前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁樁基施工總結(jié)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

橋梁樁基施工總結(jié)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；樁基施工；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制

隨著我國建筑施工工程的施工技術(shù)不斷發(fā)展，我國的橋梁工程的質(zhì)量也取得了不斐的成績，特別是我國橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作，更是為我國的橋梁的施工質(zhì)量工作提工了更高的質(zhì)量保障。然而，其在當(dāng)前橋梁樁基施工中仍存在眾多的不足與問題，是亟待當(dāng)前橋梁樁基技術(shù)人員去解決的。

1 橋梁樁基施工質(zhì)量控制中常見的樁基質(zhì)量問題探析

眾所周知：隨著我國城市化進(jìn)程腳步的不斷加快，橋梁在各大城市中所發(fā)揮出來的功能與作用，是不容任何所能夠忽視的，其不僅可以使得各大城市的交通變得更為暢通，還在一定的程度上減輕了城市交通污染與其它各個方面的不利因素。因此，對于當(dāng)前我國各大城市中的橋梁質(zhì)量問題，就成為了目前我國橋梁質(zhì)量監(jiān)控的重要指標(biāo)之一。然而，一個橋梁施工質(zhì)量的本身，不但與自己所使用的材料與鋼筋混凝土以及施工技術(shù)有著密不可分的關(guān)系，更是與橋梁所打造的樁基質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系。下面就是筆者對當(dāng)前我國存在的橋梁樁基質(zhì)量常見問題所進(jìn)行的總結(jié)與分析

1.1 橋梁樁基施工中單樁承載力仍時常出現(xiàn)低于設(shè)計值的情況發(fā)生。該問題的產(chǎn)生主要原因是由于當(dāng)前橋梁施工技術(shù)人員對總橋梁施工工作人員設(shè)計圖紙中的系數(shù)以及數(shù)據(jù)理解不及時，甚至出現(xiàn)理解錯誤的情況發(fā)生，這種施工技術(shù)人員對設(shè)計圖紙的理解偏差，不但在一定的程度上使得橋梁樁基施工中出現(xiàn)錯誤定點(diǎn)的問題發(fā)生，還會造成整個橋梁工程的質(zhì)量性集體偏差，最終造成整個橋梁的工程質(zhì)量性嚴(yán)重下降。

1.2 橋梁樁基的樁傾斜過大，從而使得整個橋梁的樁基不穩(wěn)，影響了樁基的施工質(zhì)量。由于當(dāng)前橋梁工程項(xiàng)目的快速涌入，使得當(dāng)前我國的橋梁施工變得炙手可熱，這在一定的程度上就使得個別橋梁施工的領(lǐng)導(dǎo)者為了追逐更高的經(jīng)濟(jì)利益，不分能否在施工進(jìn)行樁基施工，就行進(jìn)行工程施工，這就導(dǎo)致了許多工程隊(duì)伍在進(jìn)行樁基下沉的過程中，雖說已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了施工現(xiàn)場并適合進(jìn)行沉樁工藝，但為了能夠更好的為企業(yè)取得了經(jīng)濟(jì)效益，就鋌而走險，從而使得橋梁樁基在進(jìn)行了沉樁后，發(fā)生了樁傾斜過大的現(xiàn)象發(fā)生，不僅嚴(yán)重使得橋梁的施工質(zhì)量大大下降，還嚴(yán)重威脅了橋梁在日后的運(yùn)行車輛安全。

1.3 橋梁樁基施工中的斷樁、樁接頭斷離以及樁位偏差問題分析。該問題的發(fā)生主要是由于以下幾個原因造成的：

1.3.1 橋梁樁基斷樁的產(chǎn)生主要是由于橋梁施工技術(shù)人員在進(jìn)行沉樁的過程中，由于使用不正當(dāng)?shù)氖┕すに嚺c施工方法，從而使得橋梁樁基發(fā)生了斷樁；

1.3.2 橋梁樁基裝機(jī)頭斷離的問題主要原因是橋梁樁基中的鋼筋焊接不牢與樁基材料混凝土產(chǎn)生了裂縫而導(dǎo)致的；

1.3.3 橋梁樁基樁位偏差問題，主要是由于沉樁地點(diǎn)土質(zhì)較為松散，從而使得樁基在下沉不久，就由于外部的擠壓而發(fā)生樁位偏差。

1.4 其它方面的原因而導(dǎo)致的樁基施工質(zhì)量偏差。在整個橋梁樁基施工的過程中，由于個別施工領(lǐng)導(dǎo)者與工作人員的認(rèn)識不足、樁基設(shè)計圖紙與樁基數(shù)據(jù)的收集與計算人員對施工樁基的計算偏差以及外部橋梁樁基施工監(jiān)督管理人員的松散以及放任等等，都會使得橋梁樁基施工質(zhì)量性偏差，從而使得橋梁樁基施工的準(zhǔn)確性與嚴(yán)密性嚴(yán)重下降，最終使得橋梁樁基施工質(zhì)量嚴(yán)重偏差。

2 橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作的加強(qiáng)措施探析

從上文的論述中，我們不難看出，目前我國的橋梁樁基施工質(zhì)量中存在如此眾多的問題，是亟待施工技術(shù)人員去解決的。為此，筆者在這里對加強(qiáng)橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作提供了以下幾個方面的內(nèi)容，以供大家參考。

2.1 在橋梁樁基施工工程施工之前，施工技術(shù)人員一定要最大程度的對樁基施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)合理的勘察，從而在本質(zhì)上徹底的提高樁基沉樁工作的合理性，以此來最大程度上保障橋梁樁基施工的質(zhì)量性。

2.2 橋梁樁基沉樁的過程中，一旦發(fā)生了橋梁預(yù)制樁不能進(jìn)行沉樁以及預(yù)制樁入土深度不足時，施工技術(shù)人員一定要最大程度補(bǔ)沉工作，從而最大程度的保證其可以具備更強(qiáng)的質(zhì)量性，保障橋梁在日后的運(yùn)行中不會出現(xiàn)任何的樁基偏移以及樁基移位的情況發(fā)生。

2.3 橋梁樁基施工的過程中可以適當(dāng)采取補(bǔ)送結(jié)合法進(jìn)行沉樁工作。采用該方法進(jìn)行橋梁樁基沉樁施工工作，不僅能夠最大程度的保障橋梁樁基在陳裝的過程中不會出現(xiàn)任何的斷樁情況發(fā)生，還在一定的程度上有效的防治了橋梁樁基出現(xiàn)樁基接頭分離的情況發(fā)生。補(bǔ)送結(jié)合法的工作原理如下：首先是對有疑點(diǎn)的樁復(fù)打,使其下沉,把松開的接頭再頂緊,使之具有一定的豎向承載力；其次,適當(dāng)補(bǔ)些全長完整的樁,一方面補(bǔ)足整個基礎(chǔ)豎向承載力的不足,另一方面補(bǔ)打的整樁可承受地震荷載。

