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解決噪聲污染的措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：冷卻塔 噪聲污染 防治對策

中圖分類號：X5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（b）-0162-02

隨著建筑業(yè)的快速發(fā)展，大量賓館、大型商場、高檔公寓（別墅）以及高檔辦公樓等民用建筑不斷涌現(xiàn)，這些建筑普遍采用中央空調(diào)系統(tǒng)制冷。冷卻塔作為中央空調(diào)熱量交換的關(guān)鍵設(shè)備在工作過程中產(chǎn)生一定噪聲，影響周邊的聲環(huán)境質(zhì)量，冷卻塔噪聲污染已成為投訴的主要噪聲源之一，倍受公眾關(guān)注。如何有效控制冷卻塔噪聲污染，不僅是國家環(huán)保主管部門的要求，也是實踐科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧社會所亟待解決的重要科學(xué)問題。目前，業(yè)主在冷卻塔選型時，未充分考慮到環(huán)境敏感性問題。在冷卻塔選型、選址方面均存在一些問題，為日后的冷卻塔噪聲污染問題留下隱患。該文提出了冷卻塔噪聲污染防治應(yīng)從前期冷卻塔選址及選型階段就開始嚴(yán)格要求、科學(xué)評估，并伴隨整個冷卻塔安裝、運行過程，避免擾民現(xiàn)象的發(fā)生。在產(chǎn)生噪聲擾民現(xiàn)象后，應(yīng)首先對冷卻塔的噪聲污染特征進行分析，選用具有針對性和可行性的治理措施對噪聲污染進行治理。

1.冷卻塔噪聲影響現(xiàn)狀

近年來，隨著建筑業(yè)的快速發(fā)展，大量賓館、大型商場、高檔公寓（別墅）以及高檔辦公樓等民用建筑不斷涌現(xiàn)，這些建筑普遍采用中央空調(diào)系統(tǒng)進行夏季制冷，中央空調(diào)一般需要配備相應(yīng)的冷卻塔作為熱量交換設(shè)備實現(xiàn)制冷，冷卻塔工作過程中產(chǎn)生一定噪聲，勢必影響周邊的聲環(huán)境質(zhì)量。

隨著城市的發(fā)展進步以及人們環(huán)境理念的提升，人們對聲環(huán)境質(zhì)量的要求日益提高，冷卻塔噪聲污染越來越受到公眾關(guān)注，近而成為投訴最多的噪聲源之一?？刂评鋮s塔噪聲污染，不僅是國家環(huán)保的要求，而且也是實踐科學(xué)發(fā)展和構(gòu)建和諧社會所必需的。通過對一些冷卻塔噪聲污染案例的調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)很多冷卻塔存在選型和選址上的失誤，這是導(dǎo)致冷卻塔噪聲擾民的一個重要的原因。另外，目前針對冷卻塔噪聲污染所采取的常規(guī)降噪措施，多數(shù)為被動措施，沒有針對性，并非行之有效。例如，設(shè)置隔聲屏障、加裝消聲彎頭等。在采取措施之前，未對冷卻塔的噪聲特點進行分析，往往不能使噪聲的削減達到最大化。

2.冷卻塔噪聲污染防治對策探討

鑒于當(dāng)前冷卻塔噪聲污染防治所存在的問題，該文將從以下幾個方面提出冷卻塔噪聲污染防治對策：①冷卻塔選址；②冷卻塔選型；③冷卻塔安裝、運行、維護；④冷卻塔噪聲治理。

2.1冷卻塔選址

冷卻塔作為一個噪聲污染源，其選址將直接關(guān)系到其噪聲的影響范圍。目前所存在的冷卻塔噪聲擾民現(xiàn)象中，有一半以上存在選址問題。部分冷卻塔選址未考慮與周邊聲環(huán)境敏感點的防護距離，與住戶的直線距離不足20m。由于選址不當(dāng)、缺少衰減距離，使得周邊住戶深受噪聲污染的影響。另有部分案例，將冷卻塔設(shè)置在商住樓的天面，由于冷卻塔的減震設(shè)施較差以及天面墻體厚度較小等原因，導(dǎo)致了冷卻塔與建筑物墻體之間的振動，帶來了中低頻噪聲污染。冷卻塔業(yè)主單位應(yīng)在選址問題上慎重考慮，盡量避免將冷卻塔設(shè)置在敏感點較密集、距離較近的區(qū)域。應(yīng)盡量將冷卻塔放置在對聲環(huán)境要求不高的區(qū)域。在冷卻塔放置點處，應(yīng)避免出現(xiàn)諧振現(xiàn)象。除此之外，還應(yīng)考慮到冷卻塔水霧對周邊環(huán)境的影響，避免出風(fēng)口朝向敏感點。綜合考慮，冷卻塔選址應(yīng)注意以下幾個方面。

