前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇通信運(yùn)營范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

通信運(yùn)營范文第1篇

移動通信運(yùn)營商面臨著越來越大的市場競爭。主要針對移動通信運(yùn)營商的IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的技術(shù)問題，陳述了利用云計(jì)算來構(gòu)造移動通信運(yùn)營商辦公云平臺。給出了移動運(yùn)營商辦公云的技術(shù)架構(gòu)，并且從系統(tǒng)運(yùn)維的角度，討論了利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對辦公云的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘與分析，實(shí)現(xiàn)對辦公環(huán)境的精細(xì)化管理、智能化和自動化的運(yùn)維，進(jìn)而合理利用資源并提升用戶體驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】

辦公云 智能運(yùn)維 大數(shù)據(jù) 移動通信

中圖分類號：TP392 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-1010（2014）-01-0061-04

近年來，云計(jì)算[1]、大數(shù)據(jù)和智慧城市成為了后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代標(biāo)志性的IT技術(shù)和應(yīng)用。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)作為智慧城市的支撐，從技術(shù)和模式上為實(shí)現(xiàn)智慧城市打下了基礎(chǔ)。智慧城市在應(yīng)用上迎合了現(xiàn)代對城市精細(xì)化運(yùn)作的需求。在一定程度上，云計(jì)算成為了大數(shù)據(jù)和智慧城市的核心技術(shù)及使能技術(shù)。缺乏云計(jì)算的支撐，大數(shù)據(jù)和智能城市的實(shí)現(xiàn)將會面臨極大的技術(shù)與管理上的挑戰(zhàn)。

1 歷史發(fā)展推動的技術(shù)變革

在后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人類社會面臨著越來越復(fù)雜的問題，需要越來越強(qiáng)大的計(jì)算系統(tǒng)來協(xié)助解決。由此，IT基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模越來越大，形成了大量的規(guī)模在萬個(gè)節(jié)點(diǎn)以上的數(shù)據(jù)中心和集群系統(tǒng)。如此龐大的基礎(chǔ)設(shè)施，其管理成本和復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)小型數(shù)據(jù)中心的成本與復(fù)雜度。要有效地利用如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施，必須要有一個(gè)高效的方法，能夠?qū)Υ笠?guī)模基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)的資源進(jìn)行自動化的、動態(tài)的管理和控制[2]。

同時(shí)，復(fù)雜的問題和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施，必然意味著更加復(fù)雜的計(jì)算以及更加大體量的數(shù)據(jù)[3]。當(dāng)前很多復(fù)雜的問題以及海量的數(shù)據(jù)，都超越了單體高性能計(jì)算設(shè)備的能力。也就是說，目前已經(jīng)構(gòu)建的單體計(jì)算設(shè)備，其配備的計(jì)算能力、存儲能力或者數(shù)據(jù)處理能力難以應(yīng)對這些復(fù)雜問題或者如此體量的數(shù)據(jù)。

大規(guī)模、分布式基礎(chǔ)設(shè)施以及橫向擴(kuò)展的系統(tǒng)在這種情境下成為了一個(gè)必然的趨勢，由此推動了云計(jì)算的形成。

2 云計(jì)算的本質(zhì)

巨型的IT基礎(chǔ)設(shè)施帶來多方面的挑戰(zhàn)，從技術(shù)層面看，其挑戰(zhàn)有2個(gè)：

（1）如何有效地管理和整合超大規(guī)模IT基礎(chǔ)設(shè)施，形成高效運(yùn)作、具有超大資源和能力的系統(tǒng)？

（2）如何高效地利用集群系統(tǒng)應(yīng)對復(fù)雜問題，特別是海量數(shù)據(jù)的處理？

從運(yùn)營層面看，其挑戰(zhàn)也有2個(gè)：

（1）如何完成資源和能力的交付？

（2）如何實(shí)現(xiàn)資源和能力的高效運(yùn)轉(zhuǎn)與運(yùn)營？

云計(jì)算的形成，針對性地響應(yīng)了上述挑戰(zhàn)：

在技術(shù)層面，云計(jì)算通過利用虛擬化技術(shù)等，管理IT基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)造由中央管控、集中調(diào)配的資源池，實(shí)現(xiàn)IT資源的高效運(yùn)作[4]；通過特定的應(yīng)用平臺或者框架，實(shí)現(xiàn)資源和任務(wù)的自動管理與調(diào)度、透明的并行化處理等，支持對海量數(shù)據(jù)的存儲和處理。

在運(yùn)營層面，云計(jì)算通過按需索取的形式在運(yùn)營層面進(jìn)行資源分配，利用虛擬化服務(wù)的形式交付資源和能力。利用云計(jì)算，小規(guī)模企業(yè)可以避免大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施的投資門檻，以租賃的形式獲得大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)，構(gòu)造自身的業(yè)務(wù)系統(tǒng)；大規(guī)模企業(yè)可以通過基礎(chǔ)設(shè)施的集約化建設(shè)和集中管理，提升資源的利用效率。

3 運(yùn)營商辦公云架構(gòu)

結(jié)合移動通信運(yùn)營商的業(yè)務(wù)背景，云計(jì)算可以支撐移動通信運(yùn)營商的內(nèi)部辦公業(yè)務(wù)、通信業(yè)務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施管理業(yè)務(wù)以及增值業(yè)務(wù)等。

從內(nèi)部辦公業(yè)務(wù)角度看，移動通信運(yùn)營商雇傭有大量的工作人員。這些工作人員的主要辦公都是基于信息化的手段，通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無紙辦公與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。因此，移動通信運(yùn)營商的辦公過程中，需要有大量的桌面辦公電腦支撐。由此帶來的問題有以下幾個(gè)：

（1）大量、分散的桌面辦公設(shè)備的日常維護(hù)工作量大。桌面辦公電腦的配置、地理上的分散以及其數(shù)量帶來了大量的日常維護(hù)工作，日常的維護(hù)無法高效、自動化地完成。

（2）分散的桌面電腦容易引起安全問題。桌面辦公設(shè)備的權(quán)限管控等難以完全統(tǒng)一實(shí)施；同時(shí)，分散在桌面電腦上的數(shù)據(jù)的保護(hù)，如私密性和完整性等，都難以開展；對于桌面電腦上的數(shù)據(jù)備份容災(zāi)就更難。