2.4 橋梁施工相關(guān)工作管理部門要不斷提升橋梁施工技術(shù)管理人員的思想認(rèn)識工作，并科學(xué)有效的提升員工的施工技術(shù)與施工監(jiān)督管理部分的監(jiān)管力度。由于部分個別橋梁施工管理人員由于其為了能夠追逐更高的經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致其在施工的過程中并不注重發(fā)展橋梁樁基的施工工作，這在一定的程度上，就使得施工技術(shù)人員在施工的過程中，就產(chǎn)生了懈怠心理，從而使得橋梁樁基施工工作落入了下乘；再加上，當(dāng)前橋梁樁基施工技術(shù)人員綜合素質(zhì)水平參差不齊，更加使得我國橋梁樁基施工質(zhì)量嚴(yán)重低下。因此，橋梁施工相關(guān)工作管理部門要不斷提升橋梁施工技術(shù)管理人員的思想認(rèn)識工作，并科學(xué)有效的提升員工的施工技術(shù)，只有這樣不斷發(fā)展的橋梁樁基施工技術(shù)，才能在本質(zhì)上徹底提高橋梁樁基的施工質(zhì)量工作。除此之外，橋梁樁基的監(jiān)督管理部門還要加大自身的監(jiān)管工作，從而在外部上徹底的保障橋梁樁基工作能夠具備更強(qiáng)的質(zhì)量性。

2.5 橋梁樁基施工中復(fù)合地基法的應(yīng)用。該方法主要是利用樁同作用的原理,對地基作適當(dāng)處理,提高地基承載力,更有效的分擔(dān)樁基的荷載。常用方法有以下幾種:

第一，承臺下做換土地基。在樁基承臺施工前,挖除一定深度的土,換成砂石填層分層夯填,然后再在人工地基和樁基上施工承臺。

第二，樁間增設(shè)水泥土樁。當(dāng)樁承載力達(dá)不到設(shè)計要求時,可采用在樁間土中干噴水泥形成水泥土樁的方法,形成復(fù)合地基基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

綜上所述，面對當(dāng)今如此高速發(fā)展的橋梁樁基施工項(xiàng)目，我國橋梁樁基施工質(zhì)量工作如若要想取得更為深遠(yuǎn)的進(jìn)步，首要要解決的問題就是――橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作，然后在對橋梁施工的整體施工現(xiàn)場與施工工藝以及施工方法進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整與管理，才能在本質(zhì)上徹底的提高橋梁樁基質(zhì)量，從而使得我國的橋梁工程能夠取得更為深遠(yuǎn)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]趙鐵,曾范林. 人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)施工及質(zhì)量驗(yàn)收要點(diǎn)簡析[J]. 改革與開放, 2010,(10) .

[2]李新生,李成軍. 論人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)施工及質(zhì)量驗(yàn)收要點(diǎn)[J]. 黑龍江科技信息, 2008,(10) .

[3]王洪志. 淺談橋梁樁基施工質(zhì)量保證要點(diǎn)[J]. 黑龍江科技信息, 2011,(03) .

橋梁樁基施工總結(jié)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；樁基技術(shù)；控制

我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的同時促進(jìn)了公路橋梁施工建設(shè)步伐的加快，提高了對我國公路橋梁施工建設(shè)的要求。 公路橋梁樁基技術(shù)作為當(dāng)代橋梁工程的重要構(gòu)成部分，公路橋梁樁基施工技術(shù)工程質(zhì)量對橋梁使用壽命以及養(yǎng)護(hù)公路車輛行駛都有著重要的意思和影響。 隨著我國公路橋梁樁基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁施工過程中新技術(shù)不斷應(yīng)用 水下鉆孔灌注技術(shù)沖孔灌注技術(shù)的施工技術(shù)不斷應(yīng)用于施工建設(shè)中，對施工企業(yè)管理水平有著更高的要求，并對工程施工單位整體水平的提高起著促進(jìn)的作用。

1 建筑施工準(zhǔn)備工作，提高施工管理效率和技術(shù)控制

為了實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基施工工程技術(shù)的有效控制，在公路工程施工建設(shè)中標(biāo)后，施工單位應(yīng)該做好工程施工建設(shè)前準(zhǔn)備工作。 將公路橋梁所在的水位地質(zhì)和地質(zhì)相關(guān)資料進(jìn)行系統(tǒng)的收集。 與此同時對公路橋梁樁基技術(shù)相關(guān)文件和施工圖紙進(jìn)行探討和會審，確定工程施工技術(shù)管理重點(diǎn)和技術(shù)控制要點(diǎn)。在這基礎(chǔ)之上對公路橋梁樁基施工工程中所在的地下管線的相關(guān)資料詳細(xì)的收集 充分的考慮施工設(shè)計方案具有一定的完善性和科學(xué)性，對工程施工建設(shè)中施工材料的檢驗(yàn)報告及時整理。 通過以上的建筑工程施工準(zhǔn)備工作，為公路橋梁樁基施工技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

2 公路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效控制研究

2.1 公路橋梁樁基工程技術(shù)施工的控制

為了進(jìn)一步提高公路橋梁樁基工程施工技術(shù)有效控制，在公路橋梁施工建設(shè)之前應(yīng)充分的做好樁基工程施工技術(shù)的有效管理和控制 第一，對公路橋梁樁基工程施工進(jìn)行長期的平整，做好鉆孔灌注工作以及相關(guān)工程工程回填漏漿和管材的準(zhǔn)備 在樁基施工技術(shù)和施工現(xiàn)場技術(shù)人員工作的基礎(chǔ)上，做好工程施工技術(shù)控制要點(diǎn)和技術(shù)交底的工作。 針對地質(zhì)相對復(fù)雜的區(qū)域，還應(yīng)該在工程施工建設(shè)之前充分的做好異常事件解決的方案以及解決所需要的設(shè)備和材料的準(zhǔn)備工作。 通過公路橋梁施工建設(shè)準(zhǔn)備工作和相關(guān)工程施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，在一定程度上減少工程施工技術(shù)問題異常狀況的發(fā)生，確保公路橋梁樁基工程施工的整體質(zhì)量。

2.2 重視工程施工技術(shù)管理控制體制的進(jìn)一步落實(shí)和完善

為了確保公路橋梁樁基技術(shù)整體控制水平和目標(biāo)，在工程建樹過程中施工單位應(yīng)對原有的工程施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理和控制進(jìn)行研究和分析。 結(jié)合工程施工技術(shù)特點(diǎn)對原有工程施工技術(shù)控制和管理體系進(jìn)行系統(tǒng)完善和補(bǔ)充。 針對公路橋梁具體施工情況和施工技術(shù)管理體制指導(dǎo)工程施工技術(shù)的有效控制。 充分考慮工程管理和技術(shù)控制工作的相關(guān)流程以及每一個施工崗位中工作內(nèi)容對工作人員具有一定的指導(dǎo)意義。完善和落實(shí)公路橋梁樁基工程技術(shù)管理和控制的基礎(chǔ)上還應(yīng)對工程管理目標(biāo)內(nèi)容以及技術(shù)人員分別落實(shí)。從公路橋梁樁基工程施工技術(shù)工作作為根本出發(fā)點(diǎn)，以樁基工程施工技術(shù)控制和管理內(nèi)容分解作為各崗位各部門工作的指導(dǎo)性文件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效執(zhí)行條件。

