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國(guó)外汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第1篇

【關(guān)鍵詞】我國(guó)汽車市場(chǎng)；營(yíng)銷現(xiàn)狀

本文通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀的分析，分別從我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展歷程、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題以及我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了淺談。

一、我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展歷程

在84、85年期間，政府允許汽車企業(yè)生產(chǎn)超出的部分汽車可以自銷，由于一些人手里掌握一些資源，低價(jià)進(jìn)高價(jià)賣，把汽車價(jià)格炒高，在這種倒買倒賣中獲得了高額利潤(rùn)，同時(shí)也帶動(dòng)了汽車投資熱，是汽車的市場(chǎng)一片混亂，產(chǎn)生了畸形的市場(chǎng)繁榮，與此相反，“汽車市場(chǎng)營(yíng)銷”的萌芽被遏制。在94年，中國(guó)汽車銷售體系發(fā)生了改變，可以按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)。在94年以前，汽車銷售渠道完全被政府控制，根本談不上營(yíng)銷。96年汽車市場(chǎng)基本開(kāi)放，由于一些汽車品牌價(jià)格下降，震動(dòng)了整個(gè)車壇，開(kāi)始了第一次價(jià)格戰(zhàn)。98年，一些汽車企業(yè)成立了品牌專賣店，但是由于投資大，沒(méi)有概念，所以，沒(méi)有推行下去。在以后的幾年里，汽車生產(chǎn)企業(yè)自主的銷售規(guī)模體系慢慢發(fā)展，而且還是中國(guó)汽車銷售的主渠道。2001年時(shí)，有的汽車企業(yè)成立了4S店，并把營(yíng)銷策略、售后服務(wù)運(yùn)用到其中。02年，轎車產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛，在最近幾年里，汽車市場(chǎng)銷售并沒(méi)有像起初想象那樣銷售火爆，很多消費(fèi)者對(duì)于買車還是抱有觀望的態(tài)度，使汽車營(yíng)銷市場(chǎng)陷入低迷狀態(tài)。在06年，由于我國(guó)汽車需求量的增長(zhǎng)值小于產(chǎn)能增長(zhǎng)直，所以，估計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況加大，但就目前情況來(lái)看，市場(chǎng)還是屬于買方的，在市場(chǎng)需求后面則是更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營(yíng)銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

二、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題

1、4S店遍地開(kāi)花，但汽車市場(chǎng)營(yíng)銷處境尷尬，前景令人擔(dān)憂。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在近幾年4s汽車店將銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的在我國(guó)如雨后春筍般的出現(xiàn)，但是這樣的銷售模式對(duì)于汽車大品牌來(lái)講是很好的銷售渠道，但是，如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)少就支撐不了汽車4s店的費(fèi)用，可見(jiàn)，4s店在我國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

2、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后?，F(xiàn)在，很多汽車企業(yè)或是經(jīng)銷商幾乎沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。他們通過(guò)車展的方式來(lái)體現(xiàn)闊氣，或者運(yùn)用價(jià)格戰(zhàn)作為汽車銷售手段，這樣對(duì)于汽車銷售根本不會(huì)起多大作用?？梢?jiàn)。我國(guó)的汽車營(yíng)銷方式還處在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。

3、汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營(yíng)銷信譽(yù)危機(jī)。根據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示出當(dāng)前汽車消費(fèi)整體環(huán)境普遍存在的現(xiàn)象是：汽車消費(fèi)投訴的提高與消費(fèi)者購(gòu)車熱有直接關(guān)系。由于汽車經(jīng)銷商在銷售中不僅缺乏行業(yè)自律，還缺乏道德操守約束，更缺乏一個(gè)統(tǒng)一的組織來(lái)規(guī)定汽車經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因而對(duì)于目前汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)來(lái)講前景是一片混亂。針對(duì)于國(guó)外的汽車經(jīng)商他們?cè)诟鞯卮_立了符合高檔地位的品牌身份有嚴(yán)格要求，在我們國(guó)家一些高品牌的外國(guó)經(jīng)銷商不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，更有統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。針對(duì)于這些是我們國(guó)家的一些汽車經(jīng)銷商從來(lái)都沒(méi)有考慮過(guò)的問(wèn)題。

4、營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高。在以前，汽車銷售市場(chǎng)都是由賣方所占據(jù)，所以汽車經(jīng)銷商對(duì)營(yíng)銷人員的要求并不高?，F(xiàn)在，汽車銷售市場(chǎng)都是由買方所占據(jù)，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買行為比較理性，這就要求我們的營(yíng)銷人員既懂汽車、又懂營(yíng)銷。提高營(yíng)銷隊(duì)伍整體素質(zhì)是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

三、我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展趨勢(shì)