（3）大部分的桌面電腦的利用率低下。大部分桌面電腦主要是用來應(yīng)對辦公的文書處理、資料錄入和檢索等簡單信息化應(yīng)用，由此大部分桌面電腦的計(jì)算和存儲資源被大大地浪費(fèi)。

利用云計(jì)算，可以有效地解決上述問題，具體的架構(gòu)如圖1所示：

運(yùn)營商辦公云通過對物理資源進(jìn)行虛擬化處理，把物理資源構(gòu)造為兩個(gè)資源池[5]：一個(gè)是辦公虛擬機(jī)池，一個(gè)是虛擬服務(wù)器池。其中辦公虛擬機(jī)池主要承載終端辦公的計(jì)算業(yè)務(wù)和臨時(shí)存儲業(yè)務(wù)，以及承載面向外部接入的應(yīng)用系統(tǒng)；虛擬服務(wù)器池主要承載后臺業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

4 辦公云的智能運(yùn)維

在運(yùn)營商辦公云中，資源的分配需要完成動態(tài)的調(diào)整才能夠?qū)崿F(xiàn)高效的利用。運(yùn)營商辦公云需要對資源池內(nèi)各個(gè)獨(dú)立資源的使用情況進(jìn)行有效的監(jiān)控，了解該資源承載的用戶和系統(tǒng)的狀態(tài)，并對這些狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析挖掘，然后根據(jù)相應(yīng)的決策模型進(jìn)行決策，形成相應(yīng)的調(diào)整方案，最終通過相應(yīng)的運(yùn)維接口來完成資源的調(diào)整。

智能自動優(yōu)化方案貫穿監(jiān)控、分析、決策、運(yùn)維四大流程，涉及用戶狀態(tài)監(jiān)控、系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控、運(yùn)維數(shù)據(jù)分析挖掘、資源自適應(yīng)調(diào)度模型、智能運(yùn)維模型、故障恢復(fù)模型和應(yīng)激式自動化運(yùn)維等核心模塊。整體框架流程如圖2所示。

（1）用戶狀態(tài)監(jiān)控

在虛擬化平臺核心部件和資源池主機(jī)中部署用戶狀態(tài)監(jiān)控探針，實(shí)時(shí)采集與用戶狀態(tài)和用戶體驗(yàn)密切相關(guān)的資源信息，包括虛擬機(jī)的用戶登錄時(shí)間、使用時(shí)間、使用習(xí)慣、用戶資源性能指標(biāo)（CPU、內(nèi)存、磁盤I/O、網(wǎng)絡(luò)等）。

采集的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)根據(jù)多個(gè)維度進(jìn)行分類（如用戶的級別或權(quán)限、資源所屬的集群、用戶接入模式等），方便形成不同維度的用戶狀態(tài)性能指標(biāo)基線。

（2）系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控

在虛擬化平臺各個(gè)系統(tǒng)部件中部署系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控探針，實(shí)時(shí)采集與系統(tǒng)狀態(tài)密切相關(guān)的資源和狀態(tài)信息，其中包括：

1）虛擬化平臺關(guān)鍵部件的性能監(jiān)控（CPU、內(nèi)存、存儲、網(wǎng)絡(luò)等核心參數(shù)）；

2）虛擬化平臺提供服務(wù)的各Windows應(yīng)用服務(wù)器的性能監(jiān)控（CPU、內(nèi)存、磁盤I/O、網(wǎng)絡(luò)等核心參數(shù)）。

采集的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)根據(jù)多種維度進(jìn)行分類（如系統(tǒng)部件所屬的層次、按服務(wù)時(shí)段等），方便形成不同維度的系統(tǒng)狀態(tài)性能指標(biāo)基線。

（3）運(yùn)維數(shù)據(jù)分析挖掘

通過監(jiān)控模塊獲得的大量非結(jié)構(gòu)化運(yùn)維信息數(shù)據(jù)，作為本模塊的輸入，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和挖掘，挖掘流程可以分成四個(gè)層次依次執(zhí)行。詳細(xì)層次結(jié)構(gòu)如表1所示。

根據(jù)運(yùn)維信息的級別，本模塊使用不同的響應(yīng)流程：

1）對于級別為“故障”、“錯(cuò)誤”類的運(yùn)維信息，本模塊會立即進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)檢測，在確認(rèn)非誤報(bào)的情況下，形成“故障”消息包，傳遞到?jīng)Q策模塊的故障恢復(fù)模型。

2）對于級別為“預(yù)警”類的用戶狀態(tài)運(yùn)維信息，本模塊會進(jìn)一步收集與用戶資源彈性調(diào)整相關(guān)的信息，形成“用戶預(yù)警”數(shù)據(jù)消息包，傳遞到?jīng)Q策模塊的資源自適應(yīng)調(diào)度模型。

3）對于級別為“預(yù)警”類的系統(tǒng)狀態(tài)運(yùn)維信息，本模塊會進(jìn)一步收集與資源彈性調(diào)整及資源精細(xì)化整合相關(guān)的信息，形成“系統(tǒng)預(yù)警”數(shù)據(jù)消息包，傳遞到?jīng)Q策模塊的智能運(yùn)維模型。

4）對于級別為“日志”類的狀態(tài)運(yùn)維信息，本模塊會將信息轉(zhuǎn)儲，并定期啟用海量數(shù)據(jù)分析引擎，對日志類狀態(tài)運(yùn)維信息進(jìn)行篩選過濾處理，主要實(shí)現(xiàn)以下需求：

運(yùn)維規(guī)律預(yù)測：根據(jù)對大量歷史數(shù)據(jù)的分析，可以對未來的系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)律進(jìn)行預(yù)測，從而有針對性地在運(yùn)維策略上做出提前響應(yīng)，輸出相關(guān)知識模型到智能運(yùn)維模型。

基線對比修正：對采集到的性能日志數(shù)據(jù)與當(dāng)前定義的基線進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)平臺及系統(tǒng)狀態(tài)未能達(dá)到基線定義要求，可以觸發(fā)預(yù)警信號，通知人工對性能基線做出調(diào)整，或重新增加資源達(dá)到當(dāng)前定義的基線要求。

資源整合發(fā)起：在用戶空閑時(shí)段（例如晚上），對當(dāng)前系統(tǒng)及用戶行為的空閑規(guī)律進(jìn)行分析，當(dāng)閑置的資源達(dá)到特定條件（臨界值）時(shí)，觸發(fā)資源調(diào)整回收的信號，通知對應(yīng)消息到?jīng)Q策模塊的智能運(yùn)維模型。

