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道路勘測新技術(shù)范文第1篇

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測量對于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點決定了其勘察測量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測量準確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術(shù)的引進與應(yīng)用對于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測量工作新技術(shù)的引進，通過計算機技術(shù)、GPS技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測量工作效率及精準度。

2.計算機技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用分析

2.1影像提取技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用

計算機技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用，在很大程度上降低了道路工程勘察設(shè)計的工作難度，解決了許多公路勘測過程的難題。其中以數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用最具代表性，數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用是通過計算機軟件將二維影像提取三維信息，在實際工作中只需要的是勘察測量很少的像控點，然后在相控點附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進系統(tǒng)進行量測與重建處理。通過數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用在公路勘察測量中，利用全站儀只需勘測很少的控制點，而非專業(yè)測量數(shù)碼相機經(jīng)過檢校標定后，也可以當作量測相機使用。通過拍攝工程現(xiàn)場影像進行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數(shù)，就可以生成所需的正射影像、等高線、DEM等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測量的應(yīng)用將公路工程勘察測量中的逐點測量簡化成為“面”測量，加上自動化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測量的強度，提高了工作效率。

2.2GPS單機聯(lián)網(wǎng)試勘測技術(shù)的應(yīng)用

由于道路工程勘察測量地理條件較差，傳統(tǒng)勘察測量需要多次校驗來確保勘察測量的精準度。但是隨著GPS測量技術(shù)的快速發(fā)展，GPS在道路工程勘察測量的應(yīng)用越來越多。GPS系統(tǒng)利用24顆衛(wèi)星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成，全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標、三維速度和時間信息等技術(shù)參數(shù)。道路工程的勘察測量主要利用了GPS的靜態(tài)功能和動態(tài)功能，通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點的三維坐標；通過動態(tài)功能把已知的三維坐標點位，實地放樣地面上。利用GPS進行道路工程的勘察測量工作極大的提高了道路工程勘察測量準確性，降低了工作量提高了工作效率。通過GPS測量技術(shù)可以實時、有效、精準的對道路工程進行準確的測量，以保障工程的順利實施。

2.3計算機設(shè)計軟件在道路勘察設(shè)計中的應(yīng)用

勘測—設(shè)計—成圖是道路勘察設(shè)計的主題工作思路，根據(jù)這樣的思路進行道路勘察設(shè)計必須需要通過專業(yè)輔助軟件來實現(xiàn)。傳統(tǒng)的設(shè)計、繪圖費時費力且不易修改，使用先進的計算機軟件系統(tǒng)進行設(shè)計與成圖可以極大的提高設(shè)計、成圖的效率。道路設(shè)計過程中設(shè)計工程師始終以現(xiàn)場勘測數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上尋求最佳的設(shè)計方案，通過專業(yè)化軟件的自動功能可以完成數(shù)據(jù)采集、整理，為設(shè)計工程師提供更加便利的操作。在設(shè)計中勘測數(shù)據(jù)整理編輯采用microsoftexcel表格方式，直觀明了，所有有關(guān)道路設(shè)計的原始數(shù)據(jù)都讓設(shè)計師一目了然，給方案的修改帶來很大靈活性。而且軟件成圖過程是高度自動化的過程，原始數(shù)據(jù)采集編輯完畢，整個設(shè)計任務(wù)也就完成了90%以上，因為剩下的繪圖部分，軟件都能自動完成，讓設(shè)計師從最枯燥無味的繪圖工序中解脫出來，有更多時間和精力根據(jù)實際工程情況，尋求最佳的設(shè)計和施工方案，從而發(fā)揮出設(shè)計師最大的潛能。計算機輔助設(shè)計軟件為設(shè)計人員提供快捷的畫圖工具，盡量減少各種限制。生成的全部圖形對象均為autocad的基本類型實體，使用autocad命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確，選項功能一目了然，應(yīng)用autocad推薦的定制工具和編程語言開發(fā)。

平面線形設(shè)計主要解決道路的中心線形，適用于一般路線設(shè)計和復(fù)雜的立交線形設(shè)計。實際工程設(shè)計時，線形設(shè)計通常有兩種情況：不使用坐標的純粹線形設(shè)計；用測量坐標控制轉(zhuǎn)點和線位的線形設(shè)計，平面線形設(shè)計程序能夠識別處理不同的ucs。實際上線形設(shè)計大部分工作量在調(diào)整線形上，天正市政軟件根據(jù)線形設(shè)計工作過程，分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分，分別在不同的已知條件下進行線形設(shè)計，這種方法與道路線形設(shè)計工作程序相符。道路平面設(shè)計能完成任何復(fù)雜道路平面的設(shè)計工作，包括道路中各種交叉口接入設(shè)計、各種道路出入口設(shè)計、任意復(fù)雜綠化帶設(shè)計與編輯、各種已知條件的港灣停靠站設(shè)計、以及進行各種方式的道路樁號設(shè)計，并可對道路整體平面圖進行任意圖幅的自動分頁。

