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新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：新能源；汽車(chē)技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢(shì)

我國(guó)及國(guó)外很多汽車(chē)公司以及科研機(jī)構(gòu)，在當(dāng)前的環(huán)境以及能源壓力下開(kāi)始積極研發(fā)清潔能源汽車(chē)，使得新能源汽車(chē)的發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，所謂新能源汽車(chē)主要就是指利用除了柴油以及汽油這些傳統(tǒng)能源之外的能源作為動(dòng)力供給的汽車(chē)。當(dāng)前正在研發(fā)的新能源汽車(chē)主要是有醇類(lèi)、合成燃料、天然氣、空氣等作為燃料。

1.新能源汽車(chē)種類(lèi)及特征

1.1醇類(lèi)汽車(chē)

所謂醇類(lèi)汽車(chē)主要是指以乙醇以及甲醇作為燃料的汽車(chē)，其中使用較為廣泛的就是乙醇，主要是因?yàn)橐掖甲陨淼膩?lái)源途徑較為廣泛，在制作的技術(shù)上也相對(duì)完善和成熟。當(dāng)前的醇類(lèi)汽車(chē)所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相應(yīng)的比例進(jìn)行混合繼而加以驅(qū)動(dòng)，這樣就不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，同時(shí)還能夠起到有效的降低污染以及節(jié)能的效果，但是這樣就需要加大燃油噴射量，只有摻醇率達(dá)到或者是高于百分之十五的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比以及點(diǎn)火提前角加以改變。

因?yàn)橐掖既剂献陨淼目杖枷鄬?duì)比較低，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值較高，自身的抗爆性較好，汽車(chē)尾氣的污染能減少至少百分之三十，這樣的汽車(chē)最早是上世紀(jì)八十年代中期福特公司研發(fā)。

1.2二甲醚汽車(chē)

對(duì)于二甲醚來(lái)說(shuō)，其是一種無(wú)色同時(shí)又無(wú)味的氣體，自身的清潔以及燃燒性能都比較好，同時(shí)所產(chǎn)生的污染也較少，稍加壓制就會(huì)成為液體，因此十分適合作為一種新式的能源，使用這樣一種燃料的汽車(chē)是符合美國(guó)加州關(guān)于超低排放的標(biāo)準(zhǔn)。日本的NKK公司已經(jīng)研發(fā)出相關(guān)的使用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的相應(yīng)設(shè)備，二甲醚汽車(chē)在使用的過(guò)程中很難或者是不會(huì)排放出一些污染環(huán)境的氣體，所產(chǎn)生的NOX往往會(huì)比柴油汽車(chē)排放的低百分之二十。

1.3氫燃料汽車(chē)

眾所周知，氫是一種清潔燃料，通過(guò)使用這樣一種燃料，燃燒的效率較高，有助于降低燃料的使用量。另外，氫氣能夠混入到其他燃料之中，繼而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各種燃料之中，氫的質(zhì)量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的較低，因此，其自身的不足就是安全以及儲(chǔ)存問(wèn)題。寶馬公司一直都在對(duì)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)加以研發(fā)，研發(fā)出多種款式的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。

1.4液化石油和天然氣汽車(chē)

對(duì)于天然氣汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其又被成為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車(chē)，主要是以液化天然氣、液化石油氣等為主要燃料，其中壓縮天然氣以及液化石油氣是較為理想的一種點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，主要是因?yàn)檫@兩種燃料自身的形成較為單一，有較高的純度，和空氣進(jìn)行混合時(shí)能夠做到完全燃燒，同時(shí)還能夠排出較少的一氧化碳，但是其不足就是儲(chǔ)運(yùn)性能較低，著火的延遲期會(huì)比較長(zhǎng)。

2.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)地大物博，尤其是天然氣資源十分豐富，同時(shí)分布的區(qū)域也十分廣泛，在北京、海南以及重慶和上海等地都是我國(guó)燃?xì)馄?chē)的重點(diǎn)示范城市，這些城市在燃油汽車(chē)的基礎(chǔ)上對(duì)壓縮天然氣汽車(chē)以及相關(guān)的液化時(shí)尤其汽車(chē)做了積極研發(fā)并進(jìn)行改裝，這些汽車(chē)主要是用于出租車(chē)以及公交車(chē)領(lǐng)域。