（4）資源自適應(yīng)調(diào)度模型

統(tǒng)一桌面云智能優(yōu)化需要建立一個(gè)自適應(yīng)資源調(diào)度模型，依據(jù)該模型，系統(tǒng)可以進(jìn)行資源分配決策，實(shí)現(xiàn)資源供給的自動調(diào)整，以適應(yīng)用戶的業(yè)務(wù)負(fù)載和資源消耗的需求。

（5）智能運(yùn)維模型

云智能優(yōu)化需要建立一個(gè)智能運(yùn)維模型。依據(jù)該模型，系統(tǒng)可以根據(jù)狀態(tài)感知，在資源占用達(dá)到一定閾值時(shí)（如資源需求低谷，或局部資源占用過量導(dǎo)致其他用戶可能達(dá)不到性能基線要求時(shí)），對自身管理的資源進(jìn)行重新規(guī)劃和部署調(diào)整。其主要實(shí)現(xiàn)在保證當(dāng)前服務(wù)質(zhì)量的前提下，提高資源利用率。

（6）故障恢復(fù)模型

云智能優(yōu)化需要建立一個(gè)故障恢復(fù)模型。根據(jù)該模型，系統(tǒng)能夠在接收到各種“錯(cuò)誤”、“異?！鳖愊r(shí)，使用既定的模式，執(zhí)行一系列的故障恢復(fù)動作，最后對是否恢復(fù)做后續(xù)的跟蹤檢查。

（7）應(yīng)激式自動化運(yùn)維

應(yīng)激運(yùn)維自動化模塊主要是維護(hù)一個(gè)自動化運(yùn)維腳本，以適應(yīng)各種虛擬化平臺或用戶資源的運(yùn)維需求。該模塊的主要任務(wù)是接收決策模塊的指令集，并執(zhí)行對應(yīng)的自動化運(yùn)維動作。

5 云計(jì)算在運(yùn)營商應(yīng)用的遠(yuǎn)景

本文僅從運(yùn)營商辦公云的角度來介紹云計(jì)算以及在運(yùn)營商辦公領(lǐng)域的應(yīng)用。實(shí)際上，云計(jì)算在通信領(lǐng)域有著更多的應(yīng)用，限于篇幅，本文不一一敘述。

筆者認(rèn)為，云計(jì)算在通信領(lǐng)域的應(yīng)用未來將著重在兩個(gè)方面：

（1）云計(jì)算作為基礎(chǔ)設(shè)施以及IT服務(wù)交付手段，協(xié)助運(yùn)營商完成業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及增值服務(wù)的快速部署。特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，運(yùn)營商需要承載數(shù)量龐大的應(yīng)用的后臺服務(wù)，這些后臺服務(wù)需要具備充足的彈性并能夠抓緊市場時(shí)機(jī)進(jìn)行快速部署。云計(jì)算將是最主要的技術(shù)手段。

（2）云計(jì)算作為使能技術(shù)，協(xié)助運(yùn)營商構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心。移動通信受益于其龐大的用戶群體、豐富的業(yè)務(wù)應(yīng)用以及完備的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠持續(xù)不斷地產(chǎn)生大量有潛在價(jià)值的數(shù)據(jù)，運(yùn)營商需要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)充分挖掘利用這些數(shù)據(jù)來提升自身的競爭力。云計(jì)算將作為大數(shù)據(jù)的核心技術(shù)和承載平臺，推動移動通信的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] Peter Mell， Timothy Grance. The NIST Definition of Cloud Computing[EB/OL]. （2012-04-27）. http：//csrc.nist.gov/publications/nistpubs/800-145/SP800-145.pdf.

[2] 邢丘丹，蒲建華，嚴(yán)康. 淺析B2C電子商務(wù)的云計(jì)算解決方案[J]. 科技與管理， 2011，13（5）： 48-51.

[3] Dillon T， Chen Wu， Chang E. Cloud Computing： Issues and Challenges[A]. 2010 24th IEEE International Conference on Advanced Information Networking and Applications（AINA）. Perth， 2010： 27-33

[4] 鄧倩妮，陳全. 云計(jì)算及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 高性能計(jì)算發(fā)展與應(yīng)用， 2009（1）： 2-6.

[5] Nurmi D， Wolsk R. The Eucalyptus Open-source Cloud-computing System[A]. 9th IEEE/ACM International Symposium on Cluster Computing and the Grid 2009（CCGRID'09）. Shanghai， 2009： 124-131.

作者簡介

匡華：碩士畢業(yè)于北京郵電大學(xué)，現(xiàn)任中國移動通信集團(tuán)廣東有限公司信息系統(tǒng)部項(xiàng)目經(jīng)理、工程師，研究方向?yàn)樵朴?jì)算和大數(shù)據(jù)，曾獲“2011年度中國移動科技進(jìn)步及業(yè)務(wù)服務(wù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”的科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)、“2010—2011年度廣東公司創(chuàng)新成果獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

通信運(yùn)營范文第2篇

行業(yè)信息化

最佳解決方案獎(jiǎng)

2012年度中國

行業(yè)信息化

最具影響力企業(yè)獎(jiǎng)

大唐軟件技術(shù)股份有限公司是國內(nèi)成立最早的專業(yè)電信軟件研發(fā)機(jī)構(gòu)，是國內(nèi)產(chǎn)品線最豐富的通信運(yùn)營支撐系統(tǒng)軟件供應(yīng)商之一，首批通過了國家計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成資質(zhì)壹級認(rèn)證，并被評定為北京市高新技術(shù)企業(yè)、國家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)。

大唐軟件技術(shù)股份有限公司立足通信市場，積極拓展行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，大唐軟件展現(xiàn)超凡的創(chuàng)新能力，已經(jīng)步入新的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的健康軌道。

大唐軟件是國內(nèi)成立最早的專業(yè)通信軟件及多領(lǐng)域行業(yè)信息化解決方案、服務(wù)專業(yè)提供機(jī)構(gòu)，是國內(nèi)產(chǎn)品線最豐富、最具競爭實(shí)力的通信運(yùn)營支撐系統(tǒng)軟件供應(yīng)商之一。大唐軟件致力于為行業(yè)用戶提供以技術(shù)應(yīng)用為核心的行業(yè)應(yīng)用與信息化解決方案，行業(yè)解決方案覆蓋電力、水利、政府及公共服務(wù)、煤炭、油田等行業(yè)，目標(biāo)市場包括行業(yè)、政府和企業(yè)市場、運(yùn)營商、工程服務(wù)外包。大唐軟件的核心產(chǎn)品包括行業(yè)軟件平臺和行業(yè)應(yīng)用軟件、行業(yè)通信與信息化應(yīng)用的整體解決方案、工程服務(wù)。

