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水路運輸?shù)陌l(fā)展范文第1篇

【關(guān)鍵詞】新經(jīng)濟環(huán)境 內(nèi)河水路運輸 機遇 挑戰(zhàn)

我國地處亞洲腹地，幅員遼闊，海岸線綿長，加之我國的內(nèi)陸水域最多，具有發(fā)展內(nèi)河水路運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢。早在幾千年前我國勞動人民便通過自己的雙手和智慧，為我國內(nèi)河水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展埋下伏筆，如靈渠、京杭大運河等，隨著我國改革開放程度的不斷深入，我國社會主義交通事業(yè)取得了不菲的發(fā)展業(yè)績，港口數(shù)量、水路交通運輸量均呈現(xiàn)逐年上升的發(fā)展趨勢，近年來，我國作為經(jīng)濟全球化的一員，積極參與各項外貿(mào)業(yè)務(wù)，通過多種途徑加強與世界其他國家或地區(qū)的經(jīng)濟交流。但是，就目前我國內(nèi)河水路運輸?shù)默F(xiàn)實情況來說，仍存在部分問題制約其可持續(xù)發(fā)展，因此，在新經(jīng)濟環(huán)境下，我國內(nèi)河水路運輸如何牢固抓住當(dāng)前發(fā)展機遇并積極有效的迎面挑戰(zhàn)，成為相關(guān)研究者的當(dāng)務(wù)之急。

1 水路運輸?shù)母攀?/p>

水路運輸以水路交通為基礎(chǔ)，將傳播作為主要的運輸交通工具，通過港口的科學(xué)設(shè)置實現(xiàn)對貨物的有效運輸?，F(xiàn)階段，隨著各國經(jīng)濟和地區(qū)貿(mào)易往來程度的不斷深入，世界上許多國家將水路運輸作為對外經(jīng)濟貿(mào)易交往的重要方式。一般來說，水路運輸以中長距離為主，以運輸大型貨物為主，分為四種水路運輸類型，分別是沿海運輸、遠洋運輸、近海運輸和內(nèi)河運輸，根據(jù)我國數(shù)據(jù)統(tǒng)計局的官方數(shù)據(jù)顯示，水路運輸作為我國經(jīng)濟貿(mào)易的主要運輸方式，所占比例較高，約為90%以上，水運貨物運輸量約為13%，貨物周轉(zhuǎn)量高達60%以上[1]。與陸路運輸、空運等其他運輸方式相比，水路運輸具有以下特點：第一，具有成本低、耗能少和運量大的綜合特點，以寧波舟山港口為例，僅2015年一年，該港口的貨物吞吐量超過7億噸，并且在世界港口發(fā)展中處于重要地位；第二，極易受到自然條件影響，水路運輸因其本身所具有的局限性，在雷雨、臺風(fēng)等天氣無法正常運作；第三，開發(fā)利用效率較高，隨著水路運輸技術(shù)的日新月異，水路運輸逐漸朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，并且業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍呈現(xiàn)逐步擴展趨勢，服務(wù)水平和質(zhì)量進一步提升[2]。

2 新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的機遇與挑戰(zhàn)

2.1 新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的機遇

隨著我國社會主義事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展和我國改革開放進程的不斷深入，物流行業(yè)作為我國第三產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，在我國經(jīng)濟發(fā)展中扮演愈發(fā)重要的角色。開放型經(jīng)濟體制的確立，為我國內(nèi)河水路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了重要契機，水路物流行業(yè)的建立數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升趨勢，并日漸成為我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的新經(jīng)濟增長點，水路運輸要以此為主要發(fā)展契機，牢牢抓住當(dāng)前時展機遇，實現(xiàn)傳統(tǒng)水路運輸港口向現(xiàn)代化運輸港口的高效轉(zhuǎn)變。在我國黨和政府的大力支持下，我國加大對內(nèi)河水路運輸?shù)恼咄度?，并形成了“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”的水路航運格局，依托我國各大內(nèi)河流域，在長三角、珠三角等港口城市建立了具有現(xiàn)代化含量的內(nèi)河港口，這對我國內(nèi)河水路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展具有深遠意義。

2.2 新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 水路運輸管理體系不完善

新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨水路運輸管理體系不完善的挑戰(zhàn)。首先，管理體系現(xiàn)代化含量不足，隨著改革開放程度的不斷深入，絕大多數(shù)港口實施了簡政放權(quán)的管理模式，但是由于受傳統(tǒng)管理體制的影響，仍有一部分港口實施“政企合一”管理模式，政府的干預(yù)程度過多，極易導(dǎo)致港口的市場化程度不足[3]。其次，法律法規(guī)不完善，近年來，我國作為世貿(mào)組織的一員，國際貿(mào)易摩擦相對較多，在此種情況之下，我國內(nèi)河水路運輸港口難以采取積極有效的法律措施，對自身的權(quán)益進行有效維護，極易使我國水路運輸行業(yè)處于不利境地之中。最后，市場行為規(guī)范性不足，市場經(jīng)濟的發(fā)展也在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)濟行為存在偏差，進一步影響水路運輸?shù)拈L遠發(fā)展。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程滯后

新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程滯后的挑戰(zhàn)。一方面，傳播作為內(nèi)河水路運輸?shù)闹匾d體，存在運力結(jié)構(gòu)不合理的問題，現(xiàn)階段，我國內(nèi)河水路運輸傳播的科學(xué)技術(shù)水平有待提高，船舶承載的創(chuàng)新含量不足，進一步制約船舶綜合能力的提升，加之船舶老化現(xiàn)象嚴重，難以從根本上保證船舶運輸能力的長遠發(fā)展，同時，在船舶運力結(jié)構(gòu)之中，大型船舶的各項指標不合理，高耗能的負面因素影響我國內(nèi)河水路運輸?shù)陌l(fā)展。另一方面，港口承載力不足，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國內(nèi)河水路運輸港口的規(guī)模和能力難以適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求，專業(yè)化程度不高、規(guī)模較小均是制約其發(fā)展的重要因素。由此可見，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則顯得至關(guān)重要。

3 結(jié)語

綜上所述，新經(jīng)濟環(huán)境下內(nèi)河水路運輸若想實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級，則需要牢牢抓住當(dāng)前時展機遇，對自身所存在的困境進行系統(tǒng)化的分析，并采取相應(yīng)的措施進行有效解決，以此來實現(xiàn)內(nèi)河水路運輸?shù)男掳l(fā)展。

參考文獻：

[1]邱曉峰.解析某經(jīng)濟區(qū)域大宗貨物水路運輸競爭力提升策略[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014，15：20-21.

