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農(nóng)村物流總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：家電下鄉(xiāng)；農(nóng)村消費市場；海爾；銷售策略；產(chǎn)品策略

一、背景

1　宏觀背景。改革開放以來，我國經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，家電產(chǎn)品作為耐用消費品的代表在城市市場已趨于飽和。因此，家電企業(yè)紛紛把目光瞄準具有強大市場潛力的農(nóng)村市場，試圖挖掘這座曾一度被忽略的寶山。在農(nóng)村家電市場日見火熱的形勢下，“家電下鄉(xiāng)”政策的提出正當其時。

2　海爾與農(nóng)村家電市場。海爾集團是世界白色家電第一品牌。其在“家電下鄉(xiāng)”進程中的表現(xiàn)更是可圈可點。

在應(yīng)對全球金融危機中，海爾堅持了“海外市場要升級、中國市場要深入”的原則，在海外升級品牌高端形象，在中國抓住“家電下鄉(xiāng)”機遇深入農(nóng)村。

那么，海爾究竟在農(nóng)村市場采取了怎樣的策略，才能達到在農(nóng)村市場穩(wěn)占鰲頭的成果呢?

二、海爾農(nóng)村市場銷售策略探究

海爾對農(nóng)村銷售管道的建設(shè)從上世紀90年代開始。如今，形成了縣到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到村的三級銷售網(wǎng)絡(luò)體系。海爾擁有“送貨到門”的物流網(wǎng)、“銷售到村”的營銷網(wǎng)、“服務(wù)到戶”的服務(wù)網(wǎng)，鑄就了海爾征農(nóng)村市場的驕人成績。

1　“送貨到門”的物流網(wǎng)。農(nóng)村物流網(wǎng)分為自有物流體系和外包兩種形式。自有物流體系建設(shè)成本高，但同自有的銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合緊密，容易形成合力，因此往往是有實力的企業(yè)的選擇。

從2000年開始，海爾便擁有了“海爾物流”這樣一套完整的自有物流體系，現(xiàn)已形成了一個成熟而完善的物流配送體系。其觸角延伸到全國的絕大部分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，能實現(xiàn)24小時送到每一個家庭的門口。這種貼近農(nóng)村消費者需求的物流系統(tǒng)，無疑增強了海爾在農(nóng)村市場的生命力。

2　“銷售到村”的營銷網(wǎng)。海爾健全的農(nóng)村商業(yè)模式，有力地促進了農(nóng)村銷售商數(shù)量上的增長，同時加強了經(jīng)銷商間的競爭。由于自主經(jīng)營體機制的規(guī)定，使任務(wù)完成不理想的經(jīng)銷商會被取消資格，所以，為了生存，經(jīng)銷商們會積極搞好銷售、送貨和服務(wù)，在日漸成熟的農(nóng)村家電市場保持競爭力。完善的商業(yè)流程與健全的監(jiān)管手段，使海爾在農(nóng)村銷售商數(shù)量增長的同時，保持營銷網(wǎng)的強大競爭力。

3　“服務(wù)到戶”的服務(wù)網(wǎng)。海爾還堅持“上門一戶，服務(wù)一村”的原則，即：到某個用戶家的維修員有責(zé)任把該用戶所在村的海爾產(chǎn)品都檢查一遍，發(fā)現(xiàn)并預(yù)防潛在問題。這種“服務(wù)到戶”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有助于海爾品牌形象的樹立，達到根植農(nóng)村市場的目的。

通過整合這“三張網(wǎng)”，海爾在農(nóng)村有能力提供全方位的“一站式服務(wù)”?！叭龔埦W(wǎng)”形成合力，極大的增強了海爾在農(nóng)村的銷售實力。

三、海爾在農(nóng)村市場產(chǎn)品策略探究

與城市有所不同的是，在農(nóng)村市場銷售的家電，不僅僅要“物美價廉”，更要體現(xiàn)出農(nóng)村消費者注重“安全”、“實用”和“可靠”的三方面消費需求。

1　安全性?！胺朗蠓桨浮保弘娫淳€絕緣層是老鼠喜歡啃噬的材料。為了防止小老鼠進屋，海爾專門設(shè)計了能防身長只有4厘米的小老鼠的空調(diào)防鼠網(wǎng)、洗衣機防鼠底座、冰箱防鼠后蓋板等。

2　實用性。“農(nóng)村信息化方案”：如“一鍵通”計算機、“不死機”計算機，海爾的“農(nóng)信通”手機則能讓農(nóng)民隨時隨地掌握農(nóng)貿(mào)市場的行情。

“節(jié)能環(huán)保方案”：農(nóng)民買家電，較注意節(jié)能性能。為此，海爾提供了3天用一度電的冰箱，

“特殊需求方案”：比如說，不需要自來水也能正常使用的太陽能熱水器。目前海爾在普通洗衣機的基礎(chǔ)上開發(fā)了洗地瓜的洗衣機，打酥油茶的洗衣機等等。

3　可靠性?！胺览讚簟⑿盘柸醴桨浮保豪?，針對農(nóng)村雷電頻繁、電視和手機信號弱的問題，海爾提供了“農(nóng)信通”手機，在山區(qū)照樣能接通。

可見，通過全方位考慮農(nóng)村產(chǎn)品的“安全性”“實用性”和“可靠性”，海爾針對農(nóng)村市場進行了產(chǎn)品創(chuàng)新，使得產(chǎn)品能夠切實的迎合農(nóng)民的需要。海爾產(chǎn)品在農(nóng)村市場的熱銷，也就成為了題中之義。

四、總結(jié)

經(jīng)過總結(jié)，海爾在農(nóng)村市場的成功經(jīng)驗，主要有以下幾個方面：

1　“銷售網(wǎng)”、“物流網(wǎng)”、“服務(wù)網(wǎng)”形成合力，全面提高在農(nóng)村服務(wù)能力。通過“三張網(wǎng)”，能對農(nóng)村用戶提供同城市用戶幾乎相同的“商品挑選――貨物配送――售后服務(wù)”一條龍的服務(wù)，使得海爾在農(nóng)村市場，實現(xiàn)了“緊扣客戶需求，并且不斷創(chuàng)造客戶需求”。

2　開發(fā)貼近農(nóng)民需求的產(chǎn)品。海爾能針對農(nóng)村市場進行產(chǎn)品創(chuàng)新，把握“安全”“可靠”“實用”這三個原則，開發(fā)出了一批緊扣農(nóng)村消費者需求的產(chǎn)品，從而有效的刺激了農(nóng)民的家電消費需求。

3　實施銷售管道扁平化，形成高效率的供應(yīng)鏈。農(nóng)村市場具有地域和購買力上的分散性，更適應(yīng)采取扁平化的管道模式。為此，海爾幾乎在全國每個省都建立了自己的銷售分公司――海爾工貿(mào)公司，同時在省會城市及縣級城市建設(shè)有自己的分支機構(gòu)，建立銷售管道與網(wǎng)絡(luò)。通過銷售管道的扁平化，減少了批發(fā)商帶來的成本增加，能更為有效的針對市場需求的變化做出適時的反應(yīng)，增強自身在農(nóng)村市場的靈活性與競爭力。

在城市家電市場接近飽和的現(xiàn)狀下，農(nóng)村家電市場更凸顯出了其戰(zhàn)略性，其重要性將會逐步體現(xiàn)。由于農(nóng)村居民居住分散、分布范圍廣、交通不便等，與城市市場存在明顯差異。因此，家電企業(yè)開拓農(nóng)村市場不可能完全照搬城鎮(zhèn)市場分銷模式與產(chǎn)品開發(fā)模式，必須結(jié)合實際，開發(fā)符合農(nóng)村市場特征的銷售管道與家電產(chǎn)品。而海爾在農(nóng)村市場的成功經(jīng)驗，顯然值得同行業(yè)企業(yè)借鑒。

參考文獻：

[1]趙永新：下鄉(xiāng)家電應(yīng)安全可靠實用滿足農(nóng)民需求.人民網(wǎng)一人民日報.