大唐軟件是國內(nèi)產(chǎn)品線最豐富、最具競爭實(shí)力的通信運(yùn)營支撐系統(tǒng)軟件供應(yīng)商之一，擁有十余年大型行業(yè)應(yīng)用軟件及解決方案的研發(fā)、工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)積累。大唐軟件在寬帶接入、企業(yè)信息通信、監(jiān)控、光通信、交換等產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。

大唐軟件集多媒體監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)測、施工于一身，專業(yè)從事通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)的技術(shù)服務(wù)。大唐軟件是政府行業(yè)信息化軟件設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)施的先行者，借助各行業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)及強(qiáng)大綜合實(shí)力，為用戶提供高品質(zhì)“一站式”系統(tǒng)集成服務(wù)。

大唐軟件秉承深厚的技術(shù)積淀，在長期發(fā)展歷程中，沉穩(wěn)務(wù)實(shí)，不斷超越，在信息產(chǎn)品與服務(wù)領(lǐng)域積極拓展，已形成以運(yùn)營支撐系統(tǒng)為核心技術(shù)的軟件產(chǎn)業(yè)、以新一代通信接入及其相關(guān)業(yè)務(wù)為核心的通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)。

近年行業(yè)和企業(yè)信息化應(yīng)用取得了迅猛發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等新技術(shù)應(yīng)用的出現(xiàn)將為行業(yè)和企業(yè)信息化應(yīng)用帶來新的創(chuàng)新原動力。大唐軟件將物聯(lián)網(wǎng)解決方案作為整體解決方案能力提升的重要內(nèi)容，圍繞重點(diǎn)行業(yè)的典型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、智慧城市等主要業(yè)務(wù)場景，及M2M業(yè)務(wù)平臺、傳感網(wǎng)平臺、感知礦山、感知水庫等物聯(lián)網(wǎng)解決方案，積極拓展智能電網(wǎng)市場等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品的研發(fā)，著力提升物聯(lián)網(wǎng)解決方案的產(chǎn)品化能力。

通信運(yùn)營范文第3篇

一、中國運(yùn)營商打開英國通信市場

2012年，世界第三十屆奧運(yùn)會在倫敦召開。中國電信與英國運(yùn)營商EE簽署了合作協(xié)議，成為第一個(gè)在英國提供移動通信服務(wù)的中國運(yùn)營商。面對60萬目標(biāo)客戶群體，中國電信將主要提供基礎(chǔ)通話、娛樂休閑、網(wǎng)絡(luò)漫游等業(yè)務(wù)。同年5月，中國電信宣布下調(diào)部分國家的國際漫游資費(fèi)，相應(yīng)國家包括美國、澳大利亞、韓國、英國等。用戶在這些國家接聽或撥打電話，最高收費(fèi)不超過3元每分鐘。隨后另外兩大通信運(yùn)營商中國移動和中國聯(lián)通也紛紛對各自海外通信服務(wù)項(xiàng)目做出調(diào)整，海外通信戰(zhàn)役已悄然打響。

二、英國通信服務(wù)商介紹

盡管中國電信將海外擴(kuò)張的觸角伸到了英國，但其是否能在英國市場站穩(wěn)腳跟仍不得而知。知己知彼，百戰(zhàn)百勝。

（一）lyca公司

在英國，lyca租用Orange的網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)其公布的官方數(shù)據(jù)顯示，在英國境內(nèi)單獨(dú)撥打中國、印度和尼日利亞等國家座機(jī)費(fèi)用低至每分鐘0.1元，而撥打手機(jī)用戶費(fèi)用則為0.3元每分鐘。若購買lyca公司英國國內(nèi)95元每月的捆綁套餐，將享受每月250分鐘英國本地通話，lyca用戶之間通話短信免費(fèi)，并且享受撥打中國及其他國家手機(jī)用戶每分鐘0.1元的優(yōu)惠。

（二）lebara公司

Lebara作為電信承包商，租用vodafone公司的網(wǎng)絡(luò)，提供基本的語音通話和短信服務(wù)，主要目標(biāo)人群為外來移民。因此，國際間的通信資費(fèi)非常便宜。主推每月275元的自由套餐。套餐內(nèi)容包括：對加拿大、中國、香港、印度、美國等8個(gè)國家提供1000分鐘免費(fèi)通話。若不購買套餐，自行撥打中國固定電話費(fèi)用為0.1元每分鐘，撥打手機(jī)用戶費(fèi)用則為0.3元每分鐘。

（三）giffgaff公司

從上述表格可以看出，若單純的從資費(fèi)上比較，英國各服務(wù)商確實(shí)占據(jù)顯著優(yōu)勢。以lyca和lebara為例，每分鐘低至0.1元的語音通信費(fèi)只占中國服務(wù)商的不到十分之一，甚至低于中國國內(nèi)本地語音通信費(fèi)，非常具有吸引力。而在數(shù)據(jù)漫游方面，英國運(yùn)營商的資費(fèi)也普遍偏低。筆者有幸在英國留學(xué)過一段時(shí)間，就自己的親生體驗(yàn)而言，英國本地通信商的國際語音通話質(zhì)量絕對不在中國運(yùn)營商之下。因此，對于在英長時(shí)間居住的留英華人、留學(xué)生而言，選擇英國當(dāng)?shù)氐耐ㄐ殴究芍^是明智之舉。

然而，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的人有機(jī)會到世界各地觀光旅游。據(jù)了解，僅2010年一年中國出境旅游人次就達(dá)到4700萬以上，相當(dāng)于兩倍的北京人口，這是一個(gè)不可忽視的客戶群體。對于這些在海外短時(shí)間居住的人群，特別是一些公派領(lǐng)導(dǎo)干部、企業(yè)家而言，時(shí)刻保持與國內(nèi)的緊密聯(lián)系十分必要。為方便聯(lián)絡(luò)國內(nèi)的親戚朋友或生意上的合作伙伴，盡管當(dāng)?shù)赝ㄓ嵎?wù)商低廉的資費(fèi)更加誘人，他們?nèi)耘f繼續(xù)選擇中國運(yùn)營商提供的服務(wù)。

