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智慧物流的背景范文第1篇

關(guān)鍵詞：圖書出版業(yè)；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展對(duì)策研究

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來了物流業(yè)全面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。特別是在當(dāng)今大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開始覆蓋各個(gè)行業(yè)的物流活動(dòng)并逐漸產(chǎn)生重要影響。對(duì)于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當(dāng)前的圖書出版物流市場(chǎng)，將有助于實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對(duì)實(shí)現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，智慧物流在國(guó)內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開始實(shí)踐，以此為契機(jī)，將智慧物流應(yīng)用于圖書出版業(yè)，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價(jià)值和應(yīng)用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時(shí)間，但就其定義還未取得共識(shí)。目前很多學(xué)者對(duì)其概念還存在著理解上的差異：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個(gè)名詞，它代表著明顯有別于當(dāng)前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，所謂智慧物流強(qiáng)調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡(jiǎn)潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項(xiàng)固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對(duì)智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，多數(shù)學(xué)者普遍認(rèn)為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)過程中網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運(yùn)用到實(shí)際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動(dòng)中的動(dòng)態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個(gè)單純的技術(shù)性問題，它是一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對(duì)智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。

從技術(shù)應(yīng)用方面來看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

（1）識(shí)別感知功能。即通過將物品信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識(shí)別技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的識(shí)別，從而達(dá)到對(duì)物品的自動(dòng)化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計(jì)算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，一方面實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計(jì)劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識(shí)別等信息技術(shù)來對(duì)貨物的位置和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤處理，并對(duì)客戶與管理者提供實(shí)時(shí)有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來看，為了體現(xiàn)出物流活動(dòng)中的智慧，智慧物流應(yīng)具備現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和管理理念，一方面要在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的應(yīng)用背景下通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來輔助決策，另一方面要融合先進(jìn)的管理理念，發(fā)揮人的能動(dòng)性來豐富決策內(nèi)容，要充分體現(xiàn)智慧物流的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。

智慧物流的背景范文第2篇

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關(guān)于“智慧物流”公認(rèn)度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在強(qiáng)大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機(jī)器設(shè)備、人員和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進(jìn)而達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術(shù)應(yīng)用中，智慧物流綜合運(yùn)用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)、無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計(jì)算等新一代的IT技術(shù)。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流三個(gè)層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細(xì)血管，它是新舊物質(zhì)交換的場(chǎng)所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務(wù)送往外界，而精細(xì)化服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中存儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉儲(chǔ)配送結(jié)合，實(shí)時(shí)了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對(duì)準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”等項(xiàng)目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時(shí)間、農(nóng)藥噴灑時(shí)間及數(shù)量、采摘入庫時(shí)間、裝車出庫等信息一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動(dòng)展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對(duì)溫度有特殊要求的食品，還可以通過點(diǎn)擊運(yùn)輸過程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導(dǎo)血回心的血管，起于毛細(xì)血管，止于心房，這一層面的關(guān)鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動(dòng)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺(tái)，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場(chǎng)的信息需要，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

例如，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺(tái)冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無誤地送到全國(guó)近八千個(gè)銷售商手中，對(duì)中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。于是中遠(yuǎn)物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)物流成功地將全國(guó)分銷配送中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

國(guó)家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動(dòng)脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國(guó)家層面制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵(lì)支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，整合地方物流信息平臺(tái)成為全國(guó)性的智慧物流信息平臺(tái)。

2012年，國(guó)務(wù)院辦公廳物流發(fā)展“國(guó)九條”，從稅收、土地政策、公路收費(fèi)、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域等方面做了進(jìn)一步明確，針對(duì)以上方面制定了相關(guān)政策?！皣?guó)九條”明確提出：加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、物流信息平臺(tái)、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；適時(shí)啟動(dòng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范；加快先進(jìn)物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施；鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級(jí)人民政府對(duì)物流企業(yè)的物流信息平臺(tái)建設(shè)要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國(guó)的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國(guó)家一系列政策、措施的推動(dòng)下，尤其伴隨著國(guó)內(nèi)大型電商對(duì)智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)和第二利潤(rùn)來源。比如，國(guó)內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設(shè)自有物流體系，其物流服務(wù)除了保障自營(yíng)商品的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，還會(huì)向更多第三方商家開放，利用自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)惠及更多的商戶和消費(fèi)者。根據(jù)2012年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告，全年中國(guó)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)總額達(dá)到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長(zhǎng)12%和14%。全國(guó)20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對(duì)于應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)來說，其應(yīng)用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進(jìn)一步發(fā)展。