3.城市道路規(guī)劃設(shè)計中計算機信息系統(tǒng)的應(yīng)用分析

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展速度急速發(fā)展，沿海開放地區(qū)城市建設(shè)的規(guī)模越來越大，城市道路規(guī)劃設(shè)計部門的工作負荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開始加大投入力度以支持新技術(shù)在道路規(guī)劃部門的應(yīng)用，許多城市的道路規(guī)劃部門也開始建設(shè)自己的信息系統(tǒng)。但此時的信息系統(tǒng)仍側(cè)重于規(guī)劃文檔的管理，目標是減輕經(jīng)辦人員處理文檔的負擔，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統(tǒng)的實現(xiàn)方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等軟件作為開發(fā)收文、發(fā)文、辦文的管理系統(tǒng)，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應(yīng)用水乎，更沒有考慮到規(guī)劃文檔與規(guī)劃空間信息的一體化管理模式。當然，當時的計算機發(fā)展水平限制了更多地應(yīng)用。在90年代中期計算機硬件的性價比得大幅提高，軟件的功能不斷加強，面向?qū)ο笾πg(shù)、COM/DCOM技術(shù)、Internet/Intranet技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨成熟，為道路規(guī)劃設(shè)計信息系統(tǒng)登上新臺階提供了必要條件。通過現(xiàn)代計算機軟件系統(tǒng)對城市各條道路車流量的統(tǒng)計，對城市道路的規(guī)劃設(shè)計提出基礎(chǔ)建議，并由計算機軟件系統(tǒng)的自動生成功能，設(shè)計出符合城市、車流走向的道路。

道路勘測新技術(shù)范文第2篇

 

關(guān)鍵詞:計算機;影響提取;道路勘察設(shè)計;應(yīng)用

正文：公路、鐵路運輸作為我國經(jīng)濟發(fā)展的命脈，其建設(shè)與發(fā)展對于我國經(jīng)濟有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術(shù)對復(fù)雜地形的勘測區(qū)域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設(shè)計的質(zhì)量，常常需要反復(fù)勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進度及工期。提高勘察設(shè)計工作效率、加快勘察新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了目前我國道路勘察有關(guān)部門與人員的首要任務(wù)。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測量對于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點決定了其勘察測量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確?？辈鞙y量準確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術(shù)的引進與應(yīng)用對于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測量工作新技術(shù)的引進，通過計算機技術(shù)、GPS技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測量工作效率及精準度。

2.計算機技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用分析

2.1影像提取技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用

計算機技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用，在很大程度上降低了道路工程勘察設(shè)計的工作難度，解決了許多公路勘測過程的難題。其中以數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用最具代表性，數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用是通過計算機軟件將二維影像提取三維信息，在實際工作中只需要的是勘察測量很少的像控點，然后在相控點附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進系統(tǒng)進行量測與重建處理。通過數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用在公路勘察測量中，利用全站儀只需勘測很少的控制點，而非專業(yè)測量數(shù)碼相機經(jīng)過檢校標定后，也可以當作量測相機使用。通過拍攝工程現(xiàn)場影像進行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數(shù)，就可以生成所需的正射影像、等高線、DEM等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測量的應(yīng)用將公路工程勘察測量中的逐點測量簡化成為“面”測量，加上自動化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測量的強度，提高了工作效率。

2.2GPS單機聯(lián)網(wǎng)試勘測技術(shù)的應(yīng)用

由于道路工程勘察測量地理條件較差，傳統(tǒng)勘察測量需要多次校驗來確?？辈鞙y量的精準度。但是隨著GPS測量技術(shù)的快速發(fā)展，GPS在道路工程勘察測量的應(yīng)用越來越多。GPS系統(tǒng)利用24顆衛(wèi)星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成，全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標、三維速度和時間信息等技術(shù)參數(shù)。道路工程的勘察測量主要利用了GPS的靜態(tài)功能和動態(tài)功能，通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點的三維坐標；通過動態(tài)功能把已知的三維坐標點位，實地放樣地面上。利用GPS進行道路工程的勘察測量工作極大的提高了道路工程勘察測量準確性，降低了工作量提高了工作效率。通過GPS測量技術(shù)可以實時、有效、精準的對道路工程進行準確的測量，以保障工程的順利實施。

