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現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè) 稅負(fù) 利潤(rùn)水平

一、成都市現(xiàn)代物流也稅負(fù)分析意義

隨著城市一體化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流業(yè)成了城市發(fā)展不可或缺的生力軍。對(duì)于一個(gè)城市而言，現(xiàn)代物流業(yè)不僅為城市的GDP做貢獻(xiàn)，為城市創(chuàng)造稅收收入，也能解決大量勞動(dòng)力。

（一）近年來(lái)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速

近年來(lái)成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。2011年，成都市現(xiàn)代物流業(yè)總產(chǎn)出為588.99億元，較2010年增幅為27.9%，高于服務(wù)業(yè)的平均增幅。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，成都市現(xiàn)代物流業(yè)2011年實(shí)現(xiàn)增加值312.3億元，同比上年增長(zhǎng)19.9%，稅收和利潤(rùn)增幅均高于服務(wù)業(yè)平均水平，其中稅收23億元，增長(zhǎng)42.2%，在所有服務(wù)行業(yè)中增幅居第五位。

（二）現(xiàn)代物流也興衰直接影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度

現(xiàn)代物流也是衡量地區(qū)投資環(huán)境，綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。作為西部地區(qū)的重要城市的成都無(wú)論從區(qū)位優(yōu)勢(shì)、需求空間及交通條件等方面都為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展平臺(tái)。

從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求來(lái)看，成都也需要現(xiàn)代物流業(yè)健康快速的發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2012年，社會(huì)物流總額177萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，較上年同期回落2.5%。全國(guó)物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.1%，增幅較上年同期也有所回落。中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度放緩，但總體實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)適度增長(zhǎng)。

2012年中國(guó)物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)適度增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業(yè)運(yùn)行增速趨緩，長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問題日益突出。

這一突出問題既是，物流要素成本全面上漲的作用下，物流企業(yè)的利潤(rùn)卻有下滑趨勢(shì)，企業(yè)的生存空間進(jìn)一步壓縮。中國(guó)物流企業(yè)運(yùn)行成本較高，根據(jù)2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15%到20%，燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的三分之一左右。

就2012年對(duì)成都市376家企業(yè)的調(diào)查顯示，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤(rùn)總額。2012年成都市現(xiàn)代物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)24.2%，而主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)29.7%，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率低于4%。

現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，要素成本高等一系列現(xiàn)實(shí)問題，是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。政府在為其搭建良好平臺(tái)的同時(shí)，也要考慮現(xiàn)代物流業(yè)的稅負(fù)水平，從稅收政策上給予企業(yè)發(fā)展一定的幫助。

三、現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平分析方法選擇

稅收負(fù)擔(dān)是指納稅人承擔(dān)的稅收負(fù)荷，即納稅人在一定時(shí)期應(yīng)繳納的稅款，簡(jiǎn)稱稅負(fù)。稅收負(fù)擔(dān)有絕對(duì)值和相對(duì)值兩種指標(biāo)。絕對(duì)值指標(biāo)指的是納稅人繳納的稅款額，也就是我們說(shuō)的稅款額。相對(duì)值指標(biāo)是的是納稅人繳納的稅額占計(jì)稅依據(jù)的比重，即稅收負(fù)擔(dān)率。稅收負(fù)擔(dān)體現(xiàn)了國(guó)家的稅收政策，是稅收的核心，也是稅收杠桿作用的著力點(diǎn)。

稅收負(fù)擔(dān)的高低是一個(gè)相對(duì)值，通過比較確定?？茖W(xué)的評(píng)價(jià)稅收負(fù)擔(dān)意義重大，對(duì)稅負(fù)對(duì)比參照的選擇也尤為重要。

（一）傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)分析方法

傳統(tǒng)的稅負(fù)水平分析是用行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平與社會(huì)宏觀稅負(fù)水平比較。通過二者的比較，可以顯示該行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平的高低。

1、宏觀稅收負(fù)擔(dān)的衡量

宏觀稅收負(fù)擔(dān)是一定時(shí)期內(nèi)的稅收收入總額與同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量之比來(lái)衡量，可以反應(yīng)為稅收收入與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、國(guó)民生產(chǎn)總值（GNP）及國(guó)民收入（NT）之比。