物流成本高。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，是衡量一國(guó)物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來，我國(guó)物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的運(yùn)行效率。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)的2012年全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行報(bào)告指出，2012年全國(guó)物流總費(fèi)用9.4萬億元，物流費(fèi)用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流費(fèi)用占GDP的比重通常為8%～10%，中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對(duì)于中國(guó)偏高的物流比重，如果能降低1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟(jì)效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運(yùn)用何種路徑和技術(shù)等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會(huì)在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一的倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸配送等服務(wù)，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面很缺乏，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

物流經(jīng)營(yíng)模式不完善。我國(guó)主要有三種物流經(jīng)營(yíng)模式：自營(yíng)物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營(yíng)物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營(yíng)物流經(jīng)營(yíng)模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設(shè)備，成本高且設(shè)備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務(wù)的發(fā)展與突破，無法對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營(yíng)物流經(jīng)營(yíng)模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對(duì)環(huán)境的變化及時(shí)做出反應(yīng)。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)缺乏研究，另一方面是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系比較龐雜，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)還很不完善，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺(tái)和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、組織間和平臺(tái)間很難實(shí)現(xiàn)信息的交換共享，各自為營(yíng)的情況比較普遍，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域處于領(lǐng)先之外，其余均是一些日本和美國(guó)大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

智慧物流涉及的對(duì)象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會(huì)公眾等，智慧物流建設(shè)應(yīng)設(shè)法滿足相關(guān)對(duì)象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)信息化，日常業(yè)務(wù)仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對(duì)物流業(yè)務(wù)流程的管理，提高運(yùn)營(yíng)效率。

提供電子商務(wù)平臺(tái)的需求。物流用戶希望能推動(dòng)電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，依托電子商務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)上支付平臺(tái)，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務(wù)，使物流業(yè)務(wù)逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務(wù)提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務(wù)、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨(dú)立的服務(wù)提供者存在獲取服務(wù)困難、維護(hù)成本高昂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，為實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)提供者標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和服務(wù)接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個(gè)入口即可使用多方服務(wù)，服務(wù)提供商可按照中心提供的標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)自身的服務(wù)，并進(jìn)行注冊(cè)和。物流企業(yè)則可通過服務(wù)交換中心上的服務(wù)列表獲取所需的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)服務(wù)。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)業(yè)務(wù)的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務(wù)以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理；并通過對(duì)各個(gè)平臺(tái)、企業(yè)、場(chǎng)站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對(duì)食品從農(nóng)場(chǎng)到超市貨架的供應(yīng)鏈上所有相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測(cè)與控制），對(duì)食品的來龍去脈進(jìn)行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費(fèi)者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，小到每個(gè)消費(fèi)者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展?fàn)顩r與其應(yīng)有水平還存在較大差距，促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點(diǎn)：

轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。加快我國(guó)物流發(fā)展的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念，樹立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識(shí)。也就是說，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等基本的物流服務(wù)之外，還應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展各種物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務(wù)、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓(xùn)、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足不同顧客的個(gè)性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤(rùn)。

比如國(guó)內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”和“極速達(dá)”等個(gè)性化物流配送服務(wù)，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)物流配送的個(gè)性化需求，提升了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，同時(shí)也為企業(yè)自身帶來了額外利潤(rùn)，不失為轉(zhuǎn)變服務(wù)理念的一個(gè)范例。