2.3 公路橋梁施工過種中樁基技術(shù)控制分析

目前，我國公路橋梁施工項(xiàng)目不斷劇增，施工單位不斷積累經(jīng)驗(yàn)鉆孔灌注技術(shù)走向成熟，為了確保我國公路橋梁施工技術(shù)和良好的工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。同時，樁基施工中仍然存在著一些問題，需要加強(qiáng)技術(shù)管理和控制。 從鉆孔機(jī)鉆頭選擇著手，進(jìn)行測量放樣護(hù)筒埋設(shè)等施工技術(shù)的管理和控制確保工程施工的整體質(zhì)量 按照公路橋梁樁基工程施工所在具體地質(zhì)情況選擇鉆孔機(jī)和鉆頭。 對紅粘土層以及過粘土層地質(zhì)具體情況選擇回旋鉆孔機(jī) 針對巖層地質(zhì)應(yīng)該選擇沖擊鉆孔機(jī)實(shí)現(xiàn)鉆孔技術(shù)。 根據(jù)地質(zhì)情況選擇鉆孔機(jī)，保證公路橋梁施

工技術(shù)水平的提高 做好鉆孔機(jī)選擇后應(yīng)采用三角形閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)形式對水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行工程施工技術(shù)控制復(fù)核。最后采用坐標(biāo)測量法確定樁位和臺墩中線位置在做好以上工程施工技術(shù)控制以后，在此情況下加強(qiáng)施工中護(hù)筒埋設(shè)技術(shù)管理和控制。按照施工技術(shù)要求對護(hù)筒埋設(shè)及時和回填密度等施工技術(shù)參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理和控制，進(jìn)而確保護(hù)筒埋設(shè)技術(shù)工程施工質(zhì)量按照鉆孔成孔工程施工技術(shù)的要求，在公路橋梁成孔過程中應(yīng)該按照鉆孔機(jī)施工技術(shù)上特點(diǎn)確定施工技術(shù)控制要點(diǎn)從開始鉆孔持續(xù)鉆進(jìn)再到停止鉆孔的中心開始鉆孔以及地質(zhì)環(huán)境變化程度為根本出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合施工工程成孔技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行工程施工管理與控制。 工程在成孔過后，應(yīng)充分的做好清理鉆孔工作，距離工程施工設(shè)計標(biāo)高10cm 位置處開始進(jìn)行清孔，按照孔底整潔程度為根本進(jìn)行清孔技術(shù)管理和控制。

2.4 加強(qiáng)工程施工過程中樁基技術(shù)控制要點(diǎn)執(zhí)行忽然監(jiān)督工作

為了保證公路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制內(nèi)容的實(shí)現(xiàn)，在公路橋梁施工過程中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)得到有效的落實(shí)執(zhí)行工程施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控人員施工技術(shù)人員有效的進(jìn)行管理和監(jiān)控保證工程施工中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)有效的控制。 在各項(xiàng)工程施工前組織工程設(shè)備操作人員施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)上的探討與研究 以工程施工工藝為根本進(jìn)行施工技術(shù)講解，以工程施工技術(shù)人員技術(shù)水平的提高作為基礎(chǔ)條件，以公路橋梁樁基過程中施工技術(shù)人員的指導(dǎo)和監(jiān)控為重點(diǎn)內(nèi)容，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基施工工程技術(shù)有效管理和控制目標(biāo)。

3 強(qiáng)化機(jī)械化工程操作以及公路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)有效控制

針對現(xiàn)代化機(jī)械化工程施工過程中，工程設(shè)備操作設(shè)備狀態(tài)對我國公路橋梁樁基工程施工技術(shù)管理和控制具有一定的影響。 在當(dāng)代公路橋梁樁基工程施工技術(shù)管理和控制是應(yīng)注意工程施工的機(jī)械化設(shè)備操作以及公路施工養(yǎng)護(hù)管理和控制。按照工程施工具體情況和工程施工整體進(jìn)度計劃制定操作設(shè)備以及公路養(yǎng)護(hù)工程計劃。 施工設(shè)備完整確保在工程施工中施工能夠滿足公路橋梁樁基工程技術(shù)控制要求。 同時，在工程施工過程中還應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)械化設(shè)備技術(shù)人員的管理與培訓(xùn)，進(jìn)而提高施工技術(shù)人員綜合素質(zhì)，確保工程施工技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)一步得到控制和管理，對此為實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制提供有利條件。

4 總結(jié)

總而言之，我國公路橋梁樁基施工技術(shù)的控制是一項(xiàng)相對復(fù)雜和綜合性的工程 公路橋梁樁基施工技術(shù)施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)對橋梁工程施工具體情況施工單位情況進(jìn)行系統(tǒng)的研究和分析，構(gòu)建適用于公路橋梁施工建設(shè)的施工技術(shù)有效的控制，促進(jìn)施工企業(yè)綜合管理水平的提高，有效的提高和控制公路橋梁樁基施工技術(shù)的質(zhì)量，進(jìn)一步提高施工企業(yè)市場競爭力。

參孝文獻(xiàn)：

[1]張順喜.公路橋梁樁基工程技術(shù)控制探討[J].中國外資，2012（18）.

[2]王芳榮，董憲清.現(xiàn)代橋梁樁基工程施工控制與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010（35）.

[3]謝桂香.公路橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施淺析[J].科技與企業(yè)，2013（03）.

橋梁樁基施工總結(jié)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁；樁基工程；技術(shù)控制

1、引言

隨著國有經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國交通需求迅速膨脹，這對公路橋梁的施工質(zhì)量提出了更高的要求。對此，政府也在大力投入人力物力，以加快公路橋梁的建設(shè)步伐。路建工程龐大而復(fù)雜，而公路橋梁建設(shè)是其中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。因?yàn)楣窐蛄旱慕ㄔO(shè)需要跨河穿山，所以對施工企業(yè)管理而言，施工過程中主要的工作重點(diǎn)和難點(diǎn)是橋梁樁基的施工。在公路橋梁樁基施工過程中，需要依靠完善的技術(shù)的管理與嚴(yán)格的質(zhì)量的控制保證橋梁的安全和壽命，這也事關(guān)施工單位的長遠(yuǎn)發(fā)展。

幾年來，經(jīng)常發(fā)生因?yàn)闃痘┕ぜ夹g(shù)管理的不足導(dǎo)致項(xiàng)目延期或橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的情況。因此很有必要對橋梁樁基施工進(jìn)行技術(shù)管理與控制。只有做好這個才能更好的提高施工的質(zhì)量。也只有如此橋梁的使用安全和壽命才能得到保證。企業(yè)才能獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益和更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。