2、行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的衡量

傳統(tǒng)的行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平的測(cè)算是用當(dāng)期納稅額與行業(yè)利潤(rùn)或收入之來(lái)評(píng)價(jià)。

3、傳統(tǒng)稅負(fù)分析方法不適合現(xiàn)代物流也稅負(fù)測(cè)算

現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中表現(xiàn)出了顯著的行業(yè)特點(diǎn)。企業(yè)為了能正常的運(yùn)作，需要投入相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施一次性投資大，存在著資金回收期長(zhǎng)，資本回報(bào)率低的特點(diǎn)。雖然這幾年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，但是其行業(yè)的平均利潤(rùn)率實(shí)在逐年下降的?，F(xiàn)代物流也的行業(yè)特點(diǎn)使得它不能承擔(dān)較重的稅收負(fù)擔(dān)。對(duì)于利潤(rùn)率水平很低的現(xiàn)代物流業(yè)用傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)是不合理的，可能會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的評(píng)價(jià)結(jié)論。

（二）適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的稅負(fù)分析方法

社會(huì)平均利潤(rùn)是由社會(huì)各個(gè)部分的利潤(rùn)平均而來(lái)。但是行業(yè)與行業(yè)之間，部門與部門之間的利潤(rùn)水平是不一樣的。由于各行業(yè)及部門的利潤(rùn)率的差別，資本會(huì)從利潤(rùn)率低的部分流入利潤(rùn)率高的部分。資本由低（利潤(rùn)率）到高（利潤(rùn)率）之間的流動(dòng)分配，行程了資本的供求關(guān)系，使得不同行業(yè)和部分會(huì)有不同的利潤(rùn)率水平。

由于資本流動(dòng)的推手是利潤(rùn)率的高低，現(xiàn)代物流業(yè)的低利潤(rùn)率會(huì)使資本流出。這與目前政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃是相悖而行的。結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)特點(diǎn)和政府經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，應(yīng)該充分發(fā)貨稅收的調(diào)節(jié)功能。政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)正睡得最大限度是征完稅以后，現(xiàn)代物流業(yè)的利潤(rùn)率等于社會(huì)平均水平。

對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平的研究應(yīng)在傳統(tǒng)稅收負(fù)擔(dān)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，用社會(huì)利潤(rùn)率平均水平為參照系，以現(xiàn)代物流業(yè)利潤(rùn)水平對(duì)傳統(tǒng)的衡量指標(biāo)進(jìn)行修正。這樣才能更好、更準(zhǔn)確地反其實(shí)際稅負(fù)水平情況，為后續(xù)研究提供客觀可靠的理論依據(jù)。

為此，在現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)研究中必須引入差額利潤(rùn)修正法。將差額利潤(rùn)修正發(fā)與行業(yè)利潤(rùn)率因素相結(jié)合對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)稅負(fù)水平進(jìn)行科學(xué)合理的分析。

四、差額利潤(rùn)修正法的操作

（一）操作程序

1、計(jì)算全社會(huì)平均利潤(rùn)率；

2、計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率；

3、計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)利潤(rùn)利潤(rùn)率；

現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤(rùn)=現(xiàn)代物流業(yè)資產(chǎn)總額×全社會(huì)平均利潤(rùn)率

4、計(jì)算物現(xiàn)代流業(yè)所取得的差額利潤(rùn)；

現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤(rùn)=現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)際利潤(rùn)一現(xiàn)代物流業(yè)理論利潤(rùn)

差額利潤(rùn)為負(fù)值時(shí)，該行業(yè)實(shí)際利潤(rùn)率低于所有行業(yè)平均利潤(rùn)率。

5、計(jì)算現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額

現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)平均應(yīng)納稅額+現(xiàn)代物流業(yè)差額利潤(rùn)

其中：

現(xiàn)代物流業(yè)平均應(yīng)納稅額=現(xiàn)代物流業(yè)利潤(rùn)總額×社會(huì)平均稅收負(fù)擔(dān)

社會(huì)平均稅收負(fù)擔(dān)=全部稅收收入/利潤(rùn)總額

（二）稅負(fù)評(píng)價(jià)

通過差額利潤(rùn)分析法的計(jì)算，把現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)際繳納稅額與現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)納稅額進(jìn)行比較，如果實(shí)際繳納稅額大于應(yīng)納稅額，那么稅收負(fù)擔(dān)重，應(yīng)當(dāng)及時(shí)減稅。如果實(shí)際繳納稅額小于應(yīng)納稅額，那么稅收負(fù)擔(dān)輕，可以考慮適當(dāng)加稅。