我國(guó)的山西省是產(chǎn)煤大省，此地的甲醇汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)有多年的研發(fā)歷史，當(dāng)前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行的環(huán)節(jié)，甲醇汽車(chē)所使用的燃料系統(tǒng)，不僅能夠用甲醇，還能夠使用汽油，同時(shí)還能夠?qū)⒁掖甲鳛橐环N有氧燃料加以使用，這些在黑龍江以及河北省多地進(jìn)行了推廣，另外我國(guó)也制定了相關(guān)的乙醇汽油燃料的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。其中山西省使用的甲醇中巴車(chē)就是一大成功實(shí)踐。

我國(guó)的煤炭資源十分豐富，國(guó)家也在支持將煤炭作為原料對(duì)車(chē)用燃料加以制造，通過(guò)煤直接或者是間接液化的方式對(duì)車(chē)用燃料加以制取的項(xiàng)目在我國(guó)也得到廣泛的推行。在“十五”期間，我國(guó)在陜西省以及云南省建立了煤直接液化的示范廠(chǎng)，將煤炭作為原料合成二甲醚或者是石油來(lái)作為車(chē)用的燃料。

我國(guó)對(duì)燃料電池進(jìn)行研究的單位有數(shù)十家，但是仍然和國(guó)外有很大的差距，比如說(shuō)國(guó)外往往是將功率在50KW到80KW的燃料電池用于轎車(chē)使用，但是我國(guó)依舊是5KW。這和轎車(chē)的使用標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距，但是我國(guó)的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)在世界處于領(lǐng)先水平。另外，我國(guó)的鋰電池水平在國(guó)際也處于領(lǐng)先地位，2005年上海車(chē)展比亞迪汽車(chē)的EI電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)具有相當(dāng)好的整車(chē)動(dòng)力性能。

新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)范文第2篇

近日，環(huán)保部部長(zhǎng)周生賢明確提出，今后的2~3年內(nèi)將籌措10000億元人民幣投資，用于新能源、可再生能源開(kāi)發(fā)，節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材，污染治理等新興產(chǎn)業(yè)，尤其核電、風(fēng)電以及太陽(yáng)能的開(kāi)發(fā)將是重中之重。

政府的扶持，國(guó)有資本的引導(dǎo)，讓民營(yíng)資本看到了高新技術(shù)開(kāi)發(fā)中潛在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。無(wú)論從現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走向看，還是從解決金融危機(jī)、拉動(dòng)內(nèi)需看，未來(lái)2年內(nèi)國(guó)家逾萬(wàn)億的投入，使高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)逐漸向高新技術(shù)靠攏，正以前所未有的速度“跑步”進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。在上海、溫州等地，不少民企主動(dòng)出擊，正把目光轉(zhuǎn)向高新技術(shù)開(kāi)發(fā)的前沿。這也成為民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入壟斷行業(yè)的契機(jī)。

民企契機(jī)

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)研究室研究員林越勤在接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“在此之前，民營(yíng)資本更偏好進(jìn)入一些門(mén)檻低和回報(bào)快的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這種投資‘偏好’近年來(lái)已經(jīng)有很大的改變，民資對(duì)高科技領(lǐng)域的興趣日益濃厚。”

高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)與能源之間的矛盾，使民營(yíng)資本介入新能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，使之成為新一輪投資的風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)也喚起了政府部門(mén)在市場(chǎng)的逐利性和公益性之間找到平衡。

事實(shí)上，在高新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)確實(shí)有著巨大的優(yōu)勢(shì)。比如在人才的吸引、產(chǎn)品的市場(chǎng)化方面，民營(yíng)企業(yè)完全可以利用用人制度、薪金水平等方面的高度靈活性,成功實(shí)現(xiàn)“雙贏(yíng)”――人才實(shí)現(xiàn)價(jià)值、企業(yè)獲得盈利。

林越勤分析：“民營(yíng)企業(yè)必須爭(zhēng)奪高科技產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，這樣一方面為國(guó)家節(jié)約在高科技研究方面的大量經(jīng)費(fèi)投入，更重要的是擁有了自己的高科技產(chǎn)品，民營(yíng)企業(yè)打向市場(chǎng)的拳頭才會(huì)硬，才能實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。事實(shí)證明，越來(lái)越多的民企管理者也正在認(rèn)識(shí)到引入高新技術(shù)的重要性。”