農(nóng)村物流總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流能力；西部農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展；物流園區(qū)；第三方物流

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）03-00023-02

隨著國家西部戰(zhàn)略的展開，東部先富帶動西部后富政策實施，城市帶動農(nóng)村步伐的加快，西部農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展成為兩條主線的交匯點。而發(fā)展位于我們西部落后地區(qū)的農(nóng)村，不能照搬中部東部的發(fā)展方式，因為不同的區(qū)位與地理條件決定了西部農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展一定要有他的特色。同時，西部農(nóng)村發(fā)展又可以借鑒其他地區(qū)農(nóng)村發(fā)展的經(jīng)驗，同為以農(nóng)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之間在發(fā)展道路上有諸多的相似點。其中，物流服務(wù)能力的發(fā)展對西部農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展有突出的影響。

國內(nèi)外學(xué)者通過大量實證研究總結(jié)了多種對物流服務(wù)能力產(chǎn)生影響的因素，這些因素最終通過對物流效果的影響進一步反映為農(nóng)產(chǎn)品創(chuàng)造價值的能力。西部農(nóng)村地區(qū)由于自身特殊的地理位置，資源產(chǎn)品特點，經(jīng)濟條件，人力資源組成等，對各因素的作用效果又各有不同。本文結(jié)合地區(qū)的特定現(xiàn)實，分析了物流對西部農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，同時研究了影響西部農(nóng)村物流發(fā)展的各關(guān)鍵因素是怎樣對物流效果起作用，并對西部農(nóng)村物流的發(fā)展模式提供一些建議。

1 物流能力與西部物流的特點

對于物流能力，不同的學(xué)者從不同的角度給予不同的定義。我國著名專家馬士華教授等給出的定義更貼近中國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實，更具實踐意義。他認為，物流能力是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。

而我國西部廣大農(nóng)村地區(qū)，這個物流系統(tǒng)又有什么特點呢，主要表現(xiàn)于以下幾個方面。

首先，西部地區(qū)地處偏遠，地廣人稀。西部農(nóng)村的人均可利用土地面積大，人力資源相對匱乏，適合大規(guī)模的機械化生產(chǎn)。產(chǎn)品產(chǎn)量巨大，產(chǎn)地分散，地理條件多樣，故對物流服務(wù)水平要求高，對如何提高物流效率的研究更具意義。

其次，西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對落后，經(jīng)濟發(fā)展更多的依靠產(chǎn)品和資源的輸出。西部農(nóng)村地區(qū)本身對農(nóng)產(chǎn)品的消費能力有限，本地銷售利潤低，產(chǎn)品外銷競爭力強，外銷附加價值高。而消費地距離產(chǎn)地空間距離大，要實現(xiàn)西部農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，長距離外銷物流建設(shè)是一個重要方面。

再次，西部農(nóng)村所從事的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)決定了輸出產(chǎn)品以農(nóng)業(yè)成品，半成品為主。農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性和不便儲藏運輸?shù)奶攸c要求物流服務(wù)運用先進的技術(shù)，執(zhí)行更高的標準，保證物流服務(wù)的準時性和交付可靠性，從而保證產(chǎn)品價值得到更高效的實現(xiàn)。

最后，西部地區(qū)的專業(yè)人才資源相對匱乏，物流服務(wù)的市場化程度不高。以農(nóng)戶自發(fā)，或政府主辦的物流組織為主的物流方式不能很好的滿足需求，效率偏低，服務(wù)靈活性差。這些特點又造成了物流成本的急劇上升，擠占了農(nóng)產(chǎn)品的利潤空間，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展，又進一步抑制物流發(fā)展，造成不良循環(huán)。專業(yè)化物流人才構(gòu)建起充分競爭的物流服務(wù)市場顯得尤為迫切。

2 國內(nèi)外先進農(nóng)村物流建設(shè)的經(jīng)驗

國外農(nóng)業(yè)發(fā)達的國家如美國、日本、荷蘭，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展程度也最高。從物流發(fā)展的內(nèi)外部因素來看，優(yōu)勢表現(xiàn)于以下幾個方面。

2.1 政府搭建良好平臺

①制定針對農(nóng)業(yè)物流的完善法規(guī)和制度。美國非常重視農(nóng)業(yè)的地位，他對農(nóng)業(yè)市場運輸制定了完善的法規(guī)制度，并放開了對農(nóng)業(yè)運輸市場的直接干預(yù)，營造了自由競爭的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)市場，為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)提供便利，有效促進了它的發(fā)展。

②從宏觀角度規(guī)劃物流建設(shè)。日本建設(shè)了世界一流的物流硬件設(shè)施，同時也非常注重電子信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用，為農(nóng)業(yè)物流提供了硬件保證，從更長遠和全面的角度引導(dǎo)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

③輸送專業(yè)人才。荷蘭政府大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才，并規(guī)定相應(yīng)物流工作的人員必須獲得上崗證書才可以從業(yè)，這為物流專業(yè)化運作提供了保障。專業(yè)化人才是荷蘭農(nóng)業(yè)物流一直能保證相對高效的關(guān)鍵，也使發(fā)展過程中的改革更為順暢，成功。

2.2 農(nóng)業(yè)物流主體積極運作

①成立農(nóng)協(xié)或農(nóng)業(yè)合作社。日本和荷蘭的農(nóng)民結(jié)成合作組織，將分散的農(nóng)戶集中起來，便于組織和規(guī)劃，提高了物流設(shè)備的運作效率。在與第三方物流談判過程中有更大的話語權(quán)。

②建立物流園區(qū)。在合適的地區(qū)建立物流園區(qū)，對農(nóng)產(chǎn)品物流進行細化分工，提高了物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。

③大力發(fā)展第三方物流。在現(xiàn)代的物流與供應(yīng)鏈中，尋求鏈條上每個環(huán)節(jié)的增值成為共識。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方將物流外包給第三方不僅高效，規(guī)模效應(yīng)還會使物流成本降到一個很低的水平。第三方物流的靈活性也是極高的，能很好的適應(yīng)農(nóng)戶的各種需求。

我國獨特的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)決定了我國農(nóng)村物流發(fā)展有獨特性。產(chǎn)地與消費者的距離遠，城市消費能力強，消費人口多，內(nèi)陸面積大等條件下，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流主要依靠鐵路和公路。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國農(nóng)村物流逐步建立起來，菜籃子和果籃子越來越豐富，物流成本越來越低，進一步促進了農(nóng)產(chǎn)品市場的繁榮。我國以批發(fā)市場為中心的物流集散地建設(shè)取得了相當?shù)某煽?，今后也繼續(xù)成為西部農(nóng)村物流發(fā)展的模式。

3 影響我國西部農(nóng)村物流發(fā)展的因素

通過對西部農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，可以將制約西部農(nóng)村物流發(fā)展的主要因素歸為以下幾個方面。

3.1 政府層面

①政府宏觀經(jīng)濟決策的科學(xué)性和政府服務(wù)水平。隨著國家農(nóng)產(chǎn)品市場的進一步開放，農(nóng)民從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自主性加強，同時帶來的還有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性。為了解決這個問題，政府需要發(fā)揮主導(dǎo)性作用，通過全面掌握和分析市場信息，結(jié)合具體情況，給予農(nóng)戶正確的指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上，形成生產(chǎn)計劃，物流部門根據(jù)計劃合理調(diào)配資源，配合農(nóng)產(chǎn)品的一系列物流工作。