參考文獻(xiàn)：

[1]《2013-2017年物流行業(yè)全景調(diào)研與投資策略研究咨詢報(bào)告》[J].中研普華

現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來(lái)單純的運(yùn)輸市場(chǎng)，而是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國(guó)土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無(wú)效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

四、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。

現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)范文第3篇

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代物流業(yè)；區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；作用

［中圖分類號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）49-0017-02

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展問題的提出始于20世紀(jì)90年代初期。針對(duì)當(dāng)時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距持續(xù)擴(kuò)大的問題，學(xué)術(shù)界和政府相關(guān)部門經(jīng)過廣泛深入的探討研究，提出用區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略思想來(lái)解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距問題。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、健康、高效運(yùn)行的前提。中國(guó)作為一個(gè)多民族的大國(guó)，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展不僅是重大的經(jīng)濟(jì)問題，也是重大的政治問題。促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將是我國(guó)的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù)。在推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中，需要發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的重要作用。

1 把握現(xiàn)代物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)

要運(yùn)用現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用，需要先認(rèn)清現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流的內(nèi)涵是什么？是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度、提高準(zhǔn)確率、減少庫(kù)存、降低成本、延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流的職能?，F(xiàn)代物流是以實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)，具體表現(xiàn)為：適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時(shí)間、適合的地點(diǎn)、優(yōu)良的印象、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)纳唐贰?/p>

現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的推手價(jià)值，可從現(xiàn)代物流幾個(gè)突出特點(diǎn)看出：一是專業(yè)化。專業(yè)化的物流服務(wù)更側(cè)重于提升物流水平，優(yōu)化社會(huì)資源。專業(yè)化物流服務(wù)也是工商企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的保障，同樣是區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展的保障。二是系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流是由各個(gè)相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個(gè)系統(tǒng)。而系統(tǒng)化的物流體系既利于產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同，同時(shí)也利于區(qū)域內(nèi)跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。三是信息化。現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。四是標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了各個(gè)系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平。現(xiàn)代制造業(yè)以及現(xiàn)代流通業(yè)無(wú)不是在標(biāo)準(zhǔn)化下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化則強(qiáng)化了這種正常運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。五是綠色化。這要求各項(xiàng)物流活動(dòng)在實(shí)施的過程中要考慮到社會(huì)環(huán)境全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，以實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨低碳時(shí)代的考驗(yàn)，集約化的現(xiàn)代物流將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)“綠色化”發(fā)展的排頭兵。

2 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的概念及特征

要讓現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中充分發(fā)揮作用，同樣需要準(zhǔn)確把握好區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的核心內(nèi)涵和主要特征。目前，對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展概念的認(rèn)識(shí)主要有以下幾種代表性的觀點(diǎn)。

第一種觀點(diǎn)認(rèn)為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個(gè)“過程”，也是一種“狀態(tài)”。蔣清海(1995)認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是指在各區(qū)域?qū)?nèi)對(duì)外開放的條件下，各區(qū)域間所形成的相互依存、相互適應(yīng)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的狀態(tài)和過程；王文錦(2001)認(rèn)為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是相關(guān)區(qū)域之間在經(jīng)濟(jì)、政治、文化、生態(tài)發(fā)展上相互聯(lián)系、關(guān)聯(lián)互動(dòng)、正向促進(jìn)，區(qū)域利益同向增長(zhǎng)，區(qū)域差異趨于縮小的過程和狀態(tài)；彭榮勝(2007)將區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展定義為：區(qū)域之間相互開放、經(jīng)濟(jì)交往日益密切、區(qū)域分工趨于合理，既保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體高效增長(zhǎng)，又把區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距控制在合理、適度的范圍內(nèi)并逐漸收斂，達(dá)到區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正向促進(jìn)、良性互動(dòng)的狀態(tài)和過程。

第二觀點(diǎn)認(rèn)為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“戰(zhàn)略”。陳秀山(2006)認(rèn)為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持均衡發(fā)展與非均衡發(fā)展相結(jié)合的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。它既要保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體的高效增長(zhǎng)，又能促進(jìn)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，達(dá)到各區(qū)域協(xié)調(diào)互動(dòng)、共同發(fā)展的一種區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

