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本文作者：臧俊作者單位：鄭州鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐鄭州機(jī)務(wù)段驗收室

電阻元件材質(zhì)不良：SS系列電力機(jī)車阻容保護(hù)電路裝置配置8個電阻、4個電容，電阻分成2組，額定阻值為6.2Ω，電容的額定電壓為1.7kV、額定電容為18μF、額定頻率為50Hz。因進(jìn)貨渠道不同、生產(chǎn)廠家不同，以及與電容的匹配等問題，造成阻容保護(hù)電路電阻質(zhì)量良莠不齊。有的電阻熔點過低，導(dǎo)致電阻過熱時燒損、融化。

電阻位置設(shè)置不當(dāng)：阻容電路的電阻一般安裝在功率補(bǔ)償柜上方，用石棉板隔熱，位置緊密又無強(qiáng)迫通風(fēng)，導(dǎo)致散熱不良。當(dāng)阻容電阻因各種原因?qū)е掳l(fā)熱而不能及時散熱時，極易引起燒損。

SS系列機(jī)車與和諧系列機(jī)車混跑：目前，鄭州機(jī)務(wù)段配屬3種和諧型電力機(jī)車，其中，HXD1B型130臺，HXD3型24臺，HXD3C型48臺；洛陽機(jī)務(wù)段配屬2種和諧型電力機(jī)車，其中，HXD1C型135臺，HXD3型135臺。在鄭州北站編組場的上到場、上發(fā)場、下到場、下發(fā)場4個場中，和諧型機(jī)車較為集中，造成鄭州北站編組場接觸網(wǎng)高次諧波增多，極易引起鄭州地區(qū)SS系列機(jī)車阻容電路的電阻過熱。

應(yīng)對措施

1避免和諧系列機(jī)車與SS系列機(jī)車混跑

針對機(jī)車運用情況，鄭州鐵路局對各機(jī)務(wù)段配屬機(jī)型進(jìn)行了調(diào)整，將鄭州機(jī)務(wù)段的SS型電力機(jī)車調(diào)撥給洛陽機(jī)務(wù)段和新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段，鄭州機(jī)務(wù)段則接入和諧型電力機(jī)車，僅保留少量SS型電力機(jī)車。這樣，在京廣線、隴海線等鐵路干線以和諧型電力機(jī)車為主，在焦柳線、侯月線等鐵路支線則以SS型電力機(jī)車為主。通過上述調(diào)整，避免了因和諧型機(jī)車與SS型機(jī)車混跑造成的SS型機(jī)車阻容電路的電阻過熱燒損。

2嚴(yán)把采購關(guān)

鄭州鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐鄭州機(jī)務(wù)段驗收室按照鐵道部《機(jī)車重要件定點驗收目錄》的要求，嚴(yán)把阻容保護(hù)電路電阻的采購關(guān)，對下車的電阻全部換裝鐵道部定點廠家生產(chǎn)的電阻，保證電阻元件質(zhì)量，確保過電壓抑制裝置換裝的阻容電阻質(zhì)量過關(guān)。

3技術(shù)措施

技術(shù)部門制定了相關(guān)的技術(shù)改進(jìn)方案，將電阻的位置由功率補(bǔ)償柜上方移至制動電阻柜側(cè)面，改善了通風(fēng)條件，使阻容電阻工作中產(chǎn)生的熱量能及時散出，降低了電阻因過熱引起的燒損。在大修、輕大修、中修、小輔修、臨碎修機(jī)車試驗及頂輪檢測過程中，合主斷路器后必須開牽引通風(fēng)機(jī)（試驗牽引風(fēng)速保護(hù)性能時除外），但要求合主斷路器后不開牽引通風(fēng)機(jī)的時間不能超過10min。五項專檢人員加強(qiáng)對主保護(hù)電阻、電線路及絕緣板的檢查，發(fā)現(xiàn)活件及時報修。檢修車間要及時修理或更換。

4針對機(jī)車試運采取的措施

因鄭州北站地區(qū)和諧型機(jī)車較多，試運機(jī)車在出入庫、站場走行、停留及途中運行（含單機(jī)）時，合主斷路器后必須及時開牽引通風(fēng)機(jī)。試運司機(jī)及交車工長加強(qiáng)巡視，重點檢查阻容電路的電阻及其線路狀態(tài)。試運時每節(jié)（端）滅火器數(shù)量不少于3個并放置在規(guī)定位置。運行途中加強(qiáng)機(jī)械間巡視，發(fā)現(xiàn)有過熱、燒損現(xiàn)象時及時采取果斷措施，降下受電弓，并使用滅火器滅火，避免擴(kuò)大損失。機(jī)車試運時攜帶測溫槍，隨時檢測電阻溫度，做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常，及時采取應(yīng)對措施。

效果

通過對以上措施的認(rèn)真落實，鄭州機(jī)務(wù)段承修的SS系列電力機(jī)車阻容電路電阻的燒損得到了有效控制。2011年下半年，電阻燒損現(xiàn)象呈下降趨勢，2012年1月至今未再發(fā)生電阻燒損現(xiàn)象，機(jī)車質(zhì)量穩(wěn)定，節(jié)約了運營成本，緩解了供車壓力，為保障鐵路運輸安全做出了積極貢獻(xiàn)。