水路運輸?shù)陌l(fā)展范文第2篇

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟 水路運輸 優(yōu)勢分析

一、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸方式的特性

在交通運輸體系內(nèi)，水路運輸具有極高的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段我國超過9/10的外貿(mào)貨物運輸量都由水路運輸完成，在綜合運輸系統(tǒng)內(nèi)水路運輸?shù)呢涍\量比例為12%、周轉(zhuǎn)量比例則為63%。據(jù)以上數(shù)據(jù)得出，在綜合運輸系統(tǒng)內(nèi)水路運輸極為重要。在具備良好運輸能力優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，水路運輸方式也具備環(huán)保、節(jié)能與較高經(jīng)濟性。具體特性如下。

（一）環(huán)保性

相比全球溫室氣體排放量，國際海運行業(yè)的排放比例僅為2.7%。相比全球人為二氧化碳排放量，其僅有3%～4%。在海運行業(yè)二氧化碳排放量內(nèi)，現(xiàn)代化集裝箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的貨物運輸。

（二）節(jié)能性

相比公路運輸方式，在節(jié)能減排方面水路運輸更占優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，與水路運輸相比，普通載貨汽車油耗量為0.05mg/t，該數(shù)據(jù)遠遠高于水路運輸，通常超過其8倍左右。由此可見，低碳經(jīng)濟背景下，水路運輸優(yōu)勢更為顯著。

（三）經(jīng)濟性

相比鐵路運輸單位成本，水路運輸僅為其20%；相比公路運輸單位成本，水路運輸也只有其10%以下。針對距離較長運輸，水路運輸方式經(jīng)濟利潤更高。與其他交通運輸方式相比，內(nèi)河水運的優(yōu)點主要集中于大運能、長運距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳經(jīng)濟發(fā)展中，作為交通運輸?shù)闹饕绞?，水路運輸將成為其發(fā)展的焦點。

二、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸?shù)膬?yōu)勢

作為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要構(gòu)成成分，水路運輸與低碳經(jīng)濟存在著密切關(guān)聯(lián)性，為對水路運輸?shù)吞夹赃M行充分了解與掌握，必須先分析其優(yōu)勢。我國政府2015年工作報告中國務(wù)院總理指出，今年要打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅戰(zhàn)，二氧化碳排放強度要降低3.1%以上。作為二氧化碳排放的主要行業(yè)，交通運輸業(yè)排放比例已超過3/10。

①在不斷增加能源價格的前提下，與其他運輸方式相比，水路運輸?shù)慕?jīng)濟性、低碳優(yōu)勢愈加凸顯。現(xiàn)階段，全球處于能源大幅度減少及環(huán)境日益惡化的狀態(tài)下，于長期而言，石油價格勢必增長，在沒有找到汽油替代品的同時，水路、鐵路運輸熱度將逐步高漲。②在低碳經(jīng)濟背景下，政府政策地實施，將對交通運輸模式轉(zhuǎn)變起到引導(dǎo)作用，此類政策地出臺，將很大程度上對我國大中型城市道路擁擠問題進行有效緩解，且能夠達到占用土地面積減少及能源節(jié)約地目的。通過加大內(nèi)河航運建設(shè)與完善高度鐵路網(wǎng)，可逐步發(fā)揮水路、鐵路代替公路與航空的功效。③環(huán)保方面，相比鐵路運輸方式水路運輸具有更好地效果。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，等量運輸條件下，相比鐵路運輸，水路運輸出現(xiàn)的碳氫化合物僅為其20%，兩者（鐵路：水路）一氧化碳排放量之間的比例為3.2：1；單位能耗方面分析，9：11為水路和鐵路運輸之間的比例。

三、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸發(fā)展建議

低成本、高能效、低能耗、小污染為為水路運輸?shù)膬?yōu)勢，以國內(nèi)運輸現(xiàn)狀分析，我國具有極為豐富的內(nèi)河資源，為對自然資源進行充分利用，需對內(nèi)河航道進一步開辟。水路運輸行業(yè)的發(fā)展將大大減輕其他運輸方式的貨運負擔(dān)。為此，在低碳經(jīng)濟背景下，應(yīng)將水路運輸?shù)膬?yōu)勢充分發(fā)揮出來，在綜合運輸體系內(nèi)全面提升水路運輸?shù)谋戎亍?/p>

（一）大力發(fā)展內(nèi)河運輸

在世界各大航運中心建設(shè)中其關(guān)鍵內(nèi)容為“水水聯(lián)運”。以國際實際經(jīng)驗分析，大多數(shù)國家對高能耗“公水聯(lián)運”有所限制，對“水水聯(lián)運”實行鼓勵政策，且提出系統(tǒng)性整體規(guī)劃與構(gòu)建方案。全球大多數(shù)集裝箱樞紐港重要集散方法為“水水中轉(zhuǎn)”，如“水水中轉(zhuǎn)”在新加坡港、鹿特丹港等所占比例過半，內(nèi)河集疏運比例則超過1/5?，F(xiàn)階段我國大多數(shù)沿海城市公路運輸負擔(dān)加大，建設(shè)內(nèi)河航道可對交通擁堵問題進行有效緩解，與其他國際航運中心相比，我國內(nèi)河航道建設(shè)存有較為落后現(xiàn)狀。為此，必須進行內(nèi)河運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與完善，推動“水水聯(lián)運”事業(yè)地快速發(fā)展。而發(fā)展“水水中轉(zhuǎn)”，就必須確保內(nèi)河航道、內(nèi)河港區(qū)良好。為全面提升我國各大水運區(qū)域“水水中轉(zhuǎn)”比例，需進行內(nèi)河集疏運體系建設(shè)與完善，通過內(nèi)河碼頭建設(shè)力度加大，需對骨干航道加大重視程度，進一步加大投入內(nèi)河航道日常養(yǎng)護費用。

