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交通運(yùn)輸行業(yè)前景范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 環(huán)境分析 挑戰(zhàn)分析 對(duì)策分析

社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和城鄉(xiāng)建設(shè)都離不開交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，目前，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。因此研究新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)，并提出針對(duì)性的對(duì)策具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

一、當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境分析

認(rèn)清我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境是促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在我國，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的環(huán)境主要分為兩大類，即：生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。

首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境方面，近些年來，雖然一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)逐漸褪去，世界經(jīng)濟(jì)似乎回歸到一種平穩(wěn)狀態(tài)。但是誘發(fā)金融危機(jī)的根源依然存在，世界整體經(jīng)濟(jì)格局依然存在諸多不穩(wěn)定因素，在全球經(jīng)濟(jì)快速增長的表象背后，是產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。在我國，國民身纏領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩如何解決一直是一大社會(huì)熱點(diǎn)問題。目前國外出口市場(chǎng)前景不容樂觀，大量的成品半成品只有依賴于通達(dá)的交通運(yùn)輸才有機(jī)會(huì)解決產(chǎn)能過剩的問題。然后現(xiàn)實(shí)是交通運(yùn)輸行業(yè)嚴(yán)重限制了業(yè)務(wù)量，導(dǎo)致生產(chǎn)領(lǐng)域存在短期滯后性，生產(chǎn)領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的不確定性。

其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境方面。產(chǎn)能過剩出口市場(chǎng)萎靡的情況下，拉動(dòng)內(nèi)需是我們首選方案，因此消費(fèi)領(lǐng)域比如假日經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)等等將在未來很長一段時(shí)間是我們的發(fā)展重點(diǎn)，這將極大地促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)。近些年來，網(wǎng)購人群逐年增加，節(jié)假日旅游景點(diǎn)更是人滿為患，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊?？梢?，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存是當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境特點(diǎn)。

二、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)分析

（一）區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來的挑戰(zhàn)

當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路依然沿襲傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)非平衡發(fā)展思路，即先形成經(jīng)濟(jì)增長極，再通過其帶動(dòng)作用推動(dòng)其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以功能區(qū)為單位的區(qū)域經(jīng)濟(jì)在目前以及未來很長一段時(shí)間都將是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流形式。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著物資流通的重任，為了提供更加高效、人性化的服務(wù)，就必須進(jìn)一步控制成本，及時(shí)應(yīng)對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)形成的挑戰(zhàn)，及早找尋到適合自身發(fā)展的道路，及早突破我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的技術(shù)瓶頸。

（二）個(gè)性化服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)

我國的交通運(yùn)輸業(yè)在很長一段時(shí)間內(nèi)的獲利能力都難以取得一定的突破，究其根源，就是交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)體系不夠完善。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提高，消費(fèi)者更加關(guān)注生活品質(zhì)的提高，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)的需求呼聲也越來越多。但是我國交通運(yùn)輸業(yè)卻很難滿足消費(fèi)者的此類需求。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，銀行信貸資金周期長，難以及時(shí)落實(shí)，地方財(cái)政資金也不能及時(shí)落實(shí)，現(xiàn)有的資源不足以在不斷控制成本的目標(biāo)下提供個(gè)性化的服務(wù)。這樣一來，交通運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出同質(zhì)化服務(wù)的趨勢(shì)，獲利能力自然受到極大影響。

（三）生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn)

隨著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國安全生產(chǎn)形勢(shì)整體是趨于穩(wěn)定的，但是近年來還是發(fā)生了幾起嚴(yán)重的公路交通運(yùn)營事故，極大地打擊了消費(fèi)者的購買信息，在社會(huì)上也引起了惡劣的不良影響。因此，今后在生產(chǎn)質(zhì)量方面，我們?nèi)孕柘麓罅Χ?，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

三、新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策分析

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系?？沙掷m(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)的是社會(huì)與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上來，就是要求研究交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系的同時(shí)，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調(diào)相處。

（一）從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

交通運(yùn)輸行業(yè)能耗較大，在今后的發(fā)展過程中要進(jìn)一步優(yōu)化配置交通工具，從而降低能源消耗。目前來看，交通運(yùn)輸業(yè)大體上分為三個(gè)部門，分別是民航、交通和鐵路，且三者各自為政，各自呈現(xiàn)出自己獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，這就為我們的統(tǒng)籌規(guī)劃帶來了較大的困難。只有堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展道路，從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打破三個(gè)部門各自為政的局面，才能從根本上解決交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的矛盾。

（二）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)新能源，營造節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)的智能化的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)

隨著科技的進(jìn)步，許多新工藝和新技術(shù)紛紛涌現(xiàn)出來，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的支持。我們要積極引進(jìn)大膽啟用這些新科技，不斷探索新型替代能源，發(fā)展節(jié)能新型運(yùn)輸工具。現(xiàn)在熱門的納米技術(shù)就可以有效提高燃油燃燒率，降低污染氣體排放量。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中加大太陽能的利用，既可以保證能源的持續(xù)不斷供給，又可以減少環(huán)境污染。此外，我們要廣泛利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑瘜?shí)時(shí)控制，能夠第一時(shí)間準(zhǔn)確做出交通管理決策，從而綜合管理駕駛?cè)藛T和安排管理道路情況。

（三）強(qiáng)化行業(yè)成本控制能力

只有不斷提高交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。成本控制依賴于各微觀主體的通力協(xié)作，我們需要加快步伐建立起成本控制與財(cái)務(wù)管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，要從預(yù)算、配置、效益評(píng)價(jià)等各個(gè)階段全面監(jiān)管成本變化，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（四）堅(jiān)持“安全第一”