加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流企業(yè)要進(jìn)行信息化建設(shè)首先必須投入一定的資金，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的購買以及更新，這是前提和基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關(guān)鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)。在全國(guó)性甚至全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流企業(yè)并不是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺(tái)的建設(shè)可以有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級(jí)，經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營(yíng)理念，把物流業(yè)務(wù)外包作為未來的經(jīng)營(yíng)模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進(jìn)行生產(chǎn)，減少不必要的費(fèi)用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進(jìn)行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗(yàn)和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，僅花了不到一年的時(shí)間，收效就十分顯著。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應(yīng)商。第四方物流是指不參與具體物流活動(dòng)， 只對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源整合、經(jīng)營(yíng)管理、信息共享、提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動(dòng)的全過程。也就是說第四方物流是一個(gè)綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務(wù)，是對(duì)物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務(wù)模式。我國(guó)智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應(yīng)商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應(yīng)商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國(guó)前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對(duì)外貿(mào)易成交量，以及作為上海國(guó)際航運(yùn)中心南翼的經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵地理位置，成為世界公認(rèn)的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國(guó)務(wù)院確定為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎(chǔ)上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國(guó)檢、寧波港集團(tuán)、中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務(wù)為主要產(chǎn)品的寧波國(guó)際物流發(fā)展股份有限公司，負(fù)責(zé)寧波第四方物流平臺(tái)建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理，并于2009年3月正式運(yùn)營(yíng)。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務(wù)平臺(tái)”獲評(píng)中國(guó)十佳智慧城市典型案例。

智慧物流的背景范文第3篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；問題分析

引言

自人類進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來，物流發(fā)展迅速，并逐漸成熟，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求。此外，國(guó)內(nèi)物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大，企業(yè)對(duì)物流管理的質(zhì)量和效率要求不管提高，因此必須加強(qiáng)物流管理的提升，確保我國(guó)物流行業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年由KevinAsh-ton教授提出，在技術(shù)的不斷發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)的概念不斷成熟[2]。比較有代表性的是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的定義，當(dāng)下幾乎所有技術(shù)與計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物體與物體之間，環(huán)境以及狀態(tài)信息實(shí)時(shí)的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說，當(dāng)下涉及到信息技術(shù)的應(yīng)用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。同時(shí)，隨著信息技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)等當(dāng)代技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日漸成熟，現(xiàn)如今物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)可以大規(guī)模的應(yīng)用到企業(yè)的日常運(yùn)作中，完成企業(yè)日常工作和運(yùn)維。

（二）智能物流

智能物流的出現(xiàn)是為了響應(yīng)客戶需求，當(dāng)代人們消費(fèi)需求在互聯(lián)網(wǎng)背景下不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)的物流模式不能夠迎合市場(chǎng)需求，智能物流就是在這種情境下升級(jí)而來。當(dāng)下對(duì)智能物流的定義主要是指在物流行業(yè)發(fā)展中，涉及到商品以及相關(guān)信息技術(shù)，運(yùn)作方式是利用現(xiàn)代電子商務(wù)構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系[1]。智能物流主要是通過現(xiàn)代信息技術(shù)將生產(chǎn)商，銷售商和用戶之間的信息整合處理，為企業(yè)的決策提供信息和數(shù)據(jù)的支撐。

（三）智能物流發(fā)展存在的問題

經(jīng)濟(jì)全球化在一定程度上促進(jìn)了智能物流的發(fā)展，作為服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要的代表，智能物流的實(shí)際發(fā)展情況在一定程度上能夠代表一個(gè)國(guó)家在國(guó)際上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。在我國(guó)，智能物流的發(fā)展速度雖然十分迅速，但是仍然存有一定的問題亟待解決。

1.目前我國(guó)智能物流的發(fā)展存在的一個(gè)很大的問題是無法充分利用現(xiàn)有的大量社會(huì)資源，并且現(xiàn)有資源也沒有很好的與物流核心要素融合，其次，國(guó)家的運(yùn)輸資源整合效率低下，相較其他國(guó)家，我國(guó)的海運(yùn)占比低下，智能物流中資源整合能力不足等問題亟待解決。