然而，高新技術(shù)高風(fēng)險(xiǎn)的存在讓很多民企望而卻步。不是民營(yíng)企業(yè)不需要技術(shù)，或者沒(méi)有資金實(shí)力，而是很多人搞不清風(fēng)險(xiǎn)到底有多高。很多技術(shù)雖然通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收，但那僅僅是實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從技術(shù)到產(chǎn)品，還有漫長(zhǎng)的征程。盡管如此，民營(yíng)企業(yè)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的熱情與信心并未減少，從這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中我們應(yīng)該充分的意識(shí)到，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該得到更多的重視。

政策助推

在石油枯竭和成本高企的雙重壓力下，人類(lèi)尋找替代能源的激情再次迸發(fā)。未來(lái)10年，中國(guó)新能源投資潛力巨大，數(shù)萬(wàn)億投資新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)還有待開(kāi)發(fā)。在此次的巨額投資中，僅國(guó)家環(huán)保局就占有10000億元，由此可見(jiàn)政府的環(huán)保決心。

《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者從國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心科研處研究員李佐軍處獲悉：“風(fēng)電裝備制造業(yè)投資前景光明。但國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)提高技術(shù)研發(fā)能力，加大科研投入，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)備產(chǎn)品，才能在風(fēng)電新能源的蛋糕中分得一塊。”

在新能源中，中國(guó)風(fēng)能資源豐富，總儲(chǔ)量達(dá)32.26億千瓦，居世界第一?？吹街袊?guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)未來(lái)10年的巨大商機(jī)，世界上所有的風(fēng)電制造巨頭蜂擁而入。風(fēng)能開(kāi)發(fā)的大門(mén)也將向更多的民營(yíng)資本敞開(kāi)。越來(lái)越多的民企還將觸角伸到了核能與天然氣開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，在深受能源危機(jī)和環(huán)境惡化雙重壓力的今天，改變單一能源格局，關(guān)系國(guó)之根本。新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)運(yùn)用已經(jīng)成為影響中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員汪浩在接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“投資近1000億元的中國(guó)第9座核電站福建福清核電工程正式開(kāi)工，成為中央推出擴(kuò)大內(nèi)需4萬(wàn)億元計(jì)劃后實(shí)施的首個(gè)特大型重點(diǎn)工程。幾乎與此同時(shí)，西氣東輸二線(xiàn)東段工程也已經(jīng)開(kāi)工，僅此一項(xiàng)，就是上千億元的投入，如果加上主體工程及8條支干線(xiàn)，這將是震驚世界的工程?！?/p>

“盡管?chē)?guó)際金融危機(jī)所衍生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給世界帶來(lái)了災(zāi)難，中國(guó)也深受其害，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大空間的待開(kāi)發(fā)，危機(jī)反而成為一種難得的機(jī)遇，其中一點(diǎn)就是，它大大縮短了中國(guó)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的時(shí)間表?！蓖艉普f(shuō)。

■視點(diǎn)：100億專(zhuān)資助力新能源汽車(chē)

1月14日，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃如期出臺(tái)。值得關(guān)注的是，剛出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將發(fā)展新能源汽車(chē)提到了前所未有的高度。

規(guī)劃提出，要以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線(xiàn)，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今后三年中央安排100億元專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車(chē)及零部件發(fā)展。此外，實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。

振興規(guī)劃還提出，要支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車(chē)及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)服務(wù)業(yè)，完善汽車(chē)消費(fèi)信貸。

新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)范文第3篇

1 、新能源汽車(chē)定義

根據(jù)2009年7月1日起正式實(shí)施的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(工業(yè)和信息化部頒布)的規(guī)定:新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

2 、當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中面對(duì)的矛盾

(1)能源危機(jī)問(wèn)題嚴(yán)重

2003年,我國(guó)原油生產(chǎn)1.69億噸,石油進(jìn)口1.19億噸,其中原油進(jìn)口超過(guò)9000萬(wàn)噸,原油進(jìn)口量與2002年同比增長(zhǎng)近30%。我國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)國(guó)。受我國(guó)原油生產(chǎn)資源限制,不具備大幅增產(chǎn)的條件,逐年增加的供需缺口將使中國(guó)更加依賴(lài)進(jìn)口石油。 據(jù)預(yù)計(jì),到2020年,我國(guó)的石油需求量將超過(guò)4億噸,對(duì)外依存度將有可能達(dá)到60%。嚴(yán)重的能源危機(jī)正日益威脅著燃油汽車(chē)的發(fā)展。