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一要素應(yīng)該是安全至上，這是一切健康吃持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這樣才能促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)與全社會(huì)形成耦合、共生效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉華.公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2010

交通運(yùn)輸行業(yè)前景范文第2篇

交通管理專業(yè)主要課程

本科主要課程：管理學(xué)基礎(chǔ)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)工程、航海概論、物流基礎(chǔ)、國際貿(mào)易、統(tǒng)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)營銷學(xué)、交通工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)貿(mào)地理、班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法律、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海商法、航運(yùn)行政管理與法規(guī)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、港口經(jīng)濟(jì)學(xué)、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸商務(wù)管理、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、外貿(mào)運(yùn)輸保險(xiǎn)、航運(yùn)金融衍生品及風(fēng)險(xiǎn)管理、國際航運(yùn)政策、國際集裝箱運(yùn)輸、水運(yùn)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略、港口裝卸工藝、港口管理、港口規(guī)劃、航運(yùn)管理、國際多式聯(lián)運(yùn)等。

高職(?？?主要課程：道路交通安全法規(guī)與交通秩序、現(xiàn)代交通智能管理、交通事故查處、車輛與駕駛員管理、汽車原理與構(gòu)造、交通控制與交通工程、車輛保險(xiǎn)基礎(chǔ)知識(shí)、道路施工安全知識(shí)、基層公安機(jī)關(guān)實(shí)習(xí)、社會(huì)調(diào)查、畢業(yè)實(shí)習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

交通管理專業(yè)就業(yè)前景

交通管理專業(yè)的就業(yè)前景不錯(cuò)，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學(xué)與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學(xué)科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。

交通管理專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)畢業(yè)生主要在交通行政管理機(jī)構(gòu)(交通運(yùn)輸部、交通運(yùn)輸廳/局、省、市港航管理局、海事管理機(jī)構(gòu))、航運(yùn)企業(yè)、港口、大貨主企業(yè)的運(yùn)輸部、物流企業(yè)、船舶和貨運(yùn)公司、金融業(yè)、高等院校、科研院所和其它涉外運(yùn)輸服務(wù)單位從事相關(guān)工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在建筑、房地產(chǎn)、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1、建筑/建材/工程;

2、房地產(chǎn);

3、新能源;

4、物業(yè)管理/商業(yè)中心;

5、互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù);

6、交通/運(yùn)輸/物流;

7、計(jì)算機(jī)軟件;

8、其他行業(yè)。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事司機(jī)、行政司機(jī)、商務(wù)司機(jī)等工作，大致如下：

1、司機(jī);

2、行政司機(jī);

3、商務(wù)司機(jī);

4、駕駛員;

5、總經(jīng)理司機(jī);

6、專職司機(jī);

7、貨運(yùn)司機(jī);

交通運(yùn)輸行業(yè)前景范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；節(jié)能減排；實(shí)踐探索

引言

“十二五”期間，根據(jù)國家發(fā)展改革委萬家企業(yè)節(jié)能行動(dòng)方案，下達(dá)廣西萬家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)任務(wù)量446萬噸標(biāo)煤，其中分配廣西交通運(yùn)輸領(lǐng)域59家萬家企業(yè)46．8萬噸標(biāo)煤，且列入年度目標(biāo)考核。廣西交通運(yùn)輸萬家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)任務(wù)非常繁重，壓力巨大。

1實(shí)施背景

國務(wù)院“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案明確提出全國要完成2．5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤的節(jié)能目標(biāo)，為落實(shí)國務(wù)院部署，國家發(fā)展改革委以萬家企業(yè)為抓手，在全國范圍內(nèi)工貿(mào)、交通運(yùn)輸、商業(yè)等領(lǐng)域選擇1萬多家年綜合能源消費(fèi)量1萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤及以上的重點(diǎn)用能單位，啟動(dòng)萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)，分解落實(shí)國務(wù)院“十二五”節(jié)能目標(biāo)任務(wù)。交通運(yùn)輸業(yè)作為能源消費(fèi)大戶，亦須承擔(dān)相應(yīng)的節(jié)能減排義務(wù)。《萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)方案》以2010年為統(tǒng)計(jì)基數(shù)，要求將年綜合能源消費(fèi)量1萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤及以上或擁有600輛車及以上的客貨運(yùn)企業(yè)和年貨物吞吐量5千萬噸級(jí)以上的沿海港口企業(yè)列入萬家企業(yè)名錄，“十二五”期間承擔(dān)相應(yīng)的節(jié)能目標(biāo)任務(wù)量，以目標(biāo)為導(dǎo)向，倒逼企業(yè)加強(qiáng)節(jié)能管理，加快節(jié)能技術(shù)改造投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步提高能源利用效率。

