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冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第1篇

一、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流企業(yè)整體水平不高。目前，正規(guī)提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，現(xiàn)有的冷鏈服務(wù)提供商大多為小企業(yè)，其資金、設(shè)施、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及管理運(yùn)作水平都有待提高，一些企業(yè)以價(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)利潤(rùn)地來(lái)進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的機(jī)制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立，服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。

（二）各自為政，缺乏資源的有效整合。冷鏈物流服務(wù)價(jià)格相對(duì)較高，多數(shù)企業(yè)各自為政，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)嚴(yán)重；并沒有使用整體成本的概念，比較注重單價(jià)成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)來(lái)減少貨物的損失。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

（三）違規(guī)操作，市場(chǎng)不規(guī)范。由于冷鏈物流缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，政策法規(guī)不夠健全、監(jiān)管不到位等原因，使得物流企業(yè)違規(guī)有了可乘之機(jī)。有些物流企業(yè)并不能保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質(zhì)量難以保障。冷藏車制冷達(dá)不到要求，普通車運(yùn)輸冷藏商品，超載或同行間惡意競(jìng)爭(zhēng)相互壓價(jià)，一些冷藏車生產(chǎn)廠做出的冷藏車在技術(shù)上并不符合冷藏車的要求，或者有些運(yùn)輸只是做個(gè)保溫箱，里面放一些冰塊，這種運(yùn)輸?shù)臏囟瓤刂?、衛(wèi)生等條件都很難得到保證。

（四）人才相對(duì)缺乏。由于冷鏈的復(fù)雜性，懂得冷鏈技術(shù)和管理，冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴(yán)重不足。但是，他們?cè)诟髯猿砷L(zhǎng)的過程中，大多積累了一定的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，尤其是現(xiàn)有很多小型的冷鏈物流企業(yè)是由原有的小型冷藏產(chǎn)品的制造企業(yè)剝離出來(lái)的，因此都或多或少擁有了一定的冷鏈資源和特定的客戶群。

二、冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

（一）我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀。冷鏈物流目前在國(guó)內(nèi)幾乎尚未建立。我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，鐵路冷藏運(yùn)輸車輛僅占鐵路運(yùn)輸車輛總量的2%，而我國(guó)每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，在這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別為15%、30%、40%。現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。與之對(duì)應(yīng)的是，國(guó)外蔬菜冷運(yùn)鏈覆蓋在90%以上，肉類、活禽類的冷運(yùn)鏈覆蓋則達(dá)100%。

近年來(lái)，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)需求也逐年提高，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等物品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送過程都需要冷藏或冷凍，相關(guān)的冷鏈物流運(yùn)作也越來(lái)越受到關(guān)注。

消費(fèi)者對(duì)冷鏈的旺盛需求與我國(guó)落后的冷鏈物流現(xiàn)狀之間的矛盾亟待建立科學(xué)合理的冷鏈物流體系，而第三方冷鏈物流企業(yè)將扮演重要的角色。

（二）政策的扶持。2009年2月25日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)）將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，強(qiáng)調(diào)要重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系；2010年6月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的七大任務(wù)，其中之一就是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)；《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中也提出了工程，是國(guó)家在冷鏈物流方面鼓勵(lì)的重點(diǎn)投資領(lǐng)域，其中之一就是冷鏈物流企業(yè)培育工程，根據(jù)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)格局，重點(diǎn)培育一批發(fā)展?jié)摿Υ?、?jīng)營(yíng)效益好、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。力爭(zhēng)到2015年在中央及地方企業(yè)中形成30～50家大型冷鏈物流企業(yè)集團(tuán)。在這樣的大背景下，冷鏈物流企業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

三、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展策略

（一）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、降低庫(kù)存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要冷藏車、冷凍車等硬件設(shè)備，因此在冷鏈物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，冷藏車、冷凍車等基礎(chǔ)設(shè)施成為冷鏈物流企業(yè)的立身之本，在奶制品、肉制品等產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。

（二）整合資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。位于供應(yīng)鏈中間的冷鏈物流企業(yè)，要想提高資源利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本，就必須要進(jìn)行資源的整合。比如，對(duì)銷售商的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，利用冷鏈中生鮮食品季節(jié)性強(qiáng)的特點(diǎn)，有意識(shí)地選擇季節(jié)上互補(bǔ)的銷售商，讓運(yùn)輸工具的配備和調(diào)動(dòng)與之相適應(yīng)，有效降低成本；為實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)的規(guī)模化，利用地域互補(bǔ)性，采用聯(lián)盟的整合方式拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)；由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長(zhǎng)。而因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，社會(huì)整個(gè)冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