(2)環(huán)保壓力逐年增大

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車(chē)尾氣已成為城市污染的重要來(lái)源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車(chē)排放的CO比例高達(dá)90%～95%,而汽車(chē)尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。

(3)能源危機(jī)引發(fā)的汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)變革

石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng),不僅對(duì)世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重要影響,更引起各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革:大排量、高油耗的汽車(chē)不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞,燃油節(jié)約型汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)的主流。

以上問(wèn)題表明發(fā)展新能源汽車(chē)已成當(dāng)務(wù)之急,在全球能源危機(jī)之下,新能源汽車(chē)作為一個(gè)廣受各國(guó)關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè),必將引領(lǐng)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。

3、 新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀

(1)雖然新能源汽車(chē)在全球剛剛起步,但是它代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。不久以前,科技部電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目確定了以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

(2)亟待解決的技術(shù)難題,當(dāng)前市場(chǎng)上流行的能源技術(shù)分為三種:混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池。不過(guò),除了混合動(dòng)力技術(shù)外,其他兩種技術(shù)大規(guī)模商用還存在很多技術(shù)難題。以純電力驅(qū)動(dòng)為例,目前電池組的協(xié)同作業(yè),充放電的次數(shù),電池容量和重量都未達(dá)到大規(guī)模商用的技術(shù)要求。同時(shí),工業(yè)化大生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)室制造是兩回事,很多問(wèn)題將在生產(chǎn)數(shù)量增長(zhǎng)后逐步暴露出來(lái)。而燃料電池技術(shù),因成本比其他兩項(xiàng)技術(shù)成本更高,所以難以普及。與此同時(shí)以氫燃料大規(guī)模驅(qū)動(dòng)汽車(chē)還尚需時(shí)日。

(3)發(fā)展機(jī)遇,金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)于新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)低谷,搶占市場(chǎng)先機(jī),并使自己在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利位置,發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為世界各大汽車(chē)企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3、 新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)

(1)發(fā)展中的機(jī)遇

面對(duì)全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)保壓力,世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車(chē)作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)有力手段。為抓住這一大好發(fā)展機(jī)遇,我國(guó)很早就開(kāi)始了研發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備。我國(guó)在“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科研專(zhuān)項(xiàng)和清潔汽車(chē)科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上,在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。通過(guò)艱難的自主的技術(shù)攻關(guān),我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)日益成熟。在混合動(dòng)力汽車(chē)方面,我國(guó)可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,依據(jù)不同測(cè)試方案實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%,目前混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始(下轉(zhuǎn)第65頁(yè))(上接第94頁(yè))始小批量進(jìn)入市場(chǎng)了。在純電動(dòng)汽車(chē)方面我國(guó)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位,在北京奧運(yùn)中心區(qū)使用的大容量鋰離子蓄電池客車(chē),代表著當(dāng)今國(guó)際純電動(dòng)大客車(chē)的先進(jìn)水平。我國(guó)制造的純電動(dòng)轎車(chē)具有很高的成本優(yōu)勢(shì),已經(jīng)開(kāi)始小批量向歐美國(guó)家出口,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車(chē)方面,我國(guó)的整車(chē)集成技術(shù)有了新的提高,無(wú)故障間隔行程與國(guó)外同步達(dá)到了3000公里,燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于國(guó)外同類(lèi)燃料電池汽車(chē),并取得了“新一代整車(chē)控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性的研究成果。

(2)面對(duì)的挑戰(zhàn)

在國(guó)家政策的支持和鼓勵(lì)下,近年來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。對(duì)此有專(zhuān)家指出,我國(guó)新能源汽車(chē)在技術(shù)方面尚未完全成熟,各地區(qū)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)要始終保持頭腦清醒。據(jù)調(diào)查顯示,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展和普及缺少的不僅僅是配套的基礎(chǔ)設(shè)施,而且還有很多亟待解決的問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),動(dòng)力技術(shù)是主要的制約瓶頸。制造生產(chǎn)出成本低、體積小、動(dòng)力持續(xù)能力強(qiáng)以及使用壽命長(zhǎng)的電池是化解新能源汽車(chē)發(fā)展難題的癥結(jié)所在。另外,國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品在可靠性和質(zhì)量等方面均與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品存在一定程度差距,自主混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品的總量還不足千套,需通過(guò)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范點(diǎn)推廣,爭(zhēng)取在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新力,以便順利進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)。最后還值得我們注意的是,中國(guó)的新能源汽車(chē)研究比國(guó)外起步要晚大約20年,因此即使我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域取得了一定成功,我們也不應(yīng)沾沾自喜。而要時(shí)刻保持頭腦清醒,清楚的看到我們與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,只有這樣才能不斷的縮小與先進(jìn)技術(shù)的差距。