2存在的問題

（1）廣西交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能目標(biāo)量太大。廣西作為后發(fā)展欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，無論是經(jīng)濟(jì)總量還是發(fā)展水平都無法與發(fā)達(dá)省份相比，而分配給廣西交通運(yùn)輸領(lǐng)域萬家企業(yè)的節(jié)能目標(biāo)占廣西總目標(biāo)的比例卻是全國交通運(yùn)輸企業(yè)所占比例的近10倍，嚴(yán)重脫離廣西交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展實(shí)際。（2）節(jié)能目標(biāo)分配不科學(xué)、脫離企業(yè)運(yùn)營實(shí)際。企業(yè)節(jié)能目標(biāo)的分配僅考慮了企業(yè)的車隊(duì)規(guī)模，未考慮企業(yè)運(yùn)營實(shí)際，車輛車型、車齡構(gòu)成，燃油消耗量，技術(shù)性能等因素，導(dǎo)致分配結(jié)果缺乏合理性。有些貨運(yùn)企業(yè)雖車輛數(shù)較多，但車型以輕型貨車或微型車為主，凈載重噸位較小，導(dǎo)致節(jié)能目標(biāo)過高，脫離企業(yè)運(yùn)營實(shí)際，尤其是貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，存在“多、小、散、弱”等特點(diǎn)，企業(yè)集約化與規(guī)模化程度較低，目前對(duì)企業(yè)實(shí)際運(yùn)營過程中可能的節(jié)能減排技術(shù)、管理等措施缺乏深入分析，未能建立企業(yè)節(jié)能目標(biāo)的定量評(píng)價(jià)計(jì)算方法，導(dǎo)致企業(yè)節(jié)能總量目標(biāo)制定脫離實(shí)際。（3）萬家企業(yè)名錄缺乏動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。萬家企業(yè)名錄的制定主要依據(jù)發(fā)改委等12部委聯(lián)合頒布的《萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)實(shí)施方案》。隨著市場(chǎng)波動(dòng)及企業(yè)發(fā)展實(shí)際，廣西交通運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模發(fā)生了較大變化，部分名錄中的企業(yè)其實(shí)際經(jīng)營規(guī)模已達(dá)不到萬家企業(yè)要求。同時(shí)，一些企業(yè)規(guī)模顯著增長，且節(jié)能潛力巨大但未被列入萬家企業(yè)節(jié)能行動(dòng)名錄。（4）對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能實(shí)際效果缺乏定量評(píng)價(jià)、監(jiān)督工具。大多數(shù)交通運(yùn)輸萬家企業(yè)節(jié)能量的核算主要通過企業(yè)報(bào)表的匯總分析，由企業(yè)或駕駛員自行填報(bào)，行業(yè)信息化程度不高，統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作薄弱，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏，準(zhǔn)確度不高。對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際運(yùn)營過程中的節(jié)能工作成果缺乏有效的監(jiān)管手段，企業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)尚未建立，對(duì)企業(yè)上報(bào)的節(jié)能量缺少有效的第三方審核機(jī)制，行業(yè)監(jiān)管能力和水平亟待提升。

3完成“十二五”交通運(yùn)輸萬家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)的措施途徑

國內(nèi)典型省份萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)的開展情況，如重慶、吉林、江西、云南等，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平跟廣西相當(dāng)，均處于中西部地區(qū)，見表1。由表中可以看出，同類省份中，交通運(yùn)輸作為第三產(chǎn)業(yè)，節(jié)能量分配較為合理，而廣西壯族自治區(qū)分配交通運(yùn)輸領(lǐng)域萬家企業(yè)節(jié)能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國同類省份，完成難度非常之大。在節(jié)能目標(biāo)總量無法調(diào)整改變的情況下，擬通過以下措施途徑力爭(zhēng)完成節(jié)能目標(biāo)任務(wù)：（1）根據(jù)各企業(yè)實(shí)際運(yùn)營狀況，重新調(diào)整分配節(jié)能目標(biāo)量，使節(jié)能目標(biāo)與企業(yè)實(shí)際節(jié)能效果盡量匹配，提高節(jié)能目標(biāo)完成率。以企業(yè)近三年車輛擁有量變化及能耗基數(shù)為參考，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際設(shè)定合理的節(jié)能目標(biāo)，減輕企業(yè)節(jié)能考核壓力。對(duì)發(fā)展前景好，節(jié)能潛力仍有空間的企業(yè)適當(dāng)增加節(jié)能目標(biāo)任務(wù)，使之保持合理的節(jié)能規(guī)劃。（2）動(dòng)態(tài)調(diào)整萬家企業(yè)參與名錄。對(duì)于連續(xù)兩年考核結(jié)果為未完成等級(jí)的參與企業(yè)，經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門核實(shí)確認(rèn)不符合萬家企業(yè)基本條件的企業(yè)，剔除出名錄范圍，增補(bǔ)達(dá)到萬家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)且節(jié)能潛力較大的公交、出租車和港口生產(chǎn)企業(yè)并報(bào)國家發(fā)改委核準(zhǔn)。經(jīng)報(bào)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，剔除了4家企業(yè)，增補(bǔ)了11家企業(yè)（其中公交企業(yè)2家、出租車企業(yè)4家、道路客運(yùn)企業(yè)4家、港口生產(chǎn)企業(yè)1家），最終參與交通運(yùn)輸萬家企業(yè)調(diào)整為59家。（3）通過項(xiàng)目帶動(dòng)，資金支持，政策激勵(lì)，鼓勵(lì)交通運(yùn)輸萬家企業(yè)更新發(fā)展節(jié)能環(huán)保裝備，調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門完善加氣站、充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保裝備營造良好的發(fā)展環(huán)境?！笆逼陂g，國家和自治區(qū)累計(jì)安排節(jié)能減排專項(xiàng)補(bǔ)助資金3031萬元，支持交通運(yùn)輸企業(yè)特別是列入萬家企業(yè)名錄的企業(yè)開展節(jié)能減排工作，取得了較好的成效，為引導(dǎo)更多企業(yè)自覺自愿參與節(jié)能減排工作起到促進(jìn)作用，使行業(yè)企業(yè)更加明確了節(jié)能減排工作的空間和重點(diǎn)。（4）加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)用能單位的能耗統(tǒng)計(jì)分析。制定了廣西交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、考核、評(píng)價(jià)暫行辦法，組織開發(fā)廣西交通運(yùn)輸節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，開展交通運(yùn)輸企業(yè)能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)試點(diǎn)工作，廣西300多家企業(yè)（含萬家企業(yè)）已納入能源統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)范圍，為廣西交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作打下基礎(chǔ)。同時(shí)，每年組織舉辦交通運(yùn)輸節(jié)能減排業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，指導(dǎo)企業(yè)熟悉系統(tǒng)填報(bào)。督促交通運(yùn)輸企業(yè)建立健全能耗統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬和能耗管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)節(jié)能目標(biāo)管理。（5）加強(qiáng)交通運(yùn)輸萬家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)考核。按照國家發(fā)改委要求，結(jié)合實(shí)際制定廣西交通運(yùn)輸萬家企業(yè)節(jié)能目標(biāo)考核實(shí)施方案，每年組織對(duì)萬家企業(yè)上一年度節(jié)能目標(biāo)完成情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)考核，以年度節(jié)能目標(biāo)為導(dǎo)向，嚴(yán)格按照考核指標(biāo)體系評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)打分評(píng)議，并在全區(qū)范圍內(nèi)公示公告，考核結(jié)果報(bào)廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委備案。制定約束獎(jiǎng)懲制度，完成節(jié)能目標(biāo)任務(wù)企業(yè)優(yōu)先推薦國家和自治區(qū)各項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)評(píng)選，未完成節(jié)能目標(biāo)任務(wù)企業(yè)強(qiáng)制開展能源審計(jì)，取消評(píng)優(yōu)評(píng)先資格等。