（1）冷卻塔選址應(yīng)盡量遠離住戶密集區(qū)等對聲環(huán)境要求較高的區(qū)域。

（2）冷卻塔選址應(yīng)考慮到出風(fēng)口水霧影響，避免水霧吹向敏感點。

（3）冷卻塔選址應(yīng)避免位于狹小空間或兩棟建筑之間的夾縫區(qū)域，以免產(chǎn)生共振現(xiàn)象。

（4）若選址位于住戶樓頂，則應(yīng)采取減震措施。

2.2冷卻塔選型

目前，在城市中使用的冷卻塔主要是機械通風(fēng)橫流冷卻塔和機械通風(fēng)逆流冷卻塔。

在城市中使用冷卻塔應(yīng)結(jié)合所在區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量功能要求，在制冷量、安裝條件允許的前提下，盡量選取低噪聲型冷卻塔。

對于玻璃纖維強化塑料冷卻塔，若其單塔冷卻水量小于1000m3/h、依靠機械通風(fēng)且裝有填料的開式冷卻塔，一般定義為中小型冷卻塔，其產(chǎn)品噪聲等級分為P普通型、C低噪聲型、D超低噪聲型以及G業(yè)型，具體分類噪聲指標(biāo)詳見表1。目前，多數(shù)冷卻塔廠家均可提供低噪聲型及超低噪聲型冷卻塔。

如若受其他條件的限制，不能選用低噪聲型冷卻塔，則應(yīng)考慮到后期的冷卻塔噪聲治理的可行性。從冷卻塔選址等方面嚴(yán)格要求，遠離環(huán)境敏感區(qū)域為后期冷卻塔治理創(chuàng)造前提條件。

2.3冷卻塔安裝及維護

在諸多冷卻塔噪聲污染案例中，我們發(fā)現(xiàn)有一部分冷卻塔的噪聲污染是由于冷卻塔的安裝施工質(zhì)量較差而導(dǎo)致的。例如有的冷卻塔選擇安裝在商住樓樓頂，但商住樓在建設(shè)過程中未考慮到在樓頂安裝冷卻塔的問題，樓頂未加厚，冷卻塔底部也未作加強減震設(shè)施。在安裝冷卻塔運行后，由于冷卻塔與樓頂墻體的振動，導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)傳聲，給頂樓住戶帶來了很大的影響。另有部分冷卻塔，在運行一段時間后，由于風(fēng)機齒輪磨損等原因，導(dǎo)致其異響越來越大，對周圍環(huán)境的影響也越來越大。所以，冷卻塔在安裝過程中應(yīng)根據(jù)冷卻塔自身及選址周邊環(huán)境特性等具體情況，采取相應(yīng)的措施減小其可能帶來的影響。在冷卻塔日常運行的過程中，業(yè)主單位應(yīng)監(jiān)督冷卻塔安裝單位定期進行維護，保證冷卻塔的有效、達標(biāo)運行。

2.4冷卻塔噪聲治理

若在采取了上述措施后，仍產(chǎn)生了冷卻塔噪聲產(chǎn)生擾民現(xiàn)象，冷卻塔業(yè)主單位應(yīng)首先請冷卻塔廠家對冷卻塔的運行情況進行檢查。查看有無存在設(shè)備老化或質(zhì)量問題。對問題部件進行及時更換，對質(zhì)量問題進行及時維修。在排除上述問題后，若仍存在噪聲擾民現(xiàn)象，則業(yè)主單位應(yīng)委托專業(yè)監(jiān)測機構(gòu)對冷卻塔的噪聲污染特性進行分析，確定冷卻塔的噪聲源及其特性，有針對性的提出治理措施。