2、施工前期充分準(zhǔn)備，提高技術(shù)控制效率

技術(shù)控制效率對工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量影響很大，因此需要特別重視，而做好充分的前期準(zhǔn)備工作是提高技術(shù)控制效率的重要基礎(chǔ)。首先，確定技術(shù)要點(diǎn)和管理重點(diǎn)。這需要結(jié)合收集到的相關(guān)地質(zhì)資料，主要為該項(xiàng)目公路橋梁施工地的地質(zhì)和水位情況，審核討論施工圖紙與技術(shù)文件。此外，為了便于施工的開展，還需要收集施工場地地下管線的有關(guān)資料。為了提高施工設(shè)計質(zhì)量，完善施工方案，最后需要對上述資收集到的資料進(jìn)行系統(tǒng)的整理，對樁基施工中的用到的材料進(jìn)行檢驗(yàn)。上述的工作給施工過程中的技術(shù)控制提供全面可靠的資料依據(jù)，為后期樁基的建設(shè)施工做好鋪墊。

3、樁基工程施工技術(shù)的控制的主要內(nèi)容

3.1 樁基施工的技術(shù)控制與管理

在完成施工準(zhǔn)備工作之后，要開展施工技術(shù)控制管理工作，便于提高施工技術(shù)控制的效果。首先要對樁基的施工地進(jìn)行清理和平整，便于后面的施工。在這之前要和施工技術(shù)人員進(jìn)行交流，交代清楚施工的技術(shù)要點(diǎn)，準(zhǔn)備好施工裝備和技術(shù)材料。另外要充分考慮突況的發(fā)生并制定好相應(yīng)的處理措施。這樣可以將不可控的因素降到最低，減少施工過程中的技術(shù)問題和一場問題的概率，提提高樁基施工的效率，并保證了項(xiàng)目橋梁的施工質(zhì)量。

3.2 技術(shù)控制管理體系的改進(jìn)與貫徹

為了達(dá)到施工過程中樁基施工技術(shù)控制的目標(biāo)，在施工企業(yè)工程中標(biāo)后，需要結(jié)合中標(biāo)項(xiàng)目工程的實(shí)際情況，

為了控制樁基施工工程技術(shù)，在樁基施工之前，應(yīng)該結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，對現(xiàn)有的技術(shù)控制管理體系進(jìn)行綜合的比較分析，并對其進(jìn)行合理的改進(jìn)。使其能符合實(shí)際情況并滿足工程技術(shù)需求，最終指導(dǎo)樁基施工技術(shù)控制工作的開展?？紤]到施工技術(shù)與管理工作流程的參考價值與各個職位的作業(yè)內(nèi)容對員工的指導(dǎo)意義，在此基礎(chǔ)上還需要對技術(shù)控制管理內(nèi)容、目標(biāo)進(jìn)行部分和分解落實(shí)。根據(jù)部門和職位的不同，其指導(dǎo)文件肯定也不同。因此需要將技術(shù)控制的內(nèi)容和目標(biāo)進(jìn)行分解，并作為指導(dǎo)性文件進(jìn)行落實(shí)。

3.3 樁基施工過程中的技術(shù)控制

由于項(xiàng)目和經(jīng)驗(yàn)的積累，我國橋梁施工的成孔技術(shù)相對以前更加成熟，但是還需要進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)管理與控制。首先要根據(jù)實(shí)際情況選擇好施工所用的鉆機(jī)和鉆頭。然后施工過程中要控制好測量放樣護(hù)筒埋設(shè)技術(shù)，進(jìn)而保障樁基成孔的施工質(zhì)量。為滿足工程施工技術(shù)參數(shù)要求，選擇鉆機(jī)及鉆頭的選擇要以公路橋梁樁基所在地的地質(zhì)情況為依據(jù)。在完成選擇鉆機(jī)的工作后，需要檢查水準(zhǔn)基點(diǎn)和臺墩中線以及樁位。要控制好測量放線技術(shù)與數(shù)據(jù)觀測，從而保證樁基置滿足設(shè)計和測量放線要求。在完成以上工作內(nèi)容之后，要進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)工作，為了保證護(hù)筒埋設(shè)的施工質(zhì)量，這也期間要加強(qiáng)技術(shù)的控制，重點(diǎn)控制埋設(shè)與回填的密實(shí)度等，

在成孔過程中，其技術(shù)控制要點(diǎn)的確定，需要結(jié)合考慮鉆機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)，以滿足成孔技術(shù)需求。然后結(jié)合成孔技術(shù)控制要點(diǎn)，將技術(shù)控制與管理貫穿到成孔作業(yè)的整個過程中，并還要考慮到地質(zhì)條件變化后的處理措施等問題。清空工作也是必不可少的，主要在成孔作業(yè)完成之后，將孔內(nèi)砸去清理之后，需要進(jìn)行清孔工作的檢查，確?？變?nèi)的干凈。清孔結(jié)束之后便開始安裝鋼筋籠。鋼筋籠的主要參數(shù)如孔的直徑和材料的選取等都需要嚴(yán)格按按照設(shè)計文件的要求執(zhí)行。然后對焊接技進(jìn)行檢查。至于混凝土的產(chǎn)品及灌注方式的選擇主要參考施工項(xiàng)目的樁基工程地質(zhì)情況，確保施工質(zhì)量。

樁基的灌注與振搗的施工質(zhì)量對樁基的質(zhì)量有重要影響，因此需要關(guān)注其施工過程中的技術(shù)控制。在樁基灌注過程中，要嚴(yán)格控制混凝土的含水量。灌注施工后，還需要對成孔的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并同對孔內(nèi)地下水進(jìn)行，避免其成樁質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。確保砼的質(zhì)量符合要求，確保灌注不會發(fā)生中斷?？紤]到施工場地高氣溫或低溫環(huán)境的氣候條件，還需要有針對性額對砼的加強(qiáng)保護(hù)。為了確保樁柱混凝土的強(qiáng)度滿足要求，需要采取多方面的技術(shù)控制。

3.4 技術(shù)控制要點(diǎn)的監(jiān)督

需要將技術(shù)控制的要點(diǎn)落實(shí)好，才能有效體現(xiàn)技術(shù)控制的作用與意義。因此在施工過程中，需要加強(qiáng)監(jiān)控技術(shù)控制要點(diǎn)。這個可以通過質(zhì)量監(jiān)控人員和技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)。在項(xiàng)目施工開始之前，需要和相關(guān)的工作人員召開會議。主要交流施工中的一些技術(shù)問題，并盡可能讓他們了解施工過程中的各個技術(shù)參數(shù)。有效提高工作人員的施工能力，加強(qiáng)對技術(shù)要點(diǎn)的監(jiān)控，從而最終達(dá)到公路橋梁樁基工程技術(shù)控制要求。