②農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)政策和法規(guī)。西部農(nóng)村物流行業(yè)要發(fā)展，需要政府法規(guī)的保駕護航?，F(xiàn)今西部農(nóng)村物流發(fā)展遇到兩種極端情況：物流成本過高，抑制農(nóng)產(chǎn)品的輸出，擠占農(nóng)產(chǎn)品的利潤；物流利潤過低，行業(yè)缺乏活力，得不到健康發(fā)展。政府需要優(yōu)惠政策吸引社會資金在物流方面的投入，同時監(jiān)督控制行業(yè)合理的利潤空間。當行業(yè)發(fā)展到一定階段后完全放開，形成自由競爭的市場。

③政府對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資。西部農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟相對落后，而物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資大，見效慢，政府主導(dǎo)的建設(shè)投資是解決的重要途徑。

3.2 物流主體方面

①第三方物流的發(fā)展。在社會分工越來越細的今天，農(nóng)業(yè)擺脫了自給自足的發(fā)展模式。尤其在西部農(nóng)村地區(qū)，機器大生產(chǎn)的模式和復(fù)雜的地理環(huán)境條件使農(nóng)民更多的依賴第三方的物流企業(yè)來幫助他們實現(xiàn)產(chǎn)品的運輸?shù)裙ぷ鳌４罅Πl(fā)展第三方物流，充分發(fā)揮第三方物流的優(yōu)勢是解決西部農(nóng)村物流難題的重要方式。

②農(nóng)民結(jié)成互助合作社。作為甲方的農(nóng)民個體間分布廣泛，農(nóng)產(chǎn)品種類多而數(shù)量有限，這給物流服務(wù)帶來了難題。通過合作社或農(nóng)協(xié)的組織方式將農(nóng)民組織起來，有計劃有步驟的以集體形式承擔(dān)物流工作，通過自建物流或外包第三方的形式可以很大程度提高效率，降低成本。在此過程中還能間接的提升農(nóng)民的物流專業(yè)知識，使農(nóng)民更好的觀察和理解物流的重要作用，形成良好的群眾基礎(chǔ)。

③物流中介組織的配合。物流中介組織可以很好的鏈接農(nóng)民和物流企業(yè)，提供最適合的信息，幫助雙方尋找最適合的合作伙伴，達到三贏的目的。

④物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。在物流科學(xué)和計算機信息技術(shù)越來越廣泛應(yīng)用的環(huán)境下，專業(yè)人才的需求也越來越大。專業(yè)人才對外部環(huán)境的變化更敏感，能在必要的時候變革物流運作方式，始終保持物流服務(wù)的高質(zhì)量。

以上諸多因素中，最主要的是政府的作用和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。通過政府搭建平臺，制定規(guī)范，由專業(yè)人才組織建立起的物流隊伍間相互配合，提供優(yōu)質(zhì)高效低價的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)。

4 西部現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)實途徑

①現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流支持系統(tǒng)的建設(shè)和完善。隨著我國西部大開發(fā)腳步的加快，城市反哺農(nóng)村進程的推進，國家對農(nóng)業(yè)農(nóng)村的大力投入，已為西部農(nóng)村物流建設(shè)提供了可喜的條件：國家對農(nóng)資的優(yōu)惠和補貼政策；“十一五”期間對95%農(nóng)村地區(qū)行政村通電話和網(wǎng)絡(luò)接入的工程；萬村千鄉(xiāng)工程，信息化村示范工程，5520工程，新合作工程等。西部農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展必須建立一套有效的支持系統(tǒng)。進一步加大西部農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度；物流政策和法規(guī)的制定和完善，建立宏觀的調(diào)控機制和發(fā)展規(guī)劃；推進物流標準化運作和先進農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的運用；搭建農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺；提高農(nóng)村總體勞動力素質(zhì)，著力培養(yǎng)和引進物流專業(yè)人才。

②現(xiàn)代化的物流園區(qū)的建設(shè)。建設(shè)一定數(shù)量和規(guī)模的物流園區(qū)，將分散的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場集中起來，實現(xiàn)高效率的農(nóng)產(chǎn)品運輸，深加工，交易的物流供應(yīng)鏈。具有中國特色的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場在相當長時間內(nèi)是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的重要形式，是推進農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的強大動力。

③第三方物流的發(fā)展。第三方物流在我國城市物流體系中有很重要的示范作用，起到了積極的效果。第三方物流在物流信息，需求預(yù)測，倉儲運輸，成本控制，物流方案設(shè)計方面提供了高層次的全程服務(wù)。第三方物流的最大優(yōu)點在于促進了生產(chǎn)和流通的分工，提高了物流的效率，降低了物流的成本，促進物流的標準化運作。這種運作模式是我國現(xiàn)今農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的方向和主流。提供第三方物流的發(fā)展需要政策和資金的支持是當務(wù)之急。

參考文獻：

農(nóng)村物流總結(jié)范文第3篇

[關(guān)鍵詞]新農(nóng)村；農(nóng)業(yè)物流；發(fā)展

近些年來，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展日新月異，展現(xiàn)出新農(nóng)村的勃勃生機。目前，從總體來說，我國仍有近三分之一的農(nóng)民，在當?shù)刭I不到需要的生產(chǎn)資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購買。有調(diào)查資料顯示，30%的農(nóng)民認為購買生活、生產(chǎn)資料不方便。也就是說在農(nóng)村，沒有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著社會經(jīng)濟改革的發(fā)展，農(nóng)民的思想、消費水平提高，在生產(chǎn)、生活方面的品位也上了一個新檔次，農(nóng)業(yè)物流的有效發(fā)展就會給其帶來新的服務(wù)面貌。農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件、設(shè)備、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)配備等均達不到現(xiàn)代要求，不但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工能力差，投入成本過高，而且與之相配套的物流服務(wù)如信息傳遞、包裝設(shè)備、技術(shù)含量等都達不到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的要求，農(nóng)業(yè)物流總體發(fā)展水平較低。

1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

1.1農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來，我國新農(nóng)村建設(shè)取得了驕人成績，但我國總體經(jīng)濟發(fā)展水平不高，而且全國經(jīng)濟發(fā)展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農(nóng)村物流更是舉步維艱?，F(xiàn)階段真正影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的不在生產(chǎn)領(lǐng)域，而在流通領(lǐng)域，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流就是解決這一矛盾的有效措施。當今，我國農(nóng)產(chǎn)品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現(xiàn)代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農(nóng)產(chǎn)品加工、運輸?shù)霓r(nóng)業(yè)物流體系顯得更加重要。還有，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大，生產(chǎn)組織水平低。農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農(nóng)產(chǎn)品紛繁復(fù)雜，數(shù)量巨大，形成了難度較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。但農(nóng)村的物流和生產(chǎn)組織均處于無序狀態(tài)，規(guī)模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農(nóng)村物流相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，使農(nóng)村物流發(fā)展沒有多大起色。

1.2農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題

1.2.1對農(nóng)業(yè)物流的認識不到位現(xiàn)階段，人們對于農(nóng)業(yè)物流概念模糊，沒有物流意識和觀念。不知道農(nóng)業(yè)物流給農(nóng)業(yè)帶來巨大的推動作用，不少農(nóng)民文化程度有限，把物流和簡單的運輸完全等同起來。不知道農(nóng)業(yè)物流還涵蓋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品加工等其他內(nèi)容。不知道農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，降低生產(chǎn)成本，增加農(nóng)民收入。對農(nóng)業(yè)物流的認識不到位，農(nóng)業(yè)物流就難以真正打開市場。