第三種觀點(diǎn)認(rèn)為，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“模式”。高志剛(2003)認(rèn)為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是指在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，既要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和適度增長(zhǎng)，又要促進(jìn)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

雖然不同的學(xué)者對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展概念的界定存在一定的分歧，但也有共識(shí)。從動(dòng)態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個(gè)“過程”；從靜態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一種“狀態(tài)”。因此，筆者認(rèn)為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是過程和狀態(tài)的統(tǒng)一體。同時(shí)，從行政手段的角度來(lái)看，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展也是一種戰(zhàn)略或模式。

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的特征主要有以下幾點(diǎn)：

綜合性：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是一個(gè)綜合性的復(fù)雜系統(tǒng)，它不單純指一個(gè)方面的協(xié)調(diào)，而是區(qū)域間各種協(xié)調(diào)關(guān)系的總和。復(fù)雜性：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的復(fù)雜性表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展整個(gè)系統(tǒng)的演化行為極為復(fù)雜，影響因素眾多，作用形式多樣；二是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與功能存在一種特殊性；三是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的各個(gè)子系統(tǒng)之間、元素之間以及與外界的關(guān)系極其復(fù)雜。動(dòng)態(tài)性：這種動(dòng)態(tài)過程表現(xiàn)為在區(qū)域之間非均衡發(fā)展過程中不斷追求區(qū)域之間的相對(duì)平衡和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)的過程，最終目的是要實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的和諧發(fā)展?？臻g層次性：主要表現(xiàn)為每一個(gè)區(qū)域系統(tǒng)都可以被劃分成若干等級(jí)不同層次的子區(qū)域系統(tǒng)，同時(shí)每一個(gè)區(qū)域是上一級(jí)區(qū)域的局部。地域差異性：這主要是由不同層次以及同層次的不同子系統(tǒng)之間的空間和時(shí)間上的差異造成的。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的特點(diǎn)可看出，能提供集約化服務(wù)，推進(jìn)跨領(lǐng)域、跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)大有可為。

3 現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的作用

目前，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。筆者認(rèn)為，現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的突出作用，體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

一是現(xiàn)代物流的發(fā)展能優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，可以有效地降低區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)行的交易成本。我們可以從交易過程和交易主體行為兩個(gè)方面考察。從交易過程來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展促使物流伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，大大降低了搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用以及可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)。從交易主體的行為來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展促使交易伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用。

現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)范文第4篇

現(xiàn)代物流緊跟著電子商務(wù)，也一起進(jìn)行著巨大的變化，而且二者正朝著融合的方向發(fā)展，這也是比較顯著和重要的變化特點(diǎn)。這使電子商務(wù)的發(fā)展受到了極大的推動(dòng)，也使現(xiàn)代物流的發(fā)展邁進(jìn)了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

一、現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的關(guān)系

現(xiàn)代物流確保了電子商務(wù)可以順利運(yùn)營(yíng)，而網(wǎng)絡(luò)信息化與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)又為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基本條件。所以說(shuō)，實(shí)現(xiàn)二者的融合是實(shí)際發(fā)展的必然要求。二者的關(guān)系主要有下面四個(gè)方面的突出表現(xiàn)：

（一）電子商務(wù)的正常運(yùn)作離不開現(xiàn)代物流?！半娮由虅?wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送=鼠標(biāo)+車輪”[1]電子商務(wù)的運(yùn)作過程是一個(gè)統(tǒng)一了信息流、資金流以及物流等的過程，有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)，一方面可以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，另一方面有著高效快捷的運(yùn)作方式。電子商務(wù)進(jìn)行的是虛擬的網(wǎng)上交易過程，但還是要通過商品實(shí)體來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的配置。物流是對(duì)商流的延伸，它是站在服務(wù)者的角度上，客戶對(duì)電子商務(wù)能否滿意還要看物流速度如何。