新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車(chē)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；碳排放；資源消耗；環(huán)境污染

低碳經(jīng)濟(jì)以高效能源運(yùn)用以及清潔能源開(kāi)發(fā)作為基礎(chǔ)，新能源汽車(chē)應(yīng)當(dāng)具有低能耗及低排放的特點(diǎn)。目前，傳統(tǒng)汽車(chē)大量排放二氧化碳以及一氧化碳，從而造成全球變暖以及環(huán)境污染，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)研究以及促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)估算，每減少一輛燃料汽車(chē)使用，一年可減少溫室氣體5噸。新能源汽車(chē)具有巨大的市場(chǎng)前景，當(dāng)前許多發(fā)達(dá)國(guó)家大力進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)工作。新能源汽車(chē)不但能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，而且有利于環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)人與自然和諧相處。本文主要研究低碳經(jīng)濟(jì)下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的問(wèn)題，主要包括核心技術(shù)缺失、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、汽車(chē)性?xún)r(jià)比不高、資金制約發(fā)展等問(wèn)題，此外提出相關(guān)建設(shè)性意義的對(duì)策，主要包括優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、引入高素質(zhì)人才、加強(qiáng)技術(shù)研究、政府加強(qiáng)扶持力度等。

1低碳經(jīng)濟(jì)背景下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求

1.1汽車(chē)市場(chǎng)要求

當(dāng)前，汽車(chē)的主要消費(fèi)成本是大量油耗，然而原油價(jià)格快速上升，從而增加汽車(chē)消費(fèi)成本。因此，新能源汽車(chē)具有油耗低的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，國(guó)家積極號(hào)召低碳經(jīng)濟(jì)，作為消費(fèi)者將選擇更環(huán)保的新能源汽車(chē)，目前新能源汽車(chē)造價(jià)比較高，市場(chǎng)定價(jià)比較昂貴。因此，一旦提升相關(guān)技術(shù)，降低市場(chǎng)價(jià)格，新能源汽車(chē)將逐漸取代傳統(tǒng)汽車(chē)，從而成為汽車(chē)消費(fèi)主流。新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

1.2消費(fèi)市場(chǎng)要求

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求汽車(chē)低能耗以及低排放，因此應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)。首先，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用鋰電池，促使新能源汽車(chē)零排放；其次，運(yùn)用更新材料，從而降低新能源汽車(chē)重量，減少新能源汽車(chē)能耗。根據(jù)研究表明，一般汽車(chē)重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可減少5克。

1.3出口客觀(guān)要求

目前，碳排放量成為國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。例如，2012年歐盟對(duì)每公里二氧化碳排放量超過(guò)130克的汽車(chē)進(jìn)行懲罰，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美國(guó)制定能源安全法案，2010年對(duì)燃油效率以及溫室氣體排放制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)政府對(duì)拒絕減排的國(guó)家征收碳關(guān)稅。因此我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)汽車(chē)排放法規(guī)，保障新能源汽車(chē)節(jié)能綠色環(huán)保。

2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

2.1技術(shù)瓶頸突出

新能源汽車(chē)核心技術(shù)缺失，從而導(dǎo)致新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到制約。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的許多零件需要依賴(lài)進(jìn)口。此外，部分地方政府以及企業(yè)熱衷整車(chē)項(xiàng)目，忽視關(guān)鍵零件以及基礎(chǔ)設(shè)施研究，某些新能源汽車(chē)中的關(guān)鍵零件需要從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，缺乏真正的新能源汽車(chē)技術(shù)，嚴(yán)重依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口。國(guó)內(nèi)大部分新能源客車(chē)使用美國(guó)變速箱、電機(jī)以及電池組。新能源企業(yè)更多地是進(jìn)行組裝，技術(shù)含量相對(duì)較低。

