)的降水，防止雨水停留太長(zhǎng)或滲入，對(duì)路基邊坡沖刷，破壞其穩(wěn)定性，對(duì)路面造成侵蝕。路面排水又分為分散排水和集中排水兩個(gè)方面。對(duì)于分散排水，通常適用于路途平坦的長(zhǎng)路段，比如我國(guó)的西北地區(qū)，要對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固，同時(shí)也要考慮植被覆蓋區(qū)的排水問題，要充分考慮到植被的生長(zhǎng)是否會(huì)阻擋排水通道的通暢，導(dǎo)致路面積水。對(duì)于另一種的集中排水，可以在硬路肩的外側(cè)澆筑瀝青或水泥混凝土預(yù)制塊，使其形成一個(gè)三角形的溝槽，與路基邊坡的急流槽相銜接，使雨水及時(shí)排到排水溝中。

二、雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷問題

市政工程建設(shè)中包括各種復(fù)雜的設(shè)施，包括許多雨水井、檢查井等，由于排水等功能的需要，許多雨水井或者排水管道都設(shè)置在行車道上，使回填難度加大，壓實(shí)度也很難得到檢測(cè)。再加上施工中的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，監(jiān)控不到位，必然會(huì)導(dǎo)致雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1、所造成的后果

（1）長(zhǎng)時(shí)間的雨水沖刷和陽(yáng)光暴曬會(huì)導(dǎo)致接縫處斷裂，并且大部分都設(shè)置在行車道上，會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，危及車輛及人身安全，造成不必要的損傷。

（2）接縫處的坍塌會(huì)影響雨水井、檢查井等的正常應(yīng)用，從而影響正常交通，進(jìn)行補(bǔ)修也會(huì)造成人力物力的損失。

2、解決措施

（1）工程實(shí)施中要特別注意回填質(zhì)量，應(yīng)制定合理措施進(jìn)行回填，保證接縫處的穩(wěn)固。例如，中等井背縫隙（大于50mm寬）可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度≤100mm分層搗實(shí)。小的井背縫隙（小于50mm寬）可用砌筑砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度≤100mm也要分層搗實(shí)。

（2）對(duì)此部分的建設(shè)加強(qiáng)監(jiān)督巡邏，科學(xué)檢測(cè)接縫處的質(zhì)量問題，必要時(shí)采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)督。

三、施工材料的管理與控制問題

其一，市政工程不同于其他的道路建設(shè)，具有特殊性。有些工程的建設(shè)重視工期而忽視質(zhì)量，只是為了快速完成任務(wù)，出現(xiàn)搶干、蠻干的現(xiàn)象。因此，施工材料的質(zhì)量以及施工過程中的質(zhì)量會(huì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求、更有甚者忽視工程的整體性，缺乏整體考慮，他們認(rèn)為道路建設(shè)與排水設(shè)施沒有關(guān)聯(lián)性，單純進(jìn)行道路建設(shè)而使排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題。還有就是各責(zé)任主體的質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，沒有嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使質(zhì)量監(jiān)督上出現(xiàn)漏洞。

其二，許多市政工程是為了應(yīng)付檢查而獻(xiàn)禮，往往是由地方進(jìn)行財(cái)政撥款，很多工程都是先開工后立項(xiàng)，然而由于地方政府能力不足，資金長(zhǎng)時(shí)間不到位，就會(huì)影響工程的正常實(shí)施完成，就形成我們常說的“豆腐渣工程”，這是資金疏忽會(huì)導(dǎo)致的質(zhì)量問題。

1、所造成的后果

（1）質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，只有形象工程而不實(shí)用，只能重新返工，不僅影響道路的正常實(shí)用而且?guī)聿涣嫉纳鐣?huì)影響，使人們對(duì)市政建設(shè)發(fā)出質(zhì)疑，影響政府在人民心中的形象。

（2）質(zhì)量不合格會(huì)造成人力物力的損失，進(jìn)行的補(bǔ)救措施會(huì)加大建設(shè)成本，造成不必要的影響。

2、解決措施

（1）提高工人的工作素養(yǎng)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)。人是建設(shè)中最重要的因素。如果相關(guān)部門管理水平不高，工人的技藝不成熟，責(zé)任和質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，精神懶散，管理困難，會(huì)不利于工作的開展，導(dǎo)致不能及時(shí)完工，工期較長(zhǎng)，質(zhì)量也沒有保證，增加工程成本。只有加強(qiáng)對(duì)工人的教育培訓(xùn)，包括技能培訓(xùn)，心理引導(dǎo)，文化素養(yǎng)等的培訓(xùn)，提高他們對(duì)工作的認(rèn)同，對(duì)高質(zhì)量完成工作的責(zé)任感。此外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)參建人員的法律、法規(guī)宣傳培訓(xùn)，使他們尊重法律、遵守法律、維護(hù)法律，以身作則，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工作，減少因質(zhì)量問題造成的損失。加強(qiáng)對(duì)施工班組質(zhì)量行為的監(jiān)督檢驗(yàn)，制定競(jìng)爭(zhēng)和獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于優(yōu)秀職工給予獎(jiǎng)勵(lì)，使其充分發(fā)揮模范帶頭作用，鼓勵(lì)更多人積極投入到工作當(dāng)中，確保工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于違反相關(guān)規(guī)定的職工應(yīng)當(dāng)進(jìn)行教育教導(dǎo)，減少建設(shè)中因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻牟缓糜绊憽?/p>

（2）嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，制定合理的質(zhì)量監(jiān)督體系。原材料、半成品是構(gòu)成工程的基礎(chǔ)，工程質(zhì)量的高低優(yōu)劣都是由材料的質(zhì)量所決定的，因此要高度重視材料的質(zhì)量。比如控制混凝土中原材料水泥的標(biāo)號(hào)和品種。要對(duì)工程中所使用的機(jī)器設(shè)備嚴(yán)格把關(guān)，應(yīng)該根據(jù)工程需要對(duì)設(shè)備型號(hào)，功能設(shè)置進(jìn)行選擇，包括起重設(shè)備、各項(xiàng)加工機(jī)械、專項(xiàng)技術(shù)設(shè)備、檢查測(cè)量?jī)x表設(shè)備等的使用，都對(duì)工程實(shí)施至關(guān)重要。要對(duì)工程特征、技術(shù)關(guān)鍵及環(huán)境條件等資料進(jìn)行全面的分析，確定質(zhì)量目標(biāo)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等方面的問題。

四、結(jié)語

綜上所述，在市政道路建設(shè)中存在著很多質(zhì)量通病，市政道路施工難度不大，但是由于施工范圍狹小，交通流量大，需要短時(shí)間內(nèi)完成工期，比較容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，但這種質(zhì)量問題是可以預(yù)防的。比如在施工中注意井蓋與路面的接縫問題，注意路基的壓實(shí)度和排水問題，使用材料的質(zhì)量問題等等。另外，施工單位加強(qiáng)工人的培訓(xùn)，完善質(zhì)量監(jiān)督體系，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，抓住工程實(shí)施中的關(guān)鍵問題，特殊對(duì)待，不僅重視速度更要保證質(zhì)量，達(dá)到市政道路建設(shè)施工中質(zhì)量通病不再出現(xiàn)或少出現(xiàn)要求，使得整個(gè)城市健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：