（三）制定合適的客戶服務(wù)目標(biāo)。冷鏈物流在實(shí)施過程中的條件特殊，使得物流成本相對(duì)于普通物流來(lái)說(shuō)要高出許多。冷鏈物流企業(yè)要想生存壯大，就需要通過合理的物流規(guī)劃來(lái)獲取最大的利潤(rùn)，而決定向客戶提供的服務(wù)水平是企業(yè)獲取利潤(rùn)的關(guān)鍵，因此制定合適的客戶服務(wù)目標(biāo)至關(guān)重要。首先，訂單的處理效率要高。冷藏品保質(zhì)時(shí)間較短，所以對(duì)時(shí)間的控制是整個(gè)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)中決定物流服務(wù)成敗的重要因素之一，訂單處理的速度越快，冷鏈產(chǎn)品的價(jià)值期就越長(zhǎng)，給客戶創(chuàng)造的利潤(rùn)就越大；其次，冷藏產(chǎn)品在運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)過程中極易發(fā)生損失，所以專業(yè)化提供第三方冷鏈物流服務(wù)要注意提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高物流服務(wù)的可靠性；再次，柔性的冷鏈服務(wù)。第三方冷鏈物流企業(yè)要使物流服務(wù)具有柔性化和個(gè)性化，根據(jù)需要對(duì)客戶企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)策略等采取個(gè)性化的服務(wù)。

（四）發(fā)展科技創(chuàng)新，建立完善系統(tǒng)。由于冷鏈物流實(shí)施過程中，時(shí)間是關(guān)鍵因素，而且冷鏈儲(chǔ)運(yùn)對(duì)象對(duì)濕度及溫度的要求較高，因此對(duì)冷鏈進(jìn)行信息系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)于減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)績(jī)效來(lái)說(shuō)顯得至關(guān)重要。在企業(yè)內(nèi)部管理的信息化方面，要建立一套適合冷鏈物流且能夠滿足客戶需求的優(yōu)秀物流管理信息系統(tǒng)；在物流設(shè)備的信息化方面，要大力發(fā)展條碼、RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）、溫度濕度的紅外遙感控制等信息技術(shù)及自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用。

（五）培養(yǎng)專業(yè)人才，加強(qiáng)企業(yè)管理。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)冷鏈幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在對(duì)冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識(shí)認(rèn)識(shí)不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應(yīng)國(guó)際冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，就必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。其中，對(duì)高級(jí)物流人才的培養(yǎng)尤為重要，畢竟先進(jìn)的冷鏈物流運(yùn)作是需要高級(jí)物流人才做后盾的。只有人的素質(zhì)提升了，整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力才有望提高。解決這一問題的關(guān)鍵，還在于企業(yè)自身的管理及物流專業(yè)教育的努力。

冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：U695.2+91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1冷鏈物流的概念

冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實(shí)施全程溫控的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個(gè)特殊性：一是對(duì)象的特殊性，冷鏈物流的對(duì)象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲(chǔ)運(yùn)和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴(yán)格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問題集中起來(lái)考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項(xiàng)低溫系統(tǒng)工程。

2我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來(lái)發(fā)展速度較快，市場(chǎng)前景光明，但總體上來(lái)看，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，與發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國(guó)內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對(duì)滯后的水平。

2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來(lái)我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫(kù)、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然比較落后，在汽車?yán)洳剀囕v方面，目前中國(guó)保溫車輛約有3萬(wàn)輛，只有美國(guó)的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國(guó)總運(yùn)行車輛338萬(wàn)輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。冷庫(kù)方面，我國(guó)商用冷庫(kù)及冷藏庫(kù)面積約為

1 000多萬(wàn)平方米、冷凍冷藏能力達(dá)1 500多萬(wàn)噸（中國(guó)冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國(guó)的冷藏能力大約能滿足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購(gòu)置情況在一定程度上制約著我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。

2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定距離

近年來(lái)，我國(guó)在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進(jìn)行了探索和運(yùn)用。物流管理信息系統(tǒng)中運(yùn)用了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時(shí)了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏信息，掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進(jìn)行及時(shí)地提貨和補(bǔ)貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。

然而，我國(guó)冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設(shè)了物流公共信息平臺(tái)，但該信息平臺(tái)中的信息并不全面，造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡

通常，社會(huì)物流成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個(gè)國(guó)家物流效率的標(biāo)志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)125萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17.8%，這一指標(biāo)與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢(shì)，但早在2002年美國(guó)這一比例就僅為9%，為我國(guó)的一半左右。因此，我國(guó)物流費(fèi)用仍處在一個(gè)較高的水平，物流效率有待進(jìn)一步提高，而在我國(guó)物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。

此外，因我國(guó)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴(kuò)大的趨勢(shì)。

2.4市場(chǎng)化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后

第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場(chǎng)化程度，在我國(guó)尚沒有一家專業(yè)的全國(guó)性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實(shí)力較弱，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流仍以自營(yíng)物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

3國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國(guó)外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。

20世紀(jì)30年代，歐洲和美國(guó)的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國(guó)、加拿大、德國(guó)、意大利、澳大利亞、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達(dá)100%，冷藏食品的銷售量（以價(jià)值量）占食品銷售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。國(guó)外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