2.統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證，對(duì)于智能物流來說，也是如此，只有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)物流的行業(yè)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的工作順利推進(jìn)。目前，我國(guó)物流相關(guān)的各項(xiàng)程序相對(duì)還不夠完善，導(dǎo)致智能物流在某些環(huán)節(jié)的運(yùn)作中發(fā)生的意外狀況不能及時(shí)的解決，降低整體智能物流的運(yùn)作效率，如運(yùn)輸車輛的空載問題，物品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和散包現(xiàn)象的問題等，諸如這些問題拖慢了智能物流的發(fā)展進(jìn)程。

3.缺乏智能化的整體投入，資金的投入是引進(jìn)高端設(shè)備的重要基礎(chǔ)[3]。想要全面推進(jìn)智能物流行業(yè)的發(fā)展，就需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)，購入現(xiàn)代化物流設(shè)備，引進(jìn)物流人才。但是大多數(shù)的企業(yè)資金和融資能力有限，所以設(shè)備強(qiáng)化方面無法實(shí)現(xiàn)全部智能化，技術(shù)的學(xué)習(xí)存在一定的困難，以及人才的培養(yǎng)和引進(jìn)推進(jìn)也存在困難。

4.智能物流的成長(zhǎng)與發(fā)展離不開物流人才的支撐，專業(yè)的物流人才作為物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主力，在智能物流的崛起過程中承擔(dān)著重要的作用，同時(shí)也是促進(jìn)智能物流持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵支撐。但是就智能物流目前的發(fā)展來看，當(dāng)下的處于物流行業(yè)的人對(duì)于先進(jìn)的物流設(shè)備操作專業(yè)程度不高，對(duì)新的物流技術(shù)接受程度也沒有達(dá)到理想的狀態(tài)，在某種程度無法達(dá)到智能物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流發(fā)展的影響

物聯(lián)網(wǎng)是利用廣泛存在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起來的，其中非常重要的技術(shù)是電子標(biāo)簽技術(shù)[4].通過這項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將所有處于物流環(huán)節(jié)的物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來，方便對(duì)物品的全程監(jiān)督和管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用總體來說還是十分廣泛的，因此物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能物流的行業(yè)的影響也比較全面的。

智能物流存在基礎(chǔ)和前提是物聯(lián)網(wǎng)[5]，智能物流利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將與物流相關(guān)的信息集中起來，采用物聯(lián)網(wǎng)信息處理中心處理數(shù)據(jù)，并選擇出最優(yōu)的方案優(yōu)化物流的運(yùn)作。通過借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提升智能物流運(yùn)營(yíng)的效率和靈活性，滿足顧客需求響應(yīng)，能夠以最快的反應(yīng)速度應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的問題。同時(shí)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，使智能物流的運(yùn)作更為快捷，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流運(yùn)作全過程，建立相關(guān)的物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的健康交互。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也可以說是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開智能物流行業(yè)的支撐，物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)連接智能物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，掌握貨品的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并依據(jù)動(dòng)態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。物流在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下能夠促進(jìn)物流資源的整合和物流功能的整合，提升物理行業(yè)的智能化和專業(yè)化，提高整體智能物流的服務(wù)水平。

三、結(jié)語

為了促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)背景下智能物流的發(fā)展，對(duì)當(dāng)下智能物流的發(fā)展提出以下建議。

（一）提高行業(yè)運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，整合物流資源，提升利潤(rùn)空間，將利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為技術(shù)、設(shè)備和人才，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能物流的全智能化。

（二）國(guó)家出臺(tái)政策，合理管控智能物流的發(fā)展，我國(guó)的智能物流的發(fā)展需要一套健全的法律法規(guī)和統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，探索智能物流發(fā)展的新方向，利用政策優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化市場(chǎng)審批流程，提高運(yùn)維效率。

（三）實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的深度融合，構(gòu)建先進(jìn)的信息處理平臺(tái)，建設(shè)大型公共物流、物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)，積極響應(yīng)顧客的需求，提升顧客的滿意度。同時(shí)收集大量的信息包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息，在一定程度上避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

物聯(lián)網(wǎng)全面提升了智能物流的發(fā)展，想要真正的建設(shè)好智能物流還要從標(biāo)準(zhǔn)體系、人才建設(shè)、信息技術(shù)等方面全面的分析與研究，以便做出合理的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)： 

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[3]李林.智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析[J].農(nóng)家參謀，2019（17）：154. 