（二）顧客至上”也是電子商務(wù)堅(jiān)持的理念，而現(xiàn)代物流是使這一點(diǎn)得以實(shí)現(xiàn)的最終保證。對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高來(lái)說(shuō)也是一個(gè)較為有效的途徑。電子商務(wù)為消費(fèi)者提供了非常方便的條件，不需要出門就可以輕松購(gòu)物。但如果沒有了現(xiàn)代物流，電子商務(wù)是無(wú)法給消費(fèi)者提供便捷購(gòu)物服務(wù)的。所以，要提高現(xiàn)代物流的質(zhì)量，才能提高電子商務(wù)企業(yè)各方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）現(xiàn)代物流由于受到電子商務(wù)的推動(dòng)作用，而又有長(zhǎng)足的進(jìn)步。美國(guó)是最早提出電子商務(wù)概念的國(guó)家，如今已經(jīng)具備相當(dāng)完善的物流管理技術(shù)，訂單處理作業(yè)因?yàn)镋DI的運(yùn)行過程而得到了簡(jiǎn)化，這就使得物流速度大大加快，這也使得物流資源的利用率大大提高。電子商務(wù)的出現(xiàn)，使得信息流和貨幣流的流通速度以及現(xiàn)代物流的流通速度都得到了大大提高。

（四）電子商務(wù)得到發(fā)展，這在同時(shí)也有助于物流企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。如今的網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)很大的平臺(tái)，信息流借此使得現(xiàn)代物流信息的傳播速度大大提高，不僅為客戶提供了時(shí)間上的便利，而且使得貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶铜h(huán)節(jié)更為科學(xué)。商流和信息流都是非?？旃?jié)奏的，而現(xiàn)代物流正是以此二者為基礎(chǔ)，資金的周轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)了物流企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

二、現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的融合模式

現(xiàn)代物流以電子商務(wù)為主體，借助于網(wǎng)絡(luò)化和信息化技術(shù)手段。它體現(xiàn)了先進(jìn)的科技手段和管理方法，物流企業(yè)為了滿足用戶要求而開展關(guān)于商品的相關(guān)理貨工作，并定時(shí)、定量地完成。

（一）二者實(shí)現(xiàn)融合的基本模式

日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使企業(yè)逐漸發(fā)展為“第三利潤(rùn)源泉”2]即代表高效物流系統(tǒng)的建立。它在專業(yè)性上有比較突出的表現(xiàn)，尤其是關(guān)于物流技術(shù)和物流管理方面，這就是“第三方物流”?！八^‘第三方物流’就是成立專門的公司，完成生產(chǎn)企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能”[3]這種物流模式也是現(xiàn)在最流行的基本模式，其具有的優(yōu)點(diǎn)如下：

1.有助于降低成本。物流費(fèi)用有部分是對(duì)外支出的，這就是物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包的直接表現(xiàn)，然而還是能有助于降低企業(yè)的成本。由于身處競(jìng)爭(zhēng)之中的各物流企業(yè)為了使自己的客戶不致流失，因而需要在物流速度上下功夫，使物流的質(zhì)量和效率得到保障，也使各種物流資源的利用率得到大大提高，使物流成本得到降低。

2.減少投資，有助于風(fēng)險(xiǎn)的降低。投資比較巨大的項(xiàng)目主要包括物流的設(shè)施和信息系統(tǒng)等方面，這些資源主要用于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)?？梢越柚诘谌轿锪鞴?，等于是將物流業(yè)務(wù)出租出去，使得物流設(shè)施方面的投資得以減少，從而使得企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

（二）二者實(shí)現(xiàn)融合的主要特點(diǎn)

1.實(shí)現(xiàn)了物流的信息化。主要表現(xiàn)是商品化趨勢(shì)；在收集物流信息方面實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)化；信息處理方面達(dá)到了電子化水平；實(shí)現(xiàn)了信息傳遞的實(shí)時(shí)化。2）設(shè)備自動(dòng)化。使設(shè)備達(dá)到自動(dòng)化水平可以節(jié)省時(shí)間和精力，還使得物流的作業(yè)能力大大提高，還有助于勞動(dòng)生產(chǎn)效率的增強(qiáng)和物流作業(yè)等環(huán)節(jié)的減少。（3）決策的智能化。物流不僅實(shí)現(xiàn)了信息化，還達(dá)到了較高層次的自動(dòng)化水平，這是比較高級(jí)的應(yīng)用。物流的智能化作業(yè)包括的內(nèi)容很多，例如確定庫(kù)存水平，選擇最佳的運(yùn)輸路徑，運(yùn)行自動(dòng)分揀機(jī)等。在物流自動(dòng)化要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展進(jìn)程，其關(guān)鍵內(nèi)容就是要實(shí)現(xiàn)物流決策更加智能，而如今它成為了新的物流發(fā)展趨勢(shì)。