2.2消費(fèi)市場(chǎng)需求不高

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策扶持主要是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，忽視大眾消費(fèi)群體，并且新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)更昂貴。首先，購(gòu)車(chē)成本高于消費(fèi)者心理預(yù)期，相比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格高了大約50%的成本；其次，新能源汽車(chē)各種稅費(fèi)、保險(xiǎn)隨著汽車(chē)售價(jià)的提高，這類(lèi)費(fèi)用也相應(yīng)提高，并且目前電池更換、維護(hù)等費(fèi)用也較昂貴，造成了其使用成本也比較高，因此對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)者而言性?xún)r(jià)比不高，在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。假如國(guó)家不大力給予政策支持，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求不高。

2.3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序

我國(guó)新能源的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)發(fā)展階段。新能源汽車(chē)的價(jià)格比普通汽車(chē)高幾倍。合理的汽車(chē)價(jià)格才能夠保障新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)消費(fèi)者，新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未真正啟動(dòng)，未來(lái)五年內(nèi)，新能源汽車(chē)需求主要是公交車(chē)以及出租車(chē)。消費(fèi)群體主要是政府部門(mén)，市場(chǎng)需求有限，與大眾相距較遠(yuǎn)，然而國(guó)內(nèi)企業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然技術(shù)并不成熟，但是地方政府以及車(chē)企將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展，從而提高新能源汽車(chē)生產(chǎn)基礎(chǔ)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促使消費(fèi)市場(chǎng)打開(kāi)。

2.4資金制約發(fā)展

新能源的汽車(chē)研發(fā)、宣傳、推廣、制造需要大量資金，資金問(wèn)題限制了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，國(guó)家應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資基金，并且鼓勵(lì)社會(huì)資金參股到新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)中；其次，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)也需要響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)號(hào)召，對(duì)擁有核心技術(shù)以及發(fā)展前景較好的新能源汽車(chē)企業(yè)，在資金上給予一定的融資支持；最后，新能源汽車(chē)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)入證券市場(chǎng)，從而多渠道獲取資金支持。

3新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

3.1整合產(chǎn)業(yè)資源以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境

針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源發(fā)展問(wèn)題，首先根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從而制定長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，并且將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)招商項(xiàng)目，例如考慮引進(jìn)吉利或者比亞迪等新能源汽車(chē)產(chǎn)品，此外，相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)對(duì)土地以及資金給予一定優(yōu)惠；其次，規(guī)劃當(dāng)?shù)氐钠?chē)產(chǎn)業(yè)園并且搭建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)；最后，大力發(fā)展技術(shù)評(píng)估、人才培養(yǎng)、車(chē)輛維修、售后服務(wù)等服務(wù)機(jī)構(gòu)，從而進(jìn)一步地優(yōu)化我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

3.2制定推廣政策

不但制定相關(guān)推廣政策，而且成立新能源汽車(chē)的推廣領(lǐng)導(dǎo)小組。此外，規(guī)劃研究具體的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施。在市政、物流、郵政以及重點(diǎn)景區(qū)逐步推廣新能源汽車(chē)，并且將新能源汽車(chē)作為政府采購(gòu)重點(diǎn)。一般來(lái)講，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇新能源汽車(chē)，并且力爭(zhēng)5年之內(nèi)更換市區(qū)的傳統(tǒng)能源車(chē)。政府應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，探索多種資本進(jìn)入到推廣運(yùn)行的發(fā)展模式之中，尋求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及城市和諧發(fā)展之間的密切關(guān)系并且加以融合。

3.3加強(qiáng)技術(shù)研究

3.3.1加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以及合作，并且增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。首先，創(chuàng)新公共平臺(tái)建設(shè)以及建新產(chǎn)業(yè)研究中；其次，聘請(qǐng)知名人士以及專(zhuān)家學(xué)者，從而加強(qiáng)加大新能源產(chǎn)業(yè)研究力度。促使電池、電機(jī)等技術(shù)水平達(dá)到比較高的水平；最后，打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套體系，從而提升新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3.2應(yīng)當(dāng)優(yōu)先研發(fā)領(lǐng)域。首先，優(yōu)化電機(jī)電控技術(shù)。大力研究新能源汽車(chē)電機(jī)，最大程度地提高電機(jī)效率以及減小電機(jī)體積，開(kāi)始研究出高效率以及高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品；其次，研究高能量密度以及高功率密度的功率模塊，從而建成產(chǎn)品供應(yīng)鏈并且形成批量生產(chǎn)能力；最后，電池管理技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)電池性能優(yōu)化，并且保障電池安全性以及穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)新技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)自主創(chuàng)新技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)企業(yè)申請(qǐng)國(guó)家或國(guó)際專(zhuān)利，精心培育以及打造名優(yōu)產(chǎn)品以及具有國(guó)際影響力品牌。