2.3計算機設(shè)計軟件在道路勘察設(shè)計中的應(yīng)用

勘測—設(shè)計—成圖是道路勘察設(shè)計的主題工作思路，根據(jù)這樣的思路進行道路勘察設(shè)計必須需要通過專業(yè)輔助軟件來實現(xiàn)。傳統(tǒng)的設(shè)計、繪圖費時費力且不易修改，使用先進的計算機軟件系統(tǒng)進行設(shè)計與成圖可以極大的提高設(shè)計、成圖的效率。道路設(shè)計過程中設(shè)計工程師始終以現(xiàn)場勘測數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上尋求最佳的設(shè)計方案，通過專業(yè)化軟件的自動功能可以完成數(shù)據(jù)采集、整理，為設(shè)計工程師提供更加便利的操作。在設(shè)計中勘測數(shù)據(jù)整理編輯采用microsoft excel表格方式，直觀明了，所有有關(guān)道路設(shè)計的原始數(shù)據(jù)都讓設(shè)計師一目了然，給方案的修改帶來很大靈活性。而且軟件成圖過程是高度自動化的過程，原始數(shù)據(jù)采集編輯完畢，整個設(shè)計任務(wù)也就完成了90%以上，因為剩下的繪圖部分，軟件都能自動完成，讓設(shè)計師從最枯燥無味的繪圖工序中解脫出來，有更多時間和精力根據(jù)實際工程情況，尋求最佳的設(shè)計和施工方案，從而發(fā)揮出設(shè)計師最大的潛能。計算機輔助設(shè)計軟件為設(shè)計人員提供快捷的畫圖工具，盡量減少各種限制。生成的全部圖形對象均為 autocad 的基本類型實體，使用 autocad 命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確，選項功能一目了然， 應(yīng)用 autocad 推薦的定制工具和編程語言開發(fā)

平面線形設(shè)計主要解決道路的中心線形，適用于一般路線設(shè)計和復(fù)雜的立交線形設(shè)計。實際工程設(shè)計時，線形設(shè)計通常有兩種情況：不使用坐標的純粹線形設(shè)計；用測量坐標控制轉(zhuǎn)點和線位的線形設(shè)計，平面線形設(shè)計程序能夠識別處理不同的ucs。實際上線形設(shè)計大部分工作量在調(diào)整線形上， 天正 市政軟件根據(jù)線形設(shè)計工作過程，分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分，分別在不同的已知條件下進行線形設(shè)計，這種方法與道路線形設(shè)計工作程序相符。道路平面設(shè)計能完成任何復(fù)雜道路平面的設(shè)計工作，包括道路中各種交叉口接入設(shè)計、各種道路出入口設(shè)計、任意復(fù)雜綠化帶設(shè)計與編輯、各種已知條件的港灣停靠站設(shè)計、以及進行各種方式的道路樁號設(shè)計，并可對道路整體平面圖進行任意圖幅的自動分頁。

3.城市道路規(guī)劃設(shè)計中計算機信息系統(tǒng)的應(yīng)用分析

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展速度急速發(fā)展，沿海開放地區(qū)城市建設(shè)的規(guī)模越來越大，城市道路規(guī)劃設(shè)計部門的工作負荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開始加大投入力度以支持新技術(shù)在道路規(guī)劃部門的應(yīng)用，許多城市的道路規(guī)劃部門也開始建設(shè)自己的信息系統(tǒng)。但此時的信息系統(tǒng)仍側(cè)重于規(guī)劃文檔的管理，目標是減輕經(jīng)辦人員處理文檔的負擔，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統(tǒng)的實現(xiàn)方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等軟件作為開發(fā)收文、發(fā)文、辦文的管理系統(tǒng)，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應(yīng)用水乎，更沒有考慮到規(guī)劃文檔與規(guī)劃空間信息的一體化管理模式。當然，當時的計算機發(fā)展水平限制了更多地應(yīng)用。在90年代中期計算機硬件的性價比得大幅提高，軟件的功能不斷加強，面向?qū)ο笾πg(shù)、COM/DCOM技術(shù)、Internet/Intranet技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨成熟，為道路規(guī)劃設(shè)計信息系統(tǒng)登上新臺階提供了必要條件。通過現(xiàn)代計算機軟件系統(tǒng)對城市各條道路車流量的統(tǒng)計，對城市道路的規(guī)劃設(shè)計提出基礎(chǔ)建議，并由計算機軟件系統(tǒng)的自動生成功能，設(shè)計出符合城市、車流走向的道路。