[4]胡震.物聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2020（09）：51-52. 

智慧物流的背景范文第4篇

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場(chǎng)、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來的國(guó)際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進(jìn)程中交通發(fā)展的瓶頸問題，交通問題對(duì)義烏國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的城市建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，針對(duì)城市交通的需求與現(xiàn)實(shí)之間的矛盾進(jìn)行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個(gè)典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場(chǎng)，進(jìn)而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬平方公里，2012年達(dá)到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計(jì)達(dá)到市域常住人口185萬人、城鎮(zhèn)常住人口160萬人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長(zhǎng)

隨著義烏小商品市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長(zhǎng)度只有7.63萬米，年末實(shí)有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長(zhǎng)度已超過45萬米，道路面積共計(jì)13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長(zhǎng)到2011年48.4量，幾乎每?jī)蓚€(gè)家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長(zhǎng)到2011年的21輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，近五年來每年增加5輛；出租車的數(shù)量進(jìn)行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)背景下對(duì)義烏交通的要求

1.國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)對(duì)交通的要求

隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷調(diào)整和變化，對(duì)外貿(mào)易和市場(chǎng)發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)施行《國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)總體方案》。該方案中，建設(shè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和綜合交通運(yùn)輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對(duì)義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實(shí)配合義烏物流平臺(tái)的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國(guó)內(nèi)物流企業(yè)1126家，國(guó)際貨代倉儲(chǔ)企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營(yíng)面積105.2萬平方米，全社會(huì)貨運(yùn)量4331 萬噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運(yùn)車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運(yùn)輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺(tái)，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)義烏交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對(duì)交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，流動(dòng)人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達(dá)150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長(zhǎng)率，6年間，道路面積發(fā)展到原來的146%，年平均增長(zhǎng)率為6.51%，而汽車擁有量一共增長(zhǎng)了416%，平均年增長(zhǎng)率為26.8%，是道路面積增長(zhǎng)速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點(diǎn)正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進(jìn)程“脫節(jié)”等深層次的問題，同時(shí)也對(duì)城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對(duì)照上海的道路發(fā)展和汽車增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機(jī)動(dòng)車總量卻增長(zhǎng)了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長(zhǎng)和汽車保有量爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)頭（年均增長(zhǎng)率超過20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國(guó)城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時(shí)，已低于自行車12公里/小時(shí)的速度。與10年前相比，公交出行時(shí)間平均延長(zhǎng)10分鐘，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過2400輛/小時(shí)，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時(shí)候，就會(huì)引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實(shí)有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時(shí)段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進(jìn)程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節(jié)能環(huán)保對(duì)交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運(yùn)輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運(yùn)輸和民用等重點(diǎn)領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車有38.3萬輛，全年機(jī)動(dòng)車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運(yùn)車輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開始檢測(cè)PM2.5以來， 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析，機(jī)動(dòng)車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時(shí)也是節(jié)能環(huán)?？滩蝗菥彽囊?。

三、解決對(duì)策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個(gè)角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來，人類能以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實(shí)現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對(duì)策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴(kuò)張中，加長(zhǎng)道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長(zhǎng)三倍于道路面積的增長(zhǎng)，而且對(duì)于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長(zhǎng)期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實(shí)做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長(zhǎng)速度。