1、汽車大賣場(chǎng)將逐漸成為繼汽車專賣店銷售后的重要的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式。雖然目前我們國(guó)家還是抱有支持4S店的態(tài)度，但是隨著我國(guó)加入WTO之后，汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸開(kāi)放，汽車銷售價(jià)格馬上下降到與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)基本相同，結(jié)束了汽車暴利時(shí)代，由此可見(jiàn)，4S店只是適合少數(shù)奢侈型的汽車品牌，對(duì)于中、低檔以及經(jīng)濟(jì)型汽車品牌來(lái)講不適合，所以說(shuō)汽車大賣場(chǎng)的銷售模式是其最佳選擇。

2、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行。品牌代表著一個(gè)企業(yè)發(fā)展的興衰，企業(yè)的發(fā)展要靠品牌樹(shù)立的形象，一個(gè)品牌可以生存在企業(yè)中，也可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。一個(gè)企業(yè)可以被收購(gòu)或是從組，面臨破產(chǎn)或是倒閉，產(chǎn)品可以更新，但是品牌卻是永恒的，其價(jià)值是不變的，同樣的產(chǎn)品換個(gè)牌子可能就會(huì)增值，這足以證明品牌的重要性，有的汽車品牌不管是在企業(yè)收購(gòu)前與收購(gòu)后，品牌的核心價(jià)值不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)被收購(gòu)而發(fā)生改變。因此，品牌是企業(yè)樹(shù)立形象的根本，對(duì)于汽車而言，品牌象征著市場(chǎng)定位、產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

3、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事?tīng)I(yíng)銷的發(fā)展。由于買方市場(chǎng)的到來(lái)，國(guó)內(nèi)很多經(jīng)銷商預(yù)感到了危機(jī)，都在尋找新的營(yíng)銷方式。其中在汽車市場(chǎng)營(yíng)銷中公共關(guān)系營(yíng)銷起到了很重要的作用。因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者都是通過(guò)媒體的傳播、介紹以及評(píng)價(jià)在選擇買車決策，運(yùn)用公共關(guān)系使得企業(yè)在社會(huì)中建立了正確位置，同時(shí)也被社會(huì)關(guān)注，把企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì)利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。

結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)進(jìn)入WTO后汽車消費(fèi)市場(chǎng)慢慢的成熟起來(lái)，汽車市場(chǎng)逐漸由買方占據(jù)。我們要學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的成功經(jīng)驗(yàn)，而且要不斷總結(jié)，使我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷水平有更大的提升。

參考文獻(xiàn)

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國(guó)外汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式 網(wǎng)絡(luò)化 多元化

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（b）-0229-02

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2011年累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，銷售汽車1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%。2011年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1448.53萬(wàn)輛和1447.24萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.2%和5.2%；商用車產(chǎn)銷分別完成393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛。

隨著汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式發(fā)生了深刻演變。分析汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式現(xiàn)狀和探討發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于汽車銷售企業(yè)開(kāi)拓汽車市場(chǎng)、建立有效運(yùn)營(yíng)具有舉足輕重的作用。

1 汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式的概念

汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式就是汽車制造商通過(guò)何種途徑將其產(chǎn)品賣給最終消費(fèi)者。汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式由營(yíng)銷組織、營(yíng)銷技術(shù)和營(yíng)銷理念組成。三者相互作用、相互影響。營(yíng)銷模式是一個(gè)有機(jī)的整體，不能以簡(jiǎn)單的市場(chǎng)組織形式或銷售形式來(lái)代替營(yíng)銷模式的全部。

對(duì)于某一種營(yíng)銷模式而言，營(yíng)銷組織和營(yíng)銷技術(shù)往往取決于營(yíng)銷理念，因此判定營(yíng)銷模式孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵在于為用戶提供什么樣的營(yíng)銷服務(wù)理念，而不是簡(jiǎn)單地銷售汽車產(chǎn)品。

2 我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式現(xiàn)狀分析

2.1 汽車4S店

汽車4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的。汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。汽車4S店模式這幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)展極為迅速。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一度被國(guó)內(nèi)諸多廠家效仿。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大，4S店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障，因此在投訴、意見(jiàn)和索賠等方面信譽(yù)高。在技術(shù)方面，由于只針對(duì)一個(gè)廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。

可是事實(shí)上汽車4S店的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀卻又不容樂(lè)觀。汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸，基本經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都在為生產(chǎn)廠家服務(wù)，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費(fèi)者手中努力，為維護(hù)生產(chǎn)廠家的信譽(yù)和擴(kuò)大銷售規(guī)模而勤勞工作。

因?yàn)檫@幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的異?；鸨?，大量的資本進(jìn)駐汽車行業(yè)，導(dǎo)致汽車專賣店、汽車大賣場(chǎng)大大飽和，互相之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，專業(yè)人才缺乏，互相挖墻腳，導(dǎo)致人才流動(dòng)較頻繁，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定。大多數(shù)4S店學(xué)歷不高，汽車文化意識(shí)不強(qiáng)，整體素質(zhì)還有待提高。

2.2 汽車交易市場(chǎng)