1.2.2農(nóng)業(yè)物流基本配套建設(shè)跟不上，物流技術(shù)不先進。農(nóng)業(yè)物流雖有一定程度發(fā)展，但和農(nóng)業(yè)發(fā)展程度不相協(xié)調(diào)。到目前為止，我國仍有部分農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)施不完善，有的村莊甚至沒有公路。公路質(zhì)量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發(fā)展的要求，且各種交通方式不能有效對接，形不成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，運輸成本高，效率低下。農(nóng)業(yè)物流流通工具落后，對農(nóng)產(chǎn)品的包裝再加工處理水平差。在我國，農(nóng)業(yè)物流對生鮮食品的運輸常采取常溫方式。在運輸過程當中，因保鮮技術(shù)不到位，部分農(nóng)產(chǎn)品往往出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)濟損失慘重。我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單一、零散。難以形成規(guī)模經(jīng)濟，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購買和農(nóng)產(chǎn)品的出售大都較為零散、自發(fā)性較強，易導(dǎo)致利用率過低，使整個物流成本提高。

1.2.3農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)相對落后。我國在物流信息化建設(shè)方面有了較大進展，但對于農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)卻重視不夠。農(nóng)業(yè)部門為了適應(yīng)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，但這些信息網(wǎng)絡(luò)沒有延伸到基層農(nóng)村。有些農(nóng)業(yè)物流信息資源過于分散，更新不及時，農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)沒有普遍推廣，無法將有效信息應(yīng)用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當中來。在農(nóng)村，人們對于農(nóng)業(yè)方面的信息，較為封閉，一般還是通過、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體獲取信息。而對于現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動。包括農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)實銷售價、原料的購買價、運輸成本變動等等了解程度都相對緩慢，導(dǎo)致信息相對滯后，造成不必要的損失。

1.2.4缺少農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才。技術(shù)是保障，人才是關(guān)鍵，各行各業(yè)都是如此。農(nóng)業(yè)物流的水平不僅體現(xiàn)在技術(shù)含量不高的生產(chǎn)、運輸、儲存、銷售等環(huán)節(jié)上，還體現(xiàn)在物流的專業(yè)性人才上。現(xiàn)在，人們進城趨勢進一步加強，使不少的農(nóng)民遠離農(nóng)業(yè)。即便是從事農(nóng)業(yè)的人，文化程度都不高，生產(chǎn)知識有限，農(nóng)業(yè)物流意識淡薄，缺乏專業(yè)性，不利于發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。再者，我國高校類型繁多，但培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)性人才的學(xué)校卻極少。

2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的重大意義

2.1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活水平

農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)物流就是如此，而我國的農(nóng)業(yè)物流不但不能增加附加值，而且還使農(nóng)產(chǎn)品的價值降低，造成不必要的浪費。發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)物流果蔬產(chǎn)品損耗率為4%，遠低于我國的20%～28%的損耗率。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低成本，自然就增加了農(nóng)民的收入。農(nóng)村的剩余勞動力充足，現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，可以為他們提供不同的就業(yè)崗位。這既給農(nóng)民帶來了實惠，提高了他們的生活水平，也有利于農(nóng)村局面的穩(wěn)定。

2.2農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展可以提高農(nóng)產(chǎn)品的競爭力

我國的一些農(nóng)產(chǎn)品成本較高，與國外的相比，質(zhì)量也不占優(yōu)勢，尤其在加入世貿(mào)組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當，我國的農(nóng)產(chǎn)品也無法和國外的相抗衡，更談不上競爭了。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流可以讓我國農(nóng)產(chǎn)品和市場需求對接，更好地適應(yīng)市場變化，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的價值，增強它與國際產(chǎn)品相抗衡的實力。

2.3農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)，形成規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化

農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展會使農(nóng)業(yè)的科技含量加大，農(nóng)業(yè)的科技化、現(xiàn)代化，可以讓原來分散的生產(chǎn)方式形成規(guī)模生產(chǎn)。而農(nóng)業(yè)物流的信息對產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通有良好的調(diào)節(jié)作用，降低生產(chǎn)和流通中的成本，有利于形成全國統(tǒng)一的大市場。這種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費物流的協(xié)作，可以細化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中的分工，提高生產(chǎn)銷售、運作的專業(yè)性，打造農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)良品牌。

3農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的途徑和思路

3.1完善法律法規(guī)，為農(nóng)業(yè)物流保駕護航

我國農(nóng)村經(jīng)濟總體發(fā)展水平不高，物流行業(yè)起步較晚，農(nóng)民文化水平整體不高，對農(nóng)業(yè)物流的認識不到位。國家應(yīng)從大局出發(fā)，完善農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的法律法規(guī)，在政策上給予積極引導(dǎo)，地方政府應(yīng)針對本地特點，制定相配套的政策和制度，制定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流的組織和運轉(zhuǎn)。從政策和輿論導(dǎo)向上引導(dǎo)人們，加強對農(nóng)業(yè)物流的關(guān)注和認識，進而為農(nóng)業(yè)物流的健康、有序發(fā)展保駕護航。

3.2加大農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)業(yè)物流提供技術(shù)支撐

要想讓農(nóng)業(yè)物流有序、健康、快速發(fā)展，就必須重視農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村的道路、網(wǎng)絡(luò)、通信等設(shè)施建設(shè)要跟上發(fā)展步伐。當今社會是信息化時代，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展離開了網(wǎng)絡(luò)、通信則寸步難行。同時，合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、集貿(mào)市場，在儲運工具上下功夫，提高農(nóng)業(yè)物流技術(shù)含量。達到節(jié)約成本，確保農(nóng)業(yè)原材料和產(chǎn)品的運輸渠道暢通，滿足市場需求之目的。

3.3加快農(nóng)業(yè)物流的信息體系建設(shè)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的信息化程度很高，沒有可靠的信息體系的支撐，農(nóng)業(yè)物流寸步難行，這也是農(nóng)業(yè)物流的一個顯著特征。在農(nóng)村應(yīng)抓好信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是讓生產(chǎn)者和消費者有一個互通的平臺，網(wǎng)絡(luò)是一個較為理想的方式。雙方能對市場有一個較為全面的了解，有利于對物流動向進行掌控。通過信息系統(tǒng)平臺建設(shè)，逐步將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、單位、村莊連接起來，進而形成大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，走農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路。完善農(nóng)業(yè)物流信息化體系建設(shè)，要將氣象、中介、交通、工商、貿(mào)易等部門納入其中，對涉及農(nóng)業(yè)物流情況的信息進行分析、預(yù)測并及時公布，為農(nóng)業(yè)物流提供系統(tǒng)化服務(wù)。還可以建立地方統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的隨意性。

3.4強化農(nóng)業(yè)物流意識，加強農(nóng)業(yè)物流理論研究和人才培養(yǎng)

現(xiàn)階段人們的思想觀念仍停留在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的思維模式上，只有真正從思想上認識到農(nóng)業(yè)物流的積極作用，才能使農(nóng)業(yè)物流得到良性、健康發(fā)展。可以通過培訓(xùn)的方式增強農(nóng)民物流觀念，強化其經(jīng)濟意識。同時，借鑒國外在農(nóng)業(yè)物流方面的成功經(jīng)驗，對農(nóng)業(yè)物流進行研究，結(jié)合中國實際大力推廣農(nóng)業(yè)物流先進技術(shù)，從發(fā)展觀念、理論研究和人才培養(yǎng)上，給農(nóng)業(yè)物流強有力的支撐。

4總結(jié)