3.1發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流意識(shí)強(qiáng)

發(fā)達(dá)國(guó)家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國(guó)農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率均達(dá)到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國(guó)的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費(fèi)者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。

3.2制定有國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并有專門機(jī)構(gòu)管理

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)提出明確要求，對(duì)有些食品還專門制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對(duì)各種運(yùn)輸工具也有專門的規(guī)定，包括容器和托盤等。與此同時(shí)，還成立了專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國(guó)家和公眾的監(jiān)督之下。實(shí)踐表明，國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，專門機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理，對(duì)保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。

3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善

國(guó)外冷凍設(shè)備比較先進(jìn)，各種制冷機(jī)和速凍設(shè)備齊全。冷藏運(yùn)輸主要有公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫(kù)預(yù)冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫(kù)的“門”。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達(dá)到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。

3.4冷鏈物流技術(shù)先進(jìn)

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運(yùn)用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應(yīng)用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)和冷庫(kù)自動(dòng)化技術(shù)等，與此同時(shí)，還借助信息化手段，通過信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進(jìn)冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。

3.5冷鏈物流人才充足

國(guó)外對(duì)冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來(lái)越高，美國(guó)建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，同時(shí)還全面開展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。

4我國(guó)冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會(huì)生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國(guó)九條》等一系列政府文件的出臺(tái)，政府對(duì)冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預(yù)示著我國(guó)的冷鏈物流業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車道，筆者認(rèn)為我國(guó)冷鏈物流將會(huì)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)。

4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展

隨著國(guó)家系列促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺(tái)，冷鏈物流這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國(guó)家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵(lì)與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實(shí)現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費(fèi)”的供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。

4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會(huì)明顯提高

在未來(lái)的冷鏈物流領(lǐng)域里，國(guó)內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫(kù)設(shè)施建設(shè)、冷庫(kù)技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫(kù)和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫(kù)將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫(kù)迅速發(fā)展，低溫庫(kù)比例將進(jìn)一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，將會(huì)使用機(jī)冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車將會(huì)出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)：一種是小噸位、針對(duì)短途和小批量運(yùn)輸?shù)模饕獫M足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

4.3第三方冷鏈物流模式將會(huì)盛行

第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運(yùn)輸、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應(yīng)鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，形成獨(dú)立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運(yùn)籌能力和競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)第三方物流的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，以滿足冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)整合效應(yīng)，推動(dòng)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

5結(jié)束語(yǔ)

冷鏈物流已經(jīng)在我國(guó)物流市場(chǎng)中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應(yīng)用，我國(guó)冷鏈物流業(yè)必將迎來(lái)快速發(fā)展的春天。

參考文獻(xiàn)：

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冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞 冷鏈物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型 生鮮電商

電商市場(chǎng)是我國(guó)乃至世界的龐大市場(chǎng)，而生鮮電商是電商行業(yè)一個(gè)新興的重要市場(chǎng)，能夠?yàn)榫用裉峁┐罅扛咂焚|(zhì)、新鮮、有營(yíng)養(yǎng)的生鮮食品，提高居民的生活質(zhì)量。然而，本應(yīng)迅猛發(fā)展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴(yán)重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統(tǒng)沖突等問題。面對(duì)這些問題，冷鏈物流公司既具備先進(jìn)的技術(shù)，又擁有龐大的基礎(chǔ)設(shè)施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎(chǔ)的冷鏈物流企業(yè)來(lái)做生鮮電商呢？冷鏈物流企業(yè)能不能憑借自身的冷鏈優(yōu)勢(shì)來(lái)做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動(dòng)冷鏈物流企業(yè)提高自身的冷鏈物流能力，進(jìn)一步提高冷鏈物流企業(yè)在生鮮電商市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

一、行業(yè)現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流的現(xiàn)狀

自1950年出現(xiàn)冷鏈物流的概念后，我國(guó)的冷鏈物流行業(yè)便得到了飛速發(fā)展。我國(guó)的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿(mào)出口，而到了近些年，已經(jīng)擁有了3萬(wàn)多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設(shè)了10多座總面積為800萬(wàn)平方米的氣調(diào)冷藏庫(kù)，且已初步形成全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)。

然而，與設(shè)備快速發(fā)展相對(duì)應(yīng)的卻是我國(guó)目前冷鏈發(fā)展的嚴(yán)重滯后。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的加快以及人民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來(lái)越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環(huán)節(jié)，給冷鏈物流帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了不少困難。目前，我國(guó)的冷鏈行業(yè)發(fā)展還不能充分滿足人民日益增長(zhǎng)的需求的現(xiàn)象在大型城市中尤為突出。

（二）生鮮電商的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的生鮮電商行業(yè)發(fā)展十分火爆，被稱為中國(guó)電商市場(chǎng)的下一個(gè)千億市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到260億，相較于2013年的130億整整增長(zhǎng)100%。各大電商平臺(tái)都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)，紛紛采取行動(dòng)，如京東7000萬(wàn)美元領(lǐng)投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網(wǎng)”，這已成為一個(gè)流行趨勢(shì)。