若噪聲源呈中高頻特性，則應(yīng)考慮對冷卻塔進行隔音措施處理。若噪聲源呈低頻特性，則應(yīng)考慮對冷卻塔進行吸音、消音處理。若噪聲源呈寬頻特性，則應(yīng)考慮幾種措施相結(jié)合的方式進行綜合治理。若冷卻塔所在位置無條件進行降噪治理，不能解決噪聲污染問題，則應(yīng)考慮更換冷卻塔或重新選址。

3.結(jié)語

冷卻塔的噪聲治理是一個系統(tǒng)的工程。冷卻塔噪聲污染防治應(yīng)從前期冷卻塔選址及選型階段就開始嚴(yán)格要求、科學(xué)評估，并伴隨整個冷卻塔安裝、運行過程，避免擾民現(xiàn)象的發(fā)生。

解決噪聲污染的措施范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市噪聲；污染；防治

1.噪聲污染成因

1.1交通對城市的噪聲污染

城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一，在我國城市噪聲污染是比較嚴(yán)重的。交通車量是影響交通噪聲的首要基本因素。隨著汽車數(shù)量增加其流量也逐步增加，噪聲聲源的逐步增多，交通噪聲聲量和累積百分統(tǒng)計聲級呈明顯上升趨勢，但是當(dāng)車數(shù)量增加到一定程度時，噪聲就基本保持在不變的程度上了，其中統(tǒng)計的各項參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差會變小，交通所造成的噪聲起伏也會隨之減小。汽車噪聲的頻率大小與車速也有關(guān)，會隨車速而增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器處于抵擋，交通噪聲會越大，因為低擋位發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高噪聲大。城市道路車速一般情況不會太快，在同等件下，車輛擁擠時變速器所處擋位低，并且不時要加速運動，所以比車輛流暢時交通噪聲要高一點。

1.2公路施工對城市的噪聲污染

公路施工對環(huán)境影響的問題已引起廣泛關(guān)注，公路施工的生態(tài)化建設(shè)已經(jīng)成為消除噪聲的重要研究課題。公路施工噪聲破壞了公路沿線的環(huán)境，影響了人們正常的生產(chǎn)、生活。另外，近些年隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，很多的高速道路系統(tǒng)在大城市和城郊結(jié)合部快速延伸及擴展，例如快速公路、高架道路、地鐵、輕軌道路等等，而且，城市交通正在向高等級、高速度等現(xiàn)代化方向發(fā)展。公路的發(fā)展帶來機動車數(shù)量急劇增加，使的城市道路交通噪聲污染日益嚴(yán)重。道路交通噪聲具有強度大、影響范圍廣的特點，已逐漸成為城市環(huán)境噪聲的主要污染源，也成為環(huán)境噪聲控制的難點。另外，建筑施工對環(huán)境噪聲也產(chǎn)生一定到影響，并且提出了相應(yīng)的措施。

1.3建筑對城市的噪聲污染

部分建筑工地未取得相關(guān)部門的環(huán)保審批的情況下，在禁止施工作業(yè)的時間段和地點進行澆灌水泥、風(fēng)炮鉆孔、打地基、鋸模板以及裝卸作業(yè)或者持有某部分的審批手續(xù)而進行其他部分的施工作業(yè)，這些施工所產(chǎn)生的噪聲嚴(yán)重影響了周邊居民正常的日常生活。

2.噪聲污染的危害

2.1噪聲影響人們的生活、工作和學(xué)習(xí)

噪聲會分散人的注意力，容易產(chǎn)生疲勞，致使工作效率下降。噪聲也會導(dǎo)致多夢、易驚醒、睡眠質(zhì)量下降等。

2.2噪聲能誘發(fā)疾病

噪聲對人體最直接的危害是聽力損傷，嚴(yán)重的可能使人耳完全失去聽力。噪聲會使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、失眠、多夢，甚至精神錯亂，噪聲也可導(dǎo)致心血管系統(tǒng)疾病，消化系統(tǒng)紊亂。此外，噪聲對視覺器官、內(nèi)分泌機能及胎兒的正常發(fā)育等方面也會產(chǎn)生一定影響。對兒童的危害就更大了，嚴(yán)重的可導(dǎo)致智力發(fā)育降低20%以上。嚴(yán)格的講，噪聲就是慢性毒藥，所以治理噪聲污染刻不容緩。

2.3噪聲對動植物的影響

噪聲能使植物產(chǎn)生影響，使植物過早凋謝，使動物失去行為控制能力，強噪聲會引起動物死亡。鳥類在噪聲中會出現(xiàn)羽毛脫落，影響產(chǎn)卵率等。