總之，在新農(nóng)村改革發(fā)展建設(shè)的步伐中，要想適應(yīng)現(xiàn)代社會需求，讓農(nóng)業(yè)物流快速運轉(zhuǎn)，為農(nóng)民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須改變傳統(tǒng)思想觀念，增強農(nóng)業(yè)物流意識，提高物流技術(shù)水平，搞好農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)裝備建設(shè)。加強政府對農(nóng)業(yè)物流的市場調(diào)節(jié)，讓好的政策為農(nóng)業(yè)物流做好引導(dǎo)。重視培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流方面的人才，大興研究探索之風(fēng)，鼓勵更多的人才加入到發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的隊伍中來，使我國的農(nóng)業(yè)物流上一個新的臺階。

作者:劉洋 單位:浙江海洋學(xué)院

［參考文獻］

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[2]郭鵬．立足產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢帶動農(nóng)民致富走特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；l(fā)展新路子[J]．農(nóng)業(yè)知識，2010（22）：5-6．

農(nóng)村物流總結(jié)范文第4篇

由于城鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展水平的客觀條件限制，農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展水平、交通網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)普及程度等條件制約了農(nóng)村電商物流的發(fā)展。為此，主要從了解廣西區(qū)農(nóng)村電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀及影響廣西區(qū)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的因素出發(fā)，構(gòu)建適合廣西區(qū)農(nóng)村物流網(wǎng)點選址模型，用層次分析法對柳州三江縣進行物流網(wǎng)點選址，解決了農(nóng)村物流網(wǎng)點選址的問題。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)；農(nóng)村物流；網(wǎng)點選址；層次分析法

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.10.016

1 緒論

由于城鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展水平的客觀條件限制，城市和農(nóng)村關(guān)于電子商務(wù)物流的發(fā)展程度是不一樣的，農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展水平、交通條件、互聯(lián)網(wǎng)普及程度等條件制約了農(nóng)村電商物流的發(fā)展。針對農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸問題，前輩們已經(jīng)有了一定的研究結(jié)果。農(nóng)村發(fā)展物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流技術(shù)落后、物流信息不足、專業(yè)人才缺失、政策缺失等都是制約農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的問題。面臨的這些問題都已逐步解決，采取了基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、不斷引進人學(xué)習(xí)先進的物流技術(shù)、搭建平臺互通物流信息等措施。

本文主要對廣西農(nóng)村電子商務(wù)物流配送及網(wǎng)點布局進行研究，綜合考慮農(nóng)村電子商務(wù)物流配送及網(wǎng)點布局發(fā)展的現(xiàn)狀，并提出適合本文的網(wǎng)點布局方法。最后，以廣西三江縣為例對農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點布局進行實例研究，主要分析三江縣物流網(wǎng)點發(fā)展概況和存在的問題根據(jù)實際情況建立數(shù)學(xué)模型，并用層次分析法確定物流網(wǎng)點選址方案，最后再對得到的結(jié)果進行優(yōu)化確定最終物流網(wǎng)點選址方案。

2 物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點選址原則

物流網(wǎng)點在選址的過程中要時刻考慮是否與當前的經(jīng)濟情況相適應(yīng)，同時也要遵循以下選址原則。

2.1 經(jīng)濟合理性原則

在物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點選址和確定用地規(guī)模時，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點，確定最佳規(guī)模。流網(wǎng)點選址的費用主要包括經(jīng)營費用和建設(shè)裝修費用兩部分。物流網(wǎng)點選址定在的區(qū)域不同，其占地面積的建設(shè)規(guī)模、租金、輔助設(shè)備的建設(shè)以及物流運輸費用也是不同的，選址時應(yīng)把總體費用最低作為物流選址的經(jīng)濟性原則。

2.2 環(huán)境合理性原則

在解決市場需求的同時、降低對環(huán)境的不利影響，是物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴重、對周圍景觀具有破壞性的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點盡量遠離交通要塞。人口密集和人類活動比較集中的中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好的生活工作環(huán)境，是物流網(wǎng)點建設(shè)的直接原因，也是為以后可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

2.3 戰(zhàn)略性原則

物流網(wǎng)點的選址要具有全局和長遠的戰(zhàn)略性，在考慮現(xiàn)在實際需求的同時還要為以后的長遠發(fā)展做出一定的預(yù)測和計劃。這也體現(xiàn)了在戰(zhàn)略決策計劃中要始終堅持局部服從整體，目前利益服從長遠利益的原則。

2.4 協(xié)調(diào)性原則

除了上述幾個指標之外，也應(yīng)著重考慮市場效益和地理位置兩個指標，使評價結(jié)果更加準確。對于市場效益，市場效益的好壞會直接影響物流服務(wù)網(wǎng)點的布局選址，在一個市場效益比較好的縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其物流服務(wù)網(wǎng)點的布局相對來說就更為重要，因為這不僅影響到物流網(wǎng)點的盈利情況，同時會影響到整個市場的發(fā)展，因此在考慮物流服務(wù)網(wǎng)點布局時一定要考慮市場效益這個因素。同理地理位置這一因素也是不得不考慮在內(nèi)的，企業(yè)都是以盈利為目的的額，物流網(wǎng)點的位置如果布置在交通便捷的地區(qū)，將會使得運輸成本減少，運輸速度加快，物流快件在途時間減少，此外，物流服務(wù)網(wǎng)點的位置不同，其運輸方式可能也不同，同時運輸量也不同，所以在物流服務(wù)網(wǎng)點布置時，一定要將地理位置這一重要因素考慮在內(nèi)。

3 基于AHP的配送中心選址方法研究

3.1 層次分析法簡介

日常生活中有許多決策問題，在對多種方案進行比較、判斷、評價、決策的過程中，主觀因素占有相當?shù)谋戎?。層次分析法針對此類問題具有一定的優(yōu)勢。

層次分析法（AnalyticalHierar-chyProcess，簡稱AHP方法）由美國運籌學(xué)家T.L.Saaty于20世紀70年代提出，是一種能有效處理多方案比選的實用分析方法，其特點是定性和定量相結(jié)合，系統(tǒng)化、層次化地解決復(fù)雜問題。首先根據(jù)問題的性質(zhì)和總目標，將其分解為不同的組成結(jié)構(gòu)，即將問題層次化，然后按照各因素之間的相互關(guān)系及隸屬關(guān)系，將各因素按照不同層次進行組合，最終形成一個多層次的結(jié)構(gòu)模型。AHP運用起來簡便靈活，自1982年引入我國以來，以其定性與定量相結(jié)合地處理各種決策因素的特點，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、科研評價等方面得到廣泛的應(yīng)用和重視。層次分析法的基本思路是：將研究對象的各個屬性或影響因素按重要性進行排序，然后經(jīng)綜合分析后確定最優(yōu)方案。

3.2 層次分析法模型求解步驟

3.2.1 基本步驟

層次分析法是將決策問題按總目標、各層子目標、評價準則直至具體的備選方案的順序分解為不同的層次結(jié)構(gòu)，然后用求解判斷矩陣特征向量的辦法，求得每一層次的各元素對上一層次某元素的優(yōu)先權(quán)重，最后再加權(quán)和的方法遞階歸并各備選方案對總目標的最終權(quán)重，此最終權(quán)重最大者即為最優(yōu)方案。