（二）船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整

低碳經(jīng)濟背景下，需進一步調(diào)整我國船隊結(jié)構(gòu)。針對船公司而言，低碳經(jīng)濟形勢下，實現(xiàn)船型標準化、對船公司運力結(jié)構(gòu)加以優(yōu)化極為有利。同時，調(diào)整國內(nèi)船隊結(jié)構(gòu)，還需政府相關(guān)政策支持。

（三）加快推進海鐵聯(lián)運發(fā)展

低碳經(jīng)濟中應(yīng)將水路運輸?shù)淖饔贸浞职l(fā)揮出來，同時，應(yīng)對水路、鐵路運輸方式地優(yōu)勢進一步整合，對海鐵聯(lián)運大力發(fā)展。在大多數(shù)港口已實現(xiàn)海鐵聯(lián)運無縫對接。在國內(nèi)海鐵聯(lián)運發(fā)展中對其起到制約作用的主要因素為各類運輸方式建連接是否暢通，如對此類現(xiàn)狀加以改變，需進行先進硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進行海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系地建立與完善，只有這樣才能快速發(fā)展海鐵聯(lián)運。

（四）建設(shè)低能耗基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，需科學(xué)評估、審核基礎(chǔ)建設(shè)項目節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材與節(jié)能，在各個階段，應(yīng)對結(jié)構(gòu)優(yōu)化加以重視，以此對運輸中轉(zhuǎn)設(shè)施使用年限加以延長。

四、結(jié)語

在社會經(jīng)濟長期發(fā)展中，水路運輸?shù)匚挥又匾Ｎ覈缙谒方煌ㄌ幱跍蟀l(fā)展?fàn)顟B(tài)，對經(jīng)濟發(fā)展起到制約作用。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度地不斷提升，交通運輸行業(yè)投資建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，水路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的制約性也隨之逐漸降低。但低碳經(jīng)濟背景下，水路運輸發(fā)展規(guī)模是否合理、發(fā)展方式是否規(guī)范等問題仍對環(huán)境保護、經(jīng)濟發(fā)展起到制約作用。為此，必須在低碳經(jīng)濟發(fā)展理論基礎(chǔ)上，水路運輸方式的優(yōu)勢進行深入分析，研究其經(jīng)濟性、環(huán)保性，這樣才能為社會經(jīng)濟迅速發(fā)展提供強有力的保障。

參考文獻：

水路運輸?shù)陌l(fā)展范文第3篇

【關(guān)鍵詞】信息化；水路運輸 ；挑戰(zhàn)；應(yīng)對

中圖分類號：TV文獻標識碼： A

一、前言

二十一世紀是信息化的時代，萬物都變得迅捷，傳統(tǒng)的水路行業(yè)貌似有些落伍，必須面對全新挑戰(zhàn)才能在信息化的浪潮中處于不敗地位。多年來我國水路運輸?shù)哪Ｊ郊鞍l(fā)展特點需要革新，關(guān)于信息化時代水路運輸面臨挑戰(zhàn)的問題還需進一步探討及研究。

二、我國水路運輸及其發(fā)展特點簡介

信息化時代的到來,給人們提供便利的同時,也帶來了許多挑戰(zhàn)。適者生存,傳統(tǒng)水路運輸行業(yè)要想在信息化浪潮中立于不敗之地,就必須勇敢的面對挑戰(zhàn)。水路運輸以船舶為運輸工具、以港口為運輸基地，具有載重量大、成本低等優(yōu)點，占用土地資源最少，對環(huán)境影響程度最低。交通運輸業(yè)堅持以科學(xué)發(fā)展為主題，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)為主線，著力調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、拓展服務(wù)功能、提高發(fā)展質(zhì)量、提升服務(wù)水平，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟、高效的綜合運輸體系。

水路運輸是目前世界許多國家最重要的運輸方式之一，水路主要用來運輸各種大宗、低值、笨重的商品，進行中長距離的運輸，所以，水路運輸成為外貿(mào)出口貨物的主要運輸方式。水路運輸主要有沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸、內(nèi)河運輸四種方式，據(jù)統(tǒng)計，水運貨物運輸量和貨物周轉(zhuǎn)量在我國的綜合運輸體系中，分別占到12%和63%，其中，水運約承擔(dān)了我國90%以上的外貿(mào)貨物運輸量，與其它運輸方式相比，水路運輸主要具有以下特點：

1.水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省。作為世界上最重要的運輸方式之一，水路運輸最大的特點即為運載能力巨大。

2.水路運輸受自然條件的限制與影響大。水路運輸由于以海洋和河流為自然河道，所以無法像公路與鐵路，可以隨意在陸地上延伸，而受到地理分布、地質(zhì)地貌、水文氣象等因素的明顯制約。

3.水路運輸開發(fā)利用涉及面較廣。水路運輸?shù)拈_發(fā)與利用涉及的范圍較廣，可以進行通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖等。

三、新經(jīng)濟形勢為水路運輸行業(yè)帶來的機遇與優(yōu)勢

2011年4月27日,國家交通運輸部正式頒發(fā)了《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,確立了水路交通市場監(jiān)管、安全應(yīng)急、出行服務(wù)、決策支持等方面的重點任務(wù),描繪了水路運輸信息化建設(shè)的宏偉藍圖,充分體現(xiàn)了發(fā)展現(xiàn)代水路運輸業(yè)的迫切要求。交通運輸行業(yè)發(fā)展面臨的節(jié)能減排任務(wù)更加艱巨，資源環(huán)境對交通運輸?shù)膭傂约s束日益凸顯。必須充分利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化運輸組織模式和流程，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)的精細化管理，提高運輸裝備的利用效率，降低空駛，減少資源消耗、空間占用和污染排放；大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)，保障交通運輸系統(tǒng)暢通高效運行，減少因交通擁堵造成的能耗和污染；加強對交通運輸行業(yè)能源消耗和排放的監(jiān)測監(jiān)控，加快高能耗、高排放、高污染運輸裝備淘汰更新。