三、中英市場分析

英國最著名的三大移動運(yùn)營商莫過于vodafone，O2和T-Mobile，都擁有各自的移動通信網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，英國還有許多通信承包商，也就是虛擬移動運(yùn)營商，如giffgaff等公司，通過租用上述公司的網(wǎng)絡(luò)來開展自己的業(yè)務(wù)。

在英國這個(gè)面積小、人口密集的國家，虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行模式既有助于開展良性的市場競爭又能避免基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。在如此激烈的通信市場競爭中，每個(gè)存活下來的通信公司都有自己擅長的領(lǐng)域，全能型運(yùn)營商在英國非常少見。因此，客戶可根據(jù)各運(yùn)營商的業(yè)務(wù)特點(diǎn)選擇最合適的公司。如若不滿意該公司的服務(wù)，還可在不更換號碼的同時(shí)更換成其他通信公司，只需在相應(yīng)網(wǎng)站上提交申請即可。在這種平等的競爭與合作關(guān)系下，英國通信行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。

反觀中國，通信行業(yè)始終呈現(xiàn)三足鼎立的局面。中國移動、聯(lián)通和電信作為國有企業(yè)長期占有最具優(yōu)勢的國家資源和政策。不規(guī)范的市場競爭無法營造良好的市場環(huán)境，市場格局失衡，單一企業(yè)主導(dǎo)或壟斷市場的情況依舊沒有改變。當(dāng)然，基于國內(nèi)的社會環(huán)境我國無法在短時(shí)間內(nèi)放開通信市場管制。但提高領(lǐng)頭企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)能力、創(chuàng)新能力迫在眉睫。對于即將大力開拓的海外市場，中國運(yùn)營商依舊面臨相當(dāng)大的問題。

結(jié)論

通信運(yùn)營范文第4篇

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，汽車通信主要關(guān)注的是汽車行進(jìn)中與環(huán)境信息的互動性、安全性以及方便舒適性等方面[1]，國內(nèi)通信運(yùn)營商將能夠在產(chǎn)業(yè)鏈上下游起到通信網(wǎng)絡(luò)支撐和協(xié)調(diào)的重要作用。因此，運(yùn)營商參與車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)和研究非常必要。目前汽車通信技術(shù)已歷經(jīng)三代，需要通過車間網(wǎng)絡(luò)、Web 服務(wù)、泛在網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)化的汽車通信，通信運(yùn)營商將大有可為。本文將針對車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行研究，在提煉車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀的前提下，提出通信運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的發(fā)展建議。

二、車聯(lián)網(wǎng)介紹

車聯(lián)網(wǎng)定義

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在智能交通領(lǐng)域的體現(xiàn)，是汽車信息化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)載體。車聯(lián)網(wǎng)以車輛為核心，通過在車輛上裝載電子標(biāo)簽和多種傳感器實(shí)時(shí)提取信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)在交通信息化服務(wù)平臺上對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)、位置進(jìn)行有效監(jiān)管，及時(shí)交通預(yù)警以及疏導(dǎo)信息，提高行車的安全性和效率，緩解城市的交通壓力。同時(shí)，還可以為用戶提供各種商務(wù)、娛樂體驗(yàn)，使行車更加智能和舒適。

三、國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況分析

3.1 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)主要發(fā)展情況分析

（1）車內(nèi)WIFI覆蓋。從全國范圍內(nèi)看，已經(jīng)有多家乘用車廠商開始討論在下一代新車型上增加車內(nèi)前裝WIFI覆蓋的需求。乘用車部署WIFI主要集中在公交車、班車、駕校車。

（2）后裝乘用車改造。通過安裝在公眾市場私家車后視鏡位置的導(dǎo)航設(shè)備實(shí)現(xiàn)原有后視鏡功能，配合運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)能夠提供導(dǎo)航、音樂等娛樂信息設(shè)備。通過車輛國際標(biāo)準(zhǔn)的OBD接口讀取駕駛行為、里程，并可提供定位、非法拖曳報(bào)警等數(shù)據(jù)，為車主或用車企業(yè)提供車輛數(shù)據(jù)參考和遠(yuǎn)程診斷服務(wù)。

（3）城市智能公共交通。城市公交車載定位調(diào)度系統(tǒng)基本建設(shè)完成，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也在逐步推進(jìn)。建設(shè)公交電子站牌馬上啟動，可以通過車輛定位信息進(jìn)行乘車等候班次時(shí)間估算，并在電子站牌和手機(jī)App渠道實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)廣告的營銷和推送。

3.2 國內(nèi)通信運(yùn)營商車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況分析

中國聯(lián)通完成了汽車信息服務(wù)平臺架構(gòu)接口的數(shù)據(jù)規(guī)范制定，提出了一套面向行業(yè)用戶、公眾集群用戶解決方案，并以3G 網(wǎng)絡(luò)為傳送通道，以汽車為承載終端，以話音通信、無線數(shù)據(jù)通信和全球定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以汽車信息服務(wù)綜合應(yīng)用為主要內(nèi)容的綜合信息化應(yīng)用組合產(chǎn)品和服務(wù)模式。

中國移動推出了基于位置信息的車務(wù)通業(yè)務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛位置的管理、人員車輛的運(yùn)營調(diào)度、車輛狀態(tài)的監(jiān)控、路線規(guī)劃、實(shí)時(shí)互動等工作。其智能運(yùn)營系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)車輛、油耗、安全、維保、故障、司機(jī)等6 大管理功能。其車輛信息服務(wù)包括：車載終端工業(yè)級SIM 卡、話音數(shù)據(jù)通信、全國基站定位、GIS 地圖等。

中國電信規(guī)模發(fā)展了客運(yùn)公交車輛視頻監(jiān)控，在車上安裝了攝像頭及內(nèi)置GPS 定位模塊的無線PU， 實(shí)現(xiàn)了視頻圖像、定位信息的高速實(shí)時(shí)傳送。利用手機(jī)作為車載信息服務(wù)載體，通過客戶端遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航、通信、監(jiān)控、娛樂等各類服務(wù)。

四、通信運(yùn)營商車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展建議

4.1 發(fā)揮優(yōu)勢，深入挖掘潛力

乘用車市場可深度挖掘的市場空間非常大。建議通信運(yùn)營商將乘用車作為市場拓展領(lǐng)域的重要發(fā)展方向之一，充分發(fā)揮自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，考慮利用已有套餐或產(chǎn)品進(jìn)行捆綁銷售。