3.對城市環(huán)境噪聲綜合防治方面的思考

3.1交通噪聲污染

所有汽車全部換成低音喇叭，在主要路段禁止鳴笛，環(huán)保部門與交警配合，做好日常監(jiān)督，讓交通噪聲得到良好的控制，為全面改善聲環(huán)境質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。

3.2工業(yè)噪聲污染源，改善生產(chǎn)和生活環(huán)境

把防治工業(yè)噪聲污染作為一個重要方面來抓，每年有計劃的集中一定的環(huán)保資金，加上企業(yè)自籌資金，安排一批工業(yè)噪聲治理項目并將一些噪聲嚴(yán)重擾民的項目納入噪聲限期治理項目。同時監(jiān)理部門實行經(jīng)常性的監(jiān)督管理和不定期的組織檢查，對重點企業(yè)進行具體的指導(dǎo)，使一些噪聲污染嚴(yán)重的企業(yè)逐年得到改善。

3.3施工噪聲申報登記制度，加強建筑施工噪聲的監(jiān)督管理

建筑項目要在環(huán)保部門辦理了申報登記，并按照施工噪聲的有關(guān)規(guī)定，接受環(huán)保部門的統(tǒng)一監(jiān)督管理。

3.4檢查和監(jiān)督相結(jié)合

將突擊性的檢查和經(jīng)常性的監(jiān)督管理相結(jié)合，解決量大面廣的群眾反映強烈的噪聲問題。各環(huán)保局在實行經(jīng)常性的管理的同時，組織5～7次的聯(lián)合大檢查，重點解決群眾反映強烈的等社會生活噪聲問題。

3.5加強城市綠化，搞好植樹造林

種植綠化林帶，由于植物葉片能反射和消耗噪聲，因此樹木及植物形成的綠化帶，能有效降低噪聲大小，選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。

3.6宣傳教育，強化噪聲管理

強化噪聲管理，加大環(huán)境噪聲消除的宣傳力度，提高居民的環(huán)境意識，樹立以人為本、統(tǒng)籌兼顧的可持續(xù)發(fā)展觀，抓好宣傳教育，提高公眾的環(huán)境意識，教育培養(yǎng)一支懂業(yè)務(wù)、會管理的環(huán)境噪聲污染防治專業(yè)隊伍，并提高環(huán)境監(jiān)測隊伍的人員素質(zhì)，使其成為噪聲防治工作的主力軍。

4.總結(jié)

工業(yè)生產(chǎn)的高速發(fā)展和城市人口的急劇增加，使得噪聲污染已經(jīng)滲透到社會生產(chǎn)和生活的各個領(lǐng)域，成為世界環(huán)境危害之一。噪聲污染有多種來源和各種分類，有很多不同于其他環(huán)境污染的特點。噪聲的科學(xué)防治應(yīng)該從聲學(xué)系統(tǒng)出發(fā)，綜合實踐考慮，尋求技術(shù)上成熟、經(jīng)濟上合理的方案。只有采取適當(dāng)?shù)摹⒂嗅槍π缘拇胧?，噪聲污染是可以控制的?/p>

噪聲已經(jīng)無時無刻的滲透到人們生產(chǎn)、生活的各個領(lǐng)域，人們期待生活在沒有噪聲干擾的安靜環(huán)境中，但完全沒有噪聲是不現(xiàn)實的。人們除采取必要的防治措施，把噪聲影響降到對人無害或?qū)δX力活動和休息不致干擾的較低程度，還應(yīng)加大環(huán)境噪聲消除的宣傳力度，提高居民的環(huán)境意識，樹立以人為本、統(tǒng)籌兼顧的可持續(xù)發(fā)展觀，關(guān)心身邊的環(huán)境，真正創(chuàng)造—個安靜、適宜人居的環(huán)境。 [科]

【參考文獻】

[1]劉紹武.加強環(huán)境噪聲整治改善生產(chǎn)生活環(huán)境[J].中國環(huán)境管理叢書，2006，09（30）.

[2]劉瑞雪.公路施工中的噪聲污染與防治措施[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2010，07（25）.