盡管生鮮電商的市場(chǎng)前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發(fā)展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質(zhì)、物流成本很高以及自建物流費(fèi)用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業(yè)的發(fā)展。

二、冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型生鮮電商分析

（一）生鮮電商中冷鏈物流的現(xiàn)狀調(diào)研

通過查閱生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀以及行業(yè)中的冷鏈物流現(xiàn)狀的資料，我們分別針對(duì)生鮮電商的核心客戶及其購(gòu)買力、生鮮電商的優(yōu)勢(shì)、目前生鮮電商存在的不足、人們對(duì)于生鮮電商的期望的調(diào)研和生鮮電商中的貨物平均到貨時(shí)間、顧客對(duì)于冷鏈物流運(yùn)輸?shù)钠谕?、目前生鮮電商在冷鏈運(yùn)輸?shù)确矫娲嬖诘膯栴}設(shè)計(jì)了兩份問卷：生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀和生鮮電商中的冷鏈現(xiàn)狀，采用線上通過問卷星等線上調(diào)查平臺(tái)發(fā)放和線下選擇了上海三個(gè)不同區(qū)域發(fā)放的方法進(jìn)行問卷隨機(jī)發(fā)放。

調(diào)查結(jié)果顯示：大多數(shù)人對(duì)于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長(zhǎng)，售后質(zhì)量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對(duì)于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進(jìn)；絕大多數(shù)受訪者都有網(wǎng)購(gòu)生鮮類產(chǎn)品的經(jīng)歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業(yè)的冷鏈運(yùn)輸僅有少量；因?yàn)檫\(yùn)輸問題而導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品變質(zhì)的情況在目前的生鮮運(yùn)輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達(dá)客戶手里時(shí)的品質(zhì)和配送人員的工作態(tài)度最受客戶的關(guān)注。

基于我們的調(diào)查結(jié)果，我們認(rèn)R到：生鮮電商市場(chǎng)方興未艾，是一個(gè)充滿潛力的待發(fā)掘市場(chǎng)；生鮮電商行業(yè)具有極大的市場(chǎng)潛力和豐富的利潤(rùn)源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴(yán)重的問題。如果轉(zhuǎn)型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)問題，生鮮電商會(huì)有驚人的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出，而且冷鏈物流企業(yè)具備生鮮電商平臺(tái)渴望的物流優(yōu)勢(shì)，如果能夠充分利用強(qiáng)大的物流優(yōu)勢(shì)，就可以在生鮮電商行業(yè)具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的SWOT分析

為了進(jìn)一步探究冷鏈物流企業(yè)是否有轉(zhuǎn)型生鮮電商的潛力與機(jī)會(huì)，我們選取了榮慶物流、領(lǐng)鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個(gè)冷鏈物流企業(yè)，對(duì)他們就轉(zhuǎn)型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來(lái)深入剖析冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的可行性。

根據(jù)對(duì)多家公司的對(duì)比分析，可以得出多家公司轉(zhuǎn)型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術(shù)等方面存在極大的提升空間，需要更多先進(jìn)的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發(fā)展；在生鮮冷鏈這一新興的領(lǐng)域存在眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但并沒有出現(xiàn)異軍突起的狀況，企業(yè)更有機(jī)會(huì)打開市場(chǎng)，擴(kuò)大知名度；需要有雄厚的資本條件來(lái)應(yīng)對(duì)初始發(fā)展期的生鮮冷鏈，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等方面進(jìn)行深入研究與改進(jìn)；新《食品安全法》對(duì)于生鮮冷鏈的發(fā)展具有一定的支持和推動(dòng)作用，企業(yè)可借此契機(jī)加快加大發(fā)展冷鏈物流，但自身應(yīng)具備一定的人力、物力、財(cái)力等。

由表1對(duì)鄭明公司的轉(zhuǎn)型分析可得到：生鮮電子商務(wù)由于物流成本等不可抗力因素，價(jià)格相較于其他物流較高；生鮮電子商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多，想要占到一定的市場(chǎng)份額需要有自身出眾的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；需要進(jìn)一步利用冷鏈物流的技術(shù)來(lái)降低成本一類的價(jià)格因素；要有足夠的成本支付能力來(lái)應(yīng)對(duì)起步階段的電商平臺(tái)。

三、轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)與收益問題

每一個(gè)公司都有自己的固有領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型進(jìn)入另一個(gè)行業(yè)，會(huì)有許多的未知風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，也必然是因?yàn)槔嫠?qū)動(dòng)。企業(yè)的一切行為都是以收益為基礎(chǔ)，那么企業(yè)從冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為生鮮電商能帶來(lái)哪些收益？而多方面的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)是否能夠進(jìn)一步確定冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的過程中究竟有哪些困難？對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)與收益進(jìn)行比較，才能從根本上看出現(xiàn)代冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商的轉(zhuǎn)型是否可行。