道路勘測新技術(shù)范文第3篇

1設(shè)施問題是道路技術(shù)問題的基礎(chǔ)問題

常言道:“巧婦難為無米之炊。”想將計算機網(wǎng)絡(luò)這一先進的技術(shù)引入大當前的道路測繪、勘測、施工和維護的工作中來，首先就要解決計算機技術(shù)的應(yīng)景問題。也就是說，在道路投入施工的同時還要注意構(gòu)建和養(yǎng)護網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和電纜等基礎(chǔ)設(shè)施。這是構(gòu)建計算機網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)條件也是整個體系構(gòu)建最根本的要求。

2計算機程序的開發(fā)問題

計算機程序的開發(fā)根本上還是計算機軟件開發(fā)的問題。在道路開發(fā)到養(yǎng)護的全過程中，需要根據(jù)不同的階段研究和開發(fā)適應(yīng)該階段道路進程的軟件，對道路施工進程進行全程的監(jiān)控和管理，以便在道路開發(fā)進程中隨時發(fā)現(xiàn)問題，保證整個流程的完整性和流暢性。另一方面，由于開發(fā)軟件除去時間成本的投入，更消耗的是人力和財力的投入，一款優(yōu)秀的道路管理軟件不僅表現(xiàn)在功能強大也表現(xiàn)在價格的高昂。所以，要建立起一套完整的道路管理的計算機監(jiān)控體系，在前期的預(yù)算成本上可能要比傳統(tǒng)的預(yù)算要高上很多。

3計算機管理人員的培養(yǎng)

計算機管理人員的培養(yǎng)實際上是雙料人才的遴選和后期培養(yǎng)。作為道路建設(shè)者，不僅需要無私奉獻的敬業(yè)精神，更需要的是過硬的專業(yè)素養(yǎng)和扎實的基礎(chǔ)知識;作為計算機管理人員，更是需要對計算機管理的流程有清晰的思路，除此之外，還需要能夠有扎實的業(yè)務(wù)知識來解決各種軟硬件問題。那么，為了培養(yǎng)出一批既熟悉道路日常工作又精通計算機技術(shù)的工作人員，其巨大的時間和經(jīng)濟成本不想可知。人才培養(yǎng)過程的艱難記上現(xiàn)有人才的稀缺也就造成了當前國家道路技術(shù)緩緩前進的局面。因此，對于計算機信息人員要進行培訓(xùn)與再學(xué)習(xí)，要不斷地提高信息技術(shù)，使其能夠適應(yīng)科技發(fā)展的速度，對于出現(xiàn)的很多的新技術(shù)能夠很完好的應(yīng)用到項目管理的領(lǐng)域。在培訓(xùn)的過程中一定要遵從讓技術(shù)人員進行各方面的培訓(xùn)，讓他們對于計算機技術(shù)的掌握能夠滿足項目管理需要的原則。

二計算機技術(shù)在道路技術(shù)中的具體應(yīng)用

1影像攝取技術(shù)

在道路建設(shè)的勘測階段被充分利用在常規(guī)性的道路勘測過程中，計算機技術(shù)在很大程度上降低了道路勘測的難度，減少了道路勘測工作的工作量，提高了道路勘測的精準度。其中，在勘測過程中的計算機技術(shù)是數(shù)字近景攝影技術(shù)，數(shù)字近景攝影測量軟件的應(yīng)用是通過計算機軟件將二維影像提取三維信息，在實際工作中只需要的是勘察測量很少的像控點，然后在相控點附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進系統(tǒng)進行量測與重建處理。在拍攝的過程中，將場景和事先建立好的模型進行匹配和定向，并計算出相片的參數(shù)，由此生成所需的正射影像、等高線、等深線和DEM(DigitalEleva-tionModel數(shù)字高程模型)等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測量打破了傳統(tǒng)測量方式．

2GPS全球定位技術(shù)

為道路工程技術(shù)提供精確導(dǎo)航支持GPS為道路的勘測和導(dǎo)航方面應(yīng)用越來越成熟。所謂GPS就是利用在地球上方布置的24顆衛(wèi)星以及地面的接受裝置，對地表人類和自然活動盡心24小時不間斷實時監(jiān)控，同時像地面控制終端提供高精度的三維坐標。道路的勘測和導(dǎo)航過程中就充分的利用了它靜態(tài)和動態(tài)共能，對工程實施或者工程進度點實時投影到建模上，并加以預(yù)估和分析，得出結(jié)論，推動工程更進一步發(fā)展。在民用方面，GPS技術(shù)也成為絕大多數(shù)車輛擁有者首選的定位服務(wù)，為人們?nèi)粘５某鲂刑峁┝藰O大的便利。