解決噪聲污染的措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市環(huán)境；噪聲污染；檢測技術(shù)

隨著我國改革開放政策的實施，經(jīng)濟發(fā)展全球化的同時，城市現(xiàn)代化假設(shè)也取得了快速的發(fā)展，但在城市娛樂設(shè)施、交通設(shè)施以及工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施日益完善的同時，隨之而來的噪聲污染也對人們生活造成了極大地危害，嚴(yán)重影響了城市居民的日常工作和生活。噪聲污染是一種看不見，摸不著，但確確實實存在的物理性污染，目前城市環(huán)境噪聲污染問題已經(jīng)成為我國城市訴訟案中首位案件。因此，如何有效地對城市環(huán)境噪聲進行檢測和治理，是城市環(huán)境保護的重點。

1城市環(huán)境噪聲污染的含義及其成因分析

1.1城市環(huán)境噪聲污染的內(nèi)涵

在如今人們生活的大環(huán)境下，由于社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，污染問題越變得越來越嚴(yán)重，大氣污染、水污染、光污染以及噪聲污染等無處不在。其中噪聲污染是目前人們生活中經(jīng)常提到的話題。所謂噪聲，從生理學(xué)的角度上來說，凡是對人沒有幫助并且使人感到厭煩的一切聲音均可成為噪聲。而噪聲污染則指的是所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過國家所規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并對人們的日常生活、學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生影響的現(xiàn)象。環(huán)境噪聲與其他噪聲不同。是一種看不見、摸不著的物理性污染，也是能量污染，對人類環(huán)境的危害巨大。聲音從物理角度上來看又可分為音樂和噪聲兩類，噪聲是指各種雜亂的聲音混亂在一起而產(chǎn)生的聲音。噪聲不僅對人的身心造成巨大傷害，同時還嚴(yán)重影響著人們的心腦血管及神級系統(tǒng)。對于城市環(huán)境噪聲污染來說，具體可以分為由于施工建設(shè)以及交通運輸產(chǎn)生的超過國家噪聲污染標(biāo)準(zhǔn)的聲音以及由于娛樂場所和娛樂設(shè)施所產(chǎn)生的影響附近居民日常生活和工作的噪聲等。于其他化學(xué)污染不同，環(huán)境噪聲具有即時性、多發(fā)性等特點，它是由聲源產(chǎn)生的，當(dāng)聲源停止發(fā)生時，噪聲也停止，其對人體的危害是間接性的，非致命的，但如果長期持久性的受到環(huán)境噪聲的影響，則會影響人心理、生理狀況。此外，環(huán)境噪聲污染還具有分散性以及局部性的特點。噪聲源分布比較廣泛，對于環(huán)境中的影響也僅僅局限于能夠聽到聲音的范圍內(nèi)。

1.2城市環(huán)境噪聲污染的成因分析

城市環(huán)境噪聲的產(chǎn)生主要分為兩大類。一類是來源于生活的噪聲污染，另外一類是來源于交通建筑等的噪聲污染。生活噪聲污染主要受到城市人口密度、城市建筑密度、城市綠化建設(shè)以及城市污染源的管理有關(guān)，而交通建設(shè)等的噪聲污染則跟道路交通建設(shè)、道路質(zhì)量以及建筑施工等有關(guān)。生活噪聲具體來說則是商業(yè)場所、娛樂場所以及公司宣傳等活動產(chǎn)生的噪聲，這類噪聲都是即時性的，當(dāng)娛樂場所、商業(yè)場所等停止?fàn)I業(yè)時即可消失。而交通運輸以及住房建設(shè)中產(chǎn)生的污染則是危害較大的噪聲污染。此外工業(yè)生產(chǎn)噪聲也是一種危害較大的噪聲污染，其主要是由于工業(yè)生產(chǎn)中機械設(shè)備運作而產(chǎn)生的?？傮w來說，環(huán)境噪聲污染雖然是即時的、分散的，但卻是實實在在存在的，不容忽視的，因此加強城市環(huán)境噪聲污染與檢測尤為重要。