（一）轉(zhuǎn)型收益

在冷鏈物流轉(zhuǎn)型到生鮮電商的過程中，對(duì)于冷鏈物流企業(yè)有以下好處：目前生鮮電商行業(yè)沒有絕對(duì)的領(lǐng)頭者與巨無(wú)霸企業(yè)，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，但競(jìng)爭(zhēng)壓力小；冷鏈物流所具有的傳統(tǒng)企業(yè)的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點(diǎn)可由生鮮電商行業(yè)高毛利、高現(xiàn)金流進(jìn)行改善；依靠電商來(lái)聚攏資金發(fā)展自身的物流，而自身物流能力的增強(qiáng)又能增強(qiáng)自身生鮮電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，形成良好的循環(huán)；目前的冷鏈物流企業(yè)大多陷入了一個(gè)發(fā)展瓶頸期，急需一個(gè)渠道來(lái)突破自身發(fā)展瓶頸，可通過轉(zhuǎn)型生鮮電商在快速發(fā)展中掌握更多的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

（二）轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)

第一，產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來(lái)很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購(gòu)買的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長(zhǎng)；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實(shí)只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。但是，生鮮產(chǎn)品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養(yǎng)豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風(fēng)險(xiǎn)畫上句號(hào)。對(duì)生鮮電商而言，任何的質(zhì)量監(jiān)管上的不足，都可能導(dǎo)致極其嚴(yán)重的后果。

第二，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到260億，相較于2013年的130億整整增長(zhǎng)100%。各大電商平臺(tái)都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)，紛紛采取行動(dòng)：京東7000萬(wàn)美元領(lǐng)投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網(wǎng)”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時(shí)的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對(duì)如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的生鮮電商是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力在如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中突出重圍，這是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。冷鏈企業(yè)如果利用好獨(dú)特的冷鏈技術(shù)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)分散、轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)以及其他風(fēng)險(xiǎn)中，更容易取得轉(zhuǎn)型的成功。

第三，法律風(fēng)險(xiǎn)。由于電子商務(wù)活動(dòng)范圍不受地域限制，一旦發(fā)生糾紛，如何確定司法管轄權(quán)以及所適用的法律成為難題，也使電子商務(wù)企業(yè)可能面臨管轄權(quán)和適用法律超出其期的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)對(duì)這種類型的風(fēng)險(xiǎn)，公司可預(yù)先通過合同約定發(fā)生糾紛時(shí)管轄的法院和所適用的法律。我國(guó)《電子簽名法》明確了其證據(jù)力，但由于電子證據(jù)容易被毀壞，公司可以在交易前預(yù)先約定符合可靠性、完整性等要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并可以通過專業(yè)人員對(duì)電子證據(jù)進(jìn)行保存、提取，采取公證的方式對(duì)電子證據(jù)進(jìn)行保全。與此同時(shí)，公司也應(yīng)盡量利用商法自治性規(guī)范、通過合同的約定，規(guī)避由于技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的種種法律風(fēng)險(xiǎn)

四、轉(zhuǎn)型建議

冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型需要在充分考慮轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)與收益中不斷加強(qiáng)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)產(chǎn)地、批發(fā)市場(chǎng)等物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)早日實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型后的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的高效率與完整性。同時(shí)，高成本是阻礙生鮮電商發(fā)展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉(zhuǎn)型的最大優(yōu)勢(shì)。冷鏈物流行業(yè)在進(jìn)入新行業(yè)的成本問題上應(yīng)結(jié)合冷鏈物流的技術(shù)選擇合適的運(yùn)輸包裝來(lái)降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，降低產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到利潤(rùn)最大化。同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)要充分利用好資金優(yōu)勢(shì)，搶占市場(chǎng)份額，提高固定資產(chǎn)的利用率，做好速動(dòng)資產(chǎn)變化的對(duì)策，盤活企業(yè)資產(chǎn)。

五、結(jié)語(yǔ)

冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業(yè)擁有絕佳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，并且增強(qiáng)自身生鮮電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，更優(yōu)地追求企業(yè)自身利潤(rùn)最大化，追求更多的利益。面對(duì)行業(yè)發(fā)展滯后、利少投資大的發(fā)展瓶頸，冷鏈物流行業(yè)想要發(fā)展，想要突破自身瓶頸，要想在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展中不落伍，只有正確認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)型中的生鮮產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手風(fēng)險(xiǎn)和法律政策風(fēng)險(xiǎn)，做好轉(zhuǎn)型細(xì)節(jié)處理工作，開展轉(zhuǎn)型到生鮮電商的行動(dòng)，就可以更好地為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，追求企業(yè)效益最大化，使冷鏈物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位為上海電力學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第4篇