在中國(guó)，汽車交易市場(chǎng)出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代末期，它為國(guó)內(nèi)外各大汽車集團(tuán)提供汽車品牌展示與銷售的舞臺(tái)，為各大汽車企業(yè)和品牌經(jīng)銷商提供一個(gè)活躍的銷售市場(chǎng)，架起汽車廠家、商家、廣大消費(fèi)者之間的橋梁，為廣大消費(fèi)者提供了一個(gè)汽車消費(fèi)與服務(wù)的良好平臺(tái)。如北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)是根據(jù)中國(guó)轎車進(jìn)入家庭日趨活躍的市場(chǎng)需求，經(jīng)北京市政府、原市委批準(zhǔn)，于1995年建成的，位于2008年北京奧運(yùn)公園北側(cè)，占地面積300畝，建筑面積10萬(wàn)余平方米。北亞市是一座全鋼結(jié)構(gòu)、造型時(shí)尚的現(xiàn)代化汽車市場(chǎng)集群，被譽(yù)為“中國(guó)車市的晴雨表”和“永不落幕的汽車博覽會(huì)”。

北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)擁有國(guó)內(nèi)外汽車品牌90多個(gè)、車型500余種。年交易額100億元、銷售汽車60000余輛，幾年來(lái)一直保持全國(guó)汽車市場(chǎng)交易量和私人購(gòu)車量第一。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的養(yǎng)路費(fèi)、車輛購(gòu)置稅、國(guó)稅、地稅、交管、環(huán)保、工商、銀行、保險(xiǎn)等多個(gè)部門現(xiàn)場(chǎng)辦公、足不出市完成全部購(gòu)車手續(xù)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“一站式”辦公服務(wù)。

2.3 汽車超市

汽車超市是指以汽車為載體，出售煙酒、食品、飲料等等的超市。汽車超市最早在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著城市的發(fā)展，城市土地日趨緊張，或者由于旅游區(qū)的興盛而相應(yīng)的配套設(shè)施沒(méi)有跟上，于是，汽車超市應(yīng)運(yùn)而生。汽車超市的最大優(yōu)點(diǎn)是可以隨意移動(dòng)。在人流大或者旅游區(qū)等沒(méi)有超市的地方，汽車超市可以移動(dòng)到哪里，滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求。

汽車超市在世界各國(guó)都比較流行，中國(guó)汽車超市正在發(fā)展中，如北京北方轎車超市就同時(shí)銷售上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)本田、廣州本田等多個(gè)轎車品牌。我國(guó)汽車超市剛剛起步，在理念和規(guī)模上都與成熟的汽車超市有一定的距離，不過(guò)由于城市的迅速發(fā)展與日趨成熟，汽車超市必將迎來(lái)他的春天。

2.4 汽車城

汽車城市大型的汽車交易市場(chǎng)，集納眾多的汽車經(jīng)銷商和汽車品牌于統(tǒng)一市場(chǎng)，形成了集中的多樣化交易市場(chǎng)。其品種的豐富多樣，便于購(gòu)車者比較選擇，而且有服務(wù)快捷、管理規(guī)范的優(yōu)勢(shì)。

比如汽車上海國(guó)際汽車城是上海市政府“十五計(jì)劃”中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。作為西部的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)基地，它將與東部的微電子產(chǎn)業(yè)基地、南部的石油化工基地、北部的精品鋼鐵基地共同構(gòu)成上?！皷|南西北”四大產(chǎn)業(yè)基地。

短短五年，汽車城建設(shè)成效顯著，集聚式汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)框架初具規(guī)模。去年汽車城共創(chuàng)造了600多億元產(chǎn)值，比5年前翻了一倍多。國(guó)內(nèi)目前裝備水平最好的國(guó)家級(jí)機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心建成并投入營(yíng)運(yùn)；運(yùn)用最先進(jìn)的建筑節(jié)能環(huán)保新材料、新技術(shù)的安亭新鎮(zhèn)首批住宅正式交付使用，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的地面交通工具風(fēng)洞試驗(yàn)室和磁浮列車實(shí)驗(yàn)線正式奠基。這些都標(biāo)志著汽車城的開(kāi)發(fā)建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

2.5 汽車大道

“汽車大道”是一種國(guó)外流通模式，即是在方便顧客進(jìn)入的快速道路兩側(cè)設(shè)立眾多品牌的“四位一體”的快速汽車專賣店，在各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自主經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，形成一種專賣店集群。這種集汽車銷售、服務(wù)、信息、文化等多種功能于一體的“汽車大道”模式是目前最先進(jìn)的汽車營(yíng)銷模式，體現(xiàn)了國(guó)際汽車營(yíng)銷由單一專賣店向集約化、趨同性方向發(fā)展的趨勢(shì)。