3計算機技術(shù)

在車輛識別技術(shù)上也提供了很大的支持微觀上看來，計算機技術(shù)在道路方面的應(yīng)用相對于我們平常的生活不是那么遙不可及的。對車輛的車型、牌照的識別應(yīng)用的就是ITS技術(shù)(智能交通系統(tǒng))。智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。這種技術(shù)能夠方便人們對機動車輛的管理，實現(xiàn)道路交通管理的規(guī)范化和體系化。

三公交車的自動收費系統(tǒng)

計算機技術(shù)被引入到公交車的收費系統(tǒng)中也是計算機技術(shù)在道路方面平民化的一種表現(xiàn)形式。其中，IC卡(IntegratedCircuitCard，集成電路卡)的出現(xiàn)是此種技術(shù)成熟的最高表現(xiàn)，也大大減輕了公交公司因逃票和漏票造成的經(jīng)濟損失。

四結(jié)語

道路勘測新技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路建設(shè) 新技術(shù) 工程施工 測量

前 言

我國道路運輸事業(yè)在20世紀90年代至今，取得到了空前的成績和發(fā)展，極大的促進了我國道路橋梁建設(shè)施工行業(yè)的發(fā)展。道路測量質(zhì)量的好壞不僅影響到工程的整體質(zhì)量，更影響工程的整體進程。

一、道路施工測量的重要性

道路工程測量的優(yōu)質(zhì)準確在道路施工及基礎(chǔ)施工階段對工程質(zhì)量有著重要的作用。在道路工程施工前，首先要通過測量把施工圖紙上的圖樣在實地進行放樣定位以及測定控制，為下一步的施工提供基準。這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關(guān)系整個工程質(zhì)量的成敗。一旦測量出現(xiàn)粗差將影響整個工程的施工進度以及施工質(zhì)量。由于道路施工前都會對道路所在路基進行勘查，測量以及放樣工作出現(xiàn)偏差將導(dǎo)致道路工程建成后偏移原有設(shè)計位置，這時如果道路施工路基與原有設(shè)計路基土質(zhì)不同對于道路的使用以及行車的安全。因此，道路施工中測量是整個工程中的重中之重。

二、道路工程施工測量的施工要點分析

2.1道路工程施工測量資料準備

對于道路工程的測量，必須嚴格按照國家標準進行，雖然測量人員具有一定專業(yè)知識，但是僅僅通過頭腦中記憶的不行的，每一道測量工序都必須根據(jù)國家標準進行核對，在測量前要準備《道路勘測規(guī)范》(JTT061－99)、《道路橋位勘測規(guī)程》(JTT063－85)、《道路隧道勘測規(guī)程》(JTT063－85)、《道路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTT033－95)、《道路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTT041－2000)、工程《招標文件》、施工設(shè)計圖紙及其測量成果等資料。

2.2道路工程施工測量要點及注意事項

在進行道路工程施工測量前要明確道路等級，以此來確定道路測量控制精度。

2.2.1測量儀器是測量工作的主要工具，其配備得數(shù)量及精度應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范、設(shè)計要求和施工需要為標準。除合同另有規(guī)定外，一般道路施工標段承包人應(yīng)配有兩臺全站儀(一用于路基放樣，一用于結(jié)構(gòu)物放樣)每一公量路基應(yīng)配備水準儀一臺;橋涵應(yīng)配有專用水準儀一臺。在進行測量前要確認儀器精度是否滿足要求、狀態(tài)良。檢驗證書是否在有效期內(nèi)，以此來保證測量的準確性。

2.2.2施工測量管理。道路工程施工測量包括橫段面測量、施工放樣(包括路基、橋涵、隧道等)。橫斷面的測量，在路基施工前要進行原橫斷面復(fù)測工作，以復(fù)核設(shè)計工程量。對地形變化比較大、復(fù)測結(jié)果與設(shè)計出入大的進行重點測量，以驗證其結(jié)果的真實度。

施工放樣測量。施工放樣測量是道路工程施工測量質(zhì)量控制的重點，在施工前應(yīng)制定施工放樣報告。通過監(jiān)理工程師對放樣基準點和放樣點坐標、放樣示意圖及相關(guān)尺寸認真審核后，進行施工放樣測量。