三、實(shí)現(xiàn)二者融合需要注意的幾個(gè)問題

受科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的限制，我國(guó)的現(xiàn)代物流和電子商務(wù)還處于發(fā)展的起步階段，正面臨著由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過渡的局面。所以要真正實(shí)現(xiàn)二者的融合還需要關(guān)注幾個(gè)要點(diǎn)：

（一）要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展，還需要政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，只是依賴于企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是不行的。政府要在一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入足夠的資金，主要是在高速公路和信息網(wǎng)絡(luò)等方面，要使交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)覆蓋全國(guó)的系統(tǒng)，這是為現(xiàn)代物流的進(jìn)步創(chuàng)設(shè)一個(gè)大環(huán)境，這也為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。此外，國(guó)家可以通過政策和稅收上的措施來(lái)提供便捷，可以通過鼓勵(lì)企業(yè)上網(wǎng)來(lái)給客戶帶來(lái)快捷服務(wù)。這就使得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得到大大提高，也有助于企業(yè)的盈利和現(xiàn)代物流、電子商務(wù)的發(fā)展。

（二）對(duì)于我們的現(xiàn)代物流配送體系，應(yīng)該盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化，各地政府物流基地和物流中心的建立應(yīng)當(dāng)從當(dāng)?shù)氐木唧w條件出發(fā)，可采用綜合物流，聯(lián)系第三方物流公司，建立合作關(guān)系要穩(wěn)定長(zhǎng)期，盡可能減少物流企業(yè)之間不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的存在，以便使得物流企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)得到全面提升，有助于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的實(shí)現(xiàn)和企業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)的發(fā)展。

（三）對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行整合，以便為客戶提供優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化服務(wù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的物流企業(yè)還有很大的發(fā)展空間，還需要作出更大的努力才能達(dá)到跨國(guó)公司的水平。因而需要將自己的物流管理系統(tǒng)建設(shè)起來(lái)，緊密聯(lián)系起供應(yīng)鏈上的各個(gè)主要環(huán)節(jié)。要研究顧客的個(gè)性化需求，還需要快速作出反應(yīng)來(lái)滿足這種需求，從而使電子商務(wù)物流的暢通得到保證。

參考文獻(xiàn)

[1]翁心剛.魏新軍、論現(xiàn)代物流服務(wù)與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[J]物流管理2006（4）62.

[2]劉凌.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J]中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009，02）46.

現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)范文第5篇

作者簡(jiǎn)介：王雷（1975-），男，碩士研究生，廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，現(xiàn)主要從事物流與供應(yīng)鏈方面的研究。

摘要：建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)村物流體系，可以加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)。通過對(duì)國(guó)外物流管理政策法規(guī)的分析，提出了解決我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；物流管理；政策法規(guī)；物流服務(wù)

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2013）18005902

0 引言

由于物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用日益突出，使得許多國(guó)家的政府都十分重視本國(guó)的物流發(fā)展，并根據(jù)本國(guó)的國(guó)情，采取不同的管理方式和相應(yīng)的措施，打造物流業(yè)發(fā)展的和諧環(huán)境，促進(jìn)物流的快速發(fā)展。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展的國(guó)家和地區(qū)，物流管理體制類同于一般市場(chǎng)管理，已經(jīng)形成了一套比較完善的、通過政府行政管理的、司法機(jī)構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為的、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理的、企業(yè)自主發(fā)展的管理體制。但是由于各國(guó)家的政治經(jīng)濟(jì)情況不同，政府及行業(yè)組織的作用也有所不同。

1 國(guó)外物流管理的政策法規(guī)

綜觀國(guó)外，迄今為止世界各國(guó)均未制定過集中管理物流的專門法規(guī)，各個(gè)物流環(huán)節(jié)受各行業(yè)法規(guī)的管理，而各行業(yè)法規(guī)為物流的運(yùn)作和發(fā)展提供良好的環(huán)境。另外，各國(guó)政府還采取一系列政策性措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流的發(fā)展。國(guó)外物流管理相關(guān)的政策法規(guī)特征體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）沒有專門的物流法規(guī)，原有的法律法規(guī)仍應(yīng)用在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中。