目前針對(duì)義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進(jìn)行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強(qiáng)警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時(shí)消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進(jìn)行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺(tái)相關(guān)政策，如尾號(hào)限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問題，高峰時(shí)段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動(dòng)車、自行車等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會(huì)抑制義烏市場(chǎng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費(fèi)”，但是這仍然屬于強(qiáng)制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場(chǎng)特殊的發(fā)展需求――打造全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和和綜合交通運(yùn)輸體系，同時(shí)要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時(shí)也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對(duì)環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進(jìn)行考慮，在諸多緩解交通問題的對(duì)策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的建設(shè)過程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺(tái)，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺(tái)建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運(yùn)用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時(shí)運(yùn)用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對(duì)車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，掌握車輛的實(shí)時(shí)信息，以此全程動(dòng)態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)上的傳感器，將路況信息進(jìn)行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，同時(shí)將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測(cè)算，智慧交通系統(tǒng)若運(yùn)用得當(dāng)，將會(huì)使交通運(yùn)輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項(xiàng)

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個(gè)具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進(jìn)、不斷升級(jí)改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，智慧城市的建設(shè)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過程，需要進(jìn)行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個(gè)分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進(jìn)行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進(jìn)城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強(qiáng)調(diào)的重要元素，如市場(chǎng)、貿(mào)易、物流、人口流動(dòng)等。浙江省科技廳廳長(zhǎng)蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國(guó)際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實(shí)體市場(chǎng)相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺(tái)、物流平臺(tái)、支付平臺(tái)和信用平臺(tái)，促進(jìn)無形市場(chǎng)與有形市場(chǎng)融合發(fā)展，并應(yīng)積極運(yùn)用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場(chǎng)，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實(shí)際的新型電子商務(wù)模式?！痹谶@樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實(shí)結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場(chǎng)和物流的行業(yè)特點(diǎn)，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設(shè)策略：對(duì)全球優(yōu)秀實(shí)踐的分析和思考[J].電子政務(wù)，2012（1）：81-88.

智慧物流的背景范文第5篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；末端物流配送；物流配送系統(tǒng)；實(shí)用型物流人才

一、我國(guó)物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展存在的問題

（一）缺乏有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)

電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命。能實(shí)現(xiàn)可跨越地域和生活區(qū)，延伸向整個(gè)世界，使多級(jí)比較選擇成為可能的電子商務(wù)，在我國(guó)現(xiàn)階段得到了很好的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了途徑，電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展帶來了更多要求，其中物流能力滯后是一個(gè)重大的原因。也即在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)事物的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。

（二）末端物流配送速度慢配送成本高

電子商務(wù)的物流瓶頸在我國(guó)現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是：如我們消費(fèi)者在網(wǎng)上購買一件商品選擇物流付款成功之后，部分商品會(huì)因?yàn)槲锪鞯呐渌筒坏昧?，通過查閱訂單發(fā)現(xiàn)在干線運(yùn)輸中商品流通速度很快，但當(dāng)?shù)竭_(dá)某個(gè)節(jié)點(diǎn)尤其是末端物流時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)商品在此環(huán)節(jié)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的不動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因有很多，配送成本過高、速度過慢是涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問題，這與物流節(jié)點(diǎn)配送速度和配送人員能力有重要關(guān)聯(lián)度。

（三）城市配送能力不足

城市配送企業(yè)功能單一，規(guī)模較少，經(jīng)營(yíng)管理水平較低；城市配送管理政策滯后，目前青島從事配送物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)與新型的專業(yè)化配送物流企業(yè)，但是其市場(chǎng)規(guī)模和實(shí)力都還比較少，網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)行組織尚未形成，多數(shù)從事配送物流服務(wù)的企業(yè)缺乏應(yīng)有的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)章，大部分配送企業(yè)集中在低端競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，專業(yè)的第三方物流規(guī)模較低，配送中心缺乏高素質(zhì)懂技能的合格配送人員，配送行業(yè)人員參差不齊。