我國的土地資源稀少，環(huán)境的容量相對不高，要想在新經(jīng)濟形勢下建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，就必須要充分挖掘污染度低的交通運輸方式。在交通運輸體系中，水路運輸具有以下優(yōu)勢。

1.水路運輸運能大。水路運輸?shù)墓ぞ咄ǔＪ谴?，具有載重量強和運輸能力強的特點。一般情況下，一條四級航道的運輸能力遠勝于一條高速公路，一艘500噸位的船艦其載重量相當(dāng)于十輛汽車和十節(jié)火車車皮載重量之和，水路運輸在很大程度上緩解汽車和火車的運輸壓力。新經(jīng)濟形勢下，各種貿(mào)易量的加大，更需要充分發(fā)揮水路運輸?shù)膬?yōu)勢。

2.水路運輸占地面積少。水路運輸一般指的是河流和海岸線，占地面積主要指的是碼頭建設(shè)用地，比起公路和鐵路的大量占地面積而言，碼頭建設(shè)用地可謂甚少。而且有些水運航線碼頭的建設(shè)主要利用的回填物是泥沙，這樣也能擴展沿岸的可用地。再者，水路運輸耗費的資金較少，能夠節(jié)省運輸成本，而且也比較環(huán)保，基本上符合新經(jīng)濟形勢對交通運輸體系提出的要求。

3.水路運輸能耗低。水運消耗的資源少，在交通運輸體系中，船舶發(fā)動機的功率和熱效率雖然比較高，但是其能源消耗程度較低，遠遠低于火車的能耗度，更低于汽車的能耗度。

四、加強信息化發(fā)展條件建設(shè)

交通運輸信息化發(fā)展理念顯著提升，組織機構(gòu)逐步健全，標準規(guī)范相繼出臺，運行機制在探索中取得積極進展，公路水路交通運輸信息化發(fā)展環(huán)境得到明顯改善。

交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)初見成效。初步構(gòu)建了部省兩級交通數(shù)據(jù)中心框架，形成了一批行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)服務(wù)能力得到有效提升。

公路水路交通運輸信息化建設(shè)取得了明顯成效，為交通運輸跨區(qū)域、跨部門信息化綜合應(yīng)用發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但信息化整體水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的需要。一是信息化發(fā)展尚未覆蓋交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)全局，信息化與業(yè)務(wù)管理和服務(wù)的融合不足，信息資源開發(fā)利用程度不高，信息資源共享水平較低，動態(tài)信息采集能力相對薄弱，尚未在規(guī)范業(yè)務(wù)、流程再造等方面實現(xiàn)深化應(yīng)用，對行業(yè)發(fā)展的貢獻程度有待提升。

二是信息化整體效益和規(guī)模效益尚未得到充分發(fā)揮，部省、地區(qū)、部門間信息化發(fā)展水平不平衡，缺乏行業(yè)綜合性、區(qū)域性帶動項目，發(fā)展合力有待加強。三是信息化發(fā)展環(huán)境建設(shè)相對滯后，法規(guī)、機制、資金、人才等制約信息化發(fā)展的瓶頸仍未得到有效緩解。四是信息化發(fā)展中政府引導(dǎo)與市場驅(qū)動結(jié)合不足，電子商務(wù)與物流信息化集成發(fā)展程度不高，行業(yè)資源和社會公共資源的整合兼容不足，信息服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然任重道遠。

五、航海已步入網(wǎng)絡(luò)信息化時代

海運業(yè)是一個十分古老而又傳統(tǒng)的運輸行業(yè),往往滯后于一般新技術(shù)的應(yīng)用與推廣。但二十世紀.90年代早期,全球航運市場已開始興起計算機技術(shù)應(yīng)用的熱潮,IT(信息技術(shù))將在未來社會及商業(yè)、工業(yè)發(fā)展中起著十分重要的角作用,并將很快普及到所有行業(yè)與領(lǐng)域,航海業(yè)同樣也正在普及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。相對海運經(jīng)濟的發(fā)展趨勢,航海技術(shù)要求必將網(wǎng)絡(luò)信息化。近些年,很大部份輪船公司又為各條船舶安裝了局域網(wǎng),配置網(wǎng)卡,不僅為船舶信息資源的共享以及數(shù)據(jù)的傳遞提供了方便,而且也為公司對船舶的安全與防污染管理開辟了新的技術(shù)途徑。

當(dāng)前,航海技術(shù)的信息化建設(shè)已全面展開,逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化管理和科學(xué)化決策,大力提高企業(yè)運營效率、信息傳遞速度,解決了信息共享的障礙,為海運決策提供精確有效的信息。下面就淺談一下航海信息化的相關(guān)細節(jié)船舶物料管理,運用計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其數(shù)據(jù)庫,進行物料流通管理,通過輸入所需物料編號、物料名稱、種類后,快捷、準確的查尋。船員發(fā)送船舶物料申請單到船舶公司,經(jīng)公司審核后,由公司編成電子文檔發(fā)送給供應(yīng)商詢價,供應(yīng)商供貨后,經(jīng)船舶確認審核后,自動調(diào)整物料庫存,從而形成物料進、銷、存的自動化管理系統(tǒng),減輕復(fù)雜、繁瑣的船舶物料管理現(xiàn)狀,幫助船舶公司分析物料的供應(yīng)與使用,強化管理、杜絕管理漏洞、節(jié)約成本。

六、結(jié)束語

綜上所述，在信息化時代，水路運輸面臨的機遇遠遠地大于挑戰(zhàn)，相信隨著改革的戰(zhàn)略部署不斷地實施，水路運輸發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展將不斷完善，信息化的時代需不斷實踐和探索，才能面臨更多的挑戰(zhàn)，水路運輸才能更現(xiàn)輝煌。