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 現(xiàn)狀 問題

近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)飛速發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及扶持政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)。湖南省委、省政府出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)生產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《關(guān)于進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》等文件，建立了推進(jìn)現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)制，大力推廣現(xiàn)代物流理念。根據(jù)《湖南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，湖南省制定冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃期為2011―2015年，冷鏈物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境逐步改善。但是，由于湖南省物流業(yè)發(fā)展起步晚，仍存在不少問題。

一、長(zhǎng)沙市冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。

冷庫(kù)是發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)。長(zhǎng)沙市有各類冷鏈企業(yè)19家，冷庫(kù)容量112962噸，申請(qǐng)建設(shè)的冷庫(kù)容量約為20萬(wàn)噸。長(zhǎng)沙市“十二五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃中提到：加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫(kù)，在重要農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)區(qū)建立重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，購(gòu)置一批冷藏運(yùn)輸車輛，大力培育冷鏈物流人才。

（二）農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)發(fā)展迅速。

近年來(lái)，長(zhǎng)沙市農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)發(fā)展迅速，各類農(nóng)產(chǎn)品無(wú)論是在攤位的個(gè)數(shù)還是成交額上面，基本都呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這說(shuō)明長(zhǎng)沙市各類農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模在逐年壯大，競(jìng)爭(zhēng)力也不斷增強(qiáng)。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求旺盛。

長(zhǎng)沙市農(nóng)業(yè)資源非常豐富，各類農(nóng)產(chǎn)品、水果蔬菜等的產(chǎn)量也很可觀，為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了強(qiáng)大的需求動(dòng)力。由表1可知，自2008年以來(lái)，長(zhǎng)沙市大部分農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量基本保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，并且增速不斷加快，尤其體現(xiàn)在水果、蔬菜等類別上。

（四）農(nóng)產(chǎn)品物流加工企業(yè)發(fā)展迅速。

近些年來(lái)長(zhǎng)沙市農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)銷售收入、食品制造業(yè)工業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都是呈上升趨勢(shì)的。這些增加的產(chǎn)值和產(chǎn)量從初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品到加工制造企業(yè)的流入和從加工制造企業(yè)到消費(fèi)市場(chǎng)的流出等一系列的流通環(huán)節(jié)都需要農(nóng)產(chǎn)品物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此農(nóng)產(chǎn)品物流量將會(huì)大大增加。自2008年以來(lái)，雖然農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的總個(gè)數(shù)有所下降，但國(guó)家級(jí)、省級(jí)龍頭企業(yè)以及銷售收入?yún)s在大幅度增長(zhǎng)，這些龍頭企業(yè)較之一般農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)規(guī)模更大、生產(chǎn)銷售體系也比較健全，這也必將大大增加對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。

二、長(zhǎng)沙市冷鏈物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策

（一）長(zhǎng)沙市冷鏈物流發(fā)展中存在的問題。

1.冷庫(kù)面積嚴(yán)重不足，生鮮食品物流設(shè)施落后

長(zhǎng)沙及周邊地區(qū)蔬菜瓜果栽植面積已接近100萬(wàn)畝，年產(chǎn)蔬果幾百萬(wàn)噸，占湖南地區(qū)產(chǎn)量的1/3以上。但是作為長(zhǎng)沙市較大的農(nóng)產(chǎn)品交易中心，紅星批發(fā)大市場(chǎng)和馬王堆蔬菜批發(fā)大市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)面積尤其是冷庫(kù)面積有限，長(zhǎng)沙應(yīng)季果蔬的保鮮、反季蔬果的倉(cāng)儲(chǔ)都存在很大問題。冷凍冷藏保鮮行業(yè)的市場(chǎng)還沒有得到充分開發(fā)，不僅使得果蔬價(jià)格以及質(zhì)量難以得到有效控制，全年性果蔬交易市場(chǎng)的形成也受到很大制約。

目前市區(qū)內(nèi)冷鏈物流不僅存在設(shè)施設(shè)備不足或者陳舊的現(xiàn)狀，同時(shí)發(fā)展和分布也不均衡，由此造成易腐食品流通過程中無(wú)法得到低溫保障，產(chǎn)生了大量損耗，不僅大大增加了物流費(fèi)用，也很容易出現(xiàn)安全隱患。

2.冷鏈比率過低

目前長(zhǎng)沙大部分鮮活產(chǎn)品物流的主要形式是常溫物流或自然物流，連貫流暢的冷鏈物流尚未形成。散裝鮮活產(chǎn)品在非冷藏環(huán)境中的運(yùn)輸、分銷和零售的多次裝卸搬運(yùn)中二次污染的機(jī)會(huì)大大增加，產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量因此大大降低。

長(zhǎng)沙現(xiàn)有的冷庫(kù)主要是傳統(tǒng)的冷庫(kù)，且這些冷庫(kù)主要服務(wù)于肉類、魚類產(chǎn)品的冷藏冷凍，面向果蔬提供服務(wù)的冷庫(kù)很少。就肉類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)沙市目前僅有約10%的生鮮肉進(jìn)入冷庫(kù)系統(tǒng)。傳統(tǒng)上面向長(zhǎng)沙地區(qū)提供肉食品冷凍服務(wù)的上大垅、黑石鋪和五里牌等三大凍貨市場(chǎng)長(zhǎng)期處于過負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，遠(yuǎn)不能夠滿足市場(chǎng)的需求。