4結(jié)語

“十二五”期間，通過交通運(yùn)輸主管部門、行業(yè)企業(yè)共同努力，廣西交通運(yùn)輸“萬家企業(yè)”累計(jì)完成節(jié)能47．88萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，完成國家發(fā)改委下達(dá)節(jié)能目標(biāo)任務(wù)的102％。同時(shí)，通過開展交通運(yùn)輸萬家企業(yè)的能耗分析研究以及對(duì)“十三五”期間經(jīng)濟(jì)增長水平及交通運(yùn)輸需求的發(fā)展水平的預(yù)測(cè)，預(yù)判交通運(yùn)輸行業(yè)“十三五”節(jié)能減排的可實(shí)施性，實(shí)現(xiàn)與“十三五”經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)之間的匹配性，明確“十三五”交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能目標(biāo)具有重大的標(biāo)桿意義。

參考文獻(xiàn)

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交通運(yùn)輸行業(yè)前景范文第4篇

【關(guān)鍵詞】數(shù)字通信技術(shù) 交通運(yùn)輸 監(jiān)控系統(tǒng) 應(yīng)用

就當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展來看，傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)無法滿足當(dāng)前復(fù)雜的交通現(xiàn)狀，交通堵塞、交通事故頻發(fā)都對(duì)人們的生活和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。智能運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)不僅促進(jìn)了交通運(yùn)輸合理有效的發(fā)展，而且還有效的緩解了因?yàn)榻煌ㄒl(fā)的環(huán)境問題。智能運(yùn)輸在未來特別是在交通監(jiān)控系統(tǒng)中將發(fā)揮著不可替代的作用。

一、智能運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合了電子信息技術(shù)，逐漸為智能運(yùn)輸所取代。因?yàn)樗闹匾?，?dāng)前各個(gè)國家都對(duì)它進(jìn)行了相應(yīng)的研究和探討。雖然在理解上各有差異，說法不一，但是從整體上來說，智能運(yùn)輸離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)是構(gòu)成智能運(yùn)輸系統(tǒng)的兩個(gè)核心技術(shù)。此外，智能運(yùn)輸還具有管理和監(jiān)控一體化的特點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸建立起了一種高效，精確，實(shí)時(shí)監(jiān)控的綜合運(yùn)輸體系。在交通運(yùn)輸過程中，交通指揮管理人員不僅可以對(duì)路面狀況進(jìn)行隨時(shí)的監(jiān)控，還可以實(shí)施有效的管理，緩解交通路面的壓力。其實(shí)智能運(yùn)輸在實(shí)施的過程中，主要作用還包括：提高交通運(yùn)輸?shù)男?，減少交通擁擠現(xiàn)象；緩解因?yàn)榻煌ㄒl(fā)的環(huán)境污染；減少交通事故，提高交通安全性；提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力；增加運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效率。

與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)相比，智能運(yùn)輸不僅是對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一種完善，更是對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一種變革。智能運(yùn)輸不僅需要投入更多的設(shè)備，還需要大量的資源和能源來實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控管理。它綜合了先進(jìn)的通信技術(shù)和信息技術(shù)，在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)上，發(fā)揮了不可忽視的作用。智能交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，為國家城市化的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。就我國而言，智能交通系統(tǒng)的運(yùn)用有了很好的發(fā)展，特別是智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用，為我國交通運(yùn)輸效率的提高打下了良好的基礎(chǔ)。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是通過對(duì)信息的綜合處理，來實(shí)現(xiàn)交通的信息化。