參考文獻：

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[3] 徐忠. 淺析中小企業(yè)信息化建設(shè)[J]. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊). 2011(07)

水路運輸?shù)陌l(fā)展范文第4篇

根據(jù)《行政許可法》、《水路運輸管理條例》和《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，按照交通運輸部、省交通廳關(guān)于做好2009年水路運輸行業(yè)核查工作的通知要求，為加強我市水路運輸市場的監(jiān)督管理，規(guī)范從業(yè)者的經(jīng)營行為，維護水運市場秩序，打擊非法經(jīng)營，保護合法經(jīng)營者利益，促進水運業(yè)健康、有序發(fā)展。經(jīng)研究，決定開展我市2009年水路運輸行業(yè)核查工作?，F(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、組織機構(gòu)

為確保我市2009年水路運輸行業(yè)核查工作圓滿完成，決定成立*市2009年水路運輸行業(yè)核查工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：

成員：

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市水運處，具體負責(zé)全市2009年水路運輸行業(yè)核查工作的組織實施。

主任：

副主任

成員：

二、核查時間

從2009年2月15日起至3月31日止。

三、核查范圍

在我市轄區(qū)內(nèi)設(shè)立并已取得水路運輸（含港澳航線）經(jīng)營資格的國內(nèi)水路運輸企業(yè)及其所屬船舶、水路運輸服務(wù)企業(yè)（國內(nèi)及港澳航線船舶業(yè)、客貨運〈客運站〉業(yè)），國際、國內(nèi)船舶管理業(yè)的經(jīng)營人。

四、核查內(nèi)容

(一)核查經(jīng)營單位的經(jīng)營行為。1、經(jīng)營人在*年度遵守國家水路運輸法律、法規(guī)及交通主管部門規(guī)章、規(guī)定的情況，以及是否存在違法、違規(guī)經(jīng)營行為，重點核查有無超越經(jīng)營范圍和違章經(jīng)營的行為，核查船舶有沒有被各級交通行政主管部門（包括水上交通檢查站）作出水路運輸違章處罰后未前往接受處理或還未處理完的案件；2、核查水路貨物運輸發(fā)票和水路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)票的使用情況，以及有無違反規(guī)定使用票證和單據(jù)的情況；3、核查水路運輸服務(wù)企業(yè)是否超出業(yè)務(wù)范圍，使用水路運輸服務(wù)發(fā)票違章經(jīng)營水路貨物運輸?shù)那闆r，是否按時上報“水路運輸服務(wù)企業(yè)經(jīng)營情況報表”等情況。

(二)核查水路運輸企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)。主要核查企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)現(xiàn)狀，重點檢查組織機構(gòu)、從業(yè)人員是否滿足《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》（交通運輸部令*年第2號）所規(guī)定的條件。具體要求按《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》和《關(guān)于貫徹實施〈國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定〉有關(guān)工作的通知》（交水發(fā)[*]141號）執(zhí)行。

(三)核查經(jīng)營人的經(jīng)營資格。重點核查運輸船舶有關(guān)證書是否齊備、有效。在*年度有無違章行為及發(fā)生安全生產(chǎn)事故。從2009年1月1日起，客船、液貨危險品船不得再接受委托經(jīng)營。核查水路運輸服務(wù)經(jīng)營人的經(jīng)營許可證。

(四)核查水路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理情況和存在的主要問題，以及對行業(yè)管理部門的意見和建議。重點檢查經(jīng)營人生產(chǎn)經(jīng)營情況、安全生產(chǎn)責(zé)任制落實及簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書情況、反走私工作落實及簽定反走私責(zé)任書情況、安全規(guī)章制度是否具有可操作性以及落實情況等。