3.冷鏈物流環(huán)節(jié)多、協(xié)調(diào)性差

農(nóng)產(chǎn)品的增值主要靠生產(chǎn)和流通，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，生產(chǎn)不再是制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要因素，而是流通。由于長(zhǎng)沙市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)較多、渠道不夠順暢等方面，造成了農(nóng)產(chǎn)品流通的低效率、高成本。

此外，冷鏈?zhǔn)称返臅r(shí)效性對(duì)冷鏈各環(huán)節(jié)之間的組織協(xié)調(diào)性要求較高。從產(chǎn)品被采摘開始一直到消費(fèi)者手中，冷鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要進(jìn)行控制。其中的每個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)都會(huì)導(dǎo)致冷鏈斷裂，可能是在倉(cāng)庫(kù)的月臺(tái)上，可能是在運(yùn)輸途中，也可能是在超市里，都很容易產(chǎn)生問題。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)斷裂了，都會(huì)影響到最終消費(fèi)者的需求。

4.市場(chǎng)化程度較低，第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

目前，長(zhǎng)沙的第三方食品冷鏈物流的發(fā)展還很落后。大部分情況下，是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來(lái)完成連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)還缺乏進(jìn)一步完善，食品冷鏈物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性因此也受到了很大影響，而且食品損耗及冷鏈物流費(fèi)用也比較高?？傊?，長(zhǎng)沙市的冷鏈物流市場(chǎng)目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段，急需專業(yè)的第三方冷鏈物流供應(yīng)商。近年來(lái)，長(zhǎng)沙市陸續(xù)有長(zhǎng)沙冷凍加工廠、紅星盛業(yè)食品有限公司、湖南紅星冷凍食品有限公司等冷鏈物流企業(yè)投入運(yùn)行，但遠(yuǎn)不能夠滿足冷鏈物流資源極度短缺的局面。

冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第5篇

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；能耗評(píng)價(jià)；層次分析法

[DOI]1013939/jcnkizgsc201703112

1引言

2014年，中國(guó)唯一一家物流與采購(gòu)行業(yè)綜合性社團(tuán)組織――中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布了一組數(shù)據(jù)：“我國(guó)果蔬流通時(shí)通過鏈物流運(yùn)輸只占10%，造成的果蔬損失高達(dá)30%（發(fā)達(dá)國(guó)家損失比約為5%），若達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于節(jié)省了一億畝耕地，可以解決18億人一年的口糧?！庇纱丝梢姡滏溛锪鲗?duì)食品安全的重要性，并且冷鏈物流的服務(wù)領(lǐng)域已不止于食品，并擴(kuò)展到醫(yī)藥、植物、貴重儀器等方面。

近些年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，冷鏈物流的重要性和市場(chǎng)潛力逐步展現(xiàn)，依國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)人均GDP在4000美元時(shí)，冷鏈物流會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展，我國(guó)國(guó)內(nèi)人均GDP在2015年就已經(jīng)高達(dá)7700美元，按照標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)冷鏈物流已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。但我國(guó)冷鏈物流尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，無(wú)法使從起始點(diǎn)到消費(fèi)末端的流動(dòng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)效率和效益得到有效的控制和整合，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有很大的差距。從法律法規(guī)方面來(lái)講，我國(guó)的冷鏈物流法律法規(guī)不夠完善，尤其是冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)不明確；從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，提供的冷鏈物流服務(wù)較少，冷鏈成本和能耗較高，極大阻礙了冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展，冷鏈物流從業(yè)人員文化程度較低，高知識(shí)和技術(shù)人才缺乏，以至于設(shè)備利用率較差；從競(jìng)爭(zhēng)方面來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)以價(jià)格作為主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，追求短期效益，冷鏈運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量無(wú)法得到保障，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物品管理失控等；從整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，我國(guó)冷鏈物流企業(yè)缺乏上、下游的整體規(guī)劃和整合，整個(gè)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)無(wú)法有效地銜接在一起，是限制冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一。[1]

第三方冷鏈物流作為冷鏈物流活動(dòng)的主要承擔(dān)者，針對(duì)其冷鏈系統(tǒng)能耗的研究，不僅能降低第三方冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、改善運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，還能增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力甚至對(duì)整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展也有一定的積極作用。目前針對(duì)第三方冷鏈物流的冷鏈系統(tǒng)能耗評(píng)價(jià)研究十分缺少，本文擬多角度分析影響冷鏈系統(tǒng)能耗的因素，并構(gòu)建評(píng)價(jià)體系，為客戶選擇提供一定的參照。