4.2 覆蓋行業(yè)，尋找合作契機(jī)

建議通信運(yùn)營商持續(xù)廣泛覆蓋車聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)，不斷探索，力求尋找與更多客戶合作的契機(jī)。下一步可以從汽車流通業(yè)或汽車租賃業(yè)入手，探討營銷和技術(shù)合作模式及前景，實(shí)現(xiàn)新的市場增長點(diǎn)突破。

4.3 強(qiáng)健體系，提升服務(wù)水平

電子銷售和服務(wù)渠道是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)拓展成功與否的關(guān)鍵。通信運(yùn)營商在開拓一線營銷思路、挖掘行業(yè)潛力和合作契機(jī)的同時(shí)，還應(yīng)跟進(jìn)、投資和建設(shè)后方體系，提升電子銷售和服務(wù)能力，與前方步調(diào)保持一致。

4.4 梳理問題，突破生產(chǎn)瓶頸

國內(nèi)通信運(yùn)營商都已初步展開車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)拓展，形成一定的營銷合作模式，但是在過程中出現(xiàn)的各種問題還需要及時(shí)總結(jié)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸的突破。面臨的主要問題有車聯(lián)網(wǎng)號卡管理、車聯(lián)網(wǎng)客戶關(guān)系維系、基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)分析、擴(kuò)大車輛市場銷售渠道、與現(xiàn)有產(chǎn)品合理捆綁等。

五、結(jié)論

本文在結(jié)合國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情勢，以通信運(yùn)營商發(fā)展為基礎(chǔ)，提出針對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的通信運(yùn)營商發(fā)展建議，為相關(guān)企業(yè)或單位及時(shí)了解車聯(lián)網(wǎng)并從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和研發(fā)提供了參考作用。

通信運(yùn)營范文第5篇

1.1通信工程項(xiàng)目管理過程關(guān)鍵管理動作不規(guī)范

通信工程項(xiàng)目特點(diǎn)決定了其建設(shè)地點(diǎn)涉及眾多區(qū)域，以中國移動廣西公司為例，在基站工程中，建設(shè)地點(diǎn)遍布全區(qū)14個(gè)地級市，109個(gè)縣區(qū)，1324個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。建設(shè)過程中，涉及征地、土建、電力引入、通信設(shè)備安裝、光纜線路施工、系統(tǒng)調(diào)測優(yōu)化等多個(gè)環(huán)節(jié)，工程實(shí)施復(fù)雜，參與人員較多，需要運(yùn)營商省、地市公司管理人員全程參與項(xiàng)目管理，由于運(yùn)營管理人員跨越省、地市公司，管理角色不同，掌握和運(yùn)用項(xiàng)目管理方法不同，導(dǎo)致項(xiàng)目管理動作走樣、不規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)化程度低。以組織工程協(xié)調(diào)會議為例，省公司、地市公司都需要召開工程例行溝通協(xié)調(diào)會，有些省公司項(xiàng)目經(jīng)理往往只關(guān)注市公司應(yīng)關(guān)注的項(xiàng)目細(xì)節(jié)，而未能掌控項(xiàng)目全局，對自身角色應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)環(huán)節(jié)認(rèn)識不清，另外也暴露出了運(yùn)營商內(nèi)部分工界面不明確、各個(gè)角色之間溝通不充分的問題。究其原因，主要是運(yùn)營商自身項(xiàng)目管理相關(guān)動作規(guī)范缺失，未能明確指導(dǎo)各級項(xiàng)目管理人員執(zhí)行相對應(yīng)的角色管理動作。

1.2項(xiàng)目管理IT平臺多、互聯(lián)程度低

運(yùn)營商內(nèi)部按管理線條搭建了多個(gè)不同IT系統(tǒng)，系統(tǒng)互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)化程度低，未能有效提高管理效率。筆者以中國移動廣西公司為例，有項(xiàng)目管理平臺、采購供應(yīng)系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)由不同部門設(shè)計(jì)開發(fā)，功能過于單一，系統(tǒng)之間信息關(guān)聯(lián)和數(shù)據(jù)共享程度不高。在項(xiàng)目立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、合同簽訂、物流配送、資產(chǎn)轉(zhuǎn)固、項(xiàng)目驗(yàn)收、檔案歸檔等管理環(huán)節(jié)，需要項(xiàng)目管理人員在不同系統(tǒng)進(jìn)行手工錄入，人為操作工作量多、繁瑣，容易出現(xiàn)失誤。

2運(yùn)營商通信工程標(biāo)準(zhǔn)化管理體系

本文將PMBOK（ProjectManagementBodyofKnowledge）先進(jìn)項(xiàng)目管理理念應(yīng)用于運(yùn)營商通信工程項(xiàng)目管理，將省公司、市公司項(xiàng)目關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并充分挖掘運(yùn)營商內(nèi)部各個(gè)IT系統(tǒng)，以項(xiàng)目為中心，以項(xiàng)目管理過程為紐帶，打通各個(gè)IT系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)并固化項(xiàng)目管理過程關(guān)鍵管理動作，以統(tǒng)一規(guī)范運(yùn)營商內(nèi)不同部門不同人員的管理行為，提高通信工程項(xiàng)目管理水平。

2.1項(xiàng)目管理關(guān)鍵管理動作標(biāo)準(zhǔn)化

在通信工程項(xiàng)目管理中運(yùn)用PMBOK理念，借鑒的成熟項(xiàng)目管理方法，筆者結(jié)合行業(yè)建設(shè)規(guī)范及中國移動廣西公司內(nèi)部管理規(guī)定，梳理了項(xiàng)目管理關(guān)鍵點(diǎn)，其管理動作都要有相應(yīng)的輸入、工具、輸出，形成一套標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。