五、辦理核查應(yīng)提交的資料（含紙質(zhì)資料及電子版）

(一)國內(nèi)航線水路運輸經(jīng)營人及其所屬船舶辦理核查的資料。

1、《國內(nèi)水路運輸（服務(wù)）經(jīng)營者（2009年）年度核查報告書》（見附件1）；

2、《水路運輸許可證》副本原件；

3、《船舶營業(yè)運輸證》原件；

4、運輸船舶營業(yè)運輸證核查登記表；

5、*年水路運輸費繳費收據(jù)復(fù)印件；

6、*年度生產(chǎn)經(jīng)營財務(wù)統(tǒng)計報表（資產(chǎn)負責(zé)表和損益表）；

7、*年1-12月稅收轉(zhuǎn)帳專用完稅證原件及復(fù)印件。

(二)港澳航線水路運輸經(jīng)營人及其所屬船舶辦理核查的資料。

1、《國內(nèi)水路運輸（服務(wù)）經(jīng)營者（2009年）年度核查報告書》（見附件1）；

2、交通主管部門的有效批準文件復(fù)印件；

3、《水路運輸許可證》副本原件；

4、《廣東省交通廳港澳航線船舶營運證》原件；

5、運輸船舶營業(yè)運輸證核查登記表；

6、*年水路運輸費繳費收據(jù)復(fù)印件；

7、*年度生產(chǎn)經(jīng)營財務(wù)統(tǒng)計報表（資產(chǎn)負責(zé)表和損益表）；

8、*年1-12月稅收轉(zhuǎn)帳專用完稅證原件及復(fù)印件。

(三)水路運輸服務(wù)業(yè)（國內(nèi)及港澳航線船舶業(yè)、客（客運站）貨運業(yè)）經(jīng)營人年度核查須提交的資料。

1、《國內(nèi)水路運輸（服務(wù)）經(jīng)營者（2009年）年度核查報告書》（見附件1）；

2、有效《營業(yè)執(zhí)照》副本復(fù)印件；

3、《水路運輸服務(wù)許可證》原件；

4、*年水路運輸費繳費收據(jù)復(fù)印件；

5、*年度生產(chǎn)經(jīng)營財務(wù)統(tǒng)計報表；

6、*年1-12月稅收轉(zhuǎn)賬專用完稅證原件及復(fù)印件；

7、*市水路運輸服務(wù)企業(yè)基本情況登記表（附件3）；

8、*市水路運輸服務(wù)企業(yè)從業(yè)人員基本情況登記表（附件4）。

(四)國內(nèi)、國際船舶管理業(yè)企業(yè)經(jīng)營人須提交的資料

1、《水路運輸服務(wù)許可證》、《國際海運輔助業(yè)經(jīng)營資格登記證》原件；

2、船舶管理業(yè)經(jīng)營情況報告（包括企業(yè)成立時間、經(jīng)營項目、經(jīng)營的具體情況）。

有關(guān)應(yīng)提交的表格可從*市交通局網(wǎng)頁上下載

六、核查部門及分工、程序

在斗門區(qū)內(nèi)設(shè)立的水路運輸企業(yè)及其所屬船舶到斗門區(qū)交通管理所辦理初審和繳清*年度水運費手續(xù)，在金灣區(qū)內(nèi)設(shè)立的水路運輸企業(yè)及其所屬船舶到金灣交通管理總站辦理初審和繳清*年度水運費手續(xù)，其他水路運輸企業(yè)、原部屬企業(yè)或原部屬企業(yè)控股的水路運輸企業(yè)及其所屬船舶和全市的水路運輸服務(wù)企業(yè)到市水運處辦理核查手續(xù)。

斗門、金灣區(qū)交通主管部門負責(zé)對轄區(qū)內(nèi)水路運輸企業(yè)及其所屬船舶提交的資料進行初審并征收清繳*年度水運管理費，同時負責(zé)將全部資料和征費收據(jù)復(fù)印件集中交由市水運處統(tǒng)一辦理核查、簽章及換證手續(xù)。

國際船舶管理業(yè)企業(yè)所提交的核查材料由市水運處初審后報省交通廳，經(jīng)審查合格的公司，由省交通廳在《國際海運輔助業(yè)經(jīng)營資格登記證》加蓋“廣東省水運管理年審專用章”。

七、核查簽章

經(jīng)核查合格的內(nèi)貿(mào)船舶，核發(fā)《船舶年審合格證》，簽注核查時間、發(fā)證日期，有效期至2010年4月30日止（不超過營運證的有效期），加蓋“*市交通局水路運輸管理專用章”。其他審查合格的經(jīng)營單位（含港澳航線船舶）在其相關(guān)證件（副本）背面加蓋“廣東省水運管理年審專用章”，審驗有效期統(tǒng)一為“2009年1月1日起至2010年4月30日止”，但不能超過相關(guān)證件的有效期。

為確保船舶的正常營運，在其上繳營運證核查期間，市水運處根據(jù)需要發(fā)給《營運船舶年審待理證》，有效期不超過30天（不得超過2009年4月30日）。

結(jié)合本年度的核查，統(tǒng)一換發(fā)經(jīng)營者的《水路運輸許可證》，具體工作按交通運輸部廳水字[*]91號文執(zhí)行。

八、其他要求

（一）各水路運輸企業(yè)、水路運輸服務(wù)企業(yè)（含客運站）和國際海運輔助業(yè)企業(yè)必須安排專人負責(zé)，認真填報有關(guān)統(tǒng)計表格。在規(guī)定的核查時間內(nèi)持合格的文件資料到指定的交通主管部門辦理手續(xù)。凡逾期不辦理核查手續(xù)的將按有關(guān)規(guī)定予以處罰，直至取消其經(jīng)營資格。

（二）各交通管理部門必須嚴格按照交通運輸部、省交通廳的有關(guān)文件精神，做好*年度水路運輸管理費的清繳工作，任何單位和部門均無權(quán)減免經(jīng)營單位應(yīng)繳納的水路運輸管理費。

（三）各水路運輸企業(yè)、水路運輸服務(wù)企業(yè)（含客運站）和國際海運輔助業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)就本企業(yè)本年度生產(chǎn)經(jīng)營情況、安全生產(chǎn)情況、存在的困難和問題進行全面的分析，并提出合理的建議和意見，共同為促進水運業(yè)的發(fā)展作出貢獻。

（四）負責(zé)辦理核查手續(xù)的各交通主管部門必須嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，對達不到要求的，核查一律不得通過。嚴禁執(zhí)法人員、；嚴禁借核查之機為無經(jīng)營資格的船舶濫發(fā)《營業(yè)船舶年審待理證》；嚴禁將用于違章處罰的《船舶營運待理證》當(dāng)作《營運船舶年審證》使用。

(五)核查工作政策性強、涉及面廣、工作量大，各單位要高度重視，加強領(lǐng)導(dǎo)，周密組織，合理安排，做好各項準備工作，確保工作順利完成。

(六)通過核查工作鞏固近年來的航運市場整頓成果，進一步規(guī)范水路運輸市場秩序，及時糾正、查處違法違規(guī)行為。加大處罰力度，對在規(guī)定的期限內(nèi)無故不參加核查或拒不接受核查的經(jīng)營人，要依照有關(guān)規(guī)定，給予相應(yīng)處罰。

(七)水路運輸行業(yè)核查工作要繼續(xù)與打擊走私活動配合進行，對海關(guān)認定走私行為且證據(jù)確鑿的，按照《廣東省水路運輸反走私領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制》有關(guān)規(guī)定處理。

(八)認真做好水運基礎(chǔ)信息的錄入和更新工作。通過此次核查，刪除和注銷已退出水路運輸經(jīng)營的企業(yè)和船舶，做好有關(guān)水運基礎(chǔ)信息的錄入和更新，準確地掌握水運企業(yè)、水運服務(wù)企業(yè)、運輸船舶等水運管理基本情況。

(九)凡未參加或未通過年度核查的企業(yè)、營運船舶和被取消經(jīng)營資格的公司或船舶，其資料除上報省交通廳外，還將通報所在地工商、稅務(wù)、海事等相關(guān)部門。