路基施工測量。測量人員要控制好路基縱橫斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項指標，并重點對填前碾壓后的指標進行檢測，制定斷面圖、測量結(jié)果統(tǒng)計表填挖工程量統(tǒng)計表等資料，以此來控制計量及總工程量。路基施工過程中測量人員要每隔3－4層測量一次，包括恢復(fù)中樁、量測寬度縱橫斷高程，以控制路基線形，同時校核每層真筑厚度。

路面施工測量。在進行路面工程測量時，路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計厚度和縱斷面。因此，測量人員要準確計算放樣高程，并按照試驗段所確定的松鋪系數(shù)進行放樣，直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面，在路面基層、底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實現(xiàn)厚度和高程的雙控。路面橋梁的測量;大中型結(jié)構(gòu)物放樣時，施工測量人員認真審核圖紙，仔細計算樁、墩、臺坐標，核對其上、下部分坐標，發(fā)現(xiàn)問題要及時上報解決，避免因此影響施工進度，拖延工期。對結(jié)構(gòu)物施工過程測量，基坑開挖、灌注樁、基礎(chǔ)、墩臺身、柱或臺帽蓋梁、就地澆注梁板等分項工程要分項測量，在施工前及施工后要對其尺寸、標高、軸線偏位作全面復(fù)制。為保證橋面鋪裝層厚度、墩、柱、蓋梁的墊石村高一般控制在負誤差范圍之內(nèi)。

隧道測量。當遇到隧道施工時，測量的控制要點是保證隧道開挖規(guī)定的精度貫通，襯砌內(nèi)輪廓線符合設(shè)計要求，并通過精密導(dǎo)線網(wǎng)對各點進行校核，以確定隧道施工進度。隧道施工前，測量人員要會同施工人員布設(shè)隧道軸線樁平面控制精密導(dǎo)線網(wǎng)或三角控制網(wǎng)，施工測量的控制點和水準點要求每月校核一次，隧道每掘進50m應(yīng)對洞內(nèi)外的平面及高程進行聯(lián)測。

2.3道路工程施工測量控制點的復(fù)測

在工程施工過程中要嚴格按照國家標準對工程測量結(jié)果進行復(fù)測，對外業(yè)的復(fù)測工作，要會同監(jiān)理工程師共同進行全過程旁站，并由建立工程師完成抽檢內(nèi)容(抽檢頻率為≥30%)抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位置重點檢測。以此來保障道路施工測量的準則性。

三、積極應(yīng)用新技術(shù)，確保測量準確性

計算機技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到道路測量中，目前校為科學(xué)計算測量管理軟件的應(yīng)用極大的提高了道路工程測量的工作效率和準確性。通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實現(xiàn)整個數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。專業(yè)的數(shù)據(jù)管理軟件實現(xiàn)各標段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，方便的進行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核直觀準確，很好的控制了工程造價直觀的顯示出施工單位任意球橫斷和監(jiān)理單位的橫斷差值。通過采用自動化的作業(yè)模式，避免了手工的干預(yù)，從而提高了整個線路任意球工程質(zhì)量。為工程的評定奠定了堅實的基礎(chǔ)，降低了測量事故的發(fā)生率。

四、結(jié)束語

綜上所述，道路工程的測量，是關(guān)系到整個工程施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，建設(shè)施工單位必須加強測量工作的重視程度，一方面通過復(fù)測等工作來降低工程測量誤差的幾率，另一方面要通過測量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習(xí)，來加強測量人員的專業(yè)技能。同時加大公司在工程測量方面的技術(shù)投入，不斷引進新的技術(shù)和設(shè)備，來保障工程測量的精度。

參考文獻：

[1]王常禮，《道路橋梁施工測量實施指南》［M］，北京;交通科技出版社，2010，3．

道路勘測新技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞　公路工程；勘測；測繪技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號U442 文獻標識碼A 文章編號　1674-6708（2013）83-0075-02

1　測繪技術(shù)對公路勘察的作用

公路勘察可以說是公路工程中最為重要的一步，它是直接決定整個工程成敗的關(guān)鍵。公路設(shè)計包括了很多方面，而這些都需要大量的地質(zhì)和地形資料作為基礎(chǔ)，因為只有準確的地質(zhì)數(shù)據(jù)予以參考才能保證公路設(shè)計的合理性與準確性。

實際的公路設(shè)計勘測是一項極為復(fù)雜的工作，其中首先要詳細調(diào)查周邊的環(huán)境，對工程的地面環(huán)境情況進行匯總，此時主要是對公路的地形、地面、地質(zhì)等進行勘測，在得出詳細的數(shù)據(jù)以后就能針對數(shù)據(jù)進行對實際方案的評價。隨后，根據(jù)測繪的資料就可以進行到具體的設(shè)計階段。公路的地質(zhì)勘測將直接影響到公路工程設(shè)計的好壞，對實際施工過程造成很大的影響。所以在公路工程設(shè)計施工前，對公路的勘測是必不可少的。