2.1.1項(xiàng)目啟動過程標(biāo)準(zhǔn)化

在項(xiàng)目啟動階段，省公司依據(jù)年度投資計(jì)劃和網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況，收集市公司上報(bào)用戶活動熱點(diǎn)區(qū)域需求，分析投資收益，建立數(shù)據(jù)分析模型，省公司編制項(xiàng)目建議書，組織評審，完成這些關(guān)鍵點(diǎn)后，通過項(xiàng)目立項(xiàng)，將投資信息，建設(shè)規(guī)模，初步實(shí)施計(jì)劃等項(xiàng)目信息錄入項(xiàng)目管理系統(tǒng)，并同步到采購供應(yīng)系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)。項(xiàng)目管理章程一般作為日常管理要求，已成文并下發(fā)，不再單獨(dú)為每個(gè)項(xiàng)目制定管理章程。識別干系人，通信工程專業(yè)程度高，施工復(fù)雜，在啟動階段，需要識別項(xiàng)目主要干系人，特別是市場部門對業(yè)務(wù)的需求，必須與市場部門人員進(jìn)行面談，收集并分析需求。

2.1.2項(xiàng)目計(jì)劃過程標(biāo)準(zhǔn)化

項(xiàng)目計(jì)劃是為了完成項(xiàng)目而編制的計(jì)劃任務(wù)書。局限到通信工程，項(xiàng)目管理計(jì)劃要列出要做的主要工作任務(wù)清單及時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在工作和任務(wù)清單中清楚地描述出項(xiàng)目劃分的各個(gè)階段，每個(gè)階段工作的重點(diǎn)和任務(wù)是什么，完成本階段工作和任務(wù)的人力、資源需求，時(shí)間期限，階段工作和任務(wù)的成功形式。項(xiàng)目實(shí)施過程中對風(fēng)險(xiǎn)、疑難、其它不可預(yù)見因素等處理機(jī)制。通信工程專業(yè)性強(qiáng)，實(shí)施步驟關(guān)聯(lián)性較大，往往前置任務(wù)出問題導(dǎo)致后續(xù)環(huán)節(jié)延誤。因此項(xiàng)目計(jì)劃是整個(gè)項(xiàng)目的靈魂，而制訂計(jì)劃時(shí)考慮是否全面、前后順序是否科學(xué)是決定項(xiàng)目能否順利實(shí)施的基礎(chǔ)。在編制計(jì)劃過程中，省公司項(xiàng)目經(jīng)理組織各個(gè)部門、不同專業(yè)人員按專家討論方式進(jìn)行，明確每個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)，分解每個(gè)專業(yè)項(xiàng)目任務(wù)以及必須執(zhí)行的具體活動，以網(wǎng)絡(luò)圖表的形式圖示描繪活動。市公司項(xiàng)目經(jīng)理在總體計(jì)劃框架下，進(jìn)一步細(xì)化，便于落地執(zhí)行，特別是各種活動之間的必要的次序和相互依賴性。如前期配套工程必須完成談點(diǎn)，后續(xù)設(shè)計(jì)人員才能進(jìn)場勘察機(jī)房建設(shè)、電力引入、光纜路由、無線建設(shè)方案等。通信工程項(xiàng)目計(jì)劃主要關(guān)鍵點(diǎn)是實(shí)施計(jì)劃安排。通信工程按專業(yè)可劃分為前期配套工程、無線工程、交換工程、傳輸工程、IT支撐工程。不論哪種專業(yè)，都涉及設(shè)計(jì)、采購、配送、施工、驗(yàn)收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)管控納入規(guī)劃過程。設(shè)計(jì)管理計(jì)劃是通信工程項(xiàng)目計(jì)劃中非常重要的子計(jì)劃。為此，筆者所在的公司專門編制了設(shè)計(jì)管理WBS以及關(guān)鍵流程，每個(gè)具體項(xiàng)目按模板，添加各個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)間期限，即可形成標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)管理計(jì)劃。設(shè)計(jì)管理貫穿了項(xiàng)目始終，確保項(xiàng)目按設(shè)計(jì)實(shí)施。采購管理計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)營商投資類項(xiàng)目采購，一般分為一級集采和二級集采，一級集采主要由集團(tuán)總部采購主設(shè)備及通用類配套設(shè)備，二級集采由各省采購少量配套設(shè)備。項(xiàng)目采購管理計(jì)劃必須考慮各級采購范圍，采購時(shí)間。配送計(jì)劃與采購計(jì)劃關(guān)聯(lián)密切，一級集采和二級集采，各個(gè)供應(yīng)商分布在全國不同地域，配送到達(dá)項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)所需路程和消耗時(shí)間不同，在計(jì)劃階段，需要提前進(jìn)行規(guī)劃，確保每個(gè)施工點(diǎn)物資能在同兩天內(nèi)同時(shí)到達(dá)，以便施工人員一次進(jìn)場，就能完成設(shè)備安裝及調(diào)測。施工計(jì)劃在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成各個(gè)地點(diǎn)施工任務(wù)。施工計(jì)劃與前置任務(wù)是設(shè)計(jì)、采購、配送計(jì)劃，還要考慮施工協(xié)調(diào)計(jì)劃。通信工程施工地點(diǎn)分布廣，覆蓋城市各個(gè)街道、遍及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，與老百姓日常生活密切。協(xié)調(diào)能力直接影響到項(xiàng)目是否順利實(shí)施，特別是光纜線路工程，做好線路沿線百姓協(xié)調(diào)工作，是施工計(jì)劃的重要組成部分。協(xié)調(diào)計(jì)劃重點(diǎn)在組建項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組成員，成員要熟悉施工區(qū)域風(fēng)土人情。驗(yàn)收管理計(jì)劃在實(shí)施前，編制驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收要點(diǎn)，使各參加單位提前了解項(xiàng)目驗(yàn)收要求。特別是新技術(shù)的應(yīng)用，往往國家行業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)未實(shí)施，需要在編制計(jì)劃時(shí)，重點(diǎn)考慮。風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃針對每個(gè)具體項(xiàng)目，省市兩級都要列出風(fēng)險(xiǎn)清單，特別是以往項(xiàng)目遇到的問題，并分析風(fēng)險(xiǎn)，確定兩級風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)，輸出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對計(jì)劃。