層次分析法解決問題的步驟如下：

（1）對構(gòu)成決策問題的各種要素建立多級遞進的結(jié)構(gòu)模型；

（2）對同一等級（層次）的要素以上一級要素為準則進行兩兩比較，根據(jù)評定尺度確定其相對重要程度，并據(jù)此建立判斷矩陣；

（3）通過計算，確定各要素的相對重要度；

（4）通過綜合重要度的計算，從而為決策者提供科學(xué)決策的依據(jù)。

層次分析法流程如圖1所示。

3.2.2 建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型

應(yīng)用AHP來求解物流配送中心選址問題時，首先通過將問題條理化、層次化，構(gòu)造適于層次分析的結(jié)構(gòu)模型。在這個結(jié)構(gòu)模型中，復(fù)雜問題將被分解為不同元素的組合。其中，這些元素又根據(jù)其屬性被分成若干組，形成了不同的層次。同一層次的元素作為準則對下一層次的某些元素起支配作用，同時它又受上一層次的支配。遞階層次結(jié)構(gòu)模型一般分為三層，最高層是目標層，對于配送中心選址而言，決策目標就是選址最佳的配送中心；中間層是決策的基準層，對于配送中心選址而言，是影響選址的主要因素，如前文分析的社會政治、經(jīng)濟因素、環(huán)境因素；最底層是決策方案，也是備選地址。層次結(jié)構(gòu)表示如圖2所示。

3.2.3 構(gòu)造判斷矩陣

設(shè)某層有n個因素，X={X1，X2，…，Xn}，要比較它們對上一層某一準則（或目標）的影響程度，確定在該層中相對于某一準則所占的比重（即把n個因素對上層某一日標的影響程度排序）。

AHP用兩兩比較的方法，針對準則CK，得到兩個元素Ai和Aj，哪個更重要些及重要多少。AHP理論中使用標度來對重要多少賦值。

3.2.4 一致性檢驗

層次分析法的關(guān)鍵在于確定各個指標權(quán)重，因此常常采用成對比較的方法。但是，要實際給出的成對比較矩陣完全滿足一致性是不現(xiàn)實的。

平均隨機一致性指標是多次重復(fù)進行隨機判斷矩陣特征值的計算后取算術(shù)平均數(shù)得到的。已有學(xué)者得到計算結(jié)果如表2。

由表2可見，RI與判斷矩陣的階數(shù)有關(guān)，一般階數(shù)越大，出現(xiàn)一致性隨機偏離的可能性也越大。在檢驗判斷矩陣是否具有滿意一致性時，必須將一致性指標CI與平均隨機一致性指標RI進行比較，得出檢驗數(shù)CR（ConsistencyRatio）即一致性比例。

CR=CIRI

對于三階以上的判斷矩陣，當CR0.1時，必須對判斷矩陣作適當修正，以保持一定程度的一致性。

3.2.5 選取最優(yōu)方案

計算出各個評價指標的權(quán)重值后，給各個指標打分，綜合各備選點的分數(shù)，選取分值最高的地點作為最優(yōu)方案。

4 廣西三江縣農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點選址實例研究

4.1 廣西農(nóng)村電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀分析

廣西農(nóng)村電子商務(wù)物流在近幾年有了較快的發(fā)展，但依然存在一些困難和問題。就目前，許多的物流公司，派件都是派到縣一級的，聯(lián)系收件人到縣城取件。也有為了方便農(nóng)村取一些件，就在農(nóng)村的鎮(zhèn)上設(shè)立服務(wù)站，代收件，收件人有時間可以到服務(wù)站領(lǐng)取。這樣一來，收貨實效就沒有那么好了，沒有及時的收貨，賣家就收款時間延期，對賣家資金周轉(zhuǎn)來說也會加大一定的難度。真正意義上電商物流的觸角還沒有足夠長到可以涉及到農(nóng)村。因此農(nóng)村在物流以后發(fā)展這一塊來講，還是有待開發(fā)。

4.2 三江縣電子商務(wù)物流網(wǎng)點布局發(fā)展概況

4.2.1 三江縣現(xiàn)狀及地理位置圖

三江侗族自治縣總面積為2454平方公里，截止2014年初，三江侗族自治縣轄15個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），總?cè)丝?6.7707萬（2010年），有侗族、漢族、苗族、瑤族、壯族等民族。

三江縣是一個經(jīng)濟相對落后、地區(qū)較偏遠的山區(qū)，農(nóng)民對電商還是沒有多大的概念，加上電商物流的不發(fā)達，讓三江縣的農(nóng)產(chǎn)品不能很好的打開外地市場，三江侗族自治縣的主要支柱產(chǎn)業(yè)是木材、茶葉、旅游等。當前，三江正在大力開展農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)，已建立村村通的公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施，每個鄉(xiāng)都有直達的客運班車，而且正在加快三江到柳州、桂林到三江的高速公路建設(shè)，以及林溪鄉(xiāng)到古宜鎮(zhèn)的二級公路建設(shè)，三江縣到三江南站、斗江鎮(zhèn)到和平鄉(xiāng)等公路建設(shè)，便捷路網(wǎng)的雛形已顯現(xiàn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)地理位置圖如圖3。

4.2.2 快遞服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量的確定

根據(jù)最近一次數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計顯示，三江侗族自治縣總面積為2454平方公里，三江侗族自治縣轄共有15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總?cè)丝?6.7707萬（2010年）?？赏扑愠鋈h的人口密度為150人每平方公里。對照《郵政服務(wù)設(shè)施規(guī)劃國家標準》的人口密度與服務(wù)半徑對照表見表3。

4.2.3 利用yaahp進行層次分析法的權(quán)重計算

（1）確定備選方案

隨著三江縣電子商務(wù)在農(nóng)村的迅速蔓延和發(fā)展，在三江縣個鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)布局更多的網(wǎng)點來滿足村民的需求。結(jié)合上述對在三江縣網(wǎng)點密度分布和服務(wù)半徑的分析，首批將在15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中設(shè)立10個網(wǎng)點，按候選地的地理位置從上至下依次編號，如表5。

（2）結(jié)合實地調(diào)查和專家建議，對每個指標進行評分，其中，專家由3名當?shù)匚锪鲝臉I(yè)人員和2名專業(yè)老師組成。首先構(gòu)造判斷矩陣，并進行數(shù)據(jù)整理用yaahp軟件進行計算，在層次結(jié)構(gòu)頁面中繪制構(gòu)造的層次結(jié)構(gòu)模型，如圖4。

構(gòu)造最高層（A）與中間層（B）之間的判斷矩陣并計算出中間層各因素的相對權(quán)重（如表6所示）。即經(jīng)濟水平、人口狀況、交通條件、輔助設(shè)施、政策法規(guī)、市場效益和地理位置對最高層最優(yōu)選址的相對權(quán)重。

4.3 權(quán)重結(jié)果分析

由yaahp軟件計算的結(jié)果，各個候選地址的權(quán)重值并按從大到小的順序排列如表9所示。

根據(jù)層次分析法計算結(jié)果顯示，權(quán)重值排名靠前的八個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別為古宜鎮(zhèn)、林溪鄉(xiāng)、高基瑤族鄉(xiāng)、八江鄉(xiāng)、斗江鎮(zhèn)、丹洲鎮(zhèn)、程村鄉(xiāng)、良口鄉(xiāng)。所以應(yīng)該首先在這八個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立快遞網(wǎng)點?？爝f網(wǎng)點所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地理位置圖如圖5所示。

4.4 三江縣級以下物流運作網(wǎng)絡(luò)圖

根據(jù)以上運用層次分析法計算得出的權(quán)重值選出8個擬建物流網(wǎng)點，再考慮到前面計算的服務(wù)半徑為3/（150/500）=10km，將沒有建設(shè)物流網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)歸于以其為圓心的周圍10km內(nèi)的建有物流網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，使得所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有快遞網(wǎng)點覆蓋，具體的物流網(wǎng)絡(luò)如圖6。

5 總結(jié)與建議

近年來我國的電子商務(wù)市場發(fā)展迅猛，交易規(guī)模逐漸擴大，尤其是在雙十一購物界期間，有的購物網(wǎng)站交易總額甚至達到數(shù)百億。但是與我國的總體的物流行業(yè)的發(fā)展相違背的是，當前我國的農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展到目前為止還比較落后，發(fā)展速度較為緩慢，從整體上來說，針對廣西三江縣的具體情況，選擇使用層次分析法建立農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點布局的模型，為建立廣西區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)的研究提供了一些參考。在未來的研究中，可以嘗試從多方面建立廣西區(qū)農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)點布局的模型并進行比較。

參考文獻

[1]徐益敏.城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通體系下農(nóng)業(yè)物流模式研究[D].南寧：廣西師范大學(xué)，2008.