2　測繪技術(shù)的應(yīng)用分析

當前在電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展下，公路測繪技術(shù)也在不斷的更新、發(fā)展，并且運用到實際的勘測中來，取得了良好的效果。以下就對其最為突出的五種測繪技術(shù)的應(yīng)用進行分析。

2.1　GPS技術(shù)的應(yīng)用

GPS技術(shù)即全球衛(wèi)星定位技術(shù)，是美國從20世紀70年代開始研發(fā)的與陸地、海洋和空氣綜合實時3　d導(dǎo)航和定位功能的設(shè)備，是新一代的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。在人們不斷在提高GPS接收機，其差異技術(shù)、開發(fā)技術(shù)的載波相位微分，使得GPS在工程測量方面得到更加廣泛的應(yīng)用?！∑渲?，在GPS的基礎(chǔ)上技術(shù)人員研究發(fā)展起了新型的測量技術(shù)—RTK技術(shù)。RTK技術(shù)能將流動站在制定的坐標系中三維定位結(jié)構(gòu)進行實時準確的提供，并且在相對范圍內(nèi)達到數(shù)據(jù)高精度的一種新型GPS定位測量技術(shù)。RTK技術(shù)在公路勘測測量是一個GPS接收器安裝點的測量，GPS衛(wèi)星定位觀測，然后再將GPS接收機收集到的載波相位觀測量傳送到基準站臺的載波上去，最后基準站的電臺將載波相位發(fā)射出去，載波相位觀測值的量值傳遞的參考平臺載體起來，最后參考站無線電載波相位將推出，經(jīng)過調(diào)解后得到相應(yīng)的載波相位觀測量。在流動站中的GPS接收機這時就使用傳遞技術(shù)，依靠基站和測距，在載波相位觀測值的模糊度的解決方案，最終達到精度最高的位置，以此來進行公路地質(zhì)的測繪。這種測繪方式具有高精度的特點，在眾多公路工程中得到應(yīng)用。

2.2測量技術(shù)數(shù)字化

隨著數(shù)字化技術(shù)的大力發(fā)展，數(shù)字化測繪技術(shù)也在公路工程勘察測量中發(fā)揮著重要作用。而在公路路工程中大比例尺地形圖和工程圖的測繪一直都占有重要的地位，數(shù)字化測繪技術(shù)就能使得大比例尺測圖技術(shù)更加易于操作繪制、更加的精確。從傳統(tǒng)的測繪技術(shù)看來，繪制相應(yīng)的圖文資料的過程是將野外作業(yè)后采集到的資料數(shù)據(jù)整合并繪制起來展繪在圖廊上，然后通過利用人工繪制將高線以及各種復(fù)雜地形、地貌相結(jié)合，完成測繪圖，隨后通過內(nèi)業(yè)作業(yè)對繪制的圖形進行后期的修改和處理，進行著墨繪制，最后經(jīng)過驗收部門進行審核，無誤后才能形成最終的測試繪圖。但是這種傳統(tǒng)的成圖過程是一項極為耗費體力與腦力的艱苦野外工作，并且因為野外測量的數(shù)據(jù)具有一定的局限性，所以不能完成由計算機進行圖形繪制的過程。同時在成圖過程中還伴隨著大量的數(shù)據(jù)處理和繪圖工作，使得成圖時間很長，并且效果精度不佳，很難適應(yīng)飛速發(fā)展的公路建設(shè)工程。