二、數(shù)字通信技術(shù)在交通監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

道路監(jiān)控系統(tǒng)是指公安指揮系統(tǒng)的重要組成部分，提供對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況最直觀的反映，是實(shí)施準(zhǔn)確調(diào)度的基本保障。交通指揮中心對(duì)一些重要道路運(yùn)輸情況數(shù)據(jù)的獲取，主要是通過光纖通信技術(shù)。通信技術(shù)可以對(duì)視頻圖像進(jìn)行信息的分析和整合。在這種嚴(yán)格的控制下，交通指揮管理人員就可以清楚的把握道路的運(yùn)輸狀況，及時(shí)監(jiān)控記錄道路運(yùn)輸中出現(xiàn)的交通事故、違章違規(guī)等現(xiàn)象，并可以根據(jù)運(yùn)輸狀況及時(shí)改善交通管理策略，為我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

（一）數(shù)字光纖通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

光纖通信技術(shù)占據(jù)了現(xiàn)代通信技術(shù)的主要市場(chǎng)，這不僅是對(duì)其它通信技術(shù)的一種挑戰(zhàn)，更證明了光纖通信技術(shù)在發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)要想得到長久的發(fā)展，就更加離不開光纖通信技術(shù)的大力支持。智能運(yùn)輸與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸相比，有著無可比擬的優(yōu)越性。它一般設(shè)置了信號(hào)燈的控制、視頻監(jiān)管、視頻檢測(cè)，電子警察等系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)模擬視頻光端機(jī)在傳輸過程中傳輸信號(hào)低，難控制的特性。傳統(tǒng)模擬視頻光端機(jī)在接收信號(hào)的時(shí)候，還需要借助其他計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。在這一過程中監(jiān)控系統(tǒng)與數(shù)據(jù)網(wǎng)是分離的，這不僅對(duì)通信技術(shù)有一定的要求，還增加了操作的難度。數(shù)字光纖通信技術(shù)不僅信號(hào)強(qiáng)易于控制，而且操作簡(jiǎn)便。因此，在道路監(jiān)控系統(tǒng)中，數(shù)字光纖技術(shù)也得到了廣泛的運(yùn)用。

（二）光纖通信在高速公路上的運(yùn)用

在高速公路工程中，通信技術(shù)占了很重要的地位。它可以代替人工，來運(yùn)營管理高速公路并進(jìn)行收費(fèi)，還可以定期的監(jiān)控高速公路路面通行狀況，來獲取日常需要的語音、視頻、圖片等信息，為高速公路的運(yùn)營提供準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)。通信技術(shù)是根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)的不同來進(jìn)行設(shè)置的，高速公路通信網(wǎng)是符合高速公路特點(diǎn)的專用通信網(wǎng)。第一，每種數(shù)據(jù)可以單獨(dú)組網(wǎng)，分別形成數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話網(wǎng)和視頻網(wǎng)；第二，各個(gè)系統(tǒng)相互獨(dú)立，各自進(jìn)行管理；第三，是寬帶傳輸平臺(tái)，給信息分配的固定寬帶，通過外接大量的接口輔助設(shè)備來完成多媒體傳輸。

（三）交通信號(hào)控制系統(tǒng)

要想對(duì)道路交通進(jìn)行全方位的控制， 就必須采用全感式的交通信號(hào)控制機(jī)。由于地理位置的差異性，不同路口的通信狀況也會(huì)有所不同，這就需要采取不同的感應(yīng)控制。在系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，可以實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)控制。在交通過程中，交叉路口的信息量是最聚集的。在這個(gè)聚集區(qū)，我們可以觀察每天車輛的流量，車輛的種類，交通事故，違章狀況等，通過采用先進(jìn)的視屏收集技術(shù)來獲取交通信息，實(shí)現(xiàn)全方位的交通監(jiān)控。攝像機(jī)主要采集監(jiān)控圖像，是視屏信息的輸入源，NC主要是對(duì)視屏數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的處理和整合，把模擬的數(shù)字圖像處理成數(shù)字信息。

（四）中央監(jiān)控系統(tǒng)及功用

交通運(yùn)輸特別是高速公路的運(yùn)輸，越來越成為的焦點(diǎn)。為了解決道路交通堵塞問題和降低交通事故的發(fā)生率，建立一個(gè)智能交通指揮控制系統(tǒng)是非常迫切的。中央監(jiān)控系統(tǒng)，就可以對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。中央監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)交通監(jiān)控系統(tǒng)的核心，它可以對(duì)各個(gè)交叉路口接收到的信息進(jìn)行保存，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并將處理過的信息自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)存。中央控制系統(tǒng)還可以將處理后的信息反饋給現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)道路運(yùn)輸進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，對(duì)用戶系統(tǒng)進(jìn)行特別設(shè)置，分組管理，可以為用戶提供全方位的綜合查詢服務(wù)。

三、應(yīng)用前景分析

（一）數(shù)字信息化的普及

隨著數(shù)字化信息技術(shù)的普及，各種信息化產(chǎn)品的誕生，信息產(chǎn)品成了很多人追求的重點(diǎn)。數(shù)字信息化，這不僅是當(dāng)代人們生活水平提高的一種標(biāo)志，也象征著一種高效率的生活方式?？旃?jié)奏的生活方式，必定是以高效為基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸要想適應(yīng)當(dāng)下高效的生活方式，就必須不斷接受新的技術(shù)，采用智能運(yùn)輸，來對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理和控制。交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵是對(duì)道路進(jìn)行全方位的監(jiān)控，在這一過程中，智能監(jiān)控將會(huì)發(fā)揮不可替代的作用。