水路運輸?shù)陌l(fā)展范文第5篇

“兩江一河”航道被列入“兩橫一縱兩網(wǎng)十六線”國家高等級航道網(wǎng)規(guī)劃,被命名為“西南水運出海中線航道”，加快建設(shè)水路運輸與物流通道，充分發(fā)揮西南水運出海中線通道作用，是非常必要和迫切的。而河池航運港口、水路運輸與物流通道建設(shè)與其區(qū)位優(yōu)勢極不協(xié)調(diào)，如何貫徹廣西以交通優(yōu)先發(fā)展和打造西江“黃金水道”戰(zhàn)略，加快建設(shè)好河池“兩江一河”運輸和物流通道是擺在西南水運出海通道建設(shè)者面前重要的課題。

紅水河河池航段水路運輸和物流現(xiàn)狀

1、河池市地理位置與交通現(xiàn)狀

河池市東連柳州，西靠百色市，南接南寧，北鄰貴州黔南布依族苗族自治州，位于西南各省與華南沿海的連接帶上，是建設(shè)大西南出海通道和西江億噸黃金水道不可或缺的組成部分。境內(nèi)主要河流有紅水河、融江、龍江，紅水河自西北向東南蜿蜒穿過天峨縣、南丹縣、東蘭縣、大化縣、都安縣流入來賓市，沿紅水河可上溯至貴州的南、北盤江流域，下達來賓、桂平后經(jīng)洵江可至梧州、廣東乃至港澳地區(qū)。河池境內(nèi)現(xiàn)有柳州-宜州高速公路、南寧-都安高速公路通過，G210、G323國道和S204、S205、S208、S309、S314、S317、S318省道在市內(nèi)縱橫交織。

鐵路方面，黔桂鐵路、焦柳鐵路從市內(nèi)穿過，并有3條鐵路支線。綜上所述，河池市已初步構(gòu)建水陸交通網(wǎng)絡(luò)，交通條件得到較大改善。

2、紅水河水路運輸和物流現(xiàn)狀

河池境內(nèi)主要河流-紅水河全長656.11KM，是區(qū)域內(nèi)上通貴州省南、北盤江流域、下達桂東南地區(qū)和粵港澳地區(qū)的水上運輸紐帶，是一條不可多得的黃金水道。解放初期由于紅水河坡陡流急、灘多水險，航行條件惡劣，沿河基本沒有建設(shè)港口碼頭，水路運輸和物流主要是區(qū)間封閉水域運輸或陸路繞行運輸。為開發(fā)紅水河和促進流域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，交通部門曾多次對紅水河進行了較大規(guī)模的整治，但由于上述水利樞紐的不同期開發(fā)建設(shè)，以及其通航設(shè)施建設(shè)滯后，致使河池航段的水路運輸與物流運輸、港口建設(shè)滯緩，紅水河上目前建設(shè)的僅有南丹吾隘碼頭和都安紅渡碼頭，共有貨運碼頭泊位3個，均為120噸級以下泊位，泊位長度134米，年通過能力不到20萬噸。紅水河貨運量長期徘徊不前、增長緩慢，2009年港口吞吐量約65.4萬噸。

目前，河池市水路運輸受紅水河通航條件的影響，物流主要以公路為主，水運為區(qū)間運輸為主，港口碼頭的貨物集疏運主要通過碼頭后方的公路至省道或國道進行，疏港公路等級低，路面窄、路況較差。港口吞吐量發(fā)展緩慢，水路運輸物流、港口發(fā)展受到嚴重制約。

紅水河河池航段水路運輸和物流發(fā)展趨勢

1、河池紅水河運輸貨源分析

河池市有色金屬礦產(chǎn)資源十分豐富，是全國有名的“有色金屬之鄉(xiāng)” 河池11個縣（市、區(qū)）都有礦藏，已探明的有錫、銻、鋅、銅等43個礦種205處儲藏量達700億美元，在全國、廣西都占有很大比重，此外，石灰石、大理石、煤的儲量也極為豐富。到“十一五”末期，河池市有色金屬精礦（金屬量）年采選能力達到50萬噸，冶煉能力達到120萬噸左右。河池煤炭需求量逐年增長，到2030年河池煤炭需求量達到400萬噸，有色金屬港口貨運量達到20萬噸，礦建材料、農(nóng)副產(chǎn)品將達到140萬噸。

2、“兩江一河”貨源分析

根據(jù)《貴州省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃（2003年-2020年）》提供的資料，分布在紅水河流域適合水路運輸?shù)拿禾抠Y源達到92億噸，礦建材料輝綠巖有87億噸，大理石有21億噸，資源開發(fā)潛力巨大。

3、紅水河轉(zhuǎn)移貨運量分析

云貴兩省外運貨物主要通過貴昆、川黔、湘黔、黔桂4條干線，年運送能力為4310萬噸，早已達到飽和狀態(tài)。根據(jù)貴州省經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)計，貴州省每天通過鐵路輸出的物資總量只是需求量的四分之一，其中每天需要經(jīng)鐵路運往兩廣的物資達3000多車皮（18萬噸），實際只能滿足需求量的十分之一，遠不能滿足貴州資源輸出的需求。

綜上分析，隨著經(jīng)濟發(fā)展，陸路運輸對資源外運方面將承受巨大壓力，對水運需求量日益增強，加快“兩江一河”、紅水河航運建設(shè)，建設(shè)“兩江一河”水路運輸勢在必行，將為沿線流域經(jīng)濟社會發(fā)展注入可持續(xù)發(fā)展動力。

紅水河河池航段水路運輸和物流通道存在的問題

隨著河池市社會經(jīng)濟的發(fā)展以及城市規(guī)模的不斷擴大,腹地交通運輸系統(tǒng)的不斷演化升級,目前紅水河存在的港口泊位能力不足、航道通航等級偏低，航道通航環(huán)境惡化、船舶運力結(jié)構(gòu)不合理、支持保障系統(tǒng)不完善等問題日益凸現(xiàn),已不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求。