3.4加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)以及培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。依據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)以及人才現(xiàn)狀制定相關(guān)的人才引進(jìn)以及培養(yǎng)計(jì)劃。高端技術(shù)人才引進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)引進(jìn)自動(dòng)化人才以及引進(jìn)材料專(zhuān)業(yè)。管理人員人才引進(jìn)上，大力引進(jìn)管理人才，從而提高企業(yè)管理水平。建立專(zhuān)家研討會(huì)等平臺(tái)，促使人才互相交流溝通，有利于汽車(chē)企業(yè)發(fā)展。此外，加大人才隊(duì)伍培養(yǎng)力度，聘用專(zhuān)業(yè)教師開(kāi)展技能培訓(xùn)，從而提高員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)以及技術(shù)水平。

3.5加強(qiáng)政府政策扶持

我國(guó)新能源汽車(chē)的制造存在技術(shù)不成熟以及單位成本高問(wèn)題，因此相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)扶持政策。首先，政府部門(mén)對(duì)規(guī)模大以及實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)支持其大力開(kāi)展研究以及自主創(chuàng)新，提升新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新能力，不但延伸新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，而且走多元化以及可持續(xù)發(fā)展道路；其次，對(duì)于掌握核心技術(shù)企業(yè)，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)促使其迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模并且打造出知名品牌；最后，加大技術(shù)改造資金投入，政府部門(mén)設(shè)立新能源汽車(chē)研究專(zhuān)項(xiàng)資金，大力支持新能源汽車(chē)技術(shù)研究。此外，加大新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的力度，新能源汽車(chē)不但節(jié)能，而且環(huán)保，相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)給予一定程度的財(cái)政補(bǔ)貼。

4結(jié)語(yǔ)

由于環(huán)境污染以及能源危機(jī)的壓力，新能源汽車(chē)發(fā)展有助于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緩解壓力、環(huán)境保護(hù)以及提高汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，保障我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及生態(tài)文明建設(shè)。本文主要研究低碳經(jīng)濟(jì)背景下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的問(wèn)題，主要包括核心技術(shù)缺失，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、汽車(chē)性?xún)r(jià)比不高、資金制約發(fā)展等問(wèn)題，此外提出相關(guān)建設(shè)性意義的對(duì)策，主要包括優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、引入高素質(zhì)人才、加強(qiáng)技術(shù)研究、政府加強(qiáng)扶持力度等。從以上方面真正落實(shí)到位，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作者:湯思佳 單位:長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)范文第5篇

近年來(lái)，安徽省委、省政府把自主創(chuàng)新作為發(fā)展戰(zhàn)略的核心和結(jié)構(gòu)調(diào)整的中心環(huán)節(jié)，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞家用電器、汽車(chē)制造以及能源等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，部署創(chuàng)新鏈，推動(dòng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、開(kāi)放發(fā)展，加快創(chuàng)新型安徽建設(shè)，走出了一條具有安徽特色的自主創(chuàng)新道路，有力地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一是大力實(shí)施家電產(chǎn)業(yè)“鑄心工程”。圍繞打造家電產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，安徽省近年來(lái)加快產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合開(kāi)發(fā)芯片、顯示屏、電機(jī)等核心部件，同時(shí)向上游和下游拓展，構(gòu)建從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)、檢測(cè)一體的全產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈謀劃創(chuàng)新鏈，強(qiáng)化數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。家電產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、個(gè)性化升級(jí)，合肥三洋自主研發(fā)了代表國(guó)際尖端洗衣機(jī)技術(shù)的智能空氣“洗—干”一體機(jī)；美菱不斷推出保鮮、節(jié)能、納米材料電冰箱，不斷引領(lǐng)電冰箱技術(shù)進(jìn)步；晶弘冰箱誕生之初就定位中高端，“瞬冷凍”技術(shù)一舉顛覆了冰箱在“健康保鮮”領(lǐng)域的定義。2012年，合肥家電產(chǎn)業(yè)基地的家電產(chǎn)量繼2011年之后再次蟬聯(lián)全國(guó)三大家電基地（合肥、順德、青島）第一，并擁有了全國(guó)25%的市場(chǎng)份額。特別是在去年嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，合肥家電產(chǎn)量雖下降了5%，但其產(chǎn)值卻上升了15%。正是由于各個(gè)家電品牌向中高端升級(jí)，全省家電產(chǎn)業(yè)依靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了從家電大省到家電強(qiáng)省的跨越。