（二）智能交通運(yùn)輸?shù)钠惹行枨?/p>

交通問題逐漸成為人民關(guān)注的焦點(diǎn)，交通堵塞，交通事故頻發(fā)，還有由于交通引發(fā)的環(huán)境污染問題，都開始讓人民意識(shí)到交通需要一種高效的管理方式。另外，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展必然會(huì)用到生活中，造福人民，這也就產(chǎn)生了目前比較重要的智能運(yùn)輸。它不僅科學(xué)的減少了交通堵塞問題，還可以隨時(shí)監(jiān)控交通事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)，追責(zé)交通違紀(jì)現(xiàn)象。

（三）產(chǎn)品多樣化

由于社會(huì)民眾的不斷參與和對(duì)市場(chǎng)的需求，智能運(yùn)輸會(huì)結(jié)合時(shí)代的需要，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，使產(chǎn)品不斷滿足社會(huì)生活的需要，不斷改善交通運(yùn)輸?shù)男省１热缭诘缆繁O(jiān)控系統(tǒng)中高速球攝像機(jī)和夜視攝像機(jī)的應(yīng)用，此外實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)，智能汽車等都是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊环N優(yōu)化。

（四）健全的組織機(jī)構(gòu)

智能運(yùn)輸技術(shù)，是多種行業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物。這就要求必須有一個(gè)總的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)來協(xié)調(diào)處理各種相關(guān)事務(wù)。研究人員可以在技術(shù)方面進(jìn)行相互的交流借鑒，全方位的考慮問題，充分利用社會(huì)上的有效資源。交通監(jiān)控行業(yè)看似簡(jiǎn)單，在管理上要比想象中復(fù)雜的多，這就要求我們要結(jié)合現(xiàn)有的先進(jìn)的科技資源，來進(jìn)行高效的運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)：

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交通運(yùn)輸行業(yè)前景范文第5篇

企業(yè)在成立之初受到政府及交通運(yùn)輸行業(yè)的大力支持，交通運(yùn)輸行業(yè)信息市場(chǎng)潛力巨大。隨著信息化發(fā)展日新月異，市場(chǎng)上成立的信息化企業(yè)越來越多，甘肅道路運(yùn)輸信息化市場(chǎng)逐漸飽和，作為具有甘肅道路運(yùn)輸特色的信息化企業(yè)面臨行業(yè)市場(chǎng)縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等問題。要提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就需要轉(zhuǎn)變企業(yè)營銷策略。分析營銷環(huán)境是制定企業(yè)營銷策略的基礎(chǔ)。開展市場(chǎng)營銷活動(dòng)的目的一方面是為了更好地滿足人們不斷增長的物質(zhì)和文化生活需要，同時(shí)也是為了使企業(yè)獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。只有深入細(xì)致地對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營銷環(huán)境進(jìn)行調(diào)查研究和分析，才能準(zhǔn)確而及時(shí)地把握消費(fèi)者需求，才能認(rèn)清本企業(yè)所處環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，揚(yáng)長補(bǔ)短。

2信息化企業(yè)簡(jiǎn)介

2．1企業(yè)概述

信息化企業(yè)緊緊圍繞甘肅省交通運(yùn)輸信息化大發(fā)展，充分發(fā)揮企業(yè)在行業(yè)資源、技術(shù)能力和人才效率等方面的優(yōu)勢(shì)，迅速拓展行業(yè)信息化市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和領(lǐng)域，逐步發(fā)展成為集高新產(chǎn)品開發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機(jī)電集成以及安防為一體的信息化解決方案提供商。公司取得的資質(zhì)及證書有：系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)、高等級(jí)公路機(jī)電集成資質(zhì)、安全防范一級(jí)資質(zhì)、高新企業(yè)證書，信息公司ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證、軟件企業(yè)和軟件產(chǎn)品證書、火炬計(jì)劃證書。2．2主營業(yè)務(wù)主要經(jīng)營業(yè)務(wù)為系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)、綜合布線、監(jiān)控對(duì)講、數(shù)據(jù)接入、視頻會(huì)議、辦公室設(shè)備自動(dòng)化、智能卡銷售、公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)、綜合系統(tǒng)工程、專業(yè)培訓(xùn)等。經(jīng)過近10年的發(fā)展，企業(yè)通過生產(chǎn)經(jīng)營成果的積累，在主營業(yè)務(wù)資質(zhì)方面取得了“計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)”、“高速公路機(jī)電工程承包資質(zhì)”。

2．3經(jīng)營狀況

經(jīng)過近10年的發(fā)展，信息化企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋全省，深入到高新產(chǎn)品開發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機(jī)電集成以及安防等領(lǐng)域，在市場(chǎng)中占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)地位，但近年隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，政企分開制度的推進(jìn)，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)缺乏完全推向市場(chǎng)后強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以致所占市場(chǎng)份額逐年下降，銷售額增長乏力，不僅傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遭遇增長瓶頸，而且由于未實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化的管理經(jīng)營模式，新業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)困難，難以取得有效突破。