目前全國(guó)正在興建或者計(jì)劃興建的汽車大道主要集中在上海、北京等大型城市。首當(dāng)其沖的是地處上海市閘北區(qū)的“聯(lián)合汽車大道”，它是國(guó)內(nèi)第一條汽車大道，吸引了國(guó)內(nèi)外知名汽車銷售商入住。另一家是上海浦東興起的以汽車銷售服務(wù)為主題的汽車大道。此外，在規(guī)劃和建設(shè)中的汽車大道還有：北京“閔莊路汽車大道”，天津南開(kāi)區(qū)“長(zhǎng)江汽車大道”等。

3 我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式發(fā)展趨勢(shì)

3.1 汽車銷售網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)化

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)的形成，我國(guó)汽車銷售企業(yè)必須緊跟步伐，及時(shí)調(diào)整銷售模式。寶馬首開(kāi)先河，開(kāi)通ebay零部件直銷網(wǎng)店成為第一家在網(wǎng)上直銷汽車零配件的汽車制造商，這將大大滿足車主對(duì)零配件日益增長(zhǎng)的需求?，F(xiàn)在，寶馬用戶無(wú)需通過(guò)經(jīng)銷商便能買到零配件，這對(duì)于寶馬的粉絲來(lái)說(shuō)無(wú)疑是天大的好消息。寶馬的首開(kāi)先河無(wú)疑給其他汽車及零部件制造商創(chuàng)造了靈感，開(kāi)拓出一條打開(kāi)市場(chǎng)的新思路，同時(shí)也為我國(guó)零部件的生產(chǎn)制造商積極投入到互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的大軍中提供了方向。

網(wǎng)民是汽車消費(fèi)者中最大的潛在客戶群體。一方面網(wǎng)上購(gòu)物人數(shù)在逐年增加，另一方面現(xiàn)在很多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣通過(guò)網(wǎng)上獲取感興趣的車輛信息，而且隨著網(wǎng)上支付信用體制的逐漸健全，經(jīng)銷商也可以通過(guò)認(rèn)證來(lái)獲取貸款。諸多消費(fèi)環(huán)境和生產(chǎn)環(huán)境的改善，必將會(huì)推動(dòng)汽車電子商務(wù)化。電子商務(wù)在汽車行業(yè)中的充分普及及所引起的變革將成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，汽車業(yè)將成為互聯(lián)網(wǎng)的最大客戶。

3.2 多元化

當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)成為全球第一大市場(chǎng)并每年以兩位數(shù)的速度進(jìn)行增長(zhǎng)的時(shí)候，單一的4S店銷售模式開(kāi)始略顯頹態(tài)。一方面，汽車暴利時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，建店成本高、爭(zhēng)打價(jià)格戰(zhàn)成了4S店的家常便飯，更嚴(yán)重的是，在廠商的瘋狂擴(kuò)張中，銷售網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)了過(guò)于聚集的局面。這些都造成了4S店利潤(rùn)空間急劇壓縮的現(xiàn)狀。在一些地區(qū)，4S店模式開(kāi)始成為廠商、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者共同負(fù)擔(dān)的“奢侈品”。另一方面，不同銷售區(qū)域的地域性差別越來(lái)越明顯，單一的銷售模式已經(jīng)無(wú)法照顧到全局。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、各營(yíng)銷模式的優(yōu)缺點(diǎn)、特定的使用范圍和龐大的消費(fèi)群體，決定了我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的多元化方向。要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和市場(chǎng)變化，結(jié)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的特征和特定的消費(fèi)群體，建立各具特色、多種形式的汽車營(yíng)銷模式，如將傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式（汽車超市、4S專賣店、汽車大道等）與新型的營(yíng)銷模式（網(wǎng)上購(gòu)車、汽車電子商務(wù)等）有機(jī)結(jié)合起來(lái)，不斷對(duì)現(xiàn)有的汽車營(yíng)銷模式進(jìn)行創(chuàng)新，以適應(yīng)各種不同層次汽車消費(fèi)者的需求。

4 我國(guó)汽車銷售模式的建議

目前我國(guó)的汽車銷售模式中，特許經(jīng)營(yíng)商（4S店）和汽車市場(chǎng)日漸成為主流。但這兩者之間既存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也能共同推動(dòng)汽車消費(fèi)的擴(kuò)大。事實(shí)上，汽車銷售模式并沒(méi)有單一的選擇，只要能理順廠家和特許經(jīng)營(yíng)商之間的關(guān)系，使銷售環(huán)節(jié)盡可能的減少，那么類似于4S店的特許經(jīng)營(yíng)商模式依然有很大的發(fā)展空間。另一方面，汽車市場(chǎng)全方位服務(wù)的優(yōu)勢(shì)比較明顯，但也存在著多、雜、亂的現(xiàn)象，對(duì)汽車市場(chǎng)有效的監(jiān)管成為當(dāng)務(wù)之急。