4、機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與操作控制

隨著科技的進(jìn)步，在施工建設(shè)中，現(xiàn)代化機(jī)械也被普遍采用。而在樁基施工中設(shè)備的使用和保養(yǎng)與技術(shù)控制有很大關(guān)系。因此在施工過程中，需要做好機(jī)械設(shè)別的保養(yǎng)和操作的管理和控制工作。因此要制定好相應(yīng)的計劃，平時保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備，使其能滿足技術(shù)控制要求。另外也要對機(jī)械設(shè)備的操作進(jìn)行技術(shù)控制，如果這個工作做好，能夠很好的保證前文所述的技術(shù)要點(diǎn)被順利執(zhí)行。這主要從設(shè)備操作人員的培訓(xùn)和監(jiān)督入手，通過培訓(xùn)和監(jiān)督提高他們的操作水準(zhǔn)和技術(shù)水平。良好的機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)和操作控制也是確保橋梁施工效率和質(zhì)量的有力保證。

橋梁樁基施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；樁基；施工；檢測

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

橋梁樁基承擔(dān)著整個橋梁結(jié)構(gòu)及車輛的荷載，所以其質(zhì)量對于橋梁工程的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全具有極其重要的作用。但橋梁樁基屬于地下工程，即隱性工程，因?yàn)樵跇蛄航ǔ珊?，樁基處于地下，但卻決定著橋梁的穩(wěn)固性、壽命和使用的安全。對于橋梁來講，樁基即是橋梁的根基，只有樁基足夠牢固，才能有效的保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，減少其使用過程中危險的系數(shù)所以在橋梁樁基施工中，需要對施工的任何一個細(xì)小環(huán)節(jié)都要嚴(yán)重進(jìn)行質(zhì)量的控制，確保不留一絲質(zhì)量安全隱患，從而打造出精品的橋梁工程。

1、概述

1.1、樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)

在施工過程中，如果地基淺層土質(zhì)較差，并且難以實(shí)施地基處理措施時，結(jié)構(gòu)物對地基強(qiáng)度、變形、穩(wěn)定性方面的要求難以通過淺基礎(chǔ)滿足，在這種情況下需要考慮樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)是最常用的一種深基礎(chǔ)，通過樁側(cè)摩阻力和樁端阻力，上部荷載通過豎向荷載樁傳遞到深部土（巖）層中，而樁身材料和樁側(cè)土（巖）的彈性抗力則是通過橫向荷載的樁進(jìn)行抵抗，根據(jù)工程的實(shí)際情況，樁可以發(fā)揮多種功能，如：樁基穿過液化土層，將荷載傳給穩(wěn)定的不液化土層；將荷載向樁周土體進(jìn)行傳遞，或直接傳遞給深層的巖層、砂層或堅硬的粘土層等，進(jìn)而在一定程度上獲得承載能力；對于樁來說，通常情況下，可以抵抗臺風(fēng)、地震引起的水平力、上拔力，以及傾覆力矩等，因?yàn)槠鋫?cè)向剛度和抗拔能力非常強(qiáng)大，在一定程度上能夠確保結(jié)構(gòu)物和高層建筑的安全。

1.2、路橋樁基施工特點(diǎn)

1.2.1、隱蔽性

路橋樁基工程屬于隱蔽工程，因此質(zhì)量控制難度高，很容易引發(fā)質(zhì)量事故，質(zhì)量檢查比較困難。

1.2.2、復(fù)雜性

樁型多，各類樁型的施工工藝、適用范圍和技術(shù)要求差別很大，地下未知因素多，樁工機(jī)械設(shè)備品種多。

1.2.3、困難性

在具體的施工過程中，由于限制的條件比較多，不安全的因素以及工序也比較多。所以其具體的施工具有一定的困難性。

1.2.4、質(zhì)量事故常見性和多發(fā)性

路橋樁基施工因工序多、工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件隨機(jī)變化，加之在地下作業(yè)，看不見、摸不著，稍有疏忽就會出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，甚至質(zhì)量事故。

2、路橋樁基施工中存在的問題

2.1、樁基承載力過低

該問題產(chǎn)生的主要原因在于樁基設(shè)計不當(dāng)，工程設(shè)計階段忽略了單樁承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于復(fù)合樁承載力這一問題，導(dǎo)致單樁設(shè)計不符合設(shè)計規(guī)范與要求，從而導(dǎo)致樁基施工過程中常常出現(xiàn)斷樁、沉樁現(xiàn)象。

2.2、斷樁

斷樁的產(chǎn)生原因在于樁身傾斜。樁基施工中，如果樁的起吊、堆放方式不當(dāng)，樁定位發(fā)生偏差，樁身就很容易出現(xiàn)傾斜，進(jìn)而發(fā)生斷樁現(xiàn)象。

2.3、灌注樁樁基缺陷

樁基施工選用灌注樁施工時，灌注過程中可能會因?yàn)榈刭|(zhì)條件、施工技術(shù)等因素的影響，導(dǎo)致灌注樁樁基出現(xiàn)局部塌孔，或者導(dǎo)致混凝土翻進(jìn)受阻，灌注樁施工質(zhì)量造成影響。另外，混凝土灌注樁施工過程中，混凝土導(dǎo)管需要插入到泥漿層，如果導(dǎo)管的內(nèi)外壓強(qiáng)得不到有效控制，混凝土質(zhì)量就會因?yàn)閷?dǎo)管壓強(qiáng)差的影響，情況嚴(yán)重者還會阻礙灌注樁的下料。

3、路橋樁基施工分析

3.1、人工挖孔的樁基施工分析

3.1.1、路橋的樁基施工包括人工挖孔成孔的方式，這種人工挖孔的施工方式存在一定的問題。主要表現(xiàn)在，進(jìn)行人工挖空的時候存在很多不安全的因素，如果不按照安全條例進(jìn)行施工，就會造成嚴(yán)重的后果。因此在施工過程中需要嚴(yán)格的按照先關(guān)規(guī)定進(jìn)行，相關(guān)施工人員要保持高度的警惕，對于一些不安全的隱患需要重視，及時的排除這此不安全的隱患。

3.1.2、在進(jìn)行井下施工的過程中，施工的人員要注意保持高度的重視。佩戴安全帽，在進(jìn)出口處要設(shè)置保險繩，同時進(jìn)行挖空作業(yè)的時候要注意搭設(shè)掩體，對于向上提取的一些上渣桶等要進(jìn)行安全檢查。要求鋼絲繩的安全系數(shù)要設(shè)置在5以上，以此保證施工的安全。進(jìn)行挖空的時候要蓋孔口，避免混凝土中水分被吸收，發(fā)生安全事故。如果孔壁中的土質(zhì)不好，防止出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象，要利用混凝土進(jìn)行護(hù)壁的施工。在進(jìn)行支模的過程中要求下端口大，上端口小，這種設(shè)計方式對混凝土振搗過程增大了樁深的摩擦力。