紅水河河池航段港口能力不足,功能有待進一步完善。

航道等級偏低、通航環(huán)境不暢通。

船舶運力結(jié)構(gòu)不合理,專業(yè)化、標準化的運輸船舶數(shù)量較少。

沿河產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，大型企業(yè)基本不在沿河布局，沒有形成河產(chǎn)業(yè)帶；工業(yè)產(chǎn)品運輸方式棄水從陸現(xiàn)象比較普遍。

港口支持保障系統(tǒng)有待進一步建設(shè)和完善。

存在問題解決對策與建議

1、拓寬思路，明確發(fā)展方向和定位

“兩江一河”建設(shè)帶來的利好將催生國家、貴州省和廣西發(fā)展當(dāng)?shù)厮\的遠景規(guī)劃?！皟山缓印焙降懒腥雵摇皟蓹M一縱兩網(wǎng)十六線”國家高等級航道網(wǎng)規(guī)劃,被命名為“西南水運出海中線航道”?！皟山缓印彼愤\輸和物流發(fā)展面臨中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)、“南貴昆經(jīng)濟區(qū)”、“泛珠三角經(jīng)濟圈”加快融合、國家西部大開發(fā)打造西江“黃金水道”等機遇，我們要明確水運發(fā)展定位，搶抓機遇，實現(xiàn)新跨越。

2、加快航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為水運發(fā)展創(chuàng)造條件

《廣西壯族自治區(qū)內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃》、《貴州省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》已把“兩江一河”這條出省水運通道列入優(yōu)先規(guī)劃。貴州省西南水運出海中線通道(貴州段)航運擴建工程已正式開工建設(shè)。工程將按四級航道標準建設(shè)南盤江、北盤江、紅水河共360公里航道；按500噸級標準建設(shè)碼頭八個。工程計劃2011年全部完工,屆時可形成近一千萬噸的通過能力,相當(dāng)于再建一條南昆鐵路。

河池市《河池港總體規(guī)劃》已對“兩江一河”紅水河河池航段航運建設(shè)進行了基本規(guī)劃。目前應(yīng)加快紅水河上龍灘樞紐通航設(shè)施建設(shè)；對巖灘、大化和百龍灘樞紐通航設(shè)施的改造擴建；建設(shè)配套港口碼頭、設(shè)置航道導(dǎo)航設(shè)施、航道維護及航道環(huán)境規(guī)劃整治，盡快打通“兩江一河”中線通道，解決紅水河河池航段港口能力不足, 航道通航等級偏低、通航環(huán)境不暢通等矛盾。通過鼓勵與支持有實力的各類民營經(jīng)濟作為投資主體，或以合作、合資、參股、集資聯(lián)營等多種形式參與港口碼頭、航道等水運基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。龍灘水電站建設(shè)業(yè)主應(yīng)按照法律法規(guī)及規(guī)劃，同步建設(shè)水電樞紐通航建筑物。國家有關(guān)部門加強協(xié)調(diào)與督促，促使龍灘水電站通航建筑物盡快按規(guī)劃航道標準建成投用，早日打通西南水運出海中線通道。

3、加快水運企業(yè)的招商引資，鼓勵水運企業(yè)做大做強

目前“兩江一河”流域水運、物流、造船業(yè)市場主要由沿河“放下鋤頭，走向船頭”的沿岸農(nóng)民及小型航運企業(yè)經(jīng)營，成為航運做大做強又一瓶頸，且沿岸流域造船業(yè)存在灘涂造船、非法造船、不規(guī)范造船等行為，導(dǎo)致大量不合格船舶流入營運市場，給“兩江一河”發(fā)展帶來安全隱患。要發(fā)展“兩江一河”水運經(jīng)濟必須引進與發(fā)展一批水運大企業(yè)、大集團，要通過“請進來”，為水運企業(yè)提供優(yōu)惠政策鼓勵支持，來發(fā)展“兩江一河”航運。

4、加快適合“兩江一河”水運法制建設(shè)，推進水運與物流發(fā)展

“兩江一河”水運經(jīng)濟發(fā)展必須通過適合“兩江一河”水運法制逐步規(guī)范。為此，“兩江一河”流域海事、交通部門根據(jù)交通運輸部頒布的規(guī)范水路運輸?shù)姆?、法?guī)，正在起草制定有關(guān)安全管理規(guī)定來解決目前沿河流域水運經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題。

5、提高科技與信息化程度，以科技與信息化促進“兩江一河”水運與物流發(fā)展

（1）實施科教振興“兩江一河”運輸發(fā)展，必須加快科技進步。首先政府部門要加大對“兩江一河”水路運輸與物流基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性重大項目的投資力度，提升政府部門為地方經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的水平；其次水運企業(yè)要走科技發(fā)展之路，通過“產(chǎn)、學(xué)、研”聯(lián)合開發(fā)的路子，形成水運科技資源的共享機制；再次，要加大人才的培養(yǎng)、引進力度，不斷提高“兩江一河”運輸發(fā)展水平。

（2）不斷提高信息化程度，促進“兩江一河”水路運輸與物流發(fā)展

一是政府及行業(yè)管理部門信息化監(jiān)管促進“兩江一河”水路運輸與物流發(fā)展。

政府及行業(yè)管理部門通過信息化監(jiān)管，及時掌握水運動態(tài)，為水運提供安全便捷服務(wù)，同時引導(dǎo)和促進水運和物流發(fā)展。

二是水運與物流企業(yè)信息化促進“兩江一河”水路運輸與物流發(fā)展。

“兩江一河”基本建成以后，必須吸取沿?；騼?nèi)河大港水路運輸與物流發(fā)展建設(shè)經(jīng)驗，建立省、市、縣三級運輸交易市場或貨運中心，建立電子信息化水路運輸與物流市場，解決水運交易市場信息量小，時效性、公開、透明度差等問題，實現(xiàn)水路運輸與物流既有政策、行政法規(guī)，又有貨運信息，做到信息量大、時效性強，即時交易，提高效率和綜合服務(wù)能力。