2城市環(huán)境噪聲污染帶來的危害

2.1影響人身心健康以及日常生活工作

城市環(huán)境噪音對于人類身心健康的危害是巨大的，特別是對于人類的聽力損傷時巨大的。如果一個人處于高噪聲污染的環(huán)境中，則會出現(xiàn)耳朵難受等不適癥狀，但當(dāng)脫離這種高噪聲污染后，這種不適癥狀則會慢慢消失。而當(dāng)一個人長期處于噪聲污染環(huán)境中時，則會對人身心健康造成巨大的傷害。不僅會損傷人類的聽覺器官，嚴(yán)重時還會破壞人的中樞神經(jīng)以及其他身體器官，從而使人身體狀況出現(xiàn)不適，這種危害是不可逆的。另一方面，環(huán)境噪聲污染還會影響人的心理健康，如果一個人長期處于高噪聲的污染中時，會是人產(chǎn)生煩躁的感覺，從而導(dǎo)致在學(xué)習(xí)工作中無法精力集中，不僅對于其工作學(xué)習(xí)效率造成極大的影響，嚴(yán)重時還會使人類產(chǎn)生心理疾病。

2.2影響動植物等健康

環(huán)境噪聲污染除了對人類產(chǎn)生巨大影響外，還對動植物的健康也危害巨大。不僅會對動物的聽力造成影響，還會破壞動物的中樞神經(jīng)以及內(nèi)分泌系統(tǒng)等。跟人類別一樣，如果動物長期處于高噪聲的環(huán)境下，也會出現(xiàn)煩躁以及情緒暴躁等狀況，從而導(dǎo)致動物出現(xiàn)行為失控的現(xiàn)象，嚴(yán)重者甚至?xí)：Φ饺祟惖纳敭a(chǎn)安全。

2.3影響社會經(jīng)濟建設(shè)以及社會發(fā)展

社會經(jīng)濟價值是由于人們的工作而產(chǎn)生的，只有人工作了，社會經(jīng)濟價值才能夠得意體現(xiàn)。但當(dāng)人長期處于高噪聲的環(huán)境中時，人就會產(chǎn)生焦躁不安的情緒，這會導(dǎo)致人在工作中不能夠集中精力去完成工作任務(wù)，從而對于公司或企業(yè)的生產(chǎn)效益造成巨大的損失。另一方面，如果噪聲過大時，還會對于某些儀器設(shè)備揮著建筑物造成一定的危害，可能會出現(xiàn)儀器失靈或者被破壞而不能正常運行，從而使公司生產(chǎn)速度降低，并且不能夠保證產(chǎn)品精度和質(zhì)量。對于建筑物來說，高噪聲還會使房屋出現(xiàn)裂痕或者坍塌等危險，這樣不僅對于人的生命安全造成危害，還會在經(jīng)濟上是人遭受損失。

3加強城市環(huán)境噪聲污染與檢測技術(shù)的措施方法

城市環(huán)境噪聲對于人類的日常生活以及工作造成了巨大的傷害，因此我們應(yīng)根據(jù)不同需求，對于城市環(huán)境噪聲污染進行檢測與治理。計算機技術(shù)的高速發(fā)展，使人們在進行檢測時變得越來越方便。將計算機技術(shù)運用到環(huán)境噪聲檢測中來，對于噪聲檢測是一重大進步。我們可以采用聲音傳感器對一定地區(qū)的環(huán)境聲音進行檢測，當(dāng)環(huán)境聲音超出國家規(guī)定的噪聲標(biāo)準(zhǔn)時，檢測系統(tǒng)則會出現(xiàn)相應(yīng)的報警，從而使工作人員進行及時的處理。另一方面，如果無法對噪聲源進行控制時，我們應(yīng)采用吸聲、安裝消聲器等方法及時阻斷噪聲的傳播，并時刻對噪聲源噪聲頻率進行檢測，確保噪聲不能夠影響人們的日常生活。此外，對于交通運輸以及房屋建筑時產(chǎn)生的噪音來說，這類噪音是可以通過人為控制從而降低的。對于交通運輸產(chǎn)生噪聲來說，我們應(yīng)加強對于車輛的檢測，嚴(yán)格遵守城市車輛運輸條例。同時在交通道路兩側(cè)還應(yīng)設(shè)有防噪聲板，減小噪聲的傳輸，從而降低道路運輸噪聲對人生活的影響。另一方面，減少環(huán)境噪聲污染還應(yīng)該嚴(yán)格控制城市人口密度以及做好城市建設(shè)規(guī)劃工作。

4結(jié)論

城市環(huán)境噪聲污染問題已經(jīng)成為影響人類正常生活的主要污染源之一，加強城市環(huán)境噪聲污染檢測，對于人類生活和工作意義巨大。本文從環(huán)境噪聲定義以及環(huán)境噪聲污染成因等方面進行分析，并對環(huán)境噪聲造成的危害進行詳述，最后提出一些解決措施。加強環(huán)境噪聲檢測，控制噪聲污染，對于實現(xiàn)我國城市化建設(shè)可持續(xù)發(fā)展尤為重要。

參考文獻

[1]趙一山，馬山江.城市環(huán)境噪聲預(yù)測與分析研究進展[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報刊源,第一章下.