農(nóng)村物流總結(jié)范文第5篇

物流成本是企業(yè)供應(yīng)鏈成本的一個重要組成部分，在實現(xiàn)客戶價值最大化的前提下，嚴格控制物流成本、降低物流成本在供應(yīng)鏈成本中所占比重，是精益物流成本的最終目標。而精益物流成本管理可以通過精益物流來予以實現(xiàn)。精益物流要求站在客戶的角度去創(chuàng)造價值，對物流的每一個環(huán)節(jié)進行分析，找出不增值的環(huán)節(jié)；根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案，一旦發(fā)現(xiàn)有浪費的環(huán)節(jié)就要及時改進，從而做到盡善盡美。因此將精益物流成本管理融入到精益物流中，不僅可以做到物流的準時、準確、快速、高效、低耗，而且還能使得精益化管理的思想在物流成本中得以實現(xiàn)。

2銅仁市煙草公司卷煙物流成本管理現(xiàn)狀分析

2.1銅仁市煙草公司基本情況

銅仁煙草公司客戶數(shù)量有13648，其中有5789戶分布在城鎮(zhèn)，7504戶分布在農(nóng)村。物流中心有兩個庫，銅仁總庫和思南分庫，銅仁市碧江區(qū)、萬山、玉屏由銅仁總庫送貨部直送，思南縣、印江縣由思南分庫送貨部直送，松桃縣、江口縣、石阡縣、德江縣、沿河縣則需要由當?shù)氐闹修D(zhuǎn)站送貨；物流中心工作人員153人，配送線路達129條，送貨車輛47臺，為全市零售戶提供優(yōu)質(zhì)的“48小時配送到戶”送貨服務(wù)。

2.2山區(qū)物流的特征

銅仁市是位于貴州省東北部的一個地級市，其地理環(huán)境復(fù)雜，以山區(qū)為主，這一地形是一直制約著銅仁煙草物流中心實現(xiàn)配送高效、低成本的瓶頸。而山區(qū)物流主要有以下幾點特征：①配送區(qū)域大；②配送時間長；③配送線路難以優(yōu)化；④客戶分散、點多面小、訂貨量小、產(chǎn)品價值低；⑤車輛沒GPS監(jiān)控；⑥受天氣和自然環(huán)境影響大；⑦道路條件差；⑧存在迂回運輸；⑨配送成本高；⑩送貨量季節(jié)變化大。這些特征是致使山區(qū)煙草企業(yè)物流成本相對其它地區(qū)較高的重要因素。

2.3銅仁煙草公司的物流成本管理現(xiàn)狀

近幾年，國家局將物流定位為煙草行業(yè)中具有不可替代的核心業(yè)務(wù)。要實現(xiàn)不可替代性，保持行業(yè)物流核心競爭力，關(guān)鍵在于物流成本的管控。雖然行業(yè)物流費用占卷煙三項費用的比重在逐年下降，但仍然處于較高水平。銅仁煙草公司雖然一直在探索新的管理模式，取得了較好的效果，但是距離國家局“精化流程、精確核算、精準營運、精到服務(wù)、精細管理”的要求還有一定的距離。2013年，銅仁煙草商業(yè)物流的費用為2860.62萬元，比上年同期2695.09萬元增加165.53萬元，增幅6.14%。其中：倉儲費用累計156.84萬元，比上年同期180.21萬元減少23.37萬元，減幅12.97%；分揀費用累計432.99萬元，比上年同期392.36萬元增加了40.63元，增幅為10.36%；配送費用累計1573.48萬元，比上年同期1198.27萬元增加了375.21萬元，增幅為31.31%；管理費用累計697.31萬元，比上年同期924.25萬元減少了226.94萬元，減幅為24.55%。而2014年上半年，銅仁公司卷煙以211.58元每箱的單箱物流成本與全省其它地區(qū)相比，相對較高。其管理現(xiàn)狀如下：

（1）配送效率低，配送成本相對較高

配送效率的高低，直接關(guān)系到物流成本及整個物流效率。從上面數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，配送費用與上年同期相比都成上升趨勢，僅配送費用就占了總物流費用的55.01%，比重已超過了一半。究其原因主要有以下幾點：①按行政區(qū)劃進行配送，會導(dǎo)致約10%的迂回運輸及配送車輛使用不合理，出現(xiàn)經(jīng)常性的載量不足，以及返程車輛空載的狀態(tài)，從而導(dǎo)致配送效率低。②配送車輛老化，車型單一，修理成本高，每臺配送車輛平均每年的修理費將達到2～3萬元。加上在配送中，沒有采取相應(yīng)的設(shè)備對車輛進行實時跟蹤，對車輛和貨物進行調(diào)度和管理不合理，沒有確定科學(xué)合理的定額標準，缺乏定額管理和專門的物流成本核算，往往使得預(yù)算指標會與實際執(zhí)行情況相去甚遠。如未對車輛配送過程中，按常規(guī)線路確定固定的油耗數(shù)作為考核依據(jù)。③“服務(wù)到邊、配送到站”的服務(wù)思想，是銅仁煙草秉承著滿足客戶最大滿意度的基本原則，無論路程有多遠，道路有多么崎嶇，只要道路通車，都必將卷煙配送到戶。但是農(nóng)村偏遠地區(qū)的經(jīng)濟收入低，卷煙消費水平也低，加上淡季一些配送線路訂貨量少，路程遠，只能看見卷煙產(chǎn)品上的微小利潤，卻導(dǎo)致配送環(huán)節(jié)成本增高。因此，這一思想的落實，反而使得企業(yè)利潤降低。

（2）分揀設(shè)備老化，作業(yè)環(huán)節(jié)粗放

根據(jù)調(diào)查，分揀費用的增加主要是因為物流中心分揀設(shè)備、叉車、包裝機等硬件方面比較落后，包裝機不能提速，分揀線老化，作業(yè)方式粗放，硬件設(shè)備速度限制了人的速度，工作時間的延長，作業(yè)效率低，大大的增加物流成本，單箱卷煙的物流成本也隨之升高。

（3）缺乏績效考核，人工成本偏高

與全省其它煙草公司相比，銅仁煙草公司的人工費用偏高，人工費占總支出的70%，企業(yè)的可控費用所占比率還不到25%。這主要是因為體制上存在問題，關(guān)鍵績效指標與績效考核不匹配。如分揀班組只拿固定工資，不進行績效考核，對員工來說做多做少都一樣，無法提高員工工作的積極性。另外由于對于不同部門、不同崗位的員工實行的考核標準都一致，不僅使得用工成本過高，還會引起員工產(chǎn)生抵觸情緒。