3.1.3、在挖孔的過程中遇到一些堅硬的巖石地層等，需要進(jìn)行處理。一般都采用爆破的方式。利用這種方式需要控制要藥量，操作之前要對炮眼等部位進(jìn)行支護(hù)，避免出現(xiàn)孔壁坍塌的現(xiàn)象。爆破過程中會產(chǎn)生煙霧或者有毒氣體，一定要采用一定的通風(fēng)方式，把這些煙霧以及有毒氣體排出，才能繼續(xù)進(jìn)行開挖的工作。進(jìn)行灌注樁基之前，孔的底部出現(xiàn)很多積水，如果很少一般都采用人工排出，很多需要利用排水泵進(jìn)行排出。挖空達(dá)到一定標(biāo)高以后，要對孔底的一些軟層圖進(jìn)行處理，保證孔的底部要平整。如果其中有些豎紋地質(zhì)與鉆探地質(zhì)有很大的區(qū)別的時候，需要利用重型機(jī)械進(jìn)行回填，需要保證施工的穩(wěn)定性，提高施工的質(zhì)量。有此情況下，在挖空的過程中會出現(xiàn)孔洞或者裂縫等，需要與相關(guān)的負(fù)責(zé)人員一起進(jìn)行查看，結(jié)合工程師的意見，處理這些流動性很大的混凝土。對保證樁基的穩(wěn)定性具有非常重要的作用。

3.2、鉆孔及質(zhì)量控制

在具體進(jìn)行施工前，每個樁位的十字中心線需要按照樁的軸線進(jìn)行引出，在樁孔附近的木樁上用小釘釘牢中心線，同時將樁位偏差控制在l0mm，并且用醒目的標(biāo)記對標(biāo)樁埋設(shè)進(jìn)行標(biāo)識。在定位護(hù)筒后，要對護(hù)筒的位置進(jìn)行及時的復(fù)核，同時對護(hù)筒中心與樁位中心線以進(jìn)行嚴(yán)格控制。在鉆孔過程中，為了防止發(fā)生漏漿現(xiàn)象，需要對回填土密實(shí)度進(jìn)行認(rèn)真檢查，自然地坪在施工過程中會發(fā)生一些變化，因此在樁架就位后，為了鉆孔深度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，需要對底梁的水平和樁的總長度進(jìn)行復(fù)核，同時做好記錄，進(jìn)而在一定程度上，依據(jù)鉆桿在鉆機(jī)上留出長度，在成孔后對成孔達(dá)到的深度進(jìn)行檢驗(yàn)。初鉆時，首先需要啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，同時讓其進(jìn)行一段時間的空轉(zhuǎn)，輸入一定數(shù)量的泥漿后開始鉆進(jìn)，在鉆進(jìn)過程中，迅速、安全地在短時間內(nèi)完成接卸鉆桿，進(jìn)而在一定程度上避免因長時間的停鉆，導(dǎo)致孔底沉淀增加。在鉆進(jìn)過程中，一方面需要對鉆具長度進(jìn)行隨時的復(fù)核，另一方面檢查鉆桿的彎曲程度，為了避免出現(xiàn)塌孔、縮頸及樁孔歪斜現(xiàn)象，需要根據(jù)土層的實(shí)際情況對比地質(zhì)資料，對鉆進(jìn)速度進(jìn)行隨時的調(diào)整。另外為了避免影響孔徑需要對鉆頭直徑進(jìn)行經(jīng)常性的復(fù)核，鉆孔完成后，需要對孔深、直徑和傾斜度等進(jìn)行檢測，在一定程度上使其符合設(shè)計要求。

3.3、鋼筋籠安裝

主鋼筋的長度和接頭長度在鋼筋籠安裝前必須正確丈量，并檢查鋼筋籠的制作質(zhì)量及堆放和運(yùn)輸后是否變形，編號是否正確，對于綁扎鋼筋的位置控制線應(yīng)按圖紙尺寸和規(guī)范要求定好，并用油漆畫好，為了不使鋼筋變形，在對鋼筋進(jìn)行綁扎的過程中，需要加設(shè)支撐架立鋼筋，同時每米設(shè)置一根架立鋼筋，將強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度的砼墊塊設(shè)置在鋼筋與樁側(cè)壁之間，進(jìn)而在一定程度上確保鋼筋保護(hù)層的厚度。埋設(shè)墊塊時，利用鐵絲將其與鋼筋扎緊，分散布置墊塊，并且使其互相錯開，在多排鋼筋之間通過短鋼筋進(jìn)行支撐，進(jìn)而在一定程度上確保位置的準(zhǔn)確。一般情況下，鋼筋通過鐵絲進(jìn)行綁扎，按設(shè)計要求分散布置鋼筋的接頭，對于焊接接頭的數(shù)量，同一截面控制在鋼筋總量的一半，安裝完成鋼筋后，為了避免發(fā)生錯動和變形，需要對其進(jìn)行及時的驗(yàn)收，并且在一定程度上對其進(jìn)行保護(hù)，在吊裝過程中，由專人對鉆孔的中心位置進(jìn)行檢查，保證吊裝的準(zhǔn)確性。除此之外，為防止鋼筋籠上浮，在灌注混凝土過程中，應(yīng)隨時掌握混凝土澆注標(biāo)高及導(dǎo)管埋深；當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼筋籠開始上浮時，應(yīng)立即停止?jié)沧ⅲ?zhǔn)確計算導(dǎo)管埋深和已澆混凝土標(biāo)高，提升導(dǎo)管后在進(jìn)行澆注，上浮現(xiàn)象即可消除。

3.4、混凝土灌注

3.4.1、樁基樁身的離析和縮孔等問題

在橋梁施工過程中要對樁基樁身的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的保證，對離析現(xiàn)象需要及時采取措施進(jìn)行解決，面對由孔洞的蜂窩缺陷引起地樁身離析情況，先用小孔鉆對需要處理的部位進(jìn)行鉆進(jìn)，然后對待處理部位進(jìn)行高壓水清洗，最后用高壓泵對待處理部位進(jìn)行水泥漿地灌注。灌注后出現(xiàn)樁身縮小的問題，則需要對縮小部位采取及時的補(bǔ)救措施。對樁身離析和縮孔等事故需要在施工過程中提前做好相關(guān)的預(yù)防，要保證導(dǎo)管入孔連接的密封性，避免導(dǎo)管出現(xiàn)漏水；在灌注進(jìn)行過程中要注意對導(dǎo)管理深程度地處理，防止浮漿進(jìn)入導(dǎo)管。