當前發(fā)展的新技術(shù)就可以充分的彌補傳統(tǒng)圖形繪制過程中的缺陷與不足。而在公路勘測設(shè)備中得出電子經(jīng)緯儀，轉(zhuǎn)速表和GEOMAP的開發(fā)系統(tǒng)，使得大大簡化了這個過程的野外數(shù)據(jù)采集和對其的處理。其技術(shù)主要是聯(lián)合先進的采集設(shè)備和計算機以及數(shù)控繪圖儀，形成一個大型室內(nèi)數(shù)據(jù)處理、圖形從野外數(shù)據(jù)收集編輯和作圖的測繪的自動化系統(tǒng)。發(fā)展的技術(shù)體系的研究主要是面向城市大比例尺地形圖，工程地形圖，帶狀地形圖等各類圖件的自動測繪；它的特點是支持所有CAD版本，充分集成和拓展了CAD的強大功能，同時合并了繪圖、編輯、打印等功能，并結(jié)合國內(nèi)公路測繪的真實情況，發(fā)展出了更具本土化的應(yīng)用功能，使全站儀、GPS等野外轉(zhuǎn)化到CASS格式，再結(jié)合計算機數(shù)據(jù)采集設(shè)備的數(shù)據(jù)，這樣實現(xiàn)自動映射。使用CASS軟件的超強功能完成后自動產(chǎn)生更高的線和各種測繪相關(guān)的圖式、地形要素，并且還可以進行草圖的打印以方便繪圖完成后對其的審核工作。這樣就形成了一個繪圖、計算、輸出為一體的自動化過程，大大節(jié)約了人力及物力，從而縮短了測繪和成圖的周期，對各種分析和設(shè)計模擬過程更加方便。這種技術(shù)也在公路勘測數(shù)據(jù)設(shè)計中廣泛應(yīng)用，具有自動化的特點，并且為數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。

2.3　GIS技術(shù)與數(shù)字攝影技術(shù)的應(yīng)用

地理信息技術(shù)簡稱為GIS技術(shù)。這項技術(shù)是融合了計算機科學(xué)、測繪遙感科學(xué)以及環(huán)境科學(xué)等為一體的新興技術(shù)。GIS在擁有地理數(shù)據(jù)采集與儲存功能的同時，還可以進行空間地理信息，預(yù)測和幫助作出決定，在公路測繪中發(fā)揮著重要的作用。應(yīng)用計電腦技術(shù)，數(shù)字圖像處理和模式識別等理論和方法，再加上GPS技術(shù)在攝影測量中的應(yīng)用，使其技術(shù)更加自動化。GIS技術(shù)與數(shù)字攝影技術(shù)的綜合應(yīng)用使得在公路測繪中的數(shù)據(jù)與圖像更加可視化，是公路測繪中正在發(fā)展應(yīng)用的新技術(shù)。

2.4　3S技術(shù)的應(yīng)用

3S技術(shù)就是GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、RS技術(shù)的結(jié)合，在各種服務(wù)領(lǐng)域有著不可代替的優(yōu)勢，為人類勘測和環(huán)境分析起到了重大的作用，是公路測繪中是一個必然的發(fā)展趨勢。這三者技術(shù)之間的相互作用形成了一個類人體結(jié)構(gòu)，即擁有“一個大腦，兩個眼睛”的框架結(jié)構(gòu)。具體來看，RS技術(shù)在高速工作中對大面積地質(zhì)信息的采集有著極高的效率，但是在對高程度和緯度測量中就顯得有所不足；GPS技術(shù)可以高效的完成實時定位，并鎖定目標，可是這些數(shù)據(jù)沒有任何地理屬性；GIS是一個超強的信息查詢與分析的管理能力，可是數(shù)據(jù)采集是很難實現(xiàn)的。所以GPS和RS好比于兩個人類的眼睛區(qū)域的信息和空間信息提供，GIS空間分析相當于人類的大腦，因此這樣來自GPS和RS的大規(guī)模信息提供了有利的信息綜合集成，使他成為科學(xué)基礎(chǔ)。

在公路勘測的實際應(yīng)用過程中，3S技術(shù)的組合和利用形式多種多樣，主要應(yīng)當根據(jù)實際情況來確定。用于衛(wèi)星與遙感技術(shù)并結(jié)合計算機圖像的處理技術(shù)，很方便地獲得每一種規(guī)模的遙感影像詮釋與工程地質(zhì)圖像，指導(dǎo)真實的路由調(diào)查工作，他的綜合效應(yīng)可以得到很大提升，極大的提高了選線勘察工作的效率。另外在3S技術(shù)融合的功能和數(shù)據(jù)資源在計算機的輔助下，完成彼此的結(jié)合，實現(xiàn)了功能和互補資源的共享。因3S技術(shù)具有提供有效的信息數(shù)據(jù)，對勘測過程中的采集、分析、制圖等功能進行自動處理，并對其處理分析起到最終表達決策的作用，所以在高等級公路的勘測和自動化設(shè)計中具有廣泛應(yīng)用的前景，還可以在公路項目施工過程中起到輔助管理的作用。

3　結(jié)論

在公路工程行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，只有使測繪適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)，才可以有效地指導(dǎo)和控制實現(xiàn)的測繪工程及質(zhì)量，才能使公路測繪實現(xiàn)快速優(yōu)化成為可能。這對城市公路建設(shè)的發(fā)展具有重大意義。

參考文獻

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