近幾年，中國(guó)汽車業(yè)雖得以迅猛發(fā)展，但是相對(duì)于國(guó)家，依然處于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，這是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所決定的。因此在發(fā)展我國(guó)汽車營(yíng)銷模式時(shí)，必須立足于我國(guó)的實(shí)際發(fā)展。對(duì)于汽車銷售模式的探討，實(shí)際上在企業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的變化中，每時(shí)每刻都在進(jìn)行。對(duì)于營(yíng)銷采用什么樣的模式，可以用一句話來(lái)概括，叫“以不變的‘變’的思路來(lái)適應(yīng)變化的市場(chǎng)”，所以“體系化”的汽車營(yíng)銷模式是未來(lái)的發(fā)展方向，而且必將沿著這條道路，在體系的深度上、面的廣度上不斷發(fā)展，逐漸形成適應(yīng)產(chǎn)品發(fā)展和需求變化的自我調(diào)節(jié)的完善體系。

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國(guó)外汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第3篇

[關(guān)鍵詞]汽車營(yíng)銷；渠道；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2014）29-0115-01

0 引言

近年來(lái)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，汽車市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，汽車銷售行業(yè)逐漸喪失了其以往的“特權(quán)”，積極拓寬營(yíng)銷渠道，提升銷售水平，成為其生存和發(fā)展的必然選擇。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代下，我國(guó)汽車銷售行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是在銷售理念、銷售渠道、銷售服務(wù)等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但與此同時(shí)，我國(guó)汽車銷售體系仍然存在一些缺陷，銷售渠道有待進(jìn)一步完善和拓展。

1 我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)汽車營(yíng)銷的主要渠道

目前我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道主要包括以下幾種：1）特許經(jīng)營(yíng)專賣店。即4S，是

汽車廠家推行的主要營(yíng)銷渠道，集銷售、信息反饋、售后服務(wù)和零部件供應(yīng)四大服務(wù)業(yè)務(wù)為一體，是一種規(guī)范性較強(qiáng)的主流營(yíng)銷方式；2）普通經(jīng)銷商。普通經(jīng)銷商即將多種品牌進(jìn)行幾種銷售，這類經(jīng)銷商多獨(dú)立于汽車廠家之外，并汽車品牌的銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)，其責(zé)任明確，是汽車廠家拓寬營(yíng)銷渠道和擴(kuò)大營(yíng)銷規(guī)模的有效途徑；3）汽車超市。也被稱作汽車交易市場(chǎng)，是近年來(lái)新興的一種汽車銷售渠道，通常，汽車超市是從城市中單獨(dú)劃分出一片區(qū)域，供多種汽車品牌開(kāi)設(shè)專賣店，這樣一來(lái)更便于消費(fèi)者的體驗(yàn)與選擇，但與此同時(shí)也加劇了汽車超市內(nèi)各個(gè)品牌汽車銷售商家的競(jìng)爭(zhēng)；4）獨(dú)立經(jīng)銷商。獨(dú)立經(jīng)銷商是一種個(gè)性化而相對(duì)分散的汽車營(yíng)銷渠道，多以私企或個(gè)人的形式存在，通過(guò)科學(xué)利用營(yíng)銷渠道資源獲得利潤(rùn)。

1.2 我國(guó)汽車營(yíng)銷現(xiàn)狀

我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展至今，在營(yíng)銷渠道模式的構(gòu)建與創(chuàng)新方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）汽車營(yíng)銷組織日漸完善歷經(jīng)多年發(fā)展，我國(guó)汽車營(yíng)銷組織逐步向著規(guī)范化、多元化的方向發(fā)展。如今，我國(guó)4S店、3S店的發(fā)展穩(wěn)定而成效顯著，為帶動(dòng)汽車銷售組織的規(guī)范化發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，此外，國(guó)外汽車公司的進(jìn)駐也進(jìn)一步刺激了我國(guó)汽車營(yíng)銷組織的不斷改進(jìn)與發(fā)展；2）汽車營(yíng)銷理念的創(chuàng)新。經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國(guó)汽車營(yíng)銷理念得到極大的改觀，如一汽轎車率先提出“管家式服務(wù)”的理念，突出了“以人為本”營(yíng)銷和服務(wù)觀念，是我國(guó)汽車營(yíng)銷以市場(chǎng)為主導(dǎo)和以消費(fèi)者為中心的營(yíng)銷理念的重要體現(xiàn)；3）營(yíng)銷技術(shù)和營(yíng)銷手段的合理化。一方面，營(yíng)銷宣傳模式日漸豐富，知識(shí)講座、文娛活動(dòng)、明星代言、贊助冠名等途徑得到充分運(yùn)用，另一方面，汽車租賃、汽車信貸、二手汽車交易等營(yíng)銷手段日漸成熟。

2 我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道現(xiàn)有的問(wèn)題

2.1 營(yíng)銷成本過(guò)重

加入世貿(mào)組織以來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸與國(guó)際接軌，汽車價(jià)格不斷降低，“金字塔”式的營(yíng)銷渠道模式下，汽車銷售經(jīng)過(guò)多個(gè)中間環(huán)節(jié)，達(dá)到消費(fèi)者手中時(shí)仍然價(jià)格偏高。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，營(yíng)銷渠道成本偏重，對(duì)營(yíng)銷規(guī)模和企業(yè)理念均有所影響。