二是全力搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新興領(lǐng)域”。面對(duì)與汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)省、國(guó)際汽車(chē)巨頭的全方位差距，安徽省汽車(chē)企業(yè)借助新能源汽車(chē)廣闊的創(chuàng)新舞臺(tái)，圍繞核心的電池模塊、電機(jī)系統(tǒng)和管理模塊以及動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、整車(chē)性能測(cè)試、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，建成2個(gè)國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心（國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研究中心和國(guó)家電動(dòng)客車(chē)整車(chē)系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心）、1個(gè)國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和2個(gè)國(guó)家級(jí)整車(chē)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)中心。目前，安徽省已聚集了1000多家汽車(chē)及零部件企業(yè)，形成蕪湖和合肥兩個(gè)國(guó)家級(jí)汽車(chē)及零部件出口基地，年產(chǎn)值超千億元；奇瑞、安凱、江淮三大汽車(chē)企業(yè)分別在新能源乘用車(chē)、客車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域各有建樹(shù)，車(chē)型齊全，共有37款車(chē)型入選節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣目錄；2012年僅合肥市就推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)5000多輛，數(shù)量占全國(guó)五分之一，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)到應(yīng)用均居于全國(guó)領(lǐng)先地位。正在建設(shè)的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)集群—蕪湖汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及新能源汽車(chē)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群將在62家高新技術(shù)企業(yè)、32家研發(fā)機(jī)構(gòu)、13家服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上形成集研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、科技服務(wù)等一體的較完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

三是走出振興能源產(chǎn)業(yè)“科技之路”。近年來(lái)，海螺集團(tuán)攻克了水泥純低溫余熱發(fā)電成套核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了余熱發(fā)電系統(tǒng)與水泥窯安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行，每千瓦裝機(jī)容量投資從9000元降低到6600元以下，并形成不同產(chǎn)能水泥生產(chǎn)線(xiàn)配套余熱發(fā)電工程的系列化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)已推廣了159套機(jī)組，規(guī)模達(dá)到1930兆瓦，涉及國(guó)內(nèi)外45家水泥企業(yè)集團(tuán)、235條水泥熟料生產(chǎn)線(xiàn)，年發(fā)電量約146億千瓦時(shí)，按照火力發(fā)電同口徑計(jì)算，年節(jié)約518萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排1347萬(wàn)噸二氧化碳。銅陵海螺建成世界首條水泥窯垃圾處理系統(tǒng)，年處理城市生活垃圾可達(dá)20萬(wàn)噸，節(jié)約標(biāo)煤1.3萬(wàn)噸，減排二氧化碳約3萬(wàn)噸。在新型干法水泥生產(chǎn)方面，安徽省已躋身世界最先進(jìn)水平行列，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，年產(chǎn)干法水泥熟料達(dá)1.2億噸，穩(wěn)居全國(guó)第一。此項(xiàng)技術(shù)獲得了聯(lián)合國(guó)全球可再生能源領(lǐng)域最具投資價(jià)值獎(jiǎng)“藍(lán)天獎(jiǎng)”，引領(lǐng)安徽省在全球率先走出一條水泥工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、打造綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的新途徑。

今年前三季度，安徽全省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)8000億元，達(dá)8561.6億元，同比增長(zhǎng)17.5%，增幅較去年同期提高3.9個(gè)百分點(diǎn)。安徽區(qū)域創(chuàng)新能力居全國(guó)第9位，中部第1位；高新企業(yè)數(shù)量、專(zhuān)利申請(qǐng)授權(quán)量居全國(guó)第7位；大中型工業(yè)企業(yè)中有科研機(jī)構(gòu)的企業(yè)占比居全國(guó)第2位；大中型工業(yè)企業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增幅達(dá)42.26%，居全國(guó)第3位。通過(guò)多年持續(xù)不斷的努力，安徽自主創(chuàng)新已經(jīng)突破生長(zhǎng)期邁向成熟期，進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、打造經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的全新階段。（來(lái)源：安徽省科技廳）