解決噪聲污染的措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來，隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。

一、 城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F(xiàn)在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測模塊、環(huán)境噪聲評價模塊。其功能是:根據(jù)交通信號控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進行儲存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點，在城市交通建設(shè)中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)（如發(fā)動機、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、 城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計者經(jīng)常采用的降噪措施，對距公路200范圍內(nèi)的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟實用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。

（三）針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間

沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應(yīng)先估算其噪聲聲級，如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

（四）針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。

三、 解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認(rèn)為有以下幾點:

1. 對噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項目。嚴(yán)格執(zhí)行國家《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2. 加大執(zhí)法力度，強化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；

3. 合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；

4. 建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；

5. 增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

解決噪聲污染的措施范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市噪聲;城市交通;城市軌道交通

近年來,隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治,城市噪聲問題日益突出,嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲,其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源,影響范圍廣,時間長,危害程度大。隨著社會的發(fā)展,經(jīng)濟條件的改善,生活水平的提高,機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此,必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施,改善環(huán)境質(zhì)量。

一、城市交通噪聲污染的分類

(一)城市道路交通噪聲

城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題,城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測定,汽車在行駛中的噪聲為80~90,在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算,要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值,然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正,最終得到交通噪聲評價值。現(xiàn)在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測模塊、環(huán)境噪聲評價模塊。其功能是:根據(jù)交通信號控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù),分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強度等級,綜合背景值,做出噪聲預(yù)測。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),做出換環(huán)境污染指標(biāo)(噪聲污染指數(shù))。將處理結(jié)果進行儲存和更新。

(二)城市軌道交通噪聲

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟的高速發(fā)展,人口日益增多,目前的交通狀況已不能滿足要求,發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進入一個新階段,軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點,在城市交通建設(shè)中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵,地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中,其運行速度較低,一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌,所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種:輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外,還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外,還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲,與地面軌道交通相比,其噪聲輻射面大,影響范圍廣。

(三)城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲,交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源,隨著人們環(huán)保意識的增強,交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時,輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件,和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關(guān)鍵環(huán)節(jié),有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響,在此我們稱之為降噪措施。

(一)針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2~8。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛,某時段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行,調(diào)整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用,但這些措施不宜于野外公路,以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

(二)針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設(shè)施,也是道路設(shè)計者經(jīng)常采用的降噪措施,對距公路200范圍內(nèi)的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū),其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑,修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經(jīng)濟實用,并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。

(三)針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間

沒有清楚的視線),且樹林高度高過視線4.5以上時,樹林深入30可降噪5,如樹林深入60可降噪10,樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外,還兼有綠化美化環(huán)境的功能,但會大幅度提高公路用地范圍,當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時,該方法較為實用,由于我國耕地緊張,所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時,該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時,應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題,尤其對《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點,應(yīng)先估算其噪聲聲級,如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題,就需考慮調(diào)整線位,增大線位與敏感點之間的距離,降低敏感點的噪聲聲級。

(四)針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統(tǒng)工程,主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮,特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始,盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計上加強防振、吸聲措施,采用阻尼車輪及盤式制動,車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次,在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施,如用超長無縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌,以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動,可降噪23;在承臺上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床,以利吸收振動波,該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10;定期打磨鋼軌,增加鋼軌的平順度,降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲,可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲,雖然各自都有解決的方案,綜合來說,我認(rèn)為有以下幾點:

1.對噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理,車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項目。嚴(yán)格執(zhí)行國家《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》,對達不到要求的車輛,該報廢的必須報廢,不得延用,加快舊車淘汰;

2.加大執(zhí)法力度,強化環(huán)境噪聲污染的控制管理,做到有法必依,執(zhí)法必嚴(yán),違法必究;

3.合理布置臨街建筑物,可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗,實行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響;

4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求,明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時,提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計要求,有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施;

5.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲,要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發(fā)立體綠化,增加植被面積,充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結(jié)語