2.2 營(yíng)銷渠道混亂

由于我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，且缺乏規(guī)劃和監(jiān)督機(jī)制，許多城市逐漸建立起眾多汽車交易市場(chǎng)、4S店等，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷渠道混亂，加之價(jià)格管理不力，經(jīng)銷商擅自降價(jià)、違規(guī)返利、低價(jià)銷售等現(xiàn)象十分普遍。

2.3 營(yíng)銷渠道忠誠(chéng)度低

以廠家為中心是我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道構(gòu)建的顯著特征，強(qiáng)調(diào)汽車廠家對(duì)營(yíng)銷渠道的控制。但多年來(lái)，汽車廠家對(duì)營(yíng)銷渠道的忠誠(chéng)度維護(hù)力度不足，以高利潤(rùn)維護(hù)忠誠(chéng)度是以往慣用的做法，但如今汽車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)銷商利潤(rùn)降低，其忠誠(chéng)度也就難以得到很好地維系。

3 汽車營(yíng)銷渠道發(fā)展策略

3.1 推進(jìn)營(yíng)銷渠道的多元化發(fā)展

通過(guò)增加渠道方式及發(fā)展多元化渠道組合，彌補(bǔ)單一渠道形式的不足，提高市場(chǎng)覆蓋率，是降低營(yíng)銷渠道成本，和滿足客戶需求的重要途徑，對(duì)此應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）大力發(fā)展4S店，近年來(lái)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)汽車市場(chǎng)需求逐漸擴(kuò)大，因而汽車廠家應(yīng)在持續(xù)增加?xùn)|南沿海地區(qū)4S店數(shù)量的同時(shí)，將4S店建設(shè)范圍向內(nèi)陸乃至西北地區(qū)延伸；2）加大對(duì)4S店的資金和技術(shù)支持，尤其是對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力一般的普通經(jīng)銷商加大經(jīng)濟(jì)支持，并強(qiáng)化對(duì)其價(jià)格、服務(wù)、營(yíng)銷能力的審核和管理；3）開(kāi)展汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。目前我國(guó)汽車的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷已經(jīng)展開(kāi)，但是電子商務(wù)化程度還很低，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)重視電子商務(wù)在節(jié)約營(yíng)銷成本和擴(kuò)大銷售規(guī)模方面的重要作用，迅速占領(lǐng)這一營(yíng)銷渠道。

3.2 建立扁平化營(yíng)銷渠道

汽車廠家應(yīng)強(qiáng)化扁平化營(yíng)銷渠道的建設(shè)，改變以往“金字塔”式的營(yíng)銷渠道模式，以減少中間環(huán)節(jié)，加速產(chǎn)品流通和信息反饋。渠道環(huán)節(jié)最少的營(yíng)銷模式是直銷，因?yàn)樗唤?jīng)過(guò)經(jīng)銷商，直接面對(duì)顧客。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格成為消費(fèi)者購(gòu)買車輛時(shí)所考慮的主要問(wèn)題之一，在此背景下，許多汽車廠家為擴(kuò)大市場(chǎng)份額降低價(jià)格，而扁平化的營(yíng)銷渠道模式能夠最大限度的節(jié)約營(yíng)銷渠道成本，為廠家創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間。

3.3 強(qiáng)化營(yíng)銷渠道忠誠(chéng)度管理

首先，保障經(jīng)銷商的利益是維護(hù)其忠誠(chéng)度的重要手段，對(duì)此，汽車廠家應(yīng)與經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，保證其利益。廠家在制定各種營(yíng)銷渠道政策時(shí)，應(yīng)保證不損害經(jīng)銷商的正當(dāng)利益，對(duì)經(jīng)銷商的利益來(lái)源進(jìn)行整合，通過(guò)產(chǎn)品銷售、返利、售后服務(wù)、相關(guān)服務(wù)、零部件等方面進(jìn)行有效組合，還可以通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)策略、商務(wù)政策等方面，在保證經(jīng)銷商利益的同時(shí)，對(duì)其實(shí)現(xiàn)有效管理；其次，強(qiáng)化與經(jīng)銷商的溝通和交流也是維護(hù)其忠誠(chéng)度的重要途徑，使經(jīng)銷商認(rèn)識(shí)到廠家與其自身的利益關(guān)系，與之建立親密的合作關(guān)系，有利于實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營(yíng)，通過(guò)經(jīng)銷商與廠家的共同努力進(jìn)一步降低營(yíng)銷成本，提升營(yíng)銷效率和擴(kuò)大利潤(rùn)，繼而實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

4 總結(jié)

綜上所述，雖然我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，但總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車營(yíng)銷水平仍然偏低，汽車營(yíng)銷理念和營(yíng)銷渠道模式仍有待改進(jìn)。汽車營(yíng)銷渠道的模式的構(gòu)建是對(duì)現(xiàn)代營(yíng)銷理念、營(yíng)銷組織、營(yíng)銷技術(shù)綜合運(yùn)用的成果，營(yíng)銷渠道模式只有充分迎合消費(fèi)者需求和順應(yīng)市場(chǎng)潮流，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存并取得穩(wěn)定的發(fā)展。

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國(guó)外汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花，并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī)，從日益膨脹的新能源汽車市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后，于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會(huì)的主辦城市，有關(guān)部門表示，為迎接世博會(huì)，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對(duì)于中國(guó)最南端的省會(huì)城市并榮獲“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)”的?？谑?，其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢?