2冷鏈系統(tǒng)能耗因素分析

冷鏈物流區(qū)別于其他物流產(chǎn)業(yè)，一個(gè)“冷”字更是讓冷鏈物流區(qū)別于普通物流，冷鏈配送車量、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)裝備、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所、銜接過程以及一些冷鏈的輔助活動(dòng)第三方冷鏈物流能源消耗的主要部分。又因?yàn)槔滏溝到y(tǒng)貫穿了整個(gè)商品環(huán)節(jié)，為了方便研究，本文將能耗分析的重點(diǎn)主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和銜接輔助環(huán)節(jié)。

（1）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的能源消耗主要集中在耗能設(shè)備和冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上。耗能設(shè)備包含了兩類：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和制冷系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要包含了巷道推垛機(jī)、自動(dòng)提升貨柜、分揀機(jī)等設(shè)備；制冷系統(tǒng)主要包括了冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的能耗主要是制冷設(shè)備，占比約80%，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)制冷設(shè)備的耗電量占全國(guó)用電量的15%。管理因素也是能源利用效率低下的一個(gè)重要原因，目前國(guó)內(nèi)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房沒有明確的溫度能源臺(tái)賬，庫(kù)內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)主要依靠經(jīng)驗(yàn)，甚至直覺，具有較大的隨意性；堆碼方式或者出庫(kù)方式的混亂導(dǎo)致出入庫(kù)次數(shù)和庫(kù)門開啟較多，增大了能源的消耗；倉(cāng)庫(kù)管理人員的專業(yè)化水平導(dǎo)致設(shè)備操作失誤、維修、檢查不到位，也會(huì)引起能源極大的消耗。

（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗主要集中在技術(shù)、設(shè)備、管理三個(gè)方面。技術(shù)方面包括了車輛的制造工藝、密封性、駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣和車輛配載貨物的合理性，都會(huì)增加能源消耗，如車輛投入使用階段的耗油量呈“U”形，當(dāng)初三年由于初始投入車輛磨合會(huì)造成極大的耗油量，當(dāng)設(shè)備老化后，耗油量又逐漸上升等。設(shè)備方面主要是以運(yùn)輸車輛為主，國(guó)內(nèi)沒有嚴(yán)格的車輛淘汰制度，性能參差不齊，此外，冷鏈初始端和末端的公路情況，也是冷鏈在途能耗的一個(gè)重要指標(biāo)。管理方面主要有運(yùn)輸時(shí)車內(nèi)貨物的碼放方式、貨物的裝卸時(shí)間控制、車載制冷系統(tǒng)的開啟關(guān)閉管理和車輛回來(lái)載貨率都是運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理的節(jié)省能源消耗的環(huán)節(jié)。

（3）銜接輔助環(huán)節(jié)。銜接輔助環(huán)節(jié)主要有銜接點(diǎn)能耗和輔助環(huán)節(jié)能耗。銜接點(diǎn)能源消耗主要體現(xiàn)在“斷鏈”，“斷鏈”現(xiàn)象是實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸?shù)娜痰蜏氐囊坏榔琳希壳笆袌?chǎng)常見的“多點(diǎn)斷”“兩頭冷中間斷”的現(xiàn)象十分普遍，一般常見的手段是利用RFID溫度技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度或者利用小型冷藏箱，甚至縮短斷鏈時(shí)間來(lái)緩解該現(xiàn)象。輔助環(huán)節(jié)能耗一般不直接降低或增加能耗，通過輔助手段來(lái)反饋其他環(huán)節(jié)調(diào)整能耗，在第三方冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)階段只考慮企業(yè)本身的管理、人員等，而不去考慮冷鏈系統(tǒng)涉及的生產(chǎn)、交通、天氣、信息等方方面面因素[2-3]。

35層次總排序

據(jù)上圖，依層級(jí)結(jié)構(gòu)由A至C逐層逐模塊計(jì)算，最終得出最底層因素對(duì)最上層的權(quán)重賦值。顯然A為B的上一層，則因素B1，B2，…，B7對(duì)A層級(jí)排序權(quán)重為1，2，…，7，C層對(duì)B層的權(quán)重就為11，12，21，…，71，故C層的每個(gè)因素對(duì)于A層的最終權(quán)重為iji。

基于上述的權(quán)重結(jié)論，再結(jié)合各因素得分值即可求出第三方冷鏈物流企業(yè)的能耗得分值。

4結(jié)論

本文首先簡(jiǎn)單闡述了我國(guó)冷鏈的F狀，結(jié)合前人的研究，分析第三方冷鏈物流企業(yè)能耗的評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)造評(píng)價(jià)模型，最后得出各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)能耗總目標(biāo)的權(quán)重值，并利用專家打分法對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，希望借此作為客戶選擇或者評(píng)價(jià)第三方冷鏈物流企業(yè)的借鑒，也希望對(duì)以后冷鏈系統(tǒng)能耗的評(píng)價(jià)具有一定的理論價(jià)值意義。

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