3.4.2、具體施工分析

在施工過程中，通常采用導(dǎo)管法灌注混凝土，成孔質(zhì)量合格后應(yīng)盡快灌注混凝土，安裝完成導(dǎo)管后，需要進(jìn)行第二次清孔，在一定程度上將孔底沉渣厚度控制在10mm；對于碎石、砂等構(gòu)成混凝土拌和物的原材料，其級配要良好，按照結(jié)構(gòu)物的尺寸，鋼筋間距及混凝土拌和、裝卸、澆筑、操作標(biāo)準(zhǔn)等確定最大顆粒尺寸，同時按照相應(yīng)的規(guī)范要求降低集料內(nèi)雜物含量，在一定情況下對有害雜質(zhì)進(jìn)行清洗和過篩；拌和時間通?？刂圃?--2.5min，在拌制拌和物的過程中，對各種集料量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制；灌注工作開始后，確保灌注工作連續(xù)進(jìn)行應(yīng)控制中途停工時間不超過15min，同時對導(dǎo)管進(jìn)行及時的拆除或提升等，進(jìn)而在一定程度上確保導(dǎo)管的埋藏深度。

3.4.3、以導(dǎo)管法灌注水下混凝土技術(shù)為例的實(shí)例說明

第一盤混凝土的灌注采用剪球工藝，根據(jù)不同樁徑計算混凝土的初灌量，保證第一盤混凝土灌入時能將導(dǎo)管埋入1m以上的深度；在灌注混凝土?xí)r，隨著灌注高度的不斷上升，要及時提升導(dǎo)管，提升時要保證導(dǎo)管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于2m，但也不宜大于8m，一般要求導(dǎo)管埋置深度為2-6m，嚴(yán)禁將導(dǎo)管底端提出混凝土面，避免造成斷樁或者局部離析；在混凝土灌注時，應(yīng)隨時上下抽動導(dǎo)管，以確保混凝土的密實(shí)性。還應(yīng)經(jīng)常測量導(dǎo)管內(nèi)外混凝土面高度，以控制導(dǎo)管在混凝土中的埋深，從而避免出現(xiàn)質(zhì)量事故。

4、路橋樁基穩(wěn)定性的檢測分析

4.1、高應(yīng)變檢測方式

常用的檢測方式屬于高應(yīng)變檢測，這種檢測方式已經(jīng)有近百年的歷史采用，這種方式進(jìn)行檢測需要判定樁的豎向以及橫向的壓力是否滿足設(shè)計要求，高應(yīng)變的方式需要判斷樁深的水平程度的縫隙，如果某些地方出現(xiàn)缺陷需要在豎直的方向合理判斷出現(xiàn)缺陷的程度，找出適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充手段實(shí)現(xiàn)樁基承載力的穩(wěn)定。

4.2、低應(yīng)變反射波法的檢測方式

關(guān)于低應(yīng)變反射波法屬于一種完整的檢測方式，在進(jìn)行檢測的時候需要結(jié)合樁身的完整性，由于人工挖樁是一種不可能縮小的直徑，很容易出現(xiàn)一些流水性事故，地層的邊緣化會產(chǎn)生一定的影響，結(jié)合相關(guān)的資料對其進(jìn)行檢查對確定工程出現(xiàn)的缺陷具有非常重要的作用。因此要充分的利用軟件判斷樁基的缺陷程度對其繼續(xù)擰測量分析軟件的營利，總結(jié)其中的傳導(dǎo)、合理的選擇參數(shù)、憑肉眼對波形缺陷程度的判斷，當(dāng)然，低應(yīng)變法檢測時不論缺陷的類型如何，其綜合表現(xiàn)均為樁的阻抗變小而對缺陷的性質(zhì)難以區(qū)分這是其最大的局限性。

4.3、聲波透射法測試的方式

關(guān)于聲波透射的檢測方式，具有非常重要的作用。這種檢測方式屬于一種傳統(tǒng)性的檢測手段，這種檢測方式的缺點(diǎn)在于檢測的技術(shù)和手段由于需要資金量大，所以并沒有廣泛的推廣。這種檢測方式在實(shí)際的應(yīng)用中公路橋梁施工中大量鉆孔灌注樁基的出現(xiàn)，使得在樁基的檢測環(huán)節(jié)廣泛的使用聲波透射法測試樁基。其主要原理是利用了聲波模擬的形式，實(shí)現(xiàn)了檢測的便利性，分析數(shù)據(jù)也比較簡便，衡量標(biāo)準(zhǔn)也并不屬于唯一的方式，檢測中利用了聲頻和音頻的檢測使檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確具有廣闊的發(fā)展前景。

總而言之，路橋樁基施工是路橋施工的重點(diǎn)，對路橋工程整體質(zhì)量和整體性能有嚴(yán)重影響，所以在路橋工程施工中，首先個施工人員要不斷強(qiáng)化自身的技術(shù)水平，對施工地區(qū)進(jìn)行地質(zhì)條件的勘探，確定好施工地質(zhì)條件的特點(diǎn)，保證樁基具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。其次要結(jié)合施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，選擇適合當(dāng)?shù)厥┕さ氖┕ぜ夹g(shù)，一定要確定好施工條件。再者要對施工地區(qū)進(jìn)行挖孔設(shè)計，完成以后再確定混凝土灌注，保證灌注的過程要按照一定的次序進(jìn)行。以此保證路橋工程的安全以及高質(zhì)量竣工。

參考文獻(xiàn)

[1]梁耀軍.公路橋梁樁基的施工與檢測探討[J].江西建材，2014，03:124.

[2]李興剛.橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)[J].價值工程，2014，10:121-122.

橋梁樁基施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：路橋；橋梁；樁基；施工

1.引言

目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及社會的不斷進(jìn)步，人們對公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求也隨之越來越高。道路橋梁建設(shè)也是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。然而，道路橋梁的建設(shè)也隨之迅速發(fā)展，但其中有關(guān)的質(zhì)量問題與很多弊端也逐漸顯現(xiàn)，應(yīng)該引起相關(guān)部門與人員的足夠注意。樁基是橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定著橋梁承載力的大小及使用年限的高低。所以，相關(guān)人員在施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)樁基施工問題，應(yīng)及時采取適當(dāng)措施進(jìn)行及時處理，以確保公路橋梁樁基的質(zhì)量。

2.路橋橋梁樁基施工的質(zhì)量問題與原因

道路橋梁的樁基施工屬于水下、地下工程，常常會出現(xiàn)斷樁、廢樁并且會導(dǎo)致變更設(shè)計的狀況。這些情況引起的后果都是很嚴(yán)重的，工期延誤，不必要的經(jīng)濟(jì)損失都隨之出現(xiàn)，并且會帶來日后使用的安全隱患。

2.1塌孔的出現(xiàn)

塌孔在施工過程中比較容易出現(xiàn)。主要是因?yàn)椋海?）操作措施不當(dāng)。提升鉆頭時用力過猛，所以會使得停鉆時間較長。（2）泥漿稠度沒有達(dá)標(biāo)，不能夠發(fā)揮護(hù)壁的作用。（3）護(hù)筒的埋藏深度不夠，加之周圍回填土質(zhì)量不高引起漏水發(fā)生。（4）向孔內(nèi)加注水時，流速過大，使孔壁受到?jīng)_刷。（5）在松軟砂層中進(jìn)行鉆進(jìn)時，進(jìn)尺過快。（6）泥漿水位高度欠缺，對孔壁的壓力沒有達(dá)到足夠標(biāo)準(zhǔn)。