2.1.3項(xiàng)目執(zhí)行過程標(biāo)準(zhǔn)化

執(zhí)行過程關(guān)鍵在于計(jì)劃落地，將工作任務(wù)分解，并制定執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)有專人按規(guī)范執(zhí)行。省級項(xiàng)目經(jīng)理落實(shí)總體計(jì)劃執(zhí)行，市級項(xiàng)目成員落實(shí)項(xiàng)目具體實(shí)施。在執(zhí)行過程，規(guī)定市級項(xiàng)目經(jīng)理在固定周期內(nèi)提供進(jìn)度、質(zhì)量報(bào)告。特別是在市級層面無法解決的設(shè)計(jì)方案變更、資源不滿足等問題，必須及時(shí)報(bào)告，由省市聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)解決。執(zhí)行過程將溝通管理動作標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格執(zhí)行溝通計(jì)劃和溝通制度，才能達(dá)到溝通效果。最常用的溝通方式有工程溝通協(xié)調(diào)會、定期書面溝通、不定期口頭溝通。我們對每種溝通方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，使其規(guī)范統(tǒng)一。溝通會議是最常用的溝通方式，每隔兩周省公司通過視頻會議系統(tǒng)進(jìn)行溝通。開會前，各地市確定每次會議主題，按照問題、協(xié)調(diào)幫助、解決建議、下一步計(jì)劃等4個(gè)方面組織會議材料，發(fā)言時(shí)間控制在3～5min。書面溝通方式主要有周報(bào)、月報(bào)和季報(bào)。公司統(tǒng)一設(shè)計(jì)模板，項(xiàng)目組成員按照模板格式，將日常工作信息準(zhǔn)確記錄并，使項(xiàng)目組成員及時(shí)掌握項(xiàng)目執(zhí)行過程情況，及時(shí)向更高級管理人員報(bào)告項(xiàng)目進(jìn)展，獲取項(xiàng)目支撐資源。口頭溝通方式主要有面對面、電話、郵件。在項(xiàng)目早期多使用面對面溝通，這對促進(jìn)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，建立良好的工作關(guān)系特別重要。由于當(dāng)面溝通信息不能保存，標(biāo)準(zhǔn)化管理動作要求溝通過程要進(jìn)行記錄，以電子形式保存下來。電話溝通比較及時(shí)，能快速解決緊急事項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)溝通方式要求團(tuán)隊(duì)及時(shí)進(jìn)行電話溝通。

2.1.4項(xiàng)目監(jiān)控過程標(biāo)準(zhǔn)化

監(jiān)控項(xiàng)目工作是跟蹤、審查和調(diào)整項(xiàng)目進(jìn)展，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理計(jì)劃中確定的績效目標(biāo)過程。監(jiān)控貫穿于整個(gè)項(xiàng)目生命周期的項(xiàng)目管理活動之一，它包括收集、測量和績效信息，分析測量結(jié)果和預(yù)測趨勢，以便推動過程改進(jìn)。監(jiān)控過程標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)鍵明確省、市公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員、不同角色在實(shí)施各項(xiàng)任務(wù)時(shí)，把項(xiàng)目的實(shí)際績效與項(xiàng)目管理計(jì)劃進(jìn)行比較，評估項(xiàng)目績效，決定是否需要采取糾正或預(yù)防措施，并推薦必要的措施。為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，我們編制省、市級質(zhì)量巡檢表、安全檢查表、周報(bào)、月報(bào)模板、合伙方管理規(guī)范清單表。省市項(xiàng)目成員按模板要求定期巡檢，反饋項(xiàng)目信息，跟進(jìn)計(jì)劃執(zhí)行情況，同時(shí)識別新風(fēng)險(xiǎn)，分析、跟蹤和監(jiān)測已有風(fēng)險(xiǎn)，確保全面識別風(fēng)險(xiǎn)，報(bào)告風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，并執(zhí)行適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對計(jì)劃。省市項(xiàng)目成員持續(xù)分析項(xiàng)目管理計(jì)劃的偏差，進(jìn)行變更請求。

2.1.5項(xiàng)目收尾過程標(biāo)準(zhǔn)化

在項(xiàng)目管理過程中，往往忽視項(xiàng)目的收尾階段管理，認(rèn)為剩余工作量不大，對項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員管理松散，對遺留問題處理不及時(shí)。收尾階段的項(xiàng)目管理作為項(xiàng)目管理的一個(gè)重要組成部分，它和項(xiàng)目其它工作和任務(wù)一樣均應(yīng)納入項(xiàng)目管理計(jì)劃并按照計(jì)劃實(shí)施。省、市公司項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)檢查項(xiàng)目建設(shè)過程程序資料，列出清單，逐一對照檢查。確認(rèn)項(xiàng)目所有管理活動是否完成，檢查項(xiàng)目竣工與設(shè)計(jì)相符度，變更過程手續(xù)是否齊全，整理項(xiàng)目過程資料，生成歸檔清單，項(xiàng)目檔案錄入檔案管理系統(tǒng)，發(fā)起項(xiàng)目終驗(yàn)，結(jié)束項(xiàng)目。項(xiàng)目收尾標(biāo)準(zhǔn)管理要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員按照項(xiàng)目管理計(jì)劃，落實(shí)項(xiàng)目收尾。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)成員必須完成項(xiàng)目收尾階段所有工作，才能解散。

2.2將關(guān)鍵管理動作固化到系統(tǒng)，并優(yōu)化系統(tǒng)互通

筆者以中國移動廣西公司為例，近兩年重點(diǎn)提升項(xiàng)目管理，將項(xiàng)目管理過程關(guān)鍵點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，并在項(xiàng)目管理平臺進(jìn)行固化。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)必須按項(xiàng)目管理平臺要求，完成相應(yīng)的管理動作，項(xiàng)目順利實(shí)施。優(yōu)化各個(gè)系統(tǒng)之間互通信息，將項(xiàng)目平臺與采購供應(yīng)系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、檔案系統(tǒng)互聯(lián)互通，共享項(xiàng)目信息。項(xiàng)目以項(xiàng)目MIS編號作為項(xiàng)目唯一編碼，在各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行共享。在設(shè)計(jì)階段，將設(shè)計(jì)電子清單導(dǎo)入項(xiàng)目管理系統(tǒng)后，自動生成采購清單，減少了其它系統(tǒng)錄入，提高效率，降低錄入錯(cuò)率。采購供應(yīng)系統(tǒng)完成采購及配送后，項(xiàng)目中的物資自動導(dǎo)入MIS系統(tǒng)，減少人工錄入MIS。將設(shè)計(jì)、采購、配送、施工、巡檢、驗(yàn)收、資產(chǎn)交付、檔案歸檔都納入項(xiàng)目管理平臺統(tǒng)一管理，在平臺發(fā)起標(biāo)準(zhǔn)管理動作，其它各個(gè)系統(tǒng)配合完成，不再單獨(dú)手工生成錄入，減少項(xiàng)目管理人員工作量，提升項(xiàng)目管理效率。

3總結(jié)及展望