（2）用改革的手段削弱政府對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的控制，促進(jìn)自由發(fā)展的物流。

（3）政府明確規(guī)劃物流發(fā)展的文件綱領(lǐng)，從宏觀上引導(dǎo)物流的發(fā)展。

（4）加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施作為物流發(fā)展的硬件，各國(guó)政府及主管部門都把它作為加快物流發(fā)展的一項(xiàng)重要政策。而聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)能夠起到對(duì)不同運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)組織的運(yùn)用，更是受到各國(guó)政府的重視。

（5）政府通過資金支持和減免稅收的政策鼓勵(lì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（6）合理規(guī)劃物流園區(qū)，提升物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。為了推進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展，各國(guó)政府從本國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，制定了相應(yīng)的政策。

2 我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策分析

參考國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)農(nóng)村的實(shí)際情況，要發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，必須按照“市場(chǎng)為主導(dǎo)、企業(yè)為主體”的方針，政府充分發(fā)揮調(diào)控引導(dǎo)的作用，實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展的政策。

（1）農(nóng)村物流良好的制度環(huán)境需要政策的引導(dǎo)。

良好的外部宏觀環(huán)境對(duì)物流業(yè)的健康發(fā)展極為重要，當(dāng)然也要防范重復(fù)建設(shè)。對(duì)此，政府應(yīng)施以積極的政策引導(dǎo)，在效率提高、市場(chǎng)平等等方面大有所為。

（2）現(xiàn)代物流中心體系的形成需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

通過政府投資、社會(huì)集資等方法來(lái)籌措建設(shè)資金，加大對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流設(shè)施的投入，重點(diǎn)支持道路交通運(yùn)輸、物流信息化建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)。

加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)，健全綜合交通體系，是構(gòu)建以縣級(jí)綜合物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)物流場(chǎng)站、村級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)。政府應(yīng)根據(jù)城市的相關(guān)規(guī)劃，積極加快城市路網(wǎng)建設(shè)，改善物流企業(yè)的內(nèi)外交通環(huán)境。

以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴(kuò)大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化。推動(dòng)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，加大行業(yè)物流信息平臺(tái)和公共物流信息平臺(tái)建設(shè)力度，構(gòu)建連通全國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)電子商務(wù)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)緊密結(jié)合，早日實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化體系。

（3）積極推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流領(lǐng)域的全方位開放。

在符合產(chǎn)業(yè)政策的前提下，突破現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模、地域限制，將農(nóng)村現(xiàn)代物流作為引進(jìn)國(guó)內(nèi)外投資的招商重點(diǎn)，通過與國(guó)內(nèi)外投資者的物流合作，引入國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資。

（4）加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)的研究工作，大力培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才。

現(xiàn)代物流觀念的樹立是根本，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。通過現(xiàn)代物流知識(shí)的普及，逐步在廣大農(nóng)民中，特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念，讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。在實(shí)際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。同時(shí)，重視人才的培養(yǎng)，特別是既了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，又掌握現(xiàn)代物流知識(shí)理論的人才培養(yǎng)。鼓勵(lì)現(xiàn)代物流企業(yè)積極開展崗位培訓(xùn)，推廣農(nóng)村現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。

（5）加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和物流體系，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，除了發(fā)揮市場(chǎng)作用外，必須加強(qiáng)政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用。通過成立農(nóng)村現(xiàn)代物流的領(lǐng)導(dǎo)部門制定農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和政策。此外，政府要在規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為發(fā)揮作用，改進(jìn)工作思路和方法，主動(dòng)為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，為企業(yè)排憂解難。

建立農(nóng)村現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)物流企業(yè)間的交流，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。利用協(xié)會(huì)向工商企業(yè)宣傳農(nóng)村現(xiàn)代物流知識(shí)，介紹物流地位和作用，采取舉辦交流會(huì)、研討會(huì)等多種形式，促進(jìn)對(duì)農(nóng)村現(xiàn)代物流的研究。

3 結(jié)語(yǔ)

本文通過對(duì)國(guó)外物流相關(guān)政策法規(guī)的分析，提出了解決今后我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施和建議。正確合適的農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策對(duì)加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)等方面將起到關(guān)鍵性的作用。

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