2.2發(fā)生縮頸或孔斜的事故

我們在施工過程中遇到鋼筋籠放不下去的情況時，很可能是因?yàn)槌霈F(xiàn)縮孔或孔斜導(dǎo)致的，在通過放檢孔器可以判斷是否出現(xiàn)縮頸或孔斜。如不進(jìn)行深入地分析，從表面上看這種質(zhì)量事故在及時發(fā)現(xiàn)的前提下不會引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題及安全隱患。然而，事實(shí)并非如此實(shí)際情況是，孔斜情況的發(fā)生在造成工期浪費(fèi)的同時還造成了人力資源和物力資源的浪費(fèi)，對樁基的承載能力的影響也是不容忽視的。出現(xiàn)縮頸的原因是多種多樣的，但是極有可能是因?yàn)榈刭|(zhì)情況不良引起的?？卓诟浇逊e石砂料會產(chǎn)生較大的壓力，此時一種高塑料黏土帶孤石橡膠土同時擠入孔內(nèi)所致?？仔笔鹿拾l(fā)生的原因可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：（1）在某些地質(zhì)條件下鉆頭受力不均勻，這些情況主要會發(fā)生在有傾斜度的軟硬底層交界的地方或者巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中。（2）鉆進(jìn)安裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致鉆進(jìn)過程鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻沉陷或運(yùn)轉(zhuǎn)過程振動過大引起孔斜。（3）鉆具彎曲或者插接式的連接鉆桿出現(xiàn)磨損，間隙過大受壓之后鉆桿的傾斜導(dǎo)致孔斜的發(fā)生。（4）在鉆孔時遇到較大的孤石或者探頭石。（5）在鉆孔時遇到較大的孤石或者探頭石。

2.3鋼筋籠偏位

鋼筋籠出現(xiàn)的問題主要包括偏位、變形或者上浮。主要原因如：（1）鋼筋籠的長度超出一定范圍，箍筋沒法發(fā)揮作用，導(dǎo)致鋼筋籠的剛度較弱，吊入孔內(nèi)之后容易出現(xiàn)變形。鋼筋籠上沒有設(shè)置墊塊或者其他可以控制保護(hù)層厚度的裝置，也或者是由于樁孔本身偏斜或者偏位引起此種現(xiàn)象發(fā)生。（2）鋼筋籠吊裝時沒有垂直進(jìn)行緩慢下放，而插斜孔內(nèi)使保護(hù)層深度不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致鋼筋籠偏位。鋼筋籠放置的初始位置過高，而混凝土灌注時流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土托頂上升?？椎壮猎辞謇硗暾?，使鋼筋籠不能下放到原先設(shè)計好的規(guī)定深度，其位置不符合設(shè)計要求。（3）如果在混凝土灌注至鋼筋籠下時提升導(dǎo)管，會使得導(dǎo)管底部距離鋼筋籠很近，加上灌注的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，必然會引起鋼筋籠的上浮。（4）當(dāng)混凝土的灌注量超過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，若其上層混凝土接近初凝狀態(tài)，會在表面形成硬殼，在混凝土和鋼筋籠之間產(chǎn)生一定的握裹力，如此時導(dǎo)管底端沒有及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土從導(dǎo)管流出后會以一定的速度向上頂升，混凝土的上升也會引起鋼筋籠的上浮。

2.4卡管與埋管現(xiàn)象分析

卡管在實(shí)際施工中主要包括兩種，即剪球時的卡管與灌注中的卡管，引起這兩種情況的原因有所不同。剪球時卡管的情況較多。引起剪球時卡管的主要原因有以下幾種：（1）剪球制作出現(xiàn)問題，很不合理。塞球直徑與導(dǎo)管的直徑差過小，容易引起堵塞。（2）混凝土的配置比例有問題，沒有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。用于封底的混凝土的坍落度過小或者攪拌不均勻。同時，在混凝土發(fā)生累積的過程中粗骨料發(fā)生下沉，導(dǎo)致漏斗口處出現(xiàn)粗骨料相互擠壓過緊引發(fā)漏斗口的堵塞。

3.改善及預(yù)防路橋的橋梁樁基施工問題

3.1縮頸或孔斜的處理及預(yù)防

解決縮頸事故的發(fā)生，首先應(yīng)該做到保持孔口附近無堆積物，以此減弱土壓力的作用； 還可以通過改裝正孔器或者加強(qiáng)長鋼護(hù)筒來解決。對于孔斜事故的處理，如果孔斜不嚴(yán)重可以在偏斜處吊住鉆頭進(jìn)行反復(fù)的掃孔，這樣可以使鉆孔修直。但是，如果孔斜較為嚴(yán)重則必須要采取更加有效的措施。采用回填片、卵石到偏斜部位上部沖平后再重新鉆進(jìn)成孔。

3.2塌孔的處理

塌孔主要包括孔口坍塌和孔內(nèi)坍塌，要根據(jù)不同的具體情況采取有針對性的措施。發(fā)生孔口坍塌時，可立即將護(hù)筒進(jìn)行拆除，并對其周圍進(jìn)行回填夯實(shí)，加長護(hù)筒并重新埋設(shè)后再鉆進(jìn)。用沖擊鉆機(jī)鉆孔時，可以使用片石或卵石填充，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁。當(dāng)發(fā)生孔內(nèi)坍塌時，首先要對坍塌位置進(jìn)行準(zhǔn)確判斷然后再分析原因。塌孔不嚴(yán)重時，可回填砂和黏土混合物到塌孔處以上，然后便可以繼續(xù)鉆進(jìn)。塌孔嚴(yán)重時，應(yīng)使用砂和黏土混合物全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。

3.3卡管與埋管的處理

相應(yīng)的處理辦法是使混凝土下落，保證混凝土在微振動的作用下自然下落回到正確的埋管位置。在此過程中應(yīng)該注意要嚴(yán)格計算封底混凝土的數(shù)量，宜多不少。同時，還要對配合比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，使混凝土達(dá)到較好的封底效果。

3.4對鋼筋籠的糾偏處理

清孔時對泥漿的比重和黏度進(jìn)行選擇，將鉆頭上下活動，以使孔內(nèi)的雜物被攪拌成漿排出孔外。一旦發(fā)現(xiàn)浮籠現(xiàn)象發(fā)生應(yīng)該立即處理，用鋼管或方木呈網(wǎng)狀壓住所焊鋼管及護(hù)筒，這樣就可保證鋼筋籠上浮時不至過大偏位。

4.結(jié)語

綜上所述，為了確保我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，我們必須明確和充分認(rèn)識保證公路橋梁的施工質(zhì)量的重要性和必要性，以此實(shí)現(xiàn)我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展和健康發(fā)展。作為工程技術(shù)人員，要不斷從工程施工中總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，共同探討交流，確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)