一、市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望

1. ?？诘男履茉雌囀袌?chǎng)有沒(méi)購(gòu)買規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底?？谑谐Ｗ∪丝?80多萬(wàn)人，2008年12月31日，?？谑袡C(jī)動(dòng)車保有量28.7萬(wàn)輛，較2007年增長(zhǎng)8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達(dá)380輛，年增長(zhǎng)3萬(wàn)輛，截至目前，海口市共有機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?0萬(wàn)人。隨著?？谑忻裆钯|(zhì)量的不斷提高和改善，私家車成為機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.5%。民用轎車擁有量8.61萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬(wàn)輛。據(jù)了解，在5年的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)程中，私家車占了46%，位居全國(guó)前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析，?？诘钠囀袌?chǎng)前景還是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買力

《2008年?？趪?guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年海口市生產(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾，下同)，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.4%，已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率比全國(guó)平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元，增長(zhǎng)8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元，增長(zhǎng)1.7%，第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元，增長(zhǎng)14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率)，比上年增長(zhǎng)8.0%。2008年末，全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬(wàn)人(不包括私營(yíng)企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動(dòng)者)，比上年增長(zhǎng)3.2%，其中，在崗職工人數(shù)28.9萬(wàn)人，增長(zhǎng)6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人，其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人，職業(yè)技能培訓(xùn)11798人，其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人，創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格出售的新能源汽車來(lái)看，它創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià)，但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車，附加成本是15萬(wàn)元-16萬(wàn)元，而如果是公交車，就是50萬(wàn)元-60萬(wàn)元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看，?？诰用褓?gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱。

3. ?？诘南M(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買欲望

日前，新華信針對(duì)消費(fèi)者的新能源汽車購(gòu)買意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會(huì)購(gòu)買新能源汽車，超過(guò)七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會(huì)購(gòu)買。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示，“車價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要原因。其次，對(duì)新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價(jià)過(guò)高，而純電動(dòng)以及充電式混合動(dòng)力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼，或者無(wú)法建成完善的充電設(shè)施，相對(duì)于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動(dòng)力車型而言，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識(shí)還不足，所以從購(gòu)買欲望來(lái)看，?？诘拇蟛糠志用駴](méi)有夠買新能源汽車的意向。

市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望，從市場(chǎng)構(gòu)成的三要素來(lái)看?？诘男履茉雌囀袌?chǎng)有沒(méi)購(gòu)買規(guī)模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看，?？诰用褓?gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱，由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“車價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購(gòu)買欲望偏低。

二、?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析

1. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的優(yōu)勢(shì)(strength)分析

國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，我國(guó)乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP 增長(zhǎng)率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購(gòu)車能力)。從定性角度看，轎車市場(chǎng)至少還將有20 年的快速增長(zhǎng)。如果國(guó)內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國(guó)將超過(guò)美國(guó)，汽車需求量將達(dá)到2000 萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車市場(chǎng)。

自1988年，海南建省并成為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈?huì)以來(lái)?？谑斜惬@得了十佳城市、國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國(guó)衛(wèi)生城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家歷史文化名城、全國(guó)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國(guó)城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島，新能源汽車便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。 從?？谑械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模來(lái)看，在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域，新能源汽車有很大的市場(chǎng)空間。

2. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的劣勢(shì)(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來(lái)?？跈C(jī)動(dòng)車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，給道路交通管理帶來(lái)了空前的壓力。據(jù)了解，?？诂F(xiàn)有城市道路859條，總長(zhǎng)度1797公里，機(jī)動(dòng)車擁有量為25萬(wàn)輛，且正以每日200輛的速度增長(zhǎng)著，其中私家車占有量高達(dá)26%，以當(dāng)前?？诘慕煌ňW(wǎng)絡(luò)顯然是無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車行駛需求的。其次，城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢，對(duì)原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程，特殊是多頸路，斷頭路長(zhǎng)年以來(lái)未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問(wèn)題，如?？诂F(xiàn)有的停車場(chǎng)因不能容納下過(guò)多的車輛，導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來(lái)就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風(fēng)采車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風(fēng)采車。他們占道搶客，阻礙了其他過(guò)往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點(diǎn)，盲區(qū)過(guò)多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴(yán)重，站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重，特別是節(jié)假日或上下班高峰時(shí)，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過(guò)16萬(wàn)輛，并以每年2萬(wàn)多輛的速度遞增。據(jù)了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來(lái)幾年內(nèi)，不論是小區(qū)車位還是公共車庫(kù)都會(huì)更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是?？谄囀袌?chǎng)，也是?？谛履茉雌囀袌?chǎng)發(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。

3. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的機(jī)會(huì)(opportunity)分析

(1)政府鼓勵(lì)。今年2月5日，科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展，中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵(lì)全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。《辦法》明確規(guī)定，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中，長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。

(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間，我國(guó)科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元，分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前，我國(guó)基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開(kāi)發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研局中，純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過(guò)持續(xù)開(kāi)展的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面，我國(guó)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%，混合動(dòng)力整車產(chǎn)品開(kāi)始小批量進(jìn)入市場(chǎng)。 在純電動(dòng)汽車方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車具有成本優(yōu)勢(shì)，已開(kāi)始小批量出口歐美，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國(guó)的整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

4. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的威脅(threat)分析

(1)技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長(zhǎng)的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

(2)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。 我國(guó)能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭(zhēng)相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國(guó)外產(chǎn)品存在一定差距。

從海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析來(lái)看，海口市的新能源汽車的發(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢(shì)，制約著海口新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，但由于我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的政策鼓勵(lì)和支持，各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng)，攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān)，?？谛履茉雌囀袌?chǎng)又面臨了新的機(jī)遇。

三、發(fā)展前景建議

1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念

多年來(lái)的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對(duì)汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在諸多偏見(jiàn)，例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無(wú)論是政府還是汽車廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們對(duì)新能源汽車有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識(shí)，讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠(chéng)信+車德的理念，使消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候感受到自己作出的社會(huì)貢獻(xiàn)。

2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀

?？谀壳翱偟慕煌顩r是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿?？诘慕煌ā＿€有停車問(wèn)題、占道拉客問(wèn)題等一系列的問(wèn)題構(gòu)成?？谑薪煌ǖ闹饕獑?wèn)題。建議相關(guān)職能部門必須制定海通短期改造計(jì)劃及長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。

3. 政府加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度

新能源汽車除了混合動(dòng)力之外，純電動(dòng)車及其他代用燃料車應(yīng)由國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，使其售價(jià)滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如充電站、新能源汽車檢測(cè)與維修中心，聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

?？谛履茉雌囘€屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期，建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，逐步改變消費(fèi)者，特別是私家車主的消費(fèi)觀念，在發(fā)展新能源汽車的私家車市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]葉長(zhǎng)誼等.海通運(yùn)輸狀況.

[2]世界及中國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報(bào)告.

國(guó)外汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文第5篇

論文提要：在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)，分析汽車營(yíng)銷模式，就能對(duì)汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來(lái)新的銷售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)。筆者根據(jù)目前汽車市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車營(yíng)銷渠道模式中存在的不足，對(duì)汽車營(yíng)銷模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營(yíng)銷的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車營(yíng)銷模式的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展趨勢(shì)。

一、我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道模式現(xiàn)狀

改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國(guó)汽車行業(yè)的營(yíng)銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營(yíng)專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。

（一）特許經(jīng)營(yíng)專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營(yíng)銷模式，因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營(yíng)銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹(shù)立品牌的形象，以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

（二）普通經(jīng)銷商營(yíng)銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷模式的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績(jī)不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。

（三）汽車園區(qū)營(yíng)銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能，各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶購(gòu)車來(lái)說(shuō)非常方便。

二、汽車行業(yè)營(yíng)銷渠道存在的不足

我國(guó)在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來(lái)的營(yíng)銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái)，其主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷的理念與管理。盡管中國(guó)汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開(kāi)發(fā)體系，這一問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。

（二）汽車營(yíng)銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn)，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。

（三）汽車營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營(yíng)銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷廣告，也需要增加服務(wù)營(yíng)銷廣告的投入。

（四）汽車營(yíng)銷渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前，隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國(guó)外汽車大量進(jìn)入中國(guó)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤(rùn)不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度也降低。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

三、我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道發(fā)展趨勢(shì)

由于我國(guó)的特殊國(guó)情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營(yíng)銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國(guó)新一輪的汽車營(yíng)銷渠道不能建立單一的汽車營(yíng)銷模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營(yíng)銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國(guó)的汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營(yíng)銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。

（二）汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營(yíng)銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。

（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來(lái)越大，這幾乎成為中國(guó)汽車企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%～70%左右。

（四）汽車營(yíng)銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營(yíng)銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對(duì)汽車的營(yíng)銷將會(huì)產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng)；其次，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購(gòu)，并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對(duì)同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個(gè)汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評(píng)論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車型的評(píng)論，比如誠(chéng)信度、性能、售后服務(wù)等。

總之，只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營(yíng)銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。

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