3外部環(huán)境分析

3．1宏觀環(huán)境分析

政治法律環(huán)境（Political）。“十二五”時(shí)期是我國政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略階段，是搶占世界政治、經(jīng)濟(jì)、軍事制高點(diǎn)的重要?dú)v史時(shí)期。為促進(jìn)我國交通行業(yè)信息化實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，自2010年起，國家發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部和公安部相繼出臺(tái)了一系列有關(guān)交通領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)規(guī)劃了“十二五”期間我國道路交通領(lǐng)域的發(fā)展建設(shè)藍(lán)圖，主要包括《國家“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》（國家發(fā)改委）、《國家交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（交通運(yùn)輸部）等?！笆濉逼陂g，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設(shè)的進(jìn)一步加快，交通行業(yè)信息化的發(fā)展必將加快其步伐，預(yù)計(jì)未來幾年仍將以超過25％的年增長率高速增長。由此可見，未來幾年我國交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，前景廣闊，商機(jī)誘人。經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）。根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部報(bào)告中數(shù)據(jù)，我國電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高。目前，電子信息產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性的支柱產(chǎn)業(yè)。社會(huì)與文化環(huán)境（Social＆cultural）。近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長，居民對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟪尸F(xiàn)多樣化、多層次的特征，對(duì)交通的安全性、舒適性、便捷性、時(shí)效性提出了更高的要求。交通運(yùn)輸信息化能夠有效滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性等的要求?？萍辑h(huán)境（Technological）。我國電子信息產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在市場(chǎng)導(dǎo)向下得到明顯調(diào)整，產(chǎn)業(yè)的投資結(jié)構(gòu)開始從過去注重投資加工組裝轉(zhuǎn)向軟件、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)等領(lǐng)域拓展；從過去注重硬件轉(zhuǎn)向加大對(duì)研究開發(fā)和計(jì)劃的投入。甘肅省道路運(yùn)輸信息化企業(yè)，在科技飛速發(fā)展的大環(huán)境下，面臨的更多的是來自于技術(shù)的不斷更新的挑戰(zhàn)和同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

3．2行業(yè)環(huán)境分析

該企業(yè)成立初衷是為了滿足甘肅省交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展的需求，而隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸行業(yè)信息化逐步形成智能交通系統(tǒng)，道路運(yùn)輸信息化企業(yè)為交通智能系統(tǒng)提供技術(shù)支持和科技保障。目前的智能交通才剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期。我國在“十二五”規(guī)劃中突出了物聯(lián)網(wǎng)智慧交通的地位，使智能交通受到政策的持續(xù)扶持。從行業(yè)環(huán)境分析來看，由于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)有更為廣闊的發(fā)展空間，由原來只專注于道路運(yùn)輸信息化項(xiàng)目可轉(zhuǎn)為面向整個(gè)智能交通的市場(chǎng)。

3．3顧客行為分析

甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)的主要客戶是甘肅省交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各行政事業(yè)單位及相關(guān)企業(yè)，顧客需求相對(duì)穩(wěn)定，應(yīng)歸類于忠誠度較高的客戶群體，這部分市場(chǎng)比較穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)較小，了解顧客行為的成本較低。而要開拓更大的市場(chǎng)，則需要與相關(guān)行業(yè)，如：政府、公安、軍隊(duì)、教育等行業(yè)加強(qiáng)交流和溝通，了解這些行業(yè)的業(yè)務(wù)需求，了解對(duì)信息化產(chǎn)品與服務(wù)的偏好和態(tài)度。目前，這些行業(yè)在選擇信息化產(chǎn)品時(shí)更注重國有信息化公司，認(rèn)為國有信息化公司在技術(shù)和信譽(yù)上更有保障，因此，道路運(yùn)輸信息化企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中占有一定優(yōu)勢(shì)。

3．4供需關(guān)系分析

交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展空間較大?！笆濉睍r(shí)期，甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)也有更大的發(fā)展空間，道路運(yùn)輸站場(chǎng)配套信息化建設(shè)、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、移動(dòng)稽查、道路運(yùn)輸物流平臺(tái)、監(jiān)測(cè)站綜合服務(wù)系統(tǒng)等都需要甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)提供與項(xiàng)目相配備的各項(xiàng)信息化產(chǎn)品，因此，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)擁有的不僅是社會(huì)的大市場(chǎng)，交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)潛力也很大。

4內(nèi)部環(huán)境分析

企業(yè)內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)內(nèi)部的物質(zhì)、文化環(huán)境的總和，包括企業(yè)資源、企業(yè)能力、企業(yè)文化等因素，也稱企業(yè)的內(nèi)部條件。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境或條件分析目的在于掌握企業(yè)歷史和目前的狀況，明確企業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。它有助于企業(yè)制定有針對(duì)性的戰(zhàn)略，有效地利用自身資源，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)避免企業(yè)的劣勢(shì)，或采取積極的態(tài)度改進(jìn)企業(yè)劣勢(shì)，揚(yáng)長避短，更有助于百戰(zhàn)不殆。

4．1資源分析

公司營銷資源主要涉及三部分：一是省道路運(yùn)輸管理行業(yè)范圍內(nèi)的所有機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)項(xiàng)目，甘肅省道路運(yùn)輸管理行業(yè)是信息化企業(yè)的重要客戶，因此，其涉及范圍內(nèi)的機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)項(xiàng)目是企業(yè)較為穩(wěn)定的項(xiàng)目；二是甘肅省交通系統(tǒng)所有機(jī)構(gòu)。積極爭(zhēng)取交通行業(yè)內(nèi)各單位、企業(yè)的合作是道路運(yùn)輸信息化企業(yè)繼續(xù)發(fā)展壯大的有利保障；三是社會(huì)各行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目，憑借企業(yè)資質(zhì)以及企業(yè)全員社會(huì)關(guān)系所能獲取的有價(jià)值項(xiàng)目信息。