（4）費用統(tǒng)計口徑不一，精細核算難以實施

由于物流費用統(tǒng)計口徑的原因，銅仁煙草公司的物流費用無法與其他地區(qū)的費用進行對比。主要是倉儲分揀成本、配送成本等指標直接在物流中心本級進行體現(xiàn)，沒有根據(jù)實際的銷售情況分攤到各部門。而物流費用的管理主要體現(xiàn)在倉儲、分揀、配送、管理四大環(huán)節(jié)，銅仁煙草雖然有對這四個環(huán)節(jié)的費用進行了下一級的對象分解，如倉儲分揀費用指標細化到了人工、細化到包裝和修理等，但是包裝及修理等一些可控的費用沒有按照各部門實際運行情況進行分攤，甚至沒有細化到單條的分揀班組、細化到個人的歸口管理，使得班組之間的工作效率缺乏可比性，人工的工作缺乏積極性。

3煙草企業(yè)推行精益物流成本管理的建議

精益物流強調(diào)的是滿足顧客需求、逐步完善、整體優(yōu)化和消除浪費。作為一種創(chuàng)新型的管理思想，它符合現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，是整合行業(yè)物流，降低物流成本、提高物流效率，增強企業(yè)核心競爭力的最佳選擇，應(yīng)該從多方面多角度對其不斷的探索、不斷的學(xué)習(xí)、不斷的實踐和總結(jié)。根據(jù)上述銅仁煙草公司物流成本管理的現(xiàn)狀，提出建議如下：

（1）強化定額管理，實現(xiàn)物流成本的有效控制

在企業(yè)內(nèi)部實行積極有效的定額管理制度，不僅可以降低物流成本，提高設(shè)備的利用率。一方面，將作業(yè)流程作為一條主線，更好地完善物流費用定額體系。對卷煙物流業(yè)務(wù)每一個環(huán)節(jié)進行深入細致的分析，查找出每一環(huán)節(jié)可能存在的資源耗費，從而實現(xiàn)費用核算在人、車、機臺、班組等最后工作環(huán)節(jié)的傳遞和控制，確保定額指標體系縱向貫通和橫向呼應(yīng)；另一方面，推廣實施成本定額管理，制定物流作業(yè)環(huán)節(jié)相關(guān)因素的定量、定額標準，并在運行過程中加以管理和控制。例如制定車輛油耗及修理費、運輸費、裝卸費、電話費、差旅費、分揀費、包裝費等各物流環(huán)節(jié)的定額開支標準，使得各項物流費用與人掛鉤、與車掛鉤的定額標準。只有將定額管理落實到每個部門、每個員工的實際工作中，形成一套可以持續(xù)分析和完善的定額管理體系，最終與績效考核結(jié)合，才能充分調(diào)動工作人員的積極性。

（2）精準成本核算，打好精益物流的基礎(chǔ)工作

在現(xiàn)有費用定額的基礎(chǔ)上，以消除浪費、節(jié)約成本為發(fā)展方向，明確分清物流費用的邊界，對物流費用歸集嚴格把關(guān)。一方面，細化物流費用科目，以二級核算為基礎(chǔ)，建立三級科目分類賬核算體系，著手對物流費用的追本溯源工作，使得費用核算精確到倉儲、分揀、配送、管理各環(huán)節(jié)，精細到人、車、機臺、單條班組，促進物流中心的成本費用核算精確無誤。同時，使各班組之間、員工之間的工作更具有對比性和趕超性，提高各班組間工作的主動性，以及加強員工對成本節(jié)約的意識。另一方面，制定并實施以物流費用為計算口徑的統(tǒng)計辦法，將在庫儲存到分揀到配送到戶所實際產(chǎn)生的費用按部門歸集，將物流成本的控制與各有關(guān)部門的實際工作有機結(jié)合起來，實現(xiàn)物流費用在各部門中的核算，使得各項費用的核算具有可比性和可控性，最終實現(xiàn)物流成本預(yù)算的準確性。

（3）借助先進的物流技術(shù)與設(shè)備，提高效率降低成本

進一步提升物流技術(shù)和設(shè)備水平，引進現(xiàn)代化的倉儲軟件、產(chǎn)品跟蹤軟件、線路優(yōu)化技術(shù)、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺等技術(shù)，以及先進的立體庫、塑模包裝、傳送設(shè)備等。使用先進性和自動化程度相對較高的分揀設(shè)備，大大提高工作效率，降低大修、經(jīng)常性修理，縮減人工成本，減少各項費用的開支。并引領(lǐng)煙草行業(yè)物流朝著綠色物流方向發(fā)展，如包裝的回收和舊包裝的再利用，利用更先進的包裝機械化作業(yè)，從而大幅度的降低物流成本。利用3G智能線路優(yōu)化系統(tǒng)，綜合考慮道路狀況、車載能力、送貨時間、送貨里程等基礎(chǔ)信息，以“半徑最小、線路最優(yōu)、載量最大化”為目標，打破以行政區(qū)劃的送貨線路，按照經(jīng)濟最優(yōu)分區(qū)對全區(qū)送貨線路進行優(yōu)化整合，實現(xiàn)配送路線的智能化、均衡化，車輛裝載合理化，提高單車裝載量，通過往返互送、共同購置等企業(yè)間合作方式，減小配送車輛空駛率，縮短配送時間。堅持高起點、精服務(wù)的理念，實現(xiàn)準確分揀，及時配送，從而有效控制和降低物流成本費用。

（4）加強內(nèi)部績效考核，提高人工效率

目前煙草物流行業(yè)中，各個環(huán)節(jié)均存在較大的人工費用。因此，構(gòu)建有效的績效評價體系，促進物流中心部門的科學(xué)合理設(shè)置，從而減少人工費用。針對不同部門、不同崗位設(shè)置不同績效指標，進一步對各個環(huán)節(jié)的重要影響因素及指標因素進行深入的分析，打破目前使用的統(tǒng)一化標準。建立相關(guān)人員考核系統(tǒng)，實現(xiàn)績效動態(tài)管理，人員實時管理，促進人員效率的提升。同時加強精益物流體系建立，結(jié)合績效考核與體系建立，讓物流中心全員參與精益物流建設(shè)，通過最基層操作人員發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，不斷改善并優(yōu)化物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的問題，從而提升效率，實現(xiàn)物流循環(huán)優(yōu)化，最后達到物流成本的精益化要求。

（5）以綜合管控系統(tǒng)為支撐，實現(xiàn)精準物流運營

以顧客需求為中心，利用信息化手段結(jié)合行業(yè)一號工程、工商在途等平臺，整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)，搭建以物流綜合管理信息系統(tǒng)、配送線路優(yōu)化系統(tǒng)、卷煙零售戶送貨管控系統(tǒng)、短信查詢平臺為主的物流信息化管理平臺，實現(xiàn)物流信息的精準控制和無縫對接，消除卷煙物流活動中的浪費，實現(xiàn)物流任務(wù)準確分配，物流作業(yè)精準控制，物流信息準確傳遞，從而做到物流運營的精打細算。

（6）建設(shè)山區(qū)特色物流，實現(xiàn)物流利潤最大化

卷煙類型一般分為五類，其中第四、五類卷煙主要在經(jīng)濟落后的地區(qū)進行銷售，這類煙草的利潤極低。煙草專賣性質(zhì)決定，需要對落后農(nóng)村地區(qū)進行卷煙配送。而農(nóng)村地區(qū)卷煙配送面臨著交通狀況條件差，受天氣等自然環(huán)境的影響車輛的損耗大，且極易出現(xiàn)迂回運輸，耗油量高等因素影響，因而物流配送成本大大提高。因此，煙草公司應(yīng)該根據(jù)各地區(qū)的實際地理情況，因地制宜開展優(yōu)化整改工作，不能將城區(qū)配送和農(nóng)村配送相提并論。對農(nóng)村的偏遠且需求較小的用戶實行四周一訪，站點取貨，順路帶貨等多種物流方式，既可以節(jié)約配送成本，又可以提高車輛滿載率。

4總結(jié)