（四）中職教育培養(yǎng)實(shí)用型物流人才能力不足

青島藍(lán)色區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展和壯大，同時(shí)也帶動(dòng)了青島中職物流教育的快速發(fā)展，不少中職教育學(xué)校也正在加大實(shí)用型物流人才培養(yǎng)模式改革創(chuàng)新的力度，但是中職學(xué)校培養(yǎng)實(shí)用型物流人才的能力依然不高，大部分中職教育學(xué)校的物流專業(yè)人才培養(yǎng)仍然是重理論輕實(shí)踐，學(xué)生缺乏動(dòng)手能力，并沒有從末端物流配送環(huán)節(jié)的角度出發(fā)為學(xué)生提供培養(yǎng)技能與專業(yè)的課程，缺乏具有一線物流配送人員的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，這些中職畢業(yè)的學(xué)生都存在操作技能缺乏、物流專業(yè)技能不足等問題。

二、解決電子商務(wù)下物流發(fā)展的幾點(diǎn)思路

（一）建立有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)

構(gòu)建專業(yè)化模式配送，實(shí)現(xiàn)配送車輛的公司化管理和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理模式，同時(shí)能在相對(duì)公平資源分配下的貨車有限優(yōu)先通行權(quán)，貨運(yùn)出租車質(zhì)量招投標(biāo)制度，城市貨的無障礙通行制度。城市配送車輛采用機(jī)動(dòng)車輛與小型工具結(jié)合的方式，解決城市擁擠，降低配送成本，提高配送便利，三輪車、電動(dòng)車成為城市配送中的重要工具；城市配送節(jié)點(diǎn)采用公共資源與社會(huì)資源相結(jié)合的方式建設(shè)運(yùn)營(yíng)，既有共用型的大型物流中心、城市配送中心，也有依靠社會(huì)資源建立的提貨中心、提貨點(diǎn)以及樓宇配送點(diǎn)。

（二）創(chuàng)建切實(shí)可行的末端物流配送體系

加大現(xiàn)代化社區(qū)以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設(shè)施的建設(shè)，可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵的問題。但智慧末端物流設(shè)施只有成為公共設(shè)施，才能更大發(fā)揮其在居民社區(qū)中的作用。因此要采取合理機(jī)制，讓智慧末端物流設(shè)施成為由政府投資的公共設(shè)施來共物流企業(yè)和社區(qū)居民使用。二是實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間安排靈活、配送信息溝通方便配送高效率的末端物流配送的便捷化，，同時(shí)也要加強(qiáng)末端物流配送設(shè)施實(shí)用的便捷化，末端物流配送相關(guān)設(shè)施應(yīng)當(dāng)提升其人性化體驗(yàn)，便于所有人使用，易于操作從而提高用戶滿意度，增強(qiáng)用戶黏性。

（三）構(gòu)建中職教育實(shí)用型物流人才的培養(yǎng)體系

要建立有效可行的社會(huì)物流配送系統(tǒng)和末端物流配送，都離不開實(shí)用型物流人才的培養(yǎng)。實(shí)用型物流人才除了需要具備一定的專業(yè)技能之外，還需有完整強(qiáng)大的實(shí)踐操作能力與崗位業(yè)務(wù)能力?；诖耍轿簧罨Ｆ蠛献?，建立一體化育人的長(zhǎng)效機(jī)制。推進(jìn)校企共同研制人才培養(yǎng)方案、開發(fā)課程和教材、設(shè)計(jì)實(shí)施教學(xué)、組織考核評(píng)價(jià)、開展教學(xué)研究等，將校企合作貫穿教學(xué)及管理全過程。建立雙師團(tuán)隊(duì)教學(xué)、雙師合作授課、雙導(dǎo)師指導(dǎo)制度，學(xué)校教師和企業(yè)師傅共同承擔(dān)教學(xué)任務(wù)。

三、結(jié)束語

本文對(duì)我國(guó)物流企業(yè)在電子商務(wù)背景存在的問題進(jìn)行了分析，也探討了解決這些問題的幾點(diǎn)思路，最終得出物流配送硬件的提高和物流配送人員操作能力的提高是解決電子商務(wù)背景下物流問題的重要途徑。

參考文獻(xiàn)：