4．2核心能力分析

企業(yè)的核心能力就是其科研與開發(fā)能力?？蒲信c開發(fā)能力是企業(yè)的一項(xiàng)十分重要的能力，企業(yè)科研與開發(fā)能力分析主要包括以下兩個(gè)方面：（1）企業(yè)科研成果與開發(fā)成果分析。企業(yè)已有的科研與開發(fā)成果是其能力的具體體現(xiàn)。如技術(shù)改造、新技術(shù)、新產(chǎn)品、專利以及商品化的程度，給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益等。（2）科研與開發(fā)能力分析。分析科研隊(duì)伍的現(xiàn)狀和趨勢(shì)就是要了解他們是否有能力根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要開發(fā)和研制新產(chǎn)品，是否有能力改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)工藝。該信息化企業(yè)雖設(shè)有專門的軟件開發(fā)部門，但人員素質(zhì)參差不齊，很多人員無法滿足科研和開發(fā)產(chǎn)品的需求，由于受企業(yè)體制制約，人員進(jìn)出不能像完全市場(chǎng)的企業(yè)擁有自，因此，缺乏高素質(zhì)、高技能的專業(yè)人才成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)障礙。

5SWOT分析

5．1信息化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

盡管由于體制機(jī)制的問題，企業(yè)在自主經(jīng)營權(quán)的發(fā)揮上有所限制，但在甘肅省道路運(yùn)輸信息化建設(shè)領(lǐng)域，仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在行業(yè)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面：（1）行業(yè)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)自取得工信部頒發(fā)的《系統(tǒng)集成資質(zhì)》之后，借助行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，取得了2005年至2011年之間大部分甘肅省道路運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，在此過程中積累了大量的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，建立了多渠道的供應(yīng)商合作體系，為企業(yè)發(fā)展，增加收入奠定了良好的基礎(chǔ)。（2）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備開放平臺(tái)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施比較完善。10年多來，自主開發(fā)建設(shè)了甘肅省運(yùn)政信息系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控指揮系統(tǒng)、交通戰(zhàn)備應(yīng)急指揮系統(tǒng)等多個(gè)跨行業(yè)和部門的綜合型社會(huì)公眾平臺(tái)，開發(fā)了《智能化信息系統(tǒng)》等多個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件、建成了覆蓋全省、以光纜為主、具有一定規(guī)模、技術(shù)先進(jìn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入、通信網(wǎng)等。同時(shí)與中國電信、中國移動(dòng)建立了良好的合作關(guān)系，具備了向相關(guān)專業(yè)延伸的基礎(chǔ)和實(shí)力準(zhǔn)備。5．2信息化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)雖然企業(yè)具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但也存在很多不足，主要表現(xiàn)在以下兩方面：（1）企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新與發(fā)展的矛盾。長期形成的面向道路運(yùn)輸行業(yè)的職能化業(yè)務(wù)流程、管理模式、組織模式，以及圍繞企業(yè)自身發(fā)展所形成的體制機(jī)制方面的問題，已經(jīng)呈現(xiàn)出與企業(yè)快速發(fā)展追求的不相適應(yīng)，并逐步成為制約企業(yè)參與更廣泛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要桎梏。（2）服務(wù)方向的矛盾。為面向行業(yè)用戶提供服務(wù)，信息化企業(yè)雖然擁有比較完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，但這與大眾化市場(chǎng)存在距離，設(shè)備利用率未達(dá)到峰值，導(dǎo)致設(shè)備的性能無法充分發(fā)揮。

5．3信息化企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)

交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，將為我省信息化建設(shè)和通信發(fā)展提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)也為信息化企業(yè)提供了巨大的機(jī)會(huì)，主要表現(xiàn)為：

（1）高速公路建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，形成了潛力巨大的市場(chǎng)需求，為信息化企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間?！笆濉睍r(shí)期甘肅將重點(diǎn)推行“122攻堅(jiān)計(jì)劃”，即力爭(zhēng)建成1圈（蘭州南北繞城高速圈），打通2條重要通道瓶頸路段（蘭州至海口高速公路甘肅段、延安至九寨溝高速公路甘肅段），連通2條重要迂回線（烏鞘嶺、六盤山高速迂回線）。根據(jù)規(guī)劃，力爭(zhēng)到2015年，全省建成和在建的高速公路總里程突破5500公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到3600公里以上，實(shí)現(xiàn)省會(huì)蘭州與各市州政府駐地全部以高速公路連通。大量高速公路和二級(jí)公路的開工建設(shè)，會(huì)將公路信息化市場(chǎng)推向一個(gè)新，必將為信息企業(yè)帶來諸多參與公路機(jī)電項(xiàng)目的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。

（2）政府大力推進(jìn)智能交通和社會(huì)信息化的戰(zhàn)略決策，為甘肅交通信息化的發(fā)展創(chuàng)造了歷史性的機(jī)會(huì)。國家將重點(diǎn)圍繞特大城市智能交通技術(shù)應(yīng)用、高速公路等方面開展技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。同時(shí)，國家將鼓勵(lì)采用智能交通新技術(shù)，為新技術(shù)和新產(chǎn)品運(yùn)用提供金融支持，形成智能交通產(chǎn)業(yè)；還將加強(qiáng)和加快智能交通有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制訂，形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。推進(jìn)智能交通更需要加快交通運(yùn)輸行業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)的支撐，信息化企業(yè)在政府大力推進(jìn)智能交通的背景下，擁有更好的發(fā)展前景。

（3）系統(tǒng)集成市場(chǎng)潛力巨大。我國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地區(qū)之間、消費(fèi)層次之間的差異決定了需求的多層次和多樣化，尤其是甘肅，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，必然將大力推行信息化改革步伐，促進(jìn)政府、行業(yè)的辦公、政務(wù)等活動(dòng)的信息化升級(jí)換代和業(yè)務(wù)的推陳出新，激發(fā)出新的消費(fèi)需求。

5．4信息化